JP4992759B2 - 電動圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、冷媒を圧縮する圧縮部と電動モータとをハウジング内に収納してなる電動圧縮機に関する。

従来、電動圧縮機では、ハウジングの貫通孔に密封端子が嵌め込まれ、ハウジングの内側で電動モータのステータコイルの一端部が中継ターミナルを介して密封端子に接続され、ハウジングの外側で駆動回路と密封端子とが接続され、駆動回路が密封端子および中継ターミナルを通してステータコイルに電流を流すようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−１６２７０１号公報

近年、上述の電動圧縮機を車両に搭載する場合において、冷媒に溶かす潤滑油として、エンジン駆動式圧縮機で用いられているポリアルキレングリコールの使用が求められている。

しかし、ポリアルキレングリコールは、電気絶縁性の低いものである。このため、例えば、中継ターミナルを構成する電気導通部が露出している場合において、ハウジング内の液相冷媒の冷媒量が増えて中継ターミナルが液相冷媒により浸漬されたとき、中継ターミナルから潤滑油を通してハウジングに電流が流れる可能性がある。

すなわち、中継ターミナルの電気導通部が電気的に絶縁されていない場合には、ハウジング内の液相冷媒により中継ターミナルが浸漬されると、漏電が生じる可能性がある。

本発明は、上記点に鑑み、電気絶縁性を確保するようにした電動圧縮機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、前記ハウジング（１５）のうち内外を隔離する仕切り壁（３２）には、その内外を貫通する第１の貫通孔（８１）が設けられており、
前記第１の貫通孔（８１）内で変形した状態で前記ハウジング（１５）のうち前記第１の貫通孔（８１）を形成する第１の貫通孔形成部（７０、８２、８３）との間を密閉し、かつ前記ハウジング（１５）の内外を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第２の貫通孔（６８ａ）を有する栓部材（６８）を備え、
前記栓部材（６８）のうち前記第２の貫通孔（６８ａ）を形成する第２の貫通孔形成部（６８ｃ）と前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間が密閉された状態で、前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が前記駆動回路（４６）側に接続されており、
前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第３の貫通孔（９０ａ）を有し、かつ前記第１の貫通孔（８１）内の前記栓部材（６８）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付ける第１の押し付け部材（９０）を備え、
前記第１の押し付け部材（９０）が前記栓部材（６８）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付けることにより、前記第１の貫通孔形成部（８２）が前記栓部材（６８）を変形により圧縮するようになっていることを特徴とする。

これにより、栓部材の第２の貫通孔をステータコイルの一端側を通した状態で、このステータコイルの一端側が駆動回路側に接続されている。このため、ステータコイルの一端側を駆動回路側に接続する際に、ステータコイルを構成する導線の電気絶縁層をハウジング内で剥がす必要がない。さらに、ハウジング内で中継ターミナルを用いる必要がない。したがって、電動圧縮機の電気絶縁性を確保することができる。

請求項２に係る発明では、前記仕切り壁（３２）のうち前記第１の貫通孔（８１）内には、第１のネジ部（８２ｄ）が設けられており、
前記第１の押し付け部材（９０）には、前記第１のネジ部（８２ｄ）に噛み合う第２のネジ部（９１）が設けられており、
前記第１のネジ部（８２ｄ）に前記第２のネジ部（９１）を噛み合わせて前記第１の押し付け部材（９０）を前記第１の貫通孔（８１）内に締め込むことにより前記第１の押し付け部材（９０）により前記栓部材（６８）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付けるようになっていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記第１の貫通孔（８１）は、前記ハウジング（１５）の外側に開口して、かつ底部（８１ｃ）を有して、前記栓部材（６８）が配置されている第２の孔（８１ｂ）と、前記第２の孔（８１ｂ）の底部（８１ｃ）側と前記ハウジング（１５）の内側との間を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第３の孔（８１ｆ）とから構成され、
前記栓部材（６８）は、前記第２の孔（８１ｂ）の前記底部（８１ｃ）によって支えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記第２の孔（８１ｂ）は、前記第１の貫通孔（８１）の貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されており、
前記仕切り壁（３２）のうち前記第２の孔（８１ｂ）を形成する孔形成部（８２）には、前記底部（８１ｃ）側に向かうほど前記第２の孔（８１ｂ）の直径を小さくする傾斜部（８２ｂ）が設けられており、
前記栓部材（６８）は、前記傾斜部（８２ｂ）により前記底部（８１ｃ）側に向かうほどを大きく圧縮した状態になっていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記仕切り壁（３２）には、外側に突出する第１の突出部（８０）が設けられており、
前記２の孔（８１ｂ）は、前記第１の突出部（８０）に設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、前記ハウジング（１５）のうち内外を隔離する仕切り壁（３２）には、その内外を貫通する第１の貫通孔（８１）が設けられており、
前記第１の貫通孔（８１）内で変形した状態で前記ハウジング（１５）のうち前記第１の貫通孔（８１）を形成する第１の貫通孔形成部（８２）との間を密閉し、かつ前記ハウジング（１５）の内外を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第２の貫通孔（９５ａ）を有する栓部材（９５）を備え、
前記栓部材（９５）のうち前記第２の貫通孔（９５ａ）を形成する第２の貫通孔形成部（９５ｂ）と前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間が密閉された状態で、前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が前記駆動回路（４６）側に接続されており、
前記第１の貫通孔形成部（８２）は、前記ハウジング（１５）の外側に突出し、外側に開口して前記栓部材（９５）が配置されている第４の孔（８１ｄ）を形成する第２の突出部（８０ａ）を備え、
前記仕切り壁（３２）には、前記第４の孔（８１ｄ）側と前記ハウジング（１５）の内側との間を貫通して前記第４の孔（８１ｄ）とともに前記第１の貫通孔を構成して、かつ前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第５の孔（８１ｆ）を形成しており、
前記第２の突出部（８０ａ）の外周側に設けられ、かつ前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付ける第２の押し付け部材（１００）を備え、
前記第２の押し付け部材（１００）が前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付けて前記第２の突出部（８０ａ）が前記栓部材（９５）を変形により圧縮させることにより、前記栓部材（９５）が前記第２の突出部（８０ａ）との間を密閉していることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、前記第２の押し付け部材（１００）は、前記第２の突出部（８０ａ）の先端側に設けられ、かつ前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第４の貫通孔（１００ａ）を有する底部（１０２）と、この底部（１０２）から前記第２の突出部（８０ａ）の外周側に筒状に突出する外周壁（１０１）とを備え、
前記第２の押し付け部材（１００）の底部（１０２）が前記第２の突出部（８０ａ）の先端側から前記栓部材（９５）を支えた状態で、前記第２の押し付け部材（１００）の外周壁（１０１）が前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付けていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、前記第４の孔（８１ｄ）は、その底部（８１ｇ）を有するように形成されており、
前記栓部材（９５）は、前記第４の孔（８１ｄ）の前記底部（８１ｇ）によって支えられていることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、前記第２の突出部（８０ａ）が前記第２の押し付け部材（１００）の前記外周壁（１０１）の内側に圧入されて、前記外周壁（１０１）が前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付けていることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、前記第２の突出部（８０ａ）は、前記第４の孔（８１ｄ）を形成する円筒状に突出しており、
前記第２の押し付け部材（１００）の前記外周壁（１０１）は、前記第２の突出部（８０ａ）を囲む円筒状に形成されており、
前記第２の押し付け部材（１００）の前記外周壁（１０１）の内周側の直径は、前記第２の突出部（８０ａ）の先端側に向かうほど小さくなることにより、前記第２の突出部（８０ａ）の先端側に向かうほど前記栓部材（９５）を大きく圧縮させるようになっていることを特徴とする。
請求項１１に係る発明では、前記栓部材（６８、９５）は、前記第１の貫通孔（８１）内に嵌め込まれて前記変形により圧縮されて、前記第１の貫通孔形成部（８２）との間を密閉していることを特徴とする。
請求項１２に係る発明では、前記栓部材（６８、９５）は、前記変形により圧縮されることにより前記第２の貫通孔形成部（６８ｃ、９５ｂ）が変形により前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間を密閉するようになっていることを特徴とする。

請求項１３に係る発明では、前記ハウジング（１５）のうち内外を隔離する仕切り壁（３２）には、その内外を貫通する第１の貫通孔（８１Ａ）が設けられており、
前記第１の貫通孔（８１Ａ）内で変形した状態で前記ハウジング（１５）のうち前記第１の貫通孔（８１Ａ）を形成する第１の貫通孔形成部（８３）との間を密閉し、かつ前記ハウジング（１５）の内外を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第２の貫通孔（９５ａ）を有する栓部材（９５）を備え、
前記栓部材（９５）のうち前記第２の貫通孔（９５ａ）を形成する第２の貫通孔形成部（９５ｃ）と前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間が密閉された状態で、前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が前記駆動回路（４６）側に接続されており、
前記仕切り壁（３２）には、その外側に開口して底部（８１ｇ）を有し、かつ前記栓部材（９５）が配置されている第６の孔（８１ｈ）と、前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側と前記ハウジング（１５）の内側との間を貫通して前記第６の孔（８１ｈ）とともに前記第１の貫通孔（８１Ａ）を構成し、かつ前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第７の孔（８１ｎ）とが設けられており、
前記第１の貫通孔形成部（８３）は、前記仕切り壁（３２）のうち前記第６の孔（８１ｈ）を形成する第６の孔形成部（８０ｂ）を有し、
前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第４の貫通孔（１００ａ）を有し、かつ前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側に前記栓部材（９５）を押し付ける第３の押し付け部材（１００）を備え、
前記第３の押し付け部材（１００）が前記栓部材（９５）を前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側に押し付けることにより、前記栓部材（９５）が変形により膨張して前記第６の孔形成部（８０ｂ）との間を密閉していることを特徴とする。

請求項１４に係る発明では、前記第６の孔形成部（８０ｂ）は、前記ハウジング（１５）の外側に筒状に突出し、かつ前記第６の孔（８１ｈ）を形成する第３の突出部であり、
前記第３の押し付け部材（１００）は、前記第３の突出部の先端側に配置されて、前記第４の貫通孔（１００ａ）を有し、かつ前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側に前記栓部材（９５）を押し付ける底部（１０２）と、この底部（１０２）から前記第３の突出部（８０ｂ）の外周側に筒状に突出する第２の外周部（１０１）とを備え、
前記第３の突出部（８０ｂ）の外周側には、第３のネジ部（８９）が設けられており、
前記第２の外周壁（１０１）の内周側には、前記第３のネジ部（８９）に噛み合う第４のネジ部（１０１ａ）が設けられており、
前記第３のネジ部（８９）に前記第４のネジ部（１０１ａ）を噛み合わせて前記第３の押し付け部材（１００）を前記第３の突出部（８０ｂ）に締め込んだ状態で、前記第３の押し付け部材（１００）の底部（１０２）が前記栓部材（９５）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付けるようになっていることを特徴とする。

請求項１５に係る発明では、前記栓部材（９５）は、前記変形により膨張することにより前記第２の貫通孔形成部（９５ｂ）が変形により圧縮して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間を密閉するようになっていることを特徴とする。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下説明する第１〜第４実施形態のうち、特許請求の範囲に記載した発明の実施形態は、第２、第３、第４実施形態であり、第１実施形態は発明の前提となる参考例を示す。
（第１実施形態）
図１に本発明の第１実施形態の車両用電動圧縮機の構成を示す。

車両用電動圧縮機は、車両用空調装置に適用され、凝縮器、減圧器、蒸発器とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成する。

ここで、冷媒として、ＨＦＣ１３４ａが用いられている。冷媒には、潤滑油としてのポリアルキレングリコールが予め溶かされている。

車両用電動圧縮機は、略円筒状のハウジング１５を備えている。ハウジング１５は、吐出ハウジング１１、中間ハウジング１２、および吸入ハウジング１３から構成されている。

吐出ハウジング１１は、ハウジング１５の軸線方向一方側に配置されている。中間ハウジング１２は、吐出ハウジング１１に対して軸線方向他方側に配置されている。吸入ハウジング１３は、中間ハウジング１２に対して軸線方向他方側に配置されている。

本実施形態では、吐出ハウジング１１、中間ハウジング１２、および吸入ハウジング１３は、それぞれ、アルミニウム等の導電性の金属材料からなるものである。

なお、吐出ハウジング１１と中間ハウジング１２とはボルト１４ａによって締結されている。中間ハウジング１２と吸入ハウジング１３とはボルト１４ｂによって締結されている。

吐出ハウジング１１には、冷媒を凝縮器側に吐出する吐出ポート１６が設けられている。吐出ハウジング１１内には、冷媒を圧縮する圧縮部１９が配置されている。

圧縮部１９は、固定スクロール部材１７と可動スクロール部材１８とから構成されている。固定スクロール部材１７は、ネジ２４によって、吐出ハウジング１１に固定されている。可動スクロール部材１８は、固定スクロール部材１７に対して軸線方向他方側に配置されている。可動スクロール部材１８は、固定スクロール部材１７に対向している。

可動スクロール部材１８は、固定スクロール部材１７の反対側（すなわち、軸線方向他方側）に円筒状に突出するボス部２１を備えている。

ボス部２１の外周側には、複数のリング２６が配置されている。図中では１つのリング２６を示す。複数のリング２６は、それぞれ、穴部２７ｃが軸線方向に開口するように形成されている。複数のリング２６は、後述する回転軸３１を中心とする円周方向に並べられている。複数のリング２６は、可動スクロール部材１８の側壁２２の凹部２２ａ内にそれぞれ嵌合されている。

中間ハウジング１２には、複数のピン２７がそれぞれ挿入される複数の孔１２ａが設けられている。図中では１つの孔１２ａを示す。複数のピン２７は、それぞれ、先端側がリング２６の穴部２７ｃ内に位置する。

複数のピン２７と複数のリング２６とは、可動スクロール部材１８の自転を阻止して旋回運動を可能にするピンリング式の自転阻止機構を構成している。

回転軸３１は、中間ハウジング１２内から吸入ハウジング１３内にかけてハウジング１５の軸線方向に延びるように配設されている。

回転軸３１の軸線方向の他方側３１ａは、軸受３４により支持されている。軸受３４は、吸入ハウジング１３の支持部３３により支持されている。支持部３３は、仕切壁３２から圧縮部１９側に向かって円筒状に突出するように形成されて軸受３４を収納する。仕切壁３２は、吸入ハウジング１３のうち軸線方向他方側に設けられ、吸入ハウジング１３の内側と外側とを隔離する。

回転軸３１における軸線方向一方側には、大径部３１ｂが設けられている。大径部３１ｂは、軸受３９を介して中間ハウジング１２に支持されている。大径部３１ｂには、軸線方向一方側に突出する偏心ピン３１ｃが設けられている。偏心ピン３１ｃは、偏心ブッシュバランサ４２内に挿通されている。偏心ブッシュバランサ４２は、ベアリング４１を介してボス部２１によって支持されている。

仕切壁３２と圧縮部１９との間には、電動モータ３５が配置されている。電動モータ３５は、三相同期モータを構成するものであって、ステータコア３６、ステータコイル３７、およびロータ３８を備える。

ステータコア３６は、略円筒状の磁性体からなるもので、中間ハウジング１２と吸入ハウジング１３とのそれぞれの内壁により支持されている。

ステータコイル３７は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、およびＷ相コイルから構成されている。Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、およびＷ相コイルは、それぞれ、ステータコア３６に導線を回巻されているものである。導線は、導電性線材に電気絶縁層が被覆されたものである。

ステータコイル３７の一端側３７ａは、吸入ハウジング１３の貫通孔６０を通してその外側まで延びており、ステータコイル３７の一端側３７ａの先端は、駆動回路４６に接続されている。ステータコイル３７の一端側３７ａは、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、およびＷ相コイルのそれぞれの一端側が一本に束ねられたものである。貫通孔６０は、後述するように栓部材６１により密閉されている。

ロータ３８は、ステータコア３６の内周側に配置されている。ロータ３８は、略円筒状に形成されて、その軸線方向が回転軸３１の軸線方向に一致した状態に配設されている。ロータ３８のうち中空部には、回転軸３１が貫通している。

吸入ハウジング１３の上側には、蒸発器側から冷媒を吸入する吸入ポート４４が設けられている。吸入ハウジング１３には、軸線方向他方側に開口する開口部１３ａを形成する環状壁部５５が設けられている。環状壁部５５の内側には、駆動回路４６が収納されている。

駆動回路４６は、三相交流電圧を発生するインバータ回路４８と、インバータ回路４８を制御する制御回路４７とから構成されている。開口部１３ａは、蓋部材４５により封鎖されている。これにより、水や異物から駆動回路４６を保護し、かつ駆動回路４６から電磁波が外部に放出することを防ぐことができる。

吸入ハウジング１３には、コネクタ５３が設けられている。コネクタ５３は、
外部電源と駆動回路４６との間において、電線（図示省略）による接続を中継する。

吸入ハウジング１３のうち環状壁部５５の下側には、コンデンサ５１を収容する収容室５２が設けられている。コンデンサ５１は、コネクタ５３を介して外部電源から駆動回路４６に供給される電源電圧を安定化させる。

次に、本実施形態の車両用電動圧縮機の概略作動について説明する。

まず、駆動回路４６が外部電源から電源電圧を与えられると、駆動回路４６がステータコイル３７の一端側３７ａに三相交流電流を出力する。すると、ステータコイル３７から回転磁界が発生する。これに伴い、ロータ３８が回転磁界に同期して回転軸３１を回転させる。このため、圧縮部１９の可動スクロール部材１８が回転軸３１の回転力により旋回する。

すると、冷媒が吸入ポート４４を通してハウジング１５内に吸入される。この冷媒がステータコア３６とロータ３８との間の隙間を通って圧縮部１９側に流れ、さらに冷媒が可動スクロール部材１８と固定スクロール部材１７とにより圧縮され、この圧縮された冷媒が吐出ポート１６から吐出される。

次に、本実施形態の仕切壁３２の貫通孔６０および栓部材６１の具体的構成について図２、図３を参照して説明する。

図２は図１中Ａ部分の拡大図であり、図３（ａ）は貫通孔６０から栓部材６１を取り除いた状態を示す図、図３（ｂ）は栓部材６１の断面図であり、図３（ｃ）は栓部材６１の斜視図である。

貫通孔６０は、第１の貫通孔をなすもので、図２に示すように、仕切壁３２の内外を貫通するように形成されている。貫通孔６０は、その貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されている。図３（ａ）に示すように、貫通孔６０の直径ｋａは、吸入ハウジング１３の外側に向かうほど小さくなっている。

貫通孔６０内には、栓部材６１が配置されている。栓部材６１は、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、貫通孔６０の貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されている。栓部材６１の貫通方向に直交する断面の直径Ｌａは、吸入ハウジング１３の外側に向かうほど小さくなっている。

ここで、栓部材６１を貫通孔６０内に嵌め込む前の状態では、栓部材６１の直径Ｌａは、貫通孔６０の直径ｋａに比べて大きくなっている。

栓部材６１には、吸入ハウジング１３の内外に貫通する第２の貫通孔としての貫通孔６１ａが設けられている。貫通孔６１ａには、ステータコイル３７の一端側３７ａ（図２参照）が通っている。

ここで、栓部材６１を貫通孔６０内に嵌め込む前の状態では、貫通孔６１ａのうち貫通方向に直交する断面の面積は、ステータコイル３７の一端側３７ａのうち貫通方向に直交する断面の面積に比べて大きく設定されている。

本実施形態では、栓部材６１は、ゴム等の弾性を有する材料からなる。材料としては、高い電気絶縁性を有し、かつ潤滑油に対する耐腐食性を有し、さらに高温、低温、高圧力に耐え得るものである。例えば、材料としては、イソプレンゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレンゴムが用いられる。

仕切壁３２のうち貫通孔６０を形成する第１の貫通孔形成部としての貫通孔形成部７０には、環状に形成される溝７１が設けられている。溝７１には、栓部材６１より内側に位置する。

溝７１には、サークリップなどのリング状部材６２が嵌め込まれている。リング状部材６２は、栓部材６１を吸入ハウジング１３の内側から支えることにより、栓部材６１が吸入ハウジング１３の内側に移動することを止める栓止め部材を構成する。

次に、本実施形態の栓部材６１の組み付けについて説明する。

まず、ステータコア３６およびステータコイル３７等が取り付けられた状態のハウジング１５と、栓部材６１とを用意する。

次に、栓部材６１の貫通孔６１ａにステータコイル３７の一端側３７ａを通し、この状態の栓部材６１を吸入ハウジング１３の内側から仕切壁３２の貫通孔６０内に挿入する。

これに伴い、栓部材６１は、貫通孔形成部７０によって弾性変形して圧縮された状態になる。これにより、栓部材６１と貫通孔形成部７０との間が密閉した状態になる。

また、栓部材６１の圧縮に伴って、栓部材６１のうち貫通孔６１ａを形成する第２の貫通孔形成部としての孔形成部６１ｃが弾性変形して圧縮する。これに伴って、孔形成部６１ｃとステータコイル３７の一端側３７ａとの間が密閉した状態になる。

次に、吸入ハウジング１３の内側からリング状部材６２を貫通孔形成部７０の溝７１に嵌め込む。

その後、吸入ハウジング１３の外側で、ステータコイル３７の一端側３７ａの先端側と駆動回路４６とを接続する。

以上説明した本実施形態によれば、栓部材６１の貫通孔６１ａをステータコイル３７の一端側３７ａを通した状態で、このステータコイル３７の一端側３７ａが駆動回路４６側に接続されている。このため、ステータコイル３７の一端側３７ａを駆動回路４６側に接続する際に、ハウジング１５内で電気導通部が露出した中継ターミナルを用いる必要がない。さらに、ステータコイル３７を構成する導線の導電性線材をハウジング１５内で露出させる必要がない。

したがって、ハウジング１５内の液相冷媒の冷媒量が増えてステータコイル３７の全体が液相冷媒により浸漬された場合でも、ステータコイル３７を構成する導線の導電性線材、或いは中継ターミナル等の電気導通部が直接、潤滑油に触れることがない。これにより、車両用電動圧縮機の電気絶縁性を確保することができる。

本実施形態では、吸入ハウジング１３において仕切壁３２の貫通孔６０の直径ｋａが外側に向かうほど小さくなっている。これにより、吸入ハウジング１３の外側に向かうほど栓部材６１が大きく圧縮された状態になる。

このため、吸入ハウジング１３の内側の冷媒圧力が高くなったときでも、栓部材６１が冷媒圧力により外側に移動することを妨げることができる。

本実施形態では、吸入ハウジング１３の仕切壁３２の貫通孔６０内で栓部材６１より内側には、栓部材６１を支えるリング状部材６２が配置されている。このため、吸入ハウジング１３の内側の冷媒圧力が低くなったときでも、栓部材６１が冷媒圧力により内側に移動することを止めることができる。

上述の第１実施形態では、栓部材６１が弾性変形により圧縮した状態で、貫通孔形成部６１ｃが弾性変形によりステータコイル３７の一端側３７ａとの間を密閉するようにした例を示したが、これに限らず、栓部材６１を貫通孔６０内に嵌め込む前の状態で、栓部材６１として、貫通孔形成部６１ｃが弾性変形によりステータコイル３７の一端側３７ａとの間を密閉しているものを用いてもよい。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、栓部材を吸入ハウジングの内側から貫通孔内に挿入した例を示したが、これに代えて、栓部材を吸入ハウジングの外側から仕切壁の貫通孔内に挿入した本第２実施形態を示す。

図４に本実施形形態の仕切壁の栓部材周辺の部分拡大図、図５に仕切壁の貫通孔内に栓部材を挿入する前の状態を示す。

まず、吸入ハウジング１３の仕切壁３２には、図４に示すように、外側に突出する第１の突出部としての突出部８０が設けられている。突出部８０には、図５に示すように、孔８１ｂが設けられている。すなわち、突出部８０は、孔８１ｂを形成する孔形成部を構成する。

孔８１ｂは、突出部８０の先端側から吸入ハウジング１３の内側に凹む第２の孔を構成する。孔８１ｂは、その貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されている。孔８１ｂのうち吸入ハウジング１３の内側には、底部８１ｃが設けられている。

図５に示すように、突出部８０において孔８１ｂ内には、底部８１ｃ側に向かうほど孔８１ｂの直径Ｋｂを小さくする傾斜部８２ｂが設けられている。突出部８０において孔８１ｂ内には、第１のネジ部としてのネジ部８２ｄが設けられている。ネジ部８２ｄは、傾斜部８２ｂより外側に位置する。

仕切壁３２には、第３の孔としての孔８１ｆが設けられている。孔８１ｆは、孔８１ｂ側と吸入ハウジング１３の内側との間を貫通する第２の孔を構成している。孔８１ｆは、孔８１ｂとともに、吸入ハウジング１３の内外に貫通する第１の貫通孔としての貫通孔８１を構成する。

仕切壁３２のうち孔８１ｆを形成する孔形成部８１ｅは、突出部８０とともに、第１の貫通孔形成部としての貫通孔形成部８２を構成する。

孔８１ｆは、その貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されている。孔８１ｆの直径Ｋｃは、孔８１ｂの直径Ｋｂより小さくなっている。

孔８１ｂ内には、栓部材６８が配置されている。栓部材６８は、貫通孔８１の貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されている。栓部材６８において吸入ハウジング１３の内側には、傾斜部６９が設けられている。傾斜部６９は、貫通方向に直交する断面の直径Ｌｂが、吸入ハウジング１３の内側に向かうほど小さくなっている。

ここで、栓部材６８を孔８１ｂに嵌め込む前の状態では、栓部材６８の直径Ｌｂは、孔８１ｂの直径ｋｂに比べて大きくなっている。

栓部材６８には、吸入ハウジング１３の内外に貫通する第２の貫通孔としての貫通孔６８ａが設けられている。貫通孔６８ａには、ステータコイルの一端側３７ａが通っている。

ここで、栓部材６８を孔８１ｂ内に嵌め込む前の状態では、貫通孔６８ａのうち貫通方向に直交する断面の面積は、ステータコイルの一端側３７ａのうち貫通方向に直交する断面の面積に比べて大きく設定されている。

本実施形態では、栓部材６８は、プラスチック等の樹脂材料からなるものである。この材料として、電気絶縁性を有し、かつ潤滑油に対する耐腐食性を有し、さらに高温、低温、高圧の環境下に耐えうるものが用いられる。

例えば、この材料は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、およびポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）である。

孔８１ｂのうち栓部材６８より外側には、栓部材６８を内側に押し付ける第１の押し付け部材としてのボルト９０が配設されている。ボルト９０には、孔形成部８２のネジ部８２ｄに噛み合う第２のネジ部としてのネジ部９１が設けられている。ボルト９０には、貫通方向に貫通してステータコイルの一端側３７ａを通す第３の貫通孔としての貫通孔９０ａが設けられている。

次に、本実施形態の栓部材６８の組み付けについて説明する。

まず、仕切壁３２の孔８１ｆにステータコイルの一端側３７ａの先端側を通して、さらにその一端側３７ａの先端側を栓部材６８の貫通孔６８ａおよびボルト９０の貫通孔９０ａのそれぞれに通す。

次に、仕切壁３２の孔８１ｂに栓部材６８を挿入する。さらに、ボルト９０のネジ部９１を孔形成部８２のネジ部８２ｄに噛み合わせて、ボルト９０を孔８１ｂに締め込む。

これに伴い、ボルト９０の先端側が栓部材６８を内側に押し込む。このため、栓部材６８は、傾斜部６９により案内されて底部８１ｃ側に挿入される。

これに伴って、栓部材６８は、孔形成部８２の傾斜部８２ｂにより、弾性変形により圧縮した状態になる。これにより、栓部材６８は、底部８１ｃにより支えられた状態で、傾斜部８２ｂとの間を密閉している。

また、栓部材６８の圧縮に伴って、栓部材６８のうち貫通孔６８ａを形成する第２の貫通孔形成部としての孔形成部６８ｃが弾性変形して圧縮する。これに伴って、孔形成部６８ｃとステータコイルの一端側３７ａとの間が密閉した状態になる。

その後、吸入ハウジング１３の外側で、ステータコイルの一端側３７ａと駆動回路４６とを接続する。

以上説明した本実施形態によれば、ステータコイルの一端側３７ａを、仕切壁３２の孔８１ｆ、栓部材６８の貫通孔６８ａ、およびボルト９０の貫通孔９０ａのそれぞれに通した状態で、このステータコイルの一端側３７ａが駆動回路４６側に接続されている。

このため、上述の第１実施形態と同様に、吸入ハウジング１３の内側で、ステータコイル３７を構成する導線の導電性線材、或いは中継ターミナル等の電気導通部が直接、潤滑油に触れることがない。

これにより、吸入ハウジング１３内の液相冷媒の冷媒量が増えてステータコイル３７の全体が液相冷媒により浸漬された場合でも、車両用電動圧縮機の電気絶縁性を確保することができる。

本実施形態では、ボルト９０により栓部材６８を吸入ハウジング１３の内側に押し付けているので、吸入ハウジング１３内の冷媒圧力が高くなっても、栓部材６８が冷媒圧力により外側に移動することを止めることができる。

本実施形態では、仕切壁３２の孔形成部８２には、底部８１ｃ側に向かうほど孔８１ｂの直径Ｋｂを小さくする傾斜部８２ｂが設けられている。したがって、栓部材６８は底部８１ｃ側に向かうほど大きく圧縮される。このため、栓部材６８は、傾斜部８２ｂとの間を確実に密閉することができる。

これに伴い、栓部材６８の孔形成部６８ｃが底部８１ｃ側に向かうほど大きく圧縮される。これに伴って、孔形成部６８ｃとステータコイルの一端側３７ａとの間が確実に密閉した状態になる。

また、孔形成部８２の底部８１ｃによって支えているので、吸入ハウジング１３の内側の冷媒圧力が低くなったときでも、栓部材６８が冷媒圧力によって内側に移動することを止めることができる。

上述の第２実施形態では、栓部材６８が弾性変形により圧縮した状態で、孔形成部６８ｃが弾性変形によりステータコイルの一端側３７ａとの間を密閉するようにした例を示したが、これに限らず、栓部材６８を孔８１ｂに嵌め込む前の状態で、栓部材６８して、孔形成部６８ｃが弾性変形によりステータコイルの一端側３７ａとの間を密閉しているものを用いてよい。
（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、栓部材を吸入ハウジングの内側に押し込んで栓部材を圧縮させた例を示したが、これに代えて、栓部材を外周側から圧縮させる本第３実施形態を示す。

図６に本実施形形態の仕切壁の栓部材周辺の部分拡大図、図７に仕切壁の貫通孔内に栓部材を挿入する前の状態を示す。図６、図７において、図４、図５と同一の符号のものは同一のものを示し、その説明を省略する。

まず、吸入ハウジング１３の仕切壁３２には、図７に示すように、外側に円筒状に突出する第２の突出部としての突出部８０ａが設けられている。突出部８０ａには、底部８１ｇを有する孔８１ｄが形成されている。孔８１ｄは、吸入ハウジング１３の外側に開口する第４の孔を構成する。

仕切壁３２には、第５の孔としての孔８１ｆが設けられている。孔８１ｆは、孔８１ｄの底部８１ｇ側と吸入ハウジング１３の内側の間を貫通している。仕切壁３２のうち孔８１ｆを形成する孔形成部８１ｅは、突出部８０ａとともに第１の貫通孔形成部としての貫通孔形成部８２を構成している。

孔８１ｄ、８１ｆは、吸入ハウジング１３の内外に貫通する第１の貫通孔としての貫通孔８１を構成する。孔８１ｄは、貫通孔８１の貫通方向に直交する断面が円形に形成されている。孔８１ｆは、貫通孔８１の貫通方向に直交する断面が円形に形成されている。孔８１ｆの直径Ｋｅ（図７参照）は、孔８１ｄの直径Ｋｄより小さくなっている。

孔８１ｄ内には、栓部材９５が配置されている。栓部材９５は、貫通孔８１の貫通方向に直交する断面が円形になる円柱状に形成されている。

栓部材９５には、吸入ハウジング１３の内外に貫通する第２の貫通孔としての貫通孔９５ａが設けられている。貫通孔９５ａには、ステータコイルの一端側３７ａが通っている。

ここで、栓部材９５を孔８１ｄ内に嵌め込む前の状態では、貫通孔９５ａのうち貫通方向に直交する断面の面積は、ステータコイルの一端側３７ａのうち貫通方向に直交する断面の面積に比べて大きく設定されている。

栓部材９５は、上述の第２の実施形態の栓部材と同一の材料からなるものである。

突出部８０ａの先端側には、第２の押し付け部材としての蓋部材１００が配置されている。蓋部材１００は、底部１０２および外周壁１０１を備えている。底部１０２は、突出部８０ａの先端側に設けられており、底部１０２には、ステータコイルの一端側３７ａが通る第４の貫通孔としての貫通孔１００ａが設けられている。

蓋部材１００の外周壁１０１は、底部１０２から突出部８０ａの外周側に円筒状に突出している。外周壁１０１の内周側の直径Ｄ１は、突出部８０ａの外周側の直径Ｄ２より小さくなっている。外周壁１０１の内周側の直径Ｄ１は、底部１０２の近づくほど小さくなっている。

次に、本実施形態の栓部材６８の組み付けについて説明する。

まず、仕切壁３２の孔８１ｆにステータコイルの一端側３７ａの先端側を通して、さらに一端側３７ａの先端側を栓部材９５の貫通孔９５ａおよび蓋部材１００の貫通孔１００ａのそれぞれに通す。

次に、仕切壁３２の孔８１ｄに栓部材９５を挿入する。さらに、蓋部１００を
突出部８０ａの先端側に装着する。

これに伴い、蓋部１００の外周壁１０１が突出部８０ａを図６中矢印ａの如く押し込む。これにより、突出部８０ａが孔部８１ｄ側に変形する。このため、栓部材９５は、蓋部１００の底部１０２から支えられ、かつ孔８１ｄの底部８１ｇにより支えられた状態で、弾性変形により圧縮する。これにより、突出部８０ａと栓部材９５との間が密閉することになる。

また、栓部材９５の圧縮に伴って、栓部材９５のうち貫通孔９５ａを形成する第２の貫通孔形成部としての孔形成部９５ｂ（図７参照）が弾性変形して圧縮する。これに伴って、孔形成部９５ｂとステータコイルの一端側３７ａとの間が密閉した状態になる。

その後、吸入ハウジング１３の外側で、ステータコイルの一端側３７ａと駆動回路とを接続する。

以上説明した本実施形態によれば、仕切壁３２の孔８１ｆにステータコイルの一端側３７ａの先端側を通して、さらに一端側３７ａの先端側を栓部材９５の貫通孔９５ａおよび蓋部材１００の貫通孔１００ａのそれぞれに通した状態で、このステータコイルの一端側３７ａが駆動回路４６側に接続されている。

このため、上述の第１、２実施形態と同様に、吸入ハウジング１３の内側で、ステータコイル３７を構成する導線の導電性線材、或いは中継ターミナル等の電気導通部が直接、潤滑油に触れることがないので、車両用電動圧縮機の電気絶縁性を確保することができる。

本実施形態では、栓部材９５は、孔８１ｄの底部８１ｇにより吸入ハウジング１３の内側から支えられている。このため、吸入ハウジング１３内の冷媒圧力が低くなっても、栓部材９５が冷媒圧力により内側に移動することを止めることができる。

本実施形態では、蓋部１００の外周壁１０１の内周側の直径Ｄ１は、底部１０２の近づくほど小さくなっている。したがって、突出部８０ａは、その先端側に近づくほど孔部８１ｄ側に大きく変形する。よって、栓部材９５は、蓋部１００の底部１０２側に近づくほど大きく圧縮されるので、突出部８０ａと栓部材９５との間を確実に密閉することができる。

これに伴い、栓部材９５の孔形成部９５ｂが底部１０２側に向かうほど大きく圧縮される。よって、孔形成部９５ｂとステータコイルの一端側３７ａとの間が確実に密閉した状態になる。

上述の第３実施形態では、栓部材９５が弾性変形により圧縮した状態で、孔形成部９５ｂが弾性変形によりステータコイルの一端側３７ａとの間を密閉するようにした例を示したが、これに限らず、栓部材９５を孔８１ｄに嵌め込む前の状態で、栓部材９５して、孔形成部９５ｂが弾性変形によりステータコイルの一端側３７ａとの間を密閉しているものを用いてよい。
（第４実施形態）
上述の第３実施形態では、栓部材を圧縮させて突出部との間を密閉した例を示したが、これに代えて、栓部材を膨張させて突出部との間を密閉する本第４実施形態を示す。

図８に本実施形形態の仕切壁の栓部材周辺の部分拡大図、図９に仕切壁の貫通孔内に栓部材を挿入する前の状態を示す。図８、図９において、図６、図７と同一の符号のものは同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形形態における仕切壁３２には、吸入ハウジング１３の外側に筒状に突出する第３の突出部としての突出部８０ｂが設けられている。突出部８０ｂには、図９に示すように、底部８１ｇを有し、かつ栓部材９５を収納する孔８１ｈが形成されている。孔８１ｈは、吸入ハウジング１３の外側に開口する第６の孔を構成する。突出部８０ｂの外周側には、第３のネジ部としてのネジ部８９が設けられている。

仕切壁３２には、第７の孔としての孔８１ｎが設けられている。孔８１ｎは、孔８１ｈの底部８１ｇ側と吸入ハウジング１３の内側の間を貫通している。孔８１ｎは、その貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されている。

仕切壁３２のうち孔８１ｎを形成する孔形成部８１ｐは、突出部８０ｂとともに第１の貫通孔形成部としての貫通孔形成部８３を構成している。

孔８１ｈ、８１ｎは、吸入ハウジング１３の内外に貫通する第１の貫通孔としての貫通孔８１Ａを構成する。孔８１ｈは、貫通孔８１Ａの貫通方向に直交する断面が円形に形成されている。孔８１ｎは、貫通孔８１Ａの貫通方向に直交する断面が円形に形成されている。孔８１ｎの直径Ｋｘ（図９参照）は、孔８１ｈの直径Ｋｔより小さくなっている。

本実施形態の栓部材９５は、上述の第３実施形態の栓部材と同様に、円柱状に形成されている。ここで、栓部材９５を孔８１ｈ内に嵌め込む前の状態では、栓部材９５の貫通方向の長さＬ１（図９参照）は、孔８１ｈの深さＬ２より長くなっている。

栓部材９５を孔８１ｈ内に嵌め込む前の状態では、貫通孔９５ａのうち貫通方向に直交する断面の面積は、ステータコイルの一端側３７ａのうち貫通方向に直交する断面の面積に比べて大きく設定されている。

突出部８０ｂの先端側には、第３の押し付け部材としての蓋部材１００が配置されている。蓋部材１００の外周壁１０１は、底部１０２から突出部８０ｂの外周側に円筒状に突出する第２の外周部を構成している。外周壁１０１の内周側には、ネジ部８９に噛み合う第４のネジ部としてのネジ部１０１ａが設けられている。

次に、本実施形態の栓部材９５の組み付けについて説明する。

まず、仕切壁３２の孔８１ｎにステータコイルの一端側３７ａの先端側を通す。その後、栓部材９５のうち貫通孔９５ａ内にステータコイルの一端側３７ａの先端側を通す。さらに、ステータコイルの一端側３７ａの先端側を蓋部材１００の貫通孔１００ａに通す。

次に、仕切壁３２の孔８１ｈに栓部材９５を挿入する。さらに、蓋部１００を突出部８０ｂの先端側に装着する。これに伴い、突出部８０ｂのネジ部８９にネジ部１０１ａを噛み合わせて突出部８０ｂに栓部材９５を締め込む。このため、栓部材９５は、蓋部１００の底部１０２から吸入ハウジング１３の内側に押し込められる。

これに伴い、栓部材９５は、孔８１ｈの底部８１ｇに支えられた状態で、貫通方向に圧縮するとともに、貫通方向に直交する方向に膨張する。これにより、突出部８０ｂと栓部材９５との間が密閉することになる。これに加えて、栓部材９５のうち貫通孔９５ａを形成する第２の貫通孔形成部としての孔形成部９５ｃが圧縮する。これにより、孔形成部９５ｃとステータコイルの一端側３７ａとの間が密閉した状態になる。

その後、吸入ハウジング１３の外側で、ステータコイルの一端側３７ａと駆動回路とを接続する。

以上説明した本実施形態によれば、仕切壁３２の孔８１ｎにステータコイルの一端側３７ａの先端側を通して、さらに一端側３７ａの先端側を栓部材９５の貫通孔９５ａおよび蓋部材１００の貫通孔１００ａのそれぞれに通した状態で、このステータコイルの一端側３７ａが駆動回路４６側に接続されている。このため、上述の第１〜第３実施形態と同様に、車両用電動圧縮機の電気絶縁性を確保することができる。

上述の第４実施形態では、栓部材９５が弾性変形により圧縮した状態で、孔形成部９５ｃが弾性変形によりステータコイルの一端側３７ａとの間を密閉するようにした例を示したが、これに限らず、栓部材９５を孔８１ｈに嵌め込む前の状態で、栓部材９５して、孔形成部９５ｃが弾性変形によりステータコイルの一端側３７ａとの間を密閉しているものを用いてよい。

上述の第２、第３、第４の実施形態では、本発明に係る栓部材６８、９５として、弾性変形するものを用いた例を示したが、これに限らず、栓部材としての塑性変形する金属などの材料からなるものを用いて、栓部材が塑性変形した状態で、ハウジングの貫通孔を形成する貫通孔形成部との間を密閉するようにしてもよい。

上述の第４実施形態において、栓部材９５としての塑性変形する金属などの材料からなるものを用いた場合には、栓部材９５が塑性変形により膨張した状態で、ハウジング１５の貫通孔８１Ａを形成する貫通孔形成部８３との間を密閉するようにしてもよい。

上述の第２、第３、第４の実施形態において、ステータコイル３７の一端側３７ａは、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、およびＷ相コイルのそれぞれの一端側が一本に束ねるようにした例について説明したが、これに代えて、ステータコイル３７の一端側３７ａは、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、およびＷ相コイルのそれぞれの一端側が束ねられていなく、個々に独立した状態になっているものを用いてもよい。

上述の第２、第３、第４の実施形態では、本発明に係る電動圧縮機を車両用電動圧縮機に適用した例を示したが、これに限らず、本発明に係る電動圧縮機を列車、飛行機等の各種の移動体用の電動圧縮機に適用してもよく、或いは設置型の機器に適用してもよい。

本発明の第１実施形態の車両用電動圧縮機の構成を示す図である。 図２は図１中Ａ部分の拡大図である。 図３は貫通孔から栓部材を取り除いた状態を示す図である。 本発明の第２実施形態の仕切壁の栓部材周辺の部分拡大図である。 第２実施形態の仕切壁の貫通孔内に栓部材を挿入する前の状態を示す図である。 本発明の第３実施形態の仕切壁の栓部材周辺の部分拡大図である。 第３実施形態の仕切壁の貫通孔内に栓部材を挿入する前の状態を示す図である。 本発明の第４実施形態の仕切壁の栓部材周辺の部分拡大図である。 第４実施形態の仕切壁の貫通孔内に栓部材を挿入する前の状態を示す図である。

符号の説明

１５ ハウジング
１１ 吐出ハウジング
１２ 中間ハウジング
１３ 吸入ハウジング
１９ 圧縮部
１７ 固定スクロール部材
１８ 可動スクロール部材
３６ ステータコア
３７ ステータコイル
３８ ロータ
４６ 駆動回路
３２ 仕切壁
６０ 貫通孔
６１ 栓部材
６１ａ 貫通孔
６８ 栓部材
６２ リング状部材
７０ 貫通孔形成部
８０ 突出部
８１ 貫通孔
８２ｂ 傾斜部
９５ 栓部材

Claims (15)

1. 吸入ポート（４４）と吐出ポート（１６）とを有するハウジング（１５）と、
   前記ハウジング（１５）内に収納され、導電性線材に電気絶縁層が被覆されている導線を回巻されてなるステータコイル（３７）と、
   前記ハウジング（１５）内に収納され、回転自在に支持される回転軸（３１）と、
   前記ハウジング（１５）内に収納され、前記ステータコイル（３７）から発生する回転磁界に基づいて前記回転軸（３１）を回転させるロータ（３８）と、
   前記回転軸（３１）により駆動されて、潤滑油が溶けている冷媒を前記吸入ポート（４４）を通して吸入しこの吸入した冷媒を圧縮して前記吐出ポート（１６）から吐出する圧縮部（１９）と、
   前記ハウジング（１５）の外側に配置され、前記ステータコイル（３７）に電流を流して前記ステータコイル（３７）から回転磁界を発生させる駆動回路（４６）と、を備え、
   前記潤滑油としてポリアルキレングリコールが用いられている電動圧縮機であって、
   前記ハウジング（１５）のうち内外を隔離する仕切り壁（３２）には、その内外を貫通する第１の貫通孔（８１）が設けられており、
   前記第１の貫通孔（８１）内で変形した状態で前記ハウジング（１５）のうち前記第１の貫通孔（８１）を形成する第１の貫通孔形成部（８２）との間を密閉し、かつ前記ハウジング（１５）の内外を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第２の貫通孔（６８ａ）を有する栓部材（６８）を備え、
   前記栓部材（６８）のうち前記第２の貫通孔（６８ａ）を形成する第２の貫通孔形成部（６８ｃ）と前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間が密閉された状態で、前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が前記駆動回路（４６）側に接続されており、
   前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第３の貫通孔（９０ａ）を有し、かつ前記第１の貫通孔（８１）内の前記栓部材（６８）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付ける第１の押し付け部材（９０）を備え、
   前記第１の押し付け部材（９０）が前記栓部材（６８）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付けることにより、前記第１の貫通孔形成部（８２）が前記栓部材（６８）を変形により圧縮するようになっていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記仕切り壁（３２）のうち前記第１の貫通孔（８１）内には、第１のネジ部（８２ｄ）が設けられており、
   前記第１の押し付け部材（９０）には、前記第１のネジ部（８２ｄ）に噛み合う第２のネジ部（９１）が設けられており、
   前記第１のネジ部（８２ｄ）に前記第２のネジ部（９１）を噛み合わせて前記第１の押し付け部材（９０）を前記第１の貫通孔（８１）内に締め込むことにより前記第１の押し付け部材（９０）により前記栓部材（６８）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付けるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。
3. 前記第１の貫通孔（８１）は、前記ハウジング（１５）の外側に開口して、かつ底部（８１ｃ）を有して、前記栓部材（６８）が配置されている第２の孔（８１ｂ）と、前記第２の孔（８１ｂ）の底部（８１ｃ）側と前記ハウジング（１５）の内側との間を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第３の孔（８１ｆ）とから構成され、
   前記栓部材（６８）は、前記第２の孔（８１ｂ）の前記底部（８１ｃ）によって支えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動圧縮機。
4. 前記第２の孔（８１ｂ）は、前記第１の貫通孔（８１）の貫通方向に直交する断面が円形になるように形成されており、
   前記仕切り壁（３２）のうち前記第２の孔（８１ｂ）を形成する孔形成部（８２）には、前記底部（８１ｃ）側に向かうほど前記第２の孔（８１ｂ）の直径を小さくする傾斜部（８２ｂ）が設けられており、
   前記栓部材（６８）は、前記傾斜部（８２ｂ）により前記底部（８１ｃ）側に向かうほどを大きく圧縮した状態になっていることを特徴とする請求項３に記載の電動圧縮機。
5. 前記仕切り壁（３２）には、外側に突出する第１の突出部（８０）が設けられており、
   前記２の孔（８１ｂ）は、前記第１の突出部（８０）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の電動圧縮機。
6. 吸入ポート（４４）と吐出ポート（１６）とを有するハウジング（１５）と、
   前記ハウジング（１５）内に収納され、導電性線材に電気絶縁層が被覆されている導線を回巻されてなるステータコイル（３７）と、
   前記ハウジング（１５）内に収納され、回転自在に支持される回転軸（３１）と、
   前記ハウジング（１５）内に収納され、前記ステータコイル（３７）から発生する回転磁界に基づいて前記回転軸（３１）を回転させるロータ（３８）と、
   前記回転軸（３１）により駆動されて、潤滑油が溶けている冷媒を前記吸入ポート（４４）を通して吸入しこの吸入した冷媒を圧縮して前記吐出ポート（１６）から吐出する圧縮部（１９）と、
   前記ハウジング（１５）の外側に配置され、前記ステータコイル（３７）に電流を流して前記ステータコイル（３７）から回転磁界を発生させる駆動回路（４６）と、を備え、
   前記潤滑油としてポリアルキレングリコールが用いられている電動圧縮機であって、
   前記ハウジング（１５）のうち内外を隔離する仕切り壁（３２）には、その内外を貫通する第１の貫通孔（８１）が設けられており、
   前記第１の貫通孔（８１）内で変形した状態で前記ハウジング（１５）のうち前記第１の貫通孔（８１）を形成する第１の貫通孔形成部（８２）との間を密閉し、かつ前記ハウジング（１５）の内外を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第２の貫通孔（９５ａ）を有する栓部材（９５）を備え、
   前記栓部材（９５）のうち前記第２の貫通孔（９５ａ）を形成する第２の貫通孔形成部（９５ｂ）と前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間が密閉された状態で、前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が前記駆動回路（４６）側に接続されており、
   前記第１の貫通孔形成部（８２）は、前記ハウジング（１５）の外側に突出し、外側に開口して前記栓部材（９５）が配置されている第４の孔（８１ｄ）を形成する第２の突出部（８０ａ）を備え、
   前記仕切り壁（３２）には、前記第４の孔（８１ｄ）側と前記ハウジング（１５）の内側との間を貫通して前記第４の孔（８１ｄ）とともに前記第１の貫通孔を構成して、かつ前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第５の孔（８１ｆ）を形成しており、
   前記第２の突出部（８０ａ）の外周側に設けられ、かつ前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付ける第２の押し付け部材（１００）を備え、
   前記第２の押し付け部材（１００）が前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付けて前記第２の突出部（８０ａ）が前記栓部材（９５）を変形により圧縮させることにより、前記栓部材（９５）が前記第２の突出部（８０ａ）との間を密閉していることを特徴とする電動圧縮機。
7. 前記第２の押し付け部材（１００）は、前記第２の突出部（８０ａ）の先端側に設けられ、かつ前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第４の貫通孔（１００ａ）を有する底部（１０２）と、この底部（１０２）から前記第２の突出部（８０ａ）の外周側に筒状に突出する外周壁（１０１）とを備え、
   前記第２の押し付け部材（１００）の底部（１０２）が前記第２の突出部（８０ａ）の先端側から前記栓部材（９５）を支えた状態で、前記第２の押し付け部材（１００）の外周壁（１０１）が前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付けていることを特徴とする請求項６に記載の電動圧縮機。
8. 前記第４の孔（８１ｄ）は、その底部（８１ｇ）を有するように形成されており、
   前記栓部材（９５）は、前記第４の孔（８１ｄ）の前記底部（８１ｇ）によって支えられていることを特徴とする請求項７に記載の電動圧縮機。
9. 前記第２の突出部（８０ａ）が前記第２の押し付け部材（１００）の前記外周壁（１０１）の内側に圧入されて、前記外周壁（１０１）が前記第２の突出部（８０ａ）を前記第４の孔（８１ｄ）側に押し付けていることを特徴とする請求項７または８に記載の電動圧縮機。
10. 前記第２の突出部（８０ａ）は、前記第４の孔（８１ｄ）を形成する円筒状に突出しており、
    前記第２の押し付け部材（１００）の前記外周壁（１０１）は、前記第２の突出部（８０ａ）を囲む円筒状に形成されており、
    前記第２の押し付け部材（１００）の前記外周壁（１０１）の内周側の直径は、前記第２の突出部（８０ａ）の先端側に向かうほど小さくなることにより、前記第２の突出部（８０ａ）の先端側に向かうほど前記栓部材（９５）を大きく圧縮させるようになっていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１つに記載の電動圧縮機。
11. 前記栓部材（６８、９５）は、前記第１の貫通孔（８１）内に嵌め込まれて前記変形により圧縮されて、前記第１の貫通孔形成部（８２）との間を密閉していることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の電動圧縮機。
12. 前記栓部材（６８、９５）は、前記変形により圧縮されることにより前記第２の貫通孔形成部（６８ｃ、９５ｂ）が変形により前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間を密閉するようになっていることを特徴とする請求項１１に記載の電動圧縮機。
13. 吸入ポート（４４）と吐出ポート（１６）とを有するハウジング（１５）と、
    前記ハウジング（１５）内に収納され、導電性線材に電気絶縁層が被覆されている導線を回巻されてなるステータコイル（３７）と、
    前記ハウジング（１５）内に収納され、回転自在に支持される回転軸（３１）と、
    前記ハウジング（１５）内に収納され、前記ステータコイル（３７）から発生する回転磁界に基づいて前記回転軸（３１）を回転させるロータ（３８）と、
    前記回転軸（３１）により駆動されて、潤滑油が溶けている冷媒を前記吸入ポート（４４）を通して吸入しこの吸入した冷媒を圧縮して前記吐出ポート（１６）から吐出する圧縮部（１９）と、
    前記ハウジング（１５）の外側に配置され、前記ステータコイル（３７）に電流を流して前記ステータコイル（３７）から回転磁界を発生させる駆動回路（４６）と、を備え、
    前記潤滑油としてポリアルキレングリコールが用いられている電動圧縮機であって、
    前記ハウジング（１５）のうち内外を隔離する仕切り壁（３２）には、その内外を貫通する第１の貫通孔（８１Ａ）が設けられており、
    前記第１の貫通孔（８１Ａ）内で変形した状態で前記ハウジング（１５）のうち前記第１の貫通孔（８１Ａ）を形成する第１の貫通孔形成部（８３）との間を密閉し、かつ前記ハウジング（１５）の内外を貫通して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第２の貫通孔（９５ａ）を有する栓部材（９５）を備え、
    前記栓部材（９５）のうち前記第２の貫通孔（９５ａ）を形成する第２の貫通孔形成部（９５ｃ）と前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間が密閉された状態で、前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が前記駆動回路（４６）側に接続されており、
    前記仕切り壁（３２）には、その外側に開口して底部（８１ｇ）を有し、かつ前記栓部材（９５）が配置されている第６の孔（８１ｈ）と、前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側と前記ハウジング（１５）の内側との間を貫通して前記第６の孔（８１ｈ）とともに前記第１の貫通孔（８１Ａ）を構成し、かつ前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第７の孔（８１ｎ）とが設けられており、
    前記第１の貫通孔形成部（８３）は、前記仕切り壁（３２）のうち前記第６の孔（８１ｈ）を形成する第６の孔形成部（８０ｂ）を有し、
    前記ステータコイルの一端側（３７ａ）が通る第４の貫通孔（１００ａ）を有し、かつ前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側に前記栓部材（９５）を押し付ける第３の押し付け部材（１００）を備え、
    前記第３の押し付け部材（１００）が前記栓部材（９５）を前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側に押し付けることにより、前記栓部材（９５）が変形により膨張して前記第６の孔形成部（８０ｂ）との間を密閉していることを特徴とする電動圧縮機。
14. 前記第６の孔形成部（８０ｂ）は、前記ハウジング（１５）の外側に筒状に突出し、かつ前記第６の孔（８１ｈ）を形成する第３の突出部であり、
    前記第３の押し付け部材（１００）は、前記第３の突出部の先端側に配置されて、前記第４の貫通孔（１００ａ）を有し、かつ前記第６の孔（８１ｈ）の底部（８１ｇ）側に前記栓部材（９５）を押し付ける底部（１０２）と、この底部（１０２）から前記第３の突出部（８０ｂ）の外周側に筒状に突出する第２の外周部（１０１）とを備え、
    前記第３の突出部（８０ｂ）の外周側には、第３のネジ部（８９）が設けられており、
    前記第２の外周壁（１０１）の内周側には、前記第３のネジ部（８９）に噛み合う第４のネジ部（１０１ａ）が設けられており、
    前記第３のネジ部（８９）に前記第４のネジ部（１０１ａ）を噛み合わせて前記第３の押し付け部材（１００）を前記第３の突出部（８０ｂ）に締め込んだ状態で、前記第３の押し付け部材（１００）の底部（１０２）が前記栓部材（９５）を前記ハウジング（１５）の内側に押し付けるようになっていることを特徴とする請求項１３に記載の電動圧縮機。
15. 前記栓部材（９５）は、前記変形により膨張することにより前記第２の貫通孔形成部（９５ｂ）が変形により圧縮して前記ステータコイルの一端側（３７ａ）との間を密閉するようになっていることを特徴とする請求項１３または１４に記載の電動圧縮機。

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