JP4973604B2 - パーキング装置構造 - Google Patents

Description

本発明は、パーキングギヤに係合するパーキングポールと、該パーキングポールを該パーキングギヤに係合させるパーキングロッドと、該パーキングロッドを移動するパーキングレバーと、該パーキングレバーを駆動するアクチュエータと、を有するパーキング装置構造に関するものである。

特許文献１には、パーキングロッドを構成する部品であって、カムが乗り上げる斜面が形成されたサポートアクチュエータの位置決めを、トランスアクスルケースとサイドカバーで挟み込んで行うパーキング構造が開示されている。
これにより、位置決めのための位置決め板、及びその取付ボルトを無くすことができる効果を奏することが開示されている。
また、特許文献２には、パーキング装置をブラケット組立体として、サブアッシー化することにより、組付作業性を向上させる技術が開示されている。

実開平06-078132号公報 特開平08-216842号公報

しかしながら、従来のパーキング構造には、以下の問題があった。
すなわち、特許文献１に記載された技術では、適用する機種により、その都度サポートアクチュエータを挟み込むための、トランスアクスルケースとサイドカバーの挟み込み部の設計を行わなければならないため、設計によっては、部品点数や組付工数の点で問題がある。また、各構成部品をトランスアクスルケース等に組み付けるため、作業性が悪い問題が残っている。
一方、特許文献２の技術では、ブラケット組立体自体を取り付ける作業は容易となったが、ブラケット組立体の構造が複雑であり、ブラケット組立体自体を組み立てる作業の効率が悪い問題があった。

そこで、本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、パーキング装置をサブアッシー化すると共に、サブアッシーであるパーキング装置自体の組付作業がし易いパーキング装置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るパーキング装置構造は以下の構成を有する。
（１）パーキングギヤに係合するパーキングポールと、該パーキングポールを該パーキングギヤに係合させるパーキングロッドと、該パーキングロッドを移動するパーキングレバーと、該パーキングレバーを駆動するアクチュエータと、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板と第２平板がＬ字状に連なる係止部材を有し、第１平板の内側面、第１平板の外側面、第２平板の内側面、及び第２平板の外側面を、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材に前記部品を組み付けたサブ組立体として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とする。
ここで、サブ組立体をトランスアクスルに組み付けるときに、第２平板の外側面を取付面（取り付けのための取付基準面）として、トランスアクスル側に設けられた基準面に当接させて固定する。
（２）（１）に記載するパーキング装置構造において、前記第１平板の内側面に、前記パーキングロッドを取り付けたこと、前記第１平板の外側面に、前記パーキングポールを回転可能に取り付けたこと、前記第２平板の外側面に、前記パーキングレバー、及び前記アクチュエータを取り付けたこと、前記第１平板の前記内側面を、トランスアクスルへの取付基準面としたこと、を特徴とする。

（３）（２）に記載するパーキング装置構造において、前記パーキングレバーにシャフトが固設されていること、前記シャフトが、第２平板の外側面に形成された取付部と、前記アクチュエータとで挟まれて回転可能に保持されていること、を特徴とする。
（４）（１）乃至（３）に記載するパーキング装置構造のいずれか１つにおいて、前記パーキングロッドを構成するスリーブが、前記第１平板に内側から圧入固定されていることを特徴とする。

上記構成を有する本発明のパーキング装置構造の作用、及び効果について説明する。
（１）パーキングギヤに係合するパーキングポールと、該パーキングポールを該パーキングギヤに係合させるパーキングロッドと、該パーキングロッドを移動するパーキングレバーと、該パーキングレバーを駆動するアクチュエータと、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板と第２平板がＬ字状に連なる係止部材を有し、第１平板の内側面、第１平板の外側面、第２平板の内側面、及び第２平板の外側面を、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材に前記部品を組み付けたサブ組立体として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とするので、全部品を係止部材に組み付けるのを２方向のみで行うことができる。
同時に、サブ組立体をトランスアクスルに組み付けるときに、第２平板の外側面を取付基準面として、トランスアクスル側に設けられた基準面に当接させて固定するので、サブ組立体をトランスアクスルに取り付けるのも上記２方向のいずれかで行うことができる。特に、サブ組立体のパーキングポールと、トランスアクスルのパーキングギヤの、ギヤの歯幅方向の位置関係を容易かつ正確に位置決めできる。
そのため、部品の組み立て性、及びサブ組立体のトランスアクスルへの組み立て性を向上させることができ、コストダウンを実現できる。
ここで、第１平板の内側面、第１平板の外側面、第２平板の内側面、及び第２平板の外側面のうち、４面全てを部品の取付面、トランスアクスルへの取付面として利用しても良いし、３面のみ利用しても良い。

（２）（１）において、第１平板の内側面に、パーキングロッドを取り付けたこと、第１平板の外側面に、パーキングポールを回転可能に取り付けたこと、第２平板の外側面に、パーキングレバー、及びアクチュエータを取り付けたこと、第１平板の前記内側面を、トランスアクスルへの取付基準面としたこと、を特徴とする。
従って、サブ組立体であるパーキング装置自体の組み立てにおいて、第１平板の内側面に対して、パーキングロッドを構成する部品を垂直方向から取り付けることができる。また、第１平板の外側面に対して、パーキングポールを構成する部品を垂直方向から取り付けることができる。また、第２平板の外側面に対して、パーキングレバー、及びアクチュエータを第１平板の取付方向と直交する方向から取り付けることができる。これにより、パーキング装置自体を自動組み立て機等により容易に組み立てることができる。
さらに、組み立てたパーキング装置を、トランスアクスルケースに対して、第１平板の内側面を基準面として取り付けているので、パーキング装置自体をトランスアクスルケースに容易に取り付けることができる。同時に、第１平板の外側面にパーキングポールが取り付けられているので、パーキングポールとパーキングギヤとの相対位置を精度良く組み付けることができる。

（３）（２）に記載するパーキング装置構造において、前記パーキングレバーにシャフトが固設されていること、前記シャフトが、第２平板の外側面に形成された取付部と、前記アクチュエータとで挟まれて回転可能に保持されているので、シフトバイワイヤ動力源であるアクチュエータ及び動力伝達部材であるシャフトを、サブ組立体として一体的に構成することができる。また、シャフトの抜け止めカバー、シャフト回り止めピンを不要とすることにより、部品点数を減少させることができる。

（４）（１）乃至（３）に記載するパーキング装置構造のいずれか１つにおいて、前記パーキングロッドを構成するスリーブが、前記第１平板に内側から圧入固定されているので、ストッパープレート、取付ボルトを不要とすることにより、部品点数を減少することができる。ここで、スリーブを圧入できたのは、係止部材をＬ字状に連なるように構成したので、第１平板の内側面に対して、下側からスリーブを挿入できるようになったからである。また、圧入するために、第１平板には、段付孔を形成している。また、段付孔の形状を長円形として、回り止め機能を持たせている。

本発明に係るパーキング装置構造の一実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に、本発明の第１実施例であるパーキング装置構造を具体化したサブ組立体９を斜視図で示す。図２に、図１の部品を分解斜視図で示す。図３に、係止部材１０（１１，１２）の斜視図を示す。図４に、スリーブ１３、パーキングロッド１４、及びロックレバー１５の構成を示す。図４は、図３の一部を抜き出したものである。
図３に示すように、係止部材１０は、第１平板１１と第２平板１２とが、Ｌ字状に連なって形成されている。すなわち、第１平板１１の一端と第２平板１２の一端が結合している。第１平板１１には、外側面１１ａと内側面１１ｂがある。第１平板１１には、段差（図示せず。）が形成された長円形状（または楕円形状）の圧入孔１１ｃ、低く盛り上がって形成されたロックポール取付部１１ｄ、ロックポール取付部１１ｄの中心に形成されたロックポール取付孔１１ｅ、高く盛り上がって形成されたディテントスプリング取付部１１ｆ、ディテントスプリング取付部１１ｆの中心に形成されたディテントスプリング取付孔１１ｇ、が形成されている。また、第１平板１１には、係止部材１０（サブ組立体９）をトランスアクスルへ取り付けるための２つの取付孔１１ｈ、及びトーションスプリング２４を取り付けるための１つの取付孔１１ｉが形成されている。圧入孔１１ｃの段差は、外側面１１ａ側の開口面積が、内側面１１ｂ側の開口面積より小さく形成されている。
一方、第２平板１２には、外側面１２ａと内側面１２ｂがある。また、第２平板１２には、アクチュエータ１７を取り付けるための３つの取付孔１２ｄが形成されている。また、第２平板１２の内側面１２ｂには、図６に示すように、軸受凸部１２ｅが形成されている。軸受凸部１２ｅは、内側面１２ｂ側には開口がなく、外側面１２ａ側に軸取付孔１２ｃが開口している。

図５にサブ組立体１０の平面図を示し、図６にサブ組立体１０の正面図を示し、図７に図６の右側面図を示す。図１から図７に基づいて、パーキング装置のサブ組立体１０の構成を説明する。第１平板１１の圧入孔１１ｃには、内側面１２ｂ側からスリーブ１３が圧入されている。ここで、スリーブ１３は、圧入孔１１ｃの段差部で挿入方向の位置が決められる。また、スリーブ１３は、長円形状（または楕円形状）であり、圧入孔１１ｃに対して回転不能に固定される。
スリーブ１３は、中空形状であり、内面にカム面が形成されている。カム面に対向して、パーキングロッド１４のカム面１４ａが位置する。パーキングロッド１４のカム構造は、周知技術であるので、詳細な説明を割愛する。
パーキングロッド取付孔１１ｅに、ロッド軸２２により、ロックポール２１が回動可能に保持されている。ロックポール２１は、ロックポール取付部１１ｄにのみ接触しており、回動の摩擦を低減している。ロックポール２１の両端には、図５に示すように、図示しないパーキングギヤに係合するための係合部２１ａ、パーキングロッド１４のカム面１４ａと当接するカム当接部２１ｃが形成されている。
また、取付孔１１ｉには、トーションバネ２３が、バネ軸２４により取り付けられている。トーションバネ２３の一端は、第１平板１１の端面に係合固定されており、他端はロックポール２１に当接し、ロックポール２１を、カム当接部２１ｃがパーキングロッド１４に当接する方向に付勢している。

第２平板１２の外側面１２ａには、アクチュエータ１７が３本の足部１７ａを介して取り付けられている。アクチュエータ１７の駆動軸１８の先端には、ロックレバー１５が、図４に示す軸孔１５ａにより固設されている。ロックレバー１５の軸孔１５ａの内側面には、図４に示すように、回転軸１６が固設されている。回転軸１６は、軸取付孔１２ｃに回転可能に保持されている。
図４に示すように、ロックレバー１５の一端には、ロッド孔１５ｄが形成されている。図７に示すように、パーキングロッド１４の駆動伝達軸１４ｂの先端部１４ｃが、ロッド孔１５ｄに固設されている。
図４に示すように、ロックレバー１５の上端面には、カム面１５ｃが形成されている。カム面１５ｃには、図１に示すように、ディテントスプリング１９のカムフォロア１９ａが当接している。ディテントスプリング１９の他端は、取付ボルト２０により、第１平板１１のディテントスプリング取付孔１１ｇに取り付けられている。これにより、ディテントスプリング１９はその付勢力により、アクチュエータ１７に電流が供給されていない時でも、ロックレバー１９が回転しないように保持している。

次に、サブ組立体を製造する工程を説明する。図８から図１５に工程図を示す。
図８は、係止部材１０を正面から見た図である。第１平板１１と第２平板１２とは、直角に連なっている。第１平板１１は、第２平板１２に遠い側に外側面１１ａ、近い側に内側面１１ｂを備える。第２平板１２は、第１平板１１に遠い側に外側面１２ａ、近い側に内側面１２ｂを備える。第２平板１２の内側面１２ｂには、軸受凸部１２ｅが形成されている。
始めに、第１平板１１の２段に形成された圧入孔１１ｃに対して、内側面１１ｂ側からスリーブ１３が挿入され、圧入される。圧入孔１１ｃは、２段に構成されているので、スリーブ１３は、第１平板１１に対して、装着方向においても、正確に位置決めされる。また、圧入孔１１ｃの形状を長円形として、回り止め機能を持たせているため、回り止めも不要である。
これにより従来、スリーブの回り止め部材と、抜け止め部材とを必要としていたが、それらの部材を削減することができる。

次に、図１０に示すように、ロックレバー１５に固設された回転軸１６を軸取付孔１２ｃに嵌合させる。
次に、図１１に示すように、パーキングロッド１４を組み付ける。すなわち、カム面１４ａをスリーブ１３の中空部に形成されたカム面と係合させる共に、ロックレバー１５のロッド孔１５ｄに、パーキングロッド１４の駆動伝達軸１４ｂの先端部１４ｃを固設する。
次に、図１２に示すように、アクチュエータ１７を第２平板１２の外側面１２ａに取り付ける。すなわち、３本の足部１７ａにより取り付ける。このとき、駆動軸１８の先端をロックレバー１５の軸孔１５ａに固設する。これにより、ロックレバー１５は、第２平板１２に対して、アクチュエータ１７の駆動により、回動自在となる。
次に、図１３に示すように、ディテントスプリング１９の一端を、取付ボルト２０により、第１平板１１のディテントスプリング取付孔１１ｇに取り付ける。それと同時に、ディテントスプリング１９のカムフォロア１９ａをロックレバー１５のカム面１５ｃに当接させる。

次に、図１４に示すように、ロックポール２１を、第１平板の外側面１１ａに対して、パーキングロッド取付孔１１ｅに、ロッド軸２２により、回動可能に保持する。
次に、第１平板１１の外側面１１ａの取付孔１１ｉに、トーションバネ２３を、バネ軸２４により取り付ける。トーションバネ２３の一端は、第１平板１１の端面に係合固定し、他端はロックポール２１に当接させる。これにより、ロックポール２１を、カム当接部２１ｃがパーキングロッド１４に当接する方向に付勢させる。
これにより、図１に示すサブ組立体９が完成する。
このサブ組立体９は、図示しないトランスアクスルに対して、ロックポール２１の係合部２１ａがパーキングギヤに対向する位置に、２つの取付孔１１ｉを用いて、２本の取付ネジ２５により取り付けられる。

サブ組立体９を構成する全ての部品が、係止部材１０に対して、第１平板１１の外側面１１ａ、内側面１１ｂ、第２平板１２の外側面１２ａに各平板に対して垂直方向から取り付けられる。サブ組立体９を自動組み立てする場合に、３方向から部品を装着できるため、作業効率を高めることができる。さらに、サブ組立体９を第１平板１１に垂直な方向からトランスアクスルに取付ネジ２５により取り付けることができるため、サブ組立体９をトランスアクスルに組み付ける作業性も向上できる。

次に、上記構成を有するパーキング装置の作用を説明する。サブ組付体９がトランスアクスルに取り付けられた状態で、自動車が走行中は、ロックポール２１の係合部２１ａが、パーキングギヤと係合しない位置にある。シフトレバーがパーキングに入れられると、アクチュエータ１７の駆動軸１８が回転して、ロックレバー１５を図１から見て時計回りに回動させる。これにより、ロックレバー１５に固設されたパーキングロッド１４の先端部１４ｃを介して、駆動伝達軸１４ｂが上方に移動される。駆動伝達軸１４ｂが上方に移動することにより、パーキングロッド１４のカム面１４ａが上方に移動して、スリーブ１３内面のカム面に当接すると共に、ロックポール２１のカム当接面２１ｃを押すことにより、ロックポール２１を図５において、ロッド軸２２を回転中心として時計回りに回転させる。
これにより、ロックポール２１の係合部２１ａがパーキングギヤと係合して、パーキングギヤの回転を制限する。
パーキングが解除されたときの動きは、アクチュエータ１７が逆回転することにより、上記と逆の作用となるのみであるので、詳細な説明を割愛する。

以上詳細に説明したように、本実施例のパーキング装置構造によれば、パーキングギヤに係合するパーキングポールであるロックポール２１と、ロックポール２１をパーキングギヤに係合させるパーキングロッド１４と、パーキングロッド１４を移動するパーキングレバーであるロックレバー１５と、ロックレバー１５を駆動するアクチュエータ１７と、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板１１と第２平板１２がＬ字状に連なる係止部材１０を有し、第１平板１１の内側面１１ｂ、第１平板の外側面１１ａ、第２平板の内側面１２ｂ、及び第２平板の外側面１２ａを、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材１０に前記部品を組み付けたサブ組立体９として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とするので、全部品を係止部材１０に組み付けるのを２方向のみ（第１平板１１に対して垂直な方向、及び第２平板１２に対して垂直な方向）で行うことができ、同時に、サブ組立体９をトランスアクスルに取り付けるのも上記２方向のいずれかで行うことができる。そのため、部品の組み立て性、及びサブ組立体のトランスアクスルへの組み立て性を向上させることができ、コストダウンを実現できる。
ここで、第１平板１１の内側面１１ｂ、第１平板の外側面１１ａ、第２平板の内側面１１ｂ、及び第２平板の外側面１１ａのうち、４面全てを部品の取付面、トランスアクスルへの取付面として利用しても良いし、３面のみ利用しても良い。

また、第１平板１１の内側面１１ｂに、パーキングロッド１４を取り付けたこと、第１平板１１の外側面１１ａに、ロックポール２１を回転可能に取り付けたこと、第２平板１２の外側面１２ａに、ロックレバー１５、及びアクチュエータ１７を取り付けたこと、第１平板１１の内側面１１ｂを、トランスアクスルへの取付基準面としたこと、を特徴とする。
従って、サブ組立体９であるパーキング装置自体の組み立てにおいて、第１平板１１の内側面１１ｂに対して、パーキングロッド１４を構成する部品を垂直方向から取り付けることができる。また、第１平板１１の外側面１１ａに対して、ロックポール２１を構成する部品を垂直方向から取り付けることができる。また、第２平板１２の外側面１２ａに対して、ロックレバー１５、及びアクチュエータ１９を第１平板１１の取付方向と直交する方向から取り付けることができる。これにより、パーキング装置自体を自動組み立て機等により容易に組み立てることができる。
さらに、組み立てたサブ組立体９を、トランスアクスルケースに対して、第１平板１１の内側面１１ｂを基準面として取り付けているので、パーキング装置自体をトランスアクスルケースに容易に取り付けることができる。同時に、第１平板１１の外側面１１ａにロックポール２１が取り付けられているので、ロックポール２１とパーキングギヤとの相対位置を精度良く組み付けることができる。

また、ロックレバー１５にシャフトである回転軸１６が固設されていること、回転軸１６が、第２平板１２の外側面に形成された取付部１２ｅと、アクチュエータ１９の駆動軸１８とで挟まれて回転可能に保持されているので、シフトバイワイヤ動力源であるアクチュエータ及び動力伝達部材である回転軸１８を、サブ組立体９として一体的に構成することができる。また、回転軸１８の抜け止めカバー、シャフト回り止めピンを不要とすることにより、部品点数を減少させることができる。
また、パーキングロッド１４を構成するスリーブ１３が、第１平板１１に内側から圧入固定されているので、ストッパープレート、取付ボルトを不要とすることにより、部品点数を減少することができる。ここで、スリーブ１３を圧入できたのは、係止部材１０をＬ字状に連なるように構成したので、第１平板１１の内側面１１ｂに対して、下側からスリーブ１３を挿入できるようになったからである。また、圧入するために、第１平板１１には、段付孔である圧入孔１１ｃを形成している。また、圧入孔１１ｃの形状を長円形として、回り止め機能を持たせている。

次に、本発明の第２の実施例について説明する。第２実施例のパーキング装置構造の基本的な構成は、第１実施例のものとほぼ同じなので、同じ構造の部品については、同一番号を付して詳細な説明を省略する。図１６に、第２実施例のパーキング装置構造のサブ組立体３０の斜視図を示し、図１７に平面図を示し、図１８に正面図を示す。
第１平板３１の形状が、第１実施例の第１平板１１と少し相違している。トランスアクスルへのと取付ボルト３２の位置が図１６に示す位置となっている。また、ロックポール３４の係合部３４ａの位置が、スリーブ１３寄りになっている。また、ロックポール３４のカム当接面３４ｃがパーキングロッド１４のカム面１４ａと当接している。
また、トーションバネ３５を、ロックポール３４の回転中心であるロッド軸２２に取り付けている。取付ボルト３２の位置を変えているのは、ロックポール３４の係合部３４ａの方向が反対向きになっているためである。

図１９に、サブ組立体３０をトランスアクスルケース４０に取り付けた状態での平面図を示す。図では、ロックポール３４の係合部３４ａが、パーキングギャ４２に係合している状態を示している。トランスアクスルケース４０の取付面４１に対して、第１平板３１の内側面３１ｂを、取付基準面として、面同士を当接させ、２本の取付ボルト３２により、取り付けている。トランスアクスルケース４０には、サブ組立体３０が取り付けられた後、図示しないトランスアクスル蓋ケースを取り付ける。

第２実施例によれば、パーキングギヤに係合するパーキングポールであるロックポール３４と、ロックポール３４をパーキングギヤに係合させるパーキングロッド１４と、パーキングロッド１４を移動するパーキングレバーであるロックレバー１５と、ロックレバー１５を駆動するアクチュエータ１７と、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板３１と第２平板１２がＬ字状に連なる係止部材３１，１２を有し、第１平板３１の内側面３１ｂ、第１平板の外側面３１ａ、第２平板の内側面１２ｂ、及び第２平板の外側面１２ａを、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材３１，１２に前記部品を組み付けたサブ組立体３０として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とするので、全部品を係止部材３１，１２に組み付けるのを２方向のみ（第１平板３１に対して垂直な方向、及び第２平板１２に対して垂直な方向）で行うことができ、同時に、サブ組立体３０をトランスアクスルに取り付けるのも上記２方向のいずれかで行うことができる。そのため、部品の組み立て性、及びサブ組立体のトランスアクスルへの組み立て性を向上させることができ、コストダウンを実現できる。

また、第１平板３１の内側面３１ｂに、パーキングロッド１４を取り付けたこと、第１平板３１の外側面１１ａに、ロックポール３４を回転可能に取り付けたこと、第２平板１２の外側面１２ａに、ロックレバー１５、及びアクチュエータ１７を取り付けたこと、第１平板３１の内側面３１ｂを、トランスアクスルケース４０への取付基準面としたこと、を特徴とする。
従って、サブ組立体３０であるパーキング装置自体の組み立てにおいて、第１平板３１の内側面３１ｂに対して、パーキングロッド１４を構成する部品を垂直方向から取り付けることができる。また、第１平板３１の外側面３１ａに対して、ロックポール３４を構成する部品を垂直方向から取り付けることができる。また、第２平板１２の外側面１２ａに対して、ロックレバー１５、及びアクチュエータ１９を第１平板１１の取付方向と直交する方向から取り付けることができる。これにより、パーキング装置自体を自動組み立て機等により容易に組み立てることができる。
さらに、組み立てたサブ組立体３０を、トランスアクスルケース４０に対して、第１平板３１の内側面３１ｂを基準面として取り付けているので、パーキング装置自体をトランスアクスルケース４０に容易に取り付けることができる。同時に、第１平板３１の外側面３１ａにロックポール３４が取り付けられているので、ロックポール３４とパーキングギヤ４２との相対位置を精度良く組み付けることができる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
例えば、本実施例では第２平板１２の内側面１２ｂを部品の取付面として利用していないが、第１平板１１の外側面１１ａ、内側面１１ｂ、第２平板１２の外側面１２ａ、及び内側面１２ｂの４面の全ての面を利用しても良いし、本実施例のように３面のみ利用しても良い。３面利用するが、４面利用するかは、部品の形状、部品の組み立て方法等の部品の組み立て性を考慮して決定すれば良い。

本発明の第１実施例のパーキング装置構造のサブ組立体９の構成を示す斜視図である。 サブ組立体９の部品構成を示す分解斜視図である。 係止部材１０の形状を示す斜視図である。 サブ組立体９の一部の部品構成を示す斜視図である。 サブ組立体９の平面図である。 サブ組立体９の正面図である。 図６の右側面図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第１工程図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第２工程図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第３工程図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第４工程図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第５工程図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第６工程図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第７工程図である。 サブ組立体９の組立順序を示す第８工程図である。 本発明の第２実施例のパーキング装置構造のサブ組立体３０の構成を示す斜視図である。 サブ組立体３０の平面図である。 サブ組立体３０の正面図である。 サブ組立体３０をトランスアクスルケース４０に取り付けた状態を示す平面図である。

符号の説明

９、３０ サブ組立体
１０ 係止部材
１１、３１ 第１平板
１１ａ、３１ａ 第１平板外側面
１１ｂ、３１ｂ 第１平板内側面
１２ 第２平板
１２ａ 第２平板外側面
１２ｂ 第２平板内側面
１３ スリーブ
１４ パーキングロッド
１５ ロックレバー
１７ アクチュエータ
１９ ディテントスプリング
２１、３４ ロックポール
２３ トーションバネ
４０ トランスアクスルケース
４２ パーキングギヤ

Claims (4)

1. パーキングギヤに係合するパーキングポールと、該パーキングポールを該パーキングギヤに係合させるパーキングロッドと、該パーキングロッドを移動するパーキングレバーと、該パーキングレバーを駆動するアクチュエータと、を部品として有するパーキング装置構造において、
   第１平板と第２平板がＬ字状に連なる係止部材を有し、
   前記第１平板の内側面、前記第１平板の外側面、前記第２平板の内側面、及び前記第２平板の外側面を、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、
   前記係止部材に前記部品を組み付けたサブ組立体として、前記トランスアクスルに組み付けること、
   を特徴とするパーキング装置構造。
2. 請求項１に記載するパーキング装置構造において、
   前記第１平板の内側面に、前記パーキングロッドを取り付けたこと、
   前記第１平板の外側面に、前記パーキングポールを回転可能に取り付けたこと、
   前記第２平板の外側面に、前記パーキングレバー、及び前記アクチュエータを取り付けたこと、
   前記第１平板の前記内側面を、トランスアクスルへの取付基準面としたこと、
   を特徴とするパーキング装置構造。
3. 請求項２に記載するパーキング装置構造において、
   前記パーキングレバーにシャフトが固設されていること、
   前記シャフトが、第２平板の外側面に形成された取付部と、前記アクチュエータとで挟まれて回転可能に保持されていること、
   を特徴とするパーキング装置構造。
4. 請求項１乃至請求項３に記載するパーキング装置構造のいずれか１つにおいて、
   前記パーキングロッドを構成するスリーブが、前記第１平板に内側から圧入固定されていることを特徴とするパーキング装置構造。

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