JP5126600B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、加圧室に吸入した燃料をプランジャの往復移動により加圧する高圧ポンプに関する。

従来、加圧室に吸入した燃料をプランジャの往復移動により加圧し吐出する高圧ポンプが公知である。例えば、特許文献１に開示されている高圧ポンプの場合、加圧室に接続する燃料通路の途中に、加圧室へ供給する燃料の流量を調整する弁部材が設けられている。弁部材は、電磁駆動部によって駆動される。電磁駆動部は、ニードルを経由して弁部材を弁座に着座または弁座から離座する方向へ往復移動させる。弁部材の弁座から離座する方向への移動量は、ストッパによって規制される。ストッパは、弁部材に対する加圧室側において、燃料通路を形成する部材の内壁に固定されている。

このように構成された高圧ポンプでは、加圧室に燃料を吸入する吸入行程の後、弁部材が弁座から離座した状態でプランジャが加圧室方向への移動を開始し加圧室の燃料の一部を燃料通路へ押し戻す調量行程を経てから、弁部材が弁座に着座して燃料通路を閉塞する状態でプランジャがさらに加圧室方向へ移動し加圧室の燃料を圧縮する加圧行程、および、圧縮された燃料を外部へ吐出する吐出行程が行われる。

ところで、特許文献１の高圧ポンプでは、ニードルの外周に、燃料が流通する通路が形成されている。つまり、ニードルの外周壁とニードルが挿通される部材の内周壁との間には、当該通路分の隙間が形成されている。そのため、電磁駆動部がニードルを経由して弁部材を往復移動させるとき、ニードルの軸の径方向の位置が不安定になるおそれがある。これにより、電磁駆動部の作動中、ニードルと弁部材との当接箇所がずれ、弁座への弁部材の不安定な着座を招くこととなる。その結果、加圧室に供給される燃料、あるいは高圧ポンプから吐出される燃料の流量に変動が生じるおそれがある。

また、特許文献１の高圧ポンプにおいて、燃料通路は、ニードルの外周に形成される通路、弁部材の外壁と弁部材が収容される部材の内壁とで形成される通路、およびストッパに孔状又は溝状に形成される通路を含んで構成される。これらの各通路は、各部材の壁面の形状に沿ってニードルの軸と平行に延び、かつ、ニードルの軸よりも大きな径を有して径方向に突出している弁部材やストッパに区画され、互いに連通することにより凹凸を有する通路形状となる。このような燃料通路では、ニードルの軸方向に延びる通路の内部と凹凸を形成する壁面の近傍とで燃料の流れが変化するため、調量行程で加圧室から燃料通路へ排出される燃料の軸方向の流れに剥離が発生しやすくなる。その結果、燃料の流れが安定しなくなり、高圧ポンプの作動応答性の悪化を招くことが懸念される。

また、燃料通路を構成する通路間で燃料の流れに剥離が起こりやすい箇所を減らすために、ストッパに形成される通路を弁部材の外周に形成される通路に対して直列に配置し、これらの通路間における燃料の流れの変化を緩和することも考えられるが、この場合、通路をストッパの外周壁近傍に孔状に形成すると、外周壁と通路の内周壁との間で肉厚が薄くなり、ストッパの強度が小さくなってしまう。また、当該通路を孔状とせずにストッパの外周壁を切り欠いて溝状に形成する場合も、通路に切欠かれた分だけ外周壁の表面積が小さくなり、ストッパの外周壁とストッパを固定する部材との結合の強度が損なわれるという欠点がある。これでは、高圧ポンプの使用中に、ストッパが破損または脱落しやすくなるおそれがある。

以上のような問題点により、従来の高圧ポンプでは、燃料の流れの剥離を防止することと構造上の強度を確保することとの両立が困難であった。
特表２００２−５２１６１６号公報

そこで、本発明の目的は、弁部材の弁座への良好な着座を維持するとともに燃料の流れを円滑にし、作動応答性および吐出量が安定する高圧ポンプを提供することにある。

請求項１記載の発明は、往復移動可能なプランジャと、プランジャによって燃料が加圧される加圧室、および加圧室に燃料を導く燃料通路を有するハウジングと、燃料通路に設けられ、自身の加圧室側壁面に弁座を形成し中央に挿通孔を有する底部、および加圧室方向へ延びる筒部からなる、有底筒状の弁ボディと、挿通孔に挿通される軸部、および軸部の加圧室側端部に接続する傘部を有し、傘部が弁座に着座または弁座から離座することにより燃料通路を流通する燃料の流れを断続する弁部材と、弁部材の加圧室側に弁ボディと同軸に設けられ、筒部の内周壁に接する外周壁を形成し、弁部材の開弁方向への移動を規制するストッパと、を備えている。

弁部材を駆動する機構としては、ストッパと弁部材との間に設けられ、弁部材を閉弁方向に付勢する第１付勢部材、一方の端部が軸部の反加圧室側端部に当接可能であり、弁部材の開弁または閉弁時の移動方向と同一の方向へ移動可能に設けられるニードル、ニードルを弁部材の開弁方向に付勢する第２付勢部材、および、ニードルを弁部材の閉弁方向または開弁方向のいずれか一方に吸引可能なコイル部を有する電磁駆動部を備えている。

燃料通路は、弁ボディの弁座の反加圧室側において挿通孔の外周側に弁ボディの軸に対し周方向に複数形成される第１通路、弁部材が弁座から離座したとき弁部材と弁座との間に環状に形成される第２通路、およびストッパにおいてストッパの軸に対し周方向に複数形成される第３通路を含んで構成される。第１通路および第３通路の少なくとも一方は、中心軸がストッパの軸に対して傾斜し加圧室側から反加圧室側へ向かうに従いストッパの軸から離れるように形成されている。

ここで、本発明の特徴の一つは、燃料通路のうち、弁ボディの弁座に対し反加圧室側に形成される第１通路を、同じく弁ボディの反加圧室側に形成される挿通孔とは別に複数設けたことである。挿通孔とは別途に燃料が流通する第１通路を設けたことにより、挿通孔を形成する弁ボディの内壁を弁部材の軸部の外径に沿う形状とし、弁部材の軸部を摺動させて案内するように構成できる。この構成により、電磁駆動部がニードルを経由して弁部材を往復移動させるとき、弁部材の軸部は、挿通孔において弁ボディに外壁を支持され、径方向の位置が安定する。したがって、電磁駆動部に駆動されるニードルを介して、コイル部の電磁吸引力、第１付勢部材の付勢力、および第２付勢部材の付勢力のバランスにより弁部材を閉弁方向または開弁方向に移動させる際に、径方向の位置を定められた弁部材の軸部に対してニードルの当接箇所がずれにくく、ニードルによる弁部材の制御がより安定する。一方、当該軸部の反ニードル側の端部に支持される傘部も、がたつきを発生させることなく安定して弁座に着座または弁座から離座するようになる。

加えて、本発明の高圧ポンプでは、燃料通路を構成する第１通路および第３通路の両方、または、第３通路のみを、加圧室側から反加圧室側へ向かうに従いストッパの軸から遠ざかる中心軸を有し、吸入行程における燃料の流れの上流側で径外方向へ開く向きで配置されるように形成したことを特徴としている。
第１通路が反加圧室側で径外方向へ向けて傾斜した中心軸を有するように構成されている場合、挿通孔を形成する弁ボディの壁面に弁部材の軸部を摺動させて案内可能とする上記の構成を、より容易に成立させることができる。すなわち、弁座近傍ではともに弁部材の傘部に対向する形状の空間として弁ボディに設けられる挿通孔および第１通路を、弁座よりニードル側では弁ボディの底部を構成する部材で隔てることによって、弁部材の軸部を案内する空間と燃料を流通させる空間とに分けて十分に離れた位置で形成することが可能となる。このようにすれば、単に第１通路が挿通孔と平行に形成されている場合に比べて、挿通孔を第１通路と分けて形成している弁ボディ底部の部材壁を、挿通孔周りにおける径方向の厚みが大きくなるように設計することができる。

また、弁部材の往復移動を効果的に案内するための好ましい構成としては、弁ボディの底部を挿通孔周りで弁部材の軸部に沿ってニードルの方向へ筒状に突出させることによりガイド部を形成し、軸部の挿通孔内周壁に対する摺動長さを大きく設定することが例示される。ここで、第１通路が挿通孔と平行である場合には、挿通孔と第１通路との距離が近いため、上述したガイド部を形成するのに必要な挿通孔の軸に対する径方向のスペースは、わずかな広さでしか確保されない。その結果、当該ガイド部を強度が小さい薄肉の筒状でしか形成できないおそれがある。この点、上記のように第１通路の中心軸が傾斜し弁座よりもニードル側で挿通孔から離れていれば、上述したガイド部が形成されるスペースを十分に確保できるため、当該ガイド部を肉厚に形成することが可能となる。このため、弁部材の往復移動を軸方向に案内して弁座への良好な着座を維持することで燃料の吐出量の変動を抑制可能な高圧ポンプを、耐久性に優れた構成で提供することができる。

一方、ストッパに形成され加圧室に連通する第３通路が、反加圧室側で径外方向へ向けて傾斜した中心軸を有するように構成されている場合、ストッパの軸方向における加圧室側でストッパの外周壁と第３通路を形成する内周壁との間に大きなスペースを確保することが可能となる。したがって、第３通路を、ストッパの外周壁を切欠いて表面積を縮小させることなく、また、ストッパの強度を低下させるような薄肉の箇所をなるべく作らずに形成することができる。この結果、ストッパの外周壁の表面積が大きくなり、例えば、当該ストッパの外周壁を弁ボディの筒部の内壁に溶接するためのスペースが確保されるので、高圧ポンプの弁構造の耐久性を向上させることができる。

さらに、この場合の調量行程においては、加圧室から燃料通路へ押し戻される排出燃料の流れを、下流側へ向かうに従いストッパの軸から離れるように第３通路の内壁に沿わせ、ストッパの外周壁との間でニードルの軸方向に空間を形成している弁部材の筒部の内壁面に沿わせるように、円滑に第２通路まで案内することが可能となる。このように、第３通路を燃料が壁面に沿って放射状に流通可能な通路とすれば、たとえ通路形状に凹凸や燃料の流れ方向の変化があっても、調量行程の排出燃料の流れに剥離が発生することを防止できる。したがって、開弁および閉弁の作動応答性を向上させることができ、燃料の吐出量が安定する。

以上により、請求項１記載の発明によると、弁部材の弁座への良好な着座を維持するとともに燃料の流れを円滑にし、作動応答性および吐出量が安定する高圧ポンプを提供することが可能である。
請求項２記載の発明では、第３通路は、大径通路、および大径通路よりも径が小さく大径通路の反加圧室側に接続して大径通路との間に段差を形成する小径通路からなる。加圧室から弁座近傍の空間にかけて配置される第３通路が、このように反加圧室側で通路径を縮小させる形状で形成されると、調量行程において加圧室から第３通路へ排出される燃料の流速が加圧室側よりも弁座側で大きくなる。このように排出燃料の流速が大きくなると、燃料の流通が円滑になるだけでなく、流速が増大する箇所となる第３通路の弁座側では、通路内部における燃料の圧力を低下させることが可能となる。このため、調量行程において、加圧室内部の燃料の圧力を弁部材の傘部が直接受けて閉弁方向へ付勢されることにより誤閉弁が発生するという問題を防ぐことができ、高圧ポンプの作動応答性を向上させて燃料の吐出量を安定に保つことができる。

請求項３記載の発明では、第３通路は、加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されている。この場合にも上記同様の効果が得られ、調量行程で誤閉弁の発生を防ぐことが可能となり、燃料の吐出量が安定する。
請求項４記載の発明では、第１通路は、反加圧室側から加圧室側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されている。つまり、吸入行程における燃料の流れの上流側よりも、弁部材の位置に近い加圧室側で第１通路の内部が狭められるため、吸入燃料は弁部材近傍へ向かうに従い流速が大きくなる。このため、吸入行程において、例えば後述する請求項５または６記載の構成等により、弁部材の傘部が開弁方向へ付勢されるように燃料の流れが弁部材の反加圧室側から衝突する際、吸入燃料の流速が増大するため、当該開弁方向へ弁部材を付勢する力が強められ、開弁時の作動応答性を向上させることができる。したがって、吸入行程での燃料の流れが円滑になるとともに、特に、請求項５または６記載の構成と併せたときには、弁部材の作動応答性および燃料の吐出量が安定する。

請求項５記載の発明では、第１通路の中心軸と傘部の弁座側の壁面とのなす角をθとすると、傘部の弁座側の壁面は、４５°≦θ≦１３５°となるように形成されている。このように構成すると、吸入された燃料は、第１通路の方向に沿い加圧室側へ向かって流通するので、弁部材の傘部の弁座に対向している端面に吸入燃料の流れが衝突し、吸入行程で開弁する傘部に対して開弁方向の補助力を与えることができる。ここで、当該第１通路の中心軸が、傘部の弁座側の壁面に対する法線に近い角度で当該傘部の壁面に向けられて配置されている場合ほど、第１通路内の燃料の流れによって傘部が受ける開弁方向の力がより大きくなる。したがって、吸入燃料の流れを利用して開弁時の作動応答性を向上させることが可能であり、簡易な構成で燃料の吐出量を安定とすることができる。

請求項６記載の発明では、傘部の弁座側の壁面は、θ＝９０°となるように形成されているため、上述した効果がさらに良好に奏される。すなわち、吸入行程で弁部材の傘部に加わる燃料の流れによる開弁方向の補助力は、θ＝９０°の場合に最大となるため、吸入燃料の流れを効率よく利用して弁部材の作動応答性および燃料の吐出量を安定とすることができる。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、複数の実施形態において、実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図１および図２に示す。高圧ポンプ１０は、例えばディーゼルエンジンやガソリンエンジンのインジェクタに燃料を供給する燃料ポンプである。

図２に示すように、高圧ポンプ１０は、ハウジング本体１１、カバー１２、プランジャ１３、弁ボディ３０、弁部材４０、ストッパ５０、スプリング２１、ニードル６０、スプリング２２および電磁駆動部７０などを備えている。
ハウジング本体１１およびカバー１２は、特許請求の範囲の「ハウジング」を構成している。ハウジング本体１１は、例えばマルテンサイト系のステンレスなどで形成されている。ハウジング本体１１は、円筒状のシリンダ１４を形成している。ハウジング本体１１のシリンダ１４には、プランジャ１３が軸方向へ往復移動可能に支持されている。

ハウジング本体１１は、導入通路１１１、吸入通路１１２、加圧室１１３および吐出通路１１４などを形成している。ハウジング本体１１は、筒部１５を有している。筒部１５は、内部に導入通路１１１と吸入通路１１２とを連通する通路１５１を形成している。筒部１５は、シリンダ１４の中心軸と概ね垂直に形成されており、内径が途中で変化している。ハウジング本体１１は、筒部１５において内径が変化する部分に段差面１５２を形成している。筒部１５に形成されている通路１５１には、弁ボディ３０が設けられている。

ハウジング本体１１とカバー１２との間には、燃料室１６が形成されている。ハウジング本体１１には、燃料室１６に連通する図示しない燃料入口が形成されている。燃料室１６には、当該燃料入口を通じて、図示しない低圧燃料ポンプによって燃料タンクから燃料が供給される。導入通路１１１は、燃料室１６と筒部１５の内周側に形成されている通路１５１とを連通している。吸入通路１１２は、一方の端部が加圧室１１３に連通している。吸入通路１１２の他方の端部は、段差面１５２の内周側に開口している。導入通路１１１と吸入通路１１２とは、図１に示すように、有底筒状の弁ボディ３０が内側に形成している空間を経由して接続している。加圧室１１３は、図２に示すように吸入通路１１２とは反対側において吐出通路１１４と連通している。ここで、導入通路１１１、通路１５１および吸入通路１１２は、特許請求の範囲の「燃料通路」を構成している。本実施形態では、当該「燃料通路」を燃料通路１００で示している。

プランジャ１３は、ハウジング本体１１のシリンダ１４に軸方向へ往復移動可能に支持されている。加圧室１１３は、プランジャ１３の往復移動方向の一端側に形成されている。プランジャ１３の他端側に設けられたヘッド１７は、スプリング座１８と結合している。スプリング座１８とハウジング本体１１との間には、スプリング１９が設けられている。スプリング座１８は、スプリング１９の付勢力により、図示しないカムの方向へ付勢されている。プランジャ１３は、図示しないタペットを介してカムと接することにより、往復駆動される。

スプリング１９は、一方の端部がハウジング本体１１に接し、他方の端部がスプリング座１８に接している。スプリング１９は、軸方向へ伸びる力を有している。これにより、スプリング１９は、スプリング座１８を経由して図示しないタペットをカム側へ付勢する。プランジャ１３のヘッド１７側の外周面と、プランジャ１３を収容するシリンダ１４を形成しているハウジング本体１１の内周面との間は、オイルシール２３により液密にシールされている。オイルシール２３は、エンジン内から加圧室１１３へのオイルの浸入を防止するとともに、加圧室１１３からエンジンへの燃料の流出を防止する。

燃料出口９１を形成する吐出弁部９０は、ハウジング本体１１の吐出通路１１４側に設けられている。吐出弁部９０は、加圧室１１３において加圧された燃料の排出を断続する。吐出弁部９０は、逆止弁９２、規制部材９３およびスプリング９４を有している。逆止弁９２は、底部９２１、および底部９２１から反加圧室１１３側へ筒状に延びる筒部９２２からなる有底筒状に形成され、吐出通路１１４において往復移動可能に設けられている。規制部材９３は、筒状に形成され、吐出通路１１４を形成するハウジング本体１１に固定されている。スプリング９４は、一方の端部が規制部材９３に接し、他方の端部が逆止弁９２の筒部９２２に接している。逆止弁９２は、スプリング９４の付勢力により、ハウジング本体１１が形成する弁座９５側へ付勢されている。逆止弁９２は、底部９２１側の端部が弁座９５に着座することにより吐出通路１１４を閉鎖し、弁座９５から離座することにより吐出通路１１４を開放する。逆止弁９２は、弁座９５とは反対側へ移動したとき、筒部９２２の反底部９２１側端部が規制部材９３と接することにより移動が規制される。

加圧室１１３の燃料の圧力が上昇すると、加圧室１１３側の燃料から逆止弁９２が受ける力は増大する。そして、加圧室１１３側の燃料から逆止弁９２が受ける力が、スプリング９４の付勢力と弁座９５の下流側における図示しないデリバリパイプ内の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、逆止弁９２は弁座９５から離座する。これにより、加圧室１１３内の燃料は、吐出通路１１４、すなわち逆止弁９２の筒部９２２に形成された通孔９２３、および筒部９２２の内側を経由し、燃料出口９１から高圧ポンプ１０の外部へ吐出される。

一方、加圧室１１３の燃料の圧力が低下すると、加圧室１１３側の燃料から逆止弁９２が受ける力は減少する。そして、加圧室１１３側の燃料から逆止弁９２が受ける力がスプリング９４の付勢力と弁座９５の下流側の燃料から受ける力との和よりも小さくなると、逆止弁９２は弁座９５に着座する。これにより、図示しないデリバリパイプ内の燃料は、吐出通路１１４を経由して加圧室１１３へ流入することが防止される。

弁ボディ３０は、図１に示すようにハウジング本体１１に固定されている。弁ボディ３０は、例えば圧入、および係止部材２０などによりハウジング本体１１の通路１５１の内側に固定されている。すなわち、弁ボディ３０は、燃料通路１００を構成する通路１５１の途中に設けられている。弁ボディ３０は、底部３１、および底部３１から加圧室１１３側へ筒状に延びる筒部３２からなる有底筒状に形成されている。

弁ボディ３０は、底部３１の加圧室１１３側に、反加圧室１１３側へ凹む凹部３３を有している。底部３１の加圧室１１３側の壁面は、凹部３３の外縁に弁座３４を形成している。すなわち、弁ボディ３０は、加圧室１１３側壁面に弁座３４を有している。弁座３４は、弁ボディ３０の軸に対し所定の角度をなすテーパ状に形成されている。

弁ボディ３０は、底部３１の中央部にガイド部３５を有している。ガイド部３５は、底部３１の中央部から反凹部３３側へ筒状に突出するように形成されている。弁ボディ３０は、ガイド部３５の凹部３３を形成する壁面と反凹部３３側の壁面とを接続する挿通孔３５１を有している。また、底部３１の挿通孔３５１の外周側には、凹部３３を形成する壁面と反凹部３３側の壁面とを接続する第１通路１２１が形成されている。第１通路１２１は、弁ボディ３０の軸に対し周方向に複数形成されている。それぞれの第１通路１２１の中心軸は、弁ボディ３０の軸に対して傾斜した向きで配置されている。すなわち、弁ボディ３０と同軸で設けられた後述するストッパ５０との関係でいえば、第１通路１２１は、中心軸がストッパ５０の軸に対して傾斜し加圧室１１３側から反加圧室１１３側へ向かうに従いストッパ５０の軸から離れるように形成されている。

弁部材４０は、ガイド部３５の挿通孔３５１に挿通される略円柱状の軸部４１、および軸部４１の加圧室１１３側端部に接続する略円盤状の傘部４２とからなる。弁部材４０は、傘部４２の外縁から反軸部４１側へ筒状に突出する突出部４３を有している。弁部材４０の軸部４１の径は、ガイド部３５の挿通孔３５１の径とほぼ同一、または軸部４１の径よりもわずかに小さく形成されている。また、弁部材４０は、軸部４１の外壁が、挿通孔３５１を形成するガイド部３５の壁面に摺動しながら、弁ボディ３０が内側に形成している空間の内部を軸部４１の軸方向へ往復移動可能であるように設けられている。そのため、弁部材４０は、往復移動するとき、ガイド部３５によって、その往復移動が案内される。傘部４２の弁座３４側の壁面は、弁座３４の形状に対応し、軸部４１の軸に対し所定の角度をなすテーパ状に形成されている。弁部材４０は、往復移動することにより傘部４２が弁座３４に着座または弁座３４から離座して燃料通路１００を流通する燃料の流れを断続する。また、弁部材４０は、傘部４２が弁座３４から離座しているとき、弁座３４との間に環状の第２通路１２２を形成する。

ストッパ５０は、弁部材４０の加圧室１１３側に設けられている。ストッパ５０は、筒部５１、筒部５１の反弁部材４０側の端部を塞ぐ底部５２、および底部５２の径外側に形成される環状の拡張部５３からなる。ストッパ５０は、弁ボディ３０の筒部３２の内周壁に拡張部５３の外周壁が溶接されて弁ボディ３０に固定されている。ストッパ５０の筒部５１の弁部材４０側端部は、弁部材４０の突出部４３のストッパ５０側端部を当接させることにより、弁部材４０の開弁方向への移動を規制可能である。また、ストッパ５０の拡張部５３には、拡張部５３の加圧室１１３側の壁面と反加圧室１１３側の壁面とを接続する第３通路１２３が形成されている。第３通路１２３は、ストッパ５０の軸に対し周方向に複数形成されている。それぞれの第３通路１２３は、中心軸がストッパ５０の軸に対して傾斜し加圧室１１３側から反加圧室１１３側へ向かうに従いストッパ５０の軸から離れるように形成されている。なお、第２通路１２２と第３通路１２３との間には、弁ボディ３０の筒部３２の内周壁とストッパ５０の筒部５１の外周壁とに囲まれた略環状の中間通路１２４が形成される。

上述した第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３および中間通路１２４は、それぞれハウジング本体１１に形成された通路１５１に含まれている。すなわち、燃料通路１００は、第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３および中間通路１２４を含んでいる。これにより、燃料が燃料室１６側から加圧室１１３側へ向かうとき、燃料は、第１通路１２１、第２通路１２２、中間通路１２４および第３通路１２３を、この順で流通する。一方、燃料が加圧室１１３側から燃料室１６側へ向かうとき、燃料は、第３通路１２３、中間通路１２４、第２通路１２２および第１通路１２１を、この順で流通する。

ストッパ５０と弁部材４０との間に、第１付勢部材としてのスプリング２１が設けられている。スプリング２１は、弁部材４０がストッパ５０に当接した状態で弁部材４０と筒部５１の内壁と底部５２とによって形成される容積室５４の内側において、一方の端部が底部５２に接し、他方の端部が弁部材４０の傘部４２に接している。スプリング２１は、軸方向に伸びる力を有し、弁部材４０を、反ストッパ５０側すなわち閉弁方向へ付勢している。また、弁部材４０の突出部４３がストッパ５０の筒部５１に当接しているとき、ストッパ５０は、突出部４３の加圧室１１３側の開口を塞いでいる。これにより、加圧室１１３側から弁部材４０側へ向かう燃料の弁部材４０への衝突が緩和される。ストッパ５０の筒部５１には、容積室５４と中間通路１２４とを連通する管路５５が形成されている。

図２に示すように、電磁駆動部７０は、コイル７１、固定コア７２、可動コア７３、フランジ７５などを有している。コイル７１は、樹脂製のスプール７８に巻かれており、通電することにより磁界を発生する。固定コア７２は、磁性材料から形成されている。固定コア７２は、コイル７１の内周側に収容されている。可動コア７３は、磁性材料から形成されている。可動コア７３は、固定コア７２と対向して配置されている。可動コア７３は、非磁性材料から形成されている筒部材７９およびフランジ７５の内周側に軸方向へ往復移動可能に収容されている。筒部材７９は、固定コア７２とフランジ７５との間の磁気的な短絡を防止する。フランジ７５は、磁性材料から形成されている。図１に示すように、フランジ７５は、ハウジング本体１１の筒部１５に取り付けられている。これにより、フランジ７５は、電磁駆動部７０をハウジング本体１１に保持するとともに、筒部１５の端部を塞いでいる。フランジ７５は、中央部に、フランジ７５の弁ボディ３０側と反弁ボディ３０側とを連通する筒状のガイド部材７６を有している。

ニードル６０は、略円柱状に形成され、フランジ７５のガイド部材７６の筒内に挿通されている。ニードル６０は、外壁がガイド部材７６の内壁面に摺動可能であるような径で形成され、ガイド部材７６の軸方向へ往復移動可能に設けられている。そのため、ニードル６０は、往復移動するとき、ガイド部材７６によって、その往復移動が案内される。また、ニードル６０は、一方の端部が可動コア７３に圧入または溶接されることで可動コア７３と一体に組み付けられている。ニードル６０は、他方の端部に形成された端面６３が、弁部材４０の軸部４１の反傘部４２側端部に形成された端面４５と当接可能である。なお、ニードル６０は、弁部材４０の開弁または閉弁時の移動方向と同一の方向へ移動可能である。

固定コア７２と可動コア７３との間に、第２付勢部材としてのスプリング２２が設けられている。スプリング２２は、可動コア７３を弁部材４０側へ付勢している。スプリング２２が可動コア７３を付勢する力は、スプリング２１が弁部材４０を付勢する力よりも大きい。すなわち、スプリング２２は、可動コア７３およびニードル６０をスプリング２１の付勢力に抗して弁部材４０側、すなわち弁部材４０の開弁方向へ付勢している。これにより、コイル７１に通電していないとき、固定コア７２と可動コア７３とは互いに離れている。そのため、コイル７１に通電していないとき、可動コア７３と一体のニードル６０はスプリング２２の付勢力により弁部材４０側へ移動するとともに、弁部材４０は弁ボディ３０の弁座３４から離座している。電磁駆動部７０のコイル７１、固定コア７２、可動コア７３、フランジ７５、スプール７８および筒部材７９は、特許請求の範囲の「コイル部」を構成している。

次に、上記構成の高圧ポンプ１０の作動について説明する。
（１）吸入行程
プランジャ１３が図２の下方へ移動するとき、コイル７１への通電は停止されている。そのため、弁部材４０は、電磁駆動部７０のスプリング２２から力を受けている可動コア７３と一体のニードル６０により加圧室１１３側へ付勢されている。その結果、弁部材４０は、弁ボディ３０の弁座３４から離座している。また、プランジャ１３が図２の下方へ移動するとき、加圧室１１３の圧力は低下する。そのため、弁部材４０が凹部３３側の燃料から受ける力は、加圧室１１３側の燃料から受ける力よりも大きくなる。これにより、弁部材４０には弁座３４から離座する方向へ力が加わり、弁部材４０は弁座３４から離座する。弁部材４０は、突出部４３がストッパ５０の筒部５１に当接するまで移動する。弁部材４０が弁座３４から離座、すなわち開弁することにより、燃料室１６は、導入通路１１１、通路１５１および吸入通路１１２を経由して加圧室１１３に連通する。したがって、燃料室１６の燃料は、第１通路１２１、第２通路１２２、中間通路１２４および第３通路１２３をこの順で経由して加圧室１１３に吸入される。また、このとき、弁部材４０は、ストッパ５０と当接することにより、突出部４３の加圧室１１３側の開口がストッパ５０で塞がれている。

（２）調量行程
プランジャ１３が下死点から上死点に向かって上昇するとき、加圧室１１３から弁部材４０側すなわち燃料室１６側へ排出される燃料の流れにより、弁部材４０には加圧室１１３側の燃料から弁座３４に着座する方向へ力が加わる。しかし、コイル７１に通電していないとき、ニードル６０は、スプリング２２の付勢力により弁部材４０側へ付勢されている。そのため、弁部材４０は、ニードル６０によって弁座３４側への移動が規制される。また、弁部材４０は、突出部４３の加圧室１１３側の開口がストッパ５０によって塞がれている。これにより、加圧室１１３から燃料室１６側へ排出される燃料の流れが、弁部材４０に直接衝突することはない。そのため、燃料の流れにより弁部材４０に加わる閉弁方向への力が緩和される。その結果、コイル７１への通電が停止されている間、弁部材４０は弁座３４から離間した状態を維持する。これにより、プランジャ１３の上昇によって加圧室１１３から排出される燃料は、燃料室１６から加圧室１１３へ吸入される場合と逆に、第３通路１２３、中間通路１２４、第２通路１２２および第１通路１２１をこの順で経由して燃料室１６へ戻される。

調量行程の途中にコイル７１へ通電すると、コイル７１に発生した磁界により、固定コア７２、フランジ７５および可動コア７３に磁気回路が形成される。これにより、互いに離間している固定コア７２と可動コア７３との間には磁気吸引力が発生する。固定コア７２と可動コア７３との間に発生する磁気吸引力がスプリング２２の付勢力よりも大きくなると、可動コア７３は固定コア７２側へ移動する。そのため、可動コア７３と一体のニードル６０も、固定コア７２側へ移動する。ニードル６０が固定コア７２側へ移動すると、弁部材４０とニードル６０とは離間し、弁部材４０はニードル６０から力を受けない。その結果、弁部材４０は、スプリング２１の付勢力、および、加圧室１１３から燃料室１６側へ排出される燃料の流れにより弁部材４０に加わる閉弁方向の力によって弁座３４側へ移動する。

弁部材４０が弁座３４側へ移動し、弁部材４０が弁座３４に着座、すなわち閉弁することにより、第２通路１２２が閉鎖され、燃料通路１００を流通する燃料の流れが遮断される。これにより、加圧室１１３から燃料室１６へ燃料を排出する調量行程は終了する。プランジャ１３が上昇するとき、第２通路１２２、すなわち加圧室１１３と燃料室１６との間を閉鎖することにより、加圧室１１３から燃料室１６へ戻される燃料の量が調整される。その結果、加圧室１１３で加圧される燃料の量が決定される。

（３）加圧行程
加圧室１１３と燃料室１６との間が閉鎖された状態でプランジャ１３がさらに上死点に向けて上昇すると、加圧室１１３の燃料の圧力は上昇する。加圧室１１３の燃料の圧力が所定の圧力以上になると、吐出弁部９０のスプリング９４の付勢力と弁座９５の下流側の燃料から逆止弁９２が受ける力とに抗して、逆止弁９２は弁座９５から離座する。これにより、吐出弁部９０が開弁し、加圧室１１３で加圧された燃料は吐出通路１１４を通り高圧ポンプ１０から吐出される。高圧ポンプ１０から吐出された燃料は、図示しないデリバリパイプに供給されて蓄圧され、インジェクタに供給される。

プランジャ１３が上死点まで移動すると、コイル７１への通電が停止され、弁部材４０は再び弁座３４から離座する。このとき、プランジャ１３は再び図２の下方へ移動し、加圧室１１３の燃料の圧力は低下する。これにより、加圧室１１３には燃料室１６から燃料が吸入される。
なお、弁部材４０が閉弁し、加圧室１１３の燃料の圧力が所定値まで上昇したとき、コイル７１への通電は停止してもよい。加圧室１１３の燃料の圧力が上昇すると、弁部材４０が弁座３４から離座する方向へ受ける力よりも、加圧室１１３側の燃料によって弁座３４へ着座する方向へ受ける力が大きくなる。そのため、コイル７１への通電を停止しても、弁部材４０は加圧室１１３側の燃料から受ける力によって弁座３４への着座状態を維持する。このように、所定の時期にコイル７１への通電を停止することにより、電磁駆動部７０の消費電力を低減することができる。

上記の（１）から（３）の行程を繰り返すことにより、高圧ポンプ１０は吸入した燃料を加圧して吐出する。燃料の吐出量は、電磁駆動部７０のコイル７１への通電タイミングを制御することにより調節される。
本実施形態では、図１に示すように、第１通路１２１が反加圧室１１３側で径外方向へ向けて傾斜した中心軸を有するように構成されているため、弁座３４近傍ではともに弁部材４０の傘部４２に対向する形状の空間として弁ボディ３０に設けられる挿通孔３５１および第１通路１２１が、弁部材４０の軸部４１を案内する空間と燃料を流通させる空間とに区別されて互いに十分離れた位置に配置される。このため、弁ボディ３０の反加圧室１１３側において軸部４１の周囲で径方向に十分なスペースが確保され、ガイド部３５を設けることが可能となっている。ここで、仮に第１通路１２１が挿通孔３５１と平行に設けられていた場合には、ガイド部３５を設けるためのスペースは狭くなるため、ガイド部３５の肉厚が薄くなってしまう。この点、本実施形態では第１通路１２１の反加圧室１１３側の開口が挿通孔３５１の反加圧室１１３側の開口と離れているため、肉厚が大きく安定な形状のガイド部３５を形成することが可能となる。そして、本実施形態では弁ボディ３０がガイド部３５を有しているため、弁部材４０の軸部４１の、挿通孔３５１を形成する弁ボディ３０の壁面に対する摺動長さが大きくなっている。したがって、弁部材４０が往復移動するとき、ガイド部３５によって軸部４１を軸方向に案内可能に摺動させ、弁座３４への良好な着座を維持することで燃料の吐出量を安定させることができる。

また、本実施形態では、ストッパ５０に形成された第３通路１２３が、反加圧室１１３側で径外方向へ向けて傾斜した中心軸を有するように構成されているため、ストッパ５０の軸方向における加圧室１１３側でストッパ５０の外周壁と第３通路１２３を形成する内周壁との間に大きなスペースが確保されている。したがって、ストッパ５０は、第３通路１２３が形成されていても、拡張部５３に薄肉の箇所を極力作らずに、かつ、ストッパ５０の内部にスプリング２１を収容可能な容積室５４を配置するスペースを確保できるように構成される。また、このように構成された第３通路１２３は、加圧室１１３側ではストッパ５０の拡張部５３の外周壁から離れ、ストッパ５０の軸に近づくように径内方向に傾斜した形状で吸入通路１１２を介して加圧室１１３に連通しているため、ストッパ５０は、拡張部５３の外周壁全体が弁ボディ３０の筒部３２の内壁に接触可能となっている。ここで、仮に第３通路１２３を拡張部５３の外周壁を切り欠くような溝としてストッパ５０の軸と平行に形成した場合、ストッパ５０自体の強度を確保することはできても、弁ボディ３０の筒部３２の内壁に固定可能となる拡張部５３の外周壁面の表面積が小さくなってしまう。この場合、ストッパ５０と弁ボディ３０とを溶接して固定したにもかかわらず、溶接箇所の強度が十分に得られなくなり、長期間の使用によって当該箇所の破損を招くおそれがある。これに対し、本実施形態のような形状で第３通路１２３が形成されていれば、ストッパ５０の拡張部５３が弁ボディ３０に溶接される外周壁の表面積を大きく確保できるため、ストッパ５０の強度もストッパ５０が弁ボディ３０に固定される構造の強度も向上し、ストッパ５０の破損や脱落を防止することができる。したがって、安定した構造により弁部材４０の開弁および閉弁の作動が行われ、良好な作動応答性を維持できる。

さらに、第１通路１２１および第３通路１２３が上述したようにストッパ５０の軸に対し傾斜した中心軸を有して配置されているため、本実施形態による調量工程では、プランジャ１３に押されて加圧室１１３から燃料室１６へ向かうようにストッパ５０の軸方向の圧力を受けて排出される燃料が、第３通路１２３を形成するストッパ５０の壁面に沿って、中間通路１２４を形成する弁ボディ３０の筒部３２の内壁面に向かって流れるようになる。ストッパ５０の軸に対し傾斜した中心軸を有する第３通路１２３内を流れる燃料は、当該筒部３２の内壁面に対して緩やかな角度で向かうため、第３通路１２３および中間通路１２４の内部で流れの剥離による乱流を生じることなく、円滑に第２通路１２２へ移動するようになる。さらに、第２通路１２２を通過した燃料が凹部３３から通路１５１の導入通路１１１側へ向かう際にも、第１通路１２１を形成する弁ボディ３０の壁面に沿って流れるため、第１通路１２１の内部においても、燃料の流れに剥離が生じることが防止できる。したがって、第１通路１２１および第３通路１２３がストッパ５０の軸と平行である場合に流れの剥離が生じやすいような、弁ボディ３０やストッパ５０および弁部材４０により凹凸に入り組んで形成された燃料通路１００において、本実施形態による第１通路１２１および第３通路１２３の構成では、流れの抵抗が低減され、円滑に燃料を流通させることが可能となる。これにより、燃料の流れが弁部材４０の作動に抵抗を及ぼすことを防ぎ、開弁および閉弁の作動応答性を向上させることができる。また、加圧室１１３に供給される燃料の流量の変動を抑制することが可能となるため、燃料の吐出量が安定する。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプの要部を図３に示す。第２実施形態では、第３通路１３０が、大径通路１３１とその反加圧室１１３側に接続する小径通路１３２とから構成されている。小径通路１３２の径は、大径通路１３１の径よりも小さく形成されているため、大径通路１３１と小径通路１３２との間には段差が形成される。つまり、加圧室１１３からストッパ５０の筒部５１の外周に形成された中間通路１２４にかけて配置されている第３通路１３０は、中間通路１２４側すなわち燃料室１６へ向かう方向で径が縮小するように形成されている点で、通路形状が第１実施形態と異なる。この構成により、調量行程において加圧室１１３から第３通路１３０へ排出される燃料の流速は、加圧室１１３側の大径通路１３１よりも弁座近傍に配置された小径通路１３２で増大する。このため、調量工程における燃料の流れを、第１実施形態の場合よりもさらに円滑にすることができる。また、第３通路１３０が、調量行程における下流側で排出燃料の流速が大きくなるように大径通路１３１および小径通路１３２が配置された形状であることにより、下流側の小径通路１３２内部では、流速の増大に伴って、加圧室１１３から排出された燃料の圧力が低下するようになる。ここで、仮に第３通路１３０の内部で燃料の流速がある程度以下となる場合、調量行程において、加圧室１１３内部の燃料がプランジャ１３に押し出される際の圧力を保ったまま中間通路１２４に流れ込み、弁部材４０の傘部４２を閉弁方向へ付勢して誤閉弁を生じさせるおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、第３通路１３０内部の燃料は加圧室１１３側よりも中間通路１２４側で圧力が低下するため、調量時に弁部材４０の傘部４２に閉弁方向の大きな力を加えることがなくなる。これにより、誤閉弁の発生を防ぐことが可能となる。したがって、高圧ポンプの調量時の開弁状態を維持し、燃料の流量を適切に調整することで、吐出量を安定に保つことができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプの要部を図４に示す。第３実施形態では、第２実施形態と同様、第３通路１３３の通路径が、加圧室１１３側よりも中間通路１２４側すなわち燃料室１６へ向かう方向で縮小されるように形成されている。第２実施形態との違いは、第３通路１３３が加圧室１１３側から反加圧室１１３側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されている点である。この構成によっても、調量行程における下流側で排出燃料の流速が大きくなり、弁部材４０の傘部４２近傍に向かうにつれて圧力が低下するため、第２実施形態と同様の効果が奏される。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプの要部を図５に示す。第４実施形態では、傘部４２の弁座３４側の壁面である端面４２１は、第１通路１２１の中心軸と傘部４２の端面４２１とのなす角が９０°となるように形成されている。つまり、図５を用いて説明すると、仮想線として示される第１通路１２１の中心軸Ｌは、仮想平面として（但し、断面図である図５においては仮想線として）示される傘部４２の端面４２１の接平面Ｓに対して垂直に配置されている。このため、燃料は燃料室１６から通路１５１へ吸入された後、中心軸Ｌを有して形成された第１通路１２１の方向に沿い加圧室１１３側へ流入し、弁部材４０の傘部４２の弁座３４に対向している端面４２１には、吸入された燃料の流れが衝突する。このように、吸入燃料を中心軸Ｌの方向で端面４２１に衝突させることにより、吸入行程で開弁する弁部材４０の傘部４２に対して開弁方向に移動させるための補助力を与えることができる。このように第１通路１２１と傘部４２とを形成すれば、吸入燃料の流れを利用して開弁時の作動応答性を向上させることが可能となるため、簡易な構成で燃料の吐出量を安定とすることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による高圧ポンプの要部を図６に示す。第５実施形態では、第４実施形態と同様、傘部４２の弁座３４側の壁面である端面４２１が、第１通路１４１の中心軸と傘部の端面４２１とのなす角が９０°となるように形成されている。すなわち、図６を用いて説明すると、図５同様、仮想線として示される第１通路１４１の中心軸Ｌは、仮想平面として（但し、断面図である図６においては仮想線として）示される傘部４２の端面４２１の接平面Ｓに対して垂直に配置されている。本実施形態の第４実施形態との違いは、第１通路１４１が反加圧室１１３側から加圧室１１３側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されている点である。この構成によっても、吸入燃料を中心軸Ｌの方向で端面４２１に衝突させることにより、吸入行程で開弁する弁部材４０の傘部４２に対して開弁方向に移動させるための補助力を与えることができる。また、第１通路１４１をテーパ状に形成したことにより、吸入行程において第１通路１４１の方向に沿い加圧室１１３側へ流入する燃料は、第１通路１４１の上流側、すなわち燃料室１６から続く通路１５１側よりも、第１通路１４１の下流側、すなわち弁部材４０の傘部４２近傍へ向かうに従い流速が増大する。このため、弁部材４０の傘部４２に開弁方向の補助力が加わるように燃料の流れが傘部４２の端面４２１に衝突する際、流速の増大により弁部材４０を付勢する力が強められ、開弁時の作動応答性を向上させることができる。したがって、吸入行程での燃料の流れが円滑になるとともに、弁部材４０の作動応答性および燃料の吐出量がより安定する。

（他の実施形態）
上述の第４実施形態では、第１通路の中心軸と傘部の弁座側の壁面とのなす角をθとしたとき、傘部の弁座側の壁面が、θ＝９０°となるように形成されている例を示した。ここで、図５を用いて説明すると、第１通路１２１の中心軸Ｌ方向に流れる燃料が傘部４２の端面４２１に衝突し、衝突によって開弁方向にある程度の力を加えるような構成とすれば、上述した第４実施形態の効果は奏される。このため、本発明の他の実施形態として、中心軸Ｌが端面４２１の接平面Ｓに対しある範囲内の角度、例えば９０°±４５°の範囲内の角度をなすような構成を採用してもよい。すなわち、『第１通路の中心軸と傘部の弁座側の壁面とのなす角をθとすると、傘部の弁座側の壁面は、４５°≦θ≦１３５°となるように形成されていること』によっても、同様の効果が奏される。但し、特に、第１通路１２１の中心軸Ｌが傘部４２の端面４２１の接平面Ｓに対する法線に近い角度で配置されている場合ほど、第１通路１２１内の燃料の流れによって傘部４２が受ける開弁方向の力がより大きくなる。したがって、第４実施形態のように、端面４２１の接平面Ｓに対する第１通路１２１の中心軸Ｌの角度が９０°であることが最も好ましい。

上述の複数の実施形態では、ストッパが、弁ボディの筒部の内周壁に外周壁を溶接されて弁ボディに固定されている例を示した。ここで、第３通路が加圧室側から反加圧室側へ向かうに従いストッパの軸から離れるように形成されていれば、ストッパの加圧室側端部における外周壁が周方向の全体にわたって弁ボディの内周壁に接触可能となるよう構成される。これにより、ストッパと弁ボディとが溶接されることなく、ストッパが弁ボディに圧入固定される構造であっても、ある程度の強度が確保されるため、ストッパの脱落を防ぐことが可能となる。すなわち、本発明の他の実施形態では、ストッパが弁ボディの筒部の内周壁に圧入されて弁ボディに固定されていてもよい。なお、この構成によれば、ストッパと弁ボディとの組付けにおける溶接工程を省略し、高圧ポンプの製造工程を簡略化することができる。

上述の複数の実施形態では、第１通路および第３通路の両方が、中心軸がストッパの軸に対して傾斜し加圧室側から反加圧室側へ向かうに従いストッパの軸から離れるように形成されている例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、少なくとも第３通路が、加圧室側から反加圧室側へ向かうに従いストッパの軸から離れるように傾斜した中心軸を有するように形成されていればよい。第３通路を上述の形状で構成すれば、少なくとも第３通路においては、燃料の流れに剥離が発生することを防止可能となる。このため、たとえ第１通路がストッパの軸と平行に形成されている場合であっても、燃料通路全体としては調量行程で加圧室から排出される燃料の流れが円滑になり、吐出量がある程度安定する。但し、第１通路と第３通路との両方を、上述の複数の実施形態のうちいずれか一実施形態のように構成することにより、本発明の効果はより良好に奏される。

上述の複数の実施形態では、電磁駆動部のコイル部に通電していないとき弁部材は開弁しており、コイル部に通電したとき弁部材が閉弁する、所謂ノーマリーオープン（常開）型の弁構造を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、コイル部に通電したとき弁部材が開弁する、所謂ノーマリークローズ（常閉）型の弁構造としてもよい。

このように、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの部分断面図。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの要部の断面図。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプの要部の断面図。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの要部の断面図。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプの要部の断面図。

符号の説明

１０：高圧ポンプ、１１：ハウジング本体（ハウジング）、１２：カバー（ハウジング）、１３：プランジャ、２１：スプリング（第１付勢部材）、２２：スプリング（第２付勢部材）、３０：弁ボディ、３１：底部、３２：筒部、３４：弁座、３５：ガイド部、４０：弁部材、４１：軸部、４２：傘部、５０：ストッパ、６０：ニードル、７０：電磁駆動部、７１：コイル（コイル部）、７２：固定コア（コイル部）、７３：可動コア（コイル部）、７５：フランジ（コイル部）、７８：スプール（コイル部）、７９：筒部材（コイル部）、１００：燃料通路、１１３：加圧室、１２１：第１通路、１２２：第２通路、１２３：第３通路、３５１：挿通孔

Claims (11)

1. 往復移動可能なプランジャと、
   前記プランジャによって燃料が加圧される加圧室、および前記加圧室に燃料を導く燃料通路を有するハウジングと、
   前記燃料通路に設けられ、前記加圧室側壁面に弁座を形成し中央に挿通孔を有する底部、および前記加圧室方向へ延びる筒部からなる、有底筒状の弁ボディと、
   前記挿通孔に挿通される軸部、および前記軸部の前記加圧室側端部に接続する傘部を有し、前記傘部が前記弁座に着座または前記弁座から離座することにより前記燃料通路を流通する燃料の流れを断続する弁部材と、
   前記弁部材の前記加圧室側に前記弁ボディと同軸に設けられ、前記筒部の内周壁に接する外周壁を形成し、前記弁部材の開弁方向への移動を規制するストッパと、
   前記ストッパと前記弁部材との間に設けられ、前記弁部材を閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
   一方の端部が前記軸部の反加圧室側端部に当接可能であり、前記弁部材の開弁または閉弁時の移動方向と同一の方向へ移動可能に設けられるニードルと、
   前記ニードルを前記弁部材の開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
   前記ニードルを前記弁部材の閉弁方向または開弁方向のいずれか一方に吸引可能なコイル部を有する電磁駆動部と、を備え、
   前記燃料通路は、前記弁ボディの前記弁座の反加圧室側において前記挿通孔の外周側に前記弁ボディの軸に対し周方向に複数形成される第１通路、前記弁部材が前記弁座から離座したとき前記弁部材と前記弁座との間に環状に形成される第２通路、および前記ストッパにおいて前記ストッパの軸に対し周方向に複数形成される第３通路を含み、
   前記第３通路は、中心軸が前記ストッパの軸に対して傾斜し前記加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い前記ストッパの軸から離れるように形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
2. 前記第３通路は、大径通路、および前記大径通路よりも径が小さく前記大径通路の反加圧室側に接続して前記大径通路との間に段差を形成する小径通路からなることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記第３通路は、前記加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
4. 前記第１通路は、反加圧室側から前記加圧室側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 前記第１通路の中心軸と前記傘部の前記弁座側の壁面とのなす角をθとすると、
   前記傘部の前記弁座側の壁面は、４５°≦θ≦１３５°となるように形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
6. 前記傘部の前記弁座側の壁面は、θ＝９０°となるように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。
7. 往復移動可能なプランジャと、
   前記プランジャによって燃料が加圧される加圧室、および前記加圧室に燃料を導く燃料通路を有するハウジングと、
   前記燃料通路に設けられ、前記加圧室側壁面に弁座を形成し中央に挿通孔を有する底部、および前記加圧室方向へ延びる筒部からなる、有底筒状の弁ボディと、
   前記挿通孔に挿通される軸部、および前記軸部の前記加圧室側端部に接続する傘部を有し、前記傘部が前記弁座に着座または前記弁座から離座することにより前記燃料通路を流通する燃料の流れを断続する弁部材と、
   前記弁部材の前記加圧室側に前記弁ボディと同軸に設けられ、前記筒部の内周壁に接する外周壁を形成し、前記弁部材の開弁方向への移動を規制するストッパと、
   前記ストッパと前記弁部材との間に設けられ、前記弁部材を閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
   一方の端部が前記軸部の反加圧室側端部に当接可能であり、前記弁部材の開弁または閉弁時の移動方向と同一の方向へ移動可能に設けられるニードルと、
   前記ニードルを前記弁部材の開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
   前記ニードルを前記弁部材の閉弁方向または開弁方向のいずれか一方に吸引可能なコイル部を有する電磁駆動部と、を備え、
   前記燃料通路は、前記弁ボディの前記弁座の反加圧室側において前記挿通孔の外周側に前記弁ボディの軸に対し周方向に複数形成される第１通路、前記弁部材が前記弁座から離座したとき前記弁部材と前記弁座との間に環状に形成される第２通路、および前記ストッパにおいて前記ストッパの軸に対し周方向に複数形成される第３通路を含み、
   前記第１通路および前記第３通路の少なくとも一方は、中心軸が前記ストッパの軸に対して傾斜し前記加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い前記ストッパの軸から離れるように形成されており、
   前記第３通路は、大径通路、および前記大径通路よりも径が小さく前記大径通路の反加圧室側に接続して前記大径通路との間に段差を形成する小径通路からなることを特徴とする高圧ポンプ。
8. 往復移動可能なプランジャと、
   前記プランジャによって燃料が加圧される加圧室、および前記加圧室に燃料を導く燃料通路を有するハウジングと、
   前記燃料通路に設けられ、前記加圧室側壁面に弁座を形成し中央に挿通孔を有する底部、および前記加圧室方向へ延びる筒部からなる、有底筒状の弁ボディと、
   前記挿通孔に挿通される軸部、および前記軸部の前記加圧室側端部に接続する傘部を有し、前記傘部が前記弁座に着座または前記弁座から離座することにより前記燃料通路を流通する燃料の流れを断続する弁部材と、
   前記弁部材の前記加圧室側に前記弁ボディと同軸に設けられ、前記筒部の内周壁に接する外周壁を形成し、前記弁部材の開弁方向への移動を規制するストッパと、
   前記ストッパと前記弁部材との間に設けられ、前記弁部材を閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
   一方の端部が前記軸部の反加圧室側端部に当接可能であり、前記弁部材の開弁または閉弁時の移動方向と同一の方向へ移動可能に設けられるニードルと、
   前記ニードルを前記弁部材の開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
   前記ニードルを前記弁部材の閉弁方向または開弁方向のいずれか一方に吸引可能なコイル部を有する電磁駆動部と、を備え、
   前記燃料通路は、前記弁ボディの前記弁座の反加圧室側において前記挿通孔の外周側に前記弁ボディの軸に対し周方向に複数形成される第１通路、前記弁部材が前記弁座から離座したとき前記弁部材と前記弁座との間に環状に形成される第２通路、および前記ストッパにおいて前記ストッパの軸に対し周方向に複数形成される第３通路を含み、
   前記第１通路および前記第３通路の少なくとも一方は、中心軸が前記ストッパの軸に対して傾斜し前記加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い前記ストッパの軸から離れるように形成されており、
   前記第３通路は、前記加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
9. 往復移動可能なプランジャと、
   前記プランジャによって燃料が加圧される加圧室、および前記加圧室に燃料を導く燃料通路を有するハウジングと、
   前記燃料通路に設けられ、前記加圧室側壁面に弁座を形成し中央に挿通孔を有する底部、および前記加圧室方向へ延びる筒部からなる、有底筒状の弁ボディと、
   前記挿通孔に挿通される軸部、および前記軸部の前記加圧室側端部に接続する傘部を有し、前記傘部が前記弁座に着座または前記弁座から離座することにより前記燃料通路を流通する燃料の流れを断続する弁部材と、
   前記弁部材の前記加圧室側に前記弁ボディと同軸に設けられ、前記筒部の内周壁に接する外周壁を形成し、前記弁部材の開弁方向への移動を規制するストッパと、
   前記ストッパと前記弁部材との間に設けられ、前記弁部材を閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
   一方の端部が前記軸部の反加圧室側端部に当接可能であり、前記弁部材の開弁または閉弁時の移動方向と同一の方向へ移動可能に設けられるニードルと、
   前記ニードルを前記弁部材の開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
   前記ニードルを前記弁部材の閉弁方向または開弁方向のいずれか一方に吸引可能なコイル部を有する電磁駆動部と、を備え、
   前記燃料通路は、前記弁ボディの前記弁座の反加圧室側において前記挿通孔の外周側に前記弁ボディの軸に対し周方向に複数形成される第１通路、前記弁部材が前記弁座から離座したとき前記弁部材と前記弁座との間に環状に形成される第２通路、および前記ストッパにおいて前記ストッパの軸に対し周方向に複数形成される第３通路を含み、
   前記第１通路および前記第３通路の少なくとも一方は、中心軸が前記ストッパの軸に対して傾斜し前記加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い前記ストッパの軸から離れるように形成されており、
   前記第１通路は、反加圧室側から前記加圧室側へ向かうに従い径が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
10. 往復移動可能なプランジャと、
    前記プランジャによって燃料が加圧される加圧室、および前記加圧室に燃料を導く燃料通路を有するハウジングと、
    前記燃料通路に設けられ、前記加圧室側壁面に弁座を形成し中央に挿通孔を有する底部、および前記加圧室方向へ延びる筒部からなる、有底筒状の弁ボディと、
    前記挿通孔に挿通される軸部、および前記軸部の前記加圧室側端部に接続する傘部を有し、前記傘部が前記弁座に着座または前記弁座から離座することにより前記燃料通路を流通する燃料の流れを断続する弁部材と、
    前記弁部材の前記加圧室側に前記弁ボディと同軸に設けられ、前記筒部の内周壁に接する外周壁を形成し、前記弁部材の開弁方向への移動を規制するストッパと、
    前記ストッパと前記弁部材との間に設けられ、前記弁部材を閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
    一方の端部が前記軸部の反加圧室側端部に当接可能であり、前記弁部材の開弁または閉弁時の移動方向と同一の方向へ移動可能に設けられるニードルと、
    前記ニードルを前記弁部材の開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
    前記ニードルを前記弁部材の閉弁方向または開弁方向のいずれか一方に吸引可能なコイル部を有する電磁駆動部と、を備え、
    前記燃料通路は、前記弁ボディの前記弁座の反加圧室側において前記挿通孔の外周側に前記弁ボディの軸に対し周方向に複数形成される第１通路、前記弁部材が前記弁座から離座したとき前記弁部材と前記弁座との間に環状に形成される第２通路、および前記ストッパにおいて前記ストッパの軸に対し周方向に複数形成される第３通路を含み、
    前記第１通路および前記第３通路の少なくとも一方は、中心軸が前記ストッパの軸に対して傾斜し前記加圧室側から反加圧室側へ向かうに従い前記ストッパの軸から離れるように形成されており、
    前記第１通路の中心軸と前記傘部の前記弁座側の壁面とのなす角をθとすると、
    前記傘部の前記弁座側の壁面は、４５°≦θ≦１３５°となるように形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
11. 前記傘部の前記弁座側の壁面は、θ＝９０°となるように形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の高圧ポンプ。

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