JP5026382B2 - Air cleaner - Google Patents

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Description

この発明は、自動２輪車等の車両に設けられるエアクリーナであって、特に消音室を有利な構造で設けたものに関する。
The present invention relates to an air cleaner provided in a vehicle such as a motorcycle, and more particularly to an air cleaner provided with an advantageous structure.

エンジン等の吸気装置の上流で吸気経路の途中にエアクリーナを設けたものがある。この従来技術は、エアクリーナに吸気騒音を緩和するための消音室を、エアクリーナと一体的に設けたものであり、消音室を設けるとき、フィルタカバー部材とは別に、消音カバー部材を設けて、エアクリーナのベース部材に取り付けて固定したものである。
特開２００６−２９１８１０ Some have an air cleaner provided in the middle of an intake path upstream of an intake device such as an engine. In this prior art, the air cleaner is provided with a silencer chamber for alleviating intake noise. The silencer cover member is provided separately from the filter cover member when the silencer chamber is provided. It is attached and fixed to the base member.
JP 2006-291810 A

ところで、上記従来技術のようにして消音室を設けると、フィルタカバー部材をベース部材に取り付けて固定する工数の他に、消音カバー部材をベース部材に取り付けて固定する工数が必要になる。このため、消音室を複数設けようとした場合、消音室の数だけ消音カバー部材をベース部材に取り付けて固定する必要があり、そのための工数が増える。
そこで本願発明は、上記のような消音カバー部材を取付けるための特別な工数を増加させることなく簡単に消音室を設けるようにすることを主たる目的とする。

By the way, when the silencing chamber is provided as in the prior art, in addition to the man-hour for attaching and fixing the filter cover member to the base member, the man-hour for attaching and fixing the silencing cover member to the base member is required. For this reason, when it is going to provide a plurality of sound deadening rooms, it is necessary to attach and fix a sound deadening cover member to a base member as many as the number of sound deadening rooms, and man-hours for that increase.
Accordingly, the main object of the present invention is to provide a silencer chamber without increasing the number of special steps for attaching the silencer cover member as described above.

上記課題を解決するため本願のエアクリーナに係る請求項１の発明は、外気を浄化した空気を供給するとともに吸気騒音を緩和する消音室を備えたエアクリーナであって、エアクリーナケースとエアクリーナカバーとで形成される空間内をエアクリーナエレメントで外気を浄化したクリーンサイドと外気側のダーティサイドとに区画し、
前記エアクリーナ内に流入した空気が前記消音室を通って流出するように構成されたエアクリーナにおいて、
前記ダーティサイド内又は前記クリーンサイド内を複数のセパレータで複数の空間に区画し、この区画された複数の空間をそれぞれ前記消音室とし、
連通パイプにより前記消音室同士を連通するとともに、
前記複数のセパレータは、これらのセパレータ間の間隙を一定に保つ間隔保持部材により結合一体化されて小組体のセパレータ組立体をなし、
前記複数のセパレータのうち、前記間隔保持部材の長さ方向一端側のセパレータを前記エアクリーナケース側に配置し、
他端側のセパレータを前記エアクリーナカバー側に配置し、
前記エアクリーナケースと前記エアクリーナカバーとで前記セパレータ組立体を挟持することにより、前記複数の消音室を形成したことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention of claim 1 relating to the air cleaner of the present application is an air cleaner having a silencer chamber for supplying air purified from outside air and mitigating intake noise, and formed by an air cleaner case and an air cleaner cover. The space to be separated is divided into a clean side that cleans the outside air with an air cleaner element and a dirty side on the outside air side,
In the air cleaner configured to allow the air flowing into the air cleaner to flow out through the muffler chamber,
The inside of the dirty side or the inside of the clean side is partitioned into a plurality of spaces by a plurality of separators, and each of the partitioned spaces is set as the sound deadening chamber,
In addition to communicating between the sound deadening chambers by a communication pipe,
The plurality of separators are combined and integrated by a spacing member that keeps a gap between the separators constant to form a separator assembly of a small assembly,
Among the plurality of separators, a separator on one end side in the length direction of the spacing member is disposed on the air cleaner case side,
The separator on the other end side is arranged on the air cleaner cover side,
The plurality of sound deadening chambers are formed by sandwiching the separator assembly between the air cleaner case and the air cleaner cover.

請求項２の発明は上記請求項１において、前記各セパレータには、セパレータを挟んで一方の空間から他方の空間を連通する少なくとも１つの連通パイプが設けられ、この連通パイプの軸線方向視で、各連通パイプは出口と入り口が他の連通パイプの出口及び入り口と重ならないように設けられていることを特徴とする。 Invention Oite to the claim 1 of claim 2, wherein each separator, the at least one communication pipe is provided for communicating the other space from one space across the separator, axial view of the communication pipe Thus, each communication pipe is characterized in that an outlet and an entrance are provided so as not to overlap with an outlet and an entrance of another communication pipe.

請求項３の発明は上記請求項２において、前記連通パイプの軸線方向視にて、前記連通パイプは、前記間隔保持部材と隣接する位置に設けられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the communication pipe is provided at a position adjacent to the spacing member as viewed in the axial direction of the communication pipe.

請求項４の発明は上記請求項３において、前記連通パイプと前記間隔保持部材とが一体化されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect , the communication pipe and the spacing member are integrated.

請求項５の発明は上記請求項１において、前記間隔保持部材は、前記セパレータの外周縁付近に適当間隔を持って３つ配置されるとともに、前記各間隔保持部材からセパレータの中央に向かって延びるリブを前記セパレータの表面に有することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect , the three spacing members are arranged at an appropriate interval near the outer peripheral edge of the separator and extend from the spacing members toward the center of the separator. It has a rib on the surface of the separator.

請求項１の発明によれば、複数の消音室をエアクリーナに設けるに際して、エアクリーナケースとエアクリーナカバーとの間で複数のセパレータを挟持することによって形成したので、エアクリーナカバーをエアクリーナケースに固定する作業で、セパレータも固定し、同時に複数の消音室を形成することができる。これにより、複数の消音室をエアクリーナに形成するための作業工数を低減することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the plurality of sound deadening chambers are provided in the air cleaner, the plurality of separators are sandwiched between the air cleaner case and the air cleaner cover, so that the operation of fixing the air cleaner cover to the air cleaner case The separator can also be fixed, and a plurality of sound deadening chambers can be formed at the same time. Thereby, the work man-hours for forming a plurality of noise reduction chambers in the air cleaner can be reduced.

また、複数のセパレータを間隔保持部材により連結したので、複数のセパレータを小組みした１つの部品として扱い、エアクリーナ内に設けることができ、エアクリーナの組み立て工数を低減することができる。 Further, since the plurality of separators are connected by the spacing member, they can be handled as a single component in which the plurality of separators are assembled, and can be provided in the air cleaner, thereby reducing the number of assembling steps of the air cleaner.

請求項２の発明によれば、各連通パイプの出口と入り口が重ならないように、各連通パイプを各セパレータに設けたので、消音効果を高めることができる。 According to the invention of claim 2 , since each communication pipe is provided in each separator so that the outlet and the entrance of each communication pipe do not overlap each other, the silencing effect can be enhanced.

請求項３の発明によれば、車両の振動に伴い連通パイプが振動することでセパレータに働く力を間隔保持部材で受けることができるので、それだけセパレータを薄肉化して、エアクリーナを軽量化することができる。 According to the third aspect of the present invention, the force acting on the separator can be received by the spacing member by virtue of the vibration of the communication pipe accompanying the vibration of the vehicle. Therefore, the thickness of the separator can be reduced and the air cleaner can be reduced in weight. it can.

請求項４の発明によれば、間隔保持部材と連通パイプの一体化により高剛性になるため、前記力をより確実に受けることができ、セパレータをさらに薄肉化することができる。 According to invention of Claim 4 , since it becomes high rigidity by integration of a space | interval holding member and a communicating pipe, the said force can be received more reliably and a separator can be made thinner.

請求項５の発明によれば、セパレータ同士を連結するに際して、必要最小限の数である３個の間隔保持部材で連結したので、重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、間隔保持部材から離れたセパレータの中央部は、リブを設けて剛性を上げたので、セパレータを薄肉化することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, when the separators are connected to each other by the three minimum spacing members, it is possible to prevent the weight from being increased more than necessary. Further, since the rib is provided at the central portion of the separator away from the spacing member to increase the rigidity, the separator can be thinned.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、以下の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。また内方及び外方とは車体中心側へ向かう方向を内方、反対側を外方という。左右方向は車幅方向と同義である。さらに車両搭載部品については車両へ搭載した状態で前記基準を適用することを原則とする。但し特定の図面の図示状態を基準に指定する場合もある。また図中に方向を直接矢示する（例えば、前方をＦＲＯＮＴ、右をＲＩＧＨＴ、左をＬＥＦＴ等の文字を添えて矢示する）場合もある。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom of a vehicle are based on the use state of the vehicle, and specifically, based on the traveling direction of the vehicle. Inward and outward directions refer to the direction toward the center of the vehicle body as inward and the opposite side as outward. The left-right direction is synonymous with the vehicle width direction. Furthermore, as a general rule, the above standards are applied to the components mounted on the vehicle while mounted on the vehicle. However, it may be specified based on the drawing state of a specific drawing. In some cases, the direction is directly indicated in the figure (for example, the front is indicated with a letter such as FRONT, the right with RIGHT, and the left with LEFT).

図１は本発明に係る鞍乗り型車両である自動２輪車の左側面図である。車体フレーム１１はバックボーン式であり、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に一本で延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端に取付けられたピボットプレート１４と、メインフレーム１３の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１６と、メインフレーム１３の後端及びシートレール１６のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１８とを備え、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１が操舵自在に取付けられている。   FIG. 1 is a left side view of a motorcycle which is a saddle-ride type vehicle according to the present invention. The vehicle body frame 11 is of a backbone type, a head pipe 12 provided at the front end, a main frame 13 that extends rearward and obliquely downward from the head pipe 12, and a pivot plate attached to the rear end of the main frame 13. 14, a pair of left and right seat rails 16 extending obliquely rearward and upward from the middle of the main frame 13, and a pair of left and right subframes 18 connecting the rear end of the main frame 13 and the seat rail 16, respectively. A front fork 21 is attached to be steerable.

メインフレーム１３及びピボットプレート１４にはエンジン２２が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイングアーム２４が上下方向へ揺動自在に取付けられ、シートレール１６に燃料タンク２６が取付けられている。
フロントフォーク２１は、その上部を構成するステアリングステム３１にバーハンドル３２が取付けられ、下端に前輪３３が取付けられている。 An engine 22 is attached to the main frame 13 and the pivot plate 14, a swing arm 24 is attached to the pivot plate 14 via a pivot shaft 23 so as to be swingable in the vertical direction, and a fuel tank 26 is attached to the seat rail 16. Yes.
The front fork 21 has a bar handle 32 attached to a steering stem 31 constituting an upper portion thereof, and a front wheel 33 attached to a lower end thereof.

エンジン２２は駆動源であり、後部に一体的に変速機３４が設けられ、クランクケース３６にシリンダブロック３７が取付けられ、このシリンダブロック３７にシリンダヘッド３８が取付けられる。シリンダブロック３７及びシリンダヘッド３８は前後に長くほぼ水平に寝かされて配置されている。
シリンダヘッド３８の上部には吸気装置４１が取付けられ、シリンダヘッド３８の下部には排気装置４２が取付けられている。 The engine 22 is a drive source, and a transmission 34 is integrally provided at the rear. A cylinder block 37 is attached to the crankcase 36, and a cylinder head 38 is attached to the cylinder block 37. The cylinder block 37 and the cylinder head 38 are disposed so as to lie down substantially horizontally long in the front-rear direction.
An intake device 41 is attached to the upper portion of the cylinder head 38, and an exhaust device 42 is attached to the lower portion of the cylinder head 38.

吸気装置４１は、シリンダヘッド３８の上側に吸気管４４を介して接続されたキャブレタ４６と、このキャブレタ４６にコネクティングチューブ４５を介して接続されたエアクリーナ４７とを備え、キャブレタ４６には後述する蒸発燃料処理装置５０が接続されている。   The intake device 41 includes a carburetor 46 connected to the upper side of the cylinder head 38 via an intake pipe 44, and an air cleaner 47 connected to the carburetor 46 via a connecting tube 45. A fuel processor 50 is connected.

排気装置４２は、シリンダヘッド３８に取付けられた排気管５１と、この排気管５１の後端に接続されたマフラ５２とを備え、排気管５１には後述する２次空気供給装置５３が接続されている。   The exhaust device 42 includes an exhaust pipe 51 attached to the cylinder head 38 and a muffler 52 connected to the rear end of the exhaust pipe 51, and a secondary air supply device 53 described later is connected to the exhaust pipe 51. ing.

変速機３４は、クランクケース３６の側面から出力軸５４が突出し、この出力軸５４にドライブスプロケット５６が取付けられている。スイングアーム２４は、後端に後輪５８が取付けられている。後輪５８には一体的にドリブンスプロケット６１が設けられ、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット６１とにチェーン６２が掛けられている。
左右のシートレール１６にそれぞれ設けられたブラケット６４とスイングアーム２４の後端との間に左右一対のリヤクッションユニット６７がそれぞれ取付けられている。 In the transmission 34, an output shaft 54 projects from the side surface of the crankcase 36, and a drive sprocket 56 is attached to the output shaft 54. The swing arm 24 has a rear wheel 58 attached to the rear end. A driven sprocket 61 is integrally provided on the rear wheel 58, and a chain 62 is hung on the drive sprocket 56 and the driven sprocket 61.
A pair of left and right rear cushion units 67 are attached between brackets 64 provided on the left and right seat rails 16 and the rear ends of the swing arms 24, respectively.

ここで、符号７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はフロントフェンダ、７４はレッグシールド、７６はシート、７７はボディカバー、７８はテールランプ、８１はリヤフェンダ、８２はメインスタンドである。   Here, reference numeral 71 is a handle cover, 72 is a front cover, 73 is a front fender, 74 is a leg shield, 76 is a seat, 77 is a body cover, 78 is a tail lamp, 81 is a rear fender, and 82 is a main stand.

蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク２６内に存在する蒸発燃料をエンジンの吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク２６とキャブレタ４６との間に設けられ、燃料タンク２６内の燃料が蒸発して出来た蒸発燃料を吸気装置４１のキャブレタ４６に吸入させる。   The evaporative fuel processing device 50 is a system in which evaporative fuel present in the fuel tank 26 is sucked together with the air-fuel mixture into the intake system by the intake air negative pressure of the engine and burned. Then, the evaporated fuel produced by the evaporation of the fuel in the fuel tank 26 is sucked into the carburetor 46 of the intake device 41.

蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク２６内の上部に気液セパレータを介して一端が接続する排出管９１とその一端が接続するキャニスタ９２と、このキャニスタ９２に一端が接続された第１パージ配管９３と、この第１パージ配管９３の他端に接続されたパージ制御弁９４と、このパージ制御弁９４に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ４６、詳しくは、キャブレタ４６を構成するキャブレタボディの側面に接続された第２パージ配管９７と、キャニスタ９２に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ１０１（図２）と、このキャニスタ用エアクリーナ１０１及びキャニスタ９２のそれぞれを接続する新気導入管１０２と、キャニスタ９２内と外部とを連通させるためにキャニスタ９２から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管１０３を備える。
The evaporative fuel processing apparatus 50 includes a discharge pipe 91 having one end connected to an upper portion of the fuel tank 26 via a gas-liquid separator, a canister 92 having one end connected thereto, and a first purge pipe having one end connected to the canister 92. 93, a purge control valve 94 connected to the other end of the first purge pipe 93, one end connected to the purge control valve 94 and the other end to the carburetor 46, more specifically, a carburetor body constituting the carburetor 46. 2, a second purge pipe 97 connected to the side of the canister 92, a canister air cleaner 101 (FIG. 2) for purifying fresh air introduced into the canister 92, and fresh air introduction connecting the canister air cleaner 101 and the canister 92. In order to communicate the tube 102 with the inside of the canister 92 and the outside, the tube 102 extends downward from the canister 92 and the lower end is exposed to the atmosphere. An external communicating tube 103 is released.

キャニスタ９２は、蒸発燃料を一時的に吸着させる活性炭が充填された容器である。
第１パージ配管９３及び第２パージ配管９７は、パージ配管を構成し、パージ制御弁９４は、弁の開弁方向が車両の前後方向となるようにパージ配管の途中に設けられている。 The canister 92 is a container filled with activated carbon that temporarily adsorbs evaporated fuel.
The first purge pipe 93 and the second purge pipe 97 constitute a purge pipe, and the purge control valve 94 is provided in the middle of the purge pipe so that the valve opening direction is the front-rear direction of the vehicle.

パージ制御弁９４は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ４６内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために蒸発燃料の吸入量を制御する一方向弁であり、所定値以上の負圧が作用したときにキャニスタ９２からキャブレタ４６への蒸発燃料の流れを許容し、キャブレタ４６からキャニスタ９２への逆流を阻止する。   The purge control valve 94 is a one-way valve that controls the intake amount of the evaporated fuel in order to prevent a large amount of evaporated fuel from being sucked into the carburetor 46 at once and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to fluctuate greatly. When the negative pressure is applied, the flow of the evaporated fuel from the canister 92 to the carburetor 46 is allowed, and the reverse flow from the carburetor 46 to the canister 92 is prevented.

キャニスタ用エアクリーナ１０１は、エアクリーナ４７（図１参照）とは別に後述するバッテリケース１２１に設けられたサブエアクリーナ１０５の一部を構成するものである。すなわちサブエアクリーナ１０５を構成するエアクリーナケースをバッテリケース１２１の一部で構成している。   The canister air cleaner 101 constitutes a part of a sub air cleaner 105 provided in a battery case 121 described later separately from the air cleaner 47 (see FIG. 1). That is, the air cleaner case constituting the sub air cleaner 105 is constituted by a part of the battery case 121.

この蒸発燃料処理装置５０により、キャニスタ９２内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。その後、吸気系の吸気負圧がキャニスタ９２に作用すると、新気導入管１０２でキャニスタ９２内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ４６内へ吸入される。
By this evaporated fuel processing device 50, the evaporated fuel that has flowed into the canister 92 is once adsorbed by the activated carbon. Thereafter, when the intake negative pressure of the intake system acts on the canister 92, the vaporized fuel is released from the activated carbon and sucked into the carburetor 46 by the fresh air introduced into the canister 92 through the fresh air introduction pipe 102.

図２（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次空気供給装置を示す説明図である。（ａ）は２次空気供給装置５３の側面図であり、２次空気供給装置５３は、エンジンから排気装置４２内に排出される排気ガスを浄化するためのものであり、サブエアクリーナ１０５に設けられた２次空気供給用エアクリーナ１１１と、この２次空気供給用エアクリーナ１１１にゴム製の第１ホース１１２を介して接続された２次空気制御弁１１３と、この２次空気制御弁１１３から排気管５１側に延ばされたゴム製で耐熱性を有する第２ホース１１４と、この第２ホース１１４に一端が接続されるとともに他端が排気管５１の途中に接続された金属製のチューブ１１６と、２次空気制御弁１１３及び吸気管４４のそれぞれを接続するゴム製の第３ホース１１７とを備える。２次空気供給用エアクリーナ１１１は、キャニスタ用エアクリーナ１０１と共にサブエアクリーナ１０５を構成している。   FIGS. 2A and 2B are explanatory views showing a secondary air supply device according to the present invention. (A) is a side view of the secondary air supply device 53, and the secondary air supply device 53 is for purifying exhaust gas discharged from the engine into the exhaust device 42, and is provided in the sub air cleaner 105. The secondary air supply air cleaner 111, the secondary air control valve 113 connected to the secondary air supply air cleaner 111 via a rubber first hose 112, and the secondary air control valve 113 exhaust air. A heat-resistant second hose 114 made of rubber extended to the pipe 51 side, and a metal tube 116 having one end connected to the second hose 114 and the other end connected in the middle of the exhaust pipe 51. And a rubber third hose 117 for connecting the secondary air control valve 113 and the intake pipe 44 to each other. The secondary air supply air cleaner 111 and the canister air cleaner 101 constitute a sub air cleaner 105.

２次空気制御弁１１３は、吸気装置４１の吸気管４４から第３ホース１１７を介して得られる吸気負圧に応じて２次空気供給用エアクリーナ１１１から排気管５１までの２次空気の流路を開閉することで排気管５１内に供給される２次空気量を制御する部品である。
２次空気制御弁１１３内に吸気負圧が作用しない場合、あるいは作用する吸気負圧が小さい場合は、２次空気制御弁１１３内に設けられた流量調整弁が開状態となる。 The secondary air control valve 113 is a flow path of secondary air from the secondary air supply air cleaner 111 to the exhaust pipe 51 according to the intake negative pressure obtained from the intake pipe 44 of the intake device 41 via the third hose 117. This is a component that controls the amount of secondary air supplied into the exhaust pipe 51 by opening and closing the.
When the intake negative pressure does not act in the secondary air control valve 113 or when the acting intake negative pressure is small, the flow rate adjustment valve provided in the secondary air control valve 113 is opened.

一方、排気管５１内では、シリンダヘッドに設けられている排気弁が排気ポートを開閉することによって正圧と負圧とが繰り返される排気圧力の脈動が生じている。そこで、２次空気制御弁１１３内の出口には、一方向弁であるリード弁が設けられているため、排気管５１内が正圧になると、リード弁が閉じ、２次空気制御弁１１３内への排気ガスが逆流するのを防止することができ、排気管５１内が負圧となったときに、この負圧により２次空気が２次空気供給用エアクリーナ１１１から排気管５１内へ供給される。但し、２次空気制御弁１１３内に大きな吸気負圧が作用すると、流量調整弁が閉状態となるため、排気管５１への２次空気の供給は停止する。   On the other hand, in the exhaust pipe 51, exhaust pressure pulsation in which positive pressure and negative pressure are repeated is generated by the exhaust valve provided in the cylinder head opening and closing the exhaust port. Therefore, since a reed valve that is a one-way valve is provided at the outlet in the secondary air control valve 113, the reed valve is closed when the pressure in the exhaust pipe 51 becomes positive, and the recirculation of the secondary air control valve 113. When the exhaust pipe 51 has a negative pressure, secondary air is supplied from the secondary air supply air cleaner 111 into the exhaust pipe 51 by the negative pressure. Is done. However, when a large negative intake pressure is applied to the secondary air control valve 113, the flow rate adjustment valve is closed, and the supply of secondary air to the exhaust pipe 51 is stopped.

図２（ｂ）は２次空気供給装置５３の要部平面図であり、２次空気制御弁１１３は、メインフレーム１３の右側に取付けられ、第２ホース１１４とチューブ１１６とは、車幅方向で排気管５１より内側を通っている。排気管５１はメインフレーム１３の右側に張り出して前後方向へ配設されている。この平面視で２次空気制御弁１１３、第２ホース１１４、チューブ１１６及び第１ホース１１２は、メインフレーム１３と排気管５１に挟まれた空間内に配置されている。
FIG. 2B is a plan view of a main part of the secondary air supply device 53. The secondary air control valve 113 is attached to the right side of the main frame 13, and the second hose 114 and the tube 116 are arranged in the vehicle width direction. It passes through the inside from the exhaust pipe 51. The exhaust pipe 51 projects to the right side of the main frame 13 and is disposed in the front-rear direction. In this plan view, the secondary air control valve 113, the second hose 114, the tube 116, and the first hose 112 are disposed in a space sandwiched between the main frame 13 and the exhaust pipe 51.

図３は本発明に係るバッテリケース１２１及びその周囲を示す斜視図である。この図において、バッテリケース１２１は適宜な樹脂材料から形成され、バッテリ収納部１２２とサブエアクリーナ１０５のエアクリーナケース部分を構成するサブエアクリーナケース部が一体に設けられる。
サブエアクリーナケース部はさらに２次空気供給用エアクリーナ１１１のエアクリーナケースに相当する第１ケース部１２３とキャニスタ用エアクリーナ１０１のエアクリーナケースに相当する第２ケース部１２４とを連続一体に備える。 FIG. 3 is a perspective view showing the battery case 121 and its surroundings according to the present invention. In this figure, the battery case 121 is formed of an appropriate resin material, and a battery housing portion 122 and a sub air cleaner case portion constituting an air cleaner case portion of the sub air cleaner 105 are integrally provided.
The sub air cleaner case portion further includes a first case portion 123 corresponding to the air cleaner case of the secondary air supply air cleaner 111 and a second case portion 124 corresponding to the air cleaner case of the canister air cleaner 101 in an integrated manner.

第１ケース部１２３及び第２ケース部１２４はそれぞれ車体右側に開口し、サブエアクリーナカバー１３３で閉じられている。バッテリ収納部１２２も車体右側に開口し、別体のバッテリカバー（本図では見えない、図８参照）で閉じられる。サブエアクリーナカバー１３３及びバッテリカバーもそれぞれ適宜な樹脂材料から形成されている。   The first case portion 123 and the second case portion 124 each open to the right side of the vehicle body and are closed by a sub air cleaner cover 133. The battery housing 122 also opens to the right side of the vehicle body and is closed with a separate battery cover (not visible in this figure, see FIG. 8). Each of the sub air cleaner cover 133 and the battery cover is also formed of an appropriate resin material.

バッテリ収納部１２２の左側壁１２２ａには車幅方向に突出する庇部１２５が一体に形成され、この庇部１２５の下方にＥＣＵ１２８が配置されている。これにより、庇部１２５によってＥＣＵ１２８に雨水や土埃等を被りにくくすることができる。   A flange 125 protruding in the vehicle width direction is integrally formed on the left side wall 122a of the battery storage portion 122, and an ECU 128 is disposed below the flange 125. As a result, it is possible to make it difficult for the ECU 128 to be covered with rainwater, dirt, or the like by the collar 125.

第１ケース部１２３の上部側壁１２３ａに設けられた空気取入れ口である第１連通パイプ１２６は、下部側壁１２３ｂの突出端よりも車体内方に位置しているため、下部側壁１２３ｂの突出端に空気取入れ口を設けた場合に比べて第１ケース部１２３の車幅方向の寸法を小さくすることができる。   Since the first communication pipe 126, which is an air intake port provided in the upper side wall 123a of the first case portion 123, is located inward of the vehicle body from the protruding end of the lower side wall 123b, the first communicating pipe 126 is located at the protruding end of the lower side wall 123b. The dimension of the first case portion 123 in the vehicle width direction can be reduced as compared with the case where the air intake port is provided.

また、第１連通パイプ１２６にゴムホース１２７を取付けて車両後方に延ばしても、ゴムホース１２７が車幅方向で第１ケース部１２３より外側に突出するのを防ぐことができる。ゴムホース１２７は一端が第１連通パイプ１２６に接続され、他端が庇部１２５の上方に開口する空気取入れ用ゴムホースであり、図示状態では略Ｓ字形に大きく曲りながら庇部１２５上に延び、先端を庇部１２５上に向けて斜め下向きに開口し、庇部１２５により、埃等の侵入を阻止するようになっている。   Moreover, even if the rubber hose 127 is attached to the first communication pipe 126 and extends to the rear of the vehicle, the rubber hose 127 can be prevented from projecting outside the first case portion 123 in the vehicle width direction. The rubber hose 127 is an air intake rubber hose having one end connected to the first communication pipe 126 and the other end opened above the flange 125. In the illustrated state, the rubber hose 127 is bent in a substantially S shape and extends onto the flange 125. Is opened obliquely downward toward the flange 125, and the flange 125 prevents entry of dust or the like.

バッテリ収納部１２２と第１ケース部１２３とは、それぞれ長手方向が車幅方向に延びるように配置され、これらのバッテリ収納部１２２及び第１ケース部１２３は、２つの横壁１２１ｅ，１２１ｆで一体に連結されている。従って、これらの横壁１２１ｅ，１２１ｆによって、バッテリ収納部１２２及び第１ケース部１２３の剛性を高めることができ、振動を抑制することができる。   The battery storage part 122 and the first case part 123 are arranged so that the longitudinal direction thereof extends in the vehicle width direction, and the battery storage part 122 and the first case part 123 are integrally formed by two lateral walls 121e and 121f. It is connected. Therefore, the rigidity of the battery housing part 122 and the first case part 123 can be increased by these lateral walls 121e and 121f, and vibration can be suppressed.

図４は本発明に係るバッテリケース１２１部分を中心とする車体要部の平面図であり、この図に示すように、左右のシートレール１６の下方にバッテリケース１２１が配置されるとともに、左右のシートレール１６よりも外側方にバッテリケース１２１が突出している。すなわち、バッテリ収納部１２２の庇部１２５、第１ケース部１２３の下部側壁１２３ｂは、シートレール１６よりも左側方に突出し、サブエアクリーナカバー１３３の空気取出し口１３３ａはシートレール１６よりも右側方に突出している。また、キャニスタ９２は、シートレール１６よりも左側方に突出している。
このようにすると、バッテリ収納部１２２の収納空間及び第１ケース部１２３の吸気用空間の長手方向を車幅方向に向けて配置することにより各容量を大きくすることができる。なお、第２ケース部１２４も同様であり、吸気用空間の長手方向を車幅方向に向けて配置するとともに車体右側へ向けて開口させている。 FIG. 4 is a plan view of the main part of the vehicle body centering on the battery case 121 portion according to the present invention. As shown in this figure, the battery case 121 is disposed below the left and right seat rails 16 and the left and right A battery case 121 protrudes outward from the seat rail 16. That is, the flange portion 125 of the battery housing portion 122 and the lower side wall 123b of the first case portion 123 protrude to the left side from the seat rail 16, and the air outlet 133 a of the sub air cleaner cover 133 is located to the right side from the seat rail 16. It protrudes. Further, the canister 92 projects to the left of the seat rail 16.
If it does in this way, each capacity | capacitance can be enlarged by arrange | positioning the longitudinal direction of the storage space of the battery storage part 122, and the space for intake of the 1st case part 123 toward a vehicle width direction. The same applies to the second case portion 124, in which the longitudinal direction of the intake space is arranged in the vehicle width direction and is opened toward the right side of the vehicle body.

図５は本発明に係る鞍乗り型車両の左要部側面図であり、メインフレーム１３と、各左右一対で設けられるシートレール１６及びサブフレーム１８で囲まれる三角形状（詳しくは、逆三角形状）の空間１２０にバッテリケース１２１が配置され、この空間１２０の上方に、シートレール１６へ前部及び後部で取付けられた燃料タンク２６が配置され、また、空間１２０の左側方に、キャニスタ９２がサブフレーム１８へキャニスタ用ブラケット１２９で取付けられ、前下がりの状態で配置されている。   FIG. 5 is a side view of the left main part of the saddle-ride type vehicle according to the present invention. The battery case 121 is disposed in the space 120, the fuel tank 26 attached to the seat rail 16 at the front and rear portions is disposed above the space 120, and the canister 92 is disposed on the left side of the space 120. It is attached to the subframe 18 with a canister bracket 129, and is arranged in a front-down state.

バッテリケース１２１は、バッテリが収納されるバッテリ収納部１２２と、前述のサブエアクリーナ１０５におけるエアクリーナケースの一部を形成するサブエアクリーナケース部とを備え、バッテリ収納部１２２の側壁１２２ａにＥＣＵ１２８が取付けられている。   The battery case 121 includes a battery storage portion 122 that stores a battery, and a sub air cleaner case portion that forms a part of the air cleaner case in the sub air cleaner 105 described above, and an ECU 128 is attached to a side wall 122a of the battery storage portion 122. ing.

図６は本発明に係る鞍乗り型車両の右要部側面図であり、図５の反対側を示し（バッテリカバーを省略してある）、バッテリケース１２１の中央部に設けられたバッテリ収納部１２２にバッテリ１３１が収納され、バッテリ収納部１２２の前方にサブエアクリーナ１０５が配置されている。
バッテリ１３１を収容したバッテリ収納部１２２の開口部１２２ｂをバッテリカバー（図８）で塞ぐことにより、バッテリ１３１はバッテリ収納部１２２へ保持される。 6 is a side view of the right main part of the saddle-ride type vehicle according to the present invention, showing the opposite side of FIG. 5 (battery cover is omitted). A battery 131 is stored in 122, and a sub air cleaner 105 is disposed in front of the battery storage unit 122.
The battery 131 is held in the battery housing 122 by closing the opening 122b of the battery housing 122 containing the battery 131 with a battery cover (FIG. 8).

図２・５及び６に示したように、エンジン２２に供給される空気を浄化する第１エアクリーナとしてのエアクリーナ４７とは別に配置される第２エアクリーナとしてのサブエアクリーナ１０５を設け、このサブエアクリーナ１０５として、２次空気供給用エアクリーナ１１１とキャニスタ用エアクリーナ１０１を、電装品としてのバッテリ１３１を保持する電装品保持部材としてのバッテリケース１２１を利用して一体に設けたので、電装品保持部材と独立した第２エアクリーナを設けた場合に比べて、部品点数を削減することができる。   As shown in FIGS. 2, 5 and 6, a sub air cleaner 105 as a second air cleaner is provided separately from the air cleaner 47 as a first air cleaner for purifying the air supplied to the engine 22, and the sub air cleaner 105 As the secondary air supply air cleaner 111 and the canister air cleaner 101 are integrally provided by using the battery case 121 as the electric component holding member for holding the battery 131 as the electric component, it is independent of the electric component holding member. Compared with the case where the 2nd air cleaner was provided, the number of parts can be reduced.

また、バッテリ１３１を保持するバッテリケース１２１に２次空気供給用エアクリーナ１１１が設けられるから、他の部品配置の影響を受けにくくなり、２次空気供給用エアクリーナ１１１の配置場所を特別に考慮する必要がない。
しかも、バッテリ１３１が配置されている周辺は、雨水や土埃等が侵入しにくい箇所であるため、このような箇所に２次空気供給用エアクリーナ１１１を配置することで、２次空気供給用エアクリーナ１１１内に設けられるエアクリーナエレメントが目詰まりしにくくなり、その結果、エアクリーナエレメントの寿命を延ばすことができ、メンテナンス回数を減らすことができる。
さらに、バッテリケース１２１が、シート７６下方に設けられた燃料タンク２６の下方に配置されるので、重量物であるバッテリ１３１が低い位置に設けられることになり、車両の重心を低くすることができる。 Further, since the secondary air supply air cleaner 111 is provided in the battery case 121 that holds the battery 131, it is difficult to be influenced by the arrangement of other components, and the location of the secondary air supply air cleaner 111 must be specially considered. There is no.
In addition, since the periphery where the battery 131 is disposed is a place where rainwater, dirt, and the like are unlikely to enter, the secondary air supply air cleaner 111 is disposed at such a location. The air cleaner element provided in the inside is less likely to be clogged. As a result, the life of the air cleaner element can be extended and the number of maintenance can be reduced.
Further, since the battery case 121 is disposed below the fuel tank 26 provided below the seat 76, the heavy battery 131 is provided at a low position, and the center of gravity of the vehicle can be lowered. .

また、図５に示されるように、バッテリケース１２１が、メインフレーム１３と、シート７６を支持するシートレール１６と、これらのシートレール１６を補強するサブフレーム１８とで形成される側面視略逆三角形状の空間１２０に配置されるので、メインフレーム１３、シートレール１６、サブフレーム１８によってバッテリケース１２１を飛び石等から保護することができる。ここで側面視略三角形状の空間１２０の３頂点を上方前側のＤ、上方後側のＥ、下方のＦで表すことにする。   Further, as shown in FIG. 5, the battery case 121 is formed by the main frame 13, the seat rail 16 that supports the seat 76, and the subframe 18 that reinforces these seat rails 16. Since it is disposed in the triangular space 120, the battery case 121 can be protected from a stepping stone or the like by the main frame 13, the seat rail 16, and the subframe 18. Here, the three vertices of the space 120 having a substantially triangular shape in side view are represented by D on the upper front side, E on the upper rear side, and F on the lower side.

略逆三角形状の空間１２０には、最も低位置の頂点Ｆの上方にバッテリ１３１が配置され、他の２つの頂点のうち一方の頂点Ｄ（この実施形態では、メインフレーム１３とシートレール１６で形成される頂点）に寄せて第１ケース部１２３が配置されるとともに、第１ケース部１２３の側面視が、頂点Ｄ近傍におけるメインフレーム１３、シートレール１６及びサブフレーム１８のうちの２部材（この実施形態では、メインフレーム１３とシートレール１６）に沿う三角形状に形成されているので、最も低位置の頂点Ｆの上方に大型のバッテリ１３１を配置し、他の頂点Ｄ付近の空間を利用して第１ケース部１２３を配置でき、空間を有効に利用することができる。   In the substantially inverted triangular space 120, a battery 131 is disposed above the lowest vertex F, and one of the other two vertices D (in this embodiment, the main frame 13 and the seat rail 16). The first case portion 123 is arranged close to the formed vertex), and the side view of the first case portion 123 shows two members (the main frame 13, the seat rail 16 and the subframe 18 in the vicinity of the vertex D). In this embodiment, since it is formed in a triangular shape along the main frame 13 and the seat rail 16), a large battery 131 is arranged above the lowest vertex F and the space near the other vertex D is used. Thus, the first case portion 123 can be arranged, and the space can be used effectively.

図７は図６におけるバッテリケースを拡大して示す右側面図であり、バッテリカバー及びサブエアクリーナカバーが取付けられていない状態を示す。バッテリケース１２１は、右側面１２１ａに開口部１２２ｂを有するバッテリ収納部１２２と、同じく右側面１２１ａに後述する開口部を有するサブエアクリーナケース部とを備え、バッテリ収納部１２２の開口部１２２ｂはバッテリカバー（図８）で着脱自在に塞ぐ用になっている。   FIG. 7 is an enlarged right side view of the battery case in FIG. 6 and shows a state in which the battery cover and the sub air cleaner cover are not attached. The battery case 121 includes a battery housing portion 122 having an opening portion 122b on the right side surface 121a and a sub air cleaner case portion having an opening portion to be described later on the right side surface 121a. The opening portion 122b of the battery housing portion 122 has a battery cover. (FIG. 8) is used for detachable closing.

バッテリ収納部１２２は、バッテリケース１２１の前後方向の中央部に設けられる縦長に開口して車体左側へ奥行きのある筒状凹部であり、開口部１２２ｂの下縁にヒンジ軸が取付けられるヒンジ軸受部１２２ｃが設けられ、ヒンジ軸でバッテリカバーが開閉自在に支持される。   The battery housing part 122 is a cylindrical concave part that is vertically long and is provided at the center in the front-rear direction of the battery case 121 and has a depth toward the left side of the vehicle body, and a hinge bearing part to which a hinge shaft is attached to the lower edge of the opening part 122b. 122c is provided, and the battery cover is supported by the hinge shaft so as to be freely opened and closed.

サブエアクリーナケース部は、バッテリ収納部１２２の下部前部に隣接する縦長の開口部１２４ｂを有する第２ケース部１２４と、この第２ケース部１２４の前方斜め上方に位置する略三角形状の開口部１２３ｃを有する第１ケース部１２３とを備え、２つの開口部１２３ｃ，１２４ｂが共通のサブエアクリーナカバー１３３（図９参照）で塞がれる。
第２ケース部１２４は、側壁１２４ａに空気取出し口１２４ｃが設けられている。
第１ケース部１２３は、上部側壁１２３ａに第１連通パイプ１２６が設けられている。 The sub air cleaner case part includes a second case part 124 having a vertically long opening 124b adjacent to the lower front part of the battery storage part 122, and a substantially triangular opening located obliquely above and in front of the second case part 124. The first case portion 123 having 123c is provided, and the two openings 123c and 124b are closed by a common sub air cleaner cover 133 (see FIG. 9).
The second case portion 124 is provided with an air outlet port 124c on the side wall 124a.
The first case portion 123 is provided with a first communication pipe 126 on the upper side wall 123a.

図中の符号１２１ｂはバッテリケース１２１にサブエアクリーナカバー１３３を取付けるビス１３６（図９参照）をねじ込むねじ穴、１２１ｃは不図示のワイヤハーネスを固定するためにバッテリケース１２１の前端部下部に形成されたワイヤハーネス固定部（クリップ）であり、複数（多数）設けられるが符号は一部にのみ代表的に付してある（以下同）。１２１ｄはバッテリケース１２１を車体フレーム１１（図１参照）に取付けるための取付穴である。   Reference numeral 121b in the figure denotes a screw hole into which a screw 136 (see FIG. 9) for attaching the sub air cleaner cover 133 to the battery case 121 is screwed, and 121c is formed at a lower portion of the front end portion of the battery case 121 in order to fix a wire harness (not shown). A plurality of (many) wire harness fixing portions (clips) are provided, but the reference numerals are representatively given to only a part (hereinafter the same). Reference numeral 121d denotes an attachment hole for attaching the battery case 121 to the vehicle body frame 11 (see FIG. 1).

図８は図７に対して開口部１２２ｂをバッテリカバー１３５で覆った状態を示す図であり、バッテリケース１２１にバッテリカバー１３５（輪郭を太線で示した部分である。）を取付けて開口部１２２ｂを閉じている。
バッテリカバー１３５は、バッテリケース１２１のヒンジ軸受部１２２ｃに下から係合させるために下端部に形成されたヒンジ軸部１３５ａと、収納されたバッテリ１３１の上部を露出させるために上端部に形成された切欠き部１３５ｂと、バッテリカバー１３５の上部をバッテリケース１２１に固定するビス１３７を挿入するビス挿通穴１３５ｃとを備える。 FIG. 8 is a diagram illustrating a state in which the opening 122b is covered with the battery cover 135 with respect to FIG. 7, and the battery cover 135 (the portion indicated by a bold line) is attached to the battery case 121 and the opening 122b is attached. Is closed.
The battery cover 135 is formed at the upper end portion to expose the hinge shaft portion 135a formed at the lower end portion to be engaged with the hinge bearing portion 122c of the battery case 121 from below and the upper portion of the stored battery 131. A notch 135b and a screw insertion hole 135c for inserting a screw 137 for fixing the upper portion of the battery cover 135 to the battery case 121 are provided.

図９はサブエアクリーナカバー１３３で覆った状態におけるサブエアクリーナ１０５部分を車体右側から拡大して示す要部右側面図である。サブエアクリーナ１０５の一部を構成するサブエアクリーナカバー１３３は、外側面に側方へ突出するダクト１３３ｄと、これから前方へ延出するとともに前方に開口する空気取出し口１３３ａを備え、空気取出し口１３３ａは、２次空気供給装置５３の第１ホース１１２に接続される（図２参照）。 FIG. 9 is an enlarged right side view of the main part showing the sub air cleaner 105 in a state covered with the sub air cleaner cover 133 from the right side of the vehicle body. Sub air cleaner cover 133 constituting a part of a sub air cleaner 105 is provided with a duct 133d projecting outwardly face sideways, the air outlet 133a to open forward while extending from this forward, the air outlet 133a Is connected to the first hose 112 of the secondary air supply device 53 (see FIG. 2).

キャニスタ用エアクリーナ１０１は、第２ケース部１２４の開口部１２４ｂをサブエアクリーナカバー１３３の一部に連続一体に設けられているキャニスタ側カバー部１３３ｃで覆われる。このキャニスタ側カバー部１３３ｃには、キャニスタ用エアクリーナ１０１の空気取入れ口１３３ｂが縦長穴状に設けられている。第２ケース部１２４も中空部が車幅方向に沿って車体左側へ奥行きが長く設けられる。空気取入れ口１３３ｂはバッテリカバー１３５の取付時にその一部によって適当間隔を持って外側方上方を覆われ（図８参照）、この間隙から空気を吸引することによって埃等の吸い込みを低減できる。また空気取入れ口１３３ｂが縦長穴状をなすことによって、サブエアクリーナケース部分の前後長を可及的に短くしている。   In the canister air cleaner 101, the opening 124 b of the second case portion 124 is covered with a canister side cover portion 133 c that is continuously provided integrally with a part of the sub air cleaner cover 133. The canister side cover portion 133c is provided with an air intake port 133b of the canister air cleaner 101 in a vertically long hole shape. The second case portion 124 is also provided with a long depth at the left side of the vehicle body along the vehicle width direction. When the battery cover 135 is attached, the air intake port 133b is covered on the outer upper side with an appropriate interval (see FIG. 8). By sucking air from the gap, suction of dust and the like can be reduced. Further, the air intake port 133b is formed in a vertically long hole shape, so that the front-rear length of the sub air cleaner case portion is made as short as possible.

このように、バッテリケース１２１が、バッテリ１３１を収納するバッテリ収納部１２２と、第１ケース部１２３と、第２ケース部１２４とを一体に備え、それぞれが車体右側へ開口するので、これらの開口部を覆うバッテリカバー１３５とサブエアクリーナカバー１３３とが、バッテリケース１２１の同じ右側面に設けられるので、バッテリカバー１３５及びサブエアクリーナカバー１３３の取付け、取外しや、バッテリ１３１及び２次空気供給用エアクリーナ１１１のエアクリーナエレメント交換などのメンテナンス作業を同じ側面から行うことができ、作業を効率良く行うことができる。   Thus, since the battery case 121 is integrally provided with the battery storage part 122 for storing the battery 131, the first case part 123, and the second case part 124, each opening to the right side of the vehicle body, these openings are provided. Since the battery cover 135 and the sub air cleaner cover 133 that cover the parts are provided on the same right side surface of the battery case 121, the battery cover 135 and the sub air cleaner cover 133 are attached and removed, and the battery 131 and the secondary air supply air cleaner 111 are provided. Maintenance work such as air cleaner element replacement can be performed from the same side, and work can be performed efficiently.

また、バッテリ収納部１２２の開口部１２２ｂと第１ケース部１２３の開口部１２３ｃ及び第２ケース部１２４の開口部１２４ｂがそれぞれ同じ方向を向いているので、バッテリケース１２１の成形時の型抜きが容易になり、生産性を向上させることができる。
そのうえ、キャニスタ用エアクリーナ１０１と２次空気供給用エアクリーナ１１１とのカバーをサブエアクリーナカバー１３３として一体にしたので、部品点数を削減することができる。 In addition, since the opening 122b of the battery housing part 122, the opening 123c of the first case part 123, and the opening 124b of the second case part 124 are oriented in the same direction, the battery case 121 can be removed during molding. It becomes easy and productivity can be improved.
In addition, since the cover of the canister air cleaner 101 and the secondary air supply air cleaner 111 is integrated as the sub air cleaner cover 133, the number of parts can be reduced.

しかも、バッテリ収納部１２２、第１ケース部１２３及び第２ケース部１２４のそれぞれの長手方向が、共に車幅方向に沿うように配置されるので、各部の容量を大きく確保することができる。
また、第１ケース部１２３の容量が大きくなってもバッテリ収納部１２２の長手方向と直交する車両前後方向での第１ケース部１２３の幅を小さくすることができ、車両の全長を短くすることが可能になる。 In addition, since the longitudinal directions of the battery housing part 122, the first case part 123, and the second case part 124 are all arranged along the vehicle width direction, it is possible to ensure a large capacity of each part.
In addition, even when the capacity of the first case portion 123 increases, the width of the first case portion 123 in the vehicle front-rear direction orthogonal to the longitudinal direction of the battery storage portion 122 can be reduced, and the overall length of the vehicle can be shortened. Is possible.

さらに、サブエアクリーナカバー１３３が、側面に２次空気を取り出す空気取出し口１３３ａを備え、この空気取出し口１３３ａが、その側面に沿って延びるので、空気取出し口１３３ａ及びこの空気取出し口１３３ａに接続される第１ホース１１２（図２参照）の車体側方への突出量を小さくすることができ、車幅が大きくなるのを防ぐことができる。   Further, the sub air cleaner cover 133 is provided with an air outlet port 133a for taking out secondary air on the side surface, and this air outlet port 133a extends along the side surface, so that it is connected to the air outlet port 133a and the air outlet port 133a. The amount of protrusion of the first hose 112 (see FIG. 2) to the side of the vehicle body can be reduced, and the vehicle width can be prevented from increasing.

次に、サブエアクリーナ１０５、特に２次空気供給用エアクリーナ１１１について詳細に説明する。図１０は図９の１０−１０線断面であり、図１１は図１０における組立状態を分解して組立方を示す組立断面図である。これらに示すように、２次空気供給用エアクリーナ１１１はサブエアクリーナカバー１３３とバッテリケース１２１の第１ケース部１２３によって形成される空間内に２次空気供給用エアクリーナに用いるエアクリーナエレメントである第１エレメント１３８及びセパレータ組立体１４０を収容し、これらで内部を複数の室に区画してある。   Next, the sub air cleaner 105, particularly the secondary air supply air cleaner 111 will be described in detail. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. 9, and FIG. 11 is an assembled cross-sectional view illustrating an assembly method by disassembling the assembled state in FIG. As shown in these figures, the secondary air supply air cleaner 111 is a first element that is an air cleaner element used for the secondary air supply air cleaner in the space formed by the sub air cleaner cover 133 and the first case portion 123 of the battery case 121. 138 and separator assembly 140 are accommodated, and the interior is partitioned into a plurality of chambers.

第１ケース部１２３は、左右のシートレール１６を横断して長手方向を車幅方向に合わせることにより、車幅方向へ長く延びる筒状をなし、その内部がセパレータ組立体１４０により、第１消音室１４１、第２消音室１４２及び第３消音室１４３に区画される。これらの消音室は空気が通過することによって吸気騒音を緩和する機能を有する。   The first case portion 123 has a cylindrical shape that extends long in the vehicle width direction by crossing the left and right seat rails 16 and aligning the longitudinal direction with the vehicle width direction. The chamber 141, the second silencing chamber 142, and the third silencing chamber 143 are partitioned. These silencing chambers have a function of mitigating intake noise by the passage of air.

第１エレメント１３８は、サブエアクリーナカバー１３３と第１ケース部１２３の合わせ部に挟持され、２次空気供給用エアクリーナ１１１の内部を吸気上流側のダーティサイドと、下流側のクリーンサイド１４４に区画する。クリーンサイド１４４は２次空気制御弁１１３側に位置している。第３消音室１４３は第１エレメント１３８とセパレータ組立体１４０との間に形成され、第１エレメント１３８に吸気上流側から直接臨むので、この意味での狭義のダーティサイドをなすが、本来のダーティサイドは第１〜第３消音室１４１〜１４３の全てを含むものである。但し、ダーティサイドの代表的な部分として第３消音室１４３を例示的に用いるものとする。   The first element 138 is sandwiched between the mating portions of the sub air cleaner cover 133 and the first case portion 123, and divides the interior of the secondary air supply air cleaner 111 into a dirty side on the intake upstream side and a clean side 144 on the downstream side. . The clean side 144 is located on the secondary air control valve 113 side. The third silencing chamber 143 is formed between the first element 138 and the separator assembly 140 and directly faces the first element 138 from the upstream side of the intake air. Therefore, the third silencing chamber 143 forms a narrow dirty side in this sense. The side includes all of the first to third silencing chambers 141 to 143. However, the third silencing chamber 143 is illustratively used as a representative part of the dirty side.

セパレータ組立体１４０は一定間隔を保って平行する一対のセパレータ（第１セパレータ１４５及び第２セパレータ１４６）を備え、第１消音室１４１は、第１ケース部１２３内において、第１セパレータ１４５と上部側壁１２３ａ及び下部側壁１２３ｂの間に形成され、第１連通パイプ１２６で大気と連通し、第１セパレータ１４５から第１消音室１４１内へ突出する第２連通パイプ１４７で第２消音室１４２へ連通する。なお、図１０及び１１の断面において第２連通パイプ１４７は本来見えないが、説明の都合上仮想線で加えてある。   The separator assembly 140 includes a pair of separators (a first separator 145 and a second separator 146) that are parallel to each other at a constant interval, and the first silencing chamber 141 is connected to the first separator 145 and the upper part in the first case portion 123. It is formed between the side wall 123a and the lower side wall 123b, communicates with the atmosphere through the first communication pipe 126, and communicates with the second silencing chamber 142 through the second communication pipe 147 protruding from the first separator 145 into the first silencing chamber 141. To do. 10 and 11, the second communication pipe 147 is not originally visible, but is added with a virtual line for convenience of explanation.

第２消音室は１４２は、第１ケース部１２３内において、第１セパレータ１４５と第２セパレータ１４６の間に形成され、第２連通パイプ１４７で第１消音室１４１と連通し、第２セパレータ１４６から第２消音室１４２内へ突出する第３連通パイプ１４８で第３消音室１４３へ連通する。
第３消音室１４３へ導入された空気は第１エレメント１３８で浄化されてクリーンサイド１４４へ入り、さらにダクト部１３３ｄから空気取出し口１３３ａを通って第１ホース１１２（図２）へ送られる。 The second silencing chamber 142 is formed between the first separator 145 and the second separator 146 in the first case portion 123, communicates with the first silencing chamber 141 through the second communication pipe 147, and the second separator 146. To the third silencing chamber 143 through a third communication pipe 148 protruding into the second silencing chamber 142.
The air introduced into the third silencing chamber 143 is purified by the first element 138 and enters the clean side 144, and is further sent from the duct portion 133d to the first hose 112 (FIG. 2) through the air outlet 133a.

第１連通パイプ１２６、第２連通パイプ１４７及び第３連通パイプ１４８はそれぞれ円筒状をなし、後述するように吸気軸線（各連通パイプを通る空気流の中心線であり、筒部の中心軸線と一致する）を隣り合うものと接近又は重ならないように、吸気軸線方向から見て相互にずらしてあり、その結果、第１消音室１４１〜第３消音室１４３へ流れる空気の流れは図１０に矢示するように屈曲する通気経路をなすことにより吸気騒音を低減させることができる。各消音室同士を連通する連通パイプは各セパレータ毎に少なくとも１つが設けられる。また軸方向両端の開口のうち、吸気の上流側が入口、下流側が出口をなす、各連通パイプは出口と入り口が軸線方向視で、他の連通パイプの出口と入り口と重ならないように配置されている。   The first communication pipe 126, the second communication pipe 147, and the third communication pipe 148 each have a cylindrical shape, and as will be described later, the intake axis (the center line of the air flow through each communication pipe, and the center axis of the cylinder portion) 10) are shifted from each other so as not to approach or overlap with adjacent ones. As a result, the flow of air flowing from the first silencing chamber 141 to the third silencing chamber 143 is shown in FIG. Intake noise can be reduced by forming a bent ventilation path as shown by an arrow. At least one communication pipe that communicates between the sound deadening chambers is provided for each separator. Of the openings at both ends in the axial direction, the upstream side of the intake is the inlet and the downstream side is the outlet.Each communication pipe is arranged so that the outlet and the inlet do not overlap with the outlets and inlets of other communication pipes when viewed in the axial direction. Yes.

第１消音室１４１を形成する上部側壁１２３ａは下部側壁１２３ｂよりも車体内方側へ引き込んでおり、第１連通パイプ１２６の先端位置を下部側壁１２３ｂよりも車体内方側へ位置させ、第１連通パイプ１２６へ接続するゴムホース１２７（図３参照）が下部側壁１２３ｂよりも外側へ張り出さないように配慮されている。
第１ケース部１２３のセパレータ組立体１４０を収容する部分は太径部になっており、太径部の断面は略三角形状である。また、太径部の途中には段部１５０が設けられ、その段部１５０に第１セパレータ１４５の外周部１４９が当接し、軸方向を位置決めされて支持される。このとき段部１５０の内周側には周溝１５１が形成され、ここにＴ字状断面をなす外周部１４９が嵌合されるようになっている（図１１）。 The upper side wall 123a that forms the first silencing chamber 141 is drawn inwardly of the vehicle body relative to the lower side wall 123b, and the distal end position of the first communication pipe 126 is positioned inward of the vehicle body relative to the lower side wall 123b. Consideration is given so that the rubber hose 127 (see FIG. 3) connected to the communication pipe 126 does not protrude outward from the lower side wall 123b.
The portion of the first case portion 123 that accommodates the separator assembly 140 is a large diameter portion, and the cross section of the large diameter portion is substantially triangular. Further, a step portion 150 is provided in the middle of the large-diameter portion, and the outer peripheral portion 149 of the first separator 145 is in contact with the step portion 150, and the axial direction is positioned and supported. At this time, a circumferential groove 151 is formed on the inner circumferential side of the stepped portion 150, and an outer circumferential portion 149 having a T-shaped cross section is fitted therein (FIG. 11).

また、第２セパレータ１４６は中央部へサブエアクリーナカバー１３３から突出する軸状の突出部１５２の先端が当接することにより、第１セパレータ１４５と相互に位置決めされて固定される。したがって、セパレータ組立体１４０は第１ケース部１２３とサブエアクリーナカバー１３３によって挟持固定されることになる。
なお、突出部１５２は予め第１エレメント１３８の中央部に設けられた貫通穴１３９（図１１）を貫通して第２セパレータ１４６へ当接する。 In addition, the second separator 146 is positioned and fixed relative to the first separator 145 when the tip of the shaft-like protruding portion 152 protruding from the sub air cleaner cover 133 contacts the center portion. Therefore, the separator assembly 140 is sandwiched and fixed by the first case portion 123 and the sub air cleaner cover 133.
The protrusion 152 passes through a through hole 139 (FIG. 11) provided in the center of the first element 138 in advance and comes into contact with the second separator 146.

第１エレメント１３８はダーティサイド側の面を第２セパレータ１４６から突出する押さえ部材１５３により圧縮させられて押し込まれながら支持され、クリーンサイド１４４側の面も、サブエアクリーナカバー１３３から突出する押さえ部材１５４により圧縮させられて押し込まれながら支持される。   The first element 138 is supported while being compressed and pressed by the pressing member 153 protruding from the second separator 146 on the dirty side surface, and the pressing member 154 protruding from the sub air cleaner cover 133 is also the surface on the clean side 144 side. It is supported by being compressed and pushed by.

さらに、第１エレメント１３８の外周部は第１ケース部１２３とサブエアクリーナカバー１３３によって挟持される。第１ケース部１２３の開口縁部１５５を、サブエアクリーナカバー１３３の外周部に形成されている周溝１５６へシール１５７を介して気密に嵌合すると、開口縁部１５５近傍の内周側に形成されている周溝１５８（図１１）に第１エレメント１３８の外周部が押し込まれて固定される。   Further, the outer peripheral portion of the first element 138 is sandwiched between the first case portion 123 and the sub air cleaner cover 133. When the opening edge portion 155 of the first case portion 123 is hermetically fitted to the circumferential groove 156 formed in the outer peripheral portion of the sub air cleaner cover 133 via the seal 157, the opening edge portion 155 is formed on the inner peripheral side in the vicinity of the opening edge portion 155. The outer peripheral portion of the first element 138 is pushed into and fixed to the peripheral groove 158 (FIG. 11).

なお、図１０及び１１中の符号１６０ａ、１６０ｂ及び１６０ｃは、後述する支柱状をなす間隔保持部材であり（１６０ｂは図示断面では見えないが説明の便宜上仮想線で示してある）、第２セパレータ１４６から第１セパレータ１４５へ向かって一体に突出し、先端で第１セパレータ１４５と溶着されることにより、セパレータ組立体１４０全体が一体化されて小組体をなす。第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃは第１セパレータ１４５と第２セパレータ１４６との間隔を一定に保持するとともに、第１セパレータ１４５と第２セパレータ１４６を結合一体化するための部材であり、複数（本実施例では３個）設けられる。１６０ｄは第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃの各先端を加熱してつぶした溶着部である。但し、第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃと第２セパレータ１４６の結合手段は必ずしも溶着ではなく、例えば、接着やクリップ止めなど、目的に応じて公知の適宜手段が利用可能である。   Reference numerals 160a, 160b, and 160c in FIGS. 10 and 11 are support members that form pillars, which will be described later (160b is not visible in the illustrated cross section, but is indicated by a virtual line for convenience of explanation), and the second separator By projecting integrally from 146 toward the first separator 145 and being welded to the first separator 145 at the tip, the entire separator assembly 140 is integrated to form a small assembly. The first to third interval holding members 160a to 160c are members for holding the interval between the first separator 145 and the second separator 146 constant and for integrating and integrating the first separator 145 and the second separator 146. A plurality (three in this embodiment) are provided. Reference numeral 160d denotes a welded portion obtained by heating and crushing the tips of the first to third spacing members 160a to 160c. However, the coupling means between the first to third spacing members 160a to 160c and the second separator 146 is not necessarily welded, and any known appropriate means can be used depending on the purpose, such as adhesion or clip fastening.

図１２は第１セパレータ１４５の左側面図であり、図１３は図１２のＸ矢示方向図である。第１セパレータ１４５は側面視略逆３角形状をなし、その３頂点を上方後側のＡ，上方前側のＢ，下方のＣとする。各頂点ＡＢＣの近傍には第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃの各先端１６１（図１５）を嵌合する穴１６２が設けられ、各頂点部は３本の間隔保持部材である第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃで３点支持されている。２次空気供給用エアクリーナ１１１の組立時状態で、頂点Ａにおける穴１６２の近傍には第１連通パイプ１２６が位置する。頂点Ｂ近傍における穴１６２の近傍に第２連通パイプ１４７が位置する。頂点Ｃ点における穴１６２の近傍には第３連通パイプ１４８が位置する。   12 is a left side view of the first separator 145, and FIG. 13 is a view in the direction of arrow X in FIG. The first separator 145 has a substantially inverted triangular shape in a side view, and its three apexes are A on the upper rear side, B on the upper front side, and C on the lower side. In the vicinity of each vertex ABC, a hole 162 for fitting each tip 161 (FIG. 15) of the first to third spacing members 160a to 160c is provided, and each vertex is a first spacing member. -3 points are supported by the third spacing members 160a to 160c. In the assembled state of the secondary air supply air cleaner 111, the first communication pipe 126 is positioned in the vicinity of the hole 162 at the vertex A. The second communication pipe 147 is located in the vicinity of the hole 162 in the vicinity of the vertex B. A third communication pipe 148 is located in the vicinity of the hole 162 at the vertex C.

このように、各連通パイプの中心、すなわち吸気軸線が空気の連通パイプを流れる方向（吸気軸線方向）から見て、各吸気軸線が相互に最も離れた位置になるようにずれていることになるので、もしも対向する位置にある連通パイプの吸気軸線が重なったり、接近していると、吸気音は素早く他方の連通パイプから出て、あまり消音効果を上げることができなくなるが、吸気軸線をずらすことにより良好な消音効果を上げることができる。   In this way, when viewed from the center of each communication pipe, that is, the direction in which the intake axis flows through the air communication pipe (intake axis direction), each intake axis is shifted so as to be the most distant from each other. So, if the intake axis of the communicating pipe at the opposite position overlaps or approaches, the intake sound will quickly come out of the other communicating pipe, and it will not be possible to improve the silencing effect, but the intake axis will be shifted. Therefore, a good silencing effect can be achieved.

また、頂点Ｂの近傍部分には、第２連通パイプ１４７が設けられているが、その近傍に第２間隔保持部材１６０ｂが近接して配置されているため、第２連通パイプ１４７が車両の振動に伴って振動した際に、第１セパレータ１４５にかかる力を第２連通パイプ１４７近傍の第２間隔保持部材１６０ｂで受け止めさせることができる。   Further, the second communication pipe 147 is provided in the vicinity of the apex B, but since the second interval holding member 160b is disposed in the vicinity of the second communication pipe 147, the second communication pipe 147 is provided with the vibration of the vehicle. When the vibration occurs, the force applied to the first separator 145 can be received by the second spacing member 160b in the vicinity of the second communication pipe 147.

図１３に示すように、第２連通パイプ１４７は外周部１４９で囲まれた平板部１４５ａと一体に形成され、図示状態におけるその下端部１４７ａは下方へ突出しているが、その突出量は僅かであり、外周部１４９の下端部側の高さと同程度になっている。このようにすると、第２連通パイプ１４７の下端部１４７ａをできるだけ第２消音室１４２側へ突出させないようにして、できるだけ第２消音室１４の空間を広く確保することができる。なお、平板部１４５ａは薄肉の平板状をなす主体部であり、外周部１４９が周枠状をなすことにより剛性を高めること並びに後述する第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃによる支持で剛性アップするため、平板部１４５ａを薄肉にでき、これにより第１セパレータ１４５をできるだけ軽量化することができる。   As shown in FIG. 13, the second communication pipe 147 is formed integrally with the flat plate portion 145a surrounded by the outer peripheral portion 149, and the lower end portion 147a in the illustrated state protrudes downward, but the protruding amount is slight. Yes, it is approximately the same as the height of the outer peripheral portion 149 on the lower end side. In this way, the lower end portion 147a of the second communication pipe 147 is prevented from projecting toward the second silencing chamber 142 as much as possible, and the space of the second silencing chamber 14 can be secured as wide as possible. The flat plate portion 145a is a main portion having a thin flat plate shape, and the rigidity is increased by the outer peripheral portion 149 having a peripheral frame shape and is supported by first to third spacing members 160a to 160c described later. Therefore, the flat plate portion 145a can be made thin, and thereby the first separator 145 can be reduced in weight as much as possible.

図１４は第２セパレータ１４６を図１２と同方向から示す図（左側面図）であり、第２セパレータ１４６の外形は第１セパレータ１４５と一致する略三角形状である。本図においては、外周縁付近には間隔保持部材を構成する第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃが適当間隔を持って３つ配置され、各頂点Ａ，Ｂ，Ｃ近傍に位置している。各間隔保持部材は頂点Ａ側のものを第１間隔保持部材１６０ａ、頂点Ｂ側のものを第２間隔保持部材１６０ｂ、頂点Ｃ側のものを第３間隔保持部材１６０ｃとする。第１間隔保持部材１６０ａは第１連通パイプ１２６側、第２間隔保持部材１６０ｂは第２連通パイプ１４７側、第３間隔保持部材１６０ｃは第３連通パイプ１４８側にそれぞれ設けられている。このように間隔保持部材を３本にすることは３点支持により確実に力を受け止めるとともに部品点数の増加を抑えて軽量化を実現するため必要十分な数にすることを意味する。第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃはそれぞれ周囲に十字状に張り出し、かつ各間隔保持部材の長さ方向に沿って長く延びる縦リブ１６３が一体に形成されて各間隔保持部材自体の剛性を高めている。   FIG. 14 is a view (left side view) showing the second separator 146 in the same direction as FIG. 12, and the outer shape of the second separator 146 is a substantially triangular shape that matches the first separator 145. In this figure, three first to third spacing members 160a to 160c constituting a spacing member are arranged in the vicinity of the outer peripheral edge with an appropriate spacing, and are located in the vicinity of each vertex A, B, C. Yes. Each spacing member is a first spacing member 160a on the vertex A side, a second spacing member 160b on the vertex B side, and a third spacing member 160c on the vertex C side. The first spacing member 160a is provided on the first communicating pipe 126 side, the second spacing member 160b is provided on the second communicating pipe 147 side, and the third spacing member 160c is provided on the third communicating pipe 148 side. In this way, using three spacing members means that the force is surely received by the three-point support and is increased to a necessary and sufficient number to suppress the increase in the number of parts and realize weight reduction. Each of the first to third spacing members 160a to 160c protrudes in a cross shape around the periphery, and a longitudinal rib 163 that extends along the length direction of each spacing member is integrally formed so that each spacing member itself has rigidity. Is increasing.

第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃを結んで略Ｙ字状をなす３本の横リブが設けられている。これら３本の横リブは、第１間隔保持部材１６０ａから中心へ向けて延びる第１リブ１６４ａ、第２間隔保持部材１６０ｂから中心へ向けて延びる第２リブ１６４ｂ、第３間隔保持部材１６０ｃから中心へ向けて延びる第３リブ１６４ｃをなす。これらの第１リブ１６４ａ、第２リブ１６４ｂ及び第３リブ１６４ｃは、それぞれ第２セパレータ１４６の平板部１４６ａ（平板部１４５ａと同様部分）から若干量突出して一体に形成され、平面状をなす平板部１４６ａの表面に沿い、かつ第２セパレータ１４６の中央に向かって長く延びている。各第１リブ１６４ａ、第２リブ１６４ｂ及び第３リブ１６４ｃは第２セパレータ１４６の平板部１４６ａを全体的に補強して剛性を高めている。
また、各第１リブ１６４ａ、第２リブ１６４ｂ及び第３リブ１６４ｃは中央で集合してボス状の集合部１６４ｄをなすことによって中央部の剛性を高めている。 Three lateral ribs that are substantially Y-shaped by connecting the first to third spacing members 160a to 160c are provided. These three lateral ribs are a first rib 164a extending toward the center from the first spacing member 160a, a second rib 164b extending toward the center from the second spacing member 160b, and a center from the third spacing member 160c. 3rd rib 164c extended toward is made. The first rib 164a, the second rib 164b, and the third rib 164c are integrally formed by projecting a small amount from the flat plate portion 146a (the same portion as the flat plate portion 145a) of the second separator 146, and form a flat plate. Along the surface of the portion 146a, it extends long toward the center of the second separator 146. Each of the first rib 164a, the second rib 164b, and the third rib 164c reinforces the flat plate portion 146a of the second separator 146 as a whole to enhance rigidity.
The first rib 164a, the second rib 164b, and the third rib 164c are gathered at the center to form a boss-like gathering portion 164d, thereby increasing the rigidity of the center portion.

集合部１６４ｄは突出部１５２（図１０・１１）の先端を嵌合して位置決めするための嵌合凹部１６５の中心とほぼ一致している。突出部１５２の先端が当接する部分はセパレータ組立体１４０を挟持するために力がかかる部分であるから最も剛性が高くなる集合部１６４ｄと一致させることが好ましい。また、図示の吸気軸線方向から示す状態において、突出部１５２は集合部１６４ｄを中心とする同心状をなし。外周部が集合部１６４ｄから放射状に延びる３本の横リブ（第１リブ１６４ａ、第２リブ１６４ｂ及び第３リブ１６４ｃ）と交差するように重なる配置になっており、これによっても突出部１５２から力を受ける第２セパレータ１４６の中央部における剛性を高めている。   The collective portion 164d substantially coincides with the center of the fitting recess 165 for fitting and positioning the tip of the protrusion 152 (FIGS. 10 and 11). The portion with which the tip of the projecting portion 152 abuts is a portion to which a force is applied in order to sandwich the separator assembly 140, so that it is preferable to match the collecting portion 164d having the highest rigidity. Further, in the state shown from the direction of the intake axis shown in the figure, the projecting portion 152 is concentric with the gathering portion 164d as the center. The outer peripheral portion overlaps with the three horizontal ribs (first rib 164a, second rib 164b, and third rib 164c) extending radially from the gathering portion 164d, and this also causes the protrusion 152 to The rigidity at the center of the second separator 146 that receives the force is increased.

各縦リブ１６３は略Ｙ字状の横リブ（第１リブ１６４ａ、第２リブ１６４ｂ及び第３リブ１６４ｃ）に連続している。略Ｙ字状の横リブにより、平板部１４６ａは３つのブロックに区画され、これら各ブロック内のほぼ中央にはそれぞれ押さえ部１５３が一体に形成されて、間隔保持部材１６０が平板部１４６ａから突出する側とは逆方向へ突出している。各押さえ部１５３は嵌合凹部１６５の周囲を囲むように配置され、第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃと同様な十字形断面をなし、軽量かつ剛性の高い構造になっている。   Each vertical rib 163 is continuous with a substantially Y-shaped horizontal rib (first rib 164a, second rib 164b, and third rib 164c). The flat plate portion 146a is partitioned into three blocks by the substantially Y-shaped lateral ribs, and a pressing portion 153 is integrally formed in the center of each block, and the spacing member 160 protrudes from the flat plate portion 146a. It protrudes in the opposite direction to the side to be used. Each pressing portion 153 is disposed so as to surround the fitting concave portion 165, has a cross-shaped cross section similar to that of the first to third interval holding members 160a to 160c, and has a lightweight and highly rigid structure.

図１５は図１４の１５−１５線断面図である。第２セパレータ１４６の平板部１４６ａから第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃがそれぞれ支柱状をなして第１セパレータ１４５側へ一体に突出している。第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃの各先端１６１は細径部をなし、第１セパレータ１４５の各頂点近傍に形成された取付穴１６２（図１２）へ嵌合され、先端部は第１セパレータ１４５から若干突出するので、この突出部を外側から加熱して熱溶着することにより、第１セパレータ１４５と第２セパレータ１４６が一体化される。このように第１セパレータ１４５と第２セパレータ１４６を一体化して小組することは容易であり、小組化することによって組立時の扱いが容易になり、組立の高精度化並びに効率化が可能になる。   15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG. The first to third interval holding members 160a to 160c respectively form columnar shapes from the flat plate portion 146a of the second separator 146 and protrude integrally to the first separator 145 side. Each tip 161 of the first to third spacing members 160a to 160c has a small diameter portion, and is fitted into a mounting hole 162 (FIG. 12) formed in the vicinity of each vertex of the first separator 145. Since it protrudes slightly from the 1 separator 145, the 1st separator 145 and the 2nd separator 146 are integrated by heating this protrusion part from the outside and heat-welding. In this way, it is easy to integrate the first separator 145 and the second separator 146 into a small assembly, and the small assembly facilitates the handling during assembly, and the assembly can be highly accurate and efficient. .

第３連通パイプ１４８は外周部１４６ｂで囲まれた平板部１４６ａと一体に形成され、図示状態におけるその下端部１４８ａは下方へ突出しているが、その突出量は僅かであり、外周部１４６ｂの下端部側の高さと同程度になっている。このようにすると、第３連通パイプ１４８の下端部１４８ａをできるだけ第３消音室１４３側へ突出させないようにして、第１エレメント１３８との距離を可及的に大きく確保し、第３連通パイプ１４８から出た空気が直ちに第１エレメント１３８へ達することにより、第１エレメント１３８を局部的に使用することがなく、第３消音室１４３内で十分に拡散させて、第１エレメント１３８の表面全体をできるだけ均一に使用できるように配慮されている。   The third communication pipe 148 is integrally formed with the flat plate portion 146a surrounded by the outer peripheral portion 146b, and the lower end portion 148a in the illustrated state protrudes downward, but the protruding amount is slight, and the lower end of the outer peripheral portion 146b is small. It is about the same as the height on the club side. In this way, the lower end portion 148a of the third communication pipe 148 is prevented from projecting toward the third silencing chamber 143 as much as possible, and the distance from the first element 138 is ensured as large as possible. The air coming out from the air immediately reaches the first element 138, so that the first element 138 is not used locally, but is sufficiently diffused in the third silencing chamber 143 so that the entire surface of the first element 138 Consideration is given so that it can be used as uniformly as possible.

また、第３連通パイプ１４８は外周部が近接する第３間隔保持部材１６０ｃの縦リブ１６３と一体化してこの一体化部分は第３連通パイプ１４８の長さ方向ほぼ全長に形成されている。このため、第３連通パイプ１４８が振動しようとしても、第３連通パイプ１４８と一体化された第３間隔保持部材１６０ｃが確実に受け止めることができる。   Further, the third communication pipe 148 is integrated with the vertical rib 163 of the third interval holding member 160 c whose outer peripheral portion is close to the third communication pipe 148, and this integrated portion is formed to be almost the entire length in the length direction of the third communication pipe 148. For this reason, even if the third communication pipe 148 tries to vibrate, the third spacing member 160c integrated with the third communication pipe 148 can be reliably received.

第３消音室１４３は２次空気供給用エアクリーナ１１１のダーティサイドであり、第３連通パイプ１４８の下端部１４８ａが対面して第１エレメント１３８が存在するが、下端部１４８ａの突出量を可能な限り少なくすることにより、第１エレメント１３８から可及的に大きく離すことで、第１エレメントと第３連通パイプ１４８の出口との間隔を十分に確保でき、空気浄化に際して第１エレメント１３８の一部分だけを使用してしまう事態を避けることができる。
このため、空気浄化に使用する第１エレメント１３８の面積を可及的に大きくすることができ、第１エレメント１３８をできるだけ全面で使用できるようにして局部的な目詰まりを防ぐことにより、耐久性を増すことができる。これにより、交換等のメンテナンス頻度も減少するので、メンテナンスの工数を削減できる。 The third silencing chamber 143 is a dirty side of the air cleaner 111 for supplying secondary air, and the lower end 148a of the third communication pipe 148 faces the first element 138, but the lower end 148a can be projected. By reducing it as much as possible, it is possible to ensure a sufficient distance between the first element and the outlet of the third communication pipe 148 by separating as much as possible from the first element 138, and only a part of the first element 138 is used for air purification. You can avoid the situation of using.
Therefore, the area of the first element 138 used for air purification can be increased as much as possible, and the first element 138 can be used as much as possible to prevent local clogging, thereby improving durability. Can be increased. As a result, the frequency of maintenance such as replacement is also reduced, so that the number of maintenance steps can be reduced.

第２セパレータ１４６の中央には、円形の嵌合凹部１６５が設けられ、ここにサブエアクリーナカバー１３３から突出する突出部１５２の先端が嵌合し、第１ケース部１２３の段部１５０と協働して、第１セパレータ１４５と第２セパレータ１４６とが相互に位置決めされる。嵌合凹部１６５の周囲は環状壁をなすが、この部分の図下方へ突出する高さも外周部１４６ｂの下端部側の高さと同程度になっている。
さらに、嵌合凹部１６５の周囲には押さえ部１５３が平板部１４６ａの図１５に示す状態における下面から一体に所定長さで下方へ突出形成されている。 A circular fitting recess 165 is provided in the center of the second separator 146, and the tip of the protruding portion 152 protruding from the sub air cleaner cover 133 is fitted therein, and cooperates with the step portion 150 of the first case portion 123. Thus, the first separator 145 and the second separator 146 are positioned relative to each other. The periphery of the fitting recess 165 forms an annular wall, and the height of this portion protruding downward in the figure is approximately the same as the height on the lower end portion side of the outer peripheral portion 146b.
Further, a pressing portion 153 is formed around the fitting recess 165 so as to project downward with a predetermined length integrally from the lower surface of the flat plate portion 146a in the state shown in FIG.

図１６はサブエアクリーナカバー１３３を車体左側から示す内側面図であり、図１７は図１６の１７−１７線断面である。これらの図において、サブエアクリーナカバー１３３も２次空気供給用エアクリーナ１１１のクリーンサイドをなす略３角形状の凹部１３３ｅをなし、その周縁部に形成された周溝１５６に第１ケース部１２３の開口縁部１５５が嵌合する。凹部１３３ｅ内における第２セパレータ１４６の頂点Ｃに相当する下方のコーナー部には、空気取出し口１３３ａと連通するダクト部１３３ｄが設けられている。中央には突出部１５２が設けられ、その周囲を囲むように３個の押さえ部材１５４が設けられている。押さえ部材１５４も十字状断面形状をなし、軽量かつ高剛性構造をなす。 16 is an inner side view showing the sub air cleaner cover 133 from the left side of the vehicle body, and FIG. 17 is a cross section taken along line 17-17 of FIG. In these drawings, the sub air cleaner cover 133 also has a substantially triangular concave portion 133e that forms the clean side of the secondary air supply air cleaner 111, and the opening of the first case portion 123 is formed in a circumferential groove 156 formed in the peripheral portion thereof. The edge 155 is fitted. A duct portion 133d that communicates with the air outlet 133a is provided at a lower corner portion corresponding to the vertex C of the second separator 146 in the recess 133e. A protrusion 152 is provided at the center, and three pressing members 154 are provided so as to surround the periphery. The holding member 154 also has a cross-sectional shape, and has a lightweight and highly rigid structure.

凹部１３３ｅの下部外側には、キャニスタ用エアクリーナ１０１を構成するキャニスタ側カバー部１３３ｃが連続一体に設けられている。キャニスタ側カバー部１３３ｃも内側には２次空気供給用エアクリーナ１１１の押さえ部材１５４と同様構造の押さえ突起１５９が一体に突出形成され、また空気取入れ口１３３ｂが貫通して開口し、この開口部の周囲は縦フランジ状に外方へ突出している。 A canister-side cover portion 133c constituting the canister air cleaner 101 is provided continuously and integrally on the lower outer side of the recess 133e. The canister side cover part 133c is also formed with a pressing protrusion 159 having the same structure as that of the pressing member 154 of the secondary air supply air cleaner 111 on the inside, and an air intake port 133b is opened therethrough. The periphery protrudes outward in the form of a vertical flange.

サブエアクリーナカバー１３３は２次空気供給用エアクリーナ１１１のカバーとキャニスタ用エアクリーナ１０１のカバーを一体に形成しているので、図９に示すように、サブエアクリーナカバー１３３をバッテリケース１２１のサブエアクリーナケース部へ取付ければ、２次空気供給用エアクリーナ１１１とキャニスタ用エアクリーナ１０１を同時に形成し、サブエアクリーナ１０５を組立てることができる。   Since the sub air cleaner cover 133 is formed integrally with the cover of the secondary air supply air cleaner 111 and the cover of the canister air cleaner 101, the sub air cleaner cover 133 is attached to the sub air cleaner case portion of the battery case 121 as shown in FIG. 9. If installed, the secondary air supply air cleaner 111 and the canister air cleaner 101 can be formed simultaneously, and the sub air cleaner 105 can be assembled.

図１８は図９の１８−１８線断面図であり、キャニスタ用エアクリーナ１０１の断面を示している。キャニスタ用エアクリーナ１０１は、バッテリケース１２１に形成された第２ケース部１２４と、この第２ケース部１２４の開口部１２４ｂを塞ぐキャニスタ側カバー部１３３ｃと、これらの第２ケース部１２４及びキャニスタ側カバー部１３３ｃの間に挟まれて固定されたキャニスタ用エアクリーナ１０１のエアクリーナエレメントである第２エレメント１７０とを備える。   18 is a cross-sectional view taken along line 18-18 in FIG. 9, and shows a cross section of the air cleaner 101 for canisters. The canister air cleaner 101 includes a second case portion 124 formed in the battery case 121, a canister side cover portion 133c that closes an opening 124b of the second case portion 124, and the second case portion 124 and the canister side cover. And a second element 170 that is an air cleaner element of the canister air cleaner 101 sandwiched and fixed between the portions 133c.

サブエアクリーナカバー１３３は、キャニスタ用エアクリーナ１０１の空気取入れ口１３３ｂ（図９参照）を備える。第２ケース部１２４は、その長手方向が車幅方向に沿うように設けられた部分である。
キャニスタ用エアクリーナ１０１の内部は第２エレメント１７０によって区画され、サブエアクリーナカバー１３３側の空間はダーティサイド１７１、第２ケース部１２４側の空間はクリーンサイド１７２をなす。 The sub air cleaner cover 133 includes an air intake port 133b (see FIG. 9) of the canister air cleaner 101. The second case portion 124 is a portion provided such that its longitudinal direction is along the vehicle width direction.
The interior of the canister air cleaner 101 is partitioned by the second element 170, the space on the sub air cleaner cover 133 side forms the dirty side 171, and the space on the second case portion 124 side forms the clean side 172.

このキャニスタ用エアクリーナ１０１は、キャニスタ側カバー部１３３ｃの空気取入れ口１３３ｂから外気をダーティサイド１７１へ導入し、第２エレメント１７０によって浄化してクリーンサイド１７２へ送り、さらに空気取出し口１２４ｃからキャニスタ９２へ送るようになっている。   The canister air cleaner 101 introduces outside air to the dirty side 171 from the air intake port 133b of the canister side cover portion 133c, purifies it by the second element 170, sends it to the clean side 172, and further passes it from the air outlet port 124c to the canister 92. To send.

次に、本実施例の作用を説明する。第１消音室１４１〜第３消音室１４３の複数の消音室を２次空気供給用エアクリーナ１１１内に設けるに際して、第１ケース部１２３とサブエアクリーナカバー１３３との間で第１セパレータ１４５と第２セパレータ１４６を有する複数のセパレータで構成されたセパレータ組立体１４０を挟持することによって形成したので、エアクリーナカバーをエアクリーナケースに固定する作業にて、セパレータ組立体１４０を挟持するだけで各セパレータも同時に固定でき、そのうえ同時に複数の消音室を形成することができる。これにより、複数の消音室を２次空気供給用エアクリーナ１１１内に形成するための作業工数を低減することができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. When the plurality of silencing chambers of the first silencing chamber 141 to the third silencing chamber 143 are provided in the secondary air supply air cleaner 111, the first separator 145 and the second separator 145 are disposed between the first case portion 123 and the sub air cleaner cover 133. Since the separator assembly 140 formed of a plurality of separators having the separator 146 is sandwiched, the separators 140 are simultaneously fixed by simply sandwiching the separator assembly 140 in the operation of fixing the air cleaner cover to the air cleaner case. In addition, a plurality of sound deadening chambers can be formed at the same time. Thereby, the work man-hours for forming a plurality of sound deadening chambers in the air cleaner 111 for supplying secondary air can be reduced.

しかも、複数のセパレータ（第１セパレータ１４５、第２セパレータ１４６）を間隔保持部材６０により連結してセパレータ組立体１４０としたので、複数のセパレータを小組みした１つの部品であるセパレータ組立体１４０として、２次空気供給用エアクリーナ１１１内に設けることができ、２次空気供給用エアクリーナ１１１の組み立て工数を低減することができる。 In addition, since a plurality of separators (first separator 145, second separator 146) are connected by the spacing member 60 to form the separator assembly 140, a separator assembly 140, which is a single component in which a plurality of separators are assembled, is used. It can be provided in the air cleaner 111 for supplying secondary air, and the number of assembling steps for the air cleaner 111 for supplying secondary air can be reduced.

また、各連通パイプ１２６・１４７・１４８の出口と入り口が吸気軸線方向視で重ならないように、第２連通パイプ１４７及び第３連通パイプ１４８を第１セパレータ１４５及び第２セパレータ１４６にそれぞれ設けたので、消音効果を高めることができる。   Further, the second communication pipe 147 and the third communication pipe 148 are provided in the first separator 145 and the second separator 146, respectively, so that the outlets and the inlets of the communication pipes 126, 147, and 148 do not overlap in the intake axial direction. Therefore, the silencing effect can be enhanced.

さらに、車両の振動に伴って第１セパレータ１４５及び第２セパレータ１４６の第２連通パイプ１４７及び第３連通パイプ１４８が振動しようとする力を第２、第３間隔保持部材１６０ｂ、１６０ｃで受けることができるので、それだけ第１セパレータ１４５及び第２セパレータ１４６をそれぞれ薄肉化して、２次空気供給用エアクリーナ１１１を軽量化することができる。   Further, the second and third spacing members 160b and 160c receive a force that causes the second communication pipe 147 and the third communication pipe 148 of the first separator 145 and the second separator 146 to vibrate with the vibration of the vehicle. Therefore, the thickness of the first separator 145 and the second separator 146 can be reduced accordingly, and the air cleaner 111 for supplying secondary air can be reduced in weight.

そのうえ、第３連通パイプ１４８と隣接する第３間隔保持部材１６０ｃを縦リブ１６３で一体化したので、第３間隔保持部材１６０ｃは前記力をより確実に受けることができ、第１セパレータ１４５をさらに薄肉化することができる。   In addition, since the third interval holding member 160c adjacent to the third communication pipe 148 is integrated by the vertical rib 163, the third interval holding member 160c can receive the force more reliably, and the first separator 145 is further Can be thinned.

また、第１セパレータ１４５及び第２セパレータ１４６同士を連結するに際して、安定支持のためには３点支持が必要であるから、必要最小限の数である３個の第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃで連結することにより安定支持が可能になり、重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。しかも第１〜第３間隔保持部材１６０ａ〜１６０ｃから離れた第２セパレータ１４６の中央部は、表面に第１〜第３リブからなる略Ｙ字状をなす横リブを設けて剛性を上げたので、第２セパレータ１４６を薄肉化することができる。   Further, when the first separator 145 and the second separator 146 are connected to each other, three-point support is necessary for stable support, so the three first to third spacing members that are the minimum number are necessary. By connecting at 160a to 160c, stable support is possible, and an increase in weight more than necessary can be prevented. In addition, the central portion of the second separator 146 that is separated from the first to third spacing members 160a to 160c is provided with a substantially Y-shaped lateral rib on the surface to increase rigidity. The second separator 146 can be thinned.

なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、セパレータ組立体１４０を構成するセパレータの数は２以上の複数であれば任意であり、セパレータの数が増えればそれだけ消音室の数も増加する。さらに、連通パイプの数も、各セパレータ毎に１つ以上設ければよいので、セパレータ毎に２以上の複数設けることは自由にできる。
また、エアクリーナの用途は実施例のような２次空気供給用に限らず、例えば、エンジンの吸気用に設けられる第１エアクリーナであってもよく、さらに別の用途であってもよい。そのうえ、接続対象となる吸気装置は自然吸気式のキャブレタに限らず電子式のスロットルボディであってもよい。

Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications can be made within the principle of the invention. For example, the number of separators constituting the separator assembly 140 is arbitrary as long as it is a plurality of two or more, and as the number of separators increases, the number of sound deadening chambers increases accordingly. Furthermore, since one or more communication pipes may be provided for each separator, two or more communication pipes may be provided for each separator.
Further, the use of the air cleaner is not limited to the secondary air supply as in the embodiment, and may be, for example, a first air cleaner provided for intake of the engine, or may be another use. Moreover, the intake device to be connected is not limited to a naturally aspirated carburetor, but may be an electronic throttle body.

本発明に係る鞍乗り型車両の側面図Side view of saddle riding type vehicle according to the present invention 本発明に係る２次空気供給装置を示す側面図The side view which shows the secondary air supply apparatus which concerns on this invention 本発明に係るバッテリケース及びその周囲を示す斜視図The battery case which concerns on this invention, and the perspective view which shows the circumference | surroundings 本発明に係るバッテリケース及びその周囲を示す要部平面図The main part top view which shows the battery case which concerns on this invention, and its periphery 上記要部の左側面図Left side view of the main part 上記要部の右側面図Right side view of the main part 図６においてサブエアクリーナカバーを省略した状態を示す図The figure which shows the state which abbreviate | omitted the sub air cleaner cover in FIG. 図７においてバッテリカバーを取付けた状態を示す図The figure which shows the state which attached the battery cover in FIG. 図５においてサブエアクリーナ部分を拡大して示す図The figure which expands and shows a sub air cleaner part in FIG. 図９の１０−１０線断面図Sectional view taken along line 10-10 in FIG. 図１０の構成各部を分解して示す図The figure which decomposes | disassembles and shows each part of a structure of FIG. 第１セパレータを吸気軸線方向から示す図The figure which shows a 1st separator from an intake-axis direction 図１２におけるＸ矢示方図X arrow direction diagram in FIG. 第２セパレータを図１０と同方向から示す図The figure which shows a 2nd separator from the same direction as FIG. 図１４の１５−１５線断面図Sectional view taken along line 15-15 in FIG. サブエアクリーナカバーを車体内方から示す図View showing the sub air cleaner cover from the inside of the vehicle body 図１６の１７−１７線断面図17-17 sectional view of FIG. 図９の１８−１８線断面図Sectional view taken along line 18-18 in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１…車体フレーム、１３…メインフレーム、１６…シートレール、１８…サブフレーム、２２…エンジン、２６…燃料タンク、４７…エアクリーナ（第１エアクリーナ）、５３…２次空気供給装置、７６…シート、１０１…キャニスタ用エアクリーナ、１０５…サブエアクリーナ（第２エアクリーナ）、１１１…２次空気供給用エアクリーナ、１１３…２次空気制御弁、１２０…三角形状の空間、１２１…バッテリケース、１２２…バッテリ収納部、１２３…第１ケース部、１２４…第２ケース部、１３３…サブエアクリーナカバー、１３５…バッテリカバー、１３８…第１エレメント、１４０…セパレータ組立体、１６０ａ…第１間隔保持部材、１６０ｂ…第２間隔保持部材、１６０ｃ…第３間隔保持部材、１６４ａ…第１リブ（横リブ）、１６４ｂ…第２リブ（横リブ）、１６４ｃ…第３リブ（横リブ）、１７０…第２エレメント DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Body frame, 13 ... Main frame, 16 ... Seat rail, 18 ... Sub-frame, 22 ... Engine, 26 ... Fuel tank, 47 ... Air cleaner (first air cleaner), 53 ... Secondary air supply device, 76 ... Seat, DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 ... Air cleaner for canisters, 105 ... Sub air cleaner (2nd air cleaner), 111 ... Air cleaner for secondary air supply, 113 ... Secondary air control valve, 120 ... Triangular space, 121 ... Battery case, 122 ... Battery storage part , 123 ... 1st case part, 124 ... 2nd case part, 133 ... Sub air cleaner cover, 135 ... Battery cover, 138 ... 1st element, 140 ... Separator assembly, 160a ... 1st space | interval holding member, 160b ... 2nd Interval holding member, 160c ... third interval holding member, 164a ... first rib (lateral rib) , 164b ... second rib (horizontal rib), 164c ... third rib (horizontal rib) 170: second element

Claims (5)

外気を浄化した空気を供給するとともに吸気騒音を緩和する消音室（１４１〜１４３）を備えたエアクリーナ（１０５）であって、エアクリーナケース（１２３）とエアクリーナカバー（１３３）とで形成される空間内をエアクリーナエレメント（１３８）で外気を浄化したクリーンサイド（１４４）と外気側のダーティサイド（１４１〜１４３）とに区画し、
前記エアクリーナ内に流入した空気が前記消音室を通って流出するように構成されたエアクリーナにおいて、
前記ダーティサイド内又は前記クリーンサイド内を複数のセパレータ（１４５・１４６）で複数の空間に区画し、この区画された複数の空間をそれぞれ前記消音室（１４１・１４２・１４３）とし、
連通パイプ（１４７・１４８）により前記消音室同士を連通するとともに、
前記複数のセパレータ（１４５・１４６）は、これらのセパレータ間の間隙を一定に保つ間隔保持部材（１６０ａ・１６０ｂ・１６０ｃ）により結合一体化されて小組体のセパレータ組立体（１４０）をなし、
前記複数のセパレータのうち、前記間隔保持部材（１６０ａ・１６０ｂ・１６０ｃ）の長さ方向一端側のセパレータ（１４５）を前記エアクリーナケース（１２３）側に配置し、
他端側のセパレータ（１４６）を前記エアクリーナカバー（１３３）側に配置し、
前記エアクリーナケース（１２３）と前記エアクリーナカバー（１３３）とで前記セパレータ組立体（１４０）を挟持することにより、前記複数の消音室を形成した、
ことを特徴とするエアクリーナ。 An air cleaner (105) provided with a muffler chamber (141 to 143) for supplying air that has been purified from outside air and for reducing intake noise, and in an air space formed by an air cleaner case (123) and an air cleaner cover (133) Is divided into a clean side (144) in which outside air is purified by an air cleaner element (138) and a dirty side (141 to 143) on the outside air side,
In the air cleaner configured to allow the air flowing into the air cleaner to flow out through the muffler chamber,
The inside of the dirty side or the inside of the clean side is partitioned into a plurality of spaces by a plurality of separators (145, 146), and the plurality of partitioned spaces are referred to as the sound deadening chambers (141, 142, 143), respectively.
The sound deadening chambers communicate with each other by a communication pipe (147/148),
The plurality of separators (145, 146) are combined and integrated by a spacing member (160a, 160b, 160c) that keeps a gap between the separators constant, thereby forming a sub-assembly separator assembly (140).
Among the plurality of separators, a separator (145) on one end side in the length direction of the spacing member (160a, 160b, 160c) is disposed on the air cleaner case (123) side,
The other end side separator (146) is arranged on the air cleaner cover (133) side,
The plurality of sound deadening chambers are formed by sandwiching the separator assembly (140 ) between the air cleaner case (123) and the air cleaner cover (133) .
An air cleaner characterized by that. 前記各セパレータ（１４５・１４６）には、少なくとも１つの前記連通パイプ（１４７・１４８）が設けられ、この連通パイプの軸線方向視で、各連通パイプ（１４７又は１４８）は出口と入り口が他の連通パイプ（１４８又は１４７）の出口及び入り口と重ならないように設けられていることを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナ。 Each of the separators (145, 146) is provided with at least one of the communication pipes (147, 148), and each communication pipe (147 or 148) has an outlet and an inlet in the other direction as viewed in the axial direction of the communication pipe. The air cleaner according to claim 1, wherein the air cleaner is provided so as not to overlap an outlet and an inlet of the communication pipe (148 or 147). 前記連通パイプの軸線方向視にて、前記連通パイプ（１４７・１４８）は、前記間隔保持部材（１６０ｂ・１６０ｃ）と隣接する位置に設けられることを特徴とする請求項２に記載したエアクリーナ。 The air cleaner according to claim 2 , wherein the communication pipe (147, 148) is provided at a position adjacent to the spacing member (160b, 160c) as viewed in the axial direction of the communication pipe. 前記連通パイプ（１４８）と前記間隔保持部材（１６０ｃ）とが一体化されることを特徴とする請求項３に記載したエアクリーナ。 The air cleaner according to claim 3 , wherein the communication pipe (148) and the spacing member (160c) are integrated. 前記間隔保持部材（１６０ａ・１６０ｂ・１６０ｃ）は、前記セパレータ（１４５・１４６）の外周縁付近に適当間隔を持って３つ配置されるとともに、前記各間隔保持部材からセパレータの中央に向かって延びるリブ（１６４ａ・１６４ｂ・１６４ｃ）を前記セパレータの表面に有することを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナ。 The three spacing members (160a, 160b, 160c) are arranged in the vicinity of the outer peripheral edge of the separator (145, 146) with an appropriate spacing, and extend from the spacing members toward the center of the separator. The air cleaner according to claim 1 , wherein ribs (164a, 164b, 164c) are provided on a surface of the separator.
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