JP4957697B2 - 燃費向上運転支援装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用して好適な運転者の燃費向上運転支援装置に関する。

近年の車両においては、特許文献１に記載されているように、カーナビゲーションシステムにより車両の経路及び道路情報を入手して、運転方法により燃費を向上させることが可能な地点の存否を判定し、その地点に車両が差し掛かる前に燃費を向上させる運転方法を運転者に通知することが提案されている。

また、運転者に燃費を向上させる運転を奨励するため、特許文献２に記載されているように、車両において燃費を向上させる運転がどの程度達成されているかを採点した上で、個人情報と採点結果をセンタに基地局及びネットワークを介して送信し、センタで個人毎の採点結果を蓄積してポイントを計算し、運転者にポイントを付与するシステムも提案されている。

このような従来技術の組合せにより、燃費を向上させる運転を運転者に奨励するとともに、運転者が燃費を向上させる運転が可能な地点の存否と、車両と地点との位置関係を運転者に把握させることを容易にして、燃費を向上させる運転をより多くの場面で運転者に実施させて、ＣＯ２等の排気ガスの削減をより効果的に行うことができる。
実登３１４０６０３号公報 特開２００７−２９３６２６号公報

ところが、このような従来技術においては、燃費を向上させる地点が具体的には下り坂であり、下り坂の存在により車両が現在走行している地点の標高が時々刻々と変化することに起因して、燃費を向上させる運転であるかを判定するにあたって用いられるアクセル開度の判定基準値も変化するにもかかわらず、この判定基準値を適宜変更することを行っていなかったため、依然として運転者に燃費を向上させる運転をより適切に実施させることができないという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑み、運転者に燃費を向上させる運転をより適切に実施させることができる燃費向上運転支援装置を提供することを目的とする。

上記の問題を解決するため、本発明に係る燃費向上運転支援装置は、
車両の位置及び標高と燃費を向上させる運転が可能な区間を探索する探索手段と、
前記位置が前記区間に接近した場合に、前記燃費を向上させる運転の実施を推奨する推奨手段と、
前記区間において前記燃費を向上させる運転が実施された割合をアクセル開度が判定基準値以下となる時間により検出する検出手段と、
前記標高に基づいて前記判定基準値を変更する変更手段を備えること、
を特徴とする。

なお、前記探索手段とはＧＰＳ（Global Positioning System：全地球方位システム）又はＩＮＳ（Inertial Navigation System：自律航法）を用いたものである。また、前記推奨手段は、後述するカーナビゲーションＥＣＵ（Electronic Control Unit）とディスプレイ又はスピーカにより構成することができる。

これによれば、カーナビゲーションシステムにおいて容易に探索が可能な車両の標高に基づいて、前記判定基準値を、前記標高が平地よりも高い場合には、酸素濃度が減少するため、相対的に混合気の濃度が高くなるのでこれを薄くする方向に、すなわち、前記判定基準値を変更して、前記アクセル開度の判定基準値を前記標高に適合したものとすることができ、これにより、運転者に燃費を向上させる運転をより適切に実施させることを可能とすることができる。なお、前記標高と前記アクセル開度の判定基準値との関係とは予め定めるのでマップとして備えておけばよい。

ここで、前記燃費向上運転支援装置において、
前記アクセル開度が前記判定基準値以下となる場合に、前記燃費を向上させる運転が実施されている旨を報知する報知手段を備えることが好ましい。

なお、前記報知手段は、速度計及びオドメータを備えるメータパネル上に設けた点滅式のエコマークを制御するメータＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成することができる。

これによれば、前記アクセル開度が前記判定基準値以下となる場合に、前記燃費を向上させる運転が実施されている旨が、前記報知手段により運転者に報知されるので、運転者は前記燃費を向上させる運転を実施している実感を得ることができるので、前記燃費を向上させる運転を、より強く推奨して継続的な実施を促し、広く一般に普及させることができる。

さらに、前記燃費向上運転支援装置において、
路側のセンタと、前記割合を前記センタに送信する送信手段とを備え、前記センタが前記割合に基づいて特典と交換可能なポイントを計算することが好ましい。

これによれば、上述したように前記標高により適宜変更された判定基準値を用いて、より適切に実施された、前記燃費を向上させる運転が実施された割合に基づいて、前記センタが運転者毎にポイントを計算して、このポイントを運転者に適宜還元し付与することができるので、運転者が前記燃費を向上させる運転を実施する動機付けを高めて、前記燃費を向上させる運転の継続的な実施を促し、前記燃費を向上させる運転を広く一般に普及させることができる。

本発明の燃費向上運転支援装置によれば、運転者に燃費を向上させる運転の実施を判定するための判定基準値を標高に適合させて適宜変更することにより、運転者に燃費を向上させる運転をより適切に実施させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明に係わる燃費向上運転支援装置の一実施形態を示す模式図である。

実施例１の燃費向上運転支援装置１は、メータＥＣＵ２（Electronic Control Unit）と、カーナビゲーションＥＣＵ３（Car Navigation Electronic Control Unit）と、ＧＰＳアンテナ４と、ヨーレートセンサ５と、受信機６と、データベース７と、ディスプレイ８と、スピーカ９と、タッチパネル１０を備えて構成される。

メータＥＣＵ２と、カーナビゲーションＥＣＵ３と、ＡＢＳ１１と、エンジンＥＣＵ１２と、ＥＰＳＥＣＵ１３とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格により接続される。

メータＥＣＵ２は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＡＮ上から車速Ｖを取得して速度計により速度を表示する制御を行い、車速Ｖと走行時間から車両の走行距離を演算してトリップメータにより表示する制御を主に行うとともに、報知手段２ａを構成するものである。

カーナビゲーションＥＣＵ３は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバスと入出力インターフェースから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、以下に述べるそれぞれの制御を行う探索手段３ａと、表示手段３ｂと、推奨手段３ｃと、検出手段３ｄと、変更手段３ｅとして機能するものである。

ここで、ＧＰＳアンテナ４は、地球上空に打ち上げられた複数の衛星の内四個の衛星からの電波を受信するものであって、ヨーレートセンサ５は車両のヨーレートを検出して検出結果をカーナビゲーションＥＣＵ３に出力するものであり、さらに、受信機６は光あるいは電波ビーコンに準拠したものであり、ＶＩＣＳ（Vehicle Information & Communication System：道路交通情報システム）からの渋滞情報を始めとした道路情報を受信する。

加えて、データベース７はＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等の記録媒体により構成されて、表示用の地図情報と、探索用の地図情報を格納し記録している。

また、ディスプレイ８は、運転者により入力された目的地等の探索条件をもとにカーナビゲーションＥＣＵ３の探索手段３ａが探索用の地図情報に基づいて探索したルート情報を、カーナビゲーションＥＣＵ３の表示手段３ｂの指令に基づき表示用の地図情報とともに表示するものであり、マルチインフォメーションディスプレイにより構成されるものであって、タッチパネル１０すなわち運転者が目的地を含む探索条件及びその他の入力情報を入力する手段としても機能する。

なお、この場合の入力情報は、カーナビゲーションＥＣＵ３がカーオーディオやラジオその他の車載機器を集中的且つ統括的に制御可能なものであれば、それらの車載機器のうち制御対象としたい車載機器を選択する又は各々の車載機器のモードや機能を選択するための入力情報を含む。

また、ＡＢＳ１１は、各車輪に対応して設けられた車輪速センサから各車輪速を検出し、それらの各車輪速の平均から車速Ｖを求め、車速Ｖに対して各車輪速のいずれかが判定閾値よりも離隔して低下した場合に、該当する車輪を制動するブレーキの油圧を低下させて、制動時において制動時の車輪のロックを防止する装置であり、その制御に用いるための車速ＶをＣＡＮに対して出力しており、カーナビゲーションＥＣＵ３はその車速ＶをＡＢＳ１１からＣＡＮ上において取得している。

さらに、エンジンＥＣＵ１２は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバス及び入出力インターフェースから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べるそれぞれの処理を行い、アクセルペダルセンサにより検出したアクセル開度ＡＣに基づいて、図示しないエンジンの回転数、燃料噴射量、スロットル開度を制御するとともに、アクセル開度ＡＣの検出結果を、ＣＡＮを介してカーナビゲーションＥＣＵ３の検出手段３ｄに送信するものである。

また、ＥＰＳＥＣＵ１３は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスと入出力インターフェースから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものであり、図示しないＥＰＳ（Electronic Power Steering）の発生する転舵力をこれも図示しないステアリングホイールにより運転者が入力した操舵力に基づいて制御するとともに、これも図示しない操舵角センサにより検出した操舵角を、ＣＡＮを介してカーナビゲーションＥＣＵ３の探索手段３ａに送信するものである。

なお、ＥＰＳは、例えばラックアンドピニオン式かつピニオンアシスト式のものであり、運転者の操舵力に基づいたＥＰＳＥＣＵ１３の制御により電動モータを駆動して転舵力を発生する操舵装置を構成するものである。なお、ここでは運転者が図示しないステアリングホイールにより入力する力を操舵力、操舵装置が出力する力を転舵力として名称上区別している。

カーナビゲーションＥＣＵ３の探索手段３ａは、ＧＰＳアンテナ４の受信した電波をもとに、例えば三角測量の原理で車両の位置Ｐつまりは経度と緯度すなわち及び標高Ａを測定する。加えて、カーナビゲーションＥＣＵ３の探索手段３ａはＡＢＳ１１から車両の車速Ｖを、ＣＡＮを介して取得している。

加えて、カーナビゲーションＥＣＵ３の探索手段３ａは、ＡＢＳ１１から取得した車両の車速Ｖとヨーレートセンサ５が検出したヨーレート、ＥＰＳＥＣＵ１３から取得した操舵角θをもとにして、車両の移動距離と方向を計算して車両の位置Ｐを自律航法により測定して、ＧＰＳアンテナ４が衛星から電波を受信できない場合においては、車両の位置データを補完する。これにより、ＧＰＳアンテナ４を用いた車両の現在の位置の測定と併せて、トータルの車両の現在の位置Ｐの測定の精度を高めている。

すなわち、上述したＧＰＳアンテナ４を用いたカーナビゲーションＥＣＵ３の探索手段３ａによる車両の現在の位置Ｐの測定は、衛星からの電波を利用する特性上、高層ビルの谷間に車両が位置する場合やトンネル内を車両が走行している場合、あるいは、高架橋の下を車両が走行している場合などでは衛星からの電波をＧＰＳアンテナ４が受信できないため、車両の現在の位置Ｐが測定できないという問題が生じるが、後者の自律航法による測定により、この問題を解消している。

カーナビゲーションＥＣＵ３の探索手段３ａは、このようにして測定した車両の現在の位置Ｐと、タッチパネル１０すなわちディスプレイ８により運転者が入力した目的地Ｔとを結ぶルート情報を、データベース７内の探索用の地図情報を用いてダイクストラ法等の手法により探索する。

そして、カーナビゲーションＥＣＵ３の表示手段３ｂは、データベース７内の表示用の地図情報と、上述した方法により測定した車両の位置Ｐと、タッチパネル１０すなわちディスプレイ８により入力された目的地Ｔと、探索手段３ａにより探索された車両の位置Ｐから目的地Ｔに到るルート情報と、このルート情報の途中に位置する燃費を向上させる運転が可能な区間Ｚを併せてディスプレイ８に表示し、車両の現在の位置Ｐがルート情報における左折又は右折箇所に接近するとスピーカ９によりその左折又は右折箇所を運転者に対して音声で案内する。

さらに、カーナビゲーションＥＣＵ３の推奨手段３ｃは、車両の位置Ｐが区間Ｚの開始地点に例えば５０ｍ以内に接近した場合には、ディスプレイ８及びスピーカ９により、「この先５０ｍから、燃費を向上させる運転が可能な区間Ｚが開始します。メータパネルのエコマークが点灯するようにアクセルの踏み込みを抑制して、燃費を向上させる運転を実施してください。」との表示及び音声案内を行い、運転者に対して燃費を向上させる運転を推奨する。

加えて、カーナビゲーションＥＣＵ３の検出手段３ｄは、ＣＡＮ上で取得したアクセル開度ＡＣが判定基準値ＴＨ以下となる時間Ｔが、車両が区間Ｚを通過するために必要な時間ＴＡに占める割合Ｔ／ＴＡ、すなわち区間Ｚにおいて燃費を向上させる運転が実施された割合Ｔ／ＴＡを検出する。

また、カーナビゲーションＥＣＵ３の変更手段３ｅは、予め実験又はシミュレーションで求めた、標高Ａと判定基準値ＴＨの関係を示すマップを用いて、ＣＡＮ上で取得した標高Ａに基づいて、判定基準値ＴＨを適宜変更する。

メータＥＣＵ２の報知手段２ａは、カーナビゲーションＥＣＵ３の検出手段３ｄが、ＣＡＮ上で取得したアクセル開度ＡＣが判定基準値以下であり、燃費を向上させる運転が実施されていると判定する場合に、図示しないメータパネル上のエコマークを点灯させる制御を行うものである。

以下に以上述べた燃費向上運転支援装置１の制御内容を、フローチャートと図を用いて説明する。図２及び図３は、本発明に係わる燃費向上運転支援装置１の制御内容を示すフローチャートである。

図２のＳ１において、カーナビゲーションＥＣＵ３の推奨手段３ｃは、車両の位置Ｐが区間Ｚの手前５０ｍ以内に位置するか否かにより、上述したような音声案内による事前アドバイスを実行する位置に車両が位置しているか否かを判定し、肯定である場合には、Ｓ２にすすんで、事前アドバイスの表示及び音声案内を行い、否定である場合にはＳ３にすすんで、事前アドバイスの表示及び音声案内を行わない。

つづいて、Ｓ４において、カーナビゲーションＥＣＵ３の検出手段３ｄは、ＣＡＮ上からアクセル開度ＡＣ（スロットル開度でも良い）が入力されてそれを検出し、Ｓ５において、アクセル開度ＡＣが判定基準値ＴＨ以下であるかを判定し、肯定である場合にはＳ６にすすんで、メータＥＣＵ２の報知手段２ａにメータパネル上のエコマークを点灯させるよう指令を出力し、否定である場合にはＳ７にすすんで、メータＥＣＵ２の報知手段２ａメータパネル上のエコマークを滅灯させるよう指令を出力する。

さらに、図３のＳ１１において、ＣＡＮ上でカーナビゲーションＥＣＵ３の変更手段３ｅが取得した標高Ａに基づいて、車両が高地に位置しているか否かを判定し、肯定であればＳ１２において、判定基準値ＴＨを標高Ａとマップに基づいて変更し、否定であればＳ１２の処理は行わない。なお、Ｓ１からＳ７の処理及びＳ１１からＳ１２の処理は、車両のイグニッションキーがオンである場合において、所定の周期において継続して行われる。

以上述べた制御内容により実現される本実施例の燃費向上運転支援装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

すなわち、カーナビゲーションＥＣＵ３により容易に探索が可能な車両の標高Ａに基づいて、判定基準値ＴＨを、標高Ａが平地と判定される領域よりも高い場合には、酸素濃度が減少するため、相対的に混合気の濃度が高くなるのでこれを薄くする方向に、すなわち、判定基準値ＴＨを大きくして、アクセル開度ＡＣの判定基準値ＴＨを標高Ａに適合したものとすることができる。これにより、運転者に燃費を向上させる運転をより適切に実施させることができる。

また、アクセル開度ＡＣが判定基準値以下となる場合に、燃費を向上させる運転が実施されている旨を報知する報知手段２ａを備えているので、アクセル開度ＡＣが判定基準値ＴＨ以下となる場合に、燃費を向上させる運転が実施されている旨が運転者に報知されるので、運転者にとって燃費を向上させる運転を実施している実感を得ることが容易となり、運転者に燃費を向上させる運転を継続的に実施させることができる。これらのことにより、このような燃費向上運転を運転者により強く推奨して継続的な実施を促し、広く一般に普及させることができる。

なお上述した実施例１の構成に、以下のように路側のセンタとの通信機能を備えて、運転者のポイントを計算させて、そのポイントを還元し付与するシステムを構成することもできる。以下それについての実施例２について述べる。

図４及び図５は、本発明に係わる燃費向上運転支援装置の他の実施形態を示す模式図である。また、図６は、本発明に係わる燃費向上運転支援装置の制御内容を示すフローチャートである。

図４に示すように、本実施例２の燃費向上運転支援装置２１は、メータＥＣＵ２（Electronic Control Unit）と、カーナビゲーションＥＣＵ３（Car Navigation Electronic Control Unit）と、ＧＰＳアンテナ４と、ヨーレートセンサ５と、受信機６と、データベース７と、ディスプレイ８と、スピーカ９と、タッチパネル１０と、ＡＢＳ１１と、エンジンＥＣＵ１２と、ＥＰＳＥＣＵ１３と、通信装置１４と、基地局１５と、ネットワークと、路側のセンタのサーバ１６を備えて構成される。なお、図１に示した実施例１の構成要素と同一のものについては同一の符号を付して重複する説明は割愛する。

メータＥＣＵ２と、カーナビゲーションＥＣＵ３と、ＡＢＳ１１と、エンジンＥＣＵ１２と、ＥＰＳＥＣＵ１３と、通信装置１４は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格により接続される。

サーバ１６と、基地局１５とは、ネットワークを介して接続されるとともに、カーナビゲーションＥＣＵ３はネットワークに接続された基地局１５と通信装置１４により無線で通信可能に構成されている。

このネットワークは、例えば、公衆電話交換網（PSTN）やデジタル通信ネットワーク（ISDN）、光ファイバ等の有線、又は、携帯電話網、ＰＨＳ（Personal Handy-phone System）網、無線ＬＡＮ網、ＷｉＭＡＸ（Worldwide Interoperability for Microwave Access）網、衛星電話、ビーコン等の無線にて構成されるものである。

なお、このネットワークによる、サーバ１６及びカーナビゲーションＥＣＵ３間の通信は、ＰＰＰプロトコル（Point to Point Protocol）に従うものでありＰＰＰプロトコルによりこれらの間でデータリンクを確立し、上位層であるＴＣＰ／ＩＰプロトコル（Transmission Control Protocol/Internet Protocol）、ＴＣＰ／ＩＰと上位互換であるＨＴＴＰ（Hyper Text Transfer Protocol）やＦＴＰ（File Transfer Protocol）を実現するものであって、インターネットやＷＡＮ（Wide Area Network）を構成して、サーバ１６とカーナビゲーションＥＣＵ３との間におけるデータの送受信を可能とするものである。

さらに、通信装置１４は、カーナビゲーションＥＣＵ３の検出手段３ｄが検出した、区間Ｚにおける燃費を向上させる運転が実施された割合Ｔ／ＴＡを、基地局１５、ネットワークを介して、路側のセンタのサーバ１６に対して送信する送信手段を構成する。

次に路側のセンタのサーバ１６について図を用いて詳細に説明する。図５は、本発明に係わる燃費向上運転支援装置２１の一部をなす路側のセンタのサーバ１６を示す模式図である。サーバ１６は、本発明に係わる燃費向上運転支援装置２１の一部を構成する路側のセンタにおける制御を実行するものである。

図５に示すように、サーバ１６はそれぞれバスで相互に接続されているＣＰＵ７１と、主記憶装置７２と、ＨＤＤなどの記憶装置７３と、表示装置７４と、入力装置７５と、ドライブ装置７６及び通信装置７７を備えるものであり、以下に述べるそれぞれの制御を実行するものである。

ここで、ＣＰＵ７１は、ＯＳやアプリケーションなどのプログラムを記憶装置７３から読み込んでして実行することで種々の機能を提供すると共に、サーバ１６が行う処理を統括的に制御する。主記憶装置７２はＲＡＭにより構成され、ＯＳやプログラム、データを一時保管する作業領域を構成している。

さらに、記憶装置７３は、ＨＤＤやフラッシュメモリなど不揮発性メモリであり、ＯＳ、プログラム、車両毎の送信元ＩＤ及び通信装置１４から送信され基地局１５、ネットワーク及び通信装置７７を介して受信された、区間Ｚにおける燃費を向上させる運転が実施された割合Ｔ／ＴＡを、運転者の個人情報毎に蓄積している。

また、表示装置７４は、プログラムが指示する画面情報に基づくＣＰＵ７１の指令により、所定の解像度や色数等で液晶などの図示しないディスプレイに描画するものであって、例えば、ＧＵＩ（Graphical User Interface）画面を形成し、操作に必要な各種ウィンドウやデータ等をディスプレイに表示するものである。

加えて、入力装置７５はキーボードやマウスなどで構成され、様々な操作指示を入力するために用いられる。また、ドライブ装置７６は記憶媒体７８が挿入可能に構成されており、記憶媒体７８に記憶されたデータを読み取って主記憶装置７２等に送出するものである。また、通信装置７７は、インターネットやＬＡＮなどのネットワークに接続するためのインターフェースであり、例えばモデム、ＮＩＣ等で構成される。

このような構成のもとで、ＣＰＵ７１がプログラムを実行することで、サーバ１６は、記憶装置７３内に蓄積された運転者の個人情報毎の、区間Ｚにおける燃費を向上させる運転が実施された割合Ｔ／ＴＡ、換言すれば、事前アドバイス遵守率が、図６に示すフローチャートのＳ２１に示すように、予め定められた閾値より大きいか否かを判定し、肯定である場合には、Ｓ２２において、ポイントを加算し、否定である場合にはポイントを加算しない。

本実施例２の燃費向上運転支援装置２１によれば、実施例１に示した燃費向上運転支援装置１で得られる作用効果に加えて、以下のような作用効果が得られる。すなわち、標高Ａにより適宜変更された判定基準値ＴＨを用いたエコマークの表示に基づいて、運転者の正確な認識に基づいてより適切に実施された、燃費を向上させる運転が実施された割合Ｔ／ＴＡに基づいて、センタのサーバ１６が運転者毎にポイントを計算して、このポイントを運転者に適宜還元し付与することができるので、運転者が燃費を向上させる運転を実施する動機付けを高めることができる。これらのことにより、燃費を向上させる運転の継続的な実施を促し、燃費を向上させる運転を広く一般に普及させることができる。

また、判定基準値ＴＨを標高Ａにより適宜補正しているため、ポイントを計算するに当たって基準となる燃費を向上させる運転が実施された割合Ｔ／ＴＡをより正確にサーバ１６が正確に演算することができるので、ポイントの公平性をより高めて、これによっても、燃費を向上させる運転の継続的な実施を促し、燃費を向上させる運転を広く一般に普及させることができる。

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。

本発明は、燃費向上運転支援装置を提供するものであり、運転者に燃費を向上させる運転の実施を判定するための判定基準値を標高に適合させて適宜変更することにより、運転者に燃費を向上させる運転をより適切に実施させることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。

本発明に係る燃費向上運転支援装置の一実施形態を示すブロック図である。 本発明に係る燃費向上運転支援装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。 本発明に係る燃費向上運転支援装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。 本発明に係る燃費向上運転支援装置の一実施形態の適用例を示す模式図である。 本発明に係る燃費向上運転支援装置の一実施形態の適用例を示す模式図である。 本発明に係る燃費向上運転支援装置の一実施形態を示すブロック図である。

符号の説明

１ 燃費向上運転支援装置
２ メータＥＣＵ
２ａ 報知手段
３ カーナビゲーションＥＣＵ
３ａ 探索手段
３ｂ 表示手段
３ｃ 推奨手段
３ｄ 検出手段
３ｅ 変更手段
４ ＧＰＳアンテナ
５ ヨーレートセンサ
６ 受信機
７ データベース
８ ディスプレイ
９ スピーカ
１０ タッチパネル
１１ ＡＢＳ
１２ エンジンＥＣＵ
１３ ＥＰＳＥＣＵ
２１ 燃費向上運転支援装置
１４ 通信装置
１５ 基地局
１６ サーバ

Claims (3)

1. 車両の位置及び標高と燃費を向上させる運転が可能な区間を探索する探索手段と、前記位置が前記区間に接近した場合に、前記燃費を向上させる運転の実施を推奨する推奨手段と、前記区間において前記燃費を向上させる運転が実施された割合をアクセル開度が判定基準値以下となる時間により検出する検出手段と、前記標高に基づいて前記判定基準値を変更する変更手段を備えることを特徴とする燃費向上運転支援装置。
2. 前記アクセル開度が前記判定基準値以下となる場合に、前記燃費を向上させる運転が実施されている旨を報知する報知手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃費向上運転支援装置。
3. 路側のセンタと、前記割合を前記センタに送信する送信手段とを備え、前記センタが前記割合に基づいて特典と交換可能なポイントを計算することを特徴とする請求項１又は２に記載の燃費向上運転支援装置。

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