JP5146807B2 - 斜板式圧縮機の潤滑構造及び斜板式圧縮機 - Google Patents

Description

この発明は、例えば斜板式圧縮機の潤滑構造に関し、特に潤滑油等の潤滑材によるスラスト軸受の潤滑構造に関するものである。

この種の斜板式圧縮機の潤滑構造として、例えば特許文献１に示されるように、圧縮機の下側に位置する油槽（オイルパン）に一時的に貯められた潤滑油を、オイルポンプを利用して強制的に吸引することで、吸い上げ通路からシャフト内を当該シャフトの軸方向に沿って延びる給油路を通した後、この給油路より分岐した分岐路から摺動部に供給する構造が公知となっている。

また、この種の斜板式圧縮機として、例えば特許文献２に示されるように、オイルパンやオイルポンプを用いずに、潤滑油を含んだ冷媒を、クランク室を経由させて吸入室に導くことによって、クランク室内の可動部品を潤滑する構造が公知となっている。

さらに、この特許文献２に記載の圧縮機においては、ラジアル軸受に潤滑油を供給するために、リア側シリンダブロックのフロント側シリンダブロックと対峙する内側面において、シャフトの径方向に沿って当該シャフトから放射状に延びると共にラジアル軸受側に開口した溝状の潤滑路と、フロント側シリンダブロックにおいて、ラジアル軸受が配設された部位から斜板室（クランク室）に向けてシャフトの軸方向に対して斜めに延びた貫通孔状の潤滑路とが形成されている。
実開平３−３５２７４号公報 特開平１０−８９２４５号公報

しかしながら、特許文献１に示される潤滑構造では、信頼性が高い一方で、オイルパンやオイルポンプを用いるため圧縮機の構造が複雑化し、重量化、製造コストの上昇を招くので、この潤滑構造を採用した圧縮機は、冷凍車では用いることができても、一般の自動車の冷凍サイクルに用いることは困難であるという不都合を有する。

この点、特許文献２に示される圧縮機は、オイルパンやオイルポンプを不要とするが、クランク室内に流入した潤滑油を含む冷媒は、リア側シリンダブロックに溝状に形成された潤滑路によりラジアル軸受に導かれ、ラジアル軸受を潤滑した後、吸入室に流入することとなる。しかるに、特許文献２に示される潤滑構造においては、ラジアル軸受に供給された潤滑油は、再びクランク室に戻ることなく吸入室に出ていってしまうので、スラスト軸受への潤滑油の供給量が不十分となるのみならず、潤滑油が圧縮機外に吐出されることによって、この圧縮機と共に冷凍サイクルを構成している熱交換器の効率が低下するという不都合を有する。

そこで、本発明は、斜板に対しシャフトの軸方向の両側に配置されたスラスト軸受に対し、オイルポンプ等の送油装置やオイルパン等の構造を採用することなく、簡易な構造で潤滑材を供給することを可能とした潤滑構造及びこの潤滑構造を用いた斜板式圧縮機を提供することを目的とする。

本発明に係る斜板式圧縮機の潤滑構造は、ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されて外部の駆動力にて回転するシャフトと、少なくともこのシャフトと共に回転する斜板及びこの斜板と連動するピストンを有して構成されて前記シャフトの回転を作動流体の圧縮作用に変換する圧縮機構と、前記斜板に対し前記シャフトの軸方向の両側に配置されたスラスト軸受とを備え、前記ハウジングのうち前記斜板が収納されるクランク室を画成する部位の当該クランク室側に、前記シャフトの径方向に沿って延びると共に前記クランク室側に開放された潤滑材案内溝を設け、前記ハウジングと前記シャフトとの間に潤滑材を一時的に貯めることが可能な貯蔵室を設けると共に、前記潤滑材案内溝のシャフト側部位と前記貯蔵室とを中継通路により連通させ、さらに前記シャフトと前記スラスト軸受との間に前記貯蔵室と連通する隙間部を設けることで、潤滑材が前記クランク室から前記潤滑材案内溝、前記中継通路、前記貯蔵室、前記隙間部を順次経て前記スラスト軸受に至った後、前記クランク室に戻る潤滑材経路が形成されていることを特徴としている（請求項１）。ここで、外部の駆動力とは例えば車両のエンジンの回転力である。また、作動流体とは例えば冷媒であり、潤滑材とは例えば潤滑オイルであり、このことは以下の記載においても同様である。更に、クランク室を画成する部材とは、例えばフロント側シリンダブロック、リア側シリンダブロックである。

そして、前記隙間部は、前記シャフトの外周面のうち前記スラスト軸受のレースと対峙する部分の全部又は一部を当該シャフトの外周面の他の部位よりも窪ませることで形成されている（請求項２）。また、前記隙間部は、前記スラスト軸受のレースの内周面のうち全周又は一部を他のレースの内周面よりも径方向に沿って相対的に大きくすることで形成されている（請求項３）。

これにより、ピストン及び斜板の揺動によって跳ね上げられてクランク室内に散布されることにより、クランク室を画成する部位の当該クランク室側に設けられた潤滑材案内溝に導かれた潤滑材は、この潤滑材案内溝を重力に従ってシャフトの径方向中心側に向けて移動し、この潤滑材案内溝の下方から中継通路を通って貯蔵室に至り、この貯蔵室から隙間部まで移動した後、遠心力によって隙間部からスラスト軸受の隙間を通ってクランク室内に散布されて、重力に従って落下する際に潤滑材案内溝に再度導かれる。

前記シャフトと前記ハウジングとの間は、前記貯蔵室の前記隙間部に対しシャフトの軸方向の反対側では潤滑材の移動が抑制される構成となっている（請求項４）。ここで、潤滑材の移動が抑制される構成とは、例えば、シャフトをシャフト支持孔に回転可能に支持するための軸受をプレーンベアリングとした構成をいう。これにより、貯蔵室に入った潤滑材は他の空間に逃げずほぼ全て隙間部に送られるので、潤滑材が潤滑材経路を移動する間に不足するのを回避することができる。

尚、本発明に係る斜板式圧縮機は、前記シャフト内にその軸方向に沿って延びるように形成され、前記クランク室に連通する上流側開口部と吸入室に連通する下流側開口部とを有するシャフト内通路を設けることで、前記クランク室内に流入した作動流体が、前記上流側開口部を介して前記シャフト内通路に入った後、前記下流側開口部から前記吸入室に至る作動流体経路が形成されている（請求項５）。これにより、シャフトの回転により生ずる遠心力によって、比重の相対的に大きい潤滑材は、前記上流側開口部から吸入室に流入することができず、比重の相対的に小さい作動流体（冷媒）のみが前記上流側開口部から吸入室に流入することができるので、確実に潤滑材をクランク室内に溜めることが可能となる。

以上のように、この発明によれば、ピストン及び斜板の揺動によって跳ね上げられてクランク室内に散布されることにより、クランク室を画成する部位のクランク室側面に設けられた潤滑材案内溝に導かれた潤滑材は、この潤滑材案内溝を重力に従ってシャフトの径方向中心側に向けて移動し、潤滑材案内溝の下方から中継通路を通って貯蔵室に至り、この貯蔵室から隙間部まで移動した後、遠心作用によって隙間部からスラスト軸受の隙間を通ってクランク室内に吹き上げられて散布されることで、重力により落下する際に潤滑材案内溝に再び導かれるという循環的な潤滑材経路がオイルポンプ等の給油装置なしで形成され、しかも専用のオイルパンをハウジング内に設ける必要性もないので、潤滑構造について高い信用性を確保しつつ斜板式圧縮機の簡略化を図ることができる。更には、クランク室内の作動流体に対し、遠心力により、スラスト軸受の隙間からスラスト軸受とシャフトとの間の隙間部に侵入することを防止することが可能である。

特に請求項４又は請求項５に記載の発明によれば、クランク室内部の潤滑材を他の空間に逃がさずに上記した潤滑材の潤滑経路を形成することができるので、常時安定して潤滑材を供給することが可能である。

以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１及び図２において、この発明の実施形態の一例として、冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに用いられる固定容量斜板式往復動型と称されるピストン型の斜板式圧縮機が示されている。

この圧縮機は、図２に示されるように、フロント側シリンダブロック２と、このフロント側シリンダブロック２に組み付けられるリア側シリンダブロック３と、フロント側シリンダブロック２のフロント側（図２の図中、左側）にバルブプレート４を介して組み付けられるフロントヘッド５と、リア側シリンダブロック３のリア側（図２の図中、右側）にバルブプレート６を介して組み付けられるリアヘッド７とを有して構成されている。そして、これらフロントヘッド５、バルブプレート４、フロント側シリンダブロック２、リア側シリンダブロック３、バルブプレート６及びリアヘッド７は、締結ボルト１６によりその軸方向に沿って締結され、圧縮機のハウジング１を構成している。

フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３との内部には、それぞれのシリンダブロック２、３を組み付けることによって画成されたクランク室８が設けられている。このクランク室８には、フロント側シリンダブロック２及びリア側シリンダブロック３に形成されたシャフト支持孔９、１０に軸受１１、１２を介して回転自在に支持され、一端がフロントヘッド５から突出したシャフト１３が配設されている。軸受１１、１２は、ラジアル軸受としてのプレーンベアリング（以下、プレーンベアリング１１、１２として示す。）であり、後述するシャフト内通路３１の側孔３３、３４の開口の妨げとならない位置に取り付けられている一方で、シャフト１３とフロント側シリンダブロック２又はリア側シリンダブロック３との間の潤滑オイルの移動を抑制している。また、シャフト１３の先端部とフロントヘッド５との間には、冷媒の漏洩を防止するためのシール部材１４が配され、フロントヘッド５から突出したシャフト１３の先端には、電磁クラッチ（図示せず）が取り付けられる。

それぞれのシリンダブロック２、３には、シャフト支持孔９、１０に対して、平行に且つシャフト１３を中心とした仮想円の円周上に沿って等間隔に配された複数のシリンダボア１５が形成されている。そして、それぞれのシリンダボア１５内には、両端に頭部を有する両頭ピストン１７が往復摺動可能に挿入され、この両頭ピストン１７とバルブプレート４、６との間に圧縮室１９が画成されている。

シャフト１３には、クランク室８内に収納され、このシャフト１３と共に回転する斜板２０が当該シャフト１３と一体に形成されている。この斜板２０は、フロント側シリンダブロック２及びリア側シリンダブロック３に対してスラスト軸受２１、２１を介して回転自在に支持されていると共に、その周縁部分は、当該周縁部分の前後を挟み込むように設けられた半球状の一対のシュー２３ａ、２３ｂを介して、両頭ピストン１７の中央部に形成された係留凹部１８に係留されている。

これにより、シャフト１３が回転して斜板２０が回転すると、この回転運動がシュー２３ａ、２３ｂを介して両頭ピストン１７の往復動に変換されて、圧縮室１９の容積が変化することとなる。ここで、スラスト軸受２１は、基本的には、後述する図４、図６、及び図７及にも示されるように、斜板２０側のレース２１ｂと、斜板２０とは反対側のレース２１ａと、このレース２１ａと前記レース２１ｂとの間に挟まれたころ軸受２１ｃとを有して構成されている。

それぞれのバルブプレート４、６には、吸入バルブによって開閉される吸入孔４ａ、６ａと、吐出バルブによって開閉される吐出孔４ｂ、６ｂとが、それぞれのシリンダボア１５に対応して形成されている。また、両頭ピストン１７の頂部には、バルブプレート４、６の吐出孔４ｂ、６ｂに対応する箇所に、当該吐出孔４ｂ、６ｂに挿入可能な突部が形成されるようにしても良い。さらに、フロントヘッド５とリアヘッド７とには、圧縮室１９に供給する冷媒を収容するための吸入室２４、２５と、圧縮室１９から吐出された冷媒を収容するための吐出室２６、２７とがそれぞれ形成されている。この実施形態においては、吸入室２４、２５はフロントヘッド５、リアヘッド７の略中央に形成され、吐出室２６、２７は吸入室２４、２５の周囲に形成されている。

また、この実施形態では、リア側シリンダブロック３には、図１に示されるように、外部サイクルから冷媒を吸入するための吸入口２９と、吐出室２６、２７に連通し、圧縮された冷媒を外部サイクルに吐出するための吐出口３０とが形成されている。
尚、図１の符号３８は、吐出通路を指している。

このような本構成において、吸入口２９から吸入室２４、２５に至る第１の冷媒吸入経路は、クランク室８の外側に形成された吸入通路２８（図１に示す）を、フロントヘッド５からリアヘッド７まで延出させた構成として、バルブプレート４、６に形成された通孔（図示せず）を介してフロントヘッド５とリアヘッド７とに形成された導入室５１、５２に連通させ、またフロントヘッド５及びリアヘッド７のそれぞれに吐出室２６、２７と干渉しないようにシャフト１３の略径方向に沿って外側から穿設される中継通路５３、５４を形成して、この中継通路５３、５４により導入室５１、５２と吸入室２４、２５とを接続させ、吸入室２９から吸入された冷媒の一部を、クランク室８を経由しないで圧縮機に対しシャフト１３の軸方向の相対的外側に位置する吸入室２４、２５へ導くようになっている。

また、第２の冷媒吸入経路は、吸入口２９に連通するクランク室８と、クランク室８を貫通するシャフト１３に形成されたシャフト内通路３１とを経由してフロントヘッド５及びリアヘッド７のそれぞれの吸入室２４、２５に至るものとなっている。
より具体的には、クランク室８の外側において、シャフト１３の軸方向に沿って延びて吸入口２９と連通する吸入通路２８（図１に示す）を形成した本実施形態にあっては、この第１の冷媒吸入経路は、この軸方向通路の途中にクランク室８に連通する通孔（図示せず）を設けることで当該経路の一部が構成されている。さらに、この第２の冷媒吸入経路は、前述のシャフト１３内に形成のシャフト内通路３１として、シャフト１３に対しリア側先端からフロント側に向けてその軸方向に沿って延びると共に、リア側先端はリアヘッド７に設けられた吸入室２５に対しその軸方向にて開口する開口部３２ａが形成された軸孔３２と、シャフト１３の径方向に沿って延びて一方側が軸孔３２に連通すると共に他方側がクランク室８に開口している流入側の側孔３３と、シャフト１３の径方向に沿って延びて一方側が軸孔３２に連通すると共に他方側がフロントヘッド５に形成された吸入室２４に開口する流出側の側孔３４とを設けることで当該経路の一部が構成されている。そして、このような構成としたことで、この第２の冷媒吸入経路は、吸入口２９から吸入された冷媒の一部を、吸入通路２８から図示しない通孔を介してクランク室８に流入させ、その後、流入側の側孔３３からシャフト１３の軸孔３２、流出側の側孔３４又は開口部３２ａを経由して圧縮機に対しシャフト１３の軸方向の相対的外側に位置する吸入室２４、２５に導くようにしている。

このような２つの冷媒吸入経路を有する構成にあって、第２の冷媒吸入経路には、当該第２の冷媒吸入経路を流れる冷媒流量が第１の冷媒吸入経路を流れる冷媒量よりも少なくなるように冷媒量を規制する絞りとなる絞り部５５が設けられている。この実施形態では、絞り部５５は、第２の吸入経路のクランク室８の上流側の部位、例えばフロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３との突き合わせ部分に設けられている。

したがって、第２の冷媒吸入経路を形成するクランク室８に流入した潤滑オイル混在の冷媒は、シャフト１３の回転による遠心分離作用により、潤滑オイルが分離されることとなる。しかも、絞り部５５の大きさを第２の冷媒吸入経路を流れる冷媒の流量が第１の冷媒吸入経路を移動する冷媒の流量よりも少なくなる大きさに設定したので、冷媒がシャフト１３の側孔３３、３４を通過する際の流速が抑制されて、シャフト１３の回転による遠心分離作用をより効果に機能させることができる。

尚、本実施形態においては、第２の冷媒吸入経路を形成することにより吸入冷媒に含まれる潤滑オイルを分離してクランク室８内に潤滑オイルを保持するようにしたが、吸入口２９とクランク室８とを連通させないで、圧縮室１９からクランク室８へ流入したいわゆるブローバイガスのみを、シャフト内通路３１を通すことによりシャフト１３の回転による遠心力でオイル分離した後、吸入室２４、２５に逃がすようにしても良い。

ところで、この発明に係る圧縮機においては、各可動部品への潤滑オイルの供給は、クランク室８内に滞留するオイルが、両頭ピストン１７及び斜板２０の揺動によって跳ね上げが生ずることにより、クランク室８内に散布されることで行われる。尚、以下において、図面との関係でリア側シリンダブロック３を中心に説明するがフロント側シリンダブロック２においても同様の構成及び作用効果を得られるものとなっている。

このような潤滑オイルの供給にあたって、リア側シリンダブロック３は、図１に示されるように、シャフト１３の軸方向に沿って延びる吸入通路２８に対して、当該シャフト１３のシャフト支持孔１０の中心Ｐを通って延びる図２に示す基準線Ｌ１を採った場合に、この基準線Ｌ１から見て略対向した位置において、ダミー吸入通路５６がシャフト１３の軸方向に沿って形成されている。これにより、リア側シリンダブロック３の剛性を、前記基準線Ｌ１を挟んだその両側において、ほぼ均等にすることができるので、リア側シリンダブロック３が締結ボルト１６により強く締結されても、リア側シリンダブロック３が不均一に歪むことでスラスト軸受２１等の軸受に悪影響を与えてしまうのを防止することが可能となっている。

フロント側シリンダブロック２でも、吸入通路２８に対し当該シャフト１３のシャフト支持孔９の中心を通って延びる図１の基準線Ｌ１と同様の基準線を採って、この基準線から見て略対向した位置において、ダミー吸入通路をシャフト１３の軸方向に沿って形成することで、フロント側シリンダブロック２の剛性を、前記基準線を挟んだその両側において、ほぼ均等にすることができるので、フロント側シリンダブロック２が締結ボルト１６により強く締結されても、フロント側シリンダブロック２が不均一に歪むことでスラスト軸受２１等の軸受に悪影響を与えてしまうのを防止することが可能となる。

さらに、このようにリア側シリンダブロック３のダミー吸入通路５６及びフロント側シリンダブロック２のダミー吸入通路の側壁をシャフト１３の軸方向に沿って当該シャフト１３の中心側に向けて隆起させることにより、クランク室８のうち両頭ピストン１７や斜板２０が揺動しない領域、すなわち両頭ピストン１７及び斜板２０の揺動による潤滑オイルの跳ね上げが生ぜずに当該潤滑オイルが略溜まったままの状態となりやすい、いわゆる無駄空間が減少されるので、クランク室８内に潤滑オイルを確実に散布することが可能となっている。

その一方で、スラスト軸受２１への潤滑オイルの供給は、以下の構成を採ることで行っている。すなわち、リア側シリンダブロック３のクランク室側のうちシャフト１３のシャフト支持孔１０の中心Ｐを通る水平線Ｌ２よりも上方となる部位には、図１及び図２に示されるように、クランク室８側に開放された潤滑オイルの案内溝３９がそれぞれ形成されている。これらの案内溝３９は、図１に示されるように、締結ボルト１６の挿入される挿入孔４０を上側の起点とし、この挿入孔４０からシャフト１３のシャフト支持孔１０の中心Ｐ側に向けて延びた構成が採られている。

フロント側シリンダブロック２及びリア側シリンダブロック３のシャフト支持孔９、１０とシャフト１３との間には、潤滑オイルを一時的に貯蔵することが可能な貯蔵室４１がそれぞれ画成されている。この貯蔵室４１は、シャフト１３について、スラスト軸受２１に対応する部位に比べてプレーンベアリング１１、１２に対応する部位を一段外径寸法が小さくすることにより、その段差部とプレーンベアリング１１、１２の端面とで円環状の空間として画成されている。そして、この貯蔵室４１と案内溝３９とは、フロント側シリンダブロック２又はリア側シリンダブロック３に形成された中継通路４３を介して連通している。中継通路４３は、この実施形態では、シャフト１３の径方向に沿って延びる直線に対し斜板２０側に傾斜し、図３に示されるようにその一方端側がシャフト支持孔１０に開口したものとなっており、これはフロント側シリンダブロック２のシャフト支持孔９でも同様である。尚、この実施形態においては、中継通路を貯蔵室４１と案内溝３９とを連通する孔によって形成したが、クランク室８側に開放された細い溝によって形成しても良い。

図４に示されるように、リア側シリンダブロック３において、シャフト１３の貯蔵室４１とスラスト軸受２１に対応した箇所には、スラスト軸受２１のレース２１ａの内周側面の下側を潜るように溝状の通路部４６が形成されており、フロント側シリンダブロック２でも、シャフト１３の貯蔵室４１とスラスト軸受２１のレース（図示せず）に対応した箇所には、溝状の通路部４６が形成されている。これにより、シャフト１３と２つのスラスト軸受２１とを組み合わせた際に、シャフト１３の軸方向に沿った側の一方端が貯蔵室４１と連通し、シャフト１３の軸方向に沿った側の他方端がころ軸受２１ｃの径方向側まで達した２つの隙間部４８が形成される。スラスト軸受２１とシャフト１３とは、図４に示されるように隙間部４８以外でもその間にクリアランス４７を有することで非接触となっているが、このクリアランス４７の径方向寸法は、０．１ｍｍから０．３ｍｍまでの範囲内のものであり、クリアランス４７は、オイルが移動するのに適した幅を有する隙間部４８に比べてきわめて小さなものとなっている。また、シャフト１３は、貯蔵室４１の隙間部４８の軸方向の反対側において、ラジアル軸受としてのプレーンベアリング１１、１２により、微小な隙間をもって軸支されている。

このような構成とすることで、両頭ピストン１７及び斜板２０の揺動により跳ね上げが生じてクランク室８内に散布された潤滑オイルのうち、いずれかの案内溝３９に導かれた潤滑オイルは、この案内溝３９内を重力に従ってシャフト１３の径方向中心側に向けて移動し、この案内溝３９の下方から中継通路４３を通って貯蔵室４１に至り、この貯蔵室４１から隙間部４８まで移動した後、遠心力によって隙間部４８からスラスト軸受２１の隙間を通ってクランク室８内に拡散され、シュー２３を係留するピストン１７の係留凹部１８を潤滑した後、重力に従って落下する際に再び案内溝３９に導かれるという循環的な潤滑オイルの経路が形成されて、スラスト軸受２１への潤滑オイルの供給が図られる。しかも、プレーンベアリング１１、１２により、シャフト１３とフロント側シリンダブロック２の又はリア側シリンダブロック３との間の潤滑オイルの移動が抑制されるので、貯蔵室４１に入った潤滑オイルは吸入室２４、２５に逃げずにほぼ全て隙間部４８に送られる。

もっとも、隙間部４８を形成するための態様は、図４に示されるようなシャフト１３に溝状の通路部４６を設ける構成に限定されない。図５から図７に示されるような構成であっても良い。以下、これらの変形例について各図５乃至図７を用いて説明する。もっとも、先の実施形態と異なる構成について主に説明し、同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図５乃至図７に示される実施形態は、図面上は、リア側シリンダブロック３での隙間部４８の形成のためのものとして図示しているが、フロント側シリンダブロック２の隙間部４８を形成する場合でも同様の構成を採ることは図４と同じである。

図５においては、シャフト１３に対し水平方向に沿って切り欠かれた切欠き６０を有する構成となっている。図６においては、シャフト１３に対し他の部位よりも中心側に向けて窪ませて成る環状の溝形状の通路部６１を有した構成となっている。そして、この図６に示される実施形態では、スラスト軸受２１がその径方向に沿って動いてしまうので、スラスト軸受２１に対しその径方向の外側からかかる動きを規制することが可能なようにシリンダブロック２、３に保持部６２を突出形成させている。また、この図６に示される実施例では、貯蔵室４１についてシャフト１３の軸方向に沿った幅をそのままスラスト軸受２１の下側まで延長することにより、隙間部４８としている。これに対し、図７では、スラスト軸受２１を構成するレース２１ａに、シャフト１３の軸方向に沿って延びる溝状の通路部６３を有する構成となっている。

これらの構成によっても、図４（Ａ）、図５（Ａ）、図６（Ａ）、及び図７（Ａ）に示されるように、シャフト１３とスラスト軸受２１、２２とを組み付けることによって、貯蔵室４１とスラスト軸受２１のシャフト１３の径方向内側部位とを連通する隙間部４８が形成されるので、両頭ピストン１７及び斜板２０の揺動により跳ね上げが生じることでクランク室８に散布されて、フロント側シリンダブロック２又はリア側シリンダブロック３のうちのいずれかの案内溝３９に導かれた潤滑オイルは、この案内溝３９内を重力に従ってシャフト１３の径方向中心側に向けて移動し、この案内溝３９の下方から中継通路４３を通って貯蔵室４１に至り、この貯蔵室４１から隙間部４８まで移動した後、遠心力によって隙間部４８からスラスト軸受２１の隙間を通ってクランク室８内に吹き上げられて散布されて、重力に従って落下する際に案内溝３９に導かれるという循環的な潤滑オイルの経路を形成することが可能である。

図１は、この発明に係る斜板式圧縮機のリア側シリンダブロックのクランク室側構造をシャフトの軸方向から見た状態を示す説明図である。 図１は、この発明に係る斜板式圧縮機の内部構造をシャフトの径方向方から見た状態を示す図１よりも拡大した断面図である。 図３は、同上の斜板式圧縮機のリア側シリンダブロックのクランク室側構造のうち特に案内溝及びその周辺部位の構成を示す拡大図である。 図４（Ａ）は、シャフトに溝状の通路部を形成することでシャフトとスラスト軸受とを組み合わせて隙間部を構成する実施形態例を示す拡大断面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。 図５は、シャフトに切り欠き状の通路部を形成することでシャフトとスラスト軸受とを組み合わせて隙間部を構成する実施形態例を示す拡大断面図である。 図６（Ａ）は、シャフトに環状溝形状の通路部を形成することでシャフトとスラスト軸受とを組み合わせて隙間部を構成する実施形態例を示す拡大断面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のII−II線断面図である。 図７（Ａ）は、スラスト軸受のレースに溝状の通路部を形成することでシャフトとスラスト軸受とを組み合わせて隙間部を構成する実施形態例を示す拡大断面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のIII−III線断面図である。

符号の説明

１ ハウジング
２ フロント側シリンダブロック（クランク室を画成する部位）
３ リア側シリンダブロック（クランク室を画成する部位）
８ クランク室
１１ 軸受
１２ 軸受
１３ シャフト
１７ 両頭ピストン（ピストン）
２０ 斜板
２１ スラスト軸受
２１ａ レース
２４ 吸入室
２５ 吸入室
２９ 吸入口
３１ シャフト内通路
３９ 案内溝（潤滑材案内溝）
４１ 貯蔵室
４３ 中継通路
４６ 通路部
４８ 隙間部

Claims (5)

1. ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されて外部の駆動力にて回転するシャフトと、少なくともこのシャフトと共に回転する斜板及びこの斜板と連動するピストンを有して構成されて前記シャフトの回転を作動流体の圧縮作用に変換する圧縮機構と、前記斜板に対し前記シャフトの軸方向の両側に配置されたスラスト軸受とを備え、
   前記ハウジングのうち前記斜板が収納されるクランク室を画成する部位の当該クランク室側に、前記シャフトの径方向に沿って延びると共に前記クランク室側に開放された潤滑材案内溝を設け、前記ハウジングと前記シャフトとの間に潤滑材を一時的に貯めることが可能な貯蔵室を設けると共に、前記潤滑材案内溝のシャフト側部位と前記貯蔵室とを中継通路により連通させ、さらに前記シャフトと前記スラスト軸受との間に前記貯蔵室と連通する隙間部を設けることで、
   潤滑材が前記クランク室から前記潤滑材案内溝、前記中継通路、前記貯蔵室、前記隙間部を順次経て前記スラスト軸受に至った後、前記クランク室に戻る潤滑材経路が形成されていることを特徴とする斜板式圧縮機の潤滑構造。
2. 前記隙間部は、前記シャフトの外周面のうち前記スラスト軸受のレースと対峙する部分の全部又は一部を当該シャフトの外周面の他の部位よりも窪ませることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の斜板式圧縮機の潤滑構造。
3. 前記隙間部は、前記スラスト軸受のレースの内周面のうち全周又は一部を他のレースの内周面よりも径方向に沿って相対的に大きくすることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の斜板式圧縮機の潤滑構造。
4. 前記シャフトと前記ハウジングとの間は、前記貯蔵室の前記隙間部に対しシャフトの軸方向の反対側では潤滑材の移動が抑制される構成となっていることを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３のいずれかに記載の斜板式圧縮機の潤滑構造。
5. 請求項１乃至請求項４に記載の潤滑構造を備えた斜板式圧縮機であって、
   前記シャフト内にその軸方向に沿って延びるように形成され、前記クランク室に連通する上流側開口部と吸入室に連通する下流側開口部とを有するシャフト内通路を設けることで、
   前記クランク室内に流入した作動流体が、前記上流側開口部を介して前記シャフト内通路に入った後、前記下流側開口部から前記吸入室に至る作動流体経路が形成されていることを特徴とする斜板式圧縮機。

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