KR101989988B1 - 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조 - Google Patents

철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR101989988B1
KR101989988B1 KR1020170167333A KR20170167333A KR101989988B1 KR 101989988 B1 KR101989988 B1 KR 101989988B1 KR 1020170167333 A KR1020170167333 A KR 1020170167333A KR 20170167333 A KR20170167333 A KR 20170167333A KR 101989988 B1 KR101989988 B1 KR 101989988B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rubber spring
axial
axial rubber
railway vehicle
axle box
Prior art date
Application number
KR1020170167333A
Other languages
English (en)
Inventor
허현무
신유정
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR1020170167333A priority Critical patent/KR101989988B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101989988B1 publication Critical patent/KR101989988B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • F16F15/085—Use of both rubber and metal springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

본 발명은 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 관한 것으로, 철도차량의 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 탄성을 가지는 탄성라이너를 구비함으로써 탄성라이너의 강성에 의해 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 관한 것이다.
본 발명은 철도차량의 액슬박스와 대차프레임 사이에 설치되는 축상고무스프링과, 상기 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 구비되되, 탄성을 가지는 탄성라이너와, 상기 액슬박스를 관통하여 축상고무스프링에 결합 설치되는 하부고정브라켓을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조 {Axial rubber spring assembly structure for railway vehicle}
본 발명은 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 관한 것으로, 철도차량의 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 탄성을 가지는 탄성라이너를 구비함으로써 탄성라이너의 강성에 의해 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 관한 것이다.
철도차량의 대차에는 축상지지장치가 설치되어 선로의 불규칙함에 의해 발생하는 진동을 흡수하고 주행 시 차량이 안전하게 주행하도록 하고 있다.
이러한 축상지지장치는 차륜의 액슬박스와 대차프레임의 사이에 설치되는 코일스프링 또는 고무 스프링 등으로 이루어져, 선로를 통해 전달되는 진동이 코일 스프링 및 고무 스프링에 의해 흡수되며 진동을 감쇠하도록 하는 역할을 하는 것이다.
또한, 철도차량의 대차에는 통상적으로 대차의 4개의 차륜에 축상지지장치가 설치되어 각 차륜의 윤중(차륜의 부담하중)이 균일하게 분포되게 한다.
그런데, 철도차량의 축상지지장치로 고무스프링이 적용되는 경우에는, 차량의 운행이 거듭됨에 따라 고무의 특성상 노후화 또는 피로 현상을 겪게 되면 결과적으로 고무스프링의 높이가 낮아지고, 도 1에 도시한 바와 같이 스프링 강성이 크게 증가하게 되는데, 이러한 고무스프링의 노후화에 의해 각 차륜에 가해지는 윤중에 차이가 나게 되고, 특히 급곡선 구간이나 구배 변동이 심한 완화곡선과 같은 천이구간을 주행하는 경우 도 2에 도시한 바와 같이 전방 외궤차륜에 윤중감소 현상이 발생하여 레일로부터 부상하게 되어 탈선안전도가 저하되고 철도차량의 안전 운행에 저해요인이 되는 문제점이 발생하게 된다.
이와 같은 문제점을 해결하게 위해, 도 3에 도시한 바와 같이 고무스프링(50)과 액슬박스(10) 사이에 원형의 라이너(60)를 삽입하여 고무스프링(50)을 초기 상태의 높이로 보정하는데, 이러한 라이너(60)는 탄성이 거의 없는 철재로 이루어져 낮아진 고무스프링(50)의 높이는 보정되나, 경화된 고무스프링(50)의 강성은 보정되지 않아 여전히 윤중감소 현상이 발생하게 되어 탈선 안전도 및 운행 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.
한국등록특허 제10-1144944호 한국등록특허 제10-0145155호
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 철도차량의 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 탄성을 가지는 탄성라이너를 구비함으로써 탄성라이너의 강성에 의해 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 액슬박스 하단과 하부고정브라켓간에 간극을 형성하여 탄성라이너가 상하방향으로 탄성운동이 가능하도록 함으로써 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조를 제공하는 것이다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은; 철도차량의 액슬박스와 대차프레임 사이에 설치되는 축상고무스프링과, 상기 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 구비되되, 탄성을 가지는 탄성라이너와, 상기 액슬박스를 관통하여 축상고무스프링에 결합 설치되는 하부고정브라켓을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 탄성라이너는 고무부쉬 또는 스프링인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성라이너의 상하강성(
Figure 112017121989710-pat00001
)은
Figure 112017121989710-pat00002
인 것을 특징으로 한다.
(단,
Figure 112017121989710-pat00003
:초기 축상고무스프링 상하강성,
Figure 112017121989710-pat00004
:초기 축상고무스프링 상하강성에 대한 노후 시 축상고무스프링 상하강성의 비,
Figure 112017121989710-pat00005
:초기 축상고무스프링에 대한 탄성라이너의 상하강성비)
그리고, 상기 하부고정브라켓은 베이스와, 이 베이스의 중심측에 상부로 연장형성되는 삽입부가 형성된 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 액슬박스 하단과 하부고정브라켓의 베이스간에 간극(D)이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 구성의 본 발명에 따르면, 철도차량의 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 탄성을 가지는 탄성라이너를 구비함으로써 탄성라이너의 강성에 의해 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 액슬박스 하단과 하부고정브라켓간에 간극을 형성하여 탄성라이너가 상하방향으로 탄성운동이 가능하도록 함으로써 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은 종래의 축상지지장치의 노후화된 축상고무스프링의 강성 시험결과를 도시한 그래프.
도 2는 철도차량의 천이구간 주행시 나타나는 윤중감소 현상을 설명하기 위한 개념도.
도 3은 종래의 축상지지장치의 축상고무스프링에 철재라이너를 구비한 것을 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조의 단면을 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 초기 축상고무스프링 상하강성에 대한 노후 시 축상고무스프링 상하강성의 비(
Figure 112017121989710-pat00006
)에 대한 초기 축상고무스프링에 대한 탄성라이너의 상하강성비(
Figure 112017121989710-pat00007
)의 관계를 도시한 그래프.
도 7은 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 윤중 해석 결과를 도시한 그래프.
도 8은 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 윤중감소율의 해석 결과를 도시한 그래프.
도 9는 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 축상고무스프링의 상하방향 변위 해석 결과를 도시한 그래프.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 더욱 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야한다.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조의 단면을 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 초기 축상고무스프링 상하강성에 대한 노후 시 축상고무스프링 상하강성의 비(
Figure 112017121989710-pat00008
)에 대한 초기 축상고무스프링에 대한 탄성라이너의 상하강성비(
Figure 112017121989710-pat00009
)의 관계를 도시한 그래프이고, 도 7은 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 윤중 해석 결과를 도시한 그래프이고, 도 8은 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 윤중감소율의 해석 결과를 도시한 그래프이며, 도 9는 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 축상고무스프링의 상하방향 변위 해석 결과를 도시한 그래프이다.
본 발명은 철도차량의 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 탄성을 가지는 탄성라이너를 구비함으로써 탄성라이너의 강성에 의해 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조(100)에 관한 것으로, 그 구성은 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 크게 철도차량의 윤축에 구비되는 액슬박스(10)와 대차프레임(20) 사이에 설치되는 축상고무스프링(110)과, 상기 액슬박스(10) 와 축상고무스프링(110)의 사이에 구비되는 탄성라이너(120)와, 상기 액슬박스(10)를 관통하여 축상고무스프링(110)에 결합 설치되는 하부고정브라켓(130)을 포함하여 이루어진다.
보다 상세히 설명하면, 철도차량은 윤축에 결합 설치되는 액슬박스(10)와 대차프레임(20)과의 사이에 스프링 등의 현가장치가 구비되어 철도차량의 주행 시 차륜에 가해지는 충격을 흡수하여 대차프레임(20)으로 전달되는 충격을 완화하게 된다.
이러한 현가장치로서 액슬박스(10)와 대차프레임(20) 사이에 축상고무스프링(110)이 구비되는데, 이 축상고무스프링(110)은 철도차량의 운행에 따라 노후화되고 경화되어 초기에 비해 높이가 낮아지고, 상하강성이 증가하게 되어 차륜의 윤중 감소현상이 발생하게 된다.
이때, 상기 축상고무스프링(110)은 상단은 상기 대차프레임(20)을 지지하도록 설치되고, 하단에는 결합부(112)가 연장 형성되어 액슬박스(10)의 결합공(12)에 끼움 결합되며, 결합부(112)에 하부고정브라켓(130)이 볼트(140) 등의 고정수단에 의해 고정 설치되게 된다.
여기서, 상기 노후화된 축상고무스프링(110)의 감소된 높이 및 증가된 강성을 보완하기 위하여 축상고무스프링(110)과 액슬박스(10)의 사이에 탄성라이너(120)가 구비되는데, 탄성라이너(120)는 상기 축상고무스프링(110)의 결합부(112)에 끼움결합되며, 탄성을 가지는 링 형상의 고무부쉬 또는 스프링 등으로 이루어진다.
이때, 상기 탄성라이너(120)는 초기에 축상고무스프링(110)에 의해 설정된 액슬박스(10) 및 대차프레임(20)간의 높이(축상고)로 보완하기 위해 노후화된 축상고무스프링(110)의 낮아진 정도와 동일한 높이로 형성되어 축상고무스프링(110)의 높이를 보상함으로써 축상고를 일정하게 유지할 수 있도록 한다.
또한, 상기 탄성라이너(120)의 탄성에 의해 경화되어 상하강성이 높아진 축상고무스프링(110)의 강성을 보완하게 된다.
즉, 액슬박스(10)와 축상고무스프링(110)의 사이에 탄성라이너(120)가 구비됨으로써 초기 축상고무스프링(110)의 상하강성과 동일하게 노후화된 축상고무스프링(110)의 높아진 상하강성을 탄성라이너(120)의 탄성으로 보완하여 차륜의 윤중 감소현상을 방지하게 된다.
여기서, 상기 탄성라이너(120)의 상하강성(
Figure 112017121989710-pat00010
)은 축상고무스프링(110)의 노후화 정도에 따라 상이하며, 다음의 수학식 1과 같이 구할 수 있다.
Figure 112017121989710-pat00011
이때,
Figure 112017121989710-pat00012
은 초기 축상고무스프링(110)의 상하강성이고,
Figure 112017121989710-pat00013
는 초기 축상고무스프링(110) 상하강성에 대한 노후 시 축상고무스프링(110) 상하강성의 비이며,
Figure 112017121989710-pat00014
는 초기 축상고무스프링(110)에 대한 탄성라이너(120)의 상하강성비이다.
한편, 상기 하부고정브라켓(130)은 베이스(132)와, 상기 베이스(132)의 중심측에 상부로 연장 형성되는 삽입부(134)로 형성되며, 상기 삽입부(134)는 액슬박스(10)의 결합공(12)의 하측에서 결합되어 상기 축상고무스프링(110)의 결합부(112)에 볼트(140) 등의 고정수단에 의해 고정 설치되게 된다.
이때, 상기 하부고정브라켓(130)의 베이스(132)와 액슬박스(10) 사이가 이격되어 하부고정브라켓(130)과 액슬박스(10)의 사이에 간극(D)가 형성되도록 설치된다.
상기와 같은 구성에 의해, 철도차량의 운행 시 탄성라이너(120)가 탄성에 의해 수축 팽창할 때 축상고무스프링(110)이 간극(D)만큼 상하유동할 수 있도록 함으로써 보다 용이하게 상하강성을 유지할 수 있으며, 탄성라이너(120) 및 간극(D)에 의해 차륜의 윤중 감소현상이 감소하여 철도차량이 보다 안정적으로 운행할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기와 같은 탄성라이너(120)는 철도차량의 중수선 주기에 맞추어 축상고무스프링(110)의 노후상태에 따라 상기 수학식 1에 따른 적절한 탄성을 가지는 탄성라이너(120)를 설치하고, 천이 구간 주행 시 차륜과 레일 간의 상하방향 적응성을 향상시켜 윤중 감소 현상을 예방하여 탈선안전도 저하를 방지할 수 있도록 함이 바람직하다.
따라서, 도 7에 도시한 바와 같이 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 윤중 해석 결과를 보면 종래 축상구조의 철도차량의 윤중은 천이구간에서 급격하게 윤중이 저하되는 것인데 비해, 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조가 적용된 철도차량의 윤중의 변화가 작게 나타나는 것을 알 수 있다.
또한, 도 8에 도시한 바와 같이 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 윤중감소율의 해석 결과를 보면, 천이구간 주행 시 종래 축상구조 철도차량의 윤중감소율 최대값은 21.5%임에 비하여, 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조가 적용된 철도차량의 윤중감소율 최대값은 11.2%로 현저히 저감되었다.
아울러, 도 9는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 따른 천이구간 주행 시 전위 외궤차륜의 축상고무스프링의 상하방향 변위 해석 결과로, 종래 축상구조 철도차량의 상하방향 변위에 비해 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조가 적용된 철도차량의 상하방향 변위가 커 탄성라이너(120)에 의해 축상고무스프링(110)의 탄성복원 기능이 개선되었음을 알 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조(100)에 의하면, 철도차량의 액슬박스(10)와 축상고무스프링(110)의 사이에 탄성을 가지는 탄성라이너(120)를 구비함으로써 탄성라이너(120)의 강성에 의해 축상고무스프링(110)의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하고, 액슬박스(10) 하단과 하부고정브라켓(130)간에 간극을 형성하여 탄성라이너(120)가 상하방향으로 탄성운동이 가능하도록 함으로써 축상고무스프링(110)의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 장점을 갖는다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양하게 변형 실시가 가능한 것이다.
본 발명은 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 관한 것으로, 철도차량의 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 탄성을 가지는 탄성라이너를 구비함으로써 탄성라이너의 강성에 의해 축상고무스프링의 초기 강성을 유지할 수 있도록 하여 철도차량의 탈선 안전도 및 운행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조에 관한 것이다.
10: 액슬박스 20: 대차프레임
100: 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조
110: 축상고무스프링 112: 결합부
120: 탄성라이너 130: 하부고정브라켓
132: 베이스 134: 삽입부

Claims (5)

  1. 철도차량의 액슬박스와 대차프레임 사이에 설치되는 축상고무스프링과,
    상기 액슬박스와 축상고무스프링의 사이에 구비되되, 탄성을 가지는 탄성라이너와,
    상기 액슬박스를 관통하여 축상고무스프링에 결합 설치되는 하부고정브라켓을 포함하여 이루어지되,
    상기 탄성라이너의 상하강성(
    Figure 112019004181930-pat00029
    )은
    Figure 112019004181930-pat00030

    인 것을 특징으로 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조.
    (단,
    Figure 112019004181930-pat00031
    :초기 축상고무스프링 상하강성,
    Figure 112019004181930-pat00032
    :초기 축상고무스프링 상하강성에 대한 노후 시 축상고무스프링 상하강성의 비,
    Figure 112019004181930-pat00033
    :초기 축상고무스프링에 대한 탄성라이너의 상하강성비)
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성라이너는 고무부쉬 또는 스프링인 것을 특징으로 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 하부고정브라켓은 베이스와, 이 베이스의 중심측에 상부로 연장형성되는 삽입부가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 액슬박스 하단과 하부고정브라켓의 베이스간에 간극(D)이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조.
KR1020170167333A 2017-12-07 2017-12-07 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조 KR101989988B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170167333A KR101989988B1 (ko) 2017-12-07 2017-12-07 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170167333A KR101989988B1 (ko) 2017-12-07 2017-12-07 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101989988B1 true KR101989988B1 (ko) 2019-06-17

Family

ID=67064803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170167333A KR101989988B1 (ko) 2017-12-07 2017-12-07 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101989988B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111038544A (zh) * 2020-01-14 2020-04-21 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种双锥簧的限位方法及装置
CN111038545A (zh) * 2020-01-14 2020-04-21 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种一系悬挂装置的横向和纵向刚度调节方法及结构
KR102355270B1 (ko) 2020-08-06 2022-02-07 한국철도기술연구원 축상고무스프링 작용력 측정을 위한 라이너 구조 및 이를 이용한 작용력 측정방법
KR102365691B1 (ko) * 2020-10-14 2022-02-23 한국철도기술연구원 축상고무스프링 특성시험용 지그 구조 및 이를 이용한 축상고무스프링 특성시험 방법

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0145155B1 (ko) 1994-08-24 1998-08-01 류기철 철도차량의 세브론 고무스프링의 연결장치
JP2007045275A (ja) * 2005-08-09 2007-02-22 Hitachi Ltd 鉄道車両用軸箱支持装置
JP2007331746A (ja) * 2006-05-18 2007-12-27 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd 鉄道車両用軸箱支持装置
KR101144944B1 (ko) 2010-06-08 2012-05-11 현대로템 주식회사 현가장치 및 이를 이용한 윤중 조정방법
US20150367867A1 (en) * 2013-12-13 2015-12-24 Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. Dalian R&D Centre Bogie and axle box suspension positioning device thereof

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0145155B1 (ko) 1994-08-24 1998-08-01 류기철 철도차량의 세브론 고무스프링의 연결장치
JP2007045275A (ja) * 2005-08-09 2007-02-22 Hitachi Ltd 鉄道車両用軸箱支持装置
JP2007331746A (ja) * 2006-05-18 2007-12-27 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd 鉄道車両用軸箱支持装置
KR101144944B1 (ko) 2010-06-08 2012-05-11 현대로템 주식회사 현가장치 및 이를 이용한 윤중 조정방법
US20150367867A1 (en) * 2013-12-13 2015-12-24 Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. Dalian R&D Centre Bogie and axle box suspension positioning device thereof

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111038544A (zh) * 2020-01-14 2020-04-21 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种双锥簧的限位方法及装置
CN111038545A (zh) * 2020-01-14 2020-04-21 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种一系悬挂装置的横向和纵向刚度调节方法及结构
CN111038545B (zh) * 2020-01-14 2021-03-12 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 一种一系悬挂装置的横向和纵向刚度调节方法及结构
KR102355270B1 (ko) 2020-08-06 2022-02-07 한국철도기술연구원 축상고무스프링 작용력 측정을 위한 라이너 구조 및 이를 이용한 작용력 측정방법
KR102365691B1 (ko) * 2020-10-14 2022-02-23 한국철도기술연구원 축상고무스프링 특성시험용 지그 구조 및 이를 이용한 축상고무스프링 특성시험 방법

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101989988B1 (ko) 철도차량용 축상고무스프링 조립체 구조
US8534200B2 (en) Suspension apparatus and method
KR880001908B1 (ko) 철도차용 제 1 차 차대받이 장치
US11254335B2 (en) Bogie of a rail vehicle with at least two wheelsets mounted in axleboxes and at least one transverse member
ATE323017T1 (de) Vorrichtung zur stabilisierung von drehbewegungen um die vertikale achse für die drehgestellfederung bei eisenbahngüterwaggons und entsprechendes verfahren
US5315934A (en) Constant contact side bearings with spring biased sliding wedges
US10350955B2 (en) Vehicle body structure for a two-track vehicle
JP5436368B2 (ja) 車両間ダンパ装置
KR101998591B1 (ko) 철도차량용 링크암방식 축상지지장치 설치구조
JP6509571B2 (ja) 鉄道車両用台車
JP6557595B2 (ja) 鉄道車両用台車
KR101989987B1 (ko) 윤중감소 저감을 위한 철도차량용 대차 구조
US10882369B2 (en) Longitudinal leaf spring device having bump stop unit
JP2010167835A (ja) 軸箱支持装置
KR100853921B1 (ko) 차량용 커플드 토션빔 액슬 장치
JP2014141257A (ja) 車両間ダンパ装置
RU2763087C1 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства
JP2014151794A (ja) 軌道式車両
EA043947B1 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства
US11565549B2 (en) Axle of a vehicle
CN210591907U (zh) 用于轨道交通系统的轨道和具有其的轨道交通系统
KR0140529Y1 (ko) 철도차량용 1차 현가장치
US2304201A (en) Vehicle truck and suspension system therefor
KR101722845B1 (ko) 수직 변위 흡수기능을 갖는 링크 암 현가장치
RU2267424C1 (ru) Пассажирский вагон

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant