JP4977176B2 - アイアン型ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Description

本発明は、打球が上がりやすくかつその方向性にも優れたアイアン型ゴルフクラブヘッドに関する。

従来、打球の方向性や飛距離を向上させるために、アイアン型ゴルフクラブヘッドについて種々の改善がなされている。例えば、下記特許文献１では、図６（Ａ）に示されるように、ヘッド本体ｉのソール部ｓに、比重の大きい金属片Ｋｏを内蔵する技術が提案されている。しかしながら、この技術では、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメント（以下、「トウ・ヒール方向の慣性モーメント」という。）を十分に大きくできず、打球の方向性の向上については改善の余地があった。

また、下記特許文献２では、図６（Ｂ）に示されるように、クラブヘッドのトウ部ｔ、ヒール部ｈ及びソール部ｓに比重の大きい金属片Ｋｏを、また、フェース背面の下部には比重の小さい金属片Ｋｓをそれぞれ埋設することにより、トウ・ヒール方向の慣性モーメントを大きくしたゴルフクラブヘッドが提案されている。

しかしながら、特許文献２では、ヘッド内部に金属片Ｋｏを埋め込むものであるため、その大きさには限界があり、慣性モーメントの増加や低重心化には限界があった。また、このような構造では、ヘッド本体部側の埋め込み孔及びそこに埋設される金属片に高い寸法精度が要求されるため、歩留まりが悪く、生産性が悪いという問題がある。

特開平１０−３１４３４９号公報 特開２００７−３１９６８７号公報

本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、フェース前面の主要部及びソール面の主要部を比重ρ１の金属材料で構成し、フェース背面の主要部及びトップ面を前記比重ρ１よりも小さい比重ρ２を有する繊維強化樹脂で構成し、トウ面の主要部及びホーゼル部を前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料で構成することを基本として、慣性モーメントが大きくかつ重心を低く設定できるアイアン型ゴルフクラブヘッドを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、ボールを打撃するフェース前面と、該フェース前面と反対側の面をなすフェース背面と、前記フェース前面と前記フェース背面との間を継ぐトップ面、トウ面及びソール面を含む外周面とで区画されるヘッド本体部、並びに前記ヘッド本体部のヒール側に連なりかつシャフトが差し込まれるシャフト差込孔を有するホーゼル部とからなるアイアン型ゴルフクラブヘッドであって、前記フェース前面の主要部及び前記ソール面の主要部が比重ρ１の金属材料で構成され、前記フェース背面の主要部及び前記トップ面の主要部が前記比重ρ１よりも小さい比重ρ２を有する繊維強化樹脂で構成され、前記トウ面のソール側部及びホーゼル部が前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料で構成されることを特徴とする。

また請求項１記載の発明は、前記ヘッド本体部は、前記比重ρ１の金属材料からなりかつ前記フェース前面の主要部及び前記ソール面の主要部を構成するフェース前板部材と、前記繊維強化樹脂からなりかつ前記フェース前板部材の背面に固着されることにより、前記フェース背面の主要部及び前記トップ面の主要部を少なくとも形成するフェース後板部材と、前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料からなりかつ固着された前記フェース前板部材と前記フェース後板部材とのトウ側表面を覆うことにより前記トウ面のソール側部を構成するトウ側部材とを含むアイアン型ゴルフクラブヘッドである。

また請求項２記載の発明は、前記フェース前板部材は、前記フェース前面の上縁よりもソール側で終端する上端面を有するとともに、前記フェース後板部材は、前記フェース前板部材の背面をのびる基部と、前記フェース前板部材の上端面を覆うことにより前記フェース前面の上縁部を構成するトップ側フランジを有する請求項１記載のアイアン型ゴルフクラブヘッドである。

また請求項３記載の発明は、前記フェース前板部材は、前記フェース前面のトウ側縁よりもヒール側で終端するトウ端面を有するとともに、前記フェース後板部材は、前記フェース前板部材の背面をのびる基部と、前記フェース前板部材のトウ端面を覆うことにより前記フェース前面のトウ側縁部を構成するトウ・トップ側フランジを有する請求項１又は２記載のアイアン型ゴルフクラブヘッドである。

また請求項４記載の発明は、前記フェース後板部材は、トウ側かつソール側に、トウ・トップ側フランジを切り欠いた切欠き部が形成されるとともに、前記トウ側部材は、前記フェース前板部材の背面に配される基部と、該基部のトウ側に連なりかつ前記フェース前板部材のソール側のトウ端面を覆うことにより前記フェース前面のソール側のトウ側縁部を構成するトウ・ソール側フランジを有する請求項３記載のアイアン型ゴルフクラブヘッドである。

また請求項５記載の発明は、前記ヘッド本体部のヒール側の端面に、前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料からなるホーゼル部材が固着される請求項１乃至４のいずれかに記載のアイアン型ゴルフクラブヘッドである。

また請求項６記載の発明は、規定のライ角及びロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態からフェース前面をロフト角で前傾させて垂直とした標準状態の正面図において、前記ヘッド本体部の最大高さＨ、トウ側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さｈ１、及びヒール側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さｈ２において、下記（ａ）及び（ｂ）の関係を満足する請求項２に記載のアイアン型ゴルフクラブヘッドである。
（ａ）０．２≦ｈ１／Ｈ≦０．８
（ｂ）０．２≦ｈ２／Ｈ≦０．６

また請求項７記載の発明は、前記標準状態の背面図において、ヒール側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さＡ１、フェース中央部において最も低所に現れるフェース後板部材の高さＡ２、トウ側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さＡ３において、下記（ｃ）の関係を満足する請求項６に記載のアイアン型ゴルフクラブヘッドである。
（ｃ）Ａ１＞Ａ２＜Ａ３

本発明のアイアン型ゴルフクラブヘッドは、フェース前面の主要部及びソール面の主要部が比重ρ１の金属材料で構成される一方、フェース背面の主要部及びトップ面の主要部が前記比重ρ１よりも小さい比重ρ２を有する繊維強化樹脂で構成される。従って、ソール側を重くかつヘッド上部側を軽量化できる。また、本発明のヘッドでは、トウ面のソール側部及びホーゼル部が前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料で構成される。従って、ヘッドのトウ側及びヒール側それぞれに大きな重量を配分することができる。これにより、本発明のアイアン型ゴルフクラブヘッドは、大きなトウ・ヒール方向の慣性モーメントと低重心とを両立し、打球の方向性を向上させる。また、重心が低いため、打球が上がりやすいという利点がある。

本発明の一実施形態のアイアン型ゴルフクラブヘッドの標準状態の正面図である。 その背面図である。 図１をトウ側から見た側面図である。 （Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大端面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ拡大端面図である。 本実施形態のヘッドの分解斜視図である。 （Ａ）、（Ｂ）は従来の技術を表す図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１〜３において、本実施形態のアイアン型ゴルフクラブヘッド（以下、単に「クラブヘッド」又は「ヘッド」ということがある。）１は、ボールを打撃する面となるフェース前面ＦＦと、該フェース前面ＦＦと反対側の面をなすフェース背面ＦＢと、前記フェース前面ＦＦと前記フェース背面ＦＢとの間を継ぐ外周面Ｐｈとで区画されるヘッド本体部２、並びに前記ヘッド本体部２のヒール側に連なりかつシャフト（図示せず）が差し込まれるシャフト差込孔３ｅを有するホーゼル部３とから構成される。

図１〜３において、ヘッド１は、標準状態に置かれているものとする。該標準状態とは、規定のライ角及びロフト角に保持して水平面ＨＰに接地させた基準状態からフェース前面ＦＦをロフト角で前傾させて垂直とした状態とする。

なお、本実施形態において、ヘッド１のライ角やロフト角は、特に限定されないが、アドレス時の違和感を無くしてスウィングフィーリングを向上させるために、ライ角については、例えば５０〜７０°、またロフト角については、例えば１５〜７０°の範囲でそれぞれ定められるのが良い。

また、ヘッド１の重量も、特に限定されるものではないが、小さすぎると重量配分設計自由度が低下する傾向があり、逆に大きすぎてもスウィングし難くなる傾向がある。このような観点より、前記重量は、好ましくは２００ｇ以上、より好ましくは２２０ｇ以上、さらに好ましくは２３０ｇ以上が望ましく、また好ましくは３００ｇ以下、より好ましくは２９０ｇ以下、さらに好ましくは２８０ｇ以下が望ましい。

前記フェース前面ＦＦは、例えば、実質的に単一の平面で形成され、必要によりフェースラインやパンチマーク等のインパクトエリアマーキングが凹設される（図示省略）。

また、フェース前面ＦＦは、その上縁側で最も高い位置にあるトウ側の高点Ｐ１と、該上縁側で最も低い位置にあるヒール側の高点Ｐ２とを含む。これらの各高点Ｐ１、Ｐ２は、いずれも前記単一の平面上にある。また、前記トウ側の高点Ｐ１を通りかつフェース前面ＦＦと直角な垂直面はトウ側の垂直面ＶＰ１とし、前記ヒール側の高点Ｐ２を通りかつフェース前面ＦＦと直角な垂直面はヒール側の垂直面ＶＰ２として夫々定められる。

前記外周面Ｐｈは、ヘッド上部をのびるトップ面ＴＰと、トウ側をのびるトウ面ＴＯと、ヘッド底面をのびるソール面ＳＯとを含んでいる。

本明細書において、前記トップ面ＴＰは、前記外周面Ｐｈのうち、トウ側の垂直面ＶＰ１とヒール側の垂直面ＶＰ２との間をのびるヘッド上面部分として定義され、トウからヒールに向かって下方に傾斜してほぼ直線状にのびている。

同様に、前記ソール面ＳＯは、前記外周面Ｐｈのうち、トウ側の垂直面ＶＰ１とヒール側の垂直面ＶＰ２との間をのびるヘッド底面部分とし、水平面ＨＰに向かって凸となる滑らかな円弧状でトウ・ヒール方向にのびている。

さらに、前記トウ面ＴＯは、前記外周面Ｐｈのうち、トウ側の垂直面ＶＰ１よりもトウ側の部分として定義され、この実施形態では、外部に向かって滑らかに凸となる円弧状に湾曲してのびている。

本実施形態のヘッド１は、フェース前面ＦＦの主要部及びソール面ＳＯの主要部が、比重ρ１の金属材料Ｍ１で構成される。また、フェース背面ＦＢの主要部及びトップ面ＴＰの主要部が、前記比重ρ１よりも小さい比重ρ２を有する繊維強化樹脂Ｍ２で構成される。さらに、トウ面ＴＯのソール側部及びホーゼル部３が前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料Ｍ３で構成される。

このようなヘッド１は、ソール面ＳＯ側を重くかつヘッド上部のトップ面ＴＰ側を軽量化でき、重心が低くなるとともに重量マージンを捻出するのに役立つ。また、比重ρ３が大きい金属材料Ｍ３によって、ヘッド１のトウ側及びヒール側それぞれに大きな重量が配分される。従って、本発明のアイアン型ゴルフクラブヘッドは、大きなトウ・ヒール方向の慣性モーメントと低重心とを両立し、打球の方向性を向上させる。また、重心が低いため、打球が上がりやすいという利点がある。

また、本実施形態のクラブヘッド１は、上述のような各材料の配置を得るために、図５に良く表されるように、比重ρ１の前記金属材料Ｍ１からなるフェース前板部材４と、比重ρ２の繊維強化樹脂Ｍ２からなるフェース後板部材５と、比重ρ３の金属材料Ｍ３からなるトウ側部材６と、同金属材料Ｍ３からなるホーゼル部材７とからなり、これらを組み立てることにより構成される。

前記フェース前板部材４を構成する金属材料Ｍ１には、例えばステンレス鋼、マレージング鋼、チタン、チタン合金、アルミ合金、マグネシウム合金又はアモルファス合金等が好適であり、とりわけ、比強度の大きいチタン合金が望ましい。これにより、ボールと直接接触するフェース前面ＦＦや、スイング時に地面と接触しやすいソール面ＳＯの耐久性が向上する。なお、フェース前板部材４は、鍛造、鋳造又は焼結など種々の方法で成形され得る。

また、金属材料Ｍ１の比重ρ１は、好ましくは１．８以上、より好ましくは２．０以上、さらに好ましくは４．０以上が望ましく、また好ましくは１０．０以下、より好ましくは９．０以下、さらに好ましくは８．０以下が望ましい。フェース前板部材４を構成する金属材料Ｍ１の比重ρ１が大きくなると、ヘッド重量が大きくなり、有効な重量配分設計ができないおそれがある。逆に、前記比重ρ１が小さい金属材料は、強度が低い傾向があり好ましくない。

前記フェース前板部材４は、図４、図５に良く表されるように、略薄板状の基部４ａと、該基部４ａのソール側の背面からヘッド後方にのびるソール壁部４ｂとを一体に具えて構成される。

前記基部４ａは、インパクトエリアマーキングを除いて実質的に一定の厚さｔ１で形成されており、かつ、フェース前面ＦＦの主要部を構成している。ここで、フェース前面ＦＦの主要部とは、フェース前面ＦＦの少なくとも６０％の面積を意味し、より好ましくは７０％以上、さらに好ましくは７５％以上とする。このように、フェース前面ＦＦの主要部を金属材料Ｍ１で構成することにより、該フェース前面ＦＦに、繰り返しのボール打撃に必要な強度及び硬さを与えることができる。

また、基部４ａは、図１から明らかなように、フェース前面ＦＦとほぼ同様の輪郭形状を有してトウ・ヒール方向及びトップ・ソール方向に亘って配される。本実施形態の基部４ａは、その上端面４ＴＰ及びトウ側面４ＴＯは、いずれもフェース前面ＦＦの上縁Ｅａ及びトウ側縁Ｅｃからそれぞれヘッド本体部２の中心側に距離Ｗ１を控えた位置で終端する。これにより、フェース前板部材４は、トップ側及びトウ側に、比重の異なる材料を配置可能なスペースを確保しうる。

他方、基部４ａの下端面４ＳＯは、フェース前面ＦＦの下縁Ｅｂまでのびている。これにより、フェース前板部材４のソール壁部４ｂは、ソール面ＳＯの主要部を構成する。なお、ソール面ＳＯの主要部とは、ソール面ＳＯの全面積の少なくとも６０％の面積を意味し、より好ましくは７０％以上、さらに好ましくは７５％以上とする。

さらに、基部４ａのヒール側面４Ｈは、図１から明らかなように、前記ヒール側の垂直面ＶＰ２からトウ側に距離Ｗ２を控えた位置で終端している。

前記ソール壁部４ｂは、基部４ａのソール側の背面をトウ・ヒール方向にのびている。また、図１及び図５に表されるように、ソール壁部４ｂのヒール側端４ｂｈは、基部４ａを超えてさらにヒール側に突出する。本実施形態において、ソール壁部４ｂのヒール側端４ｂｈは、ヒール側の垂直面ＶＰ２からトウ側に距離Ｗ３（Ｗ３＜Ｗ２）を控えた位置で終端している。これにより、フェース前板部材４のヒール側の縁は、正面視において、階段状の段差を有する。このような段差は、後述のホーゼル部材との接合面積を大きくして接合強度を高める。

ソール壁部４ｂは、基部４ａよりも大きい厚さで形成される。従って、ソール壁部４ｂをよりヒール側まで延材させる上記の構成は、フェース前板部材４のヒール側において、上部側を軽量化しかつ底部側に大きな重量を配分するのに役立つ。なお、本実施形態のソール壁部４ｂのヒール側端４ｂｈは、ヒール側の垂直面ＶＰ２と平行な面で形成されている。

さらに、図４（Ａ）に示されるように、ソール壁部４ｂには、その後端部で上方に向かって小高さで立ち上がる立ち上げ部４ｂｗが形成されている。これは、重量をフェース前面ＦＦからより後方に配分し、重心深度を大きくするのに役立つ。

また、フェース後板部材５を形成する繊維強化樹脂Ｍ２は、例えばプリプレグ法、フィラメントワインディング法、レジントランスファー成型法などによって一体成形される。該繊維強化樹脂Ｍ２の繊維には、例えば炭素繊維、黒鉛繊維、ガラス繊維、アルミナ繊維、ボロン繊維、芳香族ポリエステル繊維、アラミド繊維又はＰＢＯ繊維、アモルファス繊維又はチタン繊維が好適である。とりわけ、比重が小さくかつ引張強度が大きい炭素繊維が望ましい。

また、繊維強化樹脂Ｍ２のマトリクス樹脂については、例えばエポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリエステル樹脂又は不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂や、ポリカーボネート樹脂又はナイロン樹脂といった熱可塑性樹脂が好適である。とりわけ、コストや汎用性の観点よりエポキシ樹脂が望ましい。

前記繊維強化樹脂Ｍ２の比重ρ２は、好ましくは１．０以上、より好ましくは１．２以上、さらに好ましくは１．５以上が望ましく、また好ましくは３．０以下、より好ましくは２．５以下、さらに好ましくは２．０以下が望ましい。該比重ρ２が小さくなると、強度が低下しやすく、逆に大きくなると、ヘッド本体部２から十分な重量マージンを捻出できないおそれがある。

図５に示されるように、前記フェース後板部材５は、フェース前板部材４の基部４ａの背面に固着される略薄板状をなす背壁部５ａと、この背壁部５ａの周縁に一体に形成されかつフェース前面ＦＦ側に突設されたフランジ部５ｂとを含んで構成される。

本実施形態において、背壁部５ａは、略一定の厚さｔ２で形成され、基部４ａの背面全域を覆うように固着される。このような背壁部５ａは、フェース前板部材４の基部４ａと一体化することにより、ヘッド本体部２の強度を高め、かつ、繊維強化樹脂Ｍ２が有する振動吸収性能により、打球時の不快な振動を吸収して打球感を向上させる。従って、フェース後板部材５の背壁部５ａの厚さｔ２が小さすぎると、基部４ａに対する有効な補強効果が得られ難く、逆に大きすぎても反発性が低下し飛距離を損ねるおそれがある。このような観点より、前記厚さｔ２は、好ましくは１．０mm以上、より好ましくは１．１mm以上、さらに好ましくは１．２mm以上が望ましく、また好ましくは３．０mm以下、より好ましくは２．９mm以下、さらに好ましくは２．８mm以下が望ましい。

同様に、前記フェース前板部材４の基部４ａの厚さｔ１は、好ましくは１．０mm以上、より好ましくは１．１mm以上、さらに好ましくは１．２mm以上が望ましく、また好ましくは３．０mm以下、より好ましくは２．９mm以下、さらに好ましくは２．８mm以下が望ましい。

本実施形態において、前記フランジ部５ｂは、トップ側フランジ８と、トウ・トップ側フランジ９と、ヒール側フランジ１０とを含む。

そして、トップ側フランジ８は、フェース前板部材４の基部４ａの上端面４ＴＰの主要部（本実施形態では全範囲）を覆うことにより、フェース前面ＦＦの上縁部を構成する。これにより、前述の通り、ソール側を重くかつヘッド上部側を軽量化できる。

前記トウ・トップ側フランジ９は、図１及び図５に示されるように、トウ面の全域ではなくトップ側にのみ形成されている。つまり、トウ・トップ側フランジ９のソール側は、該トウ側フランジを切り欠いた切り欠き部Ｋが形成されることにより背壁部５ａだけで形成されている。従って、本実施形態のトウ・トップ側フランジ９は、基部４ａのトウ端面４ＴＯのトップ側のみを覆うことにより、フェース前面ＦＦのトウ側縁部の上側部分を構成している。

さらに、ヒール側フランジ１０は、前記基部４ａのヒール側面４Ｈを覆うことによりフェース前面ＦＦのヒール側縁部の上側部分を構成する。なお、ヒール側フランジ１０のヒール側の端は、フェース前板部材４のソール壁部４ｂのヒール側端４ｂｈを超えてさらにヒール側にのびている。これにより、フェース前板部材４とフェース後板部材５とを接合した状態では、図１に示されるように、ヒール側に階段状をなす段差面が形成される。

これらのトウ・トップ側フランジ９及びヒール側フランジ１０は、いずれも基部４ａよりも小さい比重を有するため、比重差（ρ１−ρ２）及びそれらが占める体積に応じた重量マージンを捻出し、かつ、重量配分設計の自由度を高めるのに役立つ。

これらの作用を有効に発揮させるために、基部４ａの上端面４ＴＰ及びトウ側面４ＴＯのフェース前面ＦＦの上縁Ｅａ及びトウ側縁Ｅｃからの距離Ｗ１や、基部４ａのヒール側面４Ｈとヒール側の垂直面ＶＰ２との距離Ｗ２は、好ましくは１mm以上、より好ましくは３mm以上、さらに好ましくは５mm以上が望ましい。他方、前記距離Ｗ１、Ｗ２が大きくなると、フェース前面ＦＦの主な打撃面に繊維強化樹脂Ｍ２が配置させることになり好ましくない。このような観点より、前記距離Ｗ１、Ｗ２は、好ましくは２０mm以下、より好ましくは１５mm以下、さらに好ましくは１０mm以下が望ましい。

なお、フェース前板部材４にフェース後板部材５を接合することにより、前記トップ側フランジ８、トウ・トップ側フランジ９及びヒール側フランジ１０の各前面は、基部４ａと面一に連なり、実質的に平坦な前記フェース前面ＦＦを構成しうるのは言うまでもない。

前記トウ側部材６（及び後述のホーゼル部材７についても同様とする）を構成する金属材料Ｍ３には、例えばタングステン、タングステン合金（Ｗ−Ｎｉ、Ｗ−Ｃｕ）、銅、真鍮又はステンレス鋼が好適である。とりわけ、比重及びコストの観点より、Ｗ−Ｎｉ合金が望ましい。

また、前記金属材料Ｍ３の比重ρ３の値は、好ましくは７．０以上、より好ましくは７．５以上、さらに好ましくは８．０以上が望ましく、また好ましくは１８．０以下、より好ましくは１７．０以下、さらに好ましくは１６．０以下が望ましい。前記比重ρ３が小さすぎると、大きなトウ・ヒール方向の慣性モーメントが得られ難く、逆に大きすぎると、ヘッド重量が過度に増大するおそれがある。

また、トウ側部材６は、全体として略ブロック状をなし、フェース前板部材４のトウ側の低所の背面側に配される基部６ａと、該基部６ａのトウ側で前側に突出するトウ・ソール側フランジ６ｂとを一体に有して構成される。

図４（Ｂ）に示されるように、前記トウ側部材６の基部６ａの前面６ｆは、フェース後板部材５の背面から小隙間を隔てて配置される。従って、重量物をよりヘッド後方に配する。また、図２及び図５に示されるように、トウ・ソール側フランジ６ｂは、フェース前板部材４のソール側のトウ端面を覆うことによりフェース前面ＦＦのソール側のトウ側縁部を構成している。

トウ側部材６は、比重ρ３（＞ρ１）の金属材料により構成されるため、上述の構成により、トウ側の低所により多くの重量を配分し、トウ・ヒール方向の慣性モーメントを効果的に増大させる。とりわけ、本実施形態のトウ側部材６のように、フェース前面ＦＦのみならず、フェース前板部材４の背面側にも配される結果、大きな重量をヘッド後方に配置でき、重心深度を大きくするのにも役立つ。

さらに、図２に示されるように、ヘッド背面視において、ヘッド本体部２の周縁から直角方向に測定されるトウ側部材の幅Ｗ４は、少なくともトウ側の垂直面ＶＰ２よりもトウ側において、トップ側からソール側に向かって漸増している。これにより、トウ側において、より効果的な重量配分設計が行え、低重心化及び大慣性モーメントの獲得に特に有効である。

前記ホーゼル部材７は、円筒状をなす前記ホーゼル部３と、該ホーゼル部３に一体に連設された取付部１１とを含む。

前記取付部１１は、フェース前板部材４のソール壁部４ｂのヒール側端４ｂｈに向き合って接合されるソール側縦面１１ａと、フェース後板部材５のヒール側フランジ１０のヒール側端面１０ｈに向き合って接合されるトップ側縦面１１ｂと、このトップ側縦面１１ｂとソール側縦面１１ａとの間を略水平にのびて継ぐ継ぎ面１１ｃとを含む段差面を有する。このような屈曲した段差面は、フェース前板部材４及びフェース後板部材５との接合面積を増加させるのに役立つ。特に、繊維強化樹脂Ｍ２からなるフェース後板部材５と、ホーゼル部材７とは異種材料との接合になるが、両者を接着剤で接合する際、取付部１１のトップ側縦面１１ｂ及び継ぎ面１１ｃとで交差する二面での接着が可能となるので、接合強度を有意に向上させることができる。

以上のようなホーゼル部材７は、トウ側部材６と同様、大きな比重ρ３の金属材料Ｍ３により構成されるため、ヒール側により多くの重量を配分できる。また、ホーゼル部材７の取付部１１は、ソール側縦面１１ａがトップ側縦面１１ｂよりもトウ側に延材する結果、より効果的にヒール側の低所に大きな重量を配分することができる点で好ましい。

そして、前記フェース前板部材４、フェース後板部材５、トウ側部材６及びホーゼル部材７を互いに接合して一体化することにより、前記のように、各面が所定の材料で構成されたクラブヘッド１を得ることができる。また、前記各部材４ないし７は、多くが平面を向き合わせた接合が多いため、ヘッド本体に孔等を設けそこに何らかの部材を埋設等する態様に比し設計自由度が高く、かつ、生産性が良い。

また、フェース前板部材４とトウ側部材６との接合及びフェース前板部材４とホーゼル部材７との接合は、例えば溶接、ろう付け、接着、拡散接合、摩擦接合、爆着、圧入、ネジ締めが好適であり、本実施形態では、接着剤にて接合されている。同様に、フェース前板部材４とフェース後板部材５との接合には、接着又はネジなどが好適であり、とりわけ生産性の観点より、接着剤が好ましい。

なお、本実施形態では、生産性などに鑑み、トウ側部材６とホーゼル部材７とは同一の金属材料で構成されているが、両部材には、比重ρ１よりも大きい比重ρ３を有する金属材料であれば互いに異なる材料が用いられても良い。

また、前記比重ρ１とρ２との比（ρ２／ρ１）も、特に限定されるものではないが、小さすぎると重心が著しく低くなって大きなトウ・ヒール方向の慣性モーメントを得るのが困難な傾向がある。逆に、前記比（ρ２／ρ１）が大きくなると、重心高さが高くなるため、打球が上がりにくくなる傾向がある。このような観点より、前記比（ρ２／ρ１）は、好ましくは０．１以上、より好ましくは０．２以上、さらに好ましくは０．３以上が望ましく、また、好ましくは１．６以下、より好ましくは１．３以下、さらに好ましくは１．０以下が望ましい。

同様に、前記比重ρ１とρ３との比（ρ１／ρ３）も、特に限定されるものではないが、小さすぎると、ホーゼル部３の重量増加や重心が高くなる傾向があり、逆に大きすぎると、大きなトウ・ヒール方向の慣性モーメントが得られにくいという傾向がある。このような観点より、前記比（ρ１／ρ３）は、好ましくは０．１以上、より好ましくは０．２以上、さらに好ましくは０．３以上が望ましく、また、好ましくは１．６以下、より好ましくは１．３以下、さらに好ましくは１．０以下が望ましい。

また、本実施形態のヘッド１は、図１に示されるように、前記標準状態の正面図において、ヘッド本体部２の最大高さＨ、トウ側において最も低所に現れるフェース後板部材５の高さｈ１、及びヒール側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さｈ２において、下記（ａ）及び（ｂ）の関係を満足している。
（ａ）０．２≦ｈ１／Ｈ≦０．８
（ｂ）０．２≦ｈ２／Ｈ≦０．６

上記（ａ）及び（ｂ）の関係を満足させることにより、低比重のフェース後板部材５のフランジをトウ、ヒール側で低所まで延材させることができる。これは、ヘッド１の上部側の軽量化をより一層推し進めるとともに、重量配分設計に使用できる重量マージンを確保するのに役立つ。

なお、前記比（ｈ１／Ｈ）が小さくなると、比重の大きいトウ側部材６の占める割合が小さくなり、トウ・ヒール方向の慣性モーメントの増大化を十分に期待できないおそれがある。逆に、前記比（ｈ１／Ｈ）が大きくなると、トウ側部材６が高所まで位置するため、ヘッド重心が高くなる傾向がある。このような観点より、前記比（ｈ１／Ｈ）は、より好ましくは０．３以上、さらに好ましくは０．４以上が望ましい一方、好ましくは０．７以下、さらに好ましくは０．６以下が望ましい。

また、フェース後板部材５の前記高さｈ１が小さくなると、トウ側部材６が小型化し、トウ・ヒール方向の慣性モーメントの増大化や低重心化がることが出来ない。逆に、前記ｈ１が大きすぎても重心が高くなる他、ヘッド１の重量が大きくなり、スイングしづらくなるおそれがる。このような観点より、前記高さｈ１は、好ましくは１０mm以上、より好ましくは１５mm以上、さらに好ましくは２０mm以上が望ましく、好ましくは３５mm以下、より好ましくは３０mm以下、さらに好ましくは２５mm以下が望ましい。

なお、ヘッド本体部２の最大高さＨは、例えば４０mm以上、より好ましくは４５mm以上、さらに好ましくは５０mm以上が望ましく、また好ましくは８０mm以下、より好ましくは７５mm以下、さらに好ましくは７０mm以下が望ましい。この最大高さＨが小さくなると、アドレス時に違和感があり、スウィングし難くなる傾向があり、逆に大きすぎるとヘッドの高所に重量が配分されるため、ヘッド重心が高くなる傾向がある。

また、前記高さの比（ｈ２／Ｈ）が小さすぎると、比重の大きいホーゼル部材７の取付部１１が小さくなり、トウ・ヒール方向の慣性モーメントの増大化を十分に期待できないおそれがある。逆に、前記比（ｈ２／Ｈ）が大きくなると、取付部１１が高所まで位置するため、ヘッド重心が高くなる傾向がある。このような観点より、前記比（ｈ２／Ｈ）は、好ましくは０．２０以上、より好ましくは０．２５以上、さらに好ましくは０．３０以上が望ましく、好ましくは０．６０以下、より好ましくは０．５５以下、さらに好ましくは０．５０以下が望ましい。

また、本実施形態のヘッド１は、図２に示されるように、前記標準状態の背面図において、ヒール側において最も低所に現れるフェース後板部材５の高さＡ１、フェース中央部において最も低所に現れるフェース後板部材５の高さＡ２、トウ側において最も低所に現れるフェース後板部材５の高さＡ３において、下記（ｃ）の関係を満足している。これは、トウ・ヒール方向の慣性モーメントをより大きくするのに役立つ。
（ｅ）Ａ１＞Ａ２＜Ａ３

また、トウ・ヒール方向の慣性モーメントを増大させつつヘッド重心を低く抑えるために、前記高さＡ１は、好ましくは１１mm以上、より好ましくは１２mm以上、さらに好ましくは１３mm以上が望ましく、好ましくは２０mm以下、より好ましくは１９mm以下、さらに好ましくは１８mm以下が望ましい。

同様に、前記高さＡ２は、好ましくは１mm以上、より好ましくは２mm以上、さらに好ましくは３mm以上が望ましく、好ましくは１０mm以下、より好ましくは９mm以下、さらに好ましくは８mm以下が望ましい。

同様に、前記高さＡ３は、好ましくは２１mm以上、より好ましくは２２mm以上、さらに好ましくは２３mm以上が望ましく、好ましくは３０mm以下、より好ましくは２９mm以下、さらに好ましくは２８mm以下が望ましい。

また、前記ヘッド本体部２の最大高さＨと前記高さＡ２との比（Ａ２／Ｈ）は、フェース中央部から十分な重量マージンを捻出しかつフェース中央部の重量を軽減させるために、好ましくは０．０２以上、より好ましくは０．０５以上、さらに好ましくは０．１以上が望ましく、好ましくは０．４以下、より好ましくは０．３以下、さらに好ましくは０．２５以下が望ましい。

また、前記ヘッド本体部２の前記最大高さＨと前記高さＡ３との比（Ａ３／Ｈ）は、
ヘッド本体部２のトウ側に十分な重量を配分しかつトウ・ヒール方向の慣性モーメントを大きくするために、好ましくは０．２以上、より好ましくは０．３以上、さらに好ましくは０．４以上が望ましく、好ましくは０．８以下、より好ましくは０．７以下、さらに好ましくは０．６以下が望ましい。

以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定させることなく、必要に応じて種々の態様に変更しうる。例えば、ヘッド１には、比重の大きい錘部材や、装飾用バッジ及び／又は振動吸収用の弾性部材等を追加して実施しうるのは言うまでもない。

本発明の効果を確認するために、図１〜４の基本構成を有しかつ表１の仕様に基づいたアイアン型ゴルフクラブヘッドを試作し、種々のテストを行った。なお表１に示すパラメータ以外はすべて同一である。但し、比較例１はクラブヘッド全体がＴｉ−６Ａｌ−４Ｖからなるものとした。
なお、共通仕様は次の通りである

ヘッド重量：２５０ｇ（５番アイアン）
ライ角：６１°
ロフト角：２４°
ヘッド本体部の最大高さＨ：５５mm
また、実施例の共通仕様は次の通りである。
フェース前板部材：チタン合金（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）
フェース前板部材の基部の厚さｔ１：１．３mm
フェース後板部材：炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）
フェース後板部材の背壁部の厚さｔ２：１．３mm
ホーゼル部材：タングステン−ニッケル合金
トウ側部材：タングステン−ニッケル合金
フェース後板部材とフェース前板部材との接合：接着
フェース前板部材とホーゼル部材及びトウ側部材との接合：接着
フェース後板部材とホーゼル部材及びトウ側部材との接合：接着
高さＨ１：４．４mm
高さＨ２：１．８mm
高さＨ３：１５mm
比（Ｈ２／Ｈ１）：０．４１
比（Ｈ１／Ｈ３）：０．２９
テスト方法は、次の通りである。

＜打球の方向性及び打球の上がり易さ＞
先ず、各供試ヘッドに、同一のＦＲＰシャフト（ＳＲＩスポーツ（株）製のＭＰ−３００、フレックスＲ）を装着して３８インチのアイアンクラブが試作された。次に、各テストクラブを用いてハンディキャップ５〜１５のゴルファー５名で、ＳＲＩスポーツ製の市販３ピースゴルフボール（ＸＸＩＯ（同社の登録商標））を用いて、実打撃試験を行った。各ゴルファーが各例とも５球ずつ打撃して、方向性および上がり易さを５段階評価し、その平均値を出した。数値が大きいほど良好である。

なお、表１の「慣性モーメント」とは、前述の基準状態におけるヘッド重心Ｇを通る垂直軸周りの慣性モーメントである。また、表１の「スイートスポットの高さ」とは、前記基準状態におけるヘッド重心Ｇからフェース２に立てた法線とフェース前面ＦＦとの交点であるスイートスポットの水平面からの高さである。
テストの結果等を表１に示す。

テストの結果、実施例のアイアン型ゴルフクラブヘッドは、比較例に比べて方向性および上がり易さが有意に向上していることが確認できる。

１ アイアン型ゴルフクラブヘッド
２ ヘッド本体部
３ ホーゼル部
３ｅ シャフト差込孔
４ フェース前板部材
５ フェース後板部材
６ トウ側部材
７ ホーゼル部材
ＦＦ フェース前面
ＦＢ フェース背面
ＴＰ トップ面
ＴＯ トウ面
ＳＯ ソール面
Ｐｈ 外周面

Claims (7)

1. ボールを打撃するフェース前面と、該フェース前面と反対側の面をなすフェース背面と、前記フェース前面と前記フェース背面との間を継ぐトップ面、トウ面及びソール面を含む外周面とで区画されるヘッド本体部、並びに
   前記ヘッド本体部のヒール側に連なりかつシャフトが差し込まれるシャフト差込孔を有するホーゼル部とからなるアイアン型ゴルフクラブヘッドであって、
   前記フェース前面の主要部及び前記ソール面の主要部が比重ρ１の金属材料で構成され、
   前記フェース背面の主要部及び前記トップ面の主要部が前記比重ρ１よりも小さい比重ρ２を有する繊維強化樹脂で構成され、
   前記トウ面のソール側部及びホーゼル部が前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料で構成され、
   前記ヘッド本体部は、前記比重ρ１の金属材料からなりかつ前記フェース前面の主要部及び前記ソール面の主要部を構成するフェース前板部材と、
   前記繊維強化樹脂からなりかつ前記フェース前板部材の背面に固着されることにより、前記フェース背面の主要部及び前記トップ面の主要部を少なくとも形成するフェース後板部材と、
   前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料からなりかつ固着された前記フェース前板部材と前記フェース後板部材とのトウ側表面を覆うことにより前記トウ面のソール側部を構成するトウ側部材とを含むことを特徴とするアイアン型ゴルフクラブヘッド。
2. 前記フェース前板部材は、前記フェース前面の上縁よりもソール側で終端する上端面を有するとともに、
   前記フェース後板部材は、前記フェース前板部材の背面をのびる基部と、前記フェース前板部材の上端面を覆うことにより前記フェース前面の上縁部を構成するトップ側フランジを有する請求項１記載のアイアン型ゴルフクラブヘッド。
3. 前記フェース前板部材は、前記フェース前面のトウ側縁よりもヒール側で終端するトウ端面を有するとともに、
   前記フェース後板部材は、前記フェース前板部材の背面をのびる基部と、前記フェース前板部材のトウ端面を覆うことにより前記フェース前面のトウ側縁部を構成するトウ・トップ側フランジを有する請求項１又は２記載のアイアン型ゴルフクラブヘッド。
4. 前記フェース後板部材は、トウ側かつソール側に、トウ・トップ側フランジを切り欠いた切欠き部が形成されるとともに、
   前記トウ側部材は、前記フェース前板部材の背面に配される基部と、該基部のトウ側に連なりかつ前記フェース前板部材のソール側のトウ端面を覆うことにより前記フェース前面のソール側のトウ側縁部を構成するトウ・ソール側フランジを有する請求項３記載のアイアン型ゴルフクラブヘッド。
5. 前記ヘッド本体部のヒール側の端面に、前記比重ρ１よりも大きい比重を有する金属材料からなるホーゼル部材が固着される請求項１乃至４のいずれかに記載のアイアン型ゴルフクラブヘッド。
6. 規定のライ角及びロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態からフェース前面をロフト角で前傾させて垂直とした標準状態の正面図において、前記ヘッド本体部の最大高さＨ、トウ側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さｈ１、及びヒール側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さｈ２において、下記（ａ）及び（ｂ）の関係を満足する請求項２に記載のアイアン型ゴルフクラブヘッド。
   （ａ）０．２≦ｈ１／Ｈ≦０．８
   （ｂ）０．２≦ｈ２／Ｈ≦０．６
7. 前記標準状態の背面図において、ヒール側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さＡ１、フェース中央部において最も低所に現れるフェース後板部材の高さＡ２、トウ側において最も低所に現れるフェース後板部材の高さＡ３において、下記（ｃ）の関係を満足する請求項６に記載のアイアン型ゴルフクラブヘッド。
   （ｃ）Ａ１＞Ａ２＜Ａ３

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