JP5053321B2 - 車両用内装部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボディパネルに取り付けられる内装部材に関する。

車室の内壁を構成するライニング（トリム）やインストルメントパネル等の内装部材をボディパネルに取り付ける方法として、内装部材の裏面に爪やストッパ等の係止手段を設けて、これをボディパネルに係止する方法が知られている（特許文献１参照）。なお、このような係止構造は、内装部材をボルト等によって固定する前の仮固定や位置決め手段としても有用である。

ところで、係止手段を内装部材の裏面に設ける場合には、内装部材の表面にヒケが発生して意匠性が損なわれないようにする必要がある。金型に射出された溶融樹脂はその表面が先に固化し、その後内部が収縮しながら固化する。そのため、厚肉部分ほど表面が大きく内部に引き込まれてヒケが生じる。ヒケの発生は係止手段を薄くすることによって抑制できるが、この場合には係止手段の強度が落ちるという別種の問題が生じる。そこで、「係着爪部を有する複数の係着板を互いに平行に配し、且つ隣り合う板材間を補強リブにより連結した一体構造のブロック体とすることで、係着板材肉厚を増やすことなく、係着部材の強度を向上させる」技術が提案されている（特許文献２参照）。

特開２００４−３１４６５５号公報 特開平１１−４２９８１号公報

しかしながら、特許文献２に記載された方法は、内装部材の位置決めや仮固定には不向きであるとともに、修理時等に内装部材を取り外す場合に不便であった。

本発明は以上の問題を鑑みてなされたもので、ヒケによる意匠性の低下の問題を招くことなく、十分な強度を持って車体に取り付けることのできる車両用内装部材を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用内装部材（１）は、樹脂を素材として一体成形される車両用内装部材（１）であって、前記内装部材（１）の裏面（３）に所定の間隔をもって形成された少なくとも２つの脚部（１１，３１）と、前記各脚部（１１，３１）の先端側を連結する連結部（１２，３２）と、前記連結部（１２，３２）の一端側から延設されて、ボディパネル（２）への取り付けに供される爪部（１３，３３）と、前記各脚部（１１，３１）の一側縁、前記連結部（１２，３２）の一側縁および前記爪部（１３，３３）の一側縁を連結する壁部（１４，３４）とを備えたことを特徴とする。

特に、前記内装部材（１）の裏面（３）と前記各脚部（１１，３１）と前記連結部（１２，３２）とによって第１空間（１５）が画成され、前記爪部（１３，３３）と前記各脚部（１１，３１）の中で最も爪部（１３）側に位置する第１脚部（１１ｂ，３１ｂ）と前記内装部材（１）の裏面（３）とによって第２空間（１６）が画成され、前記両空間（１５，１６）を画成する面が前記壁部（１４，３４）に略直交しているとよい。

さらに、壁部（３４）と略平行なリブ（３６）をさらに備え、前記リブ（３６）は、各脚部（３１）の中で最も爪部から離れた位置にある第２脚部（３１ａ）と、連結部（３２）と、爪部（３３）との外面（３７）に沿って形成されるとよい。

本発明によれば、内装部材の裏面と連結する各脚部を薄肉に形成できるため、ヒケの発生を抑制できるとともに、各脚部が連結部や壁部によって補強されているため、各脚部や爪部の強度、剛性を高めることができる。なお、第１空間および第２空間を画成する表面が壁部に略直交している場合には、射出成形時に必要となるスライド金型を増加させることなく、装置構成の複雑化を防止できる。また、第２脚部と連結部と爪部との外面に沿って壁部と平行なリブを設けた場合には、各脚部や爪部の強度や剛性をさらに高めることができる。

第１実施形態に係る車両用内装部材の取付構造の斜視図である。 第１実施形態に係る車両用内装部材の取付構造の他の角度から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車両用内装部材をボディパネルに取り付けた状態の斜視図である。 第２実施形態に係る車両用内装部材の取付構造の斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。以下の説明において鉛直方向を上下方向とする。
≪第１実施形態≫
＜構成＞
図１および図２は第１の実施形態に係る斜視図である。図１および図２に示すように、内装部材１は、車室内側をその表面とし、ボディパネル２側をその裏面３とする。内装部材１の裏面３は、ボディパネル２に取り付けるための取付部１０が一体に形成されている。取付部１０は、上下２つの脚部１１（上脚部１１ａ、下脚部１１ｂ）と、連結部１２と、爪部１３と、壁部１４とを有している。

上下脚部１１ａ，１１ｂは、それぞれ四角形を呈する薄肉平板状のものであり、裏面３から略水平に上下に突設されている。連結部１２は、四角形を呈する平板状のものであり、上端が上脚部１１ａの先端と連結し、下端側が下脚部１１ｂの先端と連結している。爪部１３は、１つの屈曲線１３ａを備えた断面視折れ線を呈する平板状のものである。爪部１３は、連結部１２から下方に、その先端１３ｂが裏面５から離れる方向に傾斜するように延設されており、さらに、屈曲線１３ａから先端１３ｂ側は裏面３から離れる方向への傾斜が大きくなっている。なお、連結部１２および爪部１３は、その肉厚は脚部１１に比べて厚く設定されても良い。壁部１４は、裏面３から突設された薄肉平板状のものであって、上下脚部１１ａ，１１ｂ、連結部１２および爪部１３の図１中左側縁を連結している。壁部１４は、上下脚部１１ａ，１１ｂ、連結部１２および爪部１３と略直交しており、その下縁は下脚部１１ｂおよび爪部１３に沿った形状となっている。

＜作用＞
図３は、内装部材１をボディパネル２に取り付けた状態の斜視図である。図３に示すように、ボディパネル２の被取付部２０には取付孔２１が設けられている。取付作業者は、内装部材１の取付部１０を取付孔２１に爪部１３の先端１３ｂから差し入れ、爪部１３、下脚部１１ｂおよび裏面３によって画成される溝を、取付孔２１の下縁部２２に係合させる。これにより、内装部材１の位置決め、仮固定ができ、その後、取付作業者は図示しないボルト等によって内装部材１をボディパネル２に固定する。

＜効果＞
第１実施形態の内装部材１は、裏面３と連結している上下脚部１１ａ，１１ｂおよび壁部１４の肉厚がそれぞれ薄くなっている。このため、上下脚部１１ａ，１１ｂおよび壁部１４となる部分に射出された溶融樹脂が収縮固化する際の、内装部材１の表面におけるヒケの発生が抑制される。

一方、第１実施形態の内装部材１は、次のように取付部１０の強度が高められている。第１に、脚部１１が上下に２つ設けられ、それらが連結部１２で連結されているため、脚部１１を１つしか設けない場合に比べて荷重が分散し、各脚部１１ａ，１１ｂにかかる荷重が小さくなっている。第２に、壁部１４が裏面３と連結しているため、取付部１０に係る荷重の一部を壁部１４が分担する。第３に、壁部１４が上下脚部１１ａ，１１ｂ、連結部１２および爪部１３に連結されていることにより、取付部１０の剛性が高まっている。これらの取付部１０の補強によって、脚部１１を薄くしたことによる取付部１０の強度の低下を防いでいる。

また、裏面３のうち取付部１０に対応する部分、上下脚部１１ａ，１１ｂ、連結部１２および爪部１３は、それぞれ壁部１４に直交している。さらに、裏面３と上下脚部１１ａ，１１ｂと連結部１２とによって画成される第１空間１５、および、爪部１３と下脚部１１ｂと裏面３とによって画成される第２空間１６は、壁部１４の反対側が開放されている。よって、取付部１０を射出成形によって形成する場合、第１空間１５および第２空間１６に対応するスライド金型は１つで足り、装置構成の複雑化を防ぐことができる。

≪第２実施形態≫
次に、本発明に係る第２実施形態を説明する。説明に当たって、第１の実施形態と共通する構成は、その説明を省略し同一の符号を付す。
＜構成＞
図４に示すように、内装部材１の裏面３には、内装部材１をボディパネル２に取り付けるための取付部３０が一体に形成されている。取付部３０は、上下２つの脚部３１（上脚部３１ａ、下脚部３１ｂ）と、連結部３２と、爪部３３と、壁部３４と、リブ３６とを有する。

上脚部３１ａは、裏面３から下方に傾斜して突設される薄肉平板状のものである。下脚部３１ｂ、連結部３２は、爪部３３および壁部３４は、第１実施形態と概ね同様であるが、上脚部３１ａ、連結部３２および爪部３３について、壁部３４が連結された側と反対側の側縁側３８が、外面３７（すなわち、車外側を向いた面）側に厚肉となっている点で異なる。リブ３６は、外面３７に突設された薄肉平板であり、壁部３４と略平行に延設されている。また、リブ３６は裏面３と上脚部３１ａとの連結部位の上方で裏面３と連結している。図３では、リブ３６は２つ形成されているが、リブ３６の数は任意に設定することができる。

＜作用・効果＞
第１実施形態と同様に、取付作業者は内装部材１をボディパネル２に取り付けることができる。内装部材１の裏面３と連結している上下脚部３１ａ，３１ｂ、壁部３４およびリブ３６は薄肉であるため、第１実施形態と同様に内装部材１の表面におけるヒケの発生が抑制される。また、リブ３６が配置されていることおよび壁部３４と反対側の側縁側３８が厚肉であることによって、第１実施形態よりもさらに強度や剛性が高まっている。また、第１実施形態と同様に、第１空間１５および第２空間１６の表面が壁部３４に略直交しているとともに、これらの壁部３４と反対側の面が開放されているため、取付部３０の射出成形において必要なスライド金型の増加を抑え、装置構成の複雑化を防ぐことができる。

１ 内装部材
３ 裏面
１１ａ，３１ａ 上脚部（第２脚部）
１１ｂ，３１ｂ 下脚部（第１脚部）
１２，３２ 連結部
１３，３３ 爪部
１４，３４ 壁部
１５ 第１空間
１６ 第２空間
３６ リブ

Claims (2)

1. 樹脂を素材として一体成形される車両用内装部材であって、
   前記内装部材の裏面に所定の間隔をもって形成された少なくとも２つの脚部と、
   前記各脚部の先端側を連結する連結部と、
   前記連結部の一端側から延設されて、ボディパネルへの取り付けに供される爪部と、
   前記各脚部の一側縁、前記連結部の一側縁および前記爪部の一側縁を連結する壁部と
   を備え、
   前記内装部材の裏面と前記各脚部と前記連結部とによって第１空間が画成され、
   前記爪部と前記各脚部の中で最も爪部側に位置する第１脚部と前記内装部材の裏面とによって第２空間が画成され、
   前記両空間を画成する面が前記壁部に略直交していることを特徴とする車両用内装部材。
2. 前記壁部と略平行なリブをさらに備え、
   前記リブは、前記各脚部の中で最も爪部から離れた位置にある第２脚部と、前記連結部と、前記爪部との外面に沿って形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用内装部材。

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