JP5052436B2

JP5052436B2 - 鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置

Info

Publication number: JP5052436B2
Application number: JP2008181661A
Authority: JP
Inventors: 広美西村; 紀行藤谷; 森　　英俊; 丈和三原
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2008-07-11
Filing date: 2008-07-11
Publication date: 2012-10-17
Anticipated expiration: 2028-07-11
Also published as: JP2010018200A

Description

本発明は、鉄道車両用台車に関し、軸箱支持装置の軸バネの高さを調整するライナーの出し入れを容易にするための軸バネ高さ調整装置に関する。

鉄道車両は、高速で安全に走行するには輪軸が線路の状況に対応して追従しなければならず、そのためには車輪がレールを押し付ける力となる輪重のバランスがとれていなければならない。そのため、鉄道車両用台車では、台車枠と輪軸間に設けた軸箱支持装置部で輪重バランスの調整を行う。前記軸箱支持装置には、例えば後述する積層ゴムを用いた方式などが知られている。

積層ゴム式の軸バネは、経年使用によってゴムにヘタリが生じるが、それによって車両の輪重バランスが問題となるため、台車と輪軸組立体の間にライナーを挿入することで軸バネの高さ調整が行われる。図５は、そうした軸バネ高さの調整方法を示した図である。軸バネ１０１の高さ調整は、センターロッド１０２を持ち上げ、軸箱体１０３の受け部１０５から浮かせた状態にし、その隙間Ｓにライナーを挿入することによって行われる。従来、そうした高さ調整は、図示するように、レール面（場合によっては地面）Ｌ上に置かれた油圧ジャッキ１１０によって持ち上げが行われていた。また、その他には、下記特許文献１に示すように、軸箱支持装置に油圧シリンダを構成したようなものも提案されている。
特開平６−３２９０２１号公報

こうした従来の調整方法は、油圧ジャッキ１１０の反力をレール面でとる必要があるが、営業運転に入っている状態ではできず、引き込み線に入れて車両基地などで行う必要があった。レール面Ｌの上に立てて行う作業は、地面の位置からセンターロッド１０２の下端まで距離が遠く、作業を行うには油圧ジャッキ１１０が背の高いものになってしまい不安定であった。従って、従来の方法ではセンターロッド１０２を持ち上げて荷重をかけた場合に、油圧ジャッキ１１０が倒れる危険性があった。一方、危険性を抑えるために背の低い油圧ジャッキを用いる場合には、その油圧ジャッキを設置する台などを別途用意する必要があった。

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、安定して作業を行うための鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置を提供することを目的とする。

本発明に係る鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置は、軸箱体側に形成された筒状部にバネ支持部材が挿入され、そのバネ支持部材と側梁との間に軸バネが設けられた弾性支持構造を有し、その筒状部には上端部に径方向に張り出した受け部が形成され、バネ支持部材に形成されたフランジと受け部との間にライナーが挿入されるように構成された鉄道車両用台車に対し、前記受け部に引っ掛けて前記筒状部の下に設置部が位置するようにした反力受け部材と、前記設置部に取りつけられて前記バネ支持部材を下方から押し上げるジャッキ手段とを有するものであることを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置は、前記反力受け部材が、先端にツメが形成された２本の吊りアームに、切欠き部を有する設置台が一体に形成されたものであり、また、前記ジャッキ手段は、円柱形状の油圧ジャッキに吊り用リングが固定されたものであって、その油圧ジャッキが、設置台の切欠き部に挿入され、吊り用リングを介して設置台に支えられるようにしたものであることが好ましい。

よって、本発明によれば、ジャッキ手段がバネ支持部材の直下で支えられているため、従来のように背の高い油圧ジャッキを使用することなく、また、そのジャッキ手段を支える位置と力が作用するバネ支持部材下端の距離が近いため、安定した作業を行うことができる。更に、本発明は、軸バネ高さ調整装置を鉄道車両用台車の軸箱体に取りつけるものであるため、場所に関係なく作業を行うことができ、鉄道車両が営業運転に入っている場合でもライナーの挿入が可能である。

次に、本発明に係る鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置について一実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、本実施形態の軸バネ高さ調整装置を装着した状態の軸箱支持部を示した図である。
鉄道車両は、車体が空気バネを介して鉄道車両用台車に搭載されている。その鉄道車両用台車は、レールに沿った左右の側梁１に対して枕木方向の横梁が連結されて台車枠が構成され、そこに主電動機やユニットブレーキなどが搭載されている。

台車枠には、その前後左右に車輪２が設けられているが、車輪２は、その輪軸が側梁１に設けられた軸箱体３によって回転可能に支持されている。車輪２との間で台車を弾性支持する軸箱支持装置は、図示するように側梁１に対して設けられ、軸箱体３の軸受部４により車輪２の輪軸が支持されている。そして、その軸箱体３には、軸受部４を挟むようにして一対の弾性支持構造５，５が構成されている。ここで図２は、弾性支持構造５について示した図１のＡ−Ａ断面であり、特に軸バネ高さ調整の作業状態を示している。また、図３は、軸箱体に取り付ける軸バネ高さ調整装置を示した斜視図である。

弾性支持構造５は、軸箱体３から支持腕１１が張り出し、その先端部分には円筒部１２が形成され、その上方には径を広げた器型の受け部１３が形成されている。そして、その円筒部１２に上方から差し込むようにして軸バネ１５が取り付けられる。軸バネ１５は、中心にセンターロッド１６を有し、ゴムプレートと金属プレートとが径方向に交互に積層され、最外部のゴムプレートがケーシング１７に接着されて一体になっている。

また、センターロッド１６は、軸バネ１５の下に径方向に張り出したフランジ部１６ａが形成され、その下には円筒部１２に挿入可能な円柱状の挿入部１６ｂが形成されている。従って、センターロッド１６は、挿入部１６ｂが円筒部１２内に挿入され、フランジ部１６ａが受け部１３に当接して位置決めされる。その際、フランジ部１６ａと受け部１３の隙間Ｓには、状況によってライナーが挿入され、軸バネの高さ調整が行われる。なお、円筒部１２の下端には不図示の固定用プレートが当てられ、それを貫通したボルトがセンターロッド１６に螺設され、軸バネ１５が支持腕１１先端に取りつけられる。一方、上方ではケーシング１７が側梁１に固定される。

次に、軸箱支持装置について使用される軸バネ高さ調整装置について説明する。軸バネ高さ調整装置２０は、図３に示すように、軸箱体３の支持腕１１に吊設する反力受け部材２１と、その反力受け部材２１に装着してセンターロッド１６を持ち上げる油圧ジャッキ２２とによって構成されている。反力受け部材２１は、油圧ジャッキ２２を取りつける設置台２１１から、２本の吊りアーム２１２が上方に突き出してのびている。設置台２１１には、油圧ジャッキ２２を設置するための切欠き部２１３が形成され、吊りアーム２１２には、両方の先端に内側を向いたツメ２１４が形成されている。

油圧ジャッキ２２は、図４に示すように、ジャッキ本体２２１のロッド側に雄ネジ２２２が切られ、そこに雌ネジ２２６を有する吊設用リング２２５が取りつけられて一体になっている。軸バネ高さ調整装置２０は、図３に矢印で示すように、ジャッキ本体２２１が横から切欠き部２１３に挿入され、吊設用リング２２５が設置台２１１に引っ掛けられ、油圧ジャッキ２２が反力受け部材２１に取りつけられる。そのため、油圧ジャッキ２２は、２本の吊りアーム２１２の中間位置にあって、そのピストンロッド２２３が上方を向いている。

軸バネ高さ調整装置２０は、図２に示すように、反力受け部材２１がその吊りアーム２１２のツメ２１４を軸箱体３の受け部１３に引っ掛けるようにして吊り下げられる。このとき、油圧ジャッキ２２の中心がセンターロッド１６の軸心とほぼ一致するように位置合わせが行われる。こうした軸バネ高さ調整装置２０は、軸箱体３の２箇所に設けられた軸バネ１５に対して同じように取りつけることができる。

そこで、軸箱体３に取りつけた軸バネ高さ調整装置２０について油圧ジャッキ２２を伸長作動させれば、図２に示すように、ピストンロッド２２３が上昇してセンターロッド１６が下端側から押し上げられる。従って、上昇したセンターロッド１６のフランジ部１６ａが浮き、そのフランジ部１６ａと軸箱体３側の受け部１３との間に隙間Ｓができ、ライナーの挿入が可能な状態になる。このとき、油圧ジャッキ２２が受ける反力は、吊りアーム２１２によって受け部１３に引っ掛けられた反力受け部材２１を介し、軸箱体３そのものに作用することになる。

従って、本実施形態の軸バネ高さ調整装置２０では、油圧ジャッキ２２がセンターロッド１６の直下で支えられているため、従来のように背の高い油圧ジャッキを使用することなく、また、その油圧ジャッキ２２を支える位置と力が作用するセンターロッド１６下端の距離が近いため、安定した作業を行うことができるようになった。また、軸バネ高さ調整装置２０は、軸箱体３に取りつけるものであるため、場所に関係なく作業を行うことができ、鉄道車両が営業運転に入っている場合でもライナーの挿入が可能になった。そして、軸バネ高さ調整装置２０は、こうした効果を、反力受け部材２１と油圧ジャッキ２２とからなる簡単な構成によって達成することができるようになった。

なお、本発明の軸バネ高さ調整装置は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、油圧ジャッキ２２を吊設用リング２２５で引っ掛けるようにして取りつけたが、ジャッキ手段は油圧ジャッキに限るものではなく、また、縦寸法の短いジャッキであれば、反力受け部材の設置台にジャッキを載せるように構成したものであってもよい。
また、前記実施形態では、積層ゴムを用いた軸箱支持装置に対する軸バネ高さ調整を説明したが、例えば、センターロッド１６がフランジ形状のバネ受けを有し、そのバネ受けと側梁１との間にコイルバネを保持するような軸箱支持装置でもよく、本発明の軸バネ高さ調整装置は、対象とする軸バネを積層ゴムに限定するものではない。

実施形態の軸バネ高さ調整装置を装着した状態の軸箱支持部を示した図である。軸バネ高さ調整の作業状態を示した図１のＡ−Ａ断面図である。軸箱体に取り付ける実施形態の軸バネ高さ調整装置を示した斜視図である。実施形態の軸バネ高さ調整装置を構成する油圧ジャッキを示した図である。従来の軸バネ高さの調整方法を示した図である。

符号の説明

１側梁
２車輪
３軸箱体
５弾性支持構造
１２円筒部
１３受け部
１５軸バネ
１６センターロッド
２０軸バネ高さ調整装置
２１反力受け部材
２２油圧ジャッキ

Claims

軸箱体側に形成された筒状部にバネ支持部材が挿入され、そのバネ支持部材と側梁との間に軸バネが設けられた弾性支持構造を有し、その筒状部には上端部に径方向に張り出した受け部が形成され、バネ支持部材に形成されたフランジと受け部との間にライナーが挿入されるように構成された鉄道車両用台車に対し、
前記受け部に引っ掛けて前記筒状部の下に設置部が位置するようにした反力受け部材と、前記設置部に取りつけられて前記バネ支持部材を下方から押し上げるジャッキ手段とを有するものであることを特徴とする鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置。
請求項１に記載する鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置において、
前記反力受け部材は、先端にツメが形成された２本の吊りアームに、切欠き部を有する設置台が一体に形成されたものであり、また、前記ジャッキ手段は、円柱形状の油圧ジャッキに吊り用リングが固定されたものであって、その油圧ジャッキが、設置台の切欠き部に挿入され、吊り用リングを介して設置台に支えられるようにしたものであることを特徴とする鉄道車両用台車の軸バネ高さ調整装置。