JP5042867B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、茎稈の刈り取り、穀粒の脱穀及び選別などを行うコンバインに関する。

茎稈の刈り取り、穀粒の脱穀及び選別などを行うコンバインが広く普及している。この種のコンバインは、機体フレームに各種の部品（アッセンブリやユニットを含む）を組付けて構成されており、機体フレームには、各種の部品を組付けるための取付部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。

図６は、従来例に係る機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。この図に示すように、コンバインの機体フレーム１０１は、走行装置が組付けられるトラックフレーム部１０１ａと、トラックフレーム部１０１ａの上部に一体的に設けられ、エンジンなどが組付けられるメインフレーム部１０１ｂとを備えている。トラックフレーム部１０１ａ及びメインフレーム部１０１ｂは、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームからなり、メインフレーム部１０１ｂには、取付部材１０２〜１０９を溶接して各種部品の取付部が構成されている。具体的には、操縦部取付部材１０２、穀粒タンク取付部材１０３、脱穀部取付部材１０４、リフトフレーム取付部材１０５、リフトシリンダ取付部材１０６、エンジン取付部材１０７、オイルタンク取付部材１０８、搬送系変速ケース取付部材１０９などがメインフレーム部１０１ｂに溶接されている。
特開２００６−９４７２４号公報

しかしながら、従来の機体フレームは、取付部材の数が多いため、形状が複雑なだけでなく、溶接箇所が多くコストアップを招くという問題がある。特に、機体フレームの前側は、リフトフレーム、リフトシリンダ、エンジン、オイルタンク、搬送系変速ケースなどの多くの部品が組み付けられるため、取付部材の数が多くなっており、形状が複雑であった。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体フレームに各種の部品を組付けて構成されるコンバインにおいて、前記機体フレームを、少なくとも走行装置が組付けられるトラックフレーム部と、該トラックフレーム部の上部に一体的に設けられ、少なくともエンジンが組付けられるメインフレーム部とを備え、前記トラックフレーム部は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームで構成し、前記メインフレーム部は、プレート材を絞り加工して成形したプレートフレームで構成するにあたり、前記メインフレーム部は、メインフレーム部の前側上部を構成する前上プレートフレームと、メインフレーム部の前側下部を構成する前下プレートフレームと、メインフレーム部の後側上部を構成する後上プレートフレームと、メインフレーム部の後側下部を構成する後下プレートフレームとを備え、前上プレートフレームおよび後上プレートフレームは、前下プレートフレームおよび後下プレートフレームよりも深絞り加工が施されたものとし、前下プレートフレームは、前上プレートフレームの下部開口を塞ぐように重合され、スポット溶接により一体化されてメインフレーム前側アッシーを形成し、後下プレートフレームは、後上プレートフレームの下部開口を塞ぐように重合され、スポット溶接により一体化されてメインフレーム後側アッシーを形成し、メインフレーム前側アッシーの後端部とメインフレーム後側アッシーの前端部とは、一方のアッシーの一部を他方のアッシーにオーバーラップするよう延長形成し、該オーバーラップ部分をスポット溶接して一体化していることを特徴とするコンバインである。このようにすると、メインフレーム部（プレートフレーム）に絞り加工で複数の部品取付部を形成することができるので、メインフレーム部に溶接される取付部材の数を削減することができる。その結果、メインフレーム部の形状を簡略化できるだけでなく、溶接箇所を減らして機体フレームのコストダウンが図れる。
請求項２の発明は、前記メインフレーム部は、プレートフレームを上下２枚重ねて構成されることを特徴とする請求項１記載のコンバインである。このようにすると、プレートフレームであっても大きな強度を確保し、メインフレーム部の強度低下を回避することができる。

次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯留する穀粒タンク４と、オペレータが乗車する操縦部５と、クローラ走行装置からなる走行部６とを備えて構成されている。

図２〜図５は、コンバイン１の機体フレーム７を示している。図２に示すように、機体フレーム７には、前述した脱穀部３、穀粒タンク４、操縦部５及び走行部６に加えて、リフトフレーム８、リフトシリンダ９、エンジン１０、オイルタンク１１、搬送系変速ケース１２などの多くの部品が組み付けられる。

本発明の機体フレーム７は、走行部６が組付けられるトラックフレーム部７ａと、該トラックフレーム部７ａの上部に一体的に設けられ、エンジン１０などが組付けられるメインフレーム部７ｂとを備えている。トラックフレーム部７ａは、従来と同様、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームで構成されるが、メインフレーム部７ｂは、プレート材を絞り加工して成形したプレートフレームで構成されている。

機体フレーム７をこのように構成すると、メインフレーム部（プレートフレーム）７ｂに絞り加工で複数の部品取付部を形成することができるので、メインフレーム部７ｂに溶接される取付部材の数を削減することができる。その結果、メインフレーム部７ｂの形状を簡略化できるだけでなく、溶接箇所を減らして機体フレーム７のコストダウンが図れる。

メインフレーム部７ｂは、プレートフレームを上下２枚重ねて構成されることが好ましい。このようにすると、プレートフレームであっても大きな強度を確保し、メインフレーム部７ｂの強度低下を回避することができる。以下、本実施形態に係る機体フレーム７のメインフレーム部７ｂについて、詳細に説明する。

本実施形態に係る機体フレーム７のメインフレーム部７ｂは、４つのプレートフレーム１３〜１６を溶接して構成されている。具体的には、メインフレーム部７ｂの前側上部を構成する前上プレートフレーム１３と、メインフレーム部７ｂの前側下部を構成する前下プレートフレーム１４と、メインフレーム部７ｂの後側上部を構成する後上プレートフレーム１５と、メインフレーム部７ｂの後側下部を構成する後下プレートフレーム１６とを備えて構成されている。

前上プレートフレーム１３及び後上プレートフレーム１５は、プレート材を深絞りして成形されており、前下プレートフレーム１４及び後下プレートフレーム１６は、プレート材を浅絞りして成形されている。浅絞りされた前下プレートフレーム１４は、深絞りされた前上プレートフレーム１３の下部開口を塞ぐように重合され、スポット溶接により一体化される。また、浅絞りされた後下プレートフレーム１６は、深絞りされた後上プレートフレーム１５の下部開口を塞ぐように重合され、スポット溶接により一体化される。そして、前上プレートフレーム１３と前下プレートフレーム１４からなるメインフレーム前側アッシー７ｃの後端部と、後上プレートフレーム１５と後下プレートフレーム１６からなるメインフレーム後側アッシー７ｄの前端部とをスポット溶接により一体的に連結することで、メインフレーム部７ｂが構成されるようになっている。

メインフレーム前側アッシー７ｃの後端部と、メインフレーム後側アッシー７ｄの前端部とをスポット溶接する際には、両アッシー７ｃ、７ｄを単に突き合せて溶接するのではなく、図５に示すように、一方のアッシー７ｃ、７ｄの一部を他方のアッシー７ｄ、７ｃにオーバーラップするよう延長形成し、該オーバーラップ部分をスポット溶接することが好ましい。例えば、メインフレーム前側アッシー７ｃを構成する前上プレートフレーム１３及び前下プレートフレーム１４の後端部をメインフレーム後側アッシー７ｄの前端部にスポット溶接するにあたり、図５に示すように、前上プレートフレーム１３の後端部に、メインフレーム後側アッシー７ｄの後上プレートフレーム１５上にオーバーラップする延長部１３ａを形成し、該延長部１３ａを後上プレートフレーム１５にスポット溶接する。このようにすると、アッシー７ｃ、７ｄを単に突き合せて溶接する場合に比べ、アッシー７ｃ、７ｄの連結強度を高め、メインフレーム部７ｂの剛性アップを図ることができる。

なお、本実施形態では、メインフレーム部７ｂを４枚のプレートフレーム１３〜１６で構成しているが、前後に分割することなく上下２枚のプレートフレームでメインフレーム部７ｂを構成したり、５枚以上のプレートフレームでメインフレーム部７ｂを構成してもよい。

次に、機体フレーム７に形成される各種部品の取付部について順次説明する。

操縦部取付フレーム１７、リフトシリンダ取付部材（図示せず）及びオイルタンク取付部材１８は、メインフレーム部７ｂに溶接されており、これらの取付部材１７、１８に操縦部５、リフトシリンダ９及びオイルタンク１１が組付けられる。尚、プレートフレーム１４に対する取付部材１７、１８の溶接は、メインフレーム部７ｂの組み立てる以前、以降のいずれであっても良い。

リフトフレーム取付部１３ｂ、エンジン取付部１３ｃ及び搬送系変速ケース取付部１３ｄは、メインフレーム部７ｂ（前上プレートフレーム１３）に絞り加工で成形されており、これらの取付部１３ｂ〜１３ｄにリフトフレーム８（前処理部連結フレーム）、エンジン１０及び搬送系変速ケース１２が組付けられる。なお、本実施形態のコンバイン１は、左右一対のリフトフレーム８Ｌ、８Ｒを備えると共に、右側のリフトフレーム８Ｒを搬送系変速ケース１２の支持部材に兼用しているので、右側のリフトフレーム取付部１３ｂは、搬送系変速ケース取付部１３ｄとしても機能することになる。

なお、本実施形態のメインフレーム部７ｂには、各種の部品を組付けるための取付部１３ｂ〜１３ｄが一体成形されているが、部品の一部をメインフレーム部７ｂに一体成形するようにしても良い。例えば、脱穀部３の枠部や穀粒タンク４の下部をプレート材の絞り加工で成形し、メインフレーム部７ｂと一体化することができる。このようにすると、部品点数や組立工数を削減してコストダウンが図れるだけでなく、立体的な構造部の付加によりメインフレーム部７ｂの強度も向上させることができる。

叙述の如く構成された本実施形態によれば、機体フレーム７に各種の部品を組付けて構成されるコンバイン１において、機体フレーム７は、走行部６が組付けられるトラックフレーム部７ａと、トラックフレーム部７ａの上部に一体的に設けられ、エンジン１０などが組付けられるメインフレーム部７ｂとを備えており、トラックフレーム部７ａは、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームで構成される一方、メインフレーム部７ｂは、プレート材を絞り加工して成形したプレートフレームで構成されるので、メインフレーム部７ｂ（プレートフレーム）に絞り加工で複数の部品取付部を形成することができる。その結果、メインフレーム部７ｂに溶接される取付部材の数を削減し、メインフレーム部７ｂの形状を簡略化できるだけでなく、溶接箇所を減らして機体フレーム７のコストダウンが図れる。

また、メインフレーム部７ａは、プレートフレームを上下２枚重ねて構成されるので、プレートフレームであっても大きな強度を確保し、メインフレーム部７ｂの強度低下を回避することができる。

コンバインの側面図である。 各種の部品が搭載された機体フレームの斜視図である。 機体フレームの斜視図である。 メインフレーム部の分解斜視図である。 メインフレーム部のＡ−Ａ断面図である。 従来例に係る機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。

符号の説明

１ コンバイン
２ 前処理部
３ 脱穀部
４ 穀粒タンク
５ 操縦部
６ 走行部
７ 機体フレーム
７ａ トラックフレーム部
７ｂ メインフレーム部
８ リフトフレーム
９ リフトシリンダ
１０ エンジン
１１ オイルタンク
１２ 搬送系変速ケース
１３〜１６ プレートフレーム

Claims (2)

1. 機体フレームに各種の部品を組付けて構成されるコンバインにおいて、
   前記機体フレームを、
   少なくとも走行装置が組付けられるトラックフレーム部と、
   該トラックフレーム部の上部に一体的に設けられ、少なくともエンジンが組付けられるメインフレーム部とを備え、
   前記トラックフレーム部は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームで構成し、
   前記メインフレーム部は、プレート材を絞り加工して成形したプレートフレームで構成するにあたり、
   前記メインフレーム部は、メインフレーム部の前側上部を構成する前上プレートフレームと、メインフレーム部の前側下部を構成する前下プレートフレームと、メインフレーム部の後側上部を構成する後上プレートフレームと、メインフレーム部の後側下部を構成する後下プレートフレームとを備え、
   前上プレートフレームおよび後上プレートフレームは、前下プレートフレームおよび後下プレートフレームよりも深絞り加工が施されたものとし、
   前下プレートフレームは、前上プレートフレームの下部開口を塞ぐように重合され、スポット溶接により一体化されてメインフレーム前側アッシーを形成し、
   後下プレートフレームは、後上プレートフレームの下部開口を塞ぐように重合され、スポット溶接により一体化されてメインフレーム後側アッシーを形成し、
   メインフレーム前側アッシーの後端部とメインフレーム後側アッシーの前端部とは、一方のアッシーの一部を他方のアッシーにオーバーラップするよう延長形成し、該オーバーラップ部分をスポット溶接して一体化している
   ことを特徴とするコンバイン。
2. 前記メインフレーム部は、プレートフレームを上下２枚重ねて構成されることを特徴とする請求項１記載のコンバイン。

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