JP5075634B2 - トルエン不溶デポジットを抑制する無鉛アミノ化航空ガソリン - Google Patents
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Description
R2およびR3は、同じかまたは異なり、かつ水素、C2〜C10アルキルおよび次式[III]:
のものからなる群からから選択され、
好ましくは、R2およびR3は、水素、C2〜C4アルキルおよび次式[IV]:
のものからなる群から選択され、
より好ましくは、R1は、Mw1000〜1200のポリイソブチレンであり、R2およびR3は、同じかまたは異なり、かつ水素、C2H4−NH2、C2H4N(H)C2H4−OHおよびC3H6N(CH3)2からなる群から選択され、
最も好ましくは、R2およびR3は、水素であるか、またはR2およびR3のうちの一つは、C2H4NH2、C2H4N(H)C2H4−OHまたはC3H2N(CH3)2である。)
R19は、同じかまたは異なり、かつそれぞれは、炭素約30〜200を含み、かつ重量平均分子量(Mw)約400〜2800、好ましくは約500〜2000、より好ましくは約500〜1500、更により好ましくは約1000〜1200、最も好ましくは1000〜1200Mwのポリイソブチレンまたはポリプロピレンを有する高分子量ヒドロカルビル基から選択され;
R20は、同じかまたは異なり、かつ水素またはC1〜C10アルキル、好ましくは水素またはC1〜C4アルキル、より好ましくは水素またはメチルから選択され;
R21は、同じかまたは異なり、かつ水素またはC1〜C4アルキル、好ましくは水素またはメチル、より好ましくは水素から選択され;
R22は、水素またはC1〜C4アルキル、好ましくは水素またはメチル、より好ましくは水素であり;
R23は、C1〜C10アルキレン、またはC6〜C10アルリレン、好ましくはC1〜C4アルキレン、最も好ましくはC2〜C3アルキレンであり;
R24は、水素またはC1〜C4アルキル、好ましくは水素またはメチル、より好ましくは水素であり;
R25は、水素、C1〜C4アルキル、または次式[X]のもの(但し、R24およびR25のどちらも水素ではない)である]
この実施例は、4−イソプロピルフェニルアミンを含む航空アルキレート燃料のトルエン不溶デポジットの形成、およびトルエン不溶デポジットを抑制するための異なる添加剤の能力を示す。燃料は、特段に示されない限り、4−イソプロピルフェニルアミン11重量%を含むアルキレートであった。
この実施例では、種々のデポジット抑制添加剤が、アミノ化航空ガソリン燃料の水分離特性に対する効果について評価された。ベース燃料は、t−ブチルフェニルアミン11重量%およびトルエン11重量%を含むアルキレートであった。水分離は、MSEP/水分離試験方法ASTM D3948改定A(設定B)を用い、かつ黄色セルを用いて決定された。この試験は、航空タービン燃料(JP−4、ガソリンでない)について、繊維ガラス凝集物質を通過した際に、混入または乳化水を遊離する能力を評価するように設計された。異なる燃料に対して設計され、かつ意図されるものの、試験は、本明細書においては、次の点で修正された。即ち、それがガソリンへ適用され、かつ引用の添加剤を含む航空ガソリン燃料が水分離の点で適切に機能することができるか否かを決定するための好都合な方法として用いられたという点である。試験においては、燃料は、水と混合され、凝集セルを通され、次いでに濁度計に入れられる。より清澄な燃料は、より多くの光を透過するであろう。これは、水が分離/凝集されたことを示す。
Claims (42)
- 良好な水分離特性を維持しながら無鉛アミノ化航空ガソリン中におけるトルエン不溶分のレベルを低減する方法であって、
前記無鉛アミノ化航空ガソリンは、
(i)98未満のベースMONをもつ無鉛航空ガソリン、および
(ii)ベース燃料のMONを少なくとも98へ増強するのに効果的な量の少なくとも一種の芳香族アミンであって、次式[I]:
を有する芳香族アミンを含み、
該方法は、前記無鉛アミノ化航空ガソリンに、1000wppm以下の、重量平均分子量400〜2800の高分子量ヒドロカルビル基を有する高分子量ヒドロカルビルアミンまたは2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物から選択されるデポジット抑制添加剤、および任意のキャリヤ油を添加することにより構成され、
前記無鉛アミノ化航空ガソリンは、下記a〜dに示す試験方法によって測定されるトルエン不溶分デポジットが0.08mg以下であり、黄色セルを用いてASTM D3948改定A(設定B)に基づくMSEP/水分離試験方法によって決定される水分離特性が少なくとも70であることを特徴とする方法。
a.金属のナブが、9分間サイクルで150℃〜300℃を反復される。
b.40mlの無鉛アミノ化航空ガソリンが、空気雰囲気中で、ナブ上に滴下される。
c.ナブは、無鉛アミノ化航空ガソリンがその上に滴下される前後に、5少数位(0.00001g)まで秤量される。
d.ナブは、n−ヘプタンで洗浄および秤量され、更にトルエンで洗浄秤量されて、トルエン不溶分デポジットが決定される。 - 前記高分子量ヒドロカルビルアミンは、次式[II]:
のものであり、かつ
前記任意のキャリヤ油は、鉱油、ポリアルキレン、ポリアルキレンオキシド、ポリエーテル、エステルおよびそれらの混合物からなる群から選択される、
ことを特徴とする請求項1に記載の方法。 - 前記任意のキャリヤ油は、500〜900SUSの鉱油、重量平均分子量500〜1000のポリイソブチレン、重量平均分子量500〜1000のポリプロピレン、重量平均分子量1000のポリプロピレンオキシド、重量平均分子量1000のポリブチレンオキシド、次式[VI]:
のもの、次式[VII]:
のもの、および次式[VIII]:
のもの
からなる群から選択される1つ以上であることを特徴とする請求項2に記載の方法。 - R1は、Mw1000〜1200のポリイソブチレンであり、R2およびR3は、同じかまたは異なり、かつ水素、C2H4NH2、C2H4N(H)C2H4−OHおよびC3H6N(CH3)2からなる群から選択されることを特徴とする請求項3に記載の方法。
- R1は、Mw1000〜1200のポリイソブチレンであり、R2およびR3は、水素であるか、またはR2およびR3の1つは、C2H4NH2、C2H4N(H)C2H4−OHまたはC3H6N(CH3)2であることを特徴とする請求項5に記載の方法。
- 前記任意のキャリヤ油は、分子量1000のポリプロピレンオキシドおよび分子量1000のポリブチレンオキシドからなる群から選択されることを特徴とする請求項4に記載の方法。
- 前記デポジット抑制添加剤は、活性成分500wppm以下の量で存在することを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の方法。
- 前記デポジット抑制添加剤は、活性成分250wppm以下の量で存在することを特徴とする請求項8に記載の方法。
- 前記デポジット抑制添加剤は、活性成分100wppm以下の量で存在することを特徴とする請求項8に記載の方法。
- 少なくとも98のMONをもつ無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリンであって、
前記無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリンは、
98未満のベースMONをもつ無鉛航空ガソリン、
ベース燃料のMONを少なくとも98へ増強するのに効果的な量の少なくとも一種の芳香族アミンであって、次式[I]:
を有する芳香族アミン、
1000wppm以下の、重量平均分子量400〜2800の高分子量ヒドロカルビル基を有する高分子量ヒドロカルビルアミンまたは2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物から選択されるデポジット抑制添加剤、および
任意のキャリヤ油
を含み、かつ
下記a〜dに示す試験方法によって測定されるトルエン不溶分デポジットが0.06mg以下であり、黄色セルを用いてASTM D3948改定A(設定B)に基づくMSEP/水分離試験方法によって決定される水分離特性が少なくとも70であることを特徴とする無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
a.金属のナブが、9分間サイクルで150℃〜300℃を反復される。
b.40mlの無鉛アミノ化航空ガソリンが、空気雰囲気中で、ナブ上に滴下される。
c.ナブは、無鉛アミノ化航空ガソリンがその上に滴下される前後に、5少数位(0.00001g)まで秤量される。
d.ナブは、n−ヘプタンで洗浄および秤量され、更にトルエンで洗浄秤量されて、トルエン不溶分デポジットが決定される。 - 前記高分子量ヒドロカルビルアミンは、次式[II]:
のものであり、かつ
前記任意のキャリヤ油は、鉱油、ポリアルキレン、ポリアルキレンオキシド、ポリエーテル、エステルおよびそれらの混合物からなる群から選択される、
ことを特徴とする請求項11に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。 - 前記任意のキャリヤ油は、500〜900SUSの鉱油、重量平均分子量500〜1000のポリイソブチレン、重量平均分子量500〜1000のポリプロピレン、重量平均分子量1000のポリプロピレンオキシド、重量平均分子量1000のポリブチレンオキシド、次式[VI]:
のもの、次式[VII]:
のもの、および次式[VIII]:
のものからなる群から選択される1つ以上であることを特徴とする請求項11に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。 - R1は、重量平均分子量1000〜1200のポリイソブチレンであり、R2およびR3は、同じかまたは異なり、かつ水素、C2H4NH2、C2H4N(H)C2H4−OHおよびC3H6N(CH3)2からなる群から選択されることを特徴とする請求項13に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
- R1は、重量平均分子量1000〜1200のポリイソブチレンであり、R2およびR3は、水素であるか、またはR2およびR3の1つは、C2H4NH2、C2H4N(H)C2H4−OHまたはC3H6N(CH3)2であることを特徴とする請求項15に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
- 前記任意のキャリヤ油は、重量平均分子量1000のポリプロピレンオキシドおよび重量平均分子量1000のポリブチレンオキシドからなる群から選択されることを特徴とする請求項14に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
- 前記デポジット抑制添加剤は、活性成分500wppm以下の量で存在することを特徴とする請求項11〜17のいずれかに記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
- 前記デポジット抑制添加剤は、活性成分250wppm以下の量で存在することを特徴とする請求項18に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
- 前記デポジット抑制添加剤は、活性成分100wppm以下の量で存在することを特徴とする請求項18に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
- 前記デポジット抑制添加剤は、2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物であることを特徴とする請求項11に記載の無鉛アミノ化高オクタン価航空ガソリン。
- 航空ガソリン燃料添加剤濃縮物であって、
重量平均分子量400〜2800の高分子量ヒドロカルビル基を有する高分子量ヒドロカルビルアミンまたは2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物から選択されるデポジット抑制添加剤、および
任意のキャリヤ油、並びに
酸化防止剤、金属不活性化剤、トルエン、溶媒、および次式[I]:
の一種以上の芳香族アミンからなる群から選択される少なくとも一種の更なる化合物
を含み、かつ
前記航空ガソリン燃料添加剤濃縮物を航空ガソリンに添加したとき、添加剤含有航空ガソリンは、
下記a〜dに示す試験方法によって測定されるトルエン不溶分デポジットが0.06mg以下であり、黄色セルを用いてASTM D3948改定A(設定B)に基づくMSEP/水分離試験方法によって決定される水分離特性が少なくとも70であることを特徴とする航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。
a.金属のナブが、9分間サイクルで150℃〜300℃を反復される。
b.40mlの無鉛アミノ化航空ガソリンが、空気雰囲気中で、ナブ上に滴下される。
c.ナブは、無鉛アミノ化航空ガソリンがその上に滴下される前後に、5少数位(0.00001g)まで秤量される。
d.ナブは、n−ヘプタンで洗浄および秤量され、更にトルエンで洗浄秤量されて、トルエン不溶分デポジットが決定される。 - 前記デポジット抑制添加剤は、高分子量ヒドロカルビルアミンであることを特徴とする請求項22に記載の航空ガソリン添加剤濃縮物。
- 前記任意のキャリヤ油は、500〜900SUSの鉱油、重量平均分子量500〜1000のポリイソブチレン、重量平均分子量500〜1000のポリプロピレン、重量平均分子量1000のポリプロピレンオキシド、重量平均分子量1000のポリブチレンオキシド、次式[VI]:
のもの、次式[VII]:
のもの、および次式[VIII]:
のもの
からなる群から選択される1つ以上であることを特徴とする請求項22に記載の航空ガソリン添加剤濃縮物。 - 前記デポジット抑制添加剤および酸化防止剤を含み、
前記酸化防止剤は、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記濃縮物が、酸化防止剤200mg以下/(燃料1リットル)との酸化防止剤含有量を与えるのに十分な量で、前記濃縮物中に存在することを特徴とする請求項22〜24のいずれかに記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - 前記デポジット抑制添加剤およびトルエンを含み、
前記トルエンは、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記濃縮物が、25重量%以下との燃料のトルエン含有量を与えるのに十分な量で、前記濃縮物中に存在することを特徴とする請求項22〜24のいずれかに記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - 前記デポジット抑制添加剤および一種以上の芳香族アミンを含み、
前記芳香族アミンは、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記濃縮物が、前記航空ガソリンのMONを、少なくとも98へ増強するのに十分な前記芳香族アミンの含有量を与えるのに十分に高い濃度で、前記濃縮物中に存在することを特徴とする請求項22〜24のいずれかに記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - 前記デポジット抑制添加剤および金属不活性化剤を含み、
前記金属不活性化剤は、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記燃料における金属不活性化剤の含有量が、金属不活性化剤50wppm以下であるのに十分な量であることを特徴とする請求項22〜24のいずれかに記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - 酸化防止剤を更に含み、
前記酸化防止剤は、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記燃料における酸化防止剤含有量が、酸化防止剤200mg以下/(燃料1リットル)であるのに十分な量であることを特徴とする請求項27に記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - トルエンを更に含み、
前記トルエンは、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記燃料におけるトルエン含有量が、25重量%以下であるのに十分な量であることを特徴とする請求項27に記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - 前記酸化防止剤およびトルエンを更に含み、
前記酸化防止剤およびトルエンは、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記濃縮物が、酸化防止剤200mg以下/(燃料1リットル)との酸化防止剤含有量および25重量%以下との燃料のトルエン含有量を与えるのに十分な量で、前記濃縮物中に存在することを特徴とする請求項27に記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - トルエンを更に含み、
前記トルエンは、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記燃料におけるトルエン含有量が、25重量%以下であるのに十分な量であることを特徴とする請求項25に記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - トルエンを更に含み、
前記トルエンは、前記濃縮物を航空ガソリン燃料へ添加して、全燃料を基準として、活性成分として1000wppm以下との前記燃料中の前記デポジット抑制添加剤の含有量が達成されるようにするとき、前記燃料におけるトルエン含有量が、25重量%以下であるのに十分な量であることを特徴とする請求項28に記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。 - 前記デポジット抑制添加剤は、2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物であることを特徴とする請求項22に記載の航空ガソリン燃料添加剤濃縮物。
- 少なくとも98のMONおよび低トルエン不溶デポジット抑制を有する無鉛アミノ化航空ガソリンの提供方法であって、
98未満のMONを有するベース燃料、および前記燃料のMONを少なくとも98へ増強するのに十分な次式[I]:
の芳香族アミンを含む無鉛航空ガソリンに、重量平均分子量400〜2800の高分子量ヒドロカルビル基を有する高分子量ヒドロカルビルアミンまたは2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物からなる群から選択されるデポジット抑制添加剤、および任意のキャリヤ油を混合する工程を含み、かつ
前記無鉛アミノ化航空ガソリンは、下記a〜dに示す試験方法によって測定されるトルエン不溶分デポジットが0.06mg以下であり、黄色セルを用いてASTM D3948改定A(設定B)に基づくMSEP/水分離試験方法によって決定される水分離特性が少なくとも70であることを特徴とする提供方法。
a.金属のナブが、9分間サイクルで150℃〜300℃を反復される。
b.40mlの無鉛アミノ化航空ガソリンが、空気雰囲気中で、ナブ上に滴下される。
c.ナブは、無鉛アミノ化航空ガソリンがその上に滴下される前後に、5少数位(0.00001g)まで秤量される。
d.ナブは、n−ヘプタンで洗浄および秤量され、更にトルエンで洗浄秤量されて、トルエン不溶分デポジットが決定される。 - 少なくとも98のMONを有する無鉛航空ガソリンの提供方法であって、
前記燃料のMONを少なくとも98へ増強するために次式[I]:
の芳香族アミンと混合することが予定される、98未満のMONを有する無鉛航空燃料に、重量平均分子量400〜2800の高分子量ヒドロカルビル基を有する高分子量ヒドロカルビルアミンまたは2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物からなる群から選択されるデポジット抑制添加剤、および任意のキャリヤ油を混合する工程を含み、かつ
前記無鉛アミノ化航空ガソリンは、下記a〜dに示す試験方法によって測定されるトルエン不溶分デポジットが0.06mg以下であり、黄色セルを用いてASTM D3948改定A(設定B)に基づくMSEP/水分離試験方法によって決定される水分離特性が少なくとも70であることを特徴とする提供方法。
a.金属のナブが、9分間サイクルで150℃〜300℃を反復される。
b.40mlの無鉛アミノ化航空ガソリンが、空気雰囲気中で、ナブ上に滴下される。
c.ナブは、無鉛アミノ化航空ガソリンがその上に滴下される前後に、5少数位(0.00001g)まで秤量される。
d.ナブは、n−ヘプタンで洗浄および秤量され、更にトルエンで洗浄秤量されて、トルエン不溶分デポジットが決定される。 - 少なくとも98のMONを有する無鉛航空ガソリンの提供方法であって、
98未満のMONを有する無鉛航空ガソリンに、前記燃料のMONを少なくとも98へ増強するための次式[I]:
の芳香族アミン、重量平均分子量400〜2800の高分子量ヒドロカルビル基を有する高分子量ヒドロカルビルアミンまたは2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物からなる群から選択されるデポジット抑制添加剤、並びに任意のキャリヤ油の組み合わせを混合する工程を含み、かつ
前記無鉛アミノ化航空ガソリンは、下記a〜dに示す試験方法によって測定されるトルエン不溶分デポジットが0.06mg以下であり、黄色セルを用いてASTM D3948改定A(設定B)に基づくMSEP/水分離試験方法によって決定される水分離特性が少なくとも70であることを特徴とする提供方法。
a.金属のナブが、9分間サイクルで150℃〜300℃を反復される。
b.40mlの無鉛アミノ化航空ガソリンが、空気雰囲気中で、ナブ上に滴下される。
c.ナブは、無鉛アミノ化航空ガソリンがその上に滴下される前後に、5少数位(0.00001g)まで秤量される。
d.ナブは、n−ヘプタンで洗浄および秤量され、更にトルエンで洗浄秤量されて、トルエン不溶分デポジットが決定される。 - 前記デポジット抑制添加剤は、次式[II]:
の高分子量ヒドロカルビルアミンであり、かつ
前記任意のキャリヤ油は、鉱油、ポリアルキレン、ポリアルキレンオキシド、ポリエーテル、エステルおよびそれらの混合物からなる群から選択される、
ことを特徴とする請求項35〜37のいずれかに記載の方法。 - 前記任意のキャリヤ油は、500〜900SUSの鉱油、重量平均分子量500〜1000のポリイソブチレン、重量平均分子量500〜1000のポリプロピレン、重量平均分子量1000のポリプロピレンオキシド、重量平均分子量1000のポリブチレンオキシド、次式[VI]:
のもの、次式[VII]:
のもの、および次式[VIII]:
のものからなる群から選択される1つ以上であることを特徴とする請求項38に記載の方法。 - 前記デポジット抑制添加剤は、2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物であることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 前記デポジット抑制添加剤は、2,6−ジターシャリブチルヒドロキシトルエン(BHT)とN,N−ジサリシリデン−1,2−プロパンジアミン(MDA)との混合物であることを特徴とする請求項35〜37のいずれかに記載の方法。 」
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