JP4977304B2

JP4977304B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4977304B2
Application number: JP2003077369A
Authority: JP
Inventors: 修内野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2003-03-20
Filing date: 2003-03-20
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2023-03-20
Also published as: JP2004284453A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スチールコードで補強したベルトを備える空気入りタイヤに関し、特に高温・高湿度環境下での放置によるベルトの湿熱劣化を抑制し、ベルトの耐久性を向上させた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
１９４０年代後半、ミシュラン社によってスチールラジアルタイヤが開発されて以来、スチールコード補強空気入りタイヤは順調にシェアを伸ばしている。特に近年、ベルテッドバイアスタイヤ、ラジアルタイヤへの移行に伴い、該スチールコード補強空気入りタイヤは著しくシェアを伸ばしており、トラック用にも急激にシェアを伸ばしている。このスチールコード補強空気入りタイヤは、トレッドの下側に位置するベルト層に、スチールコード-ゴム複合体を使用したものであり、該スチールコードには、コーティングゴムとの接着力を高め、その補強効果を高めるために、通常黄銅メッキが施されている。ここで、加硫中に上記スチールコード表面の黄銅メッキとコーティングゴムとの間に接着層（初期接着層）を形成するには水分が必要であるが、該接着層は、使用中に外部から侵入した水分によって、破壊されることが知られている。したがって、スチールコード-ゴム複合体からなるベルト層の劣化を抑制するには、外部からベルト層への水分の侵入を防止するのが、有力な手段の一つである。
【０００３】
これに対し、トレッドのタイヤ径方向内側に配置したトレッドアンダークッションゴムや、キャップ・ベース構造のトレッドにおけるベースゴムに、多孔質無機充填剤を配合してなるゴム組成物を適用し、該多孔質無機充填剤が水分を吸着することにより、ベルト層への水分の浸入を防ぐ技術が知られている（特許文献１参照）。しかしながら、多孔質無機充填剤の吸湿能力には限界があり、限界まで吸湿した場合、更にベルト層への水分の浸入を防ぐことはできない。
【０００４】
また、トレッドには制動性、操縦安定性、騒音性、乗り心地性、燃費性等を考慮したゴム組成物を用いる必要があるため、トレッドの組成を変更するには一定の制限がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−７９８０７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、外部からベルト層への水分の侵入を抑制し、ベルト層の湿熱耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、ベルトのタイヤ半径方向外側に配置するゴム部材に、水蒸気透過度の低いゴム組成物を用いることで、ベルト層の湿熱耐久性を向上させ得ることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００８】
即ち、本発明の空気入りタイヤは、スチールコード及び該コードのコーティングゴムで構成した少なくとも２枚のベルト層からなるベルトを備えたタイヤにおいて、該ベルトのタイヤ半径方向外側に配置するゴム部材に、ゴム成分に偏平クレーを配合してなり、該偏平クレーが偏平なカオリンクレーであり、前記ゴム成分がブチル系ゴムを10〜30質量％含むゴム組成物を用いたことを特徴とする。ここで、本発明のタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常の若しくは酸素分圧を変えた空気、又は窒素等の不活性なガスが挙げられる。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤの好適例においては、前記ゴム部材がトレッドアンダークッションゴム及びキャップ・ベース構造のトレッドにおけるベースゴムの少なくとも一方である。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤの他の好適例においては、前記偏平クレーは、アスペクト比が5〜30である。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤの他の好適例においては、前記偏平クレーの配合量が前記ゴム成分100質量部に対し30〜100質量部である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明の空気入りタイヤは、スチールコード及び該コードのコーティングゴムで構成した少なくとも２枚のベルト層からなるベルトを備え、該ベルトのタイヤ半径方向外側に配置するゴム部材に、ゴム成分に偏平クレーを配合してなるゴム組成物を用いたことを特徴とする。ここで、ベルトのタイヤ半径方向外側に配置するゴム部材としては、トレッドアンダークッションゴム及びキャップ・ベース構造のトレッドにおけるベースゴム等が挙げられる。
【００１４】
上記ゴム成分に偏平クレーを配合してなるゴム組成物は、偏平クレーが水分の透過を阻害するため、水蒸気透過度が低い。従来、長期間放置、特に高温高湿度環境下での長期放置の間に、トレッド表面から透過してくる水分によって、ベルト層を構成するコーティングゴム中の水分率が増加し、スチールコードとコーティングゴムとの接着力が低下する問題があり、特にトレッドの溝底部では該溝底部からベルトまでの距離が短いため問題であった。これに対し、本発明のタイヤにおいては、ゴム成分に偏平クレーを配合してなる水蒸気透過度の低いゴム組成物を用いたゴム部材が、ベルトのタイヤ半径方向外側に配置されているため、トレッド表面からの水分の透過を抑制して、スチールコードとコーティングゴムとの接着力が低下するのを防止し、ベルトの耐久性を向上させることができる。
【００１５】
上記ベルトのタイヤ半径方向外側に配置するゴム部材用ゴム組成物のゴム成分としては、特に制限はないが、天然ゴム(ＮＲ)やジエン系合成ゴムが挙げられる。ここで、該ジエン系合成ゴムとしては、ポリイソプレンゴム(ＩＲ)，ポリブタジエンゴム(ＢＲ)，スチレン・ブタジエン共重合体ゴム(ＳＢＲ)，アクリロニトリルブタジエンゴム(ＮＢＲ)，クロロプレンゴム(ＣＲ)，ブチル系ゴム等が挙げられる。なお、ブチル系ゴムとしては、ブチルゴム(ＩＩＲ)の他、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のハロゲン化ブチルゴムがある。これらゴム成分は単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１６】
上記ゴム成分は、ブチル系ゴムを10〜30質量％含む。ゴム成分中のブチル系ゴムの含有量が10質量％未満では、上記ゴム部材が水分の透過を抑制する効果が小さく、50質量％を超えると、隣接するゴム、例えば、ベルトのコーティングゴムやキャップ・ベース構造のトレッドにおけるキャップゴム等との接着力が不足し、剥離等が起こり得る。
【００１７】
上記ゴム部材用ゴム組成物に用いられる偏平クレーは、層状又は板状の粘土鉱物であって、形状が層状又は板状で偏平である限り特に制限はなく、天然品であっても、合成品であってもよい。本発明において、該粘土鉱物としては、カオリンクレーを用い、市販品を好適に使用することができる。上記偏平クレーは、粒径が通常0.2〜2μmであり、アスペクト比が5〜30であるのが好ましく、8〜20であるのが更に好ましい。上記偏平クレーのアスペクト比が5未満では、上記ゴム部材が水分の透過を抑制する効果が小さく、30を超えると、ゴム組成物の加工性が悪化する。ここで、上記アスペクト比は、上記偏平クレーの厚みに対する長径の比をさす。
【００１８】
上記偏平クレーの配合量は、前記ゴム成分100質量に対して30〜100質量部であるのが好ましい。上記偏平クレーの配合量が30質量部未満では、上記ゴム部材が水分の透過を抑制する効果が小さく、100質量部を超えると、ゴム組成物の加工性が悪化し、製造が困難になる。
【００１９】
上記ゴム部材用ゴム組成物には、上述のゴム成分及び偏平クレーの他、カーボンブラック等の充填剤、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、スコーチ防止剤、軟化剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、シランカップリング剤等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択し配合することができる。これら配合剤は、市販品を好適に使用することができる。なお、上記ゴム部材用ゴム組成物は、ゴム成分と、偏平クレーと、必要に応じて適宜選択した各種配合剤とを混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。
【００２０】
一方、ベルト層は、スチールコードとコーティングゴムとからなり、特に制限はなく、従来スチールコード補強タイヤのベルト層に慣用されているものを用いることができる。上記コーティングゴム用ゴム組成物のゴム成分としては、天然ゴムや合成ゴムが挙げられ、該合成ゴムとしては、例えばポリブタジエンゴム、イソプレンゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、好ましくは臭素化ブチルゴム，パラメチルスチレン基を有するブチルゴム（具体的にはイソブチレンとｐ-ハロゲン化メチルスチレンとの共重合体等）、エチレン・プロピレン・ジエンゴム(ＥＰＤＭ)等が挙げられる。該ゴム成分は、一種単独で用いても、二種以上を組み合わせて用いてもよいが、スチールコードとの接着性及びコーティングゴムの破壊特性の観点から、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを50質量％以上含有するのが好ましい。
【００２１】
上記コーティングゴム用ゴム組成物には、従来スチールコードのコーティングゴム用ゴム組成物において慣用されている各種接着促進剤を適宜配合することができる。該接着促進剤としては、有機酸の金属塩、ＲＨＳ系（レゾルシノール-ヘキサメトキシメチルメラミン／シリカ）等が挙げられ、この中でも、有機酸金属塩が好ましく、その中でも有機酸のコバルト塩が特に好ましい。ここで、有機酸としては、飽和，不飽和、あるいは直鎖状，分岐状の何れでもよく、具体的には、ネオデカン酸、ステアリン酸、ナフテン酸、ロジン、トール油酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等が挙げられる。
【００２２】
上記コーティングゴム用ゴム組成物には、上述のゴム成分及び接着促進剤の他、カーボンブラック等の充填剤、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、スコーチ防止剤、軟化剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、シランカップリング剤等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択し配合することができる。これら配合剤は、市販品を好適に使用することができる。
【００２３】
また、ベルト層を構成するスチールコードとしては、上記コーティングゴムとの接着性を良好にするために、黄銅，亜鉛、あるいはこれにニッケルやコバルトを含有する合金でメッキ処理されているものが好ましく、黄銅メッキ処理が施されているものが特に好ましい。該黄銅メッキ中のＣｕ含有率は、良好で安定な接着性を実現する観点から、75質量％以下が好ましく、55〜70質量％が更に好ましい。なお、スチールコードの撚り構造については特に制限はない。
【００２４】
次に、本発明のタイヤの実施態様を図面に基づき説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施態様を示す断面図である。図１に示すタイヤは、左右一対の一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるトレッド部３とを有し、前記一対のビード部１内に埋設したビードコア４間にトロイド状に延在して、これら各部１，２，３を補強するラジアルカーカス５と、該カーカス５のタイヤ半径方向外側に配置された少なくとも２枚のベルト層からなるベルト６とを具える。図示例のトレッド部３は、タイヤ半径方向最外側に位置するキャップゴム７と、その半径方向内側のベースゴム８と、該ベースゴム８の半径方向内側のトレッドアンダークッションゴム９とを有する。本発明のタイヤは、キャップゴム７とベースゴム８とが単一層を形成していてもよく、トレッドアンダークッションゴム９が省略されていてもよい。
【００２５】
本発明のタイヤにおいては、上記ベースゴム８及びトレッドアンダークッションゴム９の少なくとも一方に、上述したゴム成分に偏平クレーを配合してなる水蒸気透過度の低いゴム組成物を用いるのが好ましく、これにより、トレッド表面からの水分の透過を抑制して、ベルトを構成するスチールコードとコーティングゴムとの接着力が低下するのを防止する。
【００２６】
【実施例】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００２７】
スチールコードとコーティングゴムとからなるベルト層とトレッドとの間に、トレッドアンダークッションゴムとして、幅158mm、厚さ0.5mmの表１に示す配合処方のゴム組成物からなるゴムシートを貼り、タイヤを加硫成形した。該タイヤのサイズは１８５／６０Ｒ１４である。次に、加硫成形されたタイヤを、温度100℃、湿度95％に保持した恒温恒湿槽中に5週間放置して劣化させ、ベルト層を構成するコーティングゴムの水分率をカールフィッシャー法にて測定し、未劣化品をベースとして吸水量を定量した。また、劣化後のスチールコードとコーティングゴムとの接着性を以下のようにして求めた。即ち、ＡＳＴＭＤ４７７６-１９９６に準拠して、スチールコードを引抜いた際の引抜き力を測定し、比較例１を100として指数表示した。指数値が大きくなる程、スチールコードとコーティングゴムとの接着力が強いことをさす。これらの結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】

【００２９】
表１の実施例から、アスペクト比が5以上の偏平クレーを配合したゴム組成物をトレッドアンダークッションゴムに用いることにより、該トレッドアンダークッションゴムの水蒸気透過性が低いため、比較例１に比べ、ベルト層のコーティングゴムの吸水量を減少させることができ、その結果、高温・高湿度環境下放置後のスチールコードとコーティングゴムとの接着力を向上させることができるのが分かる。
【００３０】
一方、比較例２のタイヤは、トレッドアンダークッションゴム用ゴム組成物がブチル系ゴムを含むものの、高温・高湿度環境下放置後のスチールコードとコーティングゴムとの接着力を向上させる効果が不充分であった。更にアスペクト比が低いクレーを配合したゴム組成物をトレッドアンダークッションゴムに用いた比較例３のタイヤもスチールコードとコーティングゴムとの接着力を向上させる効果が不充分であった。また、参考例７の結果から、トレッドアンダークッションゴム用ゴム組成物のゴム成分はブチル系ゴムを10質量％以上含有するのが好ましいことが分かる。
【００３１】
次に、比較例１のゴム組成物よりなるゴムシートＡと、表２に示す配合処方の実施例１及び参考例２、３、９のゴム組成物よりなるゴムシートＢとをはりあわせて160℃で15分間加硫し、幅10 mmの短冊状のサンプルを作製した。該サンプルのゴムシートＡとゴムシートＢとの界面で剥離試験を実施し、剥離強力を測定した。測定結果を表２に示す。
【００３２】
【表２】

【００３３】
表２の結果から、天然ゴム等を主とする隣接ゴム部材との接着性の観点から、ゴム成分中のブチル系ゴムの含有量は50質量％以下であるのが好ましいことが分かる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、ベルトのタイヤ半径方向外側に配置するゴム部材に、ゴム成分に偏平クレーを配合してなる水蒸気透過度の低いゴム組成物を用いることにより、トレッド表面からの水分の透過を抑制し、ベルト層の湿熱耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。
【００３５】
上記タイヤは、輸送・保管時に高温・高湿度の劣悪な環境下に長期間置かれても、ベルト層の耐久性が充分高いため、輸送・保管時の温度・湿度を調整する特別な設備を要しない。また、近年、車外にスペアタイヤを取り付けることが増加しているが、本発明のタイヤをスペアタイヤとすることにより、屋外で長期間保管した後のスペアタイヤの耐久性を新品に近い状態に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施態様を示す断面図である。
【符号の説明】
１ビード部
２サイドウォール部
３トレッド部
４ビードコア
５ラジアルカーカス
６ベルト
７キャップゴム
８ベースゴム
９トレッドアンダークッションゴム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire provided with a belt reinforced with a steel cord, and more particularly to a pneumatic tire that suppresses the wet heat deterioration of the belt due to being left in a high temperature / high humidity environment and improves the durability of the belt. is there.
[0002]
[Prior art]
Since the steel radial tire was developed by Michelin in the late 1940s, the steel cord reinforced pneumatic tire has been steadily gaining market share. Particularly in recent years, with the shift to belted bias tires and radial tires, the steel cord reinforced pneumatic tires have remarkably increased their shares, and the shares for trucks have also increased rapidly. This steel cord reinforced pneumatic tire uses a steel cord-rubber composite for the belt layer located under the tread. The steel cord has an increased adhesion to the coating rubber and is reinforced. In order to increase the effect, brass plating is usually applied. Here, moisture is required to form an adhesive layer (initial adhesive layer) between the brass plating on the surface of the steel cord and the coating rubber during vulcanization, but the adhesive layer is externally used during use. It is known to be destroyed by invading moisture. Therefore, in order to suppress the deterioration of the belt layer made of the steel cord-rubber composite, one of the effective means is to prevent moisture from entering the belt layer from the outside.
[0003]
On the other hand, a rubber composition in which a porous inorganic filler is blended with a tread undercushion rubber disposed on the inner side in the tire radial direction of the tread or a base rubber in a tread having a cap / base structure is applied. A technique is known that prevents moisture from entering the belt layer by adsorbing moisture to the inorganic filler (see Patent Document 1). However, there is a limit to the hygroscopic ability of the porous inorganic filler, and when moisture is absorbed to the limit, it is not possible to prevent further moisture from entering the belt layer.
[0004]
In addition, since it is necessary to use a rubber composition in consideration of braking performance, handling stability, noise resistance, riding comfort, fuel efficiency, etc., there is a certain limitation in changing the tread composition.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-79807
[Problems to be solved by the invention]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that solves the above-described problems of the prior art, suppresses moisture from entering the belt layer from the outside, and improves the wet heat durability of the belt layer.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
As a result of diligent investigations to achieve the above object, the present inventors have used a rubber composition having a low water vapor transmission rate for the rubber member disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt, so that the wet heat durability of the belt layer is achieved. The present invention has been found to be improved, and the present invention has been completed.
[0008]
That is, the pneumatic tire of the present invention is a tire provided with a belt comprising at least two belt layers composed of a steel cord and a coating rubber of the cord, and a rubber member disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt, A flat clay is blended with a rubber component, the flat clay is a flat kaolin clay , and a rubber composition containing 10 to 30% by mass of a butyl rubber is used. Here, in the tire of the present invention, examples of the gas filled in the tire include normal or air with a changed oxygen partial pressure, or an inert gas such as nitrogen.
[0009]
In a preferred embodiment of the pneumatic tire of the present invention, the rubber member is at least one of a tread undercushion rubber and a base rubber in a tread having a cap / base structure.
[0010]
In another preferred embodiment of the pneumatic tire of the present invention, the flat clay has an aspect ratio of 5 to 30.
[0011]
In another preferable example of the pneumatic tire of the present invention, the amount of the flat clay is 30 to 100 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention is described in detail below. The pneumatic tire of the present invention comprises a belt comprising at least two belt layers formed of a steel cord and a coating rubber of the cord, and a rubber member disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt includes a flat clay as a rubber component. It is characterized by using a rubber composition formed by blending. Here, examples of the rubber member disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt include a tread undercushion rubber and a base rubber in a tread having a cap / base structure.
[0014]
A rubber composition obtained by blending flat clay with the rubber component has a low water vapor transmission rate because the flat clay inhibits moisture permeation. Conventionally, the moisture content in the coating rubber that constitutes the belt layer is increased by the moisture that permeates from the tread surface during long-term storage, especially in high-temperature and high-humidity environments. In particular, the tread groove bottom portion has a problem because the distance from the groove bottom portion to the belt is short. On the other hand, in the tire of the present invention, a rubber member using a rubber composition having a low water vapor transmission rate obtained by blending flat clay with a rubber component is disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt. It is possible to suppress the permeation of moisture from the surface, prevent the adhesive force between the steel cord and the coating rubber from being lowered, and improve the durability of the belt.
[0015]
Although there is no restriction | limiting in particular as a rubber component of the rubber composition for rubber members arrange | positioned on the tire radial direction outer side of the said belt, Natural rubber (NR) and diene type synthetic rubber are mentioned. Here, as the diene-based synthetic rubber, polyisoprene rubber (IR), polybutadiene rubber (BR), styrene / butadiene copolymer rubber (SBR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), chloroprene rubber (CR), butyl type Rubber etc. are mentioned. In addition to butyl rubber (IIR), butyl rubber includes halogenated butyl rubber such as chlorinated butyl rubber and brominated butyl rubber. These rubber components may be used alone or in combination of two or more.
[0016]
The rubber component contains 10 to 30 % by mass of butyl rubber . When the content of butyl rubber in the rubber component is less than 10% by mass, the above rubber member has a small effect of suppressing the permeation of moisture. When the content exceeds 50% by mass, adjacent rubbers such as belt coating rubbers and caps are used. -Adhesive strength with cap rubber etc. in the tread of the base structure is insufficient, and peeling or the like may occur.
[0017]
The flat clay used in the rubber composition for a rubber member is a layered or plate-like clay mineral, and is not particularly limited as long as the shape is layered or plate-like and flat, even if it is a natural product, a synthetic product It may be. In the present invention , kaolin clay is used as the clay mineral , and a commercially available product can be suitably used. The above flat clay usually has a particle size of 0.2 to 2 μm, an aspect ratio of preferably 5 to 30, and more preferably 8 to 20. When the aspect ratio of the flat clay is less than 5, the rubber member has a small effect of suppressing the permeation of moisture, and when it exceeds 30, the processability of the rubber composition is deteriorated. Here, the aspect ratio refers to the ratio of the major axis to the thickness of the flat clay.
[0018]
The amount of the flat clay is preferably 30 to 100 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. When the blending amount of the flat clay is less than 30 parts by mass, the rubber member has a small effect of suppressing the permeation of moisture, and when it exceeds 100 parts by mass, the processability of the rubber composition is deteriorated and the production becomes difficult.
[0019]
In addition to the rubber component and flat clay described above, the rubber composition for a rubber member includes a filler such as carbon black, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an anti-aging agent, an anti-scorching agent, a softening agent, zinc oxide, A compounding agent usually used in the rubber industry such as stearic acid and a silane coupling agent can be appropriately selected and compounded within a range not impairing the object of the present invention. As these compounding agents, commercially available products can be suitably used. The rubber composition for a rubber member can be produced by kneading, heating, extruding, and the like with a rubber component, flat clay, and various compounding agents appropriately selected as necessary.
[0020]
On the other hand, the belt layer is made of a steel cord and a coating rubber, and is not particularly limited, and those conventionally used for a belt layer of a steel cord reinforced tire can be used. Examples of the rubber component of the rubber composition for the coating rubber include natural rubber and synthetic rubber. Examples of the synthetic rubber include polybutadiene rubber, isoprene rubber, styrene / butadiene copolymer rubber, butyl rubber, and halogenated butyl rubber. Includes brominated butyl rubber, butyl rubber having a paramethylstyrene group (specifically, a copolymer of isobutylene and p-halogenated methylstyrene), ethylene / propylene / diene rubber (EPDM), and the like. The rubber component may be used singly or in combination of two or more. From the viewpoint of adhesiveness with a steel cord and fracture characteristics of the coating rubber, 50 mass of natural rubber and / or isoprene rubber is used. % Or more is preferable.
[0021]
In the rubber composition for coating rubber, various adhesion promoters conventionally used in rubber compositions for steel cord coating rubber can be appropriately blended. Examples of the adhesion promoter include organic acid metal salts, RHS (resorcinol-hexamethoxymethylmelamine / silica), and among them, organic acid metal salts are preferable, and cobalt salts of organic acids are particularly preferable. . Here, the organic acid may be saturated, unsaturated, linear or branched. Specifically, neodecanoic acid, stearic acid, naphthenic acid, rosin, tall oil acid, oleic acid, linoleic acid And linolenic acid.
[0022]
The rubber composition for coating rubber includes, in addition to the rubber component and adhesion promoter described above, a filler such as carbon black, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an anti-aging agent, a scorch preventing agent, a softening agent, and zinc oxide. The compounding agents usually used in the rubber industry, such as stearic acid and silane coupling agents, can be appropriately selected and blended within a range not impairing the object of the present invention. As these compounding agents, commercially available products can be suitably used.
[0023]
The steel cord constituting the belt layer is preferably plated with brass, zinc, or an alloy containing nickel or cobalt in order to improve the adhesion with the coating rubber. Those subjected to brass plating are particularly preferred. The Cu content in the brass plating is preferably 75% by mass or less, and more preferably 55 to 70% by mass from the viewpoint of realizing good and stable adhesiveness. In addition, there is no restriction | limiting in particular about the twist structure of a steel cord.
[0024]
Next, embodiments of the tire of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of the pneumatic tire of the present invention. The tire shown in FIG. 1 has a pair of left and right bead portions 1 and a pair of sidewall portions 2, and a tread portion 3 connected to both sidewall portions 2, and a bead core embedded in the pair of bead portions 1. A radial carcass 5 that extends in a toroidal shape between the four and reinforces each of the parts 1, 2, and 3, and a belt 6 that is composed of at least two belt layers disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass 5. Have. The tread portion 3 in the illustrated example includes a cap rubber 7 positioned on the outermost side in the tire radial direction, a base rubber 8 on the inner side in the radial direction, and a tread undercushion rubber 9 on the inner side in the radial direction of the base rubber 8. In the tire of the present invention, the cap rubber 7 and the base rubber 8 may form a single layer, and the tread undercushion rubber 9 may be omitted.
[0025]
In the tire of the present invention, it is preferable to use a rubber composition having a low water vapor transmission rate, in which at least one of the base rubber 8 and the tread undercushion rubber 9 is blended with the above-described rubber component and flat clay. By suppressing the permeation of moisture from the tread surface, it is possible to prevent the adhesive strength between the steel cord constituting the belt and the coating rubber from being lowered.
[0026]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples. However, the present invention is not limited to the following examples.
[0027]
A rubber sheet made of a rubber composition of the formulation shown in Table 1 with a width of 158 mm and a thickness of 0.5 mm is attached as a tread undercushion rubber between the belt layer made of steel cord and coating rubber and the tread. Vulcanized and molded. The tire size is 185 / 60R14. Next, the vulcanized tire is allowed to deteriorate for 5 weeks in a constant temperature and humidity chamber maintained at a temperature of 100 ° C and a humidity of 95%, and the moisture content of the coating rubber constituting the belt layer is determined by the Karl Fischer method. The water absorption was determined based on the undegraded product. In addition, the adhesion between the deteriorated steel cord and the coating rubber was determined as follows. That is, the pulling force when the steel cord was pulled was measured according to ASTM D4776-1996, and the index was displayed with Comparative Example 1 as 100. The larger the index value, the stronger the adhesion between the steel cord and the coating rubber. These results are shown in Table 1.
[0028]
[Table 1]

[0029]
From the examples in Table 1, by using a rubber composition containing a flat clay having an aspect ratio of 5 or more for the tread undercushion rubber, the water permeability of the tread undercushion rubber is low. It can be seen that the water absorption amount of the coating rubber of the belt layer can be reduced, and as a result, the adhesion between the steel cord and the coating rubber after being left in a high temperature / high humidity environment can be improved.
[0030]
On the other hand, in the tire of Comparative Example 2, although the rubber composition for the tread undercushion rubber contains butyl rubber, the effect of improving the adhesion between the steel cord and the coating rubber after being left in a high temperature / high humidity environment is insufficient. Met. Furthermore, the tire of Comparative Example 3 using a rubber composition containing clay having a low aspect ratio as a tread undercushion rubber also had an insufficient effect of improving the adhesion between the steel cord and the coating rubber. The results of Reference Example 7 show that the rubber component of the rubber composition for tread undercushion rubber preferably contains 10% by mass or more of butyl rubber.
[0031]
Next, the rubber sheet A made of the rubber composition of Comparative Example 1 and the rubber sheet B made of the rubber composition of Example 1 and Reference Examples 2, 3, and 9 of the compounding recipe shown in Table 2 were combined to 160. Vulcanized at 15 ° C. for 15 minutes to produce a strip-shaped sample having a width of 10 mm. A peel test was performed at the interface between the rubber sheet A and the rubber sheet B of the sample, and the peel strength was measured. The measurement results are shown in Table 2.
[0032]
[Table 2]

[0033]
From the results of Table 2, it can be seen that the content of the butyl rubber in the rubber component is preferably 50% by mass or less from the viewpoint of adhesion to an adjacent rubber member mainly composed of natural rubber or the like.
[0034]
【Effect of the invention】
According to the present invention, the rubber member disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt uses a rubber composition having a low water vapor permeability obtained by blending a flat clay with a rubber component, thereby allowing moisture permeation from the tread surface. It is possible to provide a pneumatic tire that is suppressed and has improved wet heat durability of the belt layer.
[0035]
The above tires have a belt layer with a sufficiently high durability even when placed in a poor environment of high temperature and high humidity during transportation and storage, so there are special equipment to adjust the temperature and humidity during transportation and storage. I don't need it. In recent years, the use of spare tires outside the vehicle has increased, but by using the tires of the present invention as spare tires, the durability of spare tires after being stored outdoors for a long period of time is maintained close to that of a new product. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Bead part 2 Side wall part 3 Tread part 4 Bead core 5 Radial carcass 6 Belt 7 Cap rubber 8 Base rubber 9 Tread under cushion rubber

Claims

In a tire including a belt composed of at least two belt layers composed of a steel cord and a coating rubber of the cord, a flat clay is blended with a rubber component in a rubber member disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt. A pneumatic tire characterized in that the flat clay is a flat kaolin clay and the rubber component contains 10 to 30% by mass of a butyl rubber.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the rubber member is a tread undercushion rubber.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the rubber member is a base rubber in a tread having a cap-base structure.