JP4974248B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
2:ブロック
10:サイプ
10a:第1サイプ
10b:第2サイプ
テストタイヤ(サイズ205/65R15)を実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、1名乗車の荷重条件にて、アイス路面を走行させ、速度40km/hで制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離の逆数を指数で評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好なアイス制動性能を示す。
タイヤを上記の実車に装着し、1名乗車の荷重条件で一般路をドライ条件下にて走行し、操縦安定性のフィーリング評価を行い、その評価ポイントを指数で評価した。比較例1の評価を100として指数で示し、数値が大きいほどドライ操縦安定性能が良好であることを示す。
図1に示すトレッド面1に、図2に示すサイプ10であって、第1サイプ10aのサイプ厚みと第2サイプ10bのサイプ厚みとを、ともに0.3mm、第1サイプ10aのサイプ深さと第2サイプ10bのサイプ深さとを、ともに6.5mmと設定した空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1に、図3に示すサイプ10であって、第1サイプ10aのサイプ厚みを0.3mm、第2サイプ10bのブロック2の中心部側のみのサイプ厚みを0.6mmと設定(10b(w)の長さを、第サイプ10bの長さの75%と設定し、第2サイプ10bのブロック2の端部側のサイプ厚みを0.3mmと設定)した以外は、実施例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1に、図4に示すサイプ11であって、サイプ厚みを0.3mmと設定した以外は、実施例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
Claims (5)
- トレッド面にサイプを形成したブロックを備える空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、ブロックの中心部付近より始端して放射状に延び、ブロック内で終端する複数の第1サイプと、前記第1サイプの延在方向からずれた位置より始端してブロック端部に向かって放射状に延びる、複数の第2サイプとを含み、
前記第1サイプの長さL1と、前記第1サイプに近接する前記第2サイプの長さL2との比率が、L1:L2=3:7〜7:3であり、
前記第2サイプの始端位置は、近接する前記第1サイプの終端位置の略中間位置であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド面にサイプを形成したブロックを備える空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、ブロックの中心部付近より始端して放射状に延び、ブロック内で終端する複数の第1サイプと、前記第1サイプの延在方向からずれた位置より始端してブロック端部に向かって放射状に延びる、複数の第2サイプとを含み、
前記第1サイプの長さL1と、前記第1サイプに近接する前記第2サイプの長さL2との比率が、L1:L2=3:7〜7:3であり、
前記第2サイプの始端位置は、近接する前記第1サイプの終端位置よりもブロック端部側であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第2サイプは、そのブロック中心部側でのサイプ厚みを、前記第1サイプのサイプ厚みよりも大きくしたものである請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2サイプは、そのブロック端部側のサイプ端部をブロック端部にて開口させたものである請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数のサイプは、いずれも他のサイプと交差しないものである請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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