JP5080337B2 - 自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動車運搬車両において、被運搬車の車輪を荷台に固定するための車輪固定装置に関する。

自動車運搬車両の荷台に被運搬車を固定する手段としては、従来、先端にフックが設けられたワイヤを、被運搬車の両側に配置し、該フックを車両のフレーム等に引掛けて、ワイヤを緊縛するようにしたものがある。

このような装置は、被運搬車の搬送中に、被運搬車のサスペンションのばね力に抗して被運搬車を引張る状態となるので、サスペンションに与える影響を考慮すると必ずしも最善のものではなかった。

これに対して、特許文献１に記載されるように、荷台上に形成された複数の貫通孔のいずれかにタイヤストッパを当接させ、車輪が移動できないように固定する装置が提案されている。また、必ずしも公知ではないが、タイヤストッパに当接させた車輪に対して両端にフックまたはターンシャックルを取り付け、その間に巻締め装置を配置して、車輪にベルトをかけた状態で巻締め装置によりベルトを緊縛して車輪を固定する装置が提案されている。なお、フックは荷台の掛止孔に引掛けられ、また、ターンシャックルは予め、定められた個所にボルト締めされる。

特開２００４−９８７６７号公報

しかしながら、上記特許文献１記載のタイヤストッパでは、車輪を固縛するものではないので、安定して固定できないという問題点がある。また、ベルトの両端にフックを設けたものは、フックが、これが引っ掛けられる孔内で移動しやすく、車輪を安定して固定できないという問題点があり、更にまた、ターンシャックルの場合は、荷台への取付位置が制限されてしまうという問題点がある。

この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、簡単な操作で車輪を確実、且つ安定して固縛することができる自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置を提供することを課題とする。

即ち、以下の各実施例により上記課題を解決することができる。

（１）自動車運搬車両の荷台に設けられた孔あき板と、この孔あき板に、車両前後方向及び幅方向に複数列形成された多数の掛止孔と、前記孔あき板上に載置される被運搬車の車輪に上方から巻き掛け可能な固縛ベルトと、この固縛ベルトの一端に連結され、且つ、前記掛止孔に着脱自在の固定具と、この固定具に対して、前記車輪の反対側で、前記掛止孔に着脱自在に係止され、且つ、前記固縛ベルトの他端に連結され、ラチェット機構により巻戻りしないように前記固縛ベルトを巻き締め可能な巻締め装置と、を有してなり、前記掛止孔は、車両前後方向よりも車両幅方向に長く形成され、前記固定具は、前記固縛ベルトが巻き掛けられるガイドローラと、このガイドローラを回転自在に支持するシャックル部と、基端が、前記シャックル部に連結され、前記掛止孔に挿通可能な軸部材と、この軸部材の先端に一体的に取り付けられたロック部材と、前記軸部材の基端と先端との間に、軸部材の軸線方向に摺動自在、且つ、軸廻りに回転自在に嵌合された押え部材と、前記軸部材と押え部材との間に装架され、押え部材を、軸部材の先端方向に付勢するばねと、を有し、前記押え部材は、前記掛止孔よりも大きく、これを挿通不能に形成され、前記ロック部材は、前記掛止孔の車両前後方向の寸法よりも長く、且つ、車両幅方向の寸法よりも短い長さ、及び、掛止孔の車両前後方向の寸法よりも短い幅とされ、前記シャックル部は、丸棒を略Ｕ字形状とした第１シャックル及び第２シャックルと、板材をコ字形状に形成した第３シャックルとから構成され、前記第１シャックルは、Ｕ字形本体における２本の軸部先端が、前記軸部材側に溶着され、前記第２シャックルは、前記第１シャックルに、両者のＵ字形本体の底部においてチェーン状に、２次元的に揺動可能に組合せされ、この第２シャックルの、Ｕ字の先端の２本の軸部の間には、コ字形状の第３シャックルの基端を貫通するユニバーサルピンが溶着されて、第３シャックルと第２シャックルとは、ユニバーサルピンの中心軸線廻りに相互に回転自在に連結されていて、前記第３シャックルの開放端となるコ字の先端には、前記ガイドローラが回転自在に支持されるローラ軸が取付けられていることを特徴とする自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。

（２）自動車運搬車両の荷台に設けられた孔あき板と、この孔あき板に、車両前後方向及び幅方向に複数列形成された多数の掛止孔と、前記孔あき板上に載置される被運搬車の車輪に上方から巻き掛け可能な固縛ベルトと、この固縛ベルトの一端に連結されると共に前記孔あき板に着脱可能とされ、且つ、前記固縛ベルトの一端を巻き取り、巻き戻し可能な巻き取りロール及びこの巻き取りロールの巻き戻し方向の回転を規制するラチェット機構を含む巻締め装置と、前記固縛ベルトの他端に連結され、且つ、前記掛止孔に着脱自在の固定具と、を有してなり、前記巻締め装置は、前記巻き取りロールを回転可能に支持すると共に、前記孔あき板上に載置可能なベース部材と、直線部とその先端のフック部からなる略Ｊ字形状の棒状部材であって、前記直線部が前記ベース部材に垂直に固定され、前記フック部が前記ベース部材から、前記直線部と反対方向に突出し、且つ、フック部先端が前記巻き取りロールの軸線方向と平行方向に向けられた固定係止部材と、この固定係止部材に対して前記巻き取りロールの軸線方向に離間した位置で前記ベース部材に支持された、前記固定係止部材と同様の直線部とその先端のフック部からなる略Ｊ字形状の棒状部材からなる回転係止部材と、この回転係止部材における前記直線部に係合され、前記回転係止部材を前記ベース部材から突出する方向に駆動可能及び前記回転係止部材の直線部をその軸線廻りに回転駆動する駆動レバーと、を有してなり、前記ベース部材には、前記巻き取りロールと平行に、且つ、前記ベース部材に対して巻き取りロールよりも高い位置において、円筒状のタイヤストッパが一体的に設けられ、前記回転係止部材において、前記直線部が前記ベース部材に垂直に、且つ、その軸線廻りに少なくとも９０°の範囲で揺動可能、前記直線部の軸線に沿って移動可能に設けられ、前記フック部の、前記直線部と直交する方向の長さが、前記掛止孔の車両前後方向の長さよりも長く、且つ、前記掛止孔の車両幅方向の長さよりも短く、前記直線部の外径は、前記掛止孔の車両前後方向の長さよりも小さくされ、前記タイヤストッパは、前記固定係止部材におけるフック部と反対側の軸端部を一体的に支持すると共に、前記回転係止部材における前記直線部の端部が挿入される支持孔を有し、これにより回転係止部材を回転自在、且つ、一定範囲で軸方向移動自在に支持する構成とされ、前記回転係止部材において、前記直線部には、前記タイヤストッパの下側円周面に接触する凹面部及びこれと直交する方向の凹面部を上端に有する軸ストッパが取り付けられ、これらの凹面部の一方が前記タイヤストッパの下側の円周面に当接することによって、前記直線部の軸線廻りの回転止め及び上方への移動を規制するように構成され、前記固定係止部材と前記回転係止部材との巻き取りロール軸方向の距離は、固定係止部材のフック部が、一つの掛止孔の、車両幅方向の端部に掛止めされるとき、前記回転係止部材のフック部が、該掛止孔の、車両幅方向に隣接又は複数ピッチ離れた他の掛止孔に上方から挿入可能とされたことを特徴とする自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。

（３）前記駆動レバーは、前記回転係止部材におけるフック部が、前記掛止孔の車両幅方向に向けられているとき、前記タイヤストッパの下側に位置されることを特徴とする（２）に記載の自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。

（４）前記回転係止部材は、ばねにより前記ベース部材内に戻る方向に付勢され、且つ、前記駆動レバーは、前記回転係止部材を前記ばねの付勢力に抗して前記ベース部材から突出する方向に移動可能及び前記直線部の軸線廻りに回転駆動可能とされたことを特徴とする（２）又は（３）のいずれかに記載の自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。

この発明においては、自動車運搬車両の荷台上に載置された被運搬車の車輪に巻き掛けた固縛ベルトの一端を、簡単な操作で、荷台上の孔あき板に着脱し、固縛ベルトによって車輪を確実に固定することができる。

以下図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置１０は、自動車運搬車両（図示省略）の荷台１２に、下側に空間をもって設けられた孔あき板１４と、この孔あき板１４に着脱自在の巻締め装置１６及び、固定具１８と一端が前記巻締め装置１６に連結され、他端が前記固定具１８に連結されて、且つ被運搬車（図示省略）の車輪２０に上方から巻き掛けられる固縛ベルト２２と、を備えて構成されている。

前記孔あき板１４には、車両前後方向及び幅方向に複数列の掛止孔１５が形成されている。この掛止孔１５は、各々が車両幅方向に長い長孔形状とされている。又、孔あき板１４は、荷台１２の一部としてもよい。又、掛止孔１５は、各々が車両前後方向に長い長孔形状としてもよい。

前記巻締め装置１６は、図２、図３に示されるように、固縛ベルト２２の一端を巻き取り、且つ巻き戻し可能な巻き取りロール２４及び巻き取りロール２４の巻き戻し方向の回転を規制するラチェット機構２６と、巻き取りロール２４を回転可能に支持すると共に、孔あき板１４上に載置可能なベース部材２８と、このベース部材２８に取り付けられた固定係止部材３０及び回転係止部材３２と、ベース部材２８に、巻き取りロール２４よりも高い位置で、且つ車輪２０側となる位置に、巻き取りロール２４と平行に固定されたタイヤストッパ３４とを備えて構成されている。図３の符号２５は、固縛ベルト２２の一端を差込むことができるように、巻き取りロール２４に形成された長孔を示す。

固定係止部材３０は、フック部３０Ａと直線部３０Ｂとからなる略Ｊ字形状の棒状部材であって、Ｊ字のフック部３０Ａが、ベース部材２８から巻き取りロール２４と反対方向（図３、４において下方）に突出してその先端が巻き取りロール２４の軸方向と平行方向に向くように、直線部３０Ｂがベース部材２８と直交して固定されている。固定係止部材３０の直線部３０Ｂは、その上端部が円筒状のタイヤストッパ３４内に下方から垂直に突出してここで固定されている。

回転係止部材３２は、固定係止部材３０に対して巻き取りロール２４の軸線方向に離間した位置でベース部材２８に支持された、固定係止部材３０と同様にフック部３２Ａと直線部３２Ｂを含む略Ｊ字形状の棒状部材から構成されている。

この回転係止部材３２は、Ｊ字の直線部３２Ｂにおいて、ベース部材２８と直交する方向に一定範囲で摺動自在に支持され、Ｊ字の先端のフック部３２Ａが、図３においてベース部材２８の下側に突出して配置されている。

又、直線部３２Ｂは、その上端が、タイヤストッパ３４に下方から挿入され、一定範囲で上下動自在、且つ、軸線廻りに回転自在に支持されている。

又、直線部３２Ｂには、図４に示されるように、タイヤストッパ３４の下側円周面に接触する凹面部３３Ａ及びこれと直交する方向の凹面部３３Ｂを上端に有する軸ストッパ３３が取り付けられ、この軸ストッパ３３の凹面部がタイヤストッパ３４の下側の円周面に当接することによって、直線部３２Ｂの軸線廻りの回転止め及び上方への移動を規制するストッパとなっている。

又、この軸ストッパ３３とベース部材２８との間には、圧縮コイルばね３２Ｃが装架され、直線部３２Ｂ、即ち回転係止部材３２全体を図３において上方に付勢している。

更に、軸ストッパ３３及び直線部３２Ｂを貫通して、駆動レバー３２Ｄが設けられている。この駆動レバー３２Ｄを手動操作することによって、直線部３２Ｂを圧縮コイルばね３２Ｃの付勢力に抗して押し下げ、且つ直線部３２Ｂをその軸線廻りに９０°回転駆動することができる。

図２及び３における符号３６は、ベース部材２８の裏面に取り付けられ、巻締め装置１６を孔あき板１４に固定する際に、該孔あき板１４の上面に接触する緩衝部材を示す。又、符号２６Ａは、ラチェット機構２６におけるラチェットホイール、２６Ｂはラチェット爪、２６Ｃはラチェットホイール２６Ａ駆動のためのレンチ（図示省略）が係合されるボルトをそれぞれ示す。

ここで、掛止孔１５のサイズ、ピッチと、固定係止部材３０、回転係止部材３２におけるフック部３０Ａ、３２Ａの長さ、及び直線部３０Ｂ、３２Ｂの直径との関係について説明する。

フック部３０Ａ、３２Ａの、直線部３０Ｂ、３２Ｂと直交する方向の長さは、掛止孔１５の車両前後方向の長さよりも長く、且つ、掛止孔１５の車両幅方向の長さよりも短くされ、直線部３０Ｂ、３２Ｂの外径は、掛止孔１５の車両前後方向の長さよりも小さくされている。

又、固定係止部材３０と回転係止部材３２との、巻き取りロール２４の軸方向の距離は、固定係止部材３０のフック部３０Ａが、１つの掛止孔１５の、車両幅方向の端部に掛止めされるとき、回転係止部材３２のフック部３２Ａが、該掛止孔１５の、車両幅方向に隣接又は複数ピッチ離れた他の掛止孔に上方から挿入可能とされている。

次に、図５及び図６を参照して固定具１８について説明する。なお、図５、図６は固定具１８を孔あき板１４に固定した状態を示す。

固定具１８は、固縛ベルト２２が巻き掛けられるガイドローラ４２と、このガイドローラ４２を回転自在に支持するシャックル部４４と、基端がシャックル部４４に連結され、掛止孔１５に挿通可能な軸部材４６と、この軸部材４６の先端に一体的に取り付けられたロック部材４８と、軸部材４６の基端と先端との間に、該軸部材４６に対して、その軸線方向に摺動自在、且つ、軸廻りに回転自在に嵌合された押え部材５０と、軸部材４６と押え部材５０との間に装架され、押え部材５０を、軸部材４６の先端方向に付勢するばね５２と、を備えて構成されている。

押え部材５０は、掛止孔１５よりも大きく、これを挿通不可に形成され、ロック部材４８は、掛止孔１５の車両前後方向の寸法よりも長く、車両幅方向の寸法よりも短い長さ、及び、掛止孔１５の車両前後方向の寸法よりも短い幅とされている。

シャックル部４４は、丸棒を略Ｕ字形状とした第１シャックル４４Ａ及び第２シャックル４４Ｂと、板材をコ字形状に形成した第３シャックル４４Ｃとから構成されている。

軸部材４６の図５、図６において上端には、横材４５が一体的に溶着されていて、第１シャックル４４Ａは、Ｕ字形本体における２本の軸部先端が、横材４５の上面に溶着され、第２シャックル４４Ｂは、第１シャックル４４Ａに、両者のＵ字形本体の底部においてチェーン状に、２次元的に揺動可能に組合せされている。

この第２シャックル４４Ｂの、Ｕ字の先端の２本の軸部の間には、コ字形状の第３シャックル４４Ｃの基端を貫通するユニバーサルピン４４Ｄが溶着されて、第３シャックル４４Ｃと第２シャックル４４Ｂとは、図５、図６においてユニバーサルピン４４Ｄの中心軸線廻りに相互に回転自在に連結されている。

第３シャックル４４Ｃの開放端となるコ字の先端には、ローラ軸４２Ａが、シャックル機構あるいはＵ−ロックにおける横材あるいはシャックルピンとなるように取付けられていて、ここに、ガイドローラ４２が回転自在に支持されている。

次に、上記車輪固定装置１０によって、車輪２０を固定する過程について説明する。

その概略は、巻締め装置１６を孔あき板１４に固定し、ここに、被運搬自動車（図示省略）の車輪２０を、巻締め装置１６のタイヤストッパ３４に当てて係止させる。次に、巻締め装置１６から固縛ベルト２２を巻き出して、車輪２０の上から巻きかけ、先端の固定具１８を、孔あき板１４に固定し、この状態で、巻締め装置１６の巻き取りロール２４によって固縛ベルト２２を巻き取って、引っ張り力をあたえて、車輪２０を固定する。

詳細には、まず、固縛ベルト２２の一方の端部に連結された巻締め装置１６の、孔あき板１４への固定作業は、先ず巻締め装置１６における、回転係止部材３２を、そのフック部３２Ａの先端を、図２、図３において実線で示される位置から、直線部３２Ｂの周りに９０°回転させ、固定係止部材３０のフック部３０Ａと同一方向に向く２点鎖線の状態とする。

この状態では、駆動レバー３２Ｄはタイヤストッパ３４と直交し、且つ先端が、タイヤストッパ３４の下側から突出した状態となる。

上記方向の揃ったフック部３０Ａ、３２Ａは、孔あき板１４の掛止孔１５の長手方向（車両幅方向）に移動させれば、掛止孔１５に容易に挿入され、かつ、フック部３０Ａが、図３に示されるように、一つの掛止孔１５の長手方向の一方の端部の裏側に掛け止めされ、フック部３２Ａは、該掛止孔１５から二つ目の掛止孔１５内に入り込むことになる。

この状態では、ベース部材２８の裏側に設けられた緩衝部材３６が、ベース部材２８の上面に接触した状態で安定している。

次に、駆動レバー３２Ｄを操作して、回転係止部材３２を、圧縮コイルばね３２Ｃのばね力に抗して押し下げて、かつ直線部３２Ｂの中心軸線周りに９０°回転させると、図２、図３で実線で示されるように、フック部３２Ａが孔あき板１４の裏面に掛止めされてロック状態となる。

駆動レバー３２Ｄを開放すれば、回転係止部材３２は圧縮コイルばね３２Ｃによって図３において実線で示されるように上方に付勢されて、軸ストッパ３３の凹面部３３Ｂが、タイヤストッパ３４の円周面に下方から接触し、図４に示されると同様な状態となる。

この状態では、図４における凹面部３３Ａと直交する方向の凹面部３３Ｂがタイヤストッパ３４の下側の円周面に接触されていて、駆動レバー３２Ｄはタイヤストッパ３４の下側で、これと平行になる。また、フック部３２Ａは、その上面が孔あき板１４の裏面と接触する状態となる。

上記のように、巻締め装置１６の、孔あき板１４へのロック状態では、駆動レバー３２Ｄはタイヤストッパ３４の下側にこれと平行に収まっているので、固縛ベルト２２と干渉したりすることがない。

巻締め装置１６を孔あき板１４から取り外す場合は、図３の実線で示される状態となっている駆動レバー３２Ｄを、圧縮コイルばね３２Ｃに抗して駆動して、回転係止部材３２を押し下げ、かつ９０°回転させれば、回転係止部材３２及び固定係止部材３０は容易に孔あき板１４から取り外すことができる。

被運搬自動車（図示省略）を、孔あき板１４上で、車輪２０がタイヤストッパ３４に当接する位置に停止させる。次に、車輪２０の上から、巻締め位置１６から巻き出した固縛ベルト２２を車輪２０に巻き掛ける。このとき、車輪２０はホイルハウス（図示省略）内にあるので、固縛ベルト２２をホイルハウスと車輪２０との隙間から差し入れて巻き掛けることになる。

次に、固縛ベルト２２の他端に連結された固定具１８により、該他端を孔あき板１４に固定する過程について説明する。

図５、図６に示される状態はロック状態であるので、予め、ロック部材４８を、図７に示されるように、軸部材４６の軸線周りに９０°回転させて、ロック部材４８が掛止孔１５を挿通できるようにしておく。

この時、ロック部材４８と軸部材４６は第１シャックル４４Ａと一体であるので、第２シャックル４４Ｂと共に、図５、図６に示された状態から９０°回転した状態となるが、この回転は、ユニバーサルピン４４Ｄと第３シャックル４４Ｃとの相対回転によって吸収される。

ロック部材４８を掛止孔１５に挿通したとき、押え部材５０は掛止孔１５よりも大きくて挿通不可であるので、図５〜図７に示されるように、押え部材５０は掛止孔１５に対して蓋状となって孔あき板１４の上面に接触する。

この状態で、第１、第２シャックル４４Ａ、４４Ｂをユニバーサルピン４４Ｄを中心として９０°回転させると、ロック部材４８も軸部材４６と一体的に９０°回転して、図５、図６に示されるような状態となる。ロック部材４８は図６に示されるように、掛止孔１５の幅方向の寸法より大きいので、掛止孔１５から抜け出ることができず、この状態で、軸部材４６の押し下げを開放すれば、ばね５２によってロック部材４８が孔あき板１４の下側面に圧接されることになる。すなわち、固定部１８が孔あき板１４にロックされたことになる。

巻締め装置１６および固定具１８を孔あき板１４に固定した後は、巻締め装置１６のラチェット機構２６によって、巻き取りロール２４を駆動し、固縛ベルト２２を巻き上げて、該固縛ベルト２２によって、車輪２０を固縛する。

上記のように、この実施形態におけるシャックル部４４は、ガイドローラ４２を支持する第３シャックル４４Ｃが、ユニバーサルピン４４Ｄを中心軸として、第２シャックル４４Ｂに対して回転自在となり、このユニバーサルピン４４Ｄと一体の第２シャックル４４Ｂは、第１シャックル４４Ａに対して、第１シャックル４４ＡのＵ字の円形部を中心とする、第１シャックル４４ＡのＵ字の面内及び第２シャックル４４ＢのＵ字の面内の、相直交する２軸を中心とする揺動が可能であり、更に、第１シャックル４４Ａは、押え部材５０に対して、軸部材４６の中心軸線廻りに揺動自在とされている。

従って、押え部材５０に対して、ガイドローラ４２は、４軸廻りに姿勢変化可能に支持されている。これによって、固縛ベルト２２の引張り方向がどのような場合でも対応して、これをガイドすることができる。

車輪２０を開放する場合は、ラチェット機構２６におけるラチェット爪をラチェットホイール２６Ａから開放すれば固縛ベルト２２を車輪２０から取り外すことができる状態となる。固定部１８を孔あき板１４から取り外す過程は上記と逆方向に操作することになる。

本発明の実施の例に係る車輪固定装置を示す斜視図 同車輪固定装置における巻締め装置を示す側面図 同巻締め装置を孔あき板に固定した状態を示す一部断面とした正面図 同巻締め装置の回転係止部材上端近傍を示す断面図 車輪固定装置における固定具を示す一部断面とした正面図 同側面図 上記固定具を孔あき板に挿入する際の状態を示す一部断面とした側面図

符号の説明

１０…車輪固定装置
１２…荷台
１４…孔あき板
１５…掛止孔
１６…巻締め装置
１８…固定具
２０…車輪
２２…固縛ベルト
２４…巻き取りロール
２６…ラチェット機構
２６Ａ…ラチェットホイール
２６Ｂ…ラチェット爪
２６Ｃ…ボルト
２８…ベース部材
３０…固定係止部材
３２…回転係止部材
３０Ａ、３２Ａ…フック部
３０Ｂ、３２Ｂ…直線部
３２Ｃ…圧縮コイルばね
３２Ｄ…駆動レバー
３３…軸ストッパ
３３Ａ…凹面部
３４…タイヤストッパ
３６…緩衝部材
４２…ガイドローラ
４４…シャックル部
４４Ａ…第１シャックル
４４Ｂ…第２シャックル
４４Ｃ…第３シャックル
４４Ｄ…ユニバーサルピン
４６…軸部材
４８…ロック部材
５０…押え部材
５２…ばね

Claims (4)

1. 自動車運搬車両の荷台に設けられた孔あき板と、この孔あき板に、車両前後方向及び幅方向に複数列形成された多数の掛止孔と、前記孔あき板上に載置される被運搬車の車輪に上方から巻き掛け可能な固縛ベルトと、この固縛ベルトの一端に連結され、且つ、前記掛止孔に着脱自在の固定具と、この固定具に対して、前記車輪の反対側で、前記掛止孔に着脱自在に係止され、且つ、前記固縛ベルトの他端に連結され、ラチェット機構により巻戻りしないように前記固縛ベルトを巻き締め可能な巻締め装置と、を有してなり、
   前記掛止孔は、車両前後方向よりも車両幅方向に長く形成され、
   前記固定具は、前記固縛ベルトが巻き掛けられるガイドローラと、このガイドローラを回転自在に支持するシャックル部と、基端が、前記シャックル部に連結され、前記掛止孔に挿通可能な軸部材と、この軸部材の先端に一体的に取り付けられたロック部材と、前記軸部材の基端と先端との間に、軸部材の軸線方向に摺動自在、且つ、軸廻りに回転自在に嵌合された押え部材と、前記軸部材と押え部材との間に装架され、押え部材を、軸部材の先端方向に付勢するばねと、を有し、
   前記押え部材は、前記掛止孔よりも大きく、これを挿通不能に形成され、
   前記ロック部材は、前記掛止孔の車両前後方向の寸法よりも長く、且つ、車両幅方向の寸法よりも短い長さ、及び、掛止孔の車両前後方向の寸法よりも短い幅とされ、
   前記シャックル部は、丸棒を略Ｕ字形状とした第１シャックル及び第２シャックルと、板材をコ字形状に形成した第３シャックルとから構成され、
   前記第１シャックルは、Ｕ字形本体における２本の軸部先端が、前記軸部材側に溶着され、前記第２シャックルは、前記第１シャックルに、両者のＵ字形本体の底部においてチェーン状に、２次元的に揺動可能に組合せされ、この第２シャックルの、Ｕ字の先端の２本の軸部の間には、コ字形状の第３シャックルの基端を貫通するユニバーサルピンが溶着されて、第３シャックルと第２シャックルとは、ユニバーサルピンの中心軸線廻りに相互に回転自在に連結されていて、前記第３シャックルの開放端となるコ字の先端には、前記ガイドローラが回転自在に支持されるローラ軸が取付けられていることを特徴とする自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。
2. 自動車運搬車両の荷台に設けられた孔あき板と、この孔あき板に、車両前後方向及び幅方向に複数列形成された多数の掛止孔と、前記孔あき板上に載置される被運搬車の車輪に上方から巻き掛け可能な固縛ベルトと、この固縛ベルトの一端に連結されると共に前記孔あき板に着脱可能とされ、且つ、前記固縛ベルトの一端を巻き取り、巻き戻し可能な巻き取りロール及びこの巻き取りロールの巻き戻し方向の回転を規制するラチェット機構を含む巻締め装置と、前記固縛ベルトの他端に連結され、且つ、前記掛止孔に着脱自在の固定具と、を有してなり、
   前記巻締め装置は、前記巻き取りロールを回転可能に支持すると共に、前記孔あき板上に載置可能なベース部材と、直線部とその先端のフック部からなる略Ｊ字形状の棒状部材であって、前記直線部が前記ベース部材に垂直に固定され、前記フック部が前記ベース部材から、前記直線部と反対方向に突出し、且つ、フック部先端が前記巻き取りロールの軸線方向と平行方向に向けられた固定係止部材と、この固定係止部材に対して前記巻き取りロールの軸線方向に離間した位置で前記ベース部材に支持された、前記固定係止部材と同様の直線部とその先端のフック部からなる略Ｊ字形状の棒状部材からなる回転係止部材と、この回転係止部材における前記直線部に係合され、前記回転係止部材を前記ベース部材から突出する方向に駆動可能及び前記回転係止部材の直線部をその軸線廻りに回転駆動する駆動レバーと、を有してなり、
   前記ベース部材には、前記巻き取りロールと平行に、且つ、前記ベース部材に対して巻き取りロールよりも高い位置において、円筒状のタイヤストッパが一体的に設けられ、
   前記回転係止部材において、前記直線部が前記ベース部材に垂直に、且つ、その軸線廻りに少なくとも９０°の範囲で揺動可能、前記直線部の軸線に沿って移動可能に設けられ、前記フック部の、前記直線部と直交する方向の長さが、前記掛止孔の車両前後方向の長さよりも長く、且つ、前記掛止孔の車両幅方向の長さよりも短く、前記直線部の外径は、前記掛止孔の車両前後方向の長さよりも小さくされ、
   前記タイヤストッパは、前記固定係止部材におけるフック部と反対側の軸端部を一体的に支持すると共に、前記回転係止部材における前記直線部の端部が挿入される支持孔を有し、これにより回転係止部材を回転自在、且つ、一定範囲で軸方向移動自在に支持する構成とされ、
   前記回転係止部材において、前記直線部には、前記タイヤストッパの下側円周面に接触する凹面部及びこれと直交する方向の凹面部を上端に有する軸ストッパが取り付けられ、これらの凹面部の一方が前記タイヤストッパの下側の円周面に当接することによって、前記直線部の軸線廻りの回転止め及び上方への移動を規制するように構成され、
   前記固定係止部材と前記回転係止部材との巻き取りロール軸方向の距離は、固定係止部材のフック部が、一つの掛止孔の、車両幅方向の端部に掛止めされるとき、前記回転係止部材のフック部が、該掛止孔の、車両幅方向に隣接又は複数ピッチ離れた他の掛止孔に上方から挿入可能とされたことを特徴とする自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。
3. 請求項２において、
   前記駆動レバーは、前記回転係止部材におけるフック部が、前記掛止孔の車両幅方向に向けられているとき、前記タイヤストッパの下側に位置されることを特徴とする自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。
4. 請求項２又は３において、
   前記回転係止部材は、ばねにより前記ベース部材内に戻る方向に付勢され、且つ、前記駆動レバーは、前記回転係止部材を前記ばねの付勢力に抗して前記ベース部材から突出する方向に移動可能及び前記直線部の軸線廻りに回転駆動可能とされたことを特徴とする自動車運搬車両における被運搬車の車輪固定装置。

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