JP5069067B2 - コネクタの嵌合構造 - Google Patents

Description

本発明は、コネクタの嵌合構造に関する。

従来、固定部材に固定された待ち受け側コネクタに対して、可動側端子を嵌合させるコネクタの嵌合構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１には、車両に取り付けられた待ち受け側コネクタと、車両のスライドドアに取り付けられた可動側コネクタとの嵌合構造が記載されている。上記のスライドドアが閉じられると、可動側コネクタが待ち受け側コネクタと嵌合し、待ち受け側コネクタに配された待ち受け側端子と、可動側コネクタに配された可動側端子とが電気的に接続される。
特開２００１−２７７９５９公報（図７参照）

上記のスライドドアの可動範囲は比較的大きい。このため、スライドドアの開閉を繰り返すうち、スライドドアの組付け位置がずれることが懸念される。すると、スライドドアに取り付けられた可動側コネクタが、待ち受け側コネクタに対して位置ずれし、両コネクタ間において嵌合不良が生じるおそれがある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、可動側端子の位置ずれを吸収可能なコネクタの嵌合構造を提供することを目的とする。

本発明は、固定部材に固定される待ち受け側コネクタに対して、可動側端子を嵌合させるコネクタの嵌合構造であって、前記固定部材に固定される第１ハウジングと、前記第１ハウジングに取り付けられる固定端子と、前記固定端子に揺動可能に接続される第１端部を有すると共に前記可動側端子に接続される第２端部を有する揺動端子と、前記第１ハウジングに取り付けられて前記揺動端子と接触した状態で前記揺動端子を覆うゴム製の第２ハウジングと、前記第２ハウジングのうち前記揺動端子の前記第２端部に対応する位置に設けられて前記可動側端子が貫通する開口部と、前記開口部の孔縁に形成されて、前記待ち受け側コネクタの嵌合方向前方に向かうにつれて前記開口部の径方向外方に傾斜するテーパ面と、を備えることを特徴とする。

まず、可動側端子に位置ずれが生じていない場合について説明する。可動側端子を待ち受け側コネクタに接近させると、可動側端子は、第２ハウジングに形成された開口部を貫通する。この開口部は、揺動端子の第２端部に対応する位置に設けられているから、開口部を貫通した可動側端子は、揺動端子の第２端部と接続される。この揺動端子は固定端子と接続されているから、可動側端子は、揺動端子を介して固定端子と接続される。

次に、可動側端子に位置ずれが生じている場合について説明する。可動側端子を待ち受け側コネクタに接近させると、可動側端子は、待ち受け側コネクタの嵌合方向前方に向かうにつれて開口部の径方向外方に傾斜したテーパ面と、待ち受け側コネクタの嵌合方向前側から当接する。すると、可動側端子がテーパ面を押圧することにより、ゴム製の第２ハウジングは、開口部が可動側端子に近付くように変形する。第２ハウジングと接触している揺動端子は、第２ハウジングの変形に追従して揺動する。

第２ハウジングが、開口部内に可動側端子を貫通可能な位置まで変形すると、可動側端子は開口部を貫通する。上述したように揺動端子は第２ハウジングに追従して揺動するから、揺動端子の第２端部は第２ハウジングの開口部と対応する位置に変位する。この結果、開口部を貫通した可動側端子は、揺動端子の第２端部と接続される。

このように本発明によれば、可動側端子の位置ずれを吸収できる。

本発明の実施形態としては、以下の構成が好ましい。
前記固定端子には前記揺動端子と接続する第１接続部が設けられており、前記第１接続部の外周面には球面が形成されており、前記揺動端子の前記第１端部には一対の第１対向壁が設けられており、前記固定端子と前記揺動端子とは、前記第１接続部の前記球面が前記一対の第１対向壁の間に挟まれた状態で接続されている。

上記の構成によれば、揺動端子は、一対の第１対向壁と、固定端子の第１接続部に形成された球面とが接触する部分を支点として揺動可能になっている。この結果、揺動端子は固定端子に対して揺動可能に接続される。

前記一対の第１対向壁の少なくとも一方には、他方の前記第１対向壁と対向する壁面に、前記接続部の前記球面が嵌合可能な第１孔が形成されている。

上記の構成によれば、第１接続部の球面が第１孔に嵌合することにより、揺動端子と固定端子とは確実に接続される。この結果、揺動端子と固定端子との間の接続信頼性が向上する。

前記第１孔は、前記一対の第１対向壁の双方に形成されている。

上記の構成によれば、揺動端子と固定端子との間の接続信頼性を一層向上させることができる。

前記可動側端子には、前記揺動端子と接続する第２接続部が設けられており、前記第２接続部の外周面には球面が形成されており、前記揺動端子の前記第２端部には一対の第２対向壁が設けられており、前記可動側端子と前記揺動端子とは、前記第２接続部の前記球面が前記一対の第２対向壁の間に挟まれた状態で接続されている。

上記の構成によれば、揺動端子は、一対の第２対向壁と、可動側端子の第２接続部に形成された球面とが接触する部分を支点として揺動可能になっている。これにより、揺動端子は可動側端子に対して揺動可能に接続される。この結果、可動側端子が開口部の径方向外方に位置ずれした場合でも、揺動端子が可動側端子に対して揺動することで、可動側端子の位置ずれを吸収できる。

前記一対の第２対向壁の少なくとも一方には、他方の前記第２対向壁と対向する壁面に、前記第２接続部の前記球面が嵌合可能な第２孔が形成されている。

上記の構成によれば、第２接続部の球面が第２孔に嵌合することにより、揺動端子と可動側端子とは確実に接続される。この結果、揺動端子と可動側端子との間の接続信頼性が向上する。

前記第２孔は、前記一対の第２対向壁の双方に形成されている。

上記の構成によれば、揺動端子と可動側端子との間の接続信頼性を一層向上させることができる。

前記第２孔は、前記待ち受け側コネクタの嵌合方向に細長い長孔形状をなしている。

上記の構成によれば、可動側端子が待ち受け側コネクタの嵌合方向に位置ずれした場合でも、第２接続部の球面と第２孔とが待ち受け側コネクタの嵌合方向に摺動することで、上記の位置ずれを吸収できる。

本発明によれば、可動側端子の位置ずれを吸収可能なコネクタの嵌合構造を提供できる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４を参照して説明する。本実施形態は、車両（図示せず）の車体１０（固定部材の一例）に取り付けられる待ち受け側コネクタ１１に対して、車体１０のスライドドア（図示せず）に取り付けられる可動側端子１２を嵌合させるコネクタの嵌合構造である。なお、本発明が適用される実施形態は、固定部材に取り付ける待ち受け側コネクタ１１に対して、可動側端子１２を嵌合させるコネクタの嵌合構造であれば、必ずしも車両のスライドドアに限られない。

車体１０には、待ち受け側コネクタ１１を取り付けるための貫通孔１３が形成されている。

スライドドアには図示しない可動側コネクタが取り付けられている。可動側コネクタには金属製の可動側端子１２が取り付けられている。可動側端子１２は銅合金製であって、亜鉛、錫等のめっきが施されている。可動側端子１２は円筒形状をなす軸部１４を備える。この軸部１４のうち図１における上端部は、詳細には図示しないが、電線（図示せず）に接続されている。軸部１４のうち図１における下端部には、後述する揺動端子１５と接続する第２接続部１６が設けられている。第２接続部１６は全体として概ね球形状をなしており、第２接続部１６の外周面には球面が形成されている。第２接続部１６の重心の位置は、軸部１４の軸線の延長上に配されている。

車体１０に取り付けられた待ち受け側コネクタ１１は、合成樹脂製の第１ハウジング１７と、第１ハウジング１７に取り付けられるゴム製の第２ハウジング１８とを備える。

第１ハウジング１７は車体１０に固定されている。第１ハウジング１７は、板状をなすフランジ１９と、フランジ１９から図１における上方に突設される複数（本実施形態では３つ）の第１筒部２０と、フランジ１９から図１における下方に突設される複数（本実施形態では３つ）の第２筒部２１とを備える。

３つの第１筒部２０は、図１における左右方向に並んで形成されている。各第１筒部２０は、詳細には図示しないが円筒形状をなしている。

３つの第２筒部２１は、図１における左右方向に並んで形成されている。各第２筒部２１は、詳細には図示しないが円筒形状をなしている。

図２に示すように、フランジ１９は図２における左右方向に細長い形状をなしている。図１におけるフランジ１９の左右両端部には、金属製のカラー２２を取り付けるためのカラー取付孔２３が、図１における上下方向に貫通して設けられている。

車体１０には、第１ハウジング１７を正規位置に配した状態で、第１ハウジング１７のカラー取付孔２３に対応する位置に、図１における上下方向にネジ孔２４が穿設されている。第１ハウジング１７は、車体１０の貫通孔１３内に第２筒部２１が収容された姿勢で、車体１０に対して、ワッシャ２５を介してボルト２６によりネジ止めされている。

フランジ１９には、車体１０と対向する側の面（図１における下面）に、第２筒部２１の周囲を包囲するループ状の溝２７が、図１における上方に陥没して形成されている。この溝２７内には、Ｏリング２８が嵌着されている。図１におけるＯリング２８の下面は、車体１０の上面と密着している。これにより、第１ハウジング１７と車体１０との間がシールされる。

第１ハウジング１７は、複数（本実施形態では３つ）の固定端子２９がインサート成形されてなる。固定端子２９は、銅合金製であって、亜鉛、錫等のめっきが施されている。固定端子２９は、図１における上下方向に延びる軸部３０と、軸部３０の上端部に形成された第１接続部３１と、軸部３０の下端部に形成された第３接続部３２とを備える。

軸部３０には、第１ハウジング１７に埋設された領域であって、図１における上下方向の略中央に、他の部分よりも外径寸法が小さく形成された径小部３３が設けられている。径小部３３には、図示しない接着剤が塗布されている。これにより、固定端子２９と第１ハウジング１７とが強固に接着されると共に、固定端子２９と第１ハウジング１７との間がシールされる。

軸部３０のうち図１における上端部には、後述する揺動端子１５と接続する第１接続部３１が設けられている。第１接続部３１は全体として概ね球形状をなしており、第１接続部３１の外周面には球面が形成されている。第１接続部３１の重心の位置は、軸部３０の軸線の延長上に配されている。

各軸部３０のうち、第１ハウジング１７から図１における上方に突出した部分は、各第１筒部２０内に収容されている。第１筒部２０の上端部からは、第１接続部３１の上半分が上方に突出している。

また、軸部３０のうち図１における下端部には、後述する中継端子３４と接続する第３接続部３２が設けられている。第３接続部３２は全体として概ね球形状をなしており、第３接続部３２の外周面には球面が形成されている。第３接続部３２の重心の位置は、軸部３０の軸線の延長上に配されている。

各軸部３０のうち、第１ハウジング１７から図１における下方に突出した部分は、各第２筒部２１内に収容されている。第２筒部２１の下端部からは、第３接続部３２の下半分が下方に突出している。

軸部３０の第１接続部３１には、金属製の揺動端子１５が接続されている。揺動端子１５は、金属板材を曲げ加工してなる。揺動端子１５は銅合金製であって、亜鉛、錫等のめっきが施されている。揺動端子１５のうち、図１における下端部は、固定端子２９に対して揺動可能に接続される第１端部３５とされる。一方、揺動端子１５のうち、図１における上端部は、可動側端子１２に接続される第２端部３６とされる。

図１及び図３に示すように、揺動端子１５は上下方向に細長い形状をなしている。揺動端子１５は、底壁３７と、図１における底壁３７の左右両側縁において、底壁３７の板面に対して略垂直方向に曲げ形成された一対の側壁３８とを備える。側壁３８同士は略平行に配されている。

図３に示すように、側壁３８の下端部寄りの位置には、図３における右側縁から左方に向かってスリット３９が形成されている。このスリット３９よりも図３における下側の領域（第１端部３５に相当する領域）は、一対の第１対向壁４０とされる。一対の第１対向壁４０は、底壁３７を支点とし、且つ図３における右側縁を自由端として、互いに拡開方向（図３において紙面を貫通する方向）に弾性変形可能になっている。

各第１対向壁４０には、第１接続部３１が嵌合可能な第１孔４１が形成されている。各第１孔４１は、各第１対向壁４０において、対向する位置に形成されている。第１孔４１は、第１対向壁４０を、図１における左右方向に貫通して形成されている。第１孔４１は、図３に示すように、円形状をなしている。第１孔４１の孔縁部のうち、図１における左右方向内側の孔縁部は、全周にわたって面取りがなされている。これにより、第１孔４１の孔縁部と第１接続部３１の球面との間の接触面積が増大するようになっている。

一対の第１対向壁４０の間隔は、第１対向壁４０が弾性変形しない自然状態においては、第１接続部３１の径寸法よりも小さく設定されている。また、第１孔４１の直径は、第１接続部３１の径寸法よりも小さく設定されている。

第１接続部３１は、第１接続部３１の球面が一対の第１対向壁４０の間に挟まれた状態で、且つ、第１接続部３１の球面が第１孔４１に嵌合した状態で、揺動端子１５に保持されている。

図１に示すように、側壁３８のうち、底壁３７よりも図１における上方に延設された領域（第２端部３６に相当する領域）は、一対の第２対向壁４２とされる。一対の第２対向壁４２は、図１における上端側を自由端として、互いに拡開方向（図１における左右方向）に弾性変形可能になっている。

各第２対向壁４２には、第２接続部１６が嵌合可能な第２孔４３が形成されている。各第２孔４３は、各第２対向壁４２において、対向する位置に形成されている。第２孔４３は、第２対向壁４２を、図１における左右方向に貫通して形成されている。第２孔４３は、図３に示すように、円形状をなしている。第２孔４３の孔縁部のうち、図１における左右方向内側の孔縁部は、全周にわたって面取りがなされている。これにより、第２孔４３の孔縁部と第２接続部１６の球面との間の接触面積が増大するようになっている。

図１における、一対の第２対向壁４２の上端部は、互いに離間する方向に屈曲された形状をなす誘い込み部４６とされる。誘い込み部４６は、第２対向壁４２の上端縁から第２孔４３までの部分のうちの略上半分を屈曲させてなる。

一対の第２対向壁４２の間隔は、第２対向壁４２が弾性変形しない自然状態においては、第２接続部１６の径寸法よりも小さく設定されている。また、第２孔４３の直径は、第２接続部１６の径寸法よりも小さく設定されている。

第２接続部１６は、第２接続部１６の球面が一対の第２対向壁４２の間に挟まれた状態で、且つ、第２接続部１６の球面が第２孔４３に嵌合した状態で、揺動端子１５に保持されている。

図１に示すように、第２ハウジング１８は、第１ハウジング１７に取り付けられる基部４４と、基部４４から図１における上方に立設される複数（本実施形態では３つ）の第３筒部４５とを備える。

図１における基部４４の下縁部には、第１ハウジング１７の第１フランジ１９に沿って延びる第２フランジ１９が形成されている。

基部４４は、第１ハウジング１７の第１筒部２０を覆うようにして、第１ハウジング１７に被せられている。基部４４のうち図１における上壁の内面からは、図１における下方に垂下する隔壁４７が形成されている。この隔壁４７により、第１ハウジング１７に形成された各第１筒部２０の間が仕切られている。

第２ハウジング１８の各第３筒部４５は、第１ハウジング１７の各第１筒部２０に対応する位置に形成されている。第３筒部４５の内部には、上述した揺動端子１５が収容されるようになっている。図１における揺動端子１５の上端部は、第３筒部４５の図１における上壁の内面と下方から接触している。

第３筒部４５の図１における上壁には、揺動端子１５の上端部（第２端部３６）に対応する位置に、図１における上下方向に貫通する開口部４８が形成されている。図２に示すように、開口部４８は円形状をなしている。開口部４８の内径寸法は、揺動端子１５の上端部における第２対向壁４２の間隔よりも小さく設定されている。

図１に示すように、開口部４８の孔縁部には、待ち受け側コネクタ１１の嵌合方向前方（図１における上方）に向かうにつれて、開口部４８の径方向外方（図１における左右方向外方）に傾斜するテーパ面４９が形成されている。

固定端子２９の第３接続部３２には、中継端子３４が接続されている。中継端子３４は、上述した揺動端子１５と略同様の構造を有する。図１及び図３に示すように、揺動端子１５は上下方向に細長い形状をなしている。揺動端子１５は、底壁５０と、図１における底壁５０の左右両側縁において、底壁５０の板面に対して略垂直方向に曲げ形成された一対の側壁５１とを備える。側壁５１同士は略平行に配されている。

詳細には図示しないが、側壁５１の上端部寄りの位置には、図１における紙面を貫通する方向にスリットが形成されている。このスリットよりも図１における上側の領域は、一対の第３対向壁５２とされる。一対の第３対向壁５２は、底壁５０を支点として、且つ図１における紙面を貫通する方向の端縁を自由端として、互いに拡開方向（図１における左右方向）に弾性変形可能になっている。

各第３対向壁５２には、第３接続部３２が嵌合可能な第３孔５３が形成されている。各第３孔５３は、各第３対向壁５２において、対向する位置に形成されている。第３孔５３は、第３対向壁５２を、図１における左右方向に貫通して形成されている。第３孔５３は、詳細には図示しないが、円形状をなしている。第３孔５３の孔縁部のうち、図３における左右方向内側の孔縁部は、全周にわたって面取りがなされている。これにより、第３孔５３の孔縁部と第３接続部３２の球面との間の接触面積が増大するようになっている。

一対の第３対向壁５２の間隔は、第３対向壁５２が弾性変形しない自然状態においては、第３接続部３２の径寸法よりも小さく設定されている。また、第３孔５３の直径は、第３接続部３２の径寸法よりも小さく設定されている。

第３接続部３２は、第３接続部３２の球面が一対の第３対向壁５２の間に挟まれた状態で、且つ、球面が第３孔５３に嵌合した状態で、揺動端子１５に保持されている。

図１に示すように、側壁５１のうち、底壁５０よりも図１における下方に延設された領域は、一対の第４対向壁５４とされる。一対の第４対向壁５４は、図１における下端側を自由端として、互いに拡開方向（図１における左右方向）に弾性変形可能になっている。

各第４対向壁５４には、後述する車体側端子５５の第４接続部５６が嵌合可能な第４孔５７が形成されている。各第４孔５７は、各第４対向壁５４において、対向する位置に形成されている。第４孔５７は、第４対向壁５４を、図１における左右方向に貫通して形成されている。第４孔５７は、詳細には図示しないが、円形状をなしている。

図１における、一対の第４対向壁５４の下端部は、互いに離間する方向に屈曲された形状をなす誘い込み部５８とされる。誘い込み部５８は、第４対向壁５４の下端縁から第４孔５７までの部分のうちの略下半分を屈曲させてなる。

図１における中継端子３４の下端部には、金属製の車体側端子５５が接続されている。車体側端子５５は銅合金製であって、亜鉛、錫等のめっきが施されている。車体側端子５５は円筒形状をなす軸部５９を備える。この軸部５９のうち図１における下端部は、詳細には図示しないが、電線（図示せず）に接続されている。軸部５９のうち図１における上端部には、上述した中継端子３４と接続する第４接続部５６が設けられている。第４接続部５６は全体として概ね球形状をなしており、第４接続部５６の外周面には球面が形成されている。第４接続部５６の重心の位置は、軸部５９の軸線の延長上に配されている。

上述した中継端子３４の第４孔５７の孔縁部のうち、図１における左右方向内側の孔縁部は、全周にわたって面取りがなされている。これにより、第４孔５７の孔縁部と第４接続部５６の球面との間の接触面積が増大するようになっている。

一対の第４対向壁５４の間隔は、第４対向壁５４が弾性変形しない自然状態においては、第４接続部５６の径寸法よりも小さく設定されている。また、第４孔５７の直径は、第４接続部５６の径寸法よりも小さく設定されている。

第４接続部５６は、第４接続部５６の球面が一対の第４対向壁５４の間に挟まれた状態で、且つ、球面が第４孔５７に嵌合した状態で、揺動端子１５に保持されている。

続いて、本実施形態の作用、効果について説明する。先に、待ち受け側コネクタ１１の組付け手順を説明する。固定端子２９を図示しない金型にセットした後、インサート成形することで、第１ハウジング１７を形成する。

続いて固定端子２９の第１接続部３１に揺動端子１５の第１端部３５を接続する。詳細には、揺動端子１５を、第１接続部３１に対し、第１端部３５に形成された一対の第１対向壁４０の自由端側から、接近させる。すると、第１対向壁４０の自由端側の側縁が、第１接続部３１と当接する。さらに揺動端子１５を接近させると、第１対向壁４０は、第１接続部３１に押されて、拡開方向に弾性変形する。さらに揺動端子１５を変位させると、第１接続部３１の球面が第１孔４１に嵌合する。すると、一対の第１対向壁４０が互いに接近方向に復帰変形する。これにより、第１接続部３１は、第１接続部３１の球面が一対の第１対向壁４０の間に挟まれた状態で、且つ、球面が第１孔４１に嵌合した状態で保持される。

第１ハウジング１７のフランジ１９部及び第１筒部２０を覆うようにして、第２ハウジング１８を第１ハウジング１７に取り付ける。このとき、揺動端子１５が、第２ハウジング１８内に収容されるようにする。

フランジ１９の溝２７内にＯリング２８を取り付ける。なお、Ｏリング２８は、第１ハウジング１７を車体１０に固定する前の段階であれば、任意の工程において、溝２７内に取り付けることができる。車体１０の貫通孔１３内に第２筒部２１を収容し、カラー取付孔２３と車体１０のネジ孔２４とを整合させる。この状態で、カラー２２にボルト２６を挿通し、このボルト２６を車体１０にネジ孔２４に螺合することにより、第１ハウジング１７を車体１０にネジ止めする。

車体１０の挿通孔内に中継端子３４を挿入し、固定端子２９の第３接続部３２に中継端子３４を接続する。詳細には、中継端子３４を、第３接続部３２に対し、中継端子３４に形成された一対の第３対向壁５２の自由端側から、接近させる。すると、第３対向壁５２の自由端側の側縁が、第３接続部３２と当接する。さらに揺動端子１５を接近させると、第３対向壁５２は、第３接続部３２に押されて、拡開方向に弾性変形する。さらに揺動端子１５を変位させると、第３接続部３２の球面が第３孔５３に嵌合する。すると、一対の第３対向壁５２が互いに接近方向に復帰変形する。これにより、第３接続部３２は、第３接続部３２の球面が一対の第３対向壁５２の間に挟まれた状態で、且つ、球面が第３孔５３に嵌合した状態で保持される。

これにより、中継端子３４は、一対の第３対向壁５２と、固定端子２９の第３接続部３２に形成された球面とが接触する部分を支点として揺動可能になっている。この結果、揺動端子１５は固定端子２９に対して揺動可能に接続される。さらに、第３接続部３２の球面が第３孔５３に嵌合することにより、中継端子３４と固定端子２９とは確実に接続される。この結果、中継端子３４と固定端子２９との間の接続信頼性が向上する。

続いて、中継端子３４に車体側端子５５を接続する。詳細には、車体側端子５５の第４接続部５６を、中継端子３４に形成された第４対向壁５４の自由端側から、接近させる。すると、第４接続部５６が第４対向壁５４の自由端側に形成された誘い込み部５８と当接する。第４接続部５６は、誘い込み部５８に案内されて、一対の第４対向壁５４の間に進入する。さらに車体側端子５５を接近させると、第４対向壁５４は、第４接続部５６に押されて、拡開方向に弾性変形する。さらに揺動端子１５を変位させると、第４接続部５６の球面が第４孔５７に嵌合する。すると、一対の第４対向壁５４が互いに接近方向に復帰変形する。これにより、第４接続部５６は、第４接続部５６の球面が一対の第４対向壁５４の間に挟まれた状態で、且つ、球面が第４孔５７に嵌合した状態で保持される。

これにより、車体側端子５５は、一対の第４対向壁５４と、車体側端子５５の第４接続部５６に形成された球面とが接触する部分を支点として揺動可能になっている。この結果、車体側端子５５は固定端子２９に対して揺動可能に接続される。さらに、第４接続部５６の球面が第４孔５７に嵌合することにより、車体側端子５５と固定端子２９とは確実に接続される。この結果、車体側端子５５と固定端子２９との間の接続信頼性が向上する。

上記の状態においては、車体側端子５５、中継端子３４、固定端子２９、及び揺動端子１５が電気的に接続されている。

続いて、可動側端子１２と待ち受け側コネクタ１１との嵌合構造について説明する。まず、可動側端子１２に位置ずれが生じていない場合について説明する。可動側端子１２を待ち受け側コネクタ１１に接近させると、可動側端子１２は、第２ハウジング１８に形成された開口部４８を貫通する。この開口部４８は、揺動端子１５の第２端部３６に対応する位置に設けられているから、開口部４８を貫通した可動側端子１２は、揺動端子１５の第２端部３６と接続される。詳細には、可動側端子１２の第２接続部１６を、中継端子３４に形成された第２対向壁４２の自由端側から、接近させる。すると、第２接続部１６が第２対向壁４２の自由端側に設けられた誘い込み部４６と当接する。さらに車体側端子５５を接近させると、第２接続部１６は誘い込み部４に案内されて、第２対向壁４２の間に進入する。すると、第２対向壁４２は、第２接続部１６に押されて、拡開方向に弾性変形する。さらに揺動端子１５を変位させると、第２接続部１６の球面が第２孔４３に嵌合する。すると、一対の第２対向壁４２が互いに接近方向に復帰変形する。これにより、第２接続部１６は、第２接続部１６の球面が一対の第２対向壁４２の間に挟まれた状態で、且つ、球面が第２孔４３に嵌合した状態で保持される。これにより、可動側端子１２、揺動端子１５、固定端子２９、中継端子３４、及び車体側端子５５が電気的に接続される。

次に、可動側端子１２に位置ずれが生じている場合について説明する。図３に示すように可動側端子１２を待ち受け側コネクタ１１に図３における上方から接近させると、可動側端子１２は、待ち受け側コネクタ１１の嵌合方向前方に向かうにつれて開口部４８の径方向外方に傾斜したテーパ面４９と、待ち受け側コネクタ１１の嵌合方向前側（図３における上方）から当接する。すると、可動側端子１２がテーパ面４９を図３における下方に押圧することにより、ゴム製の第２ハウジング１８は、開口部４８が可動側端子１２に近付くように変形する。第２ハウジング１８と接触している揺動端子１５は、第２ハウジング１８の変形に追従して揺動する。

第２ハウジング１８が、開口部４８内に可動側端子１２を貫通可能な位置まで変形すると、可動側端子１２は開口部４８を貫通する（図４参照）。上述したように揺動端子１５は第２ハウジング１８に追従して揺動するから、揺動端子１５の第２端部３６は第２ハウジング１８の開口部４８と対応する位置に変位する。この結果、開口部４８を貫通した可動側端子１２は、揺動端子１５の第２端部３６と接続される。詳細な説明は、可動側端子１２が位置ずれしていない場合と同様なので省略する。このように本発明によれば、可動側端子１２の位置ずれを吸収できる。

そして、揺動端子１５は、一対の第１対向壁４０と、固定端子２９の第１接続部３１に形成された球面とが接触する部分を支点として揺動可能になっている。この結果、揺動端子１５は固定端子２９に対して揺動可能に接続される。

また、第１接続部３１の球面が第１孔４１に嵌合することにより、揺動端子１５と固定端子２９とは確実に接続される。この結果、揺動端子１５と固定端子２９との間の接続信頼性が向上する。

さらに、第１孔４１は、一対の第１対向壁４０の双方に形成されている。これにより、揺動端子１５と固定端子２９との間の接続信頼性を一層向上させることができる。

また、本実施形態によれば、揺動端子１５は、一対の第２対向壁４２と、可動側端子１２の第２接続部１６に形成された球面とが接触する部分を支点として揺動可能になっている。これにより、揺動端子１５は可動側端子１２に対して揺動可能に接続される。この結果、可動側端子１２が開口部４８の径方向外方に位置ずれした場合でも、揺動端子１５が揺動することで、可動側端子１２の位置ずれを吸収できる。

また、本実施形態によれば、第２接続部１６の球面が第２孔４３に嵌合することにより、揺動端子１５と可動側端子１２とは確実に接続される。この結果、揺動端子１５と可動側端子１２との間の接続信頼性が向上する。

さらに、第２孔４３は、一対の第２対向壁４２の双方に形成されている。これにより、揺動端子１５と可動側端子１２との間の接続信頼性を一層向上させることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５ないし図６によって説明する。図５ないし図６に示すように、本実施形態においては、第２孔７０は、待ち受け側コネクタ１１の嵌合方向（図５における上下方向）に細長い長孔形状をなしている。

上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態によれば、可動側端子１２が待ち受け側コネクタ１１の嵌合方向に位置ずれした場合でも、第２接続部１６の球面と第２孔７０とが待ち受け側コネクタ１１の嵌合方向（図６における上下方向）に摺動することで、上記の位置ずれを吸収できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態においては、可動側端子１２及び車体側端子５５には電線が接続される構成としたが、これに限られず、可動側端子１２及び車体側端子５５は、車両に搭載される機器に接続される構成としてもよい。すなわち、例えば、可動側端子１２はインバータに接続され、車体側端子５５はモータに接続される構成としてもよい。
また、可動側端子１２及び車体側端子５５の一方が電線に接続され、他方が機器に接続される構成としてもよい。
（２）本実施形態においては、電線と固定端子２９とは、車体側端子５５及び中継端子３４を介して電気的に接続される構成としたが、これに限られず、固定端子２９に対して直接に電線を接続してもよい。
（３）本実施形態においては、待ち受け側コネクタ１１には３つの固定端子２９が取り付けられる構成としたが、これに限られず、１つ、２つ又は４つ以上の固定端子２９が取り付けられる構成としてもよい。
（４）本実施形態では、第１孔４１は一対の第１対向壁４０の双方に設けられる構成としたが、これに限られず、第１対向壁４０の一方のみに設けられる構成としてもよい。この場合、第１接続部３１の球面は、第１孔４１に対応する側にのみ形成されていてもよい。
（５）本実施形態では、第２孔４３は、一対の第２対向壁４２の双方に設けられる構成としたが、これに限られず、第２対向壁４２の一方のみに設けられる構成としてもよい。この場合、第２接続部１６の球面は、第２孔４３に対応する側にのみ形成されていてもよい。
（６）本実施形態では、第１孔４１は、第１対向壁４０を貫通する構成としたが、これに限られず、第１孔４１は第１対向壁４０を貫通しない窪みであってもよい。また、本実施形態では、第２孔４３は、第２対向壁４２を貫通する構成としたが、これに限られず、第２対向壁４２は第２対向壁４２を貫通しない窪みであってもよい。

実施形態１に係るコネクタの嵌合構造を示す断面図 待ち受け側コネクタの平面図 位置ずれした可動側端子が待ち受け側コネクタに嵌合される前の状態を示す断面図 位置ずれした可動側端子が待ち受け側コネクタに嵌合された状態におけるコネクタの嵌合構造を示す断面図 実施形態２に係るコネクタの嵌合構造において、位置ずれした可動側端子が待ち受け側コネクタに嵌合される前の状態を示す断面図 位置ずれした可動側端子が待ち受け側コネクタに嵌合された状態におけるコネクタの嵌合構造を示す断面図

符号の説明

１０…車体
１１…待ち受け側コネクタ
１２…可動側端子
１５…揺動端子
１６…第２接続部
１７…第１ハウジング
１８…第２ハウジング
２９…固定端子
３１…第１接続部
３５…第１端部
３６…第２端部
４８…開口部
４９…テーパ面
４０…第１対向壁
４１…第１孔
４２…第２対向壁
４３…第２孔

Claims (8)

1. 固定部材に固定される待ち受け側コネクタに対して、可動側端子を嵌合させるコネクタの嵌合構造であって、前記固定部材に固定される第１ハウジングと、前記第１ハウジングに取り付けられる固定端子と、前記固定端子に揺動可能に接続される第１端部を有すると共に前記可動側端子に接続される第２端部を有する揺動端子と、前記第１ハウジングに取り付けられて前記揺動端子と接触した状態で前記揺動端子を覆うゴム製の第２ハウジングと、前記第２ハウジングのうち前記揺動端子の前記第２端部に対応する位置に設けられて前記可動側端子が貫通する開口部と、前記開口部の孔縁に形成されて、前記待ち受け側コネクタの嵌合方向前方に向かうにつれて前記開口部の径方向外方に傾斜するテーパ面と、を備えることを特徴とするコネクタの嵌合構造。
2. 前記固定端子には前記揺動端子と接続する第１接続部が設けられており、前記第１接続部の外周面には球面が形成されており、前記揺動端子の前記第１端部には一対の第１対向壁が設けられており、前記固定端子と前記揺動端子とは、前記第１接続部の前記球面が前記一対の第１対向壁の間に挟まれた状態で接続されていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタの嵌合構造。
3. 前記一対の第１対向壁の少なくとも一方には、他方の前記第１対向壁と対向する壁面に、前記第１接続部の前記球面が嵌合可能な第１孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のコネクタの嵌合構造。
4. 前記第１孔は、前記一対の第１対向壁の双方に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のコネクタの嵌合構造。
5. 前記可動側端子には、前記揺動端子と接続する第２接続部が設けられており、前記第２接続部の外周面には球面が形成されており、前記揺動端子の前記第２端部には一対の第２対向壁が設けられており、前記可動側端子と前記揺動端子とは、前記第２接続部の前記球面が前記一対の第２対向壁の間に挟まれた状態で接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のコネクタの嵌合構造。
6. 前記一対の第２対向壁の少なくとも一方には、他方の前記第２対向壁と対向する壁面に、前記第２接続部の前記球面が嵌合可能な第２孔が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のコネクタの嵌合構造。
7. 前記第２孔は、前記一対の第２対向壁の双方に形成されていることを特徴とする請求項６に記載のコネクタの嵌合構造。
8. 前記第２孔は、前記待ち受け側コネクタの嵌合方向に細長い長孔形状をなしていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のコネクタの嵌合構造。

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