JP5125711B2 - トルク検出装置及び電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Description
請求項3に記載の発明は、前記故障検出手段は、前記各出力電圧の合計値が適正範囲外であり、且つ入力される二系統の前記出力信号の波形が一致する場合には、前記各信号線間に短絡故障が生じたものと判定すること、を要旨とする。
上記構成によれば、トルク検出装置における故障の発生を早期に検出して、速やかにフェールセーフを図ることができる。
図1に示すように、本実施形態の電動パワーステアリング装置(EPS)1において、ステアリング2が固定されたステアリングシャフト3は、ラックアンドピニオン機構4を介してラック軸5と連結されており、ステアリング操作に伴うステアリングシャフト3の回転は、ラックアンドピニオン機構4によりラック軸5の往復直線運動に変換される。尚、本実施形態のステアリングシャフト3は、コラムシャフト8、インターミディエイトシャフト9、及びピニオンシャフト10を連結してなる。そして、このステアリングシャフト3の回転に伴うラック軸5の往復直線運動が、同ラック軸5の両端に連結されたタイロッド11を介して図示しないナックルに伝達されることにより、転舵輪12の舵角、即ち車両の進行方向が変更される。
次に、本実施形態のトルクセンサ31、並びにトルクセンサ31及びECU23により構成されるトルク検出装置30の構成について説明する。
(1)トルクセンサ31に設けられた二つのホールIC34a,34bの出力電圧Va,Vbは、各信号線37a,37bを介することにより、それぞれが独立した二系統の出力信号Sa,Sbとして、ECU23側に設けられた故障検出手段としてのマイコン40に入力される。そして、各ホールIC34a,34bと上記各信号線37a,37bとを接続するトルクセンサ31側の信号配線43a,43bのうちの一方(ホールIC34bに対応する信号配線43b)には、抵抗44が介在される。
・本実施形態では、本発明を電動パワーステアリング装置(EPS)に具体化したが、EPS以外の用途に用いられるトルク検出装置に適用してもよい。
・本実施形態では、ECU23側の各信号配線41a,41bには、それぞれプルダウン抵抗42を介在することとしたが、これはプルアップ抵抗に変更してもよい。
Claims (5)
- 回転軸に設けられたセンサ部と、信号線を介して入力される前記センサ部の出力信号に基づき前記回転軸への入力トルクを演算する演算部とを備え、前記センサ部は、前記入力トルクに応じて出力電圧が変化する二つの信号出力手段を有するとともに、前記演算部は、該各信号出力手段に対応して個別に設けられた前記信号線を介することによりそれぞれが独立した二系統の前記出力信号として入力される前記各出力電圧の合計値に基づいて、前記各信号出力手段の故障を検出する故障検出手段を備えたトルク検出装置において、
前記各信号出力手段と前記各信号線とを接続する各信号配線の少なくとも一方に抵抗を介在させることにより、前記各信号配線に異なるインピーダンスを設定したこと、
を特徴とするトルク検出装置。 - 請求項1に記載のトルク検出装置において、
前記各信号配線の一方のみに抵抗を介在させること、を特徴とするトルク検出装置。 - 請求項2に記載のトルク検出装置において、
前記故障検出手段は、前記各出力電圧の合計値が適正範囲外であり、且つ入力される二系統の前記出力信号の波形が一致する場合には、前記各信号線間に短絡故障が生じたものと判定すること、を特徴とするトルク検出装置。 - 請求項1に記載のトルク検出装置において、
前記演算部は、前記各系統の出力信号がそれぞれ入力される反転増幅回路を有するものであって、
前記各信号配線に抵抗値の異なる抵抗を介在させるとともに、前記各信号配線に介在された抵抗と前記各反転増幅回路の入力部を構成する各抵抗との間の前記各系統毎の合成抵抗値が等しくなるように設定したこと、を特徴とするトルク検出装置。 - 請求項1〜請求項4の何れか一項に記載のトルク検出装置を備えた電動パワーステアリング装置。
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