JP7302316B2 - pneumatic tire - Google Patents
pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP7302316B2 JP7302316B2 JP2019110420A JP2019110420A JP7302316B2 JP 7302316 B2 JP7302316 B2 JP 7302316B2 JP 2019110420 A JP2019110420 A JP 2019110420A JP 2019110420 A JP2019110420 A JP 2019110420A JP 7302316 B2 JP7302316 B2 JP 7302316B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mass
- parts
- rubber
- run
- liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Description
本発明は、空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、ロードノイズの低減および耐久性の向上を両立し得る空気入りタイヤに関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire capable of reducing road noise and improving durability.
タイヤ内の空気がパンク等により抜けてしまった後も車両の走行を可能にするランフラット性を付与した空気入りタイヤが知られている。このようなタイヤとしては、例えば左右一対のサイドウォール部に断面三日月形状のランフラットライナーを設けた構造を有する。このようにランフラットライナーを配置することにより、サイドウォール部の剛性を大幅に高め、空気が抜けてもサイドウォール部をたわみ難くしている。 2. Description of the Related Art There are known pneumatic tires provided with a run-flat property that allows a vehicle to run even after the air in the tire has escaped due to puncture or the like. Such a tire has, for example, a structure in which run-flat liners having a crescent-shaped cross section are provided on a pair of left and right sidewall portions. By arranging the run-flat liner in this way, the rigidity of the sidewall is greatly increased, making it difficult for the sidewall to flex even when the air is released.
ところで、モータを動力源として走行する電気自動車は、内燃機関を動力源として走行する自動車と比較して、車両由来の騒音が大きく低減されている一方で、車両走行におけるタイヤ由来の騒音（ロードノイズ）については両自動車共に差異がみられない。そのため、タイヤ由来のロードノイズをさらに低減させる技術が求められている。 By the way, an electric vehicle that runs using a motor as a power source has significantly reduced vehicle-derived noise compared to a vehicle that runs using an internal combustion engine as a power source. ), there is no difference between the two vehicles. Therefore, there is a demand for a technique for further reducing tire-derived road noise.
ロードノイズを低減するには、例えばキャップトレッドゴム等のタイヤを構成する部材を柔らかくすることによって、タイヤのバネ特性を低下させる手法が知られている。しかし、例えばキャップトレッドゴムを柔らかくすると乗り心地が低下するという問題点があり、ロードノイズの低減と乗り心地の向上は、二律背反の関係にある。
とくにランフラットタイヤの場合、キャップトレッドやランフラットライナーを柔らかくするとランフラット耐久性が顕著に悪化する。
In order to reduce road noise, there is known a method of lowering the spring characteristics of a tire by softening a member constituting the tire, such as cap tread rubber. However, there is a problem that if the cap tread rubber is softened, for example, the ride comfort deteriorates.
Particularly in the case of run-flat tires, softening the cap tread or run-flat liner significantly deteriorates the run-flat durability.
なお、ロードノイズの低減を図る技術としては、例えば特許文献１～３に開示がある。 Techniques for reducing road noise are disclosed in Patent Documents 1 to 3, for example.
したがって本発明の目的は、ロードノイズの低減および耐久性の向上を両立し得る空気入りタイヤを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of achieving both reduction in road noise and improvement in durability.
本発明者は鋭意研究を重ねた結果、ランフラットライナーの最大厚み、ランフラットライナーを構成するゴムの組成、およびキャップトレッドゴムの１００％モジュラスとランフラットライナーの１００％モジュラスの比を特定化することにより、前記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下の通りである。
As a result of extensive research, the present inventor specified the maximum thickness of the run-flat liner, the composition of the rubber constituting the run-flat liner, and the ratio of the 100% modulus of the cap tread rubber and the 100% modulus of the run-flat liner. As a result, the inventors have found that the above problems can be solved, and have completed the present invention.
That is, the present invention is as follows.
１．左右一対のサイドウォール部に、補強層として断面三日月形状のランフラットライナーを配置してなる空気入りタイヤにおいて、
前記ランフラットライナーの最大厚みは、５ｍｍ～２０ｍｍであり、
前記ランフラットライナーを構成するゴム組成物は、ジエン系ゴムとして天然ゴムおよびブタジエンゴム、充填剤として窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックおよび硫黄を含有し、
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記ブタジエンゴムの配合割合が２０質量部以上であり、前記カーボンブラックの配合割合が３０質量部以上であり、かつ前記硫黄の配合割合が４～１０質量部であり、かつ
前記空気入りタイヤの接地面を構成するキャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ランフラットライナーの１００％モジュラス（Ｍ１００ RFL）とが、下記式を満たす
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
（Ｍ１００ cap）／（Ｍ１００ RFL）≦０．６０
２．前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記ブタジエンゴムの配合割合が３０～９０質量部であることを特徴とする前記１に記載の空気入りタイヤ。
３．前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記カーボンブラックの配合割合が４０～８０質量部であることを特徴とする前記１または２に記載の空気入りタイヤ。
４．前記ランフラットライナーが、カーカス層とインナーライナー層との間に配置されてなることを特徴とする前記１～３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
1. A pneumatic tire in which run-flat liners having a crescent-shaped cross section are arranged as reinforcing layers on a pair of left and right sidewalls,
The maximum thickness of the run-flat liner is 5 mm to 20 mm,
The rubber composition constituting the run-flat liner contains natural rubber and butadiene rubber as diene rubbers, carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 25 to 100 m 2 /g and sulfur as fillers,
With respect to 100 parts by mass of the diene rubber, the blending ratio of the butadiene rubber is 20 parts by mass or more, the blending ratio of the carbon black is 30 parts by mass or more, and the sulfur is 4 to 10 parts by mass. and wherein the 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber constituting the ground contact surface of the pneumatic tire and the 100% modulus (M100 RFL) of the runflat liner satisfy the following formula: pneumatic tires.
(M100cap)/(M100RFL)≤0.60
2. 2. The pneumatic tire according to 1 above, wherein the butadiene rubber is blended in an amount of 30 to 90 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber.
3. 3. The pneumatic tire according to 1 or 2 above, wherein the carbon black is added in an amount of 40 to 80 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber.
4. 4. The pneumatic tire according to any one of 1 to 3 above, wherein the runflat liner is arranged between a carcass layer and an inner liner layer.
本発明の空気入りタイヤは、左右一対のサイドウォール部に、補強層として断面三日月形状のランフラットライナーを配置してなり、前記ランフラットライナーの最大厚みは、５ｍｍ～２０ｍｍであり、前記ランフラットライナーを構成するゴム組成物は、ジエン系ゴムとして天然ゴムおよびブタジエンゴム、充填剤として窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックおよび硫黄を含有し、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記ブタジエンゴムの配合割合が２０質量部以上であり、前記カーボンブラックの配合割合が３０質量部以上であり、かつ前記硫黄の配合割合が４～１０質量部であり、かつ前記空気入りタイヤの接地面を構成するキャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ランフラットライナーの１００％モジュラス（Ｍ１００ RFL）とが、（Ｍ１００ cap）／（Ｍ１００ RFL）≦０．６０を満たすことを特徴としているので、ロードノイズの低減および耐久性の向上を両立し得る空気入りタイヤを提供することができる。 In the pneumatic tire of the present invention, a runflat liner having a crescent-shaped cross section is arranged as a reinforcing layer on a pair of left and right sidewall portions, and the runflat liner has a maximum thickness of 5 mm to 20 mm. The rubber composition constituting the liner contains natural rubber and butadiene rubber as diene rubbers, and carbon black and sulfur having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 25 to 100 m 2 /g as fillers. With respect to 100 parts by mass of rubber, the blending ratio of the butadiene rubber is 20 parts by mass or more, the blending ratio of the carbon black is 30 parts by mass or more, and the sulfur blending ratio is 4 to 10 parts by mass, The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber constituting the ground contact surface of the pneumatic tire and the 100% modulus (M100 RFL) of the run-flat liner satisfy (M100 cap)/(M100 RFL) ≤ 0. Since it is characterized by satisfying .60, it is possible to provide a pneumatic tire capable of both reducing road noise and improving durability.
上述のように、ロードノイズを低減するには、キャップトレッドゴムを柔らかくすることが有効であるが、その反面、耐久性が低下してしまう。本発明では、ランフラットライナーの最大厚み、ランフラットライナーを構成するゴムの組成、およびキャップトレッドゴムの１００％モジュラスとランフラットライナーの１００％モジュラスの比を特定化することにより、キャップトレッドゴムがロードノイズの改善を担い耐久性を減じた場合でも、ランフラットライナーが耐久性を補完する役割を果たし、結果として二律背反の関係にあるロードノイズの低減と耐久性の向上を同時に達成することが可能となった。 As described above, it is effective to soften the cap tread rubber to reduce road noise, but on the other hand, the durability is lowered. In the present invention, by specifying the maximum thickness of the run-flat liner, the composition of the rubber constituting the run-flat liner, and the ratio of the 100% modulus of the cap tread rubber and the 100% modulus of the run-flat liner, the cap tread rubber is Even if road noise is improved and durability is reduced, the run-flat liner plays a role of complementing durability, and as a result, it is possible to simultaneously achieve road noise reduction and durability improvement, which are in a trade-off relationship. became.
以下、本発明をさらに詳細に説明する。 The present invention will now be described in more detail.
（ランフラットライナー）
本発明の空気入りタイヤに用いられるランフラットライナーは、左右一対のサイドウォール部に配置された断面三日月形状のゴムであり、サイドウォール部の補強層としての役割を担い、剛性を大幅に高め、空気が抜けてもサイドウォール部をたわみ難くする部材である。本発明において、ランフラットライナーの最大厚みは、５ｍｍ～２０ｍｍであることが必要である。ランフラットライナーの厚みがこの範囲外であると、ロードノイズの低減と耐久性の向上を同時に達成することができない。
なお、ランフラットライナーの最大厚みは、タイヤ幅方向における最大厚みであり、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を指す。
(runflat liner)
The run-flat liner used in the pneumatic tire of the present invention is a rubber having a crescent-shaped cross section placed on a pair of left and right sidewalls, and plays a role as a reinforcing layer for the sidewalls, greatly increasing rigidity, It is a member that makes it difficult for the sidewall to flex even when the air is released. In the present invention, the maximum thickness of the run-flat liner should be 5 mm to 20 mm. If the thickness of the run-flat liner is outside this range, it will be impossible to simultaneously achieve a reduction in road noise and an improvement in durability.
The maximum thickness of the run-flat liner is the maximum thickness in the tire width direction, and the tire width direction refers to a direction parallel to the tire rotation axis.
ランフラットライナーの最大厚みは、６ｍｍ～１８ｍｍであることがさらに好ましい。 More preferably, the maximum thickness of the run-flat liner is between 6 mm and 18 mm.
本発明では、ランフラットライナーを構成するゴムの組成が特定される。すなわち、ランフラットライナーを構成するゴム組成物は、ジエン系ゴムとして天然ゴム（ＮＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）と、充填剤として窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックと硫黄とを含有し、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記ＢＲの配合割合が２０質量部以上であり、前記カーボンブラックの配合割合が３０質量部以上であり、かつ前記硫黄の配合割合が４～１０質量部である。 The present invention specifies the composition of the rubber that makes up the runflat liner. That is, the rubber composition constituting the run-flat liner includes natural rubber (NR) and butadiene rubber (BR) as diene rubbers, and a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) as a filler of 25 to 100 m 2 /g. It contains carbon black and sulfur, with respect to 100 parts by mass of the diene rubber, the blending ratio of the BR is 20 parts by mass or more, the blending ratio of the carbon black is 30 parts by mass or more, and the sulfur content is The blending ratio is 4 to 10 parts by mass.
前記ＮＲまたはＢＲを配合しない場合、前記ＢＲの配合割合が２０質量部未満である場合、前記カーボンブラックの配合割合が３０質量部未満である場合、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５～１００ｍ２／ｇの範囲外である場合、および／または、前記硫黄の配合割合が４～１０質量部の範囲外である場合は、ロードノイズの低減と耐久性の向上を同時に達成することができない。 When the NR or BR is not blended, when the blending ratio of the BR is less than 20 parts by mass, and when the blending ratio of the carbon black is less than 30 parts by mass, the nitrogen adsorption specific surface area of the carbon black (N 2 SA ) is outside the range of 25 to 100 m 2 /g, and/or if the blending ratio of sulfur is outside the range of 4 to 10 parts by mass, reduction in road noise and improvement in durability can be achieved at the same time. Can not do it.
ここで、本発明の効果向上の観点から、下記の形態が好ましい。
（１）前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記ＮＲの配合割合は５～７０質量部が好ましく、１０～５０質量部がさらに好ましい。
（２）前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、ＢＲの配合割合は、３０～９０質量部が好ましく、４０～８０質量部がさらに好ましい。
（３）前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記カーボンブラックの配合割合は４０～８０質量部が好ましく、５０～７０質量部がさらに好ましい。
（４）前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は２５～７０ｍ２／ｇが好ましい。
なお本発明でいうＮＲは、合成イソプレンゴム（ＩＲ）を含むものとする。また窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２００１「第２部：比表面積の求め方－窒素吸着法－単点法」にしたがって測定した値である。
Here, from the viewpoint of improving the effects of the present invention, the following forms are preferable.
(1) The blending ratio of NR is preferably 5 to 70 parts by mass, more preferably 10 to 50 parts by mass, based on 100 parts by mass of the diene rubber.
(2) The mixing ratio of BR to 100 parts by mass of the diene rubber is preferably 30 to 90 parts by mass, more preferably 40 to 80 parts by mass.
(3) The mixing ratio of the carbon black is preferably 40 to 80 parts by mass, more preferably 50 to 70 parts by mass, with respect to 100 parts by mass of the diene rubber.
(4) The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of the carbon black is preferably 25-70 m 2 /g.
NR as used in the present invention includes synthetic isoprene rubber (IR). The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) is a value measured according to JIS K 6217-2:2001 "Part 2: Determination of specific surface area--Nitrogen adsorption method--single point method".
本発明で使用されるジエン系ゴムは、ＮＲ、ＢＲ以外のジエン系ゴムを必要に応じて併用することもできる。例えば、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。本発明で使用されるジエン系ゴムは、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。 As the diene rubber used in the present invention, diene rubbers other than NR and BR can be used in combination as needed. Examples include styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) and acrylonitrile-butadiene copolymer rubber (NBR). The diene rubber used in the present invention is not particularly limited in its molecular weight or microstructure, and may be terminally modified with an amine, amide, silyl, alkoxysilyl, carboxyl, hydroxyl group, or the like, or may be epoxidized. good.
また、前記ランフラットライナーを構成するゴム組成物には、前記した成分に加えて、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのランフラットライナーに一般的に配合されている各種添加剤を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。 In addition to the components described above, the rubber composition constituting the run-flat liner generally contains various fillers, various oils, anti-aging agents, plasticizers, zinc oxide, and the like. Various additives can be blended. Further, at the time of vulcanization, a known vulcanization or cross-linking agent, vulcanization or cross-linking accelerator can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
本発明の空気入りタイヤにおけるキャップトレッドゴムは、タイヤ接地面を構成する。
本発明において、キャップトレッドゴムの組成は、下記で説明する（Ｍ１００ cap）／（Ｍ１００ RFL）の関係を満たすことができれば、とくに制限されず、適宜選択することができる。
例えば、ジエン系ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種充填剤、カップリング剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのキャップトレッドゴムに一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
The cap tread rubber in the pneumatic tire of the present invention constitutes the tire contact surface.
In the present invention, the composition of the cap tread rubber is not particularly limited as long as it satisfies the following relationship of (M100 cap)/(M100 RFL), and can be appropriately selected.
For example, diene rubber, various fillers such as silica and carbon black, coupling agents, various oils, anti-aging agents, plasticizers, zinc oxide and other components that are generally blended in cap tread rubber are blended. be able to. Further, at the time of vulcanization, a known vulcanization or cross-linking agent, vulcanization or cross-linking accelerator can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
加硫後のキャップトレッドゴムの最大厚み（アンダートレッドとの接触面からタイヤ径方向におけるタイヤ表面までの最大長さ）はとくに制限されないが、例えば２ｍｍ～２０ｍｍであり、２ｍｍ～１５ｍｍが好ましい。 The maximum thickness of the vulcanized cap tread rubber (the maximum length from the contact surface with the undertread to the tire surface in the tire radial direction) is not particularly limited, but is, for example, 2 mm to 20 mm, preferably 2 mm to 15 mm.
また、本発明の空気入りタイヤにおけるその他の部材、例えばビード部やカーカス層等を構成する部材についても、各成分の配合割合はとくに制限されず、適宜選択することができる。
例えばその他の部材のゴム組成物として、ジエン系ゴム、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛等の一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
In addition, for other members of the pneumatic tire of the present invention, such as members constituting the bead portion, carcass layer, etc., the mixing ratio of each component is not particularly limited, and can be appropriately selected.
For example, as the rubber composition for other members, various commonly used components such as diene rubbers, various fillers, various oils, antioxidants, plasticizers, and zinc oxide can be blended. Further, at the time of vulcanization, a known vulcanization or cross-linking agent, vulcanization or cross-linking accelerator can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
本発明の空気入りタイヤは、前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ランフラットライナーの１００％モジュラス（Ｍ１００ RFL）とが、下記式を満たすことが必要である。 In the pneumatic tire of the present invention, the 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 RFL) of the runflat liner must satisfy the following equations.
（Ｍ１００ cap）／（Ｍ１００ RFL）≦０．６０ (M100cap)/(M100RFL)≤0.60
すなわち、（Ｍ１００ cap）／（Ｍ１００ RFL）が０．６０以下の範囲であることにより、上述のように、キャップトレッドゴムがロードノイズの改善を担い耐久性を減じた場合でも、ランフラットライナーが耐久性を補完する役割を果たし、結果として二律背反の関係にあるロードノイズの低減と耐久性の向上を同時に達成することが可能となる。 That is, when (M100 cap)/(M100 RFL) is in the range of 0.60 or less, as described above, even if the cap tread rubber is responsible for improving road noise and reducing durability, the run flat liner is It plays the role of complementing durability, and as a result, it is possible to simultaneously achieve a reduction in road noise and an improvement in durability, which are in a trade-off relationship.
本発明で言う前記キャップトレッドゴムおよびランフラットライナーの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）、（Ｍ１００ RFL）は、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、引張速度５００ｍｍ／分で引張り試験を行い１００％伸長時の応力を測定した値（ＭＰａ）とする。 The 100% modulus (M100 cap) and (M100 RFL) of the cap tread rubber and run-flat liner referred to in the present invention are based on JIS K6251 and are subjected to a tensile test at a tensile speed of 500 mm/min and the stress at 100% elongation. Measured value (MPa).
前記キャップトレッドゴムおよびランフラットライナーの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）の調整は、例えば加硫剤、架橋剤、可塑剤や充填剤量の増減により調節可能である。 The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and runflat liner can be adjusted, for example, by increasing or decreasing the amounts of vulcanizing agents, cross-linking agents, plasticizers and fillers.
なお本発明の効果が一層向上するという観点から、前記（Ｍ１００ cap）／（Ｍ１００ RFL）は、０．０３～０．５５であることが好ましく、０．０５～０．５０であることがさらに好ましい。 From the viewpoint of further improving the effects of the present invention, the (M100 cap)/(M100 RFL) is preferably 0.03 to 0.55, more preferably 0.05 to 0.50. preferable.
また本発明の空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤの製造方法に従って製造が可能であり、例えば乗用車用途が好ましい。ランフラットライナーは、例えばカーカス層とインナーライナー層との間に配置され得る。 Further, the pneumatic tire of the present invention can be manufactured according to a conventional pneumatic tire manufacturing method, and is preferably used for passenger cars, for example. A run-flat liner can be arranged, for example, between the carcass layer and the innerliner layer.
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。 The present invention will be further described below with reference to examples and comparative examples, but the present invention is not limited to the following examples.
実施例１～３および比較例１～３
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、各種ランフラットライナーを構成するゴム組成物を得た。
Examples 1-3 and Comparative Examples 1-3
In the formulation (parts by mass) shown in Table 1, the vulcanization accelerator and components other than sulfur were kneaded for 5 minutes in a 1.7-liter internal Banbury mixer, and the rubber was discharged out of the mixer and cooled to room temperature. Then, the rubber was placed in the same mixer again, a vulcanization accelerator and sulfur were added, and the mixture was further kneaded to obtain rubber compositions constituting various run-flat liners.
一方、キャップトレッドゴムを常法にしたがい調製し、硫黄や加硫促進剤等の加硫剤、架橋剤を増減することにより、表１に示す各種１００％モジュラスを有するキャップトレッドゴムを得た。 On the other hand, cap tread rubbers were prepared according to a conventional method, and by increasing or decreasing vulcanizing agents such as sulfur and vulcanization accelerators and cross-linking agents, various cap tread rubbers having 100% modulus shown in Table 1 were obtained.
キャップトレッドゴムおよびランフラットライナーの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）、（Ｍ１００ RFL）は、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、引張速度５００ｍｍ／分で引張り試験を行い１００％伸長時の応力を測定した値（ＭＰａ）である。
結果を表１に示す。
The 100% modulus (M100 cap) and (M100 RFL) of the cap tread rubber and runflat liner are the values (MPa ).
Table 1 shows the results.
前記ランフラットライナーを構成するゴム組成物と、前記キャップトレッドゴムとを組み込み、タイヤサイズ２４５／４０Ｒ１８の各種空気入りタイヤを製造した。なお、ランフラットライナーは、カーカス層とインナーライナー層との間に配置した。またランフラットライナーおよびキャップトレッドゴム以外の各部材の条件は、各種空気入りタイヤ間で同一とした。 Various pneumatic tires having a tire size of 245/40R18 were manufactured by incorporating the rubber composition constituting the run-flat liner and the cap tread rubber. The run-flat liner was placed between the carcass layer and the inner liner layer. The conditions of each member other than the run-flat liner and the cap tread rubber were the same among various pneumatic tires.
得られた各種空気入りタイヤについて、下記の評価を行った。結果を表１に示す。 The various pneumatic tires obtained were evaluated as follows. Table 1 shows the results.
ランフラット耐久性：各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのホイールに組み付けて試験車両に装着し、右前輪のみタイヤの空気圧を０ＫＰａにし、それ以外のタイヤの空気圧を２４０ｋＰａとした条件で速度９０ｋｍ／ｈで車両を走行させ、右前輪のタイヤ故障までの走行距離を測定した。結果は、比較例１を１００として指数で示した。指数が大きいほどタイヤ故障までの走行距離が長く、ランフラット耐久性に優れることを示す。 Run-flat durability: Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 18 x 8.5J and mounted on a test vehicle. Only the right front wheel had an air pressure of 0 kPa, and the other tires had an air pressure of 240 kPa at a speed of 90 km. /h, and the distance traveled until the tire of the right front wheel failed was measured. The results are indexed with Comparative Example 1 being 100. The larger the index, the longer the running distance until tire failure and the better the run-flat durability.
ロードノイズ：各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧２４０ｋＰａの条件にて、走行時のロードノイズについてテストドライバーによる官能評価を行った。評価は５段階評価とし、「３」点を基準とし、相対評価した。
５：「３」点に対し、ロードノイズに顕著な改善が見られる。
４：「３」点に対し、ロードノイズに改善が見られる。
３：基準
２：「３」点に対し、ロードノイズが感じられる。
１：「３」点に対し、ロードノイズが顕著に感じられる。
Road noise: Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 18×8.5J, mounted on a test vehicle, and subjected to sensory evaluation by a test driver for road noise during running under the condition of air pressure of 240 kPa. Evaluation was made into 5-level evaluation, and relative evaluation was made with "3" as a reference.
5: Remarkable improvement in road noise compared to point "3".
4: Improvement is seen in road noise with respect to point "3".
3: Criterion 2: Road noise is felt for point "3".
1: Significant road noise is felt compared to point "3".
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ１２２０）
＊３：ＳＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ １５０２）
＊４：カーボンブラック１（日鉄カーボン株式会社製ニテロン#10S、Ｎ２ＳＡ＝４１ｍ２／ｇ）
＊５：カーボンブラック２（東海カーボン株式会社製シースト９、Ｎ２ＳＡ＝１４２ｍ２／ｇ）
＊６：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊７：ステアリン酸（日油（株）製ステアリン酸ＹＲ）
＊８：老化防止剤（FLEXSYS社製SANTOFLEX 6PPD）
＊９：アロマオイル（出光興産（株）製ダイアナプロセスＮＨ－６０）
＊１０：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラー NS-P）
＊１１：硫黄（四国化成工業（株）製ミュークロンＯＴ－２０）
*1: NR (TSR20)
*2: BR (NIPOL BR1220 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.)
*3: SBR (NIPOL 1502 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.)
*4: Carbon black 1 (Niteron #10S manufactured by Nippon Steel Carbon Co., Ltd., N 2 SA = 41 m 2 /g)
*5: Carbon black 2 (SEAST 9 manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd., N 2 SA = 142 m 2 /g)
*6: Zinc oxide (Type 3 zinc oxide manufactured by Seido Chemical Industry Co., Ltd.)
* 7: Stearic acid (YR stearate manufactured by NOF Corporation)
*8: Anti-aging agent (SANTOFLEX 6PPD manufactured by FLEXSYS)
*9: Aroma oil (Diana Process NH-60 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.)
*10: Vulcanization accelerator (Noxceler NS-P manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd.)
*11: Sulfur (Mukron OT-20 manufactured by Shikoku Chemical Industry Co., Ltd.)
上記の表１から明らかなように、実施例１～３で調製された空気入りタイヤは、ランフラットライナーの最大厚み、ランフラットライナーを構成するゴムの組成、およびキャップトレッドゴムのＭ１００とランフラットライナーのＭ１００の比を特定化したので、比較例１に比べ、ロードノイズの低減およびランフラット耐久性の向上が両立している。
比較例２は、ＢＲの配合割合が本発明で規定する下限未満であるので、比較例１に比べてランフラット耐久性が悪化した。
比較例３は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が本発明で規定する範囲外であるので、比較例１に比べてロードノイズが改善されず、またランフラット耐久性も悪化した。
As is clear from Table 1 above, the pneumatic tires prepared in Examples 1 to 3 have the maximum thickness of the runflat liner, the composition of the rubber constituting the runflat liner, and the M100 of the cap tread rubber and the runflat Since the M100 ratio of the liner was specified, compared to Comparative Example 1, both reduction in road noise and improvement in run-flat durability were achieved.
In Comparative Example 2, the blending ratio of BR was less than the lower limit specified in the present invention, so the run-flat durability was worse than in Comparative Example 1.
In Comparative Example 3, the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of the carbon black was outside the range defined by the present invention, so compared to Comparative Example 1, the road noise was not improved and the run-flat durability was deteriorated. .
Claims (4)
前記ランフラットライナーの最大厚みは、７ｍｍ～２０ｍｍであり、
前記ランフラットライナーを構成するゴム組成物は、ジエン系ゴムとして天然ゴムおよびブタジエンゴム、充填剤として窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックおよび硫黄を含有し、
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記ブタジエンゴムの配合割合が２０質量部以上であり、前記カーボンブラックの配合割合が３０質量部以上であり、かつ前記硫黄の配合割合が４～１０質量部であり、かつ
前記空気入りタイヤの接地面を構成するキャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ランフラットライナーの１００％モジュラス（Ｍ１００ RFL）とが、下記式を満たす
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
（Ｍ１００ cap）／（Ｍ１００ RFL）≦０．６０ A pneumatic tire in which run-flat liners having a crescent-shaped cross section are arranged as reinforcing layers on a pair of left and right sidewalls,
The maximum thickness of the run-flat liner is 7 mm to 20 mm,
The rubber composition constituting the run-flat liner contains natural rubber and butadiene rubber as diene rubbers, carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 25 to 100 m 2 /g and sulfur as fillers,
With respect to 100 parts by mass of the diene rubber, the blending ratio of the butadiene rubber is 20 parts by mass or more, the blending ratio of the carbon black is 30 parts by mass or more, and the sulfur is 4 to 10 parts by mass. and wherein the 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber constituting the ground contact surface of the pneumatic tire and the 100% modulus (M100 RFL) of the runflat liner satisfy the following formula: pneumatic tires.
(M100cap)/(M100RFL)≤0.60
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019110420A JP7302316B2 (en) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019110420A JP7302316B2 (en) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020199997A JP2020199997A (en) | 2020-12-17 |
| JP7302316B2 true JP7302316B2 (en) | 2023-07-04 |
Family
ID=73743141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019110420A Active JP7302316B2 (en) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7302316B2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005053313A (en) | 2003-08-04 | 2005-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| JP2011255881A (en) | 2010-05-12 | 2011-12-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2015206038A (en) | 2014-04-22 | 2015-11-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | Sidewall insert rubber composition for run-flat tire and tire produced using the same |
| JP2015205950A (en) | 2014-04-17 | 2015-11-19 | 横浜ゴム株式会社 | Rubber composition for tire run-flat reinforced liner and pneumatic run flat tire using the same |
| JP2016196576A (en) | 2015-04-03 | 2016-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | Rubber composition for tire |
| JP2018193535A (en) | 2017-05-16 | 2018-12-06 | 株式会社ブリヂストン | tire |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05320423A (en) * | 1992-05-27 | 1993-12-03 | Bridgestone Corp | Pneumatic low-noise tire |
-
2019
- 2019-06-13 JP JP2019110420A patent/JP7302316B2/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005053313A (en) | 2003-08-04 | 2005-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| JP2011255881A (en) | 2010-05-12 | 2011-12-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2015205950A (en) | 2014-04-17 | 2015-11-19 | 横浜ゴム株式会社 | Rubber composition for tire run-flat reinforced liner and pneumatic run flat tire using the same |
| JP2015206038A (en) | 2014-04-22 | 2015-11-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | Sidewall insert rubber composition for run-flat tire and tire produced using the same |
| JP2016196576A (en) | 2015-04-03 | 2016-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | Rubber composition for tire |
| JP2018193535A (en) | 2017-05-16 | 2018-12-06 | 株式会社ブリヂストン | tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2020199997A (en) | 2020-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060173118A1 (en) | Rubber composition and tire having tread comprising thereof | |
| WO2012141158A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US7552752B2 (en) | Rubber composition for base tread | |
| US9132698B2 (en) | Rubber composition for studless tire and studless tire using the same | |
| EP1803766B1 (en) | Rubber composition for coating textile cord and tire using the same | |
| JP7160195B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7302316B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7275889B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP2021000873A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2021000872A (en) | Pneumatic tire | |
| JP7272145B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7339503B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7421067B2 (en) | pneumatic tires | |
| JP7263940B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP2020199996A (en) | Pneumatic tire | |
| JP7421068B2 (en) | pneumatic tires | |
| JP7360021B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7348491B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7368698B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7348490B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7457230B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7393622B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7415130B2 (en) | pneumatic tires | |
| JP7401734B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7283301B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220516 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230307 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230427 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230523 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230605 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7302316 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |