JP4672416B2 - Pneumatic tire manufacturing method and pneumatic tire obtained by the manufacturing method - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire and a pneumatic tire obtained by the manufacturing method.
近年、省エネルギー化を目的とし、タイヤの転がり抵抗を低減させる（転がり抵抗性を向上させる）、あるいは車の操縦安定性および乗り心地性を向上させるため、種々の手段が取り上げられてきた。その手段としては、タイヤのトレッドを２重構造（内面層および表面層）として、その内面層であるベーストレッドに、優れた転がり抵抗性および操縦安定性を示すゴム組成物を使用することがあげられる。 In recent years, various means have been taken up for the purpose of energy saving, in order to reduce rolling resistance of a tire (improve rolling resistance), or improve driving stability and riding comfort of a vehicle. As a means for this, the tread of the tire has a double structure (inner surface layer and surface layer), and a rubber composition showing excellent rolling resistance and steering stability is used for the base tread as the inner surface layer. It is done.
従来のベーストレッド用ゴム組成物には、低発熱化および低燃費化を図るため、粒子径の大きなカーボンブラックまたはシリカを配合し、それらの配合量を少なくする手法がとられていた。しかし、カーボンブラックやシリカの配合量を少なくしていくと、低発熱化は達成されても、ゴムが柔らかくなるため、操縦安定性が低下するという問題があった。 In order to reduce heat generation and fuel consumption, conventional base tread rubber compositions have been incorporated with carbon black or silica having a large particle size to reduce the amount thereof. However, when the blending amount of carbon black or silica is reduced, there is a problem that the steering stability is lowered because the rubber becomes soft even if a low heat generation is achieved.
また、カーボンブラックの配合量を増やしたり、粒子径の小さなカーボンブラックを多く配合させることが行なわれている。しかし、ゴムを硬くしていくと、操縦安定性は向上するが、転がり抵抗性および乗り心地性が悪化するという問題があった。 In addition, the amount of carbon black is increased or a large amount of carbon black having a small particle diameter is added. However, when the rubber is hardened, the handling stability is improved, but there is a problem that the rolling resistance and the ride comfort are deteriorated.
特許文献１には、シス成分含量の低い溶液重合ブタジエンゴムを使用した硬いベーストレッドゴムと、シリカを充分に充填させたキャップトレッドを用いた空気入りタイヤが開示されているが、転がり抵抗を増大させることなく、充分に乗り心地性および操縦安定性を向上させたものではなかった。 Patent Document 1 discloses a pneumatic tire using a hard base tread rubber using a solution-polymerized butadiene rubber having a low cis component content and a cap tread sufficiently filled with silica, which increases rolling resistance. Therefore, the ride comfort and the handling stability were not sufficiently improved.
本発明は、転がり抵抗性を増大させることなく、乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a pneumatic tire with improved ride comfort and handling stability without increasing rolling resistance, and a pneumatic tire obtained by the manufacturing method.
本発明は、温度７０℃、動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜６ＭＰａおよびｔａｎδが０．０５〜０．１である空気入りタイヤの製造方法であって、（Ａ）シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートを押出す工程、および（Ｂ）工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを積層させてベーストレッドを作製する工程からなる空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention provides a pneumatic tire having a complex elastic modulus E * a of 3 to 6 MPa and tan δ of 0.05 to 0.1 in the tire circumferential direction of the base tread measured at a temperature of 70 ° C. and a dynamic strain of 2%. A method comprising: (A) extruding a rubber sheet having a thickness of 1 mm or less from a rubber composition comprising a diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene; and (B) step (A). The present invention relates to a method for producing a pneumatic tire comprising a step of laminating extruded rubber sheets to produce a base tread.
本発明は、前記製造方法により得られる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire obtained by the manufacturing method.
前記空気入りタイヤにおいて、ベーストレッドのタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂに対するベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）は１．３以上であることが好ましい。 In the pneumatic tire, the ratio (E * a / E * b) of the complex elastic modulus E * a in the tire circumferential direction of the base tread to the complex elastic modulus E * b in the radial direction of the tire of the base tread is 1.3 or more. It is preferable that
本発明によれば、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含有するゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートに押出し、該ゴムシートを積層してベーストレッドを作製することで、ベーストレッド中におけるシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを積極的に配向させて、転がり抵抗性を増大させることなく、乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, a rubber composition containing a diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene is extruded into a rubber sheet having a thickness of 1 mm or less, and the rubber sheet is laminated to produce a base tread. Thus, a method for producing a pneumatic tire in which the syndiotactic-1,2-polybutadiene in the base tread is positively oriented to improve riding comfort and handling stability without increasing rolling resistance. And the pneumatic tire obtained by this manufacturing method can be provided.
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、（Ａ）シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートを押出す工程（以下、工程（Ａ）とする）、および（Ｂ）工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを積層させてベーストレッドと作製する工程（以下、工程（Ｂ）とする）からなる。 The method for producing a pneumatic tire of the present invention includes a step (A) of extruding a rubber sheet having a thickness of 1 mm or less from a rubber composition comprising a diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene (hereinafter referred to as a step). (A)), and (B) a step of laminating the rubber sheets extruded in step (A) to produce a base tread (hereinafter referred to as step (B)).
工程（Ａ）において使用されるゴム組成物は、ゴム成分として、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含有する。該ジエン系ゴムとしては、具体的に宇部興産（株）製のＶＣＲのような、高シスポリブタジエンゴムと高結晶性のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを複合化したものが好ましい。シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムは、一般的なジエン系ゴムと比較して、同等の発熱を示しながら、高硬度のゴムが得られるという利点がある。そのため、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを使用すると、カーボンブラックやシリカを多量に配合することなくゴム組成物の硬度を高くすることが可能であり、ゴム組成物は低発熱性を有する。 The rubber composition used in the step (A) contains a diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene as a rubber component. Specifically, the diene rubber is preferably a composite of a high cis polybutadiene rubber and a highly crystalline syndiotactic-1,2-polybutadiene, such as a VCR manufactured by Ube Industries. The diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene has an advantage that a rubber having a high hardness can be obtained while exhibiting the same heat generation as compared with a general diene rubber. Therefore, when a diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene is used, it is possible to increase the hardness of the rubber composition without blending a large amount of carbon black or silica, and the rubber composition is low. Exothermic.
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴム中において、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は３重量％以上であることが好ましく、５重量％以上であることがより好ましい。含有量が３重量％未満では、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分の割合が小さいために配合性が小さくなり、操縦安定性の向上効果が小さくなる傾向がある。また、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は２５重量％以下であることが好ましく、２０重量％以下であることがより好ましい。含有量が２５重量％をこえると、結晶成分が多くなり、耐屈曲疲労性能に劣る傾向がある。ここで、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物とは、ジエン系ゴム中におけるシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン（ＳＰＢＤ）を示す。 In the diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene, the content of boiling n-hexane insoluble matter is preferably 3% by weight or more, and more preferably 5% by weight or more. When the content is less than 3% by weight, since the proportion of the syndiotactic-1,2-polybutadiene component is small, the compounding property tends to be small, and the effect of improving the steering stability tends to be small. Further, the content of the boiling n-hexane insoluble matter is preferably 25% by weight or less, and more preferably 20% by weight or less. When the content exceeds 25% by weight, the crystal component increases, and the bending fatigue resistance tends to be inferior. Here, the boiling n-hexane insoluble means syndiotactic-1,2-polybutadiene (SPBD) in a diene rubber.
工程（Ａ）において配合されるゴム組成物は、前記したシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムのほかに、ゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などを配合することができるが、なかでも、天然ゴムをシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムとともに配合することが好ましい。 The rubber composition blended in the step (A) includes natural rubber (NR), styrene butadiene rubber (SBR), as a rubber component, in addition to the diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene. Isoprene rubber (IR) or the like can be blended, and among these, natural rubber is preferably blended with a diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene.
ゴム成分中において、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムの含有率は２０〜８０重量％であることが好ましく、天然ゴムの含有率は８０〜２０重量％であることが好ましい。シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムの含有率が２０重量％未満で、天然ゴムの含有率が８０重量％をこえると、転がり抵抗が増大する傾向がある。また、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムの含有率が８０重量％より大きく、天然ゴムの含有率が２０重量％未満では、ゴム生地が悪化し、ゴムシート作製時の加工性に劣る傾向がある。 In the rubber component, the content of diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene is preferably 20 to 80% by weight, and the content of natural rubber is preferably 80 to 20% by weight. . When the content of the diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene is less than 20% by weight and the content of the natural rubber exceeds 80% by weight, the rolling resistance tends to increase. Further, when the content of the diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene is more than 80% by weight and the content of the natural rubber is less than 20% by weight, the rubber fabric is deteriorated, and processing at the time of rubber sheet preparation There is a tendency to be inferior.
工程（Ａ）において配合されるゴム組成物は、前記ゴム成分のほかに補強用充填剤としてカーボンブラックを配合することが好ましい。 The rubber composition blended in the step (A) preferably blends carbon black as a reinforcing filler in addition to the rubber component.
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は３５ｍ2／ｇ以上であることが好ましく、４５ｍ2／ｇ以上であることがより好ましく、５５ｍ2／ｇ以上であることがさらに好ましく、６５ｍ2／ｇ以上であることがとくに好ましい。Ｎ2ＳＡが３５ｍ2／ｇ未満では、カーボンブラックの粒子が大きくなって、補強性に劣り、結果として耐クラック性能や破壊強度が劣る傾向がある。また、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は１００ｍ2／ｇ以下であることが好ましく、８５ｍ2／ｇ以下であることがより好ましい。Ｎ2ＳＡが１００ｍ2／ｇをこえると、発熱が大きくなり、転がり抵抗が増大する傾向がある。 The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is preferably 35 m 2 / g or more, more preferably 45 m 2 / g or more, further preferably 55 m 2 / g or more, and 65 m 2 / g or more is particularly preferable. When N 2 SA is less than 35 m 2 / g, the carbon black particles become large and the reinforcing property is inferior, and as a result, the crack resistance and fracture strength tend to be inferior. Further, the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is preferably not more than 100 m 2 / g, more preferably not more than 85 m 2 / g. When N 2 SA exceeds 100 m 2 / g, heat generation increases and rolling resistance tends to increase.
カーボンブラックの配合量は、前記ゴム成分１００重量部に対して３０〜６０重量部であることが好ましい。配合量が３０重量部未満では、ゴムに対する補強性が小さく、モジュラスが低くなり、操縦安定性が低下する傾向がある。また、配合量が６０重量部をこえると、ゴムの発熱が大きくなるため、転がり抵抗が増大する傾向がある。 The compounding amount of carbon black is preferably 30 to 60 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component. If the blending amount is less than 30 parts by weight, the reinforcing property to rubber is small, the modulus is low, and the steering stability tends to be lowered. Moreover, since the heat_generation | fever of rubber | gum will become large when a compounding quantity exceeds 60 weight part, there exists a tendency for rolling resistance to increase.
ゴム組成物には、前記ゴム成分、カーボンブラックのほかに、ベーストレッド用ゴム組成物に一般的に使用される軟化剤、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄、加硫促進剤などを適宜配合することができる。なお、それらの配合量は一般的な量とすることができる。 In addition to the rubber component and carbon black, the rubber composition includes softeners, waxes, anti-aging agents, stearic acid, zinc oxide, sulfur, and vulcanization accelerators commonly used in rubber compositions for base treads. Etc. can be appropriately blended. In addition, those compounding quantities can be made into a general quantity.
工程（Ａ）において、前記ゴム組成物から、厚さの上限値が１ｍｍ、また、厚さの下限値が０．２ｍｍ、好ましくは厚さの下限値が０．８ｍｍとなるような範囲内のゴムシートを押出す。ゴムシートの厚さを１ｍｍ以下とすることにより、ゴムシート中において、ジエン系ゴムのシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンの配列の方向をそろえることができ、該ゴムシートを貼りあわせることで得られたベーストレッドは、とくにタイヤ周方向において充分な複素弾性率を有することができる。ゴムシートの厚さが１ｍｍをこえると、ゴムシート中においてシンジオタクチック−１，２ポリブタジエン繊維が配向されにくく、得られた空気入りタイヤを装着した車の操縦安定性が低下する。また、ゴムシートの厚さが０．２ｍｍ未満では、薄すぎて加工性に劣る傾向がある。 In the step (A), the rubber composition has an upper limit value of 1 mm, a lower limit value of 0.2 mm, and preferably a lower limit value of 0.8 mm. Extrude the rubber sheet. By setting the thickness of the rubber sheet to 1 mm or less, the alignment direction of the diene rubber syndiotactic-1,2-polybutadiene can be aligned in the rubber sheet, and the rubber sheet is obtained by laminating. The base tread thus produced can have a sufficient complex elastic modulus particularly in the tire circumferential direction. When the thickness of the rubber sheet exceeds 1 mm, the syndiotactic-1,2 polybutadiene fiber is difficult to be oriented in the rubber sheet, and the steering stability of the vehicle equipped with the obtained pneumatic tire is lowered. Moreover, when the thickness of the rubber sheet is less than 0.2 mm, the processability tends to be inferior because it is too thin.
工程（Ｂ）において、工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを貼りあわせて積層させることにより、ベーストレッドが作製される。 In the step (B), the rubber sheet extruded in the step (A) is bonded and laminated to produce a base tread.
工程（Ｂ）により作製されたベーストレッドの厚さは０．８ｍｍ以上であることが好ましく、１ｍｍ以上であることがより好ましい。ベーストレッドの厚さが０．８ｍｍ未満では、トレッド全体に占めるベーストレッドの比率が小さいため、タイヤとしての転がり抵抗の低減効果が小さくなる傾向がある。また、工程（Ｂ）により作製されたベーストレッドの厚さは４ｍｍ以下であることが好ましく、３ｍｍ以下であることがより好ましい。ベーストレッドの厚さが４ｍｍをこえると、タイヤのベーストレッド層が厚すぎるため、車の操縦安定性が低下する傾向がある。 The thickness of the base tread produced by the step (B) is preferably 0.8 mm or more, and more preferably 1 mm or more. When the thickness of the base tread is less than 0.8 mm, since the ratio of the base tread to the entire tread is small, the effect of reducing rolling resistance as a tire tends to be small. Moreover, the thickness of the base tread produced by the step (B) is preferably 4 mm or less, and more preferably 3 mm or less. If the thickness of the base tread exceeds 4 mm, the steering stability of the vehicle tends to decrease because the base tread layer of the tire is too thick.
本発明の空気入りタイヤの製造方法には、工程（Ｂ）の後に、工程（Ｂ）で得られたベーストレッドと、その他のタイヤ部材を貼りあわせて、未加硫タイヤを製造する工程（Ｃ）を含むことができる。ここで、その他のタイヤ部材としては、キャップトレッド、サイドウォール、カーカス、ビード、インナーライナーなどが挙げられる。 In the method for producing a pneumatic tire of the present invention, after the step (B), the base tread obtained in the step (B) and another tire member are bonded together to produce an unvulcanized tire (C ) Can be included. Here, examples of other tire members include cap treads, sidewalls, carcass, beads, and inner liners.
本発明の空気入りタイヤの製造方法には、工程（Ｃ）により得られた未加硫タイヤを加圧下において、加熱加硫する工程（Ｄ）を含むことができる。 The method for producing a pneumatic tire of the present invention can include a step (D) of heating and vulcanizing the unvulcanized tire obtained in the step (C) under pressure.
本発明の製造方法により得られた空気入りタイヤ中のベーストレッドにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａは３ＭＰａ以上、好ましくは３．５ＭＰａ以上である。複素弾性率Ｅ＊ａが３ＭＰａ未満では、モジュラスが低いために車の操縦安定性が悪化する。また、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａは６ＭＰａ以下、好ましくは５．５ＭＰａ以下である。複素弾性率Ｅ＊ａが６ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する。 In the base tread in the pneumatic tire obtained by the production method of the present invention, the complex elastic modulus E * a in the tire circumferential direction of the base tread measured at a temperature of 70 ° C. and a dynamic strain of 2% is 3 MPa or more, preferably 3 .5 MPa or more. When the complex elastic modulus E * a is less than 3 MPa, the steering stability of the vehicle deteriorates because the modulus is low. Further, the complex elastic modulus E * a in the tire circumferential direction of the base tread measured at a temperature of 70 ° C. and a dynamic strain of 2% is 6 MPa or less, preferably 5.5 MPa or less. When the complex elastic modulus E * a exceeds 6 MPa, the ride comfort deteriorates.
本発明の製造方法により得られた空気入りタイヤ中のベーストレッドにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂは２〜５ＭＰａであることが好ましい。複素弾性率Ｅ＊ｂが２ＭＰａ未満では、モジュラスが低いために操縦安定性が低下する傾向がある。また、複素弾性率Ｅ＊ｂが５ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する。 In the base tread in the pneumatic tire obtained by the manufacturing method of the present invention, the complex elastic modulus E * b in the radial direction of the tire of the base tread measured at a temperature of 70 ° C. and a dynamic strain of 2% is 2 to 5 MPa. It is preferable. If the complex elastic modulus E * b is less than 2 MPa, the steering stability tends to decrease due to the low modulus. Further, when the complex elastic modulus E * b exceeds 5 MPa, the ride comfort is deteriorated.
前記複素弾性率Ｅ＊ｂに対する複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）は１．３以上であることが好ましく、１．４以上であることがより好ましい。Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂが１．３未満では、乗り心地と操縦安定性のバランスが低下する傾向がある。また、Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂは３以下であることが好ましく、２．５以下であることがより好ましい。Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂが３をこえると、乗り心地と操縦安定性のバランスが低下する傾向がある。 The ratio (E * a / E * b) of the complex elastic modulus E * a to the complex elastic modulus E * b is preferably 1.3 or more, and more preferably 1.4 or more. If E * a / E * b is less than 1.3, the balance between ride comfort and steering stability tends to be reduced. Further, E * a / E * b is preferably 3 or less, and more preferably 2.5 or less. When E * a / E * b exceeds 3, the balance between ride comfort and steering stability tends to decrease.
本発明の製造方法により得られた空気入りタイヤ中のベーストレッドにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドの損失正接ｔａｎδは０．０５以上である。また、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドの損失正接ｔａｎδは０．１以下、好ましくは０．０８以下である。損失正接ｔａｎδが０．１をこえると、タイヤの発熱が増大し、転がり抵抗も増大するため好ましくない。 In the base tread in the pneumatic tire obtained by the production method of the present invention, the loss tangent tan δ of the base tread measured at a temperature of 70 ° C. and a dynamic strain of 2% is 0.05 or more. Further, the loss tangent tan δ of the base tread measured at a temperature of 70 ° C. and a dynamic strain of 2% is 0.1 or less, preferably 0.08 or less. If the loss tangent tan δ exceeds 0.1, the heat generation of the tire increases and the rolling resistance also increases, which is not preferable.
実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。 The present invention will be described in detail based on examples, but the present invention is not limited to these examples.
以下に実施例において使用した薬品を記載する。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むポリブタジエンゴム（ＶＣＲ）：宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２（シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶分散体、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量：１２重量％）
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ３５１（Ｎ2ＳＡ：８０ｍ2／ｇ）
アロマオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
硫黄：鶴見化学工業（株）製の硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
The chemicals used in the examples are described below.
NR: RSS # 3
BR: BR130B manufactured by Ube Industries, Ltd.
Polybutadiene rubber (VCR) containing syndiotactic-1,2-polybutadiene: VCR412 manufactured by Ube Industries, Ltd. (Syndiotactic-1,2-polybutadiene crystal dispersion, content of boiling n-hexane insoluble matter: 12 weight%)
Carbon black: N351 manufactured by Showa Cabot Co., Ltd. (N 2 SA: 80 m 2 / g)
Aroma oil: Diana Process AH40 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.
Wax: Sunnock wax manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd. Anti-aging agent: Ozonon 6C manufactured by Seiko Chemical Co., Ltd.
Stearic acid: Tungsten zinc oxide manufactured by Nippon Oil & Fats Co., Ltd .: Ginseng R manufactured by Toho Zinc Co., Ltd.
Sulfur: Sulfur vulcanization accelerator manufactured by Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd .: Noxeller NS (N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
実施例１〜２および比較例１〜３
＜空気入りタイヤの製造＞
表１に示すベース配合をバンバリーミキサーで約１５０℃で５分間混練りし、その後、得られたゴム組成物に、表１に示す仕上げ配合（硫黄および加硫促進剤）を加えて２軸オープンロールで約８０℃で５分間練り込んだ。
Examples 1-2 and Comparative Examples 1-3
<Manufacture of pneumatic tires>
The base compound shown in Table 1 is kneaded with a Banbury mixer at about 150 ° C. for 5 minutes, and then the final rubber compound (sulfur and vulcanization accelerator) shown in Table 1 is added to the obtained rubber composition to open biaxially. It knead | mixed for 5 minutes at about 80 degreeC with the roll.
得られたベーストレッド用ゴム組成物をロールにて、表１に示すロール出し時のシート厚みでそれぞれシートを押出しし、該シートを積層させて表１に示す厚さのベーストレッドを作製した。 The obtained rubber composition for base tread was extruded with a roll at the sheet thickness shown in Table 1 at the time of roll-out, and the sheets were laminated to produce a base tread having the thickness shown in Table 1.
作製したベーストレッドを、他のタイヤ部材と貼りあわせて未加硫タイヤを成形し、温度１７５℃２０ｋｇｆの条件にて１２分間加硫を行ない、２２５／５５Ｒ１７の乗用車用タイヤを製造して、以下の試験に使用した。 The produced base tread is bonded to another tire member to form an unvulcanized tire, and vulcanized for 12 minutes at a temperature of 175 ° C. and 20 kgf to produce a 225 / 55R17 passenger car tire. Used in the test.
＜試験方法＞
（粘弾性試験）
タイヤのベーストレッドから試験片を切り出し、粘弾性スペクトロメーターで周波数１０Ｈｚおよび動歪２．０％、温度７０℃の条件下において、試験片のタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａ、タイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂ、ならびにｔａｎδの測定を行なった。Ｅ＊ａおよびＥ＊ｂは高いほど、車の操縦安定性が良好となる。また、ｔａｎδは数値が小さいほどタイヤの発熱が低く、転がり抵抗が小さくなるため好ましい。
<Test method>
(Viscoelasticity test)
A test piece was cut out from the tire base tread, and the complex elastic modulus E * a in the tire circumferential direction of the test piece under the conditions of a frequency of 10 Hz, a dynamic strain of 2.0%, and a temperature of 70 ° C. was measured with a viscoelastic spectrometer The complex elastic modulus E * b in the direction and tan δ were measured. The higher E * a and E * b, the better the steering stability of the vehicle. Further, tan δ is preferable as the numerical value is small because the heat generation of the tire is low and the rolling resistance is small.
（操縦安定性試験および乗り心地試験）
タイヤを３０００ｃｃの高性能車に装着して、一般的な走行条件においてテストコースで操縦安定性および乗り心地のフィーリング評価を実施した。
(Maneuvering stability test and ride comfort test)
The tires were mounted on a 3000cc high-performance vehicle, and the driving stability and ride feeling were evaluated on a test course under general driving conditions.
操縦安定性は３では良好、２ではややタイヤ剛性が不足しており、１ではタイヤ剛性がとくに不足していることを示す。 Steering stability is good at 3, 2 is slightly insufficient for tire rigidity, and 1 indicates that tire rigidity is particularly insufficient.
また、乗り心地は３では良好、２ではタイヤが少し硬くて柔軟ではなく、１ではタイヤが硬すぎることを示す。 In addition, the ride comfort is good at 3, 2 is a little hard and not flexible, and 1 is too hard.
（転がり抵抗試験）
（株）神戸製鋼所製の転がり抵抗試験器を用い、荷重３０Ｎ、内圧２００ＫＰａ、速度８０ｋｍ／ｈの条件で乗用車用タイヤを走行させて、転がり抵抗を測定し、比較例１を１００（基準）とし、ほかの転がり抵抗をそれぞれ指数表示をした。指数が小さいほど転がり抵抗が小さいことを示す。
(Rolling resistance test)
Using a rolling resistance tester manufactured by Kobe Steel Co., Ltd., running a tire for passenger cars under the conditions of a load of 30 N, an internal pressure of 200 KPa, and a speed of 80 km / h, the rolling resistance was measured, and Comparative Example 1 was 100 (standard). And the other rolling resistances are shown as indices. It shows that rolling resistance is so small that an index | exponent is small.
Claims (3)
（Ａ）シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートを押出す工程、および
（Ｂ）工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを積層させて該ベーストレッドを作製する工程
からなる空気入りタイヤの製造方法。 A method for producing a pneumatic tire in which the complex elastic modulus E * a in the tire circumferential direction of the base tread measured at a temperature of 70 ° C. and a dynamic strain of 2% is 3 to 6 MPa and tan δ is 0.05 to 0.1,
(A) a step of extruding a rubber sheet having a thickness of 1 mm or less from a rubber composition comprising a diene rubber containing syndiotactic-1,2-polybutadiene, and (B) a rubber extruded in step (A) A method for producing a pneumatic tire comprising a step of laminating sheets to produce the base tread.
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