JP5125835B2 - 補助制動装置 - Google Patents
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図1に、実施形態の補助制動装置を含む車両の概略図を示す。車両10のフロント側下部(通常バンパーの下方に当たる部分)には、制動部材12fが設けられている。また、この制動部材12fの前にはエアバッグ14fが設けられる。このエアバッグ14fは、通常のエアバッグと同様の機構で、緊急時に車両前方において拡大するが、歩行者保護のためのもので、制動とは関係ない。また、車両10のリア側下部には、追突対策用の制動部材12r、エアバッグ(追突対策用)14rが同様に設けられる。
図2には、制動部材12fとエアバッグ14fの構成が示されている。このように、エアバッグ14fは、車両の前方の全体を覆うように形成され、制動部材12fは、車両のフロント側下部の左右に1つずつ設けられる。なお、この例では、雨天などにおいて、路上の水を排除するための水掃き部材28が制動部材12fの下部から前方に向けて突出するように取り付けられている。
図4には、直動式のアクティブタイプのアクチュエータ30が示されている。この例では、筒型シリンダの内部に穴あきピストンが配置され、このピストンから伸びる軸の下端が制動部材12の上面部12aに固定されている。また、ピストンで分割されたシリンダの上下室は、油圧ポンプによって接続されており、油圧ポンプの駆動によって任意の量だけ油を移動してピストンを移動できる。そして、シリンダの上室には、ピストンを下方に向けて付勢するバネが配置されている。
ここで、制動部材12の下面部12bには、高μ材料を用いられる。例えば、フォーミュラワンのタイヤ(レース用スリックタイヤ)にはかなり高μのものが知られている。従って、このような材料を補強ワイヤとともに用いることが好適である。また、この高μ材料としては、事務機の紙送りローラやロボットハンドなどに用いられている低荷重高摩擦率ラバーも好適である。このような材料によれば、1.4〜1.87程度の高摩擦係数を得ることができる。
ここで、アクチュエータ30の諸元について説明する。まず、車両重量1500kg{前輪荷重780kg、後輪荷重720kg程度とし、制動部材12によって、半分の荷重を負担すると仮定する。この場合、制動部材12は4つあるため、前輪側の1つのアクチュエータ30の荷重は、195kgになり、約2kNの負荷が掛かる。従って、このような負荷に十分耐えられるようにアクチュエータ30を構成する必要がある。また、高μ材料の厚みを60mm程度に設定すると、ストロークとして80mm程度が必要なり、このストロークを0.2秒程度で展開する能力が必要と考えられる。そこで、このような駆動が可能な油圧ポンプなどを選定する必要がある。
ここで、制動距離sを短縮するためには大きな減速度が必要となる。減速度は、荷重W×μで決定されるため、例えば、制動距離を1/2にするためには、荷重Wまたはμを2倍にする必要がある。
ここで、本実施形態によれば、アクチュエータ30を有しており、特に図4,5,7の構成では、制動部材12の路面への押しつけ力を制御することができる。従って、制動部材12が火薬を用いた展開した後は、これを元に戻すことはできないが、アクチュエータ30を用いて制動部材12を上方に移動することも可能である。そこで、大きな制動力を得て、衝突を回避した場合には、アクチュエータ30により制動部材12を引き上げることで、通常に近い走行をして修理工場まで自力で走行が可能である。
Claims (2)
- 緊急制動が必要であると判定する判定手段と、
火薬の爆発によって拡大し、下側が道路に接触することによって制動力を発生する制動部材と、
前記制動部材を上下に移動することで、道路への押しつけ力を制御する押しつけ制御機構と、
を含み、
前記判定手段により緊急制動が必要と判定された場合に、火薬の爆発による前記制動部材の拡大および前記押しつけ制御機構による押しつけ力によって制動力を得るとともに、
前記制動部材は、その下面に高摩擦係数材料を有し、火薬の爆発による加温によって前記高摩擦係数材料の摩擦係数が上昇されることを特徴とする補助制動装置。 - 請求項1に記載の補助制動装置において、
前記押しつけ制御機構による前記制動部材の道路への押しつけ力は車両の操舵状況に応じて変更されることを特徴とする補助制動装置。
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