JP4956675B2

JP4956675B2 - スライドノズル形可変ターボ過給機

Info

Publication number: JP4956675B2
Application number: JP2010539237A
Authority: JP
Inventors: 哲明小川; 優和酒井; 任久飯野; 文秀佐藤
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2008-11-19
Filing date: 2009-11-18
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2029-11-18
Also published as: WO2010058788A1; JPWO2010058788A1

Description

本発明は、スライドノズル形可変ターボ過給機に関する。

近年では、ディーゼルエンジンの排気経路中に排気ガス浄化装置を取り付けることが知られている。排気ガス浄化装置としては、排気ガス中に含まれるパーティキュレート・マター（particulate matter：ＰＭ）を捕捉するスーツフィルタ（soot filter）を備えたものがある。
スーツフィルタでは、ＰＭの捕捉量が所定量を超えると目詰まりが生じ、フィルタとして機能しなくなるため、このような状況に近づくと、捕捉されたＰＭを排気ガスの熱を利用して燃焼、除去し、目詰まりが生じていない状態に再生することが行われる。
ＰＭを確実に燃焼させるのに必要な再生温度は通常、エンジンが中負荷以上で運転されている場合には容易に得られるが、無負荷あるいは低負荷運転の場合には低温度となり、再生温度に達しない場合がある。

一方、従来、排気ガスの流体エネルギを利用して吸気を過給するターボ過給機が知られている。また、このようなターボ過給機として、排気タービンへの排気ガスの流路面積を可変にすることができるようにした可変ターボ過給機も知られている。
そこで、過給を必要としない無負荷あるいは低負荷運転の状態において、排気タービンへの排気ガスの開口量を通常の運転時よりも意図的に少なくし、排圧を上昇させて同時に排気温度も上昇させ、このことによって排気ガス温度を再生温度以上に上昇させることが提案されている。

例えば、可変ターボ過給機として、排気ガスを排気タービンに噴出するノズル部の構造を、互いに対向する一対の排気導入壁で形成するとともに、一方の排気導入壁を他方の排気導入壁に対して進退させることにより、排気導入壁の隙間（ノズル部の開口面積）を調整できるようにしたものがある。このような可変ターボ過給機では、一方の排気導入壁を他方へ向けて最大近接位置まで移動させることにより、排気ガスの流れを抑制して排気温度を再生温度まで上昇させる（特許文献１）。

ところが、排気ガスの流れを抑制することにより、可変ターボ過給機の上流側での排圧も上昇するため、排圧が必要以上に高くなってしまうと、エンジンの排気バルブの動きに異常が生じる可能性がある。そして、エンジン側での異常発生を回避する必要性から、排気ガスの温度が再生温度に達する前に排圧が上がり過ぎると、ノズル部の開口面積を広げる方向に戻さざるを得ず、排気ガス温度を再生温度まで上昇させることができない状態となる。

このため、特許文献１では、排気導入壁を最大近接位置に位置させている状態では、排気導入路に導かれた排気ガスがノズル部の下流側にバイパスする構造を採用しており、排気ガスをバイパスさせることで、上流側での排圧が過剰に上昇するのを防止しつつ、排気ガスの温度を再生温度に確実に上昇させている。

具体的に排気導入壁は、摺動自在なノズルリングを備えて構成されており、ノズルリングと周囲のタービンハウジングとの間は、タービンハウジングの内面に設けられたシールリングによってシールされている。また、ノズルリングには、排気ガスをバイパスさせるためのスリットが設けられている。

可変ターボ過給機の通常作動時においてノズルリングは、スリットがシールリングを越えない範囲で進退方向に摺動するため、排気導入路とノズル部の下流側とはスリットによって連通されることはない。これに対して、排気温度を上昇させるためにノズルリングを最大に進出させると、スリットがシールリングよりもノズル部側に移動し、スリットを介して排気導入路とノズル部の下流側とが連通し、排気ガスがバイパスする。

特開２００５−３２０９７０号公報

しかしながら、特許文献１では、排気ガスがノズルリングの摺動部分を通してバイパスするようになっており、バイパスするかしないかは、シールリングに対するノズルリングの位置によって決まるため、シールリングの摩耗やノズルリングのシール面の摩耗等によって、シールリングとノズルリングとの間に微小な隙間が生じると、互いの位置に関係なくその隙間を通して排気ガスが常時バイパスすることになり、可変ターボ過給機の通常作動時の性能が低下するといった懸念がある。

本発明の目的は、構成部材の経年的な摩耗等によって通常作動時に排気ガスがバイパスするのを防止でき、性能を良好に維持できる可変ターボ過給機を提供することにある。

本発明のスライドノズル形可変ターボ過給機は、互いに対向する一対の排気導入壁により形成されたノズル部と、一方の前記排気導入壁を形成するノズルリングと、前記ノズルリングを他方の前記排気導入壁に対して進退させるスライド機構と、前記ノズル部とタービンホイールの下流に排気ガスを排出する排気出口とを連通させるバイパス流路と、前記バイパス流路を連通遮断する弁部材と、前記ノズルリングに設けられた押圧部と、を備え、前記押圧部で前記弁部材を押圧しているときに前記バイバス流路を連通することを特徴とする。

本発明のスライドノズル形可変ターボ過給機では、前記バイパス流路は、前記ノズル部を収容する環状の凹部に構成されていることが好ましい。

本発明のスライドノズル形可変ターボ過給機では、前記ノズルリングには、周方向に沿って複数のノズルベーンが設けられ、前記ノズルベーンの進出方向に突出した前記押圧部が設けられていることが好ましい。

本発明のスライドノズル形可変ターボ過給機では、前記スライド機構は、前記ノズルリングに接続されて当該ノズルリングを進退させる支持ロッドが設けられ、前記弁部材は前記支持ロッドに対応した位置に配置されていることが好ましい。

本発明のスライドノズル形可変ターボ過給機では、前記スライド機構は、油圧アクチュエータによって駆動されることが好ましい。

以上の発明によれば、ノズルリングを他方の排気導入壁に対して最大に近接させた位置で、押圧部により弁部材を開閉させる設定とすればよい。このような設定により、排気ガスをノズル部からタービンホイールに対して有効に噴射させることなく排気出口側にバイパスでき、排気ガス温度がスーツフィルタの再生温度に達する以前に、ノズル部上流側での排圧が過剰に上昇するのを防止できる。そして、弁部材は、ノズルリングと共に進退する押圧部によって開閉動作するため、摺動部分の摩耗等に影響される心配がなく、エンジンの定常運転時に排気ガスがバイパスするのを防止でき、性能を良好に維持できる。
なお、タービンホイールに仕事させることのない多くの排気ガスは、その温度を再生温度以上に維持したままスーツフィルタに流入することになり、スーツフィルタでの再生を確実に実施できる。

また、バイパス流路を凹部を含んで構成した場合には、周方向の多くの位置から排気ガスをパイパス流路に導くことができ、排気ガスを効率よく排出できる。

そして、押圧部をノズルリングに設けることで、押圧部としてはその長さ寸法を短くでき、押圧部の強度を容易に確保できて耐久性を向上させることができる。

さらに、スライド機構の支持ロッドに対応した位置に弁部材を設けることで、押圧部で弁部材を押圧している間、ノズルリングに歪み等が生じるのを防止でき、やはり耐久性を向上させることができ、また、ノズルリングの位置制御をより正確にできる。

さらに、スライド機構を油圧アクチュエータにて駆動する構成では、より大きな押圧力にて押圧部を押圧できる。換言すれば、弁部材による大きな力でバイパス流路を遮断した場合でも、弁部材を油圧アクチュエータにより確実に開閉できる。すなわち、弁部材の大きな力でバイパス流路を塞いでおくことができるため、バイパス流路を介して排気ガスを逃がしたくない場合など、排気ガスの圧力で開閉弁が開く心配がなく、当該バイパス流路を確実に遮断できる。
なお、油圧アクチュエータとしては、ノズルリングの位置を油圧サーボ機構によってフィードバック制御したりする構成の他、油圧サーボ機構を用いることなく、フィードフォワード制御したりする構成であってもよい。

本発明の第１実施形態に係る可変ターボ過給機の斜視図。可変ターボ過給機の断面図であり、図１の矢印II−II断面図。スライド機構の要部を示す断面図であり、図２の矢印III−III断面図。図２の矢印IV−IV断面図。第１実施形態の要部を拡大して示す断面図。図５の矢印VI−VI断面図。図６の矢印VII−VII断面図。図５の矢印VIII−VIIIから見た図。弁部材を示す全体斜視図。本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。

〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態に係るスライドノズル形の可変ターボ過給機１の斜視図、図２は可変ターボ過給機１の断面図であり、図１の矢印II−II断面図である。
図１、図２において、可変ターボ過給機１は、図中右側のタービン２と、左側のコンプレッサ３と、タービン２およびコンプレッサ３間の油圧サーボ駆動装置４０とを備えた構成であり、図示しないエンジン本体に取り付けられる。また、本実施形態の可変ターボ過給機１を備えたエンジンの排気経路途中には、ＰＭ捕捉用のスーツフィルタを有した図示しない排気ガス浄化装置が設けられる。

タービン２側のタービンハウジング４内にはタービンホイール５が収容され、コンプレッサ３側のコンプレッサハウジング６内にはコンプレッサインペラ７が収容されている。タービンホイール５にはシャフト８が一体に設けられ、シャフト８の先端にコンプレッサインペラ７が取り付けられている。シャフト８はセンターハウジング９に回転自在に支持されている。このため、排気ガスによって回転するタービンホイール５の回転が、シャフト８を介してコンプレッサインペラ７に伝達され、コンプレッサインペラ７の回転によって吸気が圧縮過給される。

タービンハウジング４には、エンジン本体からの排気ガスを導入するボリュート状の排気導入路１１が設けられている。排気導入路１１には、排気ガスをタービンホイール５側に噴出するためのノズル部１２が周方向に連続して設けられており、ノズル部１２から噴出した排気ガスがタービンホイール５を回転させた後に排気出口１３から排気される。ノズル部１２は、互いに対向する一対の排気導入壁１４，１５によって形成されている。

一方の排気導入壁１４は、断面コ字形で環状とされたノズルリング１６の側面１７によって形成されている。ノズルリング１６は、センターハウジング９に設けられた環状の収容空間１８内に収容されている。収容空間１８とノズル部１２側とは、センターハウジング９に設けられた一対のシールリング１８Ａ，１８Ｂにてシールされている。ノズルリング１６の側面１７には、他方の排気導入壁１５側に向けて突出した複数のノズルベーン１９が等周間隔で取り付けられている。

他方の排気導入壁１５は、シュラウドプレート２２に形成されている。シュラウドプレート２２には、ノズルリング１６のノズルベーン１９を挿通させる複数の切欠孔２３が周方向に沿って形成され、各ノズルベーン１９が切欠孔２３に挿通されることで、各ノズルベーン１９の先端がシュラウドプレート２２裏側の環状の凹部２１内に収容される。このような構造においては、ノズルリング１６をスライド機構２０によって進退させることにより、排気導入壁１４を排気導入壁１５に対して近接離間させ、ノズル部１２のノズル開度としての開口面積を変更する。

なお、コンプレッサ３側の構成は、通常のターボ過給機と同じであり、公知であるため、ここでの詳細な説明を省略する。以下には、スライド機構２０について詳説する。

図３は、スライド機構２０の要部を示す断面図であり、図２の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図４は、図２の矢印ＩＶ−ＩＶ断面図である。
図３、図４において、スライド機構２０は、センターハウジング９の下部側に挿通された駆動シャフト２４を回動駆動することで、ノズルリング１６を進退させる構造である。駆動シャフト２４の軸方向の途中位置には、上方に向かって円弧状に延設された一対のアーム２５，２５が固定されている。各アーム２５の先端側には、水平方向外側に突出したピン２６が取り付けられ、このピン２６にはスライダ２７が嵌め込まれている。スライダ２７は、前述のシャフト８と平行な支持ロッド２８の基端側の摺動溝２９に摺動自在に嵌合している。支持ロッド２８の先端はノズルリング１６の裏面側に接合されている。

駆動シャフト２４が回動すると、アーム２５がシャフト８の軸方向に沿って揺動し、支持ロッド２８が移動してノズルリング１６を動かし、一方の排気導入壁１４が他方の排気導入壁１５に対して進退することになる。すなわち、ノズルリング１６は、シュラウドプレート２２に対して近接離間する。

スライド機構２０の駆動シャフト２４は、その端部に設けられたアーム３１を介して油圧サーボ駆動装置４０によって回動駆動される。油圧サーボ駆動装置４０は、サーボピストン４１を上下に進退運動させることで駆動シャフト２４を回動させる構造である。このためにサーボピストン４１の外周には、軸方向に対して直交した摺動溝３３が設けられ、駆動シャフト２４側のアーム３１には、摺動溝３３側に突出したピン３４が設けられ、このピン３４にスライダ３５が嵌め込まれ、スライダ３５が摺動溝３３に対して摺動自在に嵌合している。

つまり、サーボピストン４１を上下動させると、それに伴ってスライダ３５が上下動するとともに摺動溝３３に沿って（図３の紙面表裏方向に沿って）摺動し、このスライダ３５の動きとピン３４の回動とによりアーム３１の円弧動を許容し、アーム３１を回動させることが可能である。この駆動シャフト２４の回動によって、前述したようにスライド機構２０が駆動され、支持ロッド２８が移動し、ノズルリング１６がシュラウドプレート２２に対して進退することで、可変ターボ過給機１のノズル部１２のノズル開度が調整されるようになっている。

ここで、ノズルリング１６の側面１７には、ノズル部１２と収容空間１８とを連通させる連通開口１６Ａ（図２）が設けられている。連通開口１６Ａにより、ノズルリング１６の進退時には、収容空間１８内の内圧と側面１７に作用する静圧とが等しくなり、ノズルリング１６の摺動がスムースに行われるようになっている。

図５は、本実施形態の要部を拡大して示す断面図である。図６は、図５の矢印ＶＩ−ＶＩ断面図、図７は、図６の矢印ＶＩＩ−ＶＩＩ断面図、図８は、図５の矢印ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩから見た図である。なお、図８において、シュラウドプレート２２の図示を省略してある。
図５〜図８において、凹部２１内には、ノズルリング１６の進出方向に窪んだ中空部５１が設けられている。中空部５１は長孔形状とされ、支持ロッド２８（図４）に対応した位置に一対設けられている。

また、図６、図７において、タービンハウジング４の排気出口１３の内周部分には、周方向に沿って連続した連通溝５２が設けられている。連通溝５２と中空部５１とは、一対の連通孔５３によって連通している。中空部５１のシュラウドプレート２２側の開口部分は、凹部２１の形状に対応して湾曲したカバープレート５４で塞がれている。ただし、カバープレート５４には、四角形状の開口５５が設けられており、この開口５５の位置には、少なくとも１つのノズルベーン１９が対向するようになっている。

中空部５１内には、バネ材料で形成された弁部材６０が収容されている。従って、中空部５１内の弁部材６０も、スライド機構２０の支持ロッド２８に対応した位置に配置されることになる。弁部材６０の幅寸法は、中空部５１の溝幅寸法とほぼ同じで、弁部材６０が中空部５１内に収容された状態では、幅方向に位置ずれする心配がない。
このような弁部材６０は、図９に拡大して示すように、Ｖ字形状に形成された板バネ部６１と、板バネ部６１の一方の片に固定された開閉片６２とで構成されている。

板バネ部６１の他方の片の先端側には丸孔６３が設けられている。丸孔６３は、一方の片の先端よりも延出した位置に設けられている。丸孔６３に対応した位置には、一方の片および開閉片６２と干渉しないようにスリーブ６４が配置される。弁部材６０は、カバープレート５４の挿通孔５６、スリーブ６４、および丸孔６３を貫通し、かつ中空部５１奥側のネジ穴５７に螺合するスクリュー６５にて中空部５１内に固定される。

さらに、板バネ部６１の他方の片には一対の流通孔６６が設けられている。図６、図７および図９に示すように、これらの流通孔６６は、中空部５１と連通溝５２とを連通させる前述した連通孔５３に対応している。流通孔６６が設けられることにより、板バネ部６１が連通孔５３を塞ぐ心配がなく、中空部５１と連通溝５２との連通状態が良好に確保される。
このように、弁部材６０が中空部５１内に収容、固定されると、開閉片６２は、板バネ部６１で付勢された状態でカバープレート５４に当接され、その開口５５を塞ぐ。

一方、開口５５に対向して位置するノズルベーン１９の先端には、ノズルリング１６の進出方向に沿って突出した押圧部５８が設けられている。押圧部５８としては、ノズルベーン１９とは別体に設けておき、適宜な接合手段でノズルベーン１９に接合してもよく、初めからノズルベーン１９と一体に作製してもよい。このような押圧部５８は、ノズルリング１６が図５、図６中の２点鎖線位置に示すように、排気導入壁１５に対する最大近接位置まで摺動した位置では、弁部材６０の開閉片６２を板バネ部６１の付勢力に抗して押圧し（図９中の２点鎖線）、カバープレート５４の開口５５を開放させる。

開口５５が開放されると、ノズル部１２は、シュラウドプレート２２とノズルベーン１９との間の隙間、凹部２１、中空部５１、連通孔５３、および連通溝５２を介して排気出口１３側と連通し、殆どの排気ガスがタービンホイール５に噴射されることなくノズル部１２をバイパスして排出される。すなわち、本実施形態では、凹部２１を含んで本発明のバイパス流路５０が形成され、このバイパス流路５０を連通遮断するように弁部材６０が配置されている。

以上の可変ターボ過給機１において、定常運転時にはノズルリング１６が最大近接位置に到達しない範囲で摺動し、エンジンの回転数や負荷に応じてノズル部１２の開口面積が調整される。

これに対して、エンジンの無負荷運転あるいは低負荷運転時において、スーツフィルタの再生を行う場合には、ノズルリング１６を最大近接位置まで摺動させ、ノズル部１２の開口面積を最小にして排圧を上昇さる。この際、ノズルリング１６を最大近接位置に達した時点では、所定のノズルベーン１９に設けられた押圧部５８を弁部材６０に当接させて押圧し、開口５５を開放して排気ガスをノズル部１２を通さずに排気出口１３にバイパスする。

このことにより、排気ガス温度を確実に再生温度まで上昇させるとともに、排気ガス温度が再生温度に達する前に排気圧が上がり過ぎるのを防止でき、エンジンの排気バルブの動きなどに支障を来すのを防ぐことができる。
しかも、本実施形態では、特許文献１に記載されている構造とは異なって、シールリングやこれと接触する部分の摩耗度合いに影響されることなく、ノズルベーン１９が最大近接位置に達した場合に排気ガスをバイパスさせることができ、定常運転時で排気ガスがバイパスすることによるターボ性能の低下を抑制できる。

また、ノズルリング１６は、大きな駆動力を発生させることができる油圧式のサーボ駆動装置４０にて駆動されるので、ノズルリング１６を摺動させながら開口５５を開放させる場合でも、弁部材６０の付勢力に抗した十分な押圧力で弁部材６０を押圧でき、開口５５を確実に開放させることができる。

さらに、大きな駆動力を生じさせる油圧アクチュエータとしての油圧サーボ駆動装置４０を用いると、ノズルリング１６を最大近接位置まで摺動させて、この当該近接位置にて停止させる場合には、例えば、ノズルリング１６側に図５に示すように突起状のストッパ１６Ｂを設け、このストッパ１６Ｂをシュラウドプレート２２に当接させることで停止させる必要がある。この場合、本実施形態のような弁部材６０を設けていないと、ストッパ１６Ｂが油圧サーボ駆動装置４０による大きな駆動力を保持したままシュラウドプレート２２に当接することになるので、当接時に衝撃等が発生し易く、耐久性やノズルリング１６の位置制御に影響を及ぼしかねない。これに対して本実施形態では、ノズルリング１６が最大近接位置に近づくと、ノズルベーン１９の押圧部５８が弁部材６０を押圧し始めるので、油圧サーボ駆動装置４０の駆動力の一部がその押圧力として利用されるようになり、ストッパ１６Ｂのシュラウドプレート２２への当接時の駆動力を低減させて衝撃をなくすことができ、耐久性や位置制御時の精度を向上させることができる。

〔第２実施形態〕
図１０には、本発明の第２実施形態が示されている。前記第１実施形態での弁部材６０は、Ｖ字形状の板バネ部６１を備えていたが、本実施形態の弁部材７０は、全体がバネ材料からなる平板状とされ、カバープレート５４に固定されてリード弁として機能する。そして、この弁部材７０がノズルベーン１９に設けられた押圧部５８によって圧されることになる。
なお、図１０で示した例は、中空部５１と排気出口１３とを連通孔５３にて直接連通させていたが、第１実施形態と同様に排気出口１３に連通溝５２を設け、この連通溝５２に連通孔５３を連通させてもよい。

なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

例えば、前記各実施形態では、弁部材６０，７０がノズルベーン１９に設けられた押圧部５８によって押圧される構造であったが、そのような押圧部５８をノズルリング１６に直接設けた場合でも本発明に含まれる。
このような構成は、ノズルベーン１９がノズルリング１６側ではなく、シュラウドプレート２２側に設けられている場合に適用できる。つまり、ノズルリング１６側には、ノズルベーン１９との干渉を避けるための切欠孔が設けられ、ノズルリング１６の進退動作に伴ってノズルベーン１９が当該切欠孔を貫通して収容空間１８内に入り込む構造の場合である。

また、弁部材６０，７０は、凹部２１内に設けられた中空部５１に収容される構造に限らず、タービンハウジング４内のノズルリング１６と対向する任意の位置に中空部５１を設け、このような中空部５１内に弁部材６０，７０を収容してもよい。
ただし、凹部２１には、全てのノズルベーン１９周りから排気ガスが流入するため、このような凹部２１内に中空部５１（バイパス流路５０）を設けることで、排気ガスをバイパスさせた際の排気効率を良好にできるという効果がある。

前記各実施形態では、一対の弁部材６０，７０が支持ロッド２８に対応した位置に設けられた例で説明したが、弁部材６０，７０の個数や配置位置は、その実施にあたって適宜決められてよく、前記各実施形態での例に限定されない。

本発明は、建設機械、土木機械、輸送車両、鉄道車両に搭載されるエンジンで、特にスーツフィルタを有した排気ガス浄化装置と組み合わせて用いられるエンジンの可変ターボ過給機として有効に利用できる。

１…可変ターボ過給機、１２…ノズル部、１３…排気出口、１４，１５…排気導入壁、１６…ノズルリング、１９…ノズルベーン、２０…スライド機構、２１…凹部、２８…支持ロッド、４０…油圧サーボ駆動装置、５０…バイパス流路、５８…押圧部、６０，７０弁部材。

Claims

互いに対向する一対の排気導入壁により形成されたノズル部と、
一方の前記排気導入壁を形成するノズルリングと、
前記ノズルリングを他方の前記排気導入壁に対して進退させるスライド機構と、
前記ノズル部とタービンホイールの下流に排気ガスを排出する排気出口とを連通させるバイパス流路と、
前記バイパス流路を連通遮断する弁部材と、
前記ノズルリングに設けられた押圧部と、を備え、
前記押圧部で前記弁部材を押圧しているときに前記バイバス流路を連通する
ことを特徴とするスライドノズル形可変ターボ過給機。
請求項１に記載のスライドノズル形可変ターボ過給機において、
前記バイパス流路は、前記ノズル部を収容する環状の凹部に構成されている
ことを特徴とするスライドノズル形可変ターボ過給機。
請求項１または請求項２に記載のスライドノズル形可変ターボ過給機において、
前記ノズルリングには、周方向に沿って複数のノズルベーンが設けられ、
前記ノズルベーンの進出方向に突出した前記押圧部が設けられている
ことを特徴とするスライドノズル形可変ターボ過給機。
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスライドノズル形可変ターボ過給機において、
前記スライド機構は、前記ノズルリングに接続されて当該ノズルリングを進退させる支持ロッドが設けられ、
前記弁部材は前記支持ロッドに対応した位置に配置されている
ことを特徴とするスライドノズル形可変ターボ過給機。
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のスライドノズル形可変ターボ過給機において、
前記スライド機構は、油圧アクチュエータによって駆動される
ことを特徴とするスライドノズル形可変ターボ過給機。