JP4972803B2 - Vehicle door latch device - Google Patents
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Description
本発明は、ロック機構がロック状態のときドアのインサイドハンドルが開操作されると、ロック状態をアンロック状態に切り替えてドアを開けることができるワンモーション操作が可能であるとともに、ドアの車内側ロック操作部材がアンロック操作されてもロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わらないダブルロック状態とすることができる車両用ドアラッチ装置に関する。 According to the present invention, when the door inside handle is opened when the lock mechanism is in the locked state, the one-motion operation that can open the door by switching the locked state to the unlocked state is possible. The present invention relates to a vehicle door latch device that can be in a double lock state in which a lock mechanism does not switch from a locked state to an unlocked state even when a lock operating member is unlocked.
従来、この種の車両用ドアラッチ装置においては、ロック機構をダブルロック状態としたとき、インサイドハンドルが開操作されても、ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わらないようにした構成を備える。当該構成を備えたものとしては、例えば、特許文献1、2、3に記載されているものが知られている。
Conventionally, this type of vehicle door latch device has a configuration in which when the lock mechanism is in a double lock state, the lock mechanism is not switched from the locked state to the unlocked state even if the inside handle is opened. As what is equipped with the said structure, what is described in
特許文献1に記載されている発明は、ドアの車内側ロック操作部材のアンロック操作によるロックレバーのロック位置からアンロック位置への切替を不能にするアンチセフト状態と可能にするアンチセフト解除状態とに切り替わるアンチセフト機構と、インサイドハンドルの開操作でロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えてドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、アンチセフト機構がアンチセフト状態のときインサイドハンドルの開操作をワンモーション開扉機構に伝達させないようにした空振機構とを備えたものである。
The invention described in
特許文献2に記載されている発明は、ドアの車内側ロック操作部材のアンロック操作をロック機構に伝達しないアンチセフト状態と伝達するアンチセフト解除状態とに切り替わる空振式のアンチセフト機構と、インサイドハンドルの開操作でロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えてドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、アンチセフト機構がアンチセフト状態のときインサイドハンドルの開操作をワンモーション開扉機構に伝達させないようにした空振機構とを備えたものである。
The invention described in
特許文献3に記載されている発明は、ダブルロック状態とするダブルロックレバー及びこのダブルロックレバーと一体的に回動可能な切換レバーを有し、ダブルロックレバーがダブルロック状態とするダブルロック位置にあるとき、切換レバーがインサイドハンドルからロック機構へ伝達される操作力を断つことによって、ロック機構がアンロック状態に切り替わらないようにしたものである。
The invention described in
しかし、上記特許文献1、2に記載されているものはアンチセフト機構の他に空振機構、また、上記特許文献3に記載されているものはダブルロックレバーの他に切換レバー等をそれぞれ有するため構成が複雑である。
However, the ones described in
本発明は、上記課題に鑑み、ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図ることを、その技術的課題とするものである。 In view of the above-described problems, the present invention has a technical problem to simplify the configuration for canceling the one-motion operation in the double lock state.
上記技術的課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドアの車内側ロック操作部材に操作力伝達部材を介して連結され、前記車内側ロック操作部材の操作に基づいてロック位置及びアンロック位置に移動可能な第1ロックレバーと、前記第1ロックレバーと別体であって、電気的駆動源に連係され、前記電気的駆動源の駆動及び前記第1ロックレバーに従動し、前記ドアの車外側開操作ハンドルによる前記ドアの開放を不能にするロック位置及び可能にするアンロック位置に移動可能な第2ロックレバーと、前記第2ロックレバーが前記第1ロックレバーに従動してロック位置からアンロック位置へ移動し得るように前記第1ロックレバーと前記第2ロックレバーとに付勢力を作用させるばねと、前記ドアの車内側開操作ハンドルの操作に基づいてロック位置にある前記第1ロックレバーに当接することで前記第1ロックレバー及び前記第2ロックレバーをアンロック位置に移動させて前記ドアの開放を可能にするインサイドレバーと、前記第2ロックレバーのロック位置からアンロック位置への移動を許可するダブルアンロック位置、及び前記第2ロックレバーまたは前記第2ロックレバーに常時同期して移動する要素に当接することにより前記第2ロックレバーのロック位置からアンロック位置への移動を阻止するダブルロック位置に移動可能なブロック部材とを備え、前記ブロック部材が前記ダブルロック位置にある場合、前記車内側開操作ハンドルの操作に基づいて前記インサイドレバーが作動したとき、ロック位置にある前記第1ロックレバーは、前記インサイドレバーとの当接により前記ばねの付勢力に抗してアンロック位置へ移動するが、ロック位置にある前記第2ロックレバーは、前記第2ロックレバーまたは前記要素が前記ブロック部材に当接することによりロック位置に保持される。
In order to solve the above technical problem, the technical means in the present invention is connected to the vehicle interior lock operation member of the door via the operation force transmission member, and the lock position and the unlocking position based on the operation of the vehicle interior lock operation member. A first lock lever movable to a lock position, and is separate from the first lock lever, linked to an electric drive source, driven by the electric drive source and driven by the first lock lever; A second lock lever that can be moved to a locked position that allows the door to be opened by a door exterior opening operation handle and an unlock position that enables the door, and the second lock lever is driven by the first lock lever. a spring for applying a biasing force to the first locking lever so as to move from the locked position to the unlocked position and the second lock lever, the interior side opening operation handle of the door And inside lever to allow the opening of the door the first locking lever and the second locking lever is moved to the unlocked position by abutting the first locking lever is in the locked position based on the operation, The second unlocking position allows the movement of the second lock lever from the locked position to the unlocked position , and the second lock lever or the element that moves in synchronism with the second lock lever at all times. and a block member movable moved to the double locking position to prevent to the unlock position from the lock position of the second locking lever, when said block member is in the double lock position, the operation of the vehicle inner opening operation handle When the inside lever is operated, the first lock lever in the lock position is It moves to the unlocked position against the urging force of the spring by abutting with the lever, but the second lock lever or the element in the locked position is in contact with the block member. Is held in the locked position .
より好ましくは、前記第1ロックレバー及び前記第2ロックレバーを、同軸によりアンロック位置及びロック位置に回動可能に枢支する。
More preferably, the first lock lever and the second lock lever are pivotally supported coaxially so as to be rotatable to an unlock position and a lock position .
本発明の車両用ドアラッチ装置によると、ブロック部材がダブルロック位置にあるダブルロック状態のとき、ロック位置にある第1ロックレバーは、車内側開操作ハンドルの操作に基づいて、第2ロックレバーがロック位置に保持されたままばねの付勢力に抗してアンロック方向へ移動するため、ダブルロック状態にあるときのワンモーション操作を簡単な構成でかつ確実にキャンセルさせることができる。
According to the vehicle door latch device of the present invention, when the double-lock state in which the block member is in the double lock position, the first locking lever in the locked position, based on the operation of the vehicle-side opening operation handle, a second lock lever Since it moves in the unlocking direction against the urging force of the spring while being held in the locked position, the one-motion operation when in the double-locked state can be canceled with a simple configuration.
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図1における図面奥側及び図2における左方を「前方」とし、図1における図面手前側及び図2における右方を「後方」とし、図1における右方及び図2における図面奥側を「車外側」とし、図1における左方及び図2における図面手前側を「車内側」とする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the rear side in FIG. 1 and the left side in FIG. 2 are referred to as “front”, the front side in FIG. 1 and the right side in FIG. 2 are referred to as “rear”, and the right side and FIG. The rear side of the drawing in FIG. 2 is referred to as “the vehicle outer side”, and the left side in FIG. 1 and the front side of the drawing in FIG.
図1〜3に示すように、ドアラッチ装置1は、自動車のフロントドア(以下、ドアと記す)の後端内側に取り付けられると共に、ドアを閉鎖状態に拘束するための噛合ユニット2と、噛合ユニット2に組み付けられる操作ユニット3とを備える。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
噛合ユニット2におけるボディ4内には、車体側のストライカ5と係合可能なラッチ6と当該ラッチ6に係合可能なラチェット7が回動可能に収容され、ボディ4の前面には、ラチェット7と一体的に回動可能なオープンレバー71が枢支されている。ドアが閉じられると、ストライカ5がラッチ6に係合すると共にラチェット7がラッチ6に係合してラッチ6の開き方向(図1において時計方向)への回動を阻止することによりドアを閉鎖状態に拘束する。
A
さらに図1〜3に加えて図4にも示すように、操作ユニット3は、ボディ4の前面に取り付けられる合成樹脂製のケーシング8と、ケーシング8の車内側を向く開口を閉塞する合成樹脂製のカバー9とを備え、ケーシング8とカバー9との間の収容空間には、電気的駆動源をなすロック・アンロック操作用の第1モータ10と、第1モータ10の駆動により回転可能なウォームホイール(歯車)11と、ダブルロック操作用の第2モータ12と、第2モータ12の駆動により所定角度回動可能なブロックレバー13と、第1キーレバー14と、第2キーレバー15と、連係レバー16と、第1ロックレバー17と、第2ロックレバー18と、第1リフトレバー19と、第2リフトレバー20と、インサイドレバー21と、アウトサイドレバー22とが設けられる。なお、図4においては、操作ユニット3の内部構造を明示するためカバー9は省略されている。
Further, as shown in FIG. 4 in addition to FIGS. 1 to 3, the
連係レバー16、第1ロックレバー17及び第2ロックレバー18は、本発明に係わるロック機構を構成する。ロック機構のロック状態は、少なくとも連係レバー16及び第2ロックレバー18がロック位置にある状態であり、また、ロック機構のアンロック状態は、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18がそれぞれアンロック位置にある状態である。従って、ロック機構のロック状態において、第1ロックレバー18のみがアンロック位置へ移動しても、連係レバー16、第2ロックレバー19がロック位置に移動しない限り、ロック機構のロック状態は保持される。
The linkage lever 16, the
ケーシング8の下部には、第1ロックレバー17の連結部171及びインサイドレバー21の連結部211、並びにドアの車内側開操作ハンドルをなすインサイドハンドルIHの操作力を伝達可能な操作力伝達部材23、ドアの車内側ロック操作部材をなすロックノブLKの操作力を伝達可能な操作力伝達部材24の端部を隠蔽する合成樹脂製の蓋部材81が開閉可能に連結される。蓋部材81は、ケーシング8に各部品を組み付ける作業中は開放され、操作力伝達部材23、24を第1ロックレバー17、インサイドレバー21の連結部171、211にそれぞれ連結した後に閉鎖される。
In the lower part of the
第1キーレバー14は、ケーシング8とカバー9との間における最上部に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、ドアの車外側に設けられるロック・アンロック操作用の車外側ロック操作部材をなすキーシリンダのロック操作に基づいて、図4に示す中立位置からロック方向(図4において反時計方向)へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、中立位置からアンロック方向(図4において時計方向)へ所定角度回動する。
The first
第2キーレバー15は、ケーシング8とカバー9との間にケーシング8に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸82により枢支されると共に、上部に設けた上下方向の長孔151に第1キーレバー14の下端部に設けた突部141が係合される。これにより、第2キーレバー15は、キーシリンダの操作に伴う第1キーレバー14の動作に同期して、図4に示す中立位置からロック方向(図4において時計方向)及びアンロック方向(図4において反時計方向)へ所定角度回動する。
The second
ケーシング8とカバー9との間における第2キーレバー15の周辺に設けられるキースイッチ25は、その検知アーム251が第2キーレバー15に係合することによって、キーシリンダの操作に基づいて第1、2キーレバー14、15が中立位置からアンロック方向へ回動したこと及びロック方向へ回動したことを検出する。
The
連係レバー16は、第2キーレバー15と同軸上に枢支されて図4に示すアンロック位置と図6に示すロック位置とに回動可能であると共に、第2キーレバー15と重合する側面には、第2キーレバー15の回動方向に対して所定の遊びを介して当接可能な被当接部161が設けられている。ケーシング8内における連係レバー16の近傍には、連係レバー16の各位置、すなわちロック機構のロック状態及びアンロック状態を検出するための位置検出スイッチ26が設けられる。
The
連係レバー16の下部には、第2ロックレバー18が連結される上下方向の長孔162が設けられ、同じく上部には、被検知部163が設けられる。さらに、連係レバー16の前部には、連係レバー16がロック位置にあり、かつブロックレバー13が後述のダブルロック位置(図7、8参照)にあるときブロックレバー13に設けられるブロック部132に係合可能な突起状の被ブロック部164が設けられる。図8に示すように、被ブロック部164がダブルロック位置にあるブロックレバー13のブロック部132に対して係合することによって、連係レバー16と、連係レバー16と同期する第2ロックレバー18とのロック位置からアンロック位置への移動を阻止する。
A
連係レバー16のロック、アンロック位置は、連係レバー16の回動に伴って被検知部163が位置検出スイッチ26に接触したり離れたりすることで位置検出スイッチ26により検出される。位置検出スイッチ26の検出信号は、車体に搭載される制御回路部(図示略)に送信される。
The locking / unlocking position of the
図6に示すように、連係レバー16がロック位置にあるとき、第1、2キーレバー14、15がキーシリンダのアンロック操作に基づいて中立位置からアンロック方向へ回動すると、第2キーレバー15が連係レバー16の被当接部161の一側部に当接することにより、連係レバー16は、反時計方向へ回動して図4に示すアンロック位置に移動する。また、図4に示すように、連係レバー16がアンロック位置にあるとき、第1、2キーレバー14、15がキーシリンダのロック操作に基づいて中立位置からロック方向へ回動すると、第2キーレバー15が連係レバー16の被当接部161の他側部(一側部と反対側の部分)に当接することにより、連係レバー16は、時計方向へ回動して図6に示すロック位置に回動する。
As shown in FIG. 6, when the first and second
第1ロックレバー17は、ケーシング8とカバー9との間にケーシング8に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸83により枢支され、キーシリンダ及びロックノブの操作、さらには第1モータ10の駆動によるウォームホイール11の回動に基づいて、ケーシング8に設けられたアンロック用ストッパ部(図示略)に当接する図4に示すアンロック位置と、アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動してケーシング8に設けられたロック用ストッパ部(図示略)に当接する図6に示すロック位置とに回動可能である。
The
第1ロックレバー17の下端部に設けられる連結部171は、操作力伝達部材24を介してロックノブに連結される。これにより、ロックノブのロック、アンロック操作は、操作力伝達部材24を介して第1ロックレバー17に伝達され、第1ロックレバー17は、図4に示すアンロック位置と図6に示すロック位置へ回動する。
The connecting
第1ロックレバー17の下端部には、第1ロックレバー17がロック位置にあるとき、インサイドレバー21に設けられるワンモーション作用部213が直接当接可能な被ワンモーション作用部172が設けられる。第1ロックレバー17がロック位置にあるとき、インサイドレバー21のワンモーション作用部213は、インサイドレバー21が待機位置(例えば図6参照)からオープン方向(図6において時計方向)へ回動すると、図12に示すように、第1ロックレバー17の被ワンモーション作用部172に直接当接することにより、第1ロックレバー17をロック位置からアンロック位置へ強制的に回動させる。
The lower end portion of the
第2ロックレバー18は、第1ロックレバー17と同軸83に枢支され、第1ロックレバー17との間に作用するばね27の付勢力の範囲内で第1ロックレバー17と一体的に図4に示すアンロック位置及び図6に示すロック位置へ回動する。各位置に移動した第2ロックレバー18は、ケーシング8に支持された保持ばね28の弾性力によって各位置に弾性保持される。なお、ばね27の第1ロックレバー17に作用する付勢力は、第2ロックレバー18を各位置に保持する保持ばね28の保持力よりも大となるように設定される。
The
ばね27は、一端が第1ロックレバー17に係止され、他端が第2ロック18に係止されることによって、第1ロックレバー18に対して反時計方向(例えば図6において)、すなわちロック機構におけるロック方向への付勢力を付与する。ロック方向へ付勢された第1ロックレバー17は、下部に設けられた円弧状の長孔173の左端部が第2ロックレバー18の下部に設けられた突起部181に当接することで、ロック方向への回動が阻止された通常状態(例えば、図4、6、7に示す状態)で一体的に回動する。
One end of the
第2ロックレバー18には、上方へ延出する作動アーム部182が設けられる。作動アーム部182の上端部の一側面(車外側を向く面)には、車外側へ突出する第1突部183(図5参照)が設けられる。第1突部183は、連係レバー16の長孔162に係合する。これにより、第2ロックレバー18と連係レバー16とは、互いに同期してロック位置及びアンロック位置に移動する。
The
上記により、図6に示すように、ロック機構を構成する第1、2ロックレバー17、18及び連係レバー16がロック位置にある場合、キーシリンダのアンロック操作は、第1キーレバー14、第2キーレバー15、連係レバー16、第2ロックレバー18、ばね27を介して第1ロックレバー17に伝達される。また、図4に示すように、第1、2ロックレバー17、18及び連係レバー16がアンロック位置にある場合には、キーシリンダのロック操作は、アンロック操作と同様に、第1キーレバー14、第2キーレバー15、連係レバー16、第2ロックレバー18、ばね27を介して第1ロックレバー17に伝達される。
As described above, as shown in FIG. 6, when the first and second lock levers 17 and 18 and the
第2ロックレバー18の作動アーム部182における第1突部183が設けられた面と反対側の面には、車内側へ突出する円柱状の第2突部184が設けられる。第2突部184は、第1リフトレバー19に設けられる上下方向の第1長溝191に摺動可能に係合し第2ロックレバー18と第1リフトレバー19とを連係する。
A columnar
さらに第2ロックレバー18には、第1、2係合アーム186、187が設けられる。第1係合アーム186と第2係合アーム187は、互いにウォームホイール11の両側の回転面を挟むように支軸83の軸線方向へ離間するとともに、回転方向にも所定角度離間するように形成される。
Further, the
第1係合アーム186は、回転面がウォームホイール11の一方の回転面(カバー9に対向する面)に近接対向し、ウォームホイール11の一方の回転面に設けられる第1係合突部111、112に対して当接可能である。また、第2係合アーム187は、回転面がウォームホイール11の他方の回転面(ケーシング8に対向する面)に近接対向し、ウォームホイール11の他方の回転面に設けられる第2係合突部113、114に対して当接可能である。なお、第2係合突部113、114は、第1係合突部111、112と同一形状で、対称位置に設けられるため、符号を括弧書きで示し図示は省略する。
The
ウォームホイール11は、ケーシング8とカバー9との間にケーシング8に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸84により枢支されるとともに、第1モータ10の回転軸に止着されたウォーム101に噛合することにより、第1モータ10の回転により正逆転する。
The
例えば、図6に示すように、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18がそれぞれロック位置にある場合には、第2ロックレバー18の第1係合アーム186は、ウォームホイール11の第1係合突部111、112の回動軌跡内に位置し、第2係合アーム187は、ウォームホイール11の第2係合突部113、114の回動軌跡外に位置する。
For example, as shown in FIG. 6, when the
図6に示すロック状態において、キーシリンダまたはロックノブがアンロック操作されると、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18は、ロック位置から図4に示すアンロック位置へ移動して停止する。この場合、図6に示す位置に停止しているウォームホイール11の第1、2係合突部111、112、113、114は、第2ロックレバー18における第1、2係合アーム186、187の回動軌跡外に位置しているため、第2ロックレバー18がロック位置からアンロック位置へ回動しても、ウォームホイール11は逆転することはない。従って、キーシリンダ及びロックノブのアンロック操作は、ウォームホイール11、第1モータ10を逆転させる抵抗を受けることなく軽力で行うことができる。
When the key cylinder or the lock knob is unlocked in the locked state shown in FIG. 6, the
図4に示すように、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18がアンロック位置にある場合には、第2ロックレバー18の第1係合アーム186はウォームホイール11の第1係合突部111、112の回動軌跡外に位置し、第2係合アーム187はウォームホイール11の第2係合突部113、114の回動軌跡内に位置する。
As shown in FIG. 4, when the
図4に示すアンロック状態において、キーシリンダまたはロックノブがロック操作されると、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18は、アンロック位置から図6に示すロック位置へ移動して停止する。この場合にも、ウォームホイール11の第1、2係合突部111、112、113、114は、第2ロックレバー18の第1、2係合アーム186、187の回動軌跡外に位置しているため、ウォームホイール11は逆転することはない。従って、この場合もキーシリンダ及びロックノブのロック操作を軽力で行うことができる。
When the key cylinder or the lock knob is locked in the unlocked state shown in FIG. 4, the
次に、図11に基づいて、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18がウォームホイール11の回転によりロック位置及びアンロック位置へ回動する際の動作について説明する。
なお、図11においては、ウォームホイール11、第1、2ロックレバー17、18及び保持ばね28のみを明示して、他の要素については省略しているが、第1、2ロックレバー17、18がロック位置、アンロック位置へ移動した場合には、連係レバー16、第1、2リフトレバー19、20もロック位置、アンロック位置へ移動する。
Next, the operation when the
In FIG. 11, only the
図11(a)は、第1、2ロックレバー17、18がロック位置に停止しているロック状態を示す。なお、このロック状態は、図6に示した状態と同一状態である。
ロック状態において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがアンロック操作されると、第1モータ10がアンロック方向へ回転し、ウォームホイール11は、図11(a)に示す位置からアンロック方向(矢印A方向)へほぼ80度回動すると、図11(b)に示すように、先ず第1係合突部112の根本部分が第1係合アーム186に当接し、さらにアンロック方向へ回動すると、図11(c)に示すように、今度は、第1係合突部112の先端部分が第1係合アーム186に当接し、第1、2ロックレバー17、18をアンロック方向へ回動させる。そして、最後に、図11(d)に示すように、ウォームホイール11の第1係合部112が第2ロックレバー18の第1係合アーム186から外れて、第2係合突部113が第2係合アーム187の先端部に当接して、ウォームホイール11はその位置で停止し、第1、2ロックレバー17、18はアンロック位置に停止する。
FIG. 11A shows a locked state in which the first and second lock levers 17 and 18 are stopped at the lock position. This locked state is the same as the state shown in FIG.
When the operation switch provided in the vehicle or the portable operation switch is unlocked in the locked state, the
また、図11(d)に示すアンロック状態において、操作スイッチがロック操作された場合には、第1モータ10がロック方向へ回転してウォームホイール11がアンロック方向と反対方向のロック方向(矢印B方向)へ回動すると、ウォームホイール11の第2係合突部114が第2ロックレバー18の第2係合アーム187に当接し、図11(a)に示すように、第1係合アーム111が、第2ロックレバー18の第1係合アーム186の先端部に当接することにより、ウォームホイール11はその位置に停止し、第1、2ロックレバー17、18はロック位置に移動して停止する。
In the unlocked state shown in FIG. 11D, when the operation switch is locked, the
アウトサイドレバー22は、ケーシング8の下部に支軸85により枢支されると共に、車内側を向く端部に設けられる作動端部221には、第1、2リフトレバー19、20の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、同じく車外側の端部に設けられた車外連結部222には、上下方向を向く操作力伝達部材(図示略)を介してドアの車外側に設けられる車外側開操作ハンドルをなすアウトサイドハンドルに連結される。これにより、アウトサイドハンドルが開操作されると、アウトサイドレバー22は、支軸85の周りに設けられたばね29の付勢力に抗して、待機位置(例えば図1参照)からオープン方向(図1において時計方向)へ所定角度回動する。
The
さらに、アウトサイドレバー22における作動端部221の下方には、インサイドレバー21に設けられるオープン作用部212が当接可能な被オープン作用部223が設けられる。
Further, below the operating
インサイドレバー21は、ケーシング8に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸86に枢支されると共に、下端部に設けられた連結部211には、インサイドハンドルIHの操作力を伝達可能なケーブル等の操作力伝達部材23が連結される。これにより、インサイドハンドルIHが開操作されると、インサイドレバー21は、図4、6、7に示す待機位置からオープン方向(時計方向)へ所定角度回動する。
The
インサイドレバー21には、アウトサイドレバー22の被オープン作用部223に当接可能なオープン作用部212が設けられる。インサイドハンドルIHの開操作に基づいてインサイドレバー21が待機位置からオープン方向へ回動すると、オープン作用部212が被オープン作用部223に下側から当接することによって、アウトサイドレバー22も待機位置からオープン方向へ回動する。
The
さらにインサイドレバー21には、第1ロックレバー17がロック位置にあるとき、第1ロックレバー17の下部に設けられた被ワンモーション作用部172に当接可能なワンモーション作用部213が設けられる。図6に示すロック状態において、インサイドハンドルIHが開操作されてインサイドレバー21が待機位置からオープン方向へ回動すると、図12に示すように、ワンモーション作用部213が第1ロックレバー17の被ワンモーション作用部172に直接当接して第1ロックレバー17をアンロック位置へ向けて強制的に回動させる。そして、この直後、インサイドレバー21のオープン作用部212がアウトサイドレバー22の被オープン作用部223に当接し、図13に示すように、第1、2ロックレバー17、18及び連係レバー16をアンロック位置へ移動させると共に、アウトサイドレバー22を待機位置からオープン方向へ回動させる。この結果、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18がロック位置、すなわちロック状態にあっても、インサイドハンドルIHの開操作をもって、ロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えてドアを開けることができるワンモーション操作が可能となる。
Further, the
第1リフトレバー19は、下部に設けた鼓状の軸受孔192にアウトサイドレバー22の作動端部221が挿入されることによって作動端部221を中心に前後方向へ所定角度回動可能に枢支される。
The
第1リフトレバー19の車外側を向く側面には、車内側を向く面が閉塞された上下方向の第1長溝191が設けられる。第1長溝191には、第2ロックレバー18の第2突部184が上下方向へ摺動可能に係合される。
On the side surface of the
第2ロックレバー18がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第1リフトレバー19は、第2ロックレバー18と共に図4に示すアンロック位置から図6に示すロック位置、またはその逆へ揺動する。また、アウトサイドレバー22が待機位置からオープン方向へ回動すると、第1リフトレバー19は、第2ロックレバー18がロック位置にあるときにはロック位置からオープン方向(上方)へ移動し、また、第2ロックレバー18がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向(上方)へ移動する。
When the
第2リフトレバー20は、アウトサイドレバー22の作動端部221、すなわち第1リフトレバー19と同軸上に、第1リフトレバー19と第2リフトレバー20との間に作用するスプリング30の付勢力の範囲内で第1リフトレバー19と一体的に図4に示すアンロック位置及び図6に示すロック位置に移動可能に支持される。また、アウトサイドレバー22が待機位置からオープン方向へ回動したときには、第1リフトレバー19と共に第2リフトレバー20もオープン方向(上方)へ移動する。
The
ばね30は、一端が第1リフトレバー19に係止され、他端が第2リフトレバー20に係止されることにより、第2リフトレバー20を第1リフトレバー19に対して例えば図4において時計方向への付勢力を付与する。なお、第2リフトレバー20は、通常は第1リフトレバー19に設けられる規制部に当接することで例えば図4に示す通常位置に保持され、第1リフトレバー19と共に各位置に移動する。なお、ばね30の第2リフトレバー20に作用する付勢力は、第2ロックレバー18をロック位置及びアンロック位置に弾性保持するための保持ばね28の付勢力よりも小となるように設定される。
The
第2リフトレバー20には、ラチェット7と一体的に回動可能なオープンレバー71に当接可能な解除部201が設けられる。これにより、第2リフトレバー20が第1リフトレバー19と共にアンロック位置からオープン方向へ移動すると、解除部201がオープンレバー71の回動端部に当接することによりオープンレバー71をオープン方向へ回動させて、ラチェット7をラッチ6から離脱させてドアを開ける。しかし、第2リフトレバー20が第1リフトレバー19と共にロック位置からオープン方向へ移動した場合には、解除部201がオープンレバー71の回動端部に対して空振りしてオープンレバー71をオープン方向へ回動させることはできず、ドアを開けることはできない。
The
ブロック部材をなすブロックレバー13は、ケーシング8に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸87により枢支される共に、外周に設けられたセクタギヤ131が第2モータ12の回転軸に止着されたウォーム121に可逆転可能に噛合することによって、操作スイッチの操作及びキーシリンダのアンロック操作(キースイッチ25のアンロック信号)による第2モータ12の回転に基づいてダブルアンロック位置(図4、6、10参照)と、ダブルロック位置(図7、8、9参照)とに回動可能である。なお、第2モータ12は、連係レバー16がロック位置にあるときのみ駆動し得るように制御される。
The
ブロックレバー13における連係レバー16に隣接する部分には、ブロックレバー13がダブルアンロック位置にあるときには、連係レバー16の被ブロック部164が係合不能であり、また、ブロックレバー13がブロック位置にあり、かつ連係レバー16がロック位置にあるときには、連係レバー16の被ブロック部164が係合可能なブロック部132と、第2キーレバー15に設けられる解除アーム部152に対して回転方向へ当接可能な被ダブルロック解除部133が設けられる。
When the
ブロック部132は、ブロックレバー13がダブルアンロック位置にある場合には、被ブロック部164の移動軌跡外に退避して、連係レバー16のロック位置からアンロック位置、及び逆への移動を可能にし、すなわちロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを許容し、また、ブロックレバー13がダブルロック位置にある場合には、被ブロック部164の移動軌跡内に進入し、被ブロック部164が係合することにより連係レバー16のロック位置からアンロック位置への移動を阻止してロック機構のアンロック状態からロック状態への切り替えを阻止する。
When the
被ダブルロック解除部133は、ブロックレバー13がダブルアンロック位置にある場合には、例えば図4、6に示すように、第2キーレバー15の解除アーム部152の移動軌跡外に退避し、また、ブロックレバー13がダブルロック位置にある場合には、例えば図7に示すように、解除アーム部152の移動軌跡内に進入し、第2キーレバー15の中立位置からアンロック方向への回動に基づいて解除アーム部152と当接する。これにより、ブロックレバー13は、第2モータ12を逆転させつつダブルロック位置からダブルアンロック位置へ回動する。
When the
次に、本発明に係わる一実施形態の動作について説明する。
なお、以下の説明において、ダブルロック状態は、ロック機構がロック状態にあって、ブロックレバー13がダブルロック位置にある状態を示す。
Next, the operation of one embodiment according to the present invention will be described.
In the following description, the double lock state indicates a state in which the lock mechanism is in the lock state and the
(アンロック状態のときアウトサイドハンドル、及びインサイドハンドルが開操作された場合)
ロック機構がアンロック状態にある場合には、図4に示すように、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18、第1、2リフトレバー19、20は、それぞれアンロック位置に保持されている。この状態からアウトサイドハンドルが開操作されると、アウトサイドレバー22は、ばね29の付勢力に抗して、待機位置からオープン方向へ回動して作動端部221が上方へ移動し、第1、2リフトレバー19、20は、アンロック位置からオープン方向(上方)へ移動する。これにより、第2リフトレバー20の解除部201がオープンレバー71に下方から当接することでラチェット7及びオープンレバー71がオープン方向へ回動して、ラチェット7がラッチ6から離脱してドアを開けることができる。
(When the outside handle and inside handle are opened when unlocked)
When the lock mechanism is in the unlocked state, as shown in FIG. 4, the
また、ドアラッチ装置1がアンロック状態にある場合、インサイドハンドルが開操作されると、インサイドレバー21が待機位置からオープン方向へ回動して、インサイドレバー21のオープン作用部212がアウトサイドレバー22の被オープン作用部223に当接し、アウトサイドレバー22は、ばね29の付勢力に抗して待機位置からオープン方向へ回動する。これにより、アウトサイドハンドルが開操作された場合と同様にしてドアを開けることができる。
In addition, when the
(ロック状態のときアウトサイドハンドルが操作された場合)
図6に示すように、ロック状態にある場合には、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18、第1、2リフトレバー19、20はそれぞれロック位置にあって、第2リフトレバー20の解除部201は、オープンレバー71に対して当接不能な位置にある。従って、アウトサイドハンドルの開操作に基づいて、アウトサイドレバー22がオープン方向へ回動し、第1、2リフトレバー19、20がロック位置からオープン方向へ移動しても、第2リフトレバー20の解除部201はオープンレバー71に対して空振りし、オープンレバー71及びラチェット7はオープン方向へ回動することはない。よって、アウトサイドハンドルを開操作してもドアを開けることはできない。
(When the outside handle is operated when locked)
As shown in FIG. 6, in the locked state, the
(ロック状態のときインサイドハンドルが操作(ワンモーション操作)された場合)
図6に示すロック状態において、インサイドハンドルIHが開操作されると、インサイドハンドルIHの開操作は、操作力伝達部材23を介してインサイドレバー21に伝達され、インサイドレバー21は、図6に示す待機位置から支軸86を中心にオープン方向へ回動する。
(When the inside handle is operated (one motion operation) when locked)
When the inside handle IH is opened in the locked state shown in FIG. 6, the opening operation of the inside handle IH is transmitted to the
そして、先ず図12に示すように、インサイドレバー21のワンモーション作用部213がロック位置にある第1ロックレバー17の被ワンモーション作用部172に直接当接する。これにより、第1ロックレバー17に対してロック位置からアンロック位置へ向けて回動させる力が作用し、第1ロックレバー17はアンロック位置へ向けて回動する。また、当該回動は、ばね27を介して第2ロックレバー18に伝達され、図13に示すように、第2ロックレバー18、連係レバー16及び第1、2リフトレバー19、20も同期してアンロック位置へ向けて回動する。
First, as shown in FIG. 12, the one-
なお、インサイドレバー21及びアウトサイドレバー22が共に待機位置にある場合には、インサイドレバー21のワンモーション作用部213とアウトサイドレバー22の被オープン作用部223との間には所定の遊びが設けられており、ワンモーション作用部213が第1ロックレバー17の被ワンモーション作用部172に当接し、第1ロックレバー17及び他のレバーがアンロック方向へ移動する初期段階においては、オープン作用部212は被オープン作用部223に当接しない。
When both the
そして、図13に示すように、第1ロックレバー17及び他のレバーがアンロック位置に移動すると、ワンモーション作用部213が被ワンモーション作用部172から外れる。これと略同時に、オープン作用部212が被オープン作用部223に当接し、アウトサイドレバー22は、ばね29の付勢力に抗して待機位置からオープン方向へ回動し、これに伴って第1、2リフトレバー19、20はオープン方向へ移動し、解除部201がオープンレバー71に当接する。これにより、ラチェット7及びオープンレバー71はオープン方向へ回動し、ラチェット7がラッチ6から離脱してドアを開けることができる。従って、ロック状態のときインサイドハンドルIHが開操作された場合には、ワンモーション操作をもって、ロック状態をアンロック状態に切り換えてドアを開けることができる。
Then, as shown in FIG. 13, when the
上述により、インサイドレバー21は、待機位置からオープン位置へ向けて回動する期間内、第1ロックレバー17の被ワンモーション作用部172に直接当接し第1ロックレバー17及び他のレバーをロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部213と、第2リフトレバー20に間接的に当接し第2リフトレバー20をオープン方向へ移動させるオープン作用部212とを一体的に形成することにより、ワンモーション操作におけるロック状態からアンロック状態への切り替え作動を、他の要素を介さないで、インサイドレバー21が第1ロックレバー17に直接当接して行うため、部品点数の増加を抑えてコストの低減を図ることができる。
As described above, the
さらに、インサイドレバー21のオープン作用部212は、第1ロックレバー17がアンロック位置へ完全に変位する前に第2リフトレバー20に間接的に当接し、第1、2リフトレバー19、20を早期にオープン方向へ作動させるため、インサイドレバー21の作動ストロークを短縮することができる。これにより、ドアラッチ装置1の小型化を図ることができる。
Further, the
(ロック状態のときキーシリンダがアンロック操作された場合)
キーシリンダのアンロック操作は、第1キーレバー14に伝達され、第1キーレバー14は、図6に示す中立位置から時計方向へ回動し、当該回動は、第1キーレバー14の突部141及び第2キーレバー15の長孔151を介して第2キーレバー15に伝達され、第2キーレバー15は、支軸82を中心に図6に示す中立位置から反時計方向へ回動し、当該回動は、被当接部161を介して連係レバー16に伝達される。
(When the key cylinder is unlocked when locked)
The unlocking operation of the key cylinder is transmitted to the first
連係レバー16は、支軸82を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、当該回動は、連係レバー16の長孔162及び第2ロックレバー18の第1突部183を介して第2ロックレバー18に伝達される。これにより、第1、2ロックレバー17、18は、支軸83を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、当該回動は、第2ロックレバー18の第2突部184及び第1リフトレバー19の第1長溝191を介して第1リフトレバー19に伝達される。
The
第1、2リフトレバー19、20は、アウトサイドレバー22の作動端部221を中心にロック位置からアンロック位置へ回動する。そして、各レバーがアンロック位置に移動した後、第1、2キーレバー14、15を中立位置に戻して、キーをキーシリンダから抜くことにより、図4に示すアンロック状態となる。
The first and second lift levers 19 and 20 rotate from the locked position to the unlocked position around the operating
この場合においては、ウォームホイール11の第1、2係合突部111、112、113、114は、第2ロックレバー18の第1、2係合アーム186、187の回動軌跡外に位置しているため、第2ロックレバー18の第1、2係合アーム186、187がウォームホイール11の回転面に沿って移動するだけで、第2ロックレバー18の回動はウォームホイール11へ伝達されない。よって、キーシリンダのアンロック操作は、ウォームホイール11及び第1モータ10を逆転させないで軽力で行われる。
In this case, the first and
(アンロック状態のときキーシリンダがロック操作された場合)
キーシリンダのロック操作は、第1キーレバー14に伝達される。これにより、第1キーレバー14は、図4に示す中立位置から反時計方向へ回動し、この回動は、第1キーレバー14の突部141及び第2キーレバー15の長孔151を介して第2キーレバー15に伝達される。
(When the key cylinder is locked when unlocked)
The key cylinder locking operation is transmitted to the first
第2キーレバー15は、支軸82を中心に図4に示す中立位置から時計方向へ回動し、当該回動は、被当接部161を介して連係レバー16に伝達される。これにより、連係レバー16は、支軸82を中心にアンロック位置からロック位置へ回動する。当該回動は、連係レバー16の長孔162及び第1突部183を介して第2ロックレバー18に伝達される。これにより、第1、2ロックレバー17、18は、支軸83を中心にアンロック位置からロック位置へ回動する。当該回動は、第2ロックレバー18の第2突部184及び第1長溝191を介して第1リフトレバー19に伝達される。第1、2リフトレバー19、20は、アウトサイドレバー22の作動端部221を中心にアンロック位置からロック位置へ回動する。そして、各レバーがロック位置に移動した後、第1、2キーレバー14、15を中立位置に戻して、キーをキーシリンダから抜くことにより、図6に示すロック状態となる。
The second
この場合においてもウォームホイール11の第1、2係合突部111、112、113、114が第2ロックレバー18の第1、2係合アーム186、187の回動軌跡外に位置しているため、第2ロックレバー18の第1、2係合アーム186、187は、ウォームホイール11の回転面に沿って移動するだけで、第2ロックレバー18の回動はウォームホイール11へ伝達されない。よって、キーシリンダのロック操作をウォームホイール11及び第1モータ10を逆転させないで軽力で行うことができる。
Even in this case, the first and
(アンロック状態のときロックノブがロック操作された場合)
ロックノブのロック操作は、操作力伝達部材24を介して第1ロックレバー17に伝達される。これにより、第1、2ロックレバー17、18は、図4に示すアンロック位置から図6に示すロック位置へ回動し、連係レバー16、第1、2リフトレバー19、20もアンロック位置からロック位置へ移動し、ロック状態となる。
(When the lock knob is locked when unlocked)
A lock operation of the lock knob is transmitted to the
(ロック状態のときロックノブがアンロック操作された場合)
ロックノブのアンロック操作は、操作力伝達部材24を介して第1ロックレバー17に伝達され、第1、2ロックレバー17、18は、図6に示すロック位置から図4に示すアンロック位置へ回動し、当該回動に連動して連係レバー16、第1、2リフトレバー19、20もロック位置からアンロック位置へ移動して、アンロック状態となる。
(When the lock knob is unlocked when locked)
The unlocking operation of the lock knob is transmitted to the
(アンロック状態のとき操作スイッチがロック操作された場合)
操作スイッチがロック操作されて第1モータ10がロック方向へ回転すると、ウォームホイール11は、図4に示す位置から支軸84を中心に時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール11が時計方向へ回転すると、前述のように、ウォームホイール11の回転に伴って、第2ロックレバー18がアンロック位置からロック位置へ回動する。また、第1ロックレバー17、第1、2リフトレバー19、20、連係レバー16もロック位置に移動してロック状態となる。
(When the operation switch is locked when unlocked)
When the operation switch is locked and the
(ロック状態のとき操作スイッチがアンロック操作された場合)
操作スイッチがアンロック操作されて第1モータ10がアンロック方向へ回転すると、ウォームホイール11は、図6に示す位置から支軸84を中心に反時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール11が反時計方向へ回転すると、前述のように、ウォームホイール11の回転に伴って、第2ロックレバー18がロック位置からアンロック位置へ回動する。また、第1ロックレバー17、第1、2リフトレバー19、20、連係レバー16もアンロック位置に移動してアンロック状態となる。
(When the operation switch is unlocked when locked)
When the operation switch is unlocked and the
(ロック状態のとき操作スイッチがダブルロック操作された場合)
操作スイッチがダブルロック操作されて第2モータ12がダブルロック方向へ回転すると、ブロックレバー13は、図6に示すダブルアンロック位置から支軸87を中心に反時計方向へ回動し、図7に示すダブルロック位置に回動して停止する。
(When the operation switch is double-locked when locked)
When the operation switch is double-locked and the
ブロックレバー13がダブルロック位置に回動すると、図7に示すように、ブロックレバー13のブロック部132はロック位置にある連係レバー16の被ブロック部164の移動軌跡内に進入し、連係レバー16のロック位置からアンロック位置への移動を阻止するダブルロック状態となる。
When the
(ダブルロック状態のとき、アウトサイドハンドルが開操作された場合)
ダブルロック状態の場合には、連係レバー16、第1、2ロックレバー17、18、第1リフトレバー19、20がそれぞれロック位置にあるため、ロック状態のときと同様にして、アウトサイドハンドルが開操作されてもドアを開けることはできない。
(When the outside handle is opened when double locked)
In the double-locked state, the
(ダブルロック状態のとき、インサイドハンドルIHが開操作された場合)
図7に示すように、ダブルロック状態の場合には、ブロックレバー13がブロック位置にあって、連係レバー16のロック位置からアンロック位置への移動が阻止される状態にある。また、連係レバー16と同期して各位置に移動する第2ロックレバー18、第1、2リフトレバー19、20もロック位置からアンロック位置への移動が阻止される状態にある。
(In the double lock state, when the inside handle IH is opened)
As shown in FIG. 7, in the double lock state, the
上記状態でインサイドハンドルIHが開操作されると、インサイドハンドルIHの開操作は、操作力伝達部材23を介してインサイドレバー21に伝達され、インサイドレバー21は、図7に示す待機位置から支軸86を中心にオープン方向(反時計方向)へ回動し、ワンモーション作用部213がロック位置にある第1ロックレバー17の被ワンモーション作用部172に直接当接することにより、図8に示すように、第1ロックレバー17は、ばね27の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ向けて回動する。
When the inside handle IH is opened in the above state, the opening operation of the inside handle IH is transmitted to the
しかし、ダブルロック状態においては、上述のように連係レバー16の被ブロック部164がブロックレバー13のブロック部132に係合して、連係レバー16を介して第2ロックレバー18、第1、2リフトレバー19、20のロック位置からアンロック位置への移動が阻止されるため、図8に示すように、連係レバー16、第2ロックレバー18、第1、2リフトレバー19、20をロック位置、すなわちロック機構をロック状態に保持したまま、第1ロックレバー17のみがばね27の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動することとなる。よって、ダブルロック状態において、インサイドハンドルIHが開操作された場合には、インサイドレバー21のワンモーション作用部213が当接する被ワンモーション作用部172を形成したロック機構の一部(第1ロックレバー17)のみがアンロック方向へ移動するだけで、ロック機構はアンロック状態に切り替わることはない。
However, in the double-locked state, the blocked
従って、ダブルロック状態においては、インサイドハンドルIHが開操作されてインサイドレバー21がオープン方向へ回動しても、ロック状態からアンロック状態への切り替え、及びドアの開操作をキャンセルしてドアを開けることができない構成として、防盗性の向上を図ることができる。また、上記キャンセルは、インサイドレバー21のオープン方向への回動に基づいて、第1ロックレバー17がばね27の付勢力に抗してアンロック方向へ回動可能にする構成で達成されるため、部品数の増加を最小限に抑えて、ドアラッチ装置1の構成を簡素化することができる。
Therefore, in the double-locked state, even if the inside handle IH is opened and the
そして、上述状態からインサイドハンドルIHの開操作が解除されて、インサイドレバー21が待機位置に復帰すると、第1ロックレバー17は、ばね27の付勢力により再びロック位置に戻る。
When the opening operation of the inside handle IH is released from the above state and the
上述により、ダブルロック状態のとき、インサイドハンドルIHが開操作されても、インサイドハンドルIHの開操作に基づいて、インサイドレバー21及び第1ロックレバー17がばね27の付勢力に抗して回動するため、インサイドハンドルIH、操作力伝達部材23、インサイドレバー21及び第1ロックレバー17に無理な力が作用することがなく、各部の変形、損傷等を防止することができる。
As described above, even when the inside handle IH is opened in the double lock state, the
(ダブルロック状態のとき、ロックノブがアンロック操作された場合)
ロックノブLKがアンロック操作されると、図9に示すように、第1ロックレバー17は、ばね27の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ回動する。しかし、連係レバー16、第2ロックレバー18、第1、2リフトレバー19、20は、ロック位置に保持され、ロック機構はロック状態からアンロック状態に切り替わることはない。ロックノブLKのアンロック操作が解除されると、ロックノブLK及び第1ロックレバー17は、ばね27の付勢力によって再びロック位置へ戻る。従って、ダブルロック状態のときには、ロックノブLKがアンロックされても、アンロック状態に切り替わることはないので、防盗性の向上が図られる。
(When the lock knob is unlocked in the double lock state)
When the lock knob LK is unlocked, the
(ダブルロック状態のとき、操作スイッチがダブルアンロック操作された場合)
操作スイッチがダブルアンロック操作されて第2モータ12がダブルアンロック方向へ回転すると、ブロックレバー13は、図7に示すダブルロック位置から支軸87を中心に時計方向へ回動し、ダブルアンロック位置に回動して停止する。
(When the operation switch is double unlocked in the double lock state)
When the operation switch is double unlocked and the
ブロックレバー13がダブルアンロック位置に回動すると、図6に示すように、ブロックレバー13のブロック部132がロック位置にある連係レバー16の被ブロック部164の移動軌跡外に退避し、連係レバー16及び第1、2ロックレバー17、18、第1、2リフトレバー19、20のロック位置からアンロック位置への移動が可能となる。
When the
(ダブルロック状態のとき、キーシリンダがアンロック操作された場合)
図7に示すダブルロック状態において、キーシリンダがアンロック操作されると、第1キーレバー14は、中立位置からアンロック方向(図4において時計方向)へ回動し、当該回動は、第1キーレバー14の突部141及び第2キーレバー15の長孔151を介して第2キーレバー15に伝達される。これにより、第2キーレバー15は、支軸82を中心に図7に示す中立位置から反時計方向へ回動し、図10に示すように、第2キーレバー15の解除アーム部152がブロックレバー13の被ダブルロック解除部133に当接し、ブロックレバー13を第2モータ12を逆転させつつダブルアンロック位置に回動させると共に、被当接部161に当接して連係レバー16をアンロック位置に回動させる。これにより、ダブルロック状態を解除して、第1、2ロックレバー17、18、第1、2リフトレバー19、20もアンロック位置に移動してアンロック状態となる。
(When the key cylinder is unlocked in the double lock state)
In the double lock state shown in FIG. 7, when the key cylinder is unlocked, the first
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to the present embodiment without departing from the gist of the present invention.
(i)電気的駆動源をソレノイドとする。
(ii)第1リフトレバー19と第2リフトレバー20とを一体的な構成とする。
(iii)ブロックレバー13によりロック位置からアンロック位置への移動を直接阻止する要素を、連係レバー16に代えて、第2ロックレバー18、または第2リフトレバー20とする。すなわち、第2ロックレバー18に常時同期してアンロック、ロック位置へ移動する要素または経路であればいずれであっても良い。
(iv)ブロックレバー13がダブルロック位置とダブルアンロックとに直線的に移動可能な構成とする。
(v)第1ロックレバー17に操作力伝達部材24を連結しないでロックノブLKを無くした構造とする。この場合は、車内側ロック操作部材は、操作スイッチ及び車内側開操作ハンドルにて構成する。
(I) The electrical drive source is a solenoid.
(Ii) The
(Iii) The element that directly prevents the
(Iv) The
(V) The operating
1 ドアラッチ装置
2 噛合ユニット
3 操作ユニット
4 ボディ
5 ストライカ
6 ラッチ
7 ラチェット
8 ケーシング
9 カバー
10 第1モータ
11 ウォームホイール(歯車)
12 第2モータ
13 ブロックレバー(ブロック部材)
14 第1キーレバー
15 第2キーレバー
16 連係レバー(ロック機構)
17 第1ロックレバー(ロック機構)
18 第2ロックレバー(ロック機構)
19 第1リフトレバー(リフト部材)
20 第2リフトレバー(リフト部材)
21 インサイドレバー
22 アウトサイドレバー
23 操作力伝達部材
24 操作力伝達部材
25 キースイッチ
26 位置検出スイッチ
27 ばね
28 保持ばね
29 ばね
30 ばね
71 オープンレバー
101 ウォーム
111、112 第1係合突部
113、114 第2係合突部
121 ウォーム
131 セクタギヤ部
132 ブロック部
133 非ダブルロック解除部
141 突部
151 長孔
152 解除アーム部
161 被当接部
162 長孔
163 被検知部
164 被ブロック部
171 連結部
172 被ワンモーション作用部
173 長孔
181 突起部
182 作動アーム部
183 第1突部
184 第2突部
186 第1係合アーム
187 第2係合アーム
191 第1長溝
192 軸受孔
201 解除部
211 連結部
212 オープン作用部
213 ワンモーション作用部
221 作動端部
222 車外連結部
223 被オープン作用部
251 検知アーム
IH インサイドハンドル(車内側開操作ハンドル)
LK ロックノブ
12
14 1st
17 First lock lever (lock mechanism)
18 Second lock lever (lock mechanism)
19 First lift lever (lift member)
20 Second lift lever (lift member)
21
LK lock knob
Claims (2)
前記第1ロックレバーと別体であって、電気的駆動源に連係され、前記電気的駆動源の駆動及び前記第1ロックレバーに従動し、前記ドアの車外側開操作ハンドルによる前記ドアの開放を不能にするロック位置及び可能にするアンロック位置に移動可能な第2ロックレバーと、
前記第2ロックレバーが前記第1ロックレバーに従動してロック位置からアンロック位置へ移動し得るように前記第1ロックレバーと前記第2ロックレバーとに付勢力を作用させるばねと、
前記ドアの車内側開操作ハンドルの操作に基づいてロック位置にある前記第1ロックレバーに当接することで前記第1ロックレバー及び前記第2ロックレバーをアンロック位置に移動させて前記ドアの開放を可能にするインサイドレバーと、
前記第2ロックレバーのロック位置からアンロック位置への移動を許可するダブルアンロック位置、及び前記第2ロックレバーまたは前記第2ロックレバーに常時同期して移動する要素に当接することにより前記第2ロックレバーのロック位置からアンロック位置への移動を阻止するダブルロック位置に移動可能なブロック部材とを備え、
前記ブロック部材が前記ダブルロック位置にある場合、前記車内側開操作ハンドルの操作に基づいて前記インサイドレバーが作動したとき、ロック位置にある前記第1ロックレバーは、前記インサイドレバーとの当接により前記ばねの付勢力に抗してアンロック位置へ移動するが、ロック位置にある前記第2ロックレバーは、前記ロックレバーまたは前記要素が前記ブロック部材に当接することによりロック位置に保持されることを特徴とする車両用ドアラッチ装置。 A first lock lever coupled to the vehicle interior lock operation member of the door via an operation force transmission member and movable to a lock position and an unlock position based on an operation of the vehicle interior lock operation member;
The door is separated from the first lock lever and is linked to an electric drive source, driven by the electric drive source and driven by the first lock lever, and the door being opened by the vehicle exterior opening operation handle. A second locking lever movable to a locked position that disables and an unlocked position that enables
A spring for applying a biasing force to the first lock lever and the second lock lever so that the second lock lever can move from the locked position to the unlocked position following the first lock lever;
Said the first locking lever and the second locking lever by abutting the first locking lever in the locked position is moved to the unlock position based on the vehicle interior side opening operation handle of the operation of the door of the door Inside lever that allows opening,
The second unlocking position allows the movement of the second lock lever from the locked position to the unlocked position , and the second lock lever or the element that moves in synchronism with the second lock lever at all times. A block member movable to a double lock position that prevents movement of the lock lever from the lock position to the unlock position ;
When the block member is in the double lock position, when the inside lever is operated based on the operation of the vehicle interior opening operation handle, the first lock lever in the lock position is brought into contact with the inside lever. The second lock lever in the lock position moves to the unlock position against the urging force of the spring, and the second lock lever in the lock position is held in the lock position by the lock lever or the element abutting against the block member. A door latch device for a vehicle.
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