JP7283301B2 - Heavy duty pneumatic tire - Google Patents
Heavy duty pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP7283301B2 JP7283301B2 JP2019145476A JP2019145476A JP7283301B2 JP 7283301 B2 JP7283301 B2 JP 7283301B2 JP 2019145476 A JP2019145476 A JP 2019145476A JP 2019145476 A JP2019145476 A JP 2019145476A JP 7283301 B2 JP7283301 B2 JP 7283301B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead filler
- mass
- parts
- lbf
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Description
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る重荷重用空気入りタイヤに関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heavy duty pneumatic tire, and more particularly to a heavy duty pneumatic tire capable of improving wet traction without impairing ride comfort.
空気入りタイヤは左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるとともにキャップトレッドとアンダートレッドとからなるトレッド部から主に構成されている。タイヤの内側にはカーカスが設けられ、カーカスの両端部はビードコアをタイヤ内側から外側へ包みこむように折り返されている。
ビード部はビードコアとその外周上の断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラーとを備えてなる。
A pneumatic tire is mainly composed of a pair of left and right bead portions and sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions and composed of a cap tread and an undertread. A carcass is provided inside the tire, and both ends of the carcass are folded back so as to wrap the bead core from the inside to the outside of the tire.
The bead portion comprises a bead core and a bead filler made of a rubber composition having a triangular cross section on the outer periphery thereof.
一方、トラックまたはバス用タイヤのような重荷重用空気入りタイヤとしては、安全かつ快適な運行が重視されている。そのため重荷重用空気入りタイヤは、雨天時等のウェット路面での坂道発進性（ウェットトラクション性）や乗り心地が重視される。ウェットトラクション性を高めるには、キャップトレッドパターンのブロックおよび溝面積を大きくする；キャップトレッドゴムの硬度を下げる；等の手法があるが、乗り心地が悪化するという問題点がある。
このように重荷重用空気入りタイヤのウェットトラクション性と乗り心地は二律背反の関係にある。
On the other hand, for heavy-duty pneumatic tires such as tires for trucks or buses, emphasis is placed on safe and comfortable driving. Therefore, for heavy-duty pneumatic tires, emphasis is placed on slope startability (wet traction) and ride comfort on wet road surfaces such as when it rains. Methods such as increasing the block and groove area of the cap tread pattern and decreasing the hardness of the cap tread rubber are available to improve wet traction, but they have the problem of deteriorating ride comfort.
Thus, the wet traction and ride comfort of heavy-duty pneumatic tires are in a trade-off relationship.
なお、重荷重用空気入りタイヤのウェットトラクション性の向上を図る技術としては、例えば特許文献１～２に開示がある。 Techniques for improving the wet traction properties of heavy-duty pneumatic tires are disclosed in Patent Documents 1 and 2, for example.
したがって本発明の目的は、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic tire capable of improving wet traction without impairing ride comfort.
本発明者は鋭意研究を重ねた結果、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成と、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスの関係と、キャップトレッドゴムおよび下ビードフィラーの硬度の関係とを特定化することにより、前記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下の通りである。
As a result of intensive research, the present inventors have determined the relationship between the composition of the upper bead filler and the lower bead filler, the 100% modulus of the upper bead filler and the lower bead filler, and the hardness of the cap tread rubber and the lower bead filler. By specifying, it was found that the above problems could be solved, and the present invention was completed.
That is, the present invention is as follows.
１．タイヤビード部に設けられたビードフィラーと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備える重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備え、
前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０～１００質量部およびブタジエンゴム０～２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０～７０質量部および硫黄を２～５質量部含み、
前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０～１００質量部およびブタジエンゴム０～４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０～１００質量部および硫黄を４～８質量部含み、
前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、下記式を満たし、かつ
前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、下記式を満たす
ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４
ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０
２．タイヤ断面高さＨ（0）に対し、前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする前記１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
０．１≦Ｈ（LBF）／Ｈ（0）≦０．３
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５
３．前記上ビードフィラーの断面積Ｓ（UBF）と前記下ビードフィラーの断面積Ｓ（LBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする前記１または２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）≧０．８
1. A heavy-duty pneumatic tire comprising a bead filler provided in a tire bead portion and a cap tread rubber forming a tire ground contact surface,
The bead filler comprises an upper bead filler located outside in the tire radial direction and a lower bead filler located inside the upper bead filler in the tire radial direction,
The upper bead filler is carbon having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing 80 to 100 parts by mass of natural rubber and 0 to 20 parts by mass of butadiene rubber. 30 to 70 parts by mass of black and 2 to 5 parts by mass of sulfur,
The lower bead filler is carbon having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing 60 to 100 parts by mass of natural rubber and 0 to 40 parts by mass of butadiene rubber. 60 to 100 parts by mass of black and 4 to 8 parts by mass of sulfur,
The ratio of the 100% modulus M100 (UBF) of the upper bead filler to the 100% modulus M100 (LBF) of the lower bead filler satisfies the following formula, and the hardness HS (CAP) of the cap tread rubber and the lower A heavy-duty pneumatic tire, characterized in that the ratio of a bead filler to hardness HS (LBF) satisfies the following formula.
M100(UBF)/M100(LBF)≦0.4
HS(CAP)/HS(LBF)≤1.0
2. The height H (LBF) of the lower bead filler and the total height H (UBF) of the lower bead filler and the upper bead filler with respect to the tire section height H (0) satisfy the following relationship: The pneumatic tire for heavy load according to 1 above.
0.1≦H(LBF)/H(0)≦0.3
0.35≦H(UBF)/H(0)≦0.55
3. 3. The heavy duty pneumatic tire according to 1 or 2, wherein the cross-sectional area S (UBF) of the upper bead filler and the cross-sectional area S (LBF) of the lower bead filler satisfy the following relationship.
S(UBF)/S(LBF)≧0.8
本発明の重荷重用空気入りタイヤ（以下、単に空気入りタイヤと言うことがある）は、タイヤビード部に設けられたビードフィラーと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備え、前記ビードフィラーは、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備え、前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０～１００質量部およびブタジエンゴム０～２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０～７０質量部および硫黄を２～５質量部含み、前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０～１００質量部およびブタジエンゴム０～４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０～１００質量部および硫黄を４～８質量部含み、前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４を満たし、かつ前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０を満たすことを特徴としているので、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る空気入りタイヤを提供することができる。 A heavy duty pneumatic tire (hereinafter sometimes simply referred to as a pneumatic tire) of the present invention includes a bead filler provided in a tire bead portion and a cap tread rubber constituting a tire ground contact surface, and the bead The filler includes an upper bead filler located outside in the tire radial direction and a lower bead filler located inside the tire radial direction with respect to the upper bead filler, and the upper bead filler contains 80 to 100 parts by mass of natural rubber and butadiene. 30 to 70 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g and 2 to 5 parts by mass of sulfur for 100 parts by mass of diene rubber containing 0 to 20 parts by mass of rubber The lower bead filler has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing 60 to 100 parts by mass of natural rubber and 0 to 40 parts by mass of butadiene rubber. 60 to 100 parts by mass of carbon black and 4 to 8 parts by mass of sulfur, and the ratio of the 100% modulus M100 (UBF) of the upper bead filler and the 100% modulus M100 (LBF) of the lower bead filler is M100 (UBF) / M100 (LBF) ≤ 0.4, and the ratio of the hardness HS (CAP) of the cap tread rubber to the hardness HS (LBF) of the lower bead filler is HS (CAP) / HS ( LBF)≤1.0, it is possible to provide a pneumatic tire capable of improving wet traction without impairing ride comfort.
上述のように、ロードノイズを低減するには、キャップトレッドパターンのブロックおよび溝面積を大きくする；キャップトレッドゴムの硬度を下げる；等の手法があるが、その反面、乗り心地が低下してしまうという問題点があった。本発明では、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成と、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスの関係と、キャップトレッドゴムおよび下ビードフィラーの硬度の関係とを特定化することにより、キャップトレッドゴムがウェットトラクション性の改善を担い乗り心地を減じた場合でも、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーが乗り心地を補完する役割を果たし、結果として乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る空気入りタイヤを提供することができる。 As mentioned above, in order to reduce road noise, there are methods such as increasing the block and groove area of the cap tread pattern; lowering the hardness of the cap tread rubber; There was a problem. In the present invention, by specifying the composition of the upper bead filler and the lower bead filler, the relationship between the 100% modulus of the upper bead filler and the lower bead filler, and the relationship between the hardness of the cap tread rubber and the lower bead filler, the cap Even if the tread rubber improves wet traction and reduces ride comfort, the upper bead filler and lower bead filler play a complementary role in ride comfort, and as a result wet traction can be improved without impairing ride comfort. Pneumatic tires can be provided.
以下、本発明をさらに詳細に説明する。 The present invention will now be described in more detail.
（ビードフィラー）
本発明の空気入りタイヤに用いられるビードフィラーは、タイヤビード部に設けられ、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備える。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に直交する方向であり、タイヤ径方向内側とはタイヤ回転軸に近づく方向を指し、タイヤ径方向外側とはタイヤ回転軸から離れる方向を指す。
(bead filler)
The bead filler used in the pneumatic tire of the present invention includes an upper bead filler provided in the tire bead portion and positioned radially outward of the tire, and a lower bead filler positioned radially inward of the upper bead filler. Prepare. The tire radial direction is a direction orthogonal to the tire rotation axis, the tire radial direction inner side refers to a direction approaching the tire rotation axis, and the tire radial direction outer side refers to a direction away from the tire rotation axis.
本発明では、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成が特定される。すなわち、前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０～１００質量部およびブタジエンゴム０～２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０～７０質量部および硫黄を２～５質量部含み、前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０～１００質量部およびブタジエンゴム０～４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０～１００質量部および硫黄を４～８質量部含む。 The present invention specifies the composition of the upper bead filler and the lower bead filler. That is, the upper bead filler has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing 80 to 100 parts by mass of natural rubber and 0 to 20 parts by mass of butadiene rubber. 30 to 70 parts by mass of carbon black and 2 to 5 parts by mass of sulfur, and the lower bead filler contains 60 to 100 parts by mass of natural rubber and 0 to 40 parts by mass of butadiene rubber per 100 parts by mass of diene rubber , 60 to 100 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g and 4 to 8 parts by mass of sulfur.
前記上ビードフィラーにおいて、前記天然ゴム（ＮＲ）の配合量が８０～１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの配合量が３０～７０質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇの範囲外である場合、および／または、前記硫黄の配合量が２～５質量部の範囲外である場合は、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善するという本発明の効果を奏することができない。
また、前記下ビードフィラーにおいて、前記天然ゴム（ＮＲ）の配合量が６０～１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの配合量が６０～１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇの範囲外である場合、および／または、前記硫黄の配合量が４～８質量部の範囲外である場合は、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善するという本発明の効果を奏することができない。
In the upper bead filler, when the blending amount of the natural rubber (NR) is outside the range of 80 to 100 parts by mass, and when the blending amount of the carbon black is outside the range of 30 to 70 parts by mass, the carbon black When the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of is outside the range of 40 to 100 m 2 /g and/or when the sulfur content is outside the range of 2 to 5 parts by mass, the ride comfort is The effect of the present invention of improving wet traction without impairing it cannot be achieved.
Further, in the lower bead filler, if the blending amount of the natural rubber (NR) is out of the range of 60 to 100 parts by mass, if the blending amount of the carbon black is out of the range of 60 to 100 parts by mass, When the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is outside the range of 40 to 100 m 2 /g and/or when the sulfur content is outside the range of 4 to 8 parts by mass, The effect of the present invention of improving wet traction without impairing comfort cannot be achieved.
ここで、本発明の効果向上の観点から、下記の形態が好ましい。
（１）前記上ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、３５～５５質量部が好ましい。
（２）前記上ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は６０～７０ｍ２／ｇが好ましい。なおカーボンブラックは２種類以上をブレンドして用いてもよい。
（３）前記下ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、６５～８５質量部が好ましい。
（４）前記下ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は６０～７０ｍ２／ｇが好ましい。なおカーボンブラックは２種類以上をブレンドして用いてもよい。
なお本発明でいうＮＲは、合成イソプレンゴム（ＩＲ）を含むものとする。また窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２００１「第２部：比表面積の求め方－窒素吸着法－単点法」にしたがって測定した値である。
Here, from the viewpoint of improving the effects of the present invention, the following forms are preferable.
(1) In the upper bead filler, the amount of the carbon black compounded is preferably 35 to 55 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber.
(2) In the upper bead filler, the carbon black preferably has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 60 to 70 m 2 /g. Two or more types of carbon black may be blended for use.
(3) In the lower bead filler, the amount of carbon black compounded is preferably 65 to 85 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber.
(4) In the lower bead filler, the carbon black preferably has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 60 to 70 m 2 /g. Two or more types of carbon black may be blended for use.
NR as used in the present invention includes synthetic isoprene rubber (IR). The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) is a value measured according to JIS K 6217-2:2001 "Part 2: Determination of specific surface area--Nitrogen adsorption method--single point method".
本発明で使用される上ビードフィラーおよび下ビードフィラーを構成するゴムは、天然ゴム（ＮＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）以外にも、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等を併用することもできる。本発明で使用されるゴムは、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。 In addition to natural rubber (NR) and butadiene rubber (BR), rubbers constituting the upper bead filler and lower bead filler used in the present invention include styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) and acrylonitrile-butadiene copolymer rubber. Combined rubber (NBR) or the like can also be used together. The rubber used in the present invention is not particularly limited in its molecular weight or microstructure, and may be terminally modified with amine, amide, silyl, alkoxysilyl, carboxyl, hydroxyl group or the like, or epoxidized.
また、前記上ビードフィラーおよび下ビードフィラーには、前記した成分に加えて、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのビードフィラーに一般的に配合されている各種添加剤を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。 In addition to the components described above, the upper bead filler and the lower bead filler may contain various additives such as various fillers, various oils, anti-aging agents, plasticizers, and zinc oxide, which are generally added to bead fillers. agents can be added. Further, at the time of vulcanization, a known vulcanization or cross-linking agent, vulcanization or cross-linking accelerator can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
本発明の空気入りタイヤにおけるキャップトレッドゴムは、空気入りタイヤの接地面を構成するゴムである。 The cap tread rubber in the pneumatic tire of the present invention is rubber that constitutes the contact surface of the pneumatic tire.
本発明において、キャップトレッドゴムの組成は、下記で説明するＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）の関係を満たすことができれば、とくに制限されず、適宜選択することができる。
例えば、ジエン系ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種充填剤、カップリング剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのキャップトレッドゴムに一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
In the present invention, the composition of the cap tread rubber is not particularly limited as long as it satisfies the HS(CAP)/HS(LBF) relationship described below, and can be appropriately selected.
For example, diene rubber, various fillers such as silica and carbon black, coupling agents, various oils, anti-aging agents, plasticizers, zinc oxide and other components that are generally blended in cap tread rubber are blended. be able to. Further, at the time of vulcanization, a known vulcanization or cross-linking agent, vulcanization or cross-linking accelerator can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
また、本発明の空気入りタイヤにおけるその他の部材を構成する部材についても、各成分の配合割合はとくに制限されず、適宜選択することができる。
例えばその他の部材のゴム組成物として、ジエン系ゴム、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛等の一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
In addition, the mixing ratio of each component in the members constituting other members in the pneumatic tire of the present invention is not particularly limited, and can be appropriately selected.
For example, as the rubber composition for other members, various commonly used components such as diene rubbers, various fillers, various oils, antioxidants, plasticizers, and zinc oxide can be blended. Further, at the time of vulcanization, a known vulcanization or cross-linking agent, vulcanization or cross-linking accelerator can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
加硫後のキャップトレッドゴムの最大厚み（アンダートレッドとの接触面からタイヤ径方向におけるタイヤ表面までの最大長さ）はとくに制限されないが、例えば１０ｍｍ～３０ｍｍであり、１８ｍｍ～２８ｍｍが好ましい。 The maximum thickness of the vulcanized cap tread rubber (maximum length from the contact surface with the undertread to the tire surface in the tire radial direction) is not particularly limited, but is, for example, 10 mm to 30 mm, preferably 18 mm to 28 mm.
本発明の空気入りタイヤは、前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、下記式を満たすことが必要である。 In the pneumatic tire of the present invention, the ratio of the 100% modulus M100 (UBF) of the upper bead filler to the 100% modulus M100 (LBF) of the lower bead filler must satisfy the following formula.
Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４ M100(UBF)/M100(LBF)≦0.4
すなわち、Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）の値が０．４以下であることにより、上述のように、キャップトレッドゴムがウェットトラクション性の改善を担い乗り心地を減じた場合でも、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーが乗り心地を補完する役割を果たし、結果として乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善することができる。 That is, when the value of M100 (UBF)/M100 (LBF) is 0.4 or less, as described above, even if the cap tread rubber is responsible for improving wet traction and reducing ride comfort, the upper bead filler And the lower bead filler plays a role of complementing ride comfort, resulting in improved wet traction without compromising ride comfort.
本発明で言う上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）、Ｍ１００（LBF）は、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、５００ｍｍ／分にて引張り試験を行い１００％伸長時の応力を測定した値（ＭＰａ）とする。 The 100% modulus M100 (UBF) and M100 (LBF) of the upper bead filler and the lower bead filler referred to in the present invention are based on JIS K6251 and subjected to a tensile test at 500 mm/min to measure the stress at 100% elongation. value (MPa).
前記Ｍ１００（UBF）および前記Ｍ１００（LBF）の調整は、例えば可塑剤、充填剤、加硫剤または架橋剤の増減により可能である。 Adjustment of said M100(UBF) and said M100(LBF) is possible, for example, by increasing or decreasing plasticizers, fillers, vulcanizing agents or cross-linking agents.
なお本発明の効果が一層向上するという観点から、前記Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）は、０．１５～０．３５（ＭＰａ）が好ましく、０．２０～０．３０（ＭＰａ）がさらに好ましい。 From the viewpoint of further improving the effects of the present invention, the M100 (UBF) / M100 (LBF) is preferably 0.15 to 0.35 (MPa), and more preferably 0.20 to 0.30 (MPa). preferable.
また本発明の効果が一層向上するという観点から、前記Ｍ１００（UBF）は、１．５～４．５（ＭＰａ）であることが好ましく、２．５～３．５（ＭＰａ）であることがさらに好ましい。
さらに前記Ｍ１００（LBF）は、１０．０～１５．０（ＭＰａ）であることが好ましく、１１．５～１３．５（ＭＰａ）であることがさらに好ましい。
From the viewpoint of further improving the effects of the present invention, the M100 (UBF) is preferably 1.5 to 4.5 (MPa), more preferably 2.5 to 3.5 (MPa). More preferred.
Furthermore, the M100 (LBF) is preferably 10.0 to 15.0 (MPa), more preferably 11.5 to 13.5 (MPa).
また本発明の空気入りタイヤは、前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、下記式を満たすことが必要である。 In the pneumatic tire of the present invention, the ratio of the hardness HS (CAP) of the cap tread rubber to the hardness HS (LBF) of the lower bead filler must satisfy the following formula.
ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０ HS(CAP)/HS(LBF)≤1.0
前記硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して２０℃にて測定される。 The hardness is measured at 20° C. according to JIS K6253.
なお本発明の効果が一層向上するという観点から、前記ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）は、０．４～０．９が好ましく、０．７～０．９がさらに好ましい。 From the viewpoint of further improving the effects of the present invention, HS(CAP)/HS(LBF) is preferably 0.4 to 0.9, more preferably 0.7 to 0.9.
前記ＨＳ（CAP）および前記ＨＳ（LBF）の調整は、例えば可塑剤、充填剤、加硫剤または架橋剤の増減により可能である。 Adjustment of said HS(CAP) and said HS(LBF) is possible, for example, by increasing or decreasing plasticizers, fillers, vulcanizing agents or cross-linking agents.
また本発明の効果が一層向上するという観点から、前記ＨＳ（CAP）は、５０～７５であることが好ましく、６０～７０であることがさらに好ましい。
さらに前記ＨＳ（LBF）は、７０～９５であることが好ましく、７５～８５であることがさらに好ましい。
From the viewpoint of further improving the effects of the present invention, the HS(CAP) is preferably 50-75, more preferably 60-70.
Further, the HS (LBF) is preferably 70-95, more preferably 75-85.
図１は、空気入りタイヤの子午線断面図である。
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール２と、両サイドウォール２に連なるトレッド３からなり、ビード部１、１間にタイヤ骨格をなすカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
ビードフィラー６は２つの部材から構成され、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラー６２と、前記上ビードフィラー６２に対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラー６４とを有する。
トレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。また、トレッド３の内周側には、アンダートレッド３１が配置されている。空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー９が設けられ、インナーライナー９を接着するためのタイゴム１０が、カーカス層４とインナーライナー９との間に積層されている。
FIG. 1 is a meridional cross-sectional view of a pneumatic tire.
In FIG. 1, a pneumatic tire consists of a pair of left and right bead portions 1 and sidewalls 2, and a tread 3 connected to both sidewalls 2. A carcass layer 4 forming a tire frame is mounted between the bead portions 1, 1, The ends of the carcass layer 4 are folded around the
The bead filler 6 is composed of two members, an
In the tread 3, a
また、上記空気入りタイヤにおいて、図１に示すように、タイヤ断面高さＨ（0）に対し、前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）が、下記の関係を満たすことが好ましい。 Further, in the pneumatic tire, as shown in FIG. 1, the height H (LBF) of the lower bead filler and the total height of the lower bead filler and the upper bead filler with respect to the tire cross-sectional height H (0) Preferably, H(UBF) satisfies the following relationship.
０．１≦Ｈ（LBF）／Ｈ（0）≦０．３
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５
0.1≦H(LBF)/H(0)≦0.3
0.35≦H(UBF)/H(0)≦0.55
タイヤ断面高さＨ（0）は、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した無負荷状態において、リムと当接するビードベースからキャップトレッドの接地面までの長さである。
ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。
The tire cross-sectional height H(0) is the length from the bead base in contact with the rim to the contact surface of the cap tread when the tire is mounted on a regular rim and filled with regular internal pressure in an unloaded state.
Here, the regular rim is a "standard rim" defined by JATMA, a "design rim" defined by TRA, or a "measuring rim" defined by ETRTO. The regular internal pressure is the maximum air pressure specified by JATMA, the maximum value specified by TRA "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or the "INFLATION PRESSURES" specified by ETRTO.
また前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）は、図１に示されるように、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した無負荷状態において、リムと当接するビードベースを起点とするタイヤ径方向の長さである。 Also, the height H (LBF) of the lower bead filler and the total height H (UBF) of the lower bead filler and the upper bead filler are determined by assembling the tire on a regular rim, as shown in FIG. It is the length in the tire radial direction starting from the bead base in contact with the rim in an unloaded state with internal pressure.
本発明の効果が向上するという観点から、前記Ｈ（LBF）／Ｈ（0）は、０．１５～０．２５が好ましく、０．１８～０．２２がさらに好ましい。
また、Ｈ（UBF）／Ｈ（0）は、０．４０～０．５０が好ましく、０．４３～０．４８がさらに好ましい。
From the viewpoint of improving the effect of the present invention, the H(LBF)/H(0) is preferably 0.15 to 0.25, more preferably 0.18 to 0.22.
Also, H(UBF)/H(0) is preferably 0.40 to 0.50, more preferably 0.43 to 0.48.
また、本発明の空気入りタイヤは、図１に示される子午線断面において、上ビードフィラー６２の断面積Ｓ（UBF）と下ビードフィラー６４の断面積Ｓ（LBF）が、下記の関係を満たすことが好ましい。
In the pneumatic tire of the present invention, the cross-sectional area S (UBF) of the
Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）≧０．８ S(UBF)/S(LBF)≧0.8
本発明の効果が向上するという観点から、前記Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）は、１．０～２．０が好ましく、１．３～１．８がさらに好ましい。 From the viewpoint of improving the effect of the present invention, the S(UBF)/S(LBF) is preferably 1.0 to 2.0, more preferably 1.3 to 1.8.
また本発明の空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤの製造方法に従って製造が可能である。 Further, the pneumatic tire of the present invention can be manufactured according to a conventional pneumatic tire manufacturing method.
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。 The present invention will be further described below with reference to examples and comparative examples, but the present invention is not limited to the following examples.
実施例１～５および比較例１～３
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１６リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、各種ビードフィラーを得た。
Examples 1-5 and Comparative Examples 1-3
In the formulation (parts by mass) shown in Table 1, the vulcanization accelerator and components other than sulfur were kneaded for 5 minutes in a 16-liter internal Banbury mixer, and the rubber was discharged out of the mixer and cooled to room temperature. Then, the rubber was placed in the same mixer again, a vulcanization accelerator and sulfur were added, and the mixture was further kneaded to obtain various bead fillers.
一方、キャップトレッドゴムを常法にしたがい調製し、加硫剤、架橋剤、充填剤量を増減することにより、表１に示す各種硬度を有するキャップトレッドゴムを得た。 On the other hand, a cap tread rubber was prepared according to a conventional method, and cap tread rubbers having various hardnesses shown in Table 1 were obtained by increasing or decreasing the amount of vulcanizing agent, cross-linking agent and filler.
Ｍ１００（UBF）、Ｍ１００（LBF）、ＨＳ（CAP）およびＨＳ（LBF）は、上述のように測定した。また、Ｈ（LBF）／Ｈ（0）、Ｈ（UBF）／Ｈ（0）、Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）を測定した。結果を表１に示す。 M100 (UBF), M100 (LBF), HS (CAP) and HS (LBF) were measured as described above. Also, H(LBF)/H(0), H(UBF)/H(0), and S(UBF)/S(LBF) were measured. Table 1 shows the results.
前記ビードフィラーと、前記キャップトレッドゴムとを組み込み、タイヤサイズ275/80R22.5 151/148Jの各種試験タイヤを製造した。またビードフィラーおよびキャップトレッドゴム以外の各部材の条件は、各種試験タイヤ間で同一とした。 Various test tires of tire size 275/80R22.5 151/148J were manufactured by incorporating the bead filler and the cap tread rubber. The conditions of each member other than the bead filler and the cap tread rubber were the same among the various test tires.
得られた各種試験タイヤについて、下記の評価を行った。結果を表１に示す。 The following evaluations were performed on the obtained various test tires. Table 1 shows the results.
ウェットトラクション性：試験タイヤを１２７７０ｃｃの排気量の試験車両（トラクタヘッド）に装着し、空気圧をフロント９００ｋＰａ、リヤ９００ｋＰａに調整し、水深１ｍｍの舗装路面上を走行させ、時速６～２１ｋｍ／ｈの加速時における後輪のスリップ率を計測した。結果は、実施例１の値を１００として指数表示した。指数が大きいほど、ウェットトラクション性に優れることを意味する。 Wet traction performance: The test tire was mounted on a test vehicle (tractor head) with a displacement of 12,770 cc, and the air pressure was adjusted to 900 kPa at the front and 900 kPa at the rear, and the tire was run on a paved road surface with a water depth of 1 mm at a speed of 6 to 21 km/h. The slip ratio of the rear wheels during acceleration was measured. The results are indexed with the value of Example 1 as 100. A higher index means better wet traction.
乗り心地：前記試験車両を用い、テストドライバーによる官能評価を行った。評価は５段階評価とし、「３」点を基準とし、相対評価した。
５：「３」点に対し、乗り心地に顕著な向上が見られる。
４：「３」点に対し、乗り心地に向上が見られる。
３：基準
２：「３」点に対し、乗り心地に劣っていた。
１：「３」点に対し、乗り心地に顕著に劣っていた。
Ride comfort: Sensory evaluation was performed by a test driver using the test vehicle. Evaluation was made into 5-level evaluation, and relative evaluation was made with "3" as a reference.
5: Significant improvement in ride comfort is observed with respect to point "3".
4: Riding comfort is improved compared to the "3" point.
3: Criterion 2: Inferior to the point of "3" in ride comfort.
1: Remarkably inferior in ride comfort to point "3".
上ビードフィラーの組成
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０）
＊３：カーボンブラック１（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ３３０、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ）
＊４：カーボンブラック２（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ５５０、Ｎ２ＳＡ＝４０ｍ２／ｇ）
＊５：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊６：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ＮＳ－Ｇ）
＊７：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
Composition of upper bead filler *1: NR (TSR20)
*2: BR (NIPOL BR 1220 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.)
*3: Carbon black 1 (Show Black N330 manufactured by Cabot Japan, N 2 SA = 70 m 2 /g)
*4: Carbon black 2 (Show Black N550 manufactured by Cabot Japan, N 2 SA = 40 m 2 /g)
*5: Zinc oxide (Type 3 zinc oxide manufactured by Seido Chemical Industry Co., Ltd.)
*6: Vulcanization accelerator (NS-G manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd.)
*7: Sulfur (fine powdered sulfur with Kinka Ink Oil manufactured by Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd.)
下ビードフィラーの組成
＊８：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊９：ＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０）
＊１０：カーボンブラック３（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ３３０、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ）
＊１１：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊１２：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ＮＳ－Ｇ）
＊１３：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
Composition of lower bead filler *8: NR (TSR20)
*9: BR (NIPOL BR 1220 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.)
*10: Carbon black 3 (Show Black N330 manufactured by Cabot Japan, N 2 SA = 70 m 2 /g)
*11: Zinc oxide (Type 3 zinc oxide manufactured by Seido Chemical Industry Co., Ltd.)
*12: Vulcanization accelerator (NS-G manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd.)
*13: Sulfur (fine powdered sulfur with Kinka oil from Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd.)
上記の表１から明らかなように、各実施例では、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成と、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスの関係と、キャップトレッドゴムおよび下ビードフィラーの硬度の関係とを特定化しているので、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性が改善されている。
これに対し、比較例１は、下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量、Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）およびＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
比較例２は、下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量およびＭ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
比較例３は、上下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量、硫黄の配合量およびＭ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
As is clear from Table 1 above, in each example, the relationship between the composition of the upper bead filler and the lower bead filler, the 100% modulus of the upper bead filler and the lower bead filler, and the hardness of the cap tread rubber and the lower bead filler Wet traction is improved without sacrificing ride comfort.
On the other hand, in Comparative Example 1, the blending amounts of carbon black in the lower bead filler, M100 (UBF)/M100 (LBF) and HS (CAP)/HS (LBF), were outside the ranges specified in the present invention. It made the ride worse.
In Comparative Example 2, the blending amount of carbon black in the lower bead filler and M100(UBF)/M100(LBF) were outside the ranges specified in the present invention, so the ride quality deteriorated.
In Comparative Example 3, the amount of carbon black, the amount of sulfur and M100(UBF)/M100(LBF) in the upper and lower bead fillers were outside the ranges specified in the present invention, so the ride quality deteriorated.
１ ビード部
２ サイドウォール
３ トレッド
３１ アンダートレッド
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
６２ 上ビードフィラー
６４ 下ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルトクッション
９ インナーライナー
1 bead portion 2 sidewall 3
Claims (3)
前記ビードフィラーは、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備え、
前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０～１００質量部およびブタジエンゴム０～２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０～７０質量部および硫黄を２～５質量部含み、
前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０～１００質量部およびブタジエンゴム０～４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０～１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０～１００質量部および硫黄を４～８質量部含み、
前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、下記式を満たし、かつ
前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、下記式を満たす
ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４
ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０ A heavy-duty pneumatic tire comprising a bead filler provided in a tire bead portion and a cap tread rubber forming a tire ground contact surface,
The bead filler comprises an upper bead filler located outside in the tire radial direction and a lower bead filler located inside the upper bead filler in the tire radial direction,
The upper bead filler is carbon having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing 80 to 100 parts by mass of natural rubber and 0 to 20 parts by mass of butadiene rubber. 30 to 70 parts by mass of black and 2 to 5 parts by mass of sulfur,
The lower bead filler is carbon having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 /g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing 60 to 100 parts by mass of natural rubber and 0 to 40 parts by mass of butadiene rubber. 60 to 100 parts by mass of black and 4 to 8 parts by mass of sulfur,
The ratio of the 100% modulus M100 (UBF) of the upper bead filler to the 100% modulus M100 (LBF) of the lower bead filler satisfies the following formula, and the hardness HS (CAP) of the cap tread rubber and the lower A heavy-duty pneumatic tire, characterized in that the ratio of a bead filler to hardness HS (LBF) satisfies the following formula.
M100(UBF)/M100(LBF)≦0.4
HS(CAP)/HS(LBF)≤1.0
０．１≦Ｈ（LBF）／Ｈ（0）≦０．３
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５ The height H (LBF) of the lower bead filler and the total height H (UBF) of the lower bead filler and the upper bead filler with respect to the tire section height H (0) satisfy the following relationship: The pneumatic tire for heavy load according to claim 1.
0.1≦H(LBF)/H(0)≦0.3
0.35≦H(UBF)/H(0)≦0.55
Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）≧０．８ The heavy-duty pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the cross-sectional area S (UBF) of the upper bead filler and the cross-sectional area S (LBF) of the lower bead filler satisfy the following relationship.
S(UBF)/S(LBF)≧0.8
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019145476A JP7283301B2 (en) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | Heavy duty pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019145476A JP7283301B2 (en) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | Heavy duty pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021024475A JP2021024475A (en) | 2021-02-22 |
| JP7283301B2 true JP7283301B2 (en) | 2023-05-30 |
Family
ID=74664299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019145476A Active JP7283301B2 (en) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | Heavy duty pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7283301B2 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6374888B1 (en) | 1997-06-13 | 2002-04-23 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire bead core and filler construction |
| JP2006188178A (en) | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2010228746A (en) | 2009-03-06 | 2010-10-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for heavy load |
| WO2012036292A1 (en) | 2010-09-16 | 2012-03-22 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2012254736A (en) | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire for heavy load |
| US20170072750A1 (en) | 2014-02-26 | 2017-03-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP6234310B2 (en) | 2014-04-08 | 2017-11-22 | 株式会社オティックス | Variable valve mechanism for internal combustion engine |
| JP7172117B2 (en) | 2018-04-26 | 2022-11-16 | いすゞ自動車株式会社 | Air guide structure |
-
2019
- 2019-08-07 JP JP2019145476A patent/JP7283301B2/en active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6374888B1 (en) | 1997-06-13 | 2002-04-23 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire bead core and filler construction |
| JP2006188178A (en) | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2010228746A (en) | 2009-03-06 | 2010-10-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for heavy load |
| WO2012036292A1 (en) | 2010-09-16 | 2012-03-22 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2012254736A (en) | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire for heavy load |
| US20170072750A1 (en) | 2014-02-26 | 2017-03-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP6234310B2 (en) | 2014-04-08 | 2017-11-22 | 株式会社オティックス | Variable valve mechanism for internal combustion engine |
| JP7172117B2 (en) | 2018-04-26 | 2022-11-16 | いすゞ自動車株式会社 | Air guide structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2021024475A (en) | 2021-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6400903B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4890834B2 (en) | Pneumatic tires for passenger cars | |
| JP3079028B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5001721B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP7283301B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| JP7160195B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7335497B2 (en) | Rubber composition for tire | |
| JP7364872B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7364873B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7348491B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7263940B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7381845B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7287187B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| JP4865604B2 (en) | Pneumatic tire and its mounting method | |
| JP7287193B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7401734B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7368698B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7348490B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7360021B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP2021000873A (en) | Pneumatic tire | |
| JP7393622B2 (en) | Pneumatic tires for heavy loads | |
| JP7415130B2 (en) | pneumatic tires | |
| JP7302316B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7211446B2 (en) | pneumatic tire | |
| JP7151932B1 (en) | Rubber composition for tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220706 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230418 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230419 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230501 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7283301 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |