JP5024945B2

JP5024945B2 - 接点接続構造

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Publication number: JP5024945B2
Application number: JP2007270478A
Authority: JP
Inventors: 圭史神野; 剛寿鈴木
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2007-10-17
Filing date: 2007-10-17
Publication date: 2012-09-12
Anticipated expiration: 2027-10-17
Also published as: JP2009099411A

Description

本発明は、導通接続させる接点相互が、互いに突き合わせ接続される２つのケース部材に分かれて配置される車載用電装品において、対応する接点間を導通接続させる接点接続構造に関する。

図１８〜図２０は、２つのケース部材により構成される車載用電装品の従来例を示したものである。

ここに示した車載用電装品１は、車載用ＣＣＤ（Charge Coupled Device）カメラユニットとして利用されるもので、一側に開口部３ａを有した第１のケース部材（カメラケース）３と、この第１のケース部材３の開口部３ａを覆うように該第１のケース部材３に組み付けられる第２のケース部材（カメラカバー）５と、この第２のケース部材５内に収容する制御機器（カメラレンズ素子）７が表面に搭載されるとともに裏面側を第１のケース部材３側に向けて当該第２のケース部材５に取り付けられる回路基板(カメラ基板)９と、該回路基板９の裏面に対向するように第１のケース部材３内に配置される第１接点１１と、この第１接点１１との導通接続のために回路基板９の裏面に取り付けられたコネクタ１３とを備えている。

コネクタ１３は、スライダと呼ばれる摺動接点部材１５が嵌合装着されるスライダ嵌合部１３ａを有しており、また、図示はしていないが、一端にはスライダ嵌合部１３ａに装着された摺動接点部材１５と導通接続される第３接点を有し、且つ他端には回路基板９を介して制御機器７へ導通接続される第４接点を有した第２接続端子が内蔵されている。

以上の車載用電装品１では、第２のケース部材５と第１のケース部材３との組み立て誤差、あるいは回路基板９と第２のケース部材５との組み立て誤差により、第１接点１１とコネクタ１３との間の位置ずれが生じ易い。

そこで、第１接点１１とコネクタ１３との間に生じる位置ずれを吸収するために、第１接点１１とコネクタ１３との間は、図２０に示すフレキシブルプリントケーブル１７を使って接続するようにしている。

フレキシブルプリントケーブル１７は、下記特許文献１にも開示されているように、可撓性フィルム上に導通路を印刷形成したフレキシブルプリント体１７ａの一端に第１接点１１に半田付けされる半田付け端子部１７ｂを備え、かつ、フレキシブルプリント体１７ａの他端にコネクタ１３のスライダ嵌合部１３ａに嵌合接続される摺動接点部材１５を備えたものである。

特開２００５−３２２５３２号公報

ところが、２つのケース部材３，５に分けて配置された接点相互の導通接続に、フレキシブルプリントケーブル１７を使用する従来の接点接続構造では、フレキシブルプリントケーブル１７が複数の部品から構成されていて、構成部品点数の増加を招くため、製造コストが高価になるという問題が生じた。

また、フレキシブルプリントケーブル１７の一端に装備された半田付け端子部１７ｂと第１接点１１との導通接続には半田付け処理が必要で、半田付け処理に手間がかかること、更に、フレキシブルプリント体１７ａが短く、しかも摺動接点部材１５も小さいため、摺動接点部材１５をコネクタ１３のスライダ嵌合部１３ａに嵌合させる作業が行い難いことが原因となって、生産性の向上が難しいという問題が生じた。

本発明の目的は、上記問題を解決することにあり、２つのケース部材に分けて配置された接点相互の導通接続を、構成部品点数の増加を招くことがなく、また、手間のかかる半田付け処理を必要とせずに実現することができ、構成部品点数の削減や半田付け工程の廃止による工程削減等によって、製造コストの削減や生産性の向上を図ることのできる接点接続構造を提供することにある。

本発明の目的は、下記構成により達成される。
（１）一側に開口部を有した第１のケース部材と、この第１のケース部材の開口部を覆うように該第１のケース部材に組み付けられる第２のケース部材と、この第２のケース部材内に収容する制御機器が表面に搭載されるとともに裏面側を前記第１のケース部材側に向けて前記第２のケース部材に取り付けられる回路基板と、該回路基板の裏面に対向するように前記第１のケース部材内に配置される第１接点を有する第１接続端子と、前記第１接点に導通接続される第３接点と前記制御機器へ導通接続される第４接点とを有した第２接続端子を収容して前記回路基板の裏面に取り付けられるコネクタとを備える車載用電装品において、前記第１接点と前記第３接点とを導通接続させる接点接続構造であって、
前記第１接点を提供する前記第１接続端子と前記第３接点を提供する第２接続端子とを、第１のケース部材に第２のケース部材を組み付けたとき、前記第１接点と第３接点とが直接接触して前記第１接点と前記第３接点とが導通接続状態になるように構成し、
更に、
前記第１接点を提供する第１接続端子は、第１及び第２のケース部材相互の突き合わせ方向に沿って延びるとともに、その第２のケース部材側の端面が前記第１接点となる軸状構造で、インサート成形により第１のケース部材に一体装備され、
前記第３接点を提供する第２接続端子は、金属板のプレス成形品で、第３接点と第１接点との接触時に第３接点が第１接続端子の軸方向に弾性変位してケース部材相互の突き合わせ方向に生じる組み立て誤差を吸収するように、第３接点と第４接点との間に、第３接点に第１接続端子の軸方向への弾性変位量を確保する蛇行部を設け、
更に、
前記第２接続端子は、前記第３接点側が分割されて、第１接続端子の軸方向に位置をずらした複数の第３接点部が備えられていることを特徴とする接点接続構造。

（２）前記第１接続端子の第１接点となる端面は、他端側よりも拡径されて、第３接点との接触面積に余裕が付与されていることを特徴とする前記（１）記載の接点接続構造。

（３）一側に開口部を有した第１のケース部材と、この第１のケース部材の開口部を覆うように該第１のケース部材に組み付けられる第２のケース部材と、この第２のケース部材内に収容する制御機器が表面に搭載されるとともに裏面側を前記第１のケース部材側に向けて前記第２のケース部材に取り付けられる回路基板と、該回路基板の裏面に対向するように前記第１のケース部材内に配置される第１接点を有する第１接続端子と、前記第１接点に導通接続される第３接点と前記制御機器へ導通接続される第４接点とを有した第２接続端子を収容して前記回路基板の裏面に取り付けられるコネクタとを備える車載用電装品において、前記第１接点と前記第３接点とを導通接続させる接点接続構造であって、
前記第１接点を提供する前記第１接続端子と前記第３接点を提供する第２接続端子とを、第１のケース部材に第２のケース部材を組み付けたとき、前記第１接点と第３接点とが直接接触して前記第１接点と前記第３接点とが導通接続状態になるように構成し、
前記第１接点を提供する第１接続端子は、第１及び第２のケース部材相互の突き合わせ方向に沿って延びるとともに、その第２のケース部材側の外側面が前記第１接点となる軸状構造で、インサート成形により第１のケース部材に一体装備され、
前記第３接点を提供する第２接続端子は、金属板のプレス成形品で、第３接点が第１接点に摺接する時に第３接点が前記第１接続端子の径方向に弾性変位して、第１接点と第３接点との摺接面に直交する方向に生じる組み立て誤差を許容するように、第３接点と第４接点との間に、第３接点に前記摺接面に直交する方向への弾性変位量を確保する蛇行部を設けたことを特徴とする接点接続構造。

前記（１）の構成によれば、２つのケース部材に分けて配置された第１接点及び第３接点の接点相互の導通接続は、それぞれの接点を提供する第１接続端子及び第２接続端子の構造を工夫することにより、それぞれの接点の直接接触により実現するもので、部品点数の増加の原因となっていたフレキシブルプリントケーブルの使用が不要になる。また、フレキシブルプリントケーブルの廃止により、半田付け工程の省略も可能になる。更に、２つのケース部材相互を組み付ける作業自体で、自動的に第１接点と第３接点とが直接接触するため、摺動接点部材をコネクタに嵌合接続するような特別な接続操作も必要とならない。

したがって、２つのケース部材に分けて配置された第１接点及び第３接点の接点相互の導通接続を、構成部品点数の増加を招くことがなく、また、手間のかかる半田付け処理を必要とせずに実現することができ、構成部品点数の削減や半田付け工程の廃止による工程削減等によって、製造コストの削減や生産性の向上を図ることができる。

また、前記（１）の構成によれば、第２のケース部材と第１のケース部材との組み立て誤差、あるいは回路基板と第２のケース部材との組み立て誤差等により、第１接点と第３接点との間に、第１及び第２のケース部材相互の突き合わせ方向の位置ずれが生じている場合でも、この位置ずれは、第３接点を提供する第２接続端子の蛇行部の弾性変形により吸収することができ、ケース部材相互の突き合わせ方向の位置ずれに起因した接触不良の発生を防止することができる。

また、前記（１）の構成によれば、それぞれの第３接点部の弾性変位域をずらして、第３接点として確保できる弾性変位量を拡大することができ、ケース部材相互の突き合わせ方向の位置ずれに対する吸収能力が向上して、より大きな位置ずれにも対応可能になる。

前記（２）の構成によれば、第１接点と第３接点との間に、第１及び第２のケース部材相互の突き合わせ方向に直交する方向の位置ずれが生じている場合でも、ケース部材相互の突き合わせ方向に直交する方向の位置ずれが第１接点の拡径による接触面積の余裕分の範囲内であれば、第１接点と第３接点との間に接触不良が生じることがなく、ケース部材相互の突き合わせ方向に直交する方向の位置ずれにも対応可能になる。

前記（３）の構成によれば、軸状構造を成す第１接続端子の外側面が第１接点であり、第３接点が第１接続端子の外側面を摺動することで、第１及び第２のケース部材相互の突き合わせ方向の位置ずれを吸収できる。また、その時の吸収量を大きく設定することができる。

また、第２接続端子に設けた蛇行部の弾性変形によって第３接点は、第１接点と第３接点との摺接面に直交する方向に弾性変位して、第１接続端子の径方向（軸方向に直交する方向）の位置ずれを吸収する。したがって、２方向の位置ずれを吸収でき、より安定した電気的接続状態を得ることができる。

本発明による接点接続構造によれば、２つのケース部材に分けて配置された第１接点及び第３接点の接点相互の導通接続は、それぞれの接点を提供する第１接続端子及び第２接続端子の構造を工夫することにより、それぞれの接点の直接接触により実現するもので、部品点数の増加の原因となっていたフレキシブルプリントケーブルの使用が不要になる。また、フレキシブルプリントケーブルの廃止により、半田付け工程の省略も可能になる。更に、２つのケース部材相互を組み付ける作業自体で、自動的に第１接点と第３接点とが直接接触するため、摺動接点部材をコネクタに嵌合接続するような特別な接続操作も必要とならない。

以下、本発明に係る接点接続構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明の実施形態を説明するに先立ち、本発明の参考例を説明する。

図１は本発明に係る接点接続構造の参考例の縦断面図とその一部の拡大図、図２（ａ）は図１に示した車載用電装品における第１のケース部材の外面側から見た斜視図、図２（ｂ）は図１に示した車載用電装品における第１のケース部材の内面側から見た斜視図とその一部の拡大図、図３は図１に示した第１のケース部材に組み付けられて第１接点を提供する第１接続端子の斜視図、図４（ａ）は図１に示した車載用電装品における第２のケース部材内の回路基板に搭載されるコネクタの斜視図、図４（ｂ）は図４（ａ）に示したコネクタに装備された第２接続端子の斜視図、図５は図１に示した回路基板に制御機器とコネクタが組み付けられた部分組立状態の斜視図、図６は図５に示した回路基板の部分組立体が図１に示した第２のケース部材に組み付けられた状態の縦断面図である。

この参考例の接点接続構造は、車載用ＣＣＤ（Charge Coupled Device）カメラユニットを組み込んだ車載用電装品３１に適用されている。

車載用電装品３１は、一側に開口部３３ａを有した第１のケース部材（カメラケース）３３と、この第１のケース部材３３の開口部３３ａを覆うように該第１のケース部材３３に組み付けられる第２のケース部材（カメラカバー）３５と、この第２のケース部材３５内に収容する制御機器（カメラレンズ素子）７が表面に搭載されるとともに裏面側を第１のケース部材３３側に向けて当該第２のケース部材３５に取り付けられる回路基板(カメラ基板)９と、該回路基板９の裏面に対向するように第１のケース部材３３内に配置される第１接点４１ａと、この第１接点４１ａとの導通接続のために回路基板９の裏面に取り付けられたコネクタ４３とを備えている。

本参考例の場合、図２及び図３に示すように、第１接点４１ａを提供する第１接続端子４１は、第１及び第２のケース部材３３，３５相互の突き合わせ方向（図１で矢印Ａで示す方向）に沿って延びるとともに、その第２のケース部材３５側の端面が上記の第１接点４１ａとなる軸状構造で、インサート成形により第１のケース部材３３に一体装備されている。

この第１接続端子４１の他端は、外部からの制御用ケーブル等を接続するための第２接点４１ｂである。この第２接点４１ｂは、第１のケース部材３３の外面に一体形成されたコネクタハウジング部３３ｂ内に突出した雄型端子構造で、外部からの制御用ケーブルに接続されたコネクタの雌型接続端子が嵌合接続される。

本参考例の場合、第１接続端子４１の第１接点４１ａとなる端面は、図３に示すように、他端側よりも拡径されて、後述する第３接点との接触面積に余裕が付与されている。

コネクタ４３は、図４及び図５に示すように、回路基板９の裏面に取り付けられる樹脂製のコネクタハウジング４５に、金属板のプレス成形により形成された第２接続端子４７を収容保持させたものである。

第２接続端子４７は、図４（ｂ）に示すように、第１接点４１ａに導通接続される第３接点４７ａと、回路基板９上の回路パターンを介して制御機器７へ導通接続される第４接点４７ｂと、これらの両接点４７ａ，４７ｂ間を繋ぐ蛇行部４７ｃとを備えている。

第４接点４７ｂは、図４（ａ）に示したようにコネクタハウジング４５の外部に突出して設けられており、図５に示したように回路基板９の裏面にコネクタハウジング４５を取り付けた時に、回路基板９上の回路パターン９ａに弾性接触し、回路基板９の表面に装着されている制御機器７に回路パターン９ａを介して電気的に接続される。

第３接点４７ａは、図６に示すように、回路基板９を第２のケース部材３５に取り付けた時、第１のケース部材３３に取り付けられている第１接点４１ａの直上に位置するように、コネクタハウジング４５内に位置決めされている。

そして、回路基板９が装着された図６の第２のケース部材３５を第１のケース部材３３上に組み付けたとき、図１の拡大図に示すように、第１接点４１ａと第３接点４７ａとが直接接触して第１接点４１ａと第３接点４７ａとが導通接続状態になるように、蛇行部４７ｃの寸法等が設定されている。

また、蛇行部４７ｃは、第３接点４７ａに第１接続端子４１の軸方向への所定幅の弾性変位量を確保していて、第３接点４７ａと第１接点４１ａとの接触時に第３接点４７ａが第１接続端子４１の軸方向に弾性変位してケース部材相互の突き合わせ方向に生じる組み立て誤差を吸収させると同時に、第３接点４７ａと第１接点４１ａとの間に適正な接触圧を確保して、良好な電気的接続特性を確保する。

以上に説明した車載用電装品３１における接点接続構造では、２つのケース部材３３，３５に分けて配置された第１接点４１ａ及び第３接点４７ａの接点相互の導通接続は、それぞれの接点４１ａ，４７ａを提供する第１接続端子４１及び第２接続端子４７の構造を工夫することにより、それぞれの接点４１ａ，４７ａの直接接触により実現するもので、部品点数の増加の原因となっていたフレキシブルプリントケーブルの使用が不要になる。また、フレキシブルプリントケーブルの廃止により、半田付け工程の省略も可能になる。更に、2つのケース部材３３，３５相互を組み付ける作業自体で、自動的に第１接点４１ａと第３接点４７ａとが直接接触するため、摺動接点部材（スライダ）をコネクタに嵌合接続するような特別な接続操作も必要とならない。

したがって、2つのケース部材３３，３５に分けて配置された第１接点４１ａ及び第３接点４７ａの接点相互の導通接続を、構成部品点数の増加を招くことがなく、また、手間のかかる半田付け処理を必要とせずに実現することができ、構成部品点数の削減や半田付け工程の廃止による工程削減等によって、製造コストの削減や生産性の向上を図ることができる。

また、上記の車載用電装品３１における接点接続構造では、第３接点４７ａは該第３接点４７ａを提供する第２接続端子４７に装備した蛇行部４７ｃにより、第１接点４１ａの軸方向に弾性変位可能になっている。

そのため、第２のケース部材３５と第１のケース部材３３との組み立て誤差、あるいは回路基板９と第２のケース部材３５との組み立て誤差等により、第１接点４１ａと第３接点４７ａとの間に、第１及び第２のケース部材３５相互の突き合わせ方向（第１接続端子４１の軸方向）の位置ずれが生じている場合でも、この位置ずれは、第３接点４７ａを提供する第２接続端子４７の蛇行部４７ｃの弾性変形により吸収することができ、ケース部材相互の突き合わせ方向の位置ずれに起因した接触不良の発生を防止することができる。

更に、上記の車載用電装品３１における接点接続構造では、第１接続端子４１の第１接点４１ａを提供する端面は、他端側よりも拡径されて、第３接点４７ａとの接触面積に余裕が付与されている。

そのため、第１接点４１ａと第３接点４７ａとの間に、第１及び第２のケース部材３５相互の突き合わせ方向（図２（ｂ）に示したＺ軸方向）に直交する方向（図２（ｂ）におけるＸ軸方向又はＹ軸方向）の位置ずれが生じている場合でも、ケース部材相互の突き合わせ方向に直交する方向の位置ずれが第１接点４１ａの拡径による接触面積の余裕分の範囲内であれば、第１接点４１ａと第３接点４７ａとの間に接触不良が生じることがなく、ケース部材相互の突き合わせ方向に直交する方向の位置ずれにも対応可能になる。

次に、本発明に係る接点接続構造の第１実施形態について説明する。
図７は本発明に係る接点接続構造の第１実施形態の縦断面図とその一部の拡大図、図８（ａ）は図７に示した車載用電装品における第２のケース部材内の回路基板に搭載されるコネクタの斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）に示したコネクタに装備された第２接続端子の斜視図、図９は図７に示した回路基板に制御機器とコネクタが組み付けられた部分組立状態の斜視図、図１０は図９に示した回路基板の部分組立体が図７に示した第２のケース部材に組み付けられた状態の縦断面図である。

この第１実施形態の接点接続構造は、参考例で示した車載用電装品３１における第２接続端子４７の一部を改良したものである。

具体的には、図８（ｂ）に示したように、第２接続端子４７は、第３接点４７ａ側が分割されて、第１接続端子４１の軸方向に距離Ｌだけ位置をずらした２つの第３接点部４７ｄ，４７ｅが備えられて構成になっている。

第２接続端子４７の第３接点４７ａ側を２つの第３接点部４７ｄ，４７ｅに分割した構成以外は、参考例と共通であり、共通の構成部分には同番号を付して説明を省略する。

このように第２接続端子４７の第３接点４７ａ側を２つの第３接点部４７ｄ，４７ｅに分割した構成にすると、それぞれの第３接点部４７ｄ，４７ｅの弾性変位域をずらして、第３接点４７ａとして確保できる弾性変位量を拡大することができ、ケース部材相互の突き合わせ方向の位置ずれに対する吸収能力が向上して、より大きな位置ずれにも対応可能になる。

図１１は図７に示した第１接続端子の第１接点と第２接続端子の第３接点との接触状態の説明図で、図１１（ａ）は組み立て誤差により第１接点と回路基板との間の離間距離が基準値よりも増大したときの接触状態の説明図で、第３接点部４７ｄのみが第１接点４１ａに接触した状態になっている。

また、図１１（ｂ）は組み立て誤差が少なく第１接点と回路基板との間の離間距離が基準値のときの接触状態の説明図で、第３接点部４７ｄが第１接点４１ａとの接触による弾性変位によって第３接点部４７ｅの初期位置に移動していて、第３接点部４７ｄ，４７ｅが重なって見える。

図１１（ｃ）は組み立て誤差により第１接点と回路基板との間の離間距離が基準値よりも減少したときの接触状態の説明図で、第３接点部４７ｄ，４７ｅのそれぞれが、第３接点部４７ｅの初期位置よりも更に奥に弾性変位している。

次に、本発明に係る接点接続構造の第２実施形態について説明する。
図１２は本発明に係る接点接続構造の第２実施形態の縦断面図とその一部の拡大図、図１３（ａ）は図１２に示した車載用電装品における第１のケース部材の外面側から見た斜視図、図１３（ｂ）は図１２に示した車載用電装品における第１のケース部材の内面側から見た斜視図とその一部の拡大図、図１４は図１２に示した第１のケース部材に組み付けられて第１接点を提供する第１接続端子の斜視図で、図１５（ａ）は図１２に示した車載用電装品における第２のケース部材内の回路基板に搭載されるコネクタの斜視図、図１５（ｂ）は図１５（ａ）に示したコネクタに装備された第２接続端子の斜視図、図１６は図１２に示した回路基板に、制御機器とコネクタが組み付けられた部分組立状態の斜視図、図１７は図１６に示した回路基板の部分組立体が図１２に示した第２のケース部材に組み付けられた状態の縦断面図である。

この第２実施形態の接点接続構造では、参考例で示した車載用電装品３１における位置ずれの吸収性能を高めるために、第１のケース部材３３に装備する第１接続端子４１と、コネクタ４３に装備する第２接続端子４７のそれぞれを改良している。

上記の改良点以外の構成は、参考例と共通であり、共通の構成には同番号を付して説明を省略する。

以下に、改良点について詳述する。
この第２実施形態では、第１のケース部材３３側に第１接点４１ａを提供する第１接続端子４１は、図１３及び図１４に示すように、第１及び第２のケース部材３５相互の突き合わせ方向に沿って延びるとともに、その第２のケース部材３５側の外側面（外周面）が前記第１接点４１ａとなる軸状構造で、インサート成形により第１のケース部材３３に一体装備されている。

また、インサート成形により第１のケース部材３３に一体装備された第１接続端子４１は、図１３（ｂ）の拡大図に示すように、後述する第３接点４７ａが摺接する側のみが露出しており、第３接点４７ａが摺接する側とは逆側に位置する外側面は第１のケース部材３３に一体形成された支持壁３３ｃに埋没して、支持の堅牢化が図られている。

一方、コネクタ４３のコネクタハウジング４５に支持されて第３接点４７ａを提供する第２接続端子４７は、金属板のプレス成形品で、図１５及び図１６に示すように、第３接点４７ａが第１のケース部材３３に支持された第１接続端子４１の第１接点４１ａとなる外側面に摺接するように設けられている。

そして、第３接点４７ａが第１接点４１ａに摺接する時に、当該第３接点４７ａが第１接続端子４１の径方向（図１５（ｂ）では矢印Ｂ方向）に弾性変位して、第１接点４１ａと第３接点４７ａとの摺接面に直交する方向に生じる組み立て誤差を許容するように、第３接点４７ａと第４接点４７ｂとの間に、第３接点４７ａに前記摺接面に直交する方向への弾性変位量を確保する蛇行部４７ｃを設けている。

この第２実施形態の接点接続構造では、軸状構造を成す第１接続端子４１の外側面が第１接点４１ａであり、第３接点４７ａが第１接続端子４１の外側面を摺動することで、第１及び第２のケース部材３５相互の突き合わせ方向の位置ずれを吸収でき、また、その時の吸収量を大きく設定することができる。

更に、第２接続端子４７に設けた蛇行部４７ｃの弾性変形によって第３接点４７ａは、第１接点４１ａと第３接点４７ａとの摺接面に直交する方向に弾性変位して、第１接続端子４１の径方向（軸方向に直交する方向）の位置ずれを吸収する。

したがって、この第２実施形態の接点接続構造では、２方向の位置ずれを効率良く吸収でき、組み立て時の位置ずれに左右されずに、より安定した電気的接続状態を得ることができる。

なお、上記の参考例及び第１実施形態に示した接点接続構造の場合は、第２実施形態に示した接点接続構造と比較して、コネクタ４３の高さ寸法を小さく抑えることができ、車載用電装品３１における高さ寸法のコンパクト化を図ることができる。

本発明に係る接点接続構造の参考例の縦断面図とその一部の拡大図である。（ａ）は図１に示した車載用電装品における第１のケース部材の外面側から見た斜視図、（ｂ）は図１に示した車載用電装品における第１のケース部材の内面側から見た斜視図とその一部の拡大図である。図１に示した第１のケース部材に組み付けられて第１接点を提供する第１接続端子の斜視図である。（ａ）は図１に示した車載用電装品における第２のケース部材内の回路基板に搭載されるコネクタの斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタに装備された第２接続端子の斜視図である。図１に示した回路基板に、制御機器とコネクタが組み付けられた部分組立状態の斜視図である。図５に示した回路基板の部分組立体が図１に示した第２のケース部材に組み付けられた状態の縦断面図である。本発明に係る接点接続構造の第１実施形態の縦断面図とその一部の拡大図である。（ａ）は図７に示した車載用電装品における第２のケース部材内の回路基板に搭載されるコネクタの斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタに装備された第２接続端子の斜視図である。図７に示した回路基板に、制御機器とコネクタが組み付けられた部分組立状態の斜視図である。図９に示した回路基板の部分組立体が図７に示した第２のケース部材に組み付けられた状態の縦断面図である。図７に示した第１接続端子の第１接点と第２接続端子の第３接点との接触状態の説明図で、（ａ）は組み立て誤差により第１接点と回路基板との間の離間距離が基準値よりも増大したときの接触状態の説明図、（ｂ）は組み立て誤差が少なく第１接点と回路基板との間の離間距離が基準値のときの接触状態の説明図、（ｃ）は組み立て誤差により第１接点と回路基板との間の離間距離が基準値よりも減少したときの接触状態の説明図である。本発明に係る接点接続構造の第２実施形態の縦断面図とその一部の拡大図である。（ａ）は図１２に示した車載用電装品における第１のケース部材の外面側から見た斜視図、（ｂ）は図１２に示した車載用電装品における第１のケース部材の内面側から見た斜視図とその一部の拡大図である。図１２に示した第１のケース部材に組み付けられて第１接点を提供する第１接続端子の斜視図である。（ａ）は図１２に示した車載用電装品における第２のケース部材内の回路基板に搭載されるコネクタの斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタに装備された第２接続端子の斜視図である。図１２に示した回路基板に、制御機器とコネクタが組み付けられた部分組立状態の斜視図である。図１６に示した回路基板の部分組立体が図１２に示した第２のケース部材に組み付けられた状態の縦断面図である。従来の車載用電装品における接点接続構造を示す縦断面図である。（ａ）は図１８に示した第１のケース部材の外面側から見た斜視図、（ｂ）は図１８に示した第１のケース部材の内面側から見た斜視図とその一部の拡大図である。図１８に示した接点接続構造に使用されているフレキシブルプリントケーブルの斜視図である。

符号の説明

７制御機器（カメラレンズ素子）
９回路基板(カメラ基板)
３３第１のケース部材（カメラケース）
３３ａ開口部
３５第２のケース部材（カメラカバー）
４１第１接続端子
４１ａ第１接点
４３コネクタ
４５コネクタハウジング
４７第２接続端子
４７ａ第３接点
４７ｂ第４接点
４７ｃ蛇行部
４７ｄ，４７ｅ第３接点部

Claims

一側に開口部を有した第１のケース部材と、この第１のケース部材の開口部を覆うように該第１のケース部材に組み付けられる第２のケース部材と、この第２のケース部材内に収容する制御機器が表面に搭載されるとともに裏面側を前記第１のケース部材側に向けて前記第２のケース部材に取り付けられる回路基板と、該回路基板の裏面に対向するように前記第１のケース部材内に配置される第１接点を有する第１接続端子と、前記第１接点に導通接続される第３接点と前記制御機器へ導通接続される第４接点とを有した第２接続端子を収容して前記回路基板の裏面に取り付けられるコネクタとを備える車載用電装品において、前記第１接点と前記第３接点とを導通接続させる接点接続構造であって、
前記第１接点を提供する前記第１接続端子と前記第３接点を提供する第２接続端子とを、第１のケース部材に第２のケース部材を組み付けたとき、前記第１接点と第３接点とが直接接触して前記第１接点と前記第３接点とが導通接続状態になるように構成し、
更に、
前記第１接点を提供する第１接続端子は、第１及び第２のケース部材相互の突き合わせ方向に沿って延びるとともに、その第２のケース部材側の端面が前記第１接点となる軸状構造で、インサート成形により第１のケース部材に一体装備され、
前記第３接点を提供する第２接続端子は、金属板のプレス成形品で、第３接点と第１接点との接触時に第３接点が第１接続端子の軸方向に弾性変位してケース部材相互の突き合わせ方向に生じる組み立て誤差を吸収するように、第３接点と第４接点との間に、第３接点に第１接続端子の軸方向への弾性変位量を確保する蛇行部を設け、
更に、
前記第２接続端子は、前記第３接点側が分割されて、第１接続端子の軸方向に位置をずらした複数の第３接点部が備えられていることを特徴とする接点接続構造。
前記第１接続端子の第１接点となる端面は、他端側よりも拡径されて、第３接点との接触面積に余裕が付与されていることを特徴とする請求項１記載の接点接続構造。
一側に開口部を有した第１のケース部材と、この第１のケース部材の開口部を覆うように該第１のケース部材に組み付けられる第２のケース部材と、この第２のケース部材内に収容する制御機器が表面に搭載されるとともに裏面側を前記第１のケース部材側に向けて前記第２のケース部材に取り付けられる回路基板と、該回路基板の裏面に対向するように前記第１のケース部材内に配置される第１接点を有する第１接続端子と、前記第１接点に導通接続される第３接点と前記制御機器へ導通接続される第４接点とを有した第２接続端子を収容して前記回路基板の裏面に取り付けられるコネクタとを備える車載用電装品において、前記第１接点と前記第３接点とを導通接続させる接点接続構造であって、
前記第１接点を提供する前記第１接続端子と前記第３接点を提供する第２接続端子とを、第１のケース部材に第２のケース部材を組み付けたとき、前記第１接点と第３接点とが直接接触して前記第１接点と前記第３接点とが導通接続状態になるように構成し、
前記第１接点を提供する第１接続端子は、第１及び第２のケース部材相互の突き合わせ方向に沿って延びるとともに、その第２のケース部材側の外側面が前記第１接点となる軸状構造で、インサート成形により第１のケース部材に一体装備され、
前記第３接点を提供する第２接続端子は、金属板のプレス成形品で、第３接点が第１接点に摺接する時に第３接点が前記第１接続端子の径方向に弾性変位して、第１接点と第３接点との摺接面に直交する方向に生じる組み立て誤差を許容するように、第３接点と第４接点との間に、第３接点に前記摺接面に直交する方向への弾性変位量を確保する蛇行部を設けたことを特徴とする接点接続構造。