JP4962420B2 - 内燃機関用の吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）の燃焼室内でタンブル流を発生させるためのタンブルコントロールバルブが吸気通路に設けられた吸気装置に関する。

一般的に、車両に搭載される内燃機関においては、低回転時の燃料を希薄（リーン）な状態にして燃料の燃焼効率を高めることにより、内燃機関の燃費向上を図るようにしている。

そこで、燃焼室内に縦方向の渦巻き流つまりタンブル流を発生させることにより、燃焼室内の燃料の気化霧化を促進させる技術が知られている。

この技術では、タンブルコントロールバルブを用いるのであるが、このタンブルコントロールバルブは、片持ちタイプあるいはフラップタイプと呼ばれるものと、バタフライタイプと呼ばれるものとがある。

まず、片持ちタイプあるいはフラップタイプのタンブルコントロールバルブは、その一端側が吸気通路の床面側に傾動可能に支持されていて、その自由端側を下げた姿勢や上げた姿勢にされるようになっている。一方、バタフライタイプのタンブルコントロールバルブは、その長手方向中間が吸気通路の上下方向途中に傾動可能に支持されており、横向き姿勢や斜め姿勢にされるようになっている。

本発明は、バタフライタイプのタンブルコントロールバルブを用いる構成を対象としているので、このバタフライタイプのタンブルコントロールバルブを備える構成の従来例を提示する（例えば特許文献１参照。）。

この特許文献１に示されている従来例は、吸気通路の上下方向途中位置に、いわゆるバタフライ式のタンブルコントロールバルブを傾動可能に設け、このタンブルコントロールバルブを横向き姿勢にして吸気通路を全開状態にしたり、斜め姿勢にして吸気通路の上方領域を僅かに開放させる状態にしたりするようになっている。後者の状態の場合に、燃焼室内にタンブル流が発生される。

そして、この従来例では、タンブルコントロールバルブにおいて吸気方向上流側の端部を弾性材で形成して、この上流側端部のみを吸気通路の下面側に圧接させることで当該上流側端部を弾性的に湾曲させるようにしたり、あるいは前記上流側端部を屈曲可能にしておいて、この上流側端部を吸気通路の下面側に圧接させたときに当該上流側端部を屈曲させるようにしたり、する構成になっている。
特開２００７−１９２０９４号公報

上記特許文献１に示されている従来例では、タンブルコントロールバルブの上流側端部を湾曲あるいは屈曲させることの目的について、吸気通路の下面側にデッドスペースを設ける必要を無くすためと記述しており、本発明の下記する目的思想とは根本的に異なる。

また、この特許文献１に係る従来例には、タンブルコントロールバルブを横向き姿勢として吸気通路を全開とする状態や、斜め姿勢にして吸気通路の上方領域を僅かに開放させる状態にしたときに、圧力損失（全圧損失）を低減するために、タンブルコントロールバルブの前後位置に固定壁を設けるといった記述が見られないし、しかもそのような技術思想が伺えない。

ところで、例えば特開２００６−２５７９７６号公報に示されている技術では、片持ちタイプのタンブルコントロールバルブの自由端側を吸気通路の下面側に倒したときに、当該タンブルコントロールバルブの全体を吸気通路の下面側に設けてある陥没部分に収めるようにすることが記載されている。

また、例えば特開２００６−２８３６９６号公報に示されている技術では、タンブルコントロールバルブの全体を側面から見て上向きに膨らむような形状にしている。但し、この技術の場合、吸気通路の上下方向途中位置に仕切り板を設け、片持ちタイプのタンブルコントロールバルブの自由端側を下げた姿勢にすることにより前記仕切り板の上下両方の流路を開放する全開状態にしたり、タンブルコントロールバルブの自由端側を上げて仕切り板の端縁に連接させる姿勢にすることにより前記仕切り板の下側流路を閉塞して上側流路のみを開放する半開状態にしたりするようになっている。

これら二つの先行技術のように、片持ちタイプのタンブルコントロールバルブを用いる場合には、そもそも、バタフライタイプのタンブルコントロールバルブを用いる場合のように、吸気通路の上下方向中間にタンブルコントロールバルブが配置される関係より、吸入空気の圧力損失が大きくなって吸入空気流量が低下しやすくなる、といった課題が生じない。

このように、前記いずれの先行技術も、本発明と発明の対象が相違していて、共通の課題がないので、単なる参考文献として認識していただきたい。

本発明は、内燃機関の燃焼室内でタンブル流を発生させるためのバタフライタイプのタンブルコントロールバルブが吸気通路に設けられた吸気装置において、圧力損失を低下したうえで、吸入空気流量の低下を抑制可能とすることを目的としている。

本発明は、内燃機関の燃焼室内でタンブル流を発生させるためのタンブルコントロールバルブが吸気通路に設けられた吸気装置であって、前記タンブルコントロールバルブは、その長手方向中間を支点として傾動されるバタフライタイプとされ、かつ、斜め姿勢にされたときに、上流側端部が前記吸気通路の下面側に当接する一方、下流側端部が前記吸気通路の上面側に非接触に対向する状態になるものであり、前記タンブルコントロールバルブの傾動支点よりも上流側領域が、吸入空気を迎え入れ易くする反り面とされ、また、タンブルコントロールバルブの傾動支点よりも下流側領域が、吸入空気を下流側へ送り出し易くする逆反り面とされており、前記吸気通路には、横向き姿勢にした状態のタンブルコントロールバルブにおいて、前記上流側端部を受ける上流側固定壁、および前記下流側端部を受ける下流側固定壁が設けられ、かつ、前記横向き姿勢のタンブルコントロールバルブの前記両端部と前記両固定壁との繋ぎ目が、出っ張らずに滑らかに連なる状態とされる、ことを特徴としている。

この構成において、タンブルコントロールバルブを斜め姿勢に起き上がらせると、吸入空気が吸気通路の上側隙間へ向けて流れて燃焼室内に偏った状態で流入されるようになって、燃焼室内に強いタンブル流が発生するようになる。

このようにタンブルコントロールバルブを斜め姿勢にして強いタンブル流を発生させるようにしている場合、吸入空気が斜め上向きに流れて吸気通路の上側隙間へ導かれるようになるが、本発明に係るタンブルコントロールバルブのように上流側に反り面を下流側に逆反り面を設けていれば、吸入空気が前記各面の外表面に沿って剥離せずに滑らかに流れるように案内されるようになる。

これにより、空気抵抗が可及的に軽減されるようになって、圧力損失（全圧損失）を低下することが可能になるので、吸入空気の流量低下を抑えることが可能になり、タンブル流を強めることが可能になる。

なお、反り面および逆反り面の形状や前記隙間をチューニングすることにより、タンブル強度を任意に調節することが可能になる。

しかも、前記吸気通路に、横向き姿勢にした状態のタンブルコントロールバルブにおいて、上流側端部を受ける上流側固定壁、および下流側端部を受ける下流側固定壁を設け、かつ、前記横向き姿勢のタンブルコントロールバルブの両端部と前記両固定壁との繋ぎ目を、出っ張らずに滑らかに連なる状態にしている。

この構成によれば、タンブルコントロールバルブを横向き姿勢にしたときに、当該タンブルコントロールバルブと上流側固定壁と下流側固定壁との三者が連なるから、これら三者によって、吸気通路内が上側流路と下側流路とに区画されるが、その状態においては吸入空気が前記三者の外表面に沿って剥離せずに滑らかに流れるように案内されるようになる。

しかも、前記継ぎ目を滑らかに連接させるようにしているから、この継ぎ目で吸入空気の乱れや剥離が起きにくくなる。

これにより、空気抵抗が可及的に軽減されるようになって、圧力損失を低下することが可能になるので、吸入空気の流量低下を抑えることが可能になる。

好ましくは、前記上流側固定壁は、吸気通路の上流側へ向けて漸次薄肉となる翼形状に、また、前記下流側固定壁は、吸気通路の下流側へ向けて漸次薄肉となる翼形状とされる、構成とすることができる。

この構成によれば、吸入空気が上流側固定壁の薄肉部分で抵抗少なく分流されることになり、また、下流側固定壁の薄肉部分の下流で渦巻きが発生しにくくなり、さらに、タンブルコントロールバルブを横向き姿勢にしたときに当該バルブと上流側固定壁と下流側固定壁との三者が流線型に連なるから、空気抵抗が可及的に軽減されるようになる等、圧力損失を低下することが可能になる。

好ましくは、前記タンブルコントロールバルブと前記固定壁との当接部分には、互いに合致嵌合する凹部と凸部とが振り分けて設けられる、構成とすることができる。

この構成によれば、吸気通路内を流れる吸入空気に混在する異物が、タンブルコントロールバルブの上流側端部および下流側端部や、上流側固定壁の下流側部分および下流側固定壁の上流側部分に付着するようになったとしても、タンブルコントロールバルブを横向き姿勢にしてその上流側端部および下流側端部を両固定壁に当接させたときに、凹凸の合致嵌合によって前記付着物を掻き落とすようになる。

特に、ＥＧＲと呼ばれる排気ガス再循環装置を備える内燃機関の場合、排気ガス中に含有するオイル成分や煤等がデポジットとして付着しやすくなると考えられるが、そのような場合でも、前記の構成によりデポジットを除去することが可能になる。

本発明によれば、内燃機関の燃焼室内でタンブル流を発生させるためのバタフライタイプのタンブルコントロールバルブが吸気通路に設けられた吸気装置において、タンブルコントロールバルブの開度を絞ったときや全開状態にしたときにおける空気抵抗を可及的に小さくして、吸入空気の流れを円滑かつ速くさせることが可能になる。そのため、圧力損失を低下したうえで、吸入空気流量の低下を抑制することが可能になる。

以下、本発明の最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

まず、図１から図７に、本発明の一実施形態を示している。ここで、図１を参照して、本発明の適用対象となる内燃機関および吸気装置の概略構成を説明する。

図１は、内燃機関の燃焼室およびその周辺を模式的に示す概略構成図である。図中、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッドである。

この実施形態では、説明や図を簡単にするために、内燃機関の型式として、一つのシリンダ（気筒）１ａに吸気バルブ４および排気バルブ５をそれぞれ一つ設けたものとする。言うまでも無いが、一つのシリンダ１ａに吸気バルブ４および排気バルブ５をそれぞれ二つ設けた、４バルブの多気筒型ガソリンエンジン等とすることも可能である。

シリンダブロック１のシリンダ１ａ内には、ピストン６が上下方向に往復動可能に収納されている。

ピストン６は、コネクティングロッド７を介してクランクシャフト（図示省略）に連結されており、ピストン６の往復運動がコネクティングロッド７によってクランクシャフトの回転へと変換される。

シリンダ１ａの上部と、シリンダヘッド２の凹部と、ピストン６とにより、燃焼室８が区画形成される。この燃焼室８の上部には、点火プラグ９が配置されている。

燃焼室８には、シリンダヘッド２に形成されている吸気ポート１１および排気ポート１２がそれぞれ接続されている。

吸気ポート１１と燃焼室８との連通部分には、吸気バルブ４が配置され、また、排気ポート１２と燃焼室８との連通部分には、排気バルブ５が配置されている。これら吸気バルブ４および排気バルブ５は、例えば図示していないカムシャフト等により個別に開閉作動される。

シリンダヘッド２の吸気ポート１１には、吸気マニホールドを含む吸気管１４が接続されている。吸気ポート１１および吸気管１４の内部通路が、吸気通路１５とされる。また、シリンダヘッド２の排気ポート１２には、図示していないが、排気マニホールドを含む排気管が接続されている。

吸気管１４には、内燃機関の吸入空気量を調整する電子制御式のスロットルバルブ１６等が設けられている。このスロットルバルブ１６は、スロットルモータ１７により作動される。この吸気管１４においてスロットルバルブ１６より上流側には、図示していないが、サージタンクが設けられる。

さらに、シリンダヘッド２には、吸気ポート１１に燃料を噴射するためのインジェクタ１８が設けられている。このインジェクタ１８には、図示しない燃料タンクから燃料ポンプによって所定圧力の燃料が供給され、必要に応じて燃料を吸気ポート１１に噴射する。

このインジェクタ１８により吸気ポート１１に噴射された燃料は、吸気通路１５に吸入される空気と混合されて混合気となり、内燃機関の燃焼室８に導入される。この燃焼室８に導入された混合気は、内燃機関の圧縮行程の後、点火プラグ９の点火により燃焼される。

ところで、この実施形態では、燃焼室８内でタンブル流を発生させるために、吸気通路１５内に、燃焼室８内でタンブル流を発生させるためのタンブルコントロールバルブ２０が設けられている。

このタンブルコントロールバルブ２０は、いわゆるバタフライタイプ、つまり、その長手方向中間に設けられる支軸２１，２２を支点として、あたかもシーソーのように傾動するように設置されている。

具体的に、タンブルコントロールバルブ２０を斜め姿勢に傾動させると、その上流側端部が下がって吸気通路１５の下面（床面）側に隙間なく当接する状態となる一方で、下流側端部が上がって吸気通路１５の上面（天井面）側に適宜の隙間を作るように非接触で対向する状態となる。

このタンブルコントロールバルブ２０は、適宜のモータ等のアクチュエータ２３によって姿勢を適宜に変えられるようになっており、その姿勢によって開度が調節されるようになっている。アクチュエータ２３は、下記制御装置２４でもって制御される。

吸気通路１５には、タンブルコントロールバルブ２０の上流側端部および下流側端部を受け止めるための固定壁２６，２７が設けられている。

この一対の固定壁２６，２７は、吸気通路１５内でインジェクタ１８による燃料噴射領域と干渉しない領域に、上下方向の略中央位置に設置されている。

具体的に、この実施形態では、一対の固定壁２６，２７が、吸気通路１５を構成する吸気管１４および吸気ポート１１のうち、吸気管１４側に設置されている。

この一対の固定壁２６，２７は、タンブルコントロールバルブ２０を横向き姿勢にして全開状態にしたときに、当該タンブルコントロールバルブ２０と一体化して、吸気通路１５内を上下二段の流路に区画するようになっている。

このようなタンブルコントロールバルブ２０について、略小判型の板状部材を側面から見て波打つように湾曲された形状に形成されている。

詳しくは、タンブルコントロールバルブ２０の支軸２１，２２よりも上流側領域２０ａは、吸入空気を迎え入れ易くするように吸気方向上流側から見て凹状に湾曲する反り面とされている。また、タンブルコントロールバルブ２０の支軸２１，２２よりも下流側領域２０ｂは、吸入空気を下流側へ送り出し易くするように吸気方向上流側から見て凸状に湾曲する逆反り面とされている。

また、一対の固定壁２６，２７のうち、上流側に配置される上流側固定壁２６は、吸気通路１５の上流側へ向けて漸次薄肉となるように側面から見て三角形の翼形状に形成されている。また、下流側に配置される下流側固定壁２７は、吸気通路１５の下流側へ向けて漸次薄肉となるように側面から見て三角形の翼形状に形成されている。

この上流側固定壁２６の下流側には、タンブルコントロールバルブ２０を横向き姿勢にしたときに、その上流側端部の上面側を受け止める受け片２６ａが設けられている。一方、下流側固定壁２７の上流側には、タンブルコントロールバルブ２０を横向き姿勢にしたときに、その下流側端部の下面側を受け止める受け片２７ａが設けられている。

そして、タンブルコントロールバルブ２０の上流側端辺および下流側端辺は、平面から見て凸状に丸みを持つ形状とされており、この形に対応するように、上流側固定壁２６の受け片２６ａおよび下流側固定壁２７の受け片２７ａにおける奥辺が、凹状に丸みを持つ形状とされている。

さらに、タンブルコントロールバルブ２０を横向き姿勢にして、上流側端部の上面側を上流側固定壁２６の受け片２６ａに、また、下流側端部の下面側を下流側固定壁２７の受け片２７ａに受け止めさせた状態では、タンブルコントロールバルブ２０と両固定壁２６，２７との繋ぎ目が、出っ張らずに滑らかに連なる状態になっている。これにより、継ぎ目で吸入空気の乱れや剥離が起きにくくなる。

ところで、上述したようなタンブルコントロールバルブ２０の動作を制御する制御装置２４は、この実施形態において、タンブル流制御専用のＥＣＵとせずに、ＥＮＧ＿ＥＣＵを流用している。

この制御装置２４は、詳細に図示していないが、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＳＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路等を含む構成とされる周知構造のコンピュータよりなる。

この制御装置２４は、前記したようにＥＮＧ＿ＥＣＵを流用する関係上、内燃機関に付設される各種のセンサ類の信号（内燃機関パラメータ：乗員の運転状態、内燃機関の運転状態に応じた信号）に基づいて、内燃機関の運転に関する各種の制御を行う。

なお、内燃機関パラメータを検出する各種のセンサ類としては、図示していないが、水温センサ、エアフローメータ、吸気温センサ、スロットルポジションセンサ、クランクポジションセンサ（エンジン回転数センサ）、カムポジションセンサ、ならびにアクセルポジションセンサ等が挙げられる。

制御装置２４は、点火プラグ９のイグナイタ（図示省略）、スロットルバルブ１６のスロットルモータ１７、インジェクタ１８、ならびにタンブルコントロールバルブ２０のアクチュエータ２３等を制御することにより、内燃機関の各種の制御を行う。

次に、内燃機関の動作を簡単に説明する。

内燃機関の吸気行程では、通常、吸気バルブ４を開いている状態でピストン６が下降するときに、吸気ポート１１から混合気が燃焼室８内に吸入される。

そこで、内燃機関の運転状態が、例えばスロットルバルブ１６を全開とする高速回転域である場合には、タンブルコントロールバルブ２０を、図３に示すように横向き姿勢にすることにより吸気通路１５を全開状態とする。

このような全開状態では、吸気通路１５がタンブルコントロールバルブ２０および固定壁２６，２７によって上下二段に仕切られるが、吸入空気は吸気通路１５の前記上段領域および下段領域の両方を流れる。これにより、吸気バルブ４のバルブヘッドの全周から燃焼室８へ略均等に流れ込むようになるから、燃焼室８内でのタンブル流の発生量が僅かとなる。

一方、内燃機関の運転状態が、例えば低速・中速回転域である場合には、燃焼室８でタンブル流を発生させて燃焼状態を良好とするためにタンブルコントロールバルブ２０を、図６に示すように起き上がらせて斜め姿勢にすることにより、吸気通路１５の上方を僅かに開放させる最大閉状態とする。

ここで最大閉状態とは、タンブルコントロールバルブ２０および吸気バルブ４が全閉に近い状態になっているものの、完全な全閉になっていない状態のことである。つまり、タンブルコントロールバルブ２０の場合、図６に示すように、上流側端部と吸気通路１５との間に適宜の隙間が存在する状態とされ、また、吸気バルブ４の場合、例えば図１に示すように、アイドル回転数を確保するようなアイドル開度状態とされる。

このような最大閉状態では、吸入空気が吸気通路１５の上方の僅かな隙間を通過して、吸気バルブ４のバルブヘッド外周の一部領域から燃焼室８内に流れ込むようになるから、燃焼室８内に強いタンブル流が発生するようになる。このタンブル流の発生により、燃焼室８内が攪拌されて燃料の気化霧化が促進されるので、燃焼室８内での燃料の燃焼性が良好になる。

ところで、前記のようにタンブルコントロールバルブ２０を横向き姿勢の全開状態にした場合には、当該タンブルコントロールバルブ２０と上流側固定壁２６と下流側固定壁２７との三者が流線型に連なるようになっているから、吸入空気が前記三者の外表面に沿って剥離せずに滑らかにかつ速く流れるように案内されるようになる。しかも、前記三者の継ぎ目を滑らかに連接させるようにしているから、この継ぎ目で吸入空気の乱れや剥離が起きにくくなる。

また、前記のようにタンブルコントロールバルブ２０を斜め姿勢の最大閉状態にした場合、タンブルコントロールバルブ２０の上流側領域２０ａの反り面で吸入空気を受け入れて下流側領域２０ｂの逆反り面側へ送り、この逆反り面によって上方隙間へと導くが、その際に吸入空気が前記各面の外表面に沿って剥離せずに滑らかにかつ速く流れるように案内されるようになる。

さらに、吸入空気が上流側固定壁２６の上流側薄肉部分で抵抗少なく分流されることになり、また、下流側固定壁２７の下流側薄肉部分の下流で渦巻きが発生しにくくなる。

これらのことから、いずれの状態であっても、吸気通路１５内での空気抵抗が可及的に軽減されるようになって、圧力損失を低下することが可能になるので、バタフライタイプのタンブルコントロールバルブ２０であっても、吸入空気の流量低下を抑えることが可能になる。特に、タンブルコントロールバルブ２０を斜め姿勢にした場合にはタンブル流を可及的に強めることが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。

（１）図８から図１０を参照して、本発明の他の実施形態を説明する。図８は、タンブルコントロールバルブの斜視図、図９は、タンブルコントロールバルブを平面的に示した図、図１０は、タンブルコントロールバルブおよび固定壁の一部を平面的に拡大して示す図である。

この実施形態では、タンブルコントロールバルブ２０と固定壁２６，２７との当接部分に、互いに合致嵌合する凹部２８，２９と凸部２６ｂ，２７ｂとが振り分けて設けられている。

具体的に、タンブルコントロールバルブ２０の上流側端部と下流側端部とに凹部２８，２９が設けられており、また、両固定壁２６，２７の受け片２６ａ，２７ａ内に凸部２６ｂ，２７ｂが設けられている。これらの凹部２８，２９と凸部２６ｂ，２７ｂとは、合致嵌合するような形状になっている。

この構成によれば、吸気通路１５内を流れる吸入空気に混在する異物が、タンブルコントロールバルブ２０の凹部２８，２９や、上流側固定壁２６の凸部２６ｂおよび下流側固定壁２７の凸部２７ｂに付着するようになったとしても、タンブルコントロールバルブ２０を横向き姿勢にして凹部２８，２９と凸部２６ｂ，２７ｂとを嵌合させたときに、凹部２８，２９と凸部２６ｂ，２７ｂとの合致嵌合によってそれらに付着している付着物が掻き落とされるようになる。このような自己浄化作用により、付着物の堆積によってタンブル流の発生強度が低下するといった不具合の発生が回避されるようになる。

（２）上記実施形態に係る吸気装置の適用対象となる内燃機関については、図１に示す構成の他に、例えば図示していないが、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）と呼ばれる排気ガス再循環装置を備えるタイプとすることが可能である。

このＥＧＲは、簡単に言えば排気ガスを吸気系（例えば吸気通路１５）に戻して吸入空気と共に燃焼室８へ再導入させて燃焼させるためのものである。

この場合、吸気系に戻す排気ガス中に含有されるオイル成分や煤等がタンブルコントロールバルブ２０や固定壁２６，２７に、デポジットとして付着しやすくなると考えられる。そのような場合でも、上記（１）に記載したように、凹部２８，２９と凸部２６ｂ，２７ｂとを設けていれば、タンブルコントロールバルブ２０を横向き姿勢にすることによって前記デポジットを容易に除去することが可能となり、好ましい。

本発明に係る内燃機関の吸気装置の一実施形態で、概略構成を模式的に示す図である。 図１のタンブルコントロールバルブおよび一対の固定壁を模式的に示す斜視図である。 図１に示す全開状態のタンブルコントロールバルブおよびその周辺を拡大した図である。 図３の（４）−（４）線断面の矢視図である。 図３の（５）−（５）線断面の矢視図である。 図３においてタンブルコントロールバルブを最大閉にした状態を示す図である。 図６の（７）−（７）線断面の矢視図である。 本発明に係る内燃機関の吸気装置の他実施形態で、図２に対応する斜視図である。 図８の実施形態で、図５に対応する断面図である。 図８の実施形態でタンブルコントロールバルブおよび下流側固定壁の一部を平面的に拡大して示す図である。

符号の説明

１ シリンダブロック
１ａ シリンダ
２ シリンダヘッド
４ 吸気バルブ
８ 燃焼室
１１ 吸気ポート（吸気通路の一部に相当）
１４ 吸気管（吸気通路の一部に相当）
１５ 吸気通路
１８ インジェクタ
２０ タンブルコントロールバルブ
２１，２２ 支軸
２３ アクチュエータ
２４ 制御装置
２６ 上流側固定壁
２６ａ 上流側固定壁の受け片
２７ 下流側固定壁
２７ａ 下流側固定壁の受け片

Claims (3)

1. 内燃機関の燃焼室内でタンブル流を発生させるためのタンブルコントロールバルブが吸気通路に設けられた吸気装置であって、
   前記タンブルコントロールバルブは、その長手方向中間を支点として傾動されるバタフライタイプとされ、かつ、斜め姿勢にされたときに、上流側端部が前記吸気通路の下面側に当接する一方、下流側端部が前記吸気通路の上面側に非接触に対向する状態になるものであり、
   前記タンブルコントロールバルブの傾動支点よりも上流側領域が、吸入空気を迎え入れ易くする反り面とされ、また、タンブルコントロールバルブの傾動支点よりも下流側領域が、吸入空気を下流側へ送り出し易くする逆反り面とされており、
   前記吸気通路には、横向き姿勢にした状態のタンブルコントロールバルブにおいて、前記上流側端部を受ける上流側固定壁、および前記下流側端部を受ける下流側固定壁が設けられ、
   かつ、前記横向き姿勢のタンブルコントロールバルブの前記両端部と前記両固定壁との繋ぎ目が、出っ張らずに滑らかに連なる状態とされる、ことを特徴とする吸気装置。
2. 請求項１に記載の吸気装置において、
   前記上流側固定壁は、吸気通路の上流側へ向けて漸次薄肉となる翼形状に、また、前記下流側固定壁は、吸気通路の下流側へ向けて漸次薄肉となる翼形状とされる、ことを特徴とする吸気装置。
3. 請求項１または２に記載の吸気装置において、
   前記タンブルコントロールバルブと前記固定壁との当接部分には、互いに合致嵌合する凹部と凸部とが振り分けて設けられる、ことを特徴とする吸気装置。

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