JP4955625B2 - Driving advice providing apparatus, driving diagnostic device - Google Patents

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功佑 山岡
庸貴 田内
彰次郎 竹内
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トヨタ自動車株式会社
株式会社デンソー
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/0098Details of control systems ensuring comfort, safety or stability not otherwise provided for

Description

本発明は、車両の運転状態を診断し、運転者に診断結果に基づくアドバイスを提供する運転アドバイス提供装置、及び車両の運転状態を診断する運転診断装置に関する。 The present invention diagnoses the operating state of the vehicle, driving advice providing apparatus for providing advice based on the diagnostic result to the driver, and a driving diagnosis apparatus for diagnosing the operating condition of the vehicle.

近年、環境汚染や地球温暖化といったような環境に関する問題は益々大きくなっており、例えば車両(自動車)においては、二酸化炭素をはじめとした排気ガスの削減が大きな課題となっている。 Recently, problems concerning environmental, such as environmental pollution and global warming has become increasingly large, in the example a vehicle (automobile), the reduction of exhaust gas including carbon dioxide is a major concern.

また、車両においては、交通事故等の増加を背景に、安全性に関する課題も益々大きくなっている。 In addition, in the vehicle, against the background of the increase, such as a traffic accident, it has also become increasingly larger issues related to safety.
この点、従来より、環境に関する性能(例えば燃費:燃料消費率)や安全に関する性能を向上させるべく、例えば車両の知能化や高機能化が推し進められ、一定の効果をあげてきた。 In this respect, conventionally, the performance on environmental (eg fuel consumption: fuel consumption) and in order to performance improves safety, for example, intelligent and high performance of the vehicle is promoted, has achieved some positive effects.

一方で、個々の運転者が経済的な運転や安全運転を心掛けることによって、燃費の向上(ひいては排出ガスの削減)や交通事故の削減が期待できる。 On the other hand, each of the driver by bear in mind the economic and safe driving, improvement in fuel consumption (and thus reduce emissions) and reducing traffic accidents can be expected. このため、個々の運転者の運転技術を向上させることは重要なテーマとなっている。 Therefore, to improve the driving skill of the individual driver has become an important theme. そこで、例えば運転者の運転状態を診断する技術が種々提案されている。 Therefore, for example, diagnostic techniques the operating state of the driver have been proposed.

例えば、特許文献1には、車両の運転状態を検出し、検出値と基準値とを比較して運転状態を複数の項目について診断/評価し、その結果(アドバイス)を運転者に通知する装置について記載されている。 For example, Patent Document 1 detects the driving state of the vehicle, by comparing the detected value with a reference value to diagnose / evaluate operating conditions for a plurality of items, and notifies the driver the results (advice) device It has been described for.
特開2000−247162号公報 JP 2000-247162 JP

ところで、運転状態の診断においては、基準値との比較による定量的な評価(絶対評価)が難しい項目もある。 Incidentally, in the diagnosis of operating conditions, quantitative evaluation by comparison with the reference value (absolute evaluation) is also difficult items.
一例として、例えば燃費について考えると、ある区間の燃費が基準値より小さいからと言って燃費が良い(運転状態が良い)とは一概には言えない。 As an example, for example, consider the fuel economy can not be said categorically the fuel efficiency (operating condition permitting) just because the fuel consumption of a certain section is smaller than the reference value. 例えば高速道路での走行では一般に燃費が良くなるものの、アクセルを踏み込み過ぎるなど運転の仕方が不適切なら燃費は相対的に悪くなる。 For example although in general fuel consumption is improved in running on highways, inappropriate if fuel consumption how to drive such too depressing the accelerator is relatively poor. このような場合、燃費が所定の基準より良いとしても、相対的に悪ければ否定的に診断されるべきである。 In such a case, even if fuel efficiency than a predetermined reference, should be denied it diagnosed if relatively bad.

本発明は、こうした問題に鑑みなされたもので、車両の運転状態の良否を診断して診断結果に基づくアドバイスを提供する運転アドバイス提供装置において、診断の的確性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of these problems, the driving advice providing apparatus for providing advice based on the diagnostic results to diagnose the quality of the driving state of the vehicle, and an object thereof is to improve the adequacy of the diagnosis.

上記目的を達成するためになされた請求項1に記載の発明は、車両の状態を表す情報である車両情報を取得する車両情報取得手段と、車両情報取得手段により取得された車両情報に基づき、車両の運転状態の良否を診断する診断手段と、診断手段の診断結果に基づき、運転者に提供するためのアドバイスを生成するアドバイス生成手段と、アドバイス生成手段により生成されたアドバイスを運転者に通知する通知手段と、を備えた運転アドバイス提供装置において、診断手段は、所定の走行区間毎にその走行区間における車両の運転状態を演算し、診断対象の走行区間(以下、対象走行区間と言う)について演算した運転状態と、他の走行区間について演算した運転状態とを比較して、対象走行区間における運転状態の良否を診断するように The invention of claim 1 has been made in order to achieve the above object, the vehicle information acquisition unit that acquires vehicle information is information indicating the state of the vehicle based on the vehicle information acquired by the vehicle information acquisition unit, and diagnosis means for diagnosing the quality of the driving state of the vehicle, based on the diagnosis result of the diagnosis unit, notification and advice generating unit that generates advice to be provided to the driver, the advice generated by the advice generation unit to the driver the driving advice provision apparatus having a notification unit, a for the diagnosis means calculates the driving state of the vehicle in the travel section every predetermined travel route, diagnosis target traveling zone (hereinafter, referred to as target travel section) compared with the vehicle operating state is calculated, and a driving state computed for other traveling section for, so as to diagnose the quality of the operating conditions in the target travel route っている。 You have me.

つまり、対象走行区間における運転状態が他の走行区間における運転状態と比較して悪ければ、その対象走行区間における運転状態は悪いと診断されるようにすることができる。 That is, the operation state of the target travel section is poor in comparison with the operation state of the other travel route, the operating state at the target travel section can be made to be diagnosed with poor. 逆に、対象走行区間における運転状態が他の走行区間における運転状態と比較して良ければ、その対象走行区間における運転状態は良いと診断されるようにすることができる。 Conversely, if the operating state of the target travel section is well that as compared with the operation state of the other travel route can be made to be diagnosed with good operating condition in the subject travel distance.

即ち、対象走行区間における運転状態が相対的に悪ければ良否は悪いという診断結果となり、対象走行区間における運転状態が相対的に良ければ良否は良いという診断結果となる。 That is, if the operating condition is relatively bad in the target travel route quality becomes diagnosis poor, if you're relatively the operating state at the target travel section quality becomes diagnosis result that good.

このように、本発明では、相対評価を行うのであるから、良否についての診断結果は、比較対象同士の範囲内では的確なものとなる。 Thus, in the present invention, since it is performed relative evaluation, diagnosis results for the quality becomes as accurate within a range to be compared with each other.
次に、請求項2の運転アドバイス生成装置は、請求項1の運転アドバイス装置において、アドバイス生成手段は、対象走行区間における運転状態(以下、対象運転状態と言う)が、その対象走行区間よりも過去の走行区間における運転状態(以下、比較運転状態と言う)と比較して悪化したと診断手段により診断された場合に、アドバイスを生成するようになっている一方、対象運転状態が比較運転状態と比較して悪化したと診断手段により診断された場合でも、その対象運転状態が所定の基準状態より良好であると診断手段により診断された場合には、アドバイスを生成しないようになっている。 Next, the driving advice generating apparatus according to claim 2, in driving advice system according to claim 1, advice generation unit, operating in the target travel route state (hereinafter, referred to as target operating state), than its target traveling zone operating in a past travel route state when it is diagnosed by the diagnostic means and has deteriorated compared (hereinafter, referred comparison operation state) and, while adapted to generate advice, target operating condition is compared operating state even when it is diagnosed by the diagnostic means has deteriorated compared, if the target operating condition is diagnosed by the diagnostic means to be better than the predetermined reference state, so as not to generate advice are the.

つまり、基本的には、対象運転状態が比較運転状態と比較して悪化していればアドバイスが生成される。 That is, basically, the target operating condition advice if worse compared to Comparative operating state is produced. そしてこの場合、アドバイスが提供されることによって運転者が運転状態に注意するようになることが期待され、ひいては運転状態が改善されるようになり効果的である。 And in this case, is expected by the driver by the advice is provided is such that attention to the operating state, is effective now turn the operating state is improved.

一方、例外的に、対象運転状態が比較運転状態と比較して悪化していても、対象運転状態が所定の基準状態より良好であるならば、アドバイスが生成されないようになっている。 On the other hand, exceptionally, even when the target operating state is not deteriorated as compared with the comparison operation state, if the target operating state is better than a predetermined reference state, advice is prevented being generated. 例えば、運転者が及第点の運転を行ってさえいれば、運転状態が相対的に悪化しても、アドバイスが生成されないようにすることができる。 For example, if put the driver even performing the operation of the passing mark can be operating state even if relatively worse, so that the advice is not generated. これによれば、アドバイス生成の処理負荷を抑えることができる。 According to this, it is possible to suppress the processing load of the advice generation. また、場合によっては、運転者が及第点の運転を行っているにもかかわらずアドバイスが提供されて運転者が気分を害してしまう、というようなことを防止することができる。 In some cases, can be the driver is provided in spite advice driver is performing the operation of the passing mark is prevented as that, thereby offended.

次に、請求項3の運転アドバイス提供装置は、請求項1,2の運転アドバイス提供装置において、診断手段は、運転状態に関する複数の項目について良否を診断するようになっており、アドバイス生成手段は、複数の項目のそれぞれについて、その項目の診断結果に基づきアドバイスを生成するようになっている一方、同一の項目について、複数の走行区間連続して良否について良くない旨が診断手段により診断された場合には、その項目については所定期間アドバイスを生成しないようになっている。 Then, driving advice provision apparatus according to claim 3, in driving advice provision apparatus according to claim 1, the means for diagnosing a plurality of items related to the operating state is adapted to diagnose the quality, advice generation means for each of a plurality of items, one adapted to generate advice based on the diagnosis results of the item for the same item, that is not good for the quality continuously a plurality of travel sections were diagnosed by the diagnosis means case, so as not to generate a predetermined period advice for that item.

これによれば、同一の項目についてアドバイスが生成され続ける、つまり、例えば同じようなアドバイスが運転者に提供され続ける、というようなことを回避するようにすることができる。 According to this, advice continues to be generated for the same item, that is, it is possible to avoid such things as for example similar advice continues to be provided to the driver, that. 例えば、運転者が何らかの理由で敢えて経済的でない運転を行っているような状況下で、本発明(請求項3の発明)によれば、経済的な運転を促すようなアドバイスが生成され続けられる、というようなことを回避するようにすることができる。 For example, in a situation such as the driver is performing an operation not dare economical for any reason, according to the present invention (the invention of claim 3), advice that encourage economical operation is continued to be generated , it is possible to avoid things like that.

次に、請求項4の運転アドバイス提供装置は、請求項3の運転アドバイス提供装置において、複数の項目のそれぞれには重み付けがなされ、対象走行区間における運転状態の良否は、その複数の項目それぞれの診断結果に項目毎の重み付けをかけ合わせた結果に基づき診断されるように構成されている。 Next, the driving advice provision apparatus according to claim 4, in driving advice provision apparatus according to claim 3, weighting each of the plurality of items is made, the operating conditions in the target travel route quality is each the plurality of items is configured to be diagnosed based on the result of the combined multiplying the weighting for each item in the diagnostic result.

例えば、所定の走行区間における運転状態の良否の診断(良否の総合的な診断)においては、より重視すべき項目、逆にさほど重視しなくて良い項目、などがあることが考えられる。 For example, in the diagnosis of quality of the operating state in the predetermined travel segment (comprehensive diagnosis of quality), item to be more emphasis, it is not necessary to focus less Conversely item, it is considered that the like. 本請求項4の発明によれば、例えば、より重視すべき項目の診断結果は、運転状態の良否の総合的な診断に際し影響度が大きくなるようにすることができ、逆に、さほど重視しなくても良い項目の診断結果は、運転状態の良否の総合的な診断に際し影響度が小さくなるようにすることができる。 According to the invention of the claims 4, for example, more diagnosis items to be emphasized may be so overall impact upon the diagnosis of quality of operating conditions increases, conversely, much emphasis good item of the diagnostic results without can be so overall impact upon the diagnosis of the quality of the operating conditions is reduced. このため、運転状態の良否の診断の的確性を向上させることができる。 Therefore, it is possible to improve the adequacy of the diagnosis of quality of operating conditions.

次に、請求項5の運転アドバイス提供装置は、請求項4の運転アドバイス提供装置において、アドバイス通知手段は、複数の項目のそれぞれについて生成されたアドバイスを、項目に対する重み付けが大きいものから順に通知することを特徴としている。 Next, the driving advice provision apparatus according to claim 5, in the driving advice provision apparatus according to claim 4, the advice notification unit, the generated advice for each of the plurality of items, and notifies the order of weights for items is large it is characterized in that.

これによれば、より重視すべき項目についてのアドバイスがより優先的に、運転者に提供されるようにすることができる。 According to this, more and more preferentially advice on items to be emphasized, can be made to be provided to the driver. このため、アドバイスの提供がより効果的なものとなる。 Therefore, provision of the advice is more effective.

次に、請求項6の運転アドバイス提供装置は、請求項1〜5の運転アドバイス提供装置において、アドバイス通知手段は、停車時にアドバイスを通知するようになっている。 Next, the driving advice provision apparatus according to claim 6, in the driving advice provision apparatus according to claim 5, advice notifying means is adapted to notify an advice when the vehicle is stopped.
これによれば、運転者は、車両の走行中は運転に集中することができ、より安全である。 According to this, the driver during traveling of the vehicle can be concentrate on driving, it is safer.

そして、そのような請求項6の運転アドバイス提供装置では、特に、請求項7のように、アドバイス生成手段は停車時にアドバイスを生成するようにすれば良い。 Then, in such a driving advice provision apparatus according to claim 6, in particular, as in claim 7, the advice generation means may be to generate advice when the vehicle is stopped. アドバイスは停車に通知手段により通知されるわけであるから、そのアドバイスは停車時に生成されれば十分であり、そのようにすれば、アドバイス生成の処理負荷を抑えることができる。 Because the advice is not notified by the notification means stop, that advice is sufficient if it is generated when the vehicle is stopped, if so, it is possible to suppress the processing load of the advice generation.

次に、請求項8の発明は、車両の状態を表す情報である車両情報を取得する車両情報取得手段と、車両情報取得手段により取得された車両情報に基づき、車両の運転状態の良否を診断する診断手段と、を備えた運転診断装置において、診断手段は、所定の走行区間毎にその走行区間における車両の運転状態を演算し、診断対象の走行区間(以下、対象走行区間と言う)について演算した運転状態と、他の走行区間について演算した運転状態とを比較して、対象走行区間における運転状態の良否を診断することを特徴としている。 Next, the invention of claim 8, diagnostics and vehicle information acquisition unit that acquires vehicle information is information indicating the state of the vehicle based on the vehicle information acquired by the vehicle information acquisition unit, the quality of the driving state of the vehicle the driving diagnostic apparatus and a diagnostic means for the diagnosis means calculates the driving state of the vehicle in the travel section every predetermined travel route, diagnosis target traveling zone (hereinafter, referred to as target travel section) for and the calculated operating condition is compared with the operating state which is calculated for the other travel route, is characterized in that diagnosing the quality of operating conditions in the target travel section.

これによれば、請求項1について述べた効果と同じ効果を得ることができる。 According to this, it is possible to obtain the same effects as described for claim 1.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。 It will be explained based on embodiments of the present invention with reference to the drawings.
図1は、本発明の運転アドバイス提供装置10を備えた運転診断システム1の構成図である。 Figure 1 is a configuration diagram of a driving diagnosis system 1 including a driving advice providing apparatus 10 of the present invention.

運転アドバイス提供装置10は、車内LAN200に接続される。 Driving advice providing apparatus 10 is connected to the in-vehicle LAN 200. また、車内LAN200には、例えば、広域通信装置210と、車速パルス発生器220と、加速度センサ230と、燃料量検知センサ240と、が接続される。 Further, the vehicle LAN 200, for example, the wide area communication device 210, a vehicle speed pulse generator 220, an acceleration sensor 230, the fuel amount detection sensor 240 are connected. 尚、センサについては一例であり、車両の状態を検出するための種々のセンサが車内LAN200に接続される。 Incidentally, an example for sensors, various sensors for detecting the state of the vehicle is connected to the in-vehicle LAN 200.

広域通信装置210は、例えば道路近傍に配置されたVICS(登録商標:Vehicle Information and Communication System:道路交通情報システム)サービス用の電波ビーコンや光ビーコンを介して、VICSセンタから交通情報(例えば、事故情報や渋滞情報等)を受信したり、VICSセンタへ車両情報、ユーザ情報等を発信したりすることができる。 Wide area communication device 210 is, for example VICS disposed Roadside (R: Vehicle Information and Communication System: Road Traffic Information System) through a radio beacon or optical beacon for service, traffic information (e.g., from the VICS center, accidents and receives information and congestion information, etc.), the vehicle information to the VICS center, or can transmit the user information and the like.

車速パルス発生器220は、車速に応じたパルス信号を発生する機器である。 Vehicle speed pulse generator 220 is a device for generating a pulse signal corresponding to the vehicle speed.
加速度センサ230は、車両の加速度に応じた信号を出力するセンサである。 The acceleration sensor 230 is a sensor that outputs a signal corresponding to the acceleration of the vehicle.
燃料量検知センサ240は、燃料タンク内の燃料量に応じた信号を出力するセンサである。 Fuel amount detection sensor 240 is a sensor that outputs a signal corresponding to the amount of fuel in the fuel tank.

図2は、運転アドバイス提供装置10の具体的な構成を表すブロック図である。 Figure 2 is a block diagram showing a specific configuration of the driving advice providing apparatus 10.
運転アドバイス提供装置10は、位置検出器101、地図データベース106、操作スイッチ群107、外部メモリ108、表示装置109、音声案内/音声認識装置110、ブルートゥース通信装置(以下、BT通信装置と記載する)111、リモコンセンサ112、車両インタフェース(以下、I/Fと記載する)113、及びそれらを統括制御する制御回路115を備える。 Driving advice providing device 10, the position detector 101, a map database 106, operation switches 107, an external memory 108, a display device 109, voice guidance / speech recognition device 110, the Bluetooth communication device (hereinafter referred to as BT communication device) 111, a remote control sensor 112, a vehicle interface (hereinafter referred to as I / F) 113, and a control circuit 115 for generally controlling them.

位置検出器101は、当該運転アドバイス提供装置10を搭載した車両の現在位置や方位(進行方向)を検出するためのセンサ群であり、地磁気センサ102、ジャイロスコープ103、距離センサ104、及びGPS受信機105を備える。 Position detector 101 is a sensor group for detecting the current position and orientation (direction of travel) of a vehicle equipped with the driving advice providing apparatus 10, a geomagnetic sensor 102, a gyroscope 103, a distance sensor 104, and GPS receiver equipped with a machine 105.

GPS受信機105は、GPS(Global Positioning System)用の人工衛星からの送信電波をGPSアンテナ105aを介して受信し、車両の位置、方位(進行方向)、速度等を検出する。 GPS receiver 105, a radio wave transmitted from an artificial satellite for GPS (Global Positioning System) is received via a GPS antenna 105a, the position of the vehicle, the direction (direction of travel), for detecting the speed or the like.

地磁気センサ102は、半導体を用いた方位センサであり、地球に生じている南北の地磁気を検出して、方位(進行方向)を検出する。 The geomagnetic sensor 102 is a direction sensor using a semiconductor, and detects the geomagnetism in north-south occurring in the earth, for detecting the azimuth (direction of travel).
ジャイロスコープ103は、車両の角速度(方位変化量)を検出するためのセンサであり、車両に加わる回転運動の角速度に応じた検出信号を出力する。 Gyroscope 103 is a sensor for detecting the vehicle angular velocity (orientation change amount), and outputs a detection signal corresponding to the angular velocity of the rotary motion applied to the vehicle.

距離センサ104は、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出する。 The distance sensor 104 detects the distance traveled from the longitudinal acceleration of the vehicle.
これらのセンサ群は各々が性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成される。 These sensors since each have errors of different nature, configured for use with each complemented by a plurality of sensors.

地図データベース106は、地図データを記憶する。 The map database 106 stores map data. 地図データとしては、道路を表すリンクデータ、交差点を表すノードデータ、位置を特定する精度を向上するためのいわゆるマップマッチング用のデータ、施設を示すマークデータ、表示用の画像データ、音声案内用の音声データ等がある。 The map data, link data representing roads, node data indicating intersections, data for so-called map matching to improve the accuracy of locating, mark data indicating the facility, image data for display, for voice guidance there is a voice data, and the like.

操作スイッチ群107は、表示装置109と一体に構成され、表示画面上に設定されるタッチパネル及び表示装置109の周囲に配置される機械的なボタン式スイッチ類を備える入力操作パネルである。 Operation switches 107 is integrally formed with the display unit 109, an input operation panel having a mechanical button type switches disposed around the touch panel and the display device 109 that is set on the display screen. タッチパネルと表示装置109とは積層構造により一体化されており、タッチパネルとしては、感圧方式、電磁誘導方式、静電容量方式、あるいはこれらを組み合わせた方式等各種の方式のものがある。 The touch panel and the display device 109 is integrated by the laminated structure, as the touch panel, pressure sensitive system, there is an electromagnetic induction type, a capacitive type, or method and various methods of combining them.

外部メモリ108は、制御回路115が実行する各種プログラムや、制御回路115における演算結果等を記憶する。 External memory 108 stores various programs control circuit 115 executes, for storing results of calculations therefrom, etc. in the control circuit 115.
表示装置109は、操作スイッチ群107と一体となってタッチパネルとして機能する際のボタンの他、運転状態に関する診断結果、地図、探索した道路、テレビ、DVDの画像等を画面に表示する液晶カラーディスプレイである。 Display device 109, other buttons when functioning as a touch panel integrally with the operating switch group 107, the diagnostic results on operating conditions, a liquid crystal color display for displaying a map, searching road, television, an image or the like of the DVD on a screen it is.

音声案内/音声認識装置110は、経路案内の音声を出力して音声案内を実現したり、図示しないマイクに対し使用者が発声した音声を電気信号に変換し、内部に格納された認識辞書中の語彙データ(比較対象パターン)と照合し、最も一致度の高いものを認識結果として制御回路115に送ったりする装置である。 Voice guidance / speech recognition device 110, or to achieve voice guidance by outputting the voice of the route guidance, converts the voice the user has uttered to a microphone (not shown) into an electrical signal, during the recognition dictionary stored in the internal against the vocabulary data (comparison target pattern), a device or sent to the control circuit 115 as a recognition result having the highest matching degree.

BT通信装置111は、無線(ブルートゥース)により周辺機器と通信を行うための装置である。 BT communication device 111 is a device for communicating with peripheral devices by wireless (Bluetooth).
リモコンセンサ112は、使用者により操作されるリモコン120からの赤外線や電波等の無線信号を受信し、受信結果を制御回路115に入力する。 Remote control sensor 112 receives a radio signal of infrared rays or radio waves from a remote controller 120 operated by the user, and inputs the received result to the control circuit 115. 使用者は、リモコン120を操作することにより、離れた位置からでも、操作スイッチ群107に対する操作と同様の操作を行なうことができる。 The user, by operating the remote controller 120, even from a distance, it is possible to perform the same operation as the operation for the operation switch group 107.

車両I/F113は、車両に搭載される各種センサ(例えば、図1における車速パルス発生器220、加速度センサ230、燃料量検知センサ240等)からの信号を受信して制御回路115に入力する。 Vehicle I / F 113 is, various sensors mounted on a vehicle (e.g., vehicle speed pulse generator 220, the acceleration sensor 230, the fuel amount detection sensor 240 and the like in FIG. 1) is input to receive a signal from the control circuit 115. 車両には、他には、図示は省略するが例えばアクセルセンサ、スロットル開度センサ、ブレーキセンサ、操舵角センサ、車間距離センサ、画像センサ、指示器センサ、照度センサ等が搭載されている。 The vehicle, other, for example, an accelerator sensor omitted shown, a throttle opening sensor, a brake sensor, a steering angle sensor, inter-vehicle distance sensor, an image sensor, indicator sensor, an illumination sensor or the like are mounted.

制御回路115は、運転診断情報生成部151と、診断情報比較部153と、アドバイス生成部155とを備えている。 The control circuit 115 includes a driving diagnosis information generating unit 151, a diagnostic information comparing unit 153, and a advice generation unit 155.
運転診断情報生成部151は、車両I/F113を介して、例えば車速パルス発生器220、加速度センサ230、燃料量検知センサ240等からの信号を受信し(言い換えると車両状態を取得し)、運転状態を診断する。 Driving diagnosis information generating unit 151, through the vehicle I / F 113, for example, the vehicle speed pulse generator 220, the acceleration sensor 230, receives a signal from the fuel amount detection sensor 240 and the like (in other words to get the vehicle condition), operation to diagnose the condition. そして、診断情報(診断結果)を生成する。 Then, to generate the diagnostic information (diagnostic result). 尚、車両状態を取得した時刻が、GPSからの送信電波に含まれる時刻データに基づき算出される。 The time acquiring the vehicle state is calculated based on the time data included in the radio wave transmitted from the GPS. また、本実施形態では、所定の走行区間を1単位として、運転状態が診断される。 Further, in the present embodiment, the predetermined travel route as a unit, the operating condition is diagnosed. この点については後述する。 This point will be described later.

診断情報比較部153は、走行区間毎の診断結果を比較する機能を有する。 Diagnostic information comparing unit 153 has a function of comparing the diagnosis result for each travel section. 具体的には、前回の走行区間の診断結果と今回の走行区間の診断結果とを比較するようになっている。 Specifically, it adapted to compare the diagnosis results of the diagnostic results and the current travel route of the previous travel section.

アドバイス生成部155は、運転診断情報生成部151により生成される診断情報、或いは診断情報比較部153による比較結果に基づき、運転者に提供するためのアドバイスを生成する。 Advice generating unit 155, the diagnostic information generated by the driving diagnosis information generating unit 151, or based on the comparison result by the diagnosis information comparing unit 153 generates advice to be provided to the driver.

図3は、運転状態の診断タイミング、及びアドバイスの生成タイミングを表すタイムチャートである。 Figure 3 is a time chart showing generation timing of the diagnostic timing, and advice operating conditions.
図3において、1段目は、車両のアクセサリスイッチ(ACC)のオン/オフ状態を表す。 3, the first stage represents the ON / OFF state of the accessory switch of the vehicle (ACC).

2段目は、車両の走行/停止状態の一例を表し、区間(1)〜(6)がそれぞれ、車両が走行状態である区間(車速が0km/hより大きい区間)を表し、それ以外の区間が車両が停止状態である区間(車速が0km/h)を表す。 Second stage represents an example of the travel / stop state of the vehicle, the section (1) to (6), respectively, represent the interval the vehicle is in the running state (vehicle speed is 0 km / h greater than the section), the other section represents a section vehicle is in the stopped state (the vehicle speed is 0 km / h). 尚、区間毎に付されたkm表示の数値は、走行距離を表す。 Incidentally, km value displayed attached to each section represents a travel distance.

3段目は、運転状態の診断タイミングを表す。 Third stage represents the diagnostic timing of operating conditions.
本実施形態では、診断は、所定の区間を1単位として行われる。 In this embodiment, diagnosis is carried out a predetermined interval as one unit. 具体的に、車両の累積走行距離が0である地点を始点として、車両の累積走行距離が1.6km以上となってからの最初の停車時点を終点とし、その始点から終点までが1単位となる。 Specifically, as a starting point the point cumulative travel distance of the vehicle is zero, the first stop time from when the accumulated running distance of the vehicle is equal to or greater than 1.6km and end point, and from the start point to the end point is 1 unit Become. 尚、以下、この1単位の区間を評価区間とも記載する。 Incidentally, hereinafter referred to a section of the one unit with evaluation interval. 尚、1.6kmとは、所謂ちょい乗りの感覚(ちょっとそこまでという感覚)で車両が運転される場合の平均的な走行距離(統計的に判明している)である。 Incidentally, 1.6km and is sense of so-called Choi ride average travel distance when the vehicle in (a little feeling of far) is driven (is statistically known).

図3の例では、アクセサリスイッチがオンされた後、最初に車両が走行を開始した地点(区間(1)の始点)が評価区間の始点となる。 In the example of FIG. 3, after the accessory switch is turned on, first point where the vehicle has started traveling (start point of the section (1)) is the starting point of the evaluation interval. 区間(1)の終点では、累積走行距離は0.8kmであって1.6km以上であることの条件を満たさないため評価区間の終点とはならず、同様に、区間(2)の終点も累積走行距離が1.5kmであって1.6km以上であることの条件を満たさないため評価区間の終点とはならない。 At the end of the section (1), the cumulative traveling distance does not become the end point of the evaluation interval for does not satisfy the condition of being at 1.6km least a 0.8km, Similarly, the end point of the section (2) cumulative travel distance does not become the end point of the evaluation interval for does not satisfy the condition of being in a 1.5 km 1.6km above. 区間(3)の終点は、累積走行距離が2.2kmであって1.6km以上であることの条件を満たす(言い換えると、区間(3)の終点は、累積走行距離が1.6km以上となってからの最初の停車位置である)ため、評価区間の終点となる。 End point of the section (3), when the condition is satisfied (in other words that the cumulative traveling distance is a to 1.6km over a 2.2km, the end point of the section (3), the cumulative traveling distance 1.6km more it is in a first stop position from) for, the end point of the evaluation interval. 即ち、区間(1)の始点〜区間(3)の終点が最初の評価区間(以下、第1の評価区間と記載する)となる。 That is, the section (1) of the starting point - section (3) ending the first evaluation section (hereinafter referred to as first evaluation interval) and a. そして、診断は、この第1の評価区間について行われる。 The diagnosis is performed for the first evaluation interval. 診断のタイミングは、第1の評価区間の終点(つまり、区間(3)の終点)である。 The timing of diagnosis is the end point of the first evaluation period (i.e., the end point of the section (3)). 尚、以下、この診断タイミングを診断時Aとも記載する。 Incidentally, hereinafter referred to as the diagnostic timing least at diagnosis A.

次の評価区間(以下、第2の評価区間と記載する)は、区間(3)の終点から区間(5)の終点までとなる。 The next evaluation interval (hereinafter referred to as second evaluation interval) is from the end point of the section (3) to the end of the section (5). 第2の評価区間についての診断タイミングは、その第2の評価区間の終点(つまり、区間(5)の終点)である。 Diagnosis timing for the second evaluation section, the end point of the second evaluation period (i.e., the end point of the section (5)). 尚、以下、この診断タイミングを診断時Bとも記載する。 Incidentally, hereinafter referred to as the diagnostic timing both at diagnosis B.

4段目は、アドバイス生成タイミング(アドバイス生成処理の実行タイミング)を表す。 Fourth stage represents the advice generation timing (execution timing of advice generation processing). ここでは、前回の評価区間における診断結果と、今回の評価区間における診断結果とが比較されて今回の診断結果が相対的に評価され、その評価結果に基づくアドバイスが生成される。 Here, the diagnosis results of the previous evaluation period, this evaluation diagnosis result is has been current diagnostic results compared in the interval is relatively evaluated, advice based on the evaluation result is generated. この点については図5にても後述する。 This point will be described later in FIG. このため、第1の評価区間の終点においては、前回の評価区間の診断結果が存在しない(前回の評価区間が存在しない)ため、アドバイスは生成されないようになっている。 Therefore, in the end point of the first evaluation period, there is no diagnosis result of the last evaluation interval (no previous evaluation interval) for advice is adapted not generated. 一方、第2の評価区間の終点において、第1の評価区間の診断結果と第2の評価区間の診断結果とが比較され、その第2の評価区間の診断結果が相対評価されてアドバイスが生成される。 On the other hand, at the end of the second evaluation section, the diagnostic result of the diagnostic result and the second evaluation interval of the first evaluation period are compared, the diagnostic result of the second evaluation interval advice is relative evaluation generated It is.

次に、図4は、診断内容を表す図面である。 Next, FIG. 4 is a diagram representing the contents of diagnosis.
本実施形態では、図4に示すように、エコスイッチ(以下、エコSWと記載する)使用走行距離割合、エコランプ点灯走行距離割合、不適当ギア選択走行距離割合、特定モード選択走行距離割合、及びアクセル踏み過ぎ走行距離割合、について少なくとも診断されるようになっている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the eco switch (hereinafter referred to as eco-SW) using the travel distance ratio, eco lamp lighting travel distance ratio, inadequate gear selection travel distance ratio, specific mode selection travel distance ratio, and accelerator depression too travel distance ratio, and is at least diagnosed for.

尚、エコSWとは、車両の走行モードを低燃費モードに切り換えるためのスイッチである。 Incidentally, the eco-SW is a switch for switching the travel mode of the vehicle to the fuel-efficient mode. 低燃費モードでは、例えばエアコンの稼動状態が通常時より抑制されたり、アクセルの踏み込み量に対する燃料噴射量の増加割合が通常時よりも抑制されたりして、燃費が抑えられるようになっている。 The fuel-efficient mode, for example, or is suppressed air conditioner operating state than normal, and rate of increase in the fuel injection quantity with respect to the depression amount of the accelerator or suppressed than normal, so that the fuel efficiency is suppressed. また、エコランプとは、車両の走行状態が経済的な状態(例えば燃費を抑えた状態)である場合に点灯するランプである。 Also, the eco-lamp, a lamp that lights up when the running state of the vehicle is economical conditions (e.g. state suppressing fuel consumption).

以下、各診断項目についてより具体的に説明する。 Hereinafter, it will be described in more detail each diagnostic item. 尚、以下の説明において、累計とは、アクセサリスイッチがオンしてからの累計である。 In the following description, cumulative total is, the accessory switch is cumulative from ON. また、(n)は今回の診断時における値であることを表すものであり、(n−1)は前回の診断時における値であることを表す。 Moreover, indicating that (n) is intended to indicate that a value at the time of this diagnosis, (n-1) is the value at the previous diagnosis.
〈エコSW使用走行距離割合〉 <Eco-SW use mileage rate>
所定の走行区間(走行距離)のうち、エコSWが有効な状態で車両が走行した距離の割合である。 Of predetermined travel route (travel distance) is the ratio of the distance traveled by the vehicle in the eco SW is enabled.

算出式は以下である。 The calculation formula is as follows.
(エコSW使用走行距離累計(n)−エコSW使用走行距離累計(n−1))/(走行距離累計(n)−走行距離累計(n−1))・・・算出式(イ) (Eco-SW use mileage total (n) - Eco-SW use mileage total (n-1)) / (mileage total (n) - mileage total (n-1)) ··· calculation formula (a)
エコSW使用走行距離累計とは、エコSWが使用(押下)された状態で車両が走行した距離の累計である。 The Eco SW use mileage accumulated a total distance which the vehicle has traveled in a state in which the Eco SW is used (pressed).

図3の例に当てはめて上記算出式(イ)を説明する。 By applying the example of FIG. 3 illustrating the calculation formula of (b). 尚、図3の例では、診断時Aでは前回の評価区間は存在しないため(この場合、前回の評価区間についての値は0として扱われる)、診断時Bについて説明することとする。 In the example of FIG. 3, for diagnosing the previous evaluation interval in A is absent (in this case, the value for the previous evaluation period are treated as 0), and to describe at diagnosis B.

上記算出式(イ)の分子は、診断時Bにおける、エコSWが使用(押下)された状態で車両が走行した距離の累計から、診断時Aにおける、エコSWが使用(押下)された状態で車両が走行した距離の累計を減じて算出される。 State molecules of the calculation formula (A) is in the diagnosis at the time B, and the cumulative distance traveled by the vehicle in a state where the eco-SW is used (pressed), in the diagnosis time A, the eco-SW is used (pressed) in is calculated by subtracting the total distance traveled by the vehicle. つまり、エコSWが使用(押下)された状態で車両が走行した距離のうち、第2の評価区間中の距離が算出される。 That is, of the distance which the vehicle has traveled in a state in which the Eco SW is used (pressed), the distance in the second evaluation interval is calculated.

上記算出式(イ)の分母は、診断時Bの走行距離累計から、診断時Aの走行距離累計を減じて算出される。 Denominator of the calculation formula (A), from the mileage accumulated at diagnosis B, is calculated by subtracting the travel distance accumulated at diagnosis A. つまり、この場合、第2の評価区間の走行距離である2.8kmが算出される。 That is, in this case, 2.8km is calculated is the travel distance of the second evaluation interval.
〈エコランプ点灯走行距離割合〉 <Eco lamp lighting traveling distance ratio>
所定の走行区間(走行距離)のうち、エコランプが点灯した状態で車両が走行した距離の割合である。 Of predetermined travel route (travel distance) is the ratio of the distance the vehicle has traveled in a state in which the eco lamp is lit.

算出式は以下である。 The calculation formula is as follows.
(エコランプ点灯走行距離累計(n)−エコランプ点灯走行距離累計(n−1))/(エコランプ診断走行距離累計(n)−エコランプ診断走行距離累計(n−1))・・・算出式(ロ) (Eco lamp lighting travel distance total (n) - eco lamp lighting travel distance total (n-1)) / (eco diagnosis mileage accumulation (n) - eco diagnosis mileage accumulation (n-1)) ··· calculation formula (b )
エコランプ点灯走行距離累計とは、エコランプが点灯した状態で車両が走行した距離の累計である。 The eco lamp lighting travel distance total a total distance eco lamp has the vehicle is traveling in a state of light.

エコランプ診断走行距離累計とは、エコランプを点灯するか否かを診断可能な状態で車両が走行した距離の累計である。 The eco lamp diagnosis mileage accumulated, a total distance traveled by the vehicle diagnostic state capable whether to light the eco lamp.
図3の例では、上記算出式(ロ)の分子は、診断時Bにおける、エコランプが点灯した状態で車両が走行した距離の累計から、診断時Aにおける、エコランプが点灯した状態で車両が走行した距離の累計を減じて算出される。 In the example of FIG. 3, the molecules of the calculation formula (b) is in the diagnosis at the time B, and the cumulative distance traveled by the vehicle in a state where the eco lamp is lit, in the diagnosis time A, the vehicle in a state where the eco lamp is lighted travel It is calculated by subtracting the cumulative distances. つまり、エコランプが点灯した状態で車両が走行した距離のうち、第2の評価区間中の距離が算出される。 That is, of the distance which the vehicle has traveled in a state in which the eco lamp is lit, the distance in the second evaluation interval is calculated.

上記算出式(ロ)の分母は、診断時Bにおける、エコランプを点灯するか否かを診断可能な状態で車両が走行した距離の累計から、診断時Aにおける、エコランプを点灯するか否かを診断可能な状態で車両が走行した距離の累計を減じて算出される。 Denominator of the calculation formula (b) is in the diagnosis at the time B, and the cumulative distance traveled by the vehicle diagnostic state capable whether to light the eco lamp in the diagnosis time A, whether or not to light up the eco lamp It is calculated by subtracting the total distance traveled by the vehicle diagnostic state. つまり、エコランプを点灯するか否かを診断可能な状態で車両が走行した距離のうち、第2の評価区間中の距離が算出される。 That is, of the distance traveled by the vehicle diagnostic state capable whether to light the eco-lamp, distance in the second evaluation interval is calculated.
〈不適当ギア選択走行距離割合〉 <Inadequate gear selection mileage rate>
所定の走行区間(走行距離)のうち、エンジンのトルク特性に合致しないギア(シフト)が選択された状態で車両が走行した距離の割合である。 Of predetermined travel route (travel distance), the gear (shift) that do not meet the torque characteristics of the engine is the ratio of the distance traveled by the vehicle in the selected state.

算出式は以下である。 The calculation formula is as follows.
(不適当ギア選択走行距離累計(n)−不適当ギア選択走行距離累計(n−1))/(走行距離累計(n)−走行距離累計(n−1))・・・算出式(ハ) (Inadequate gear selection Mileage Total (n) - inadequate gear selection mileage accumulation (n-1)) / (travel distance total (n) - mileage accumulation (n-1)) ··· calculation formula (Ha )
不適当ギア選択走行距離累計とは、ギア(シフト)の選択がエンジンのトルク特性に合致しない状態で車両が走行した距離の累計である。 The inadequate gear selection mileage accumulated a distance cumulative vehicle has traveled in a state in which selection of the gear (shift) is not conform to the torque characteristics of the engine.

図3の例では、上記算出式(ハ)の分子は、診断時Bにおける、ギア(シフト)の選択が不適当な状態で車両が走行した距離の累計から、診断時Aにおける、ギア(シフト)の選択が不適当な状態で車両が走行した距離の累計を減じて算出される。 In the example of FIG. 3, the molecules of the calculation formula (iii) is in the diagnosis at the time B, and the cumulative distance traveled by the vehicle in the improper state selection of the gear (shift) in the diagnosis at the time A, the gear (shift selection) is calculated by subtracting the distance cumulative traveled by the vehicle in unsuitable conditions. つまり、ギア(シフト)の選択が不適当な状態で車両が走行した距離のうち、第2の評価区間中の距離が算出される。 That is, of the distance that the selection of the gear (shift) of the vehicle has traveled in inappropriate conditions, the distance in the second evaluation interval is calculated.

上記算出式(ハ)の分母については、算出式(イ)の部分で既に述べた通りである。 The denominator of the calculation formula (iii) is as already described in the portion of the calculation formula (A).
〈特定モード選択走行距離割合〉 <Specific mode selection mileage rate>
所定の走行区間(走行距離)のうち、走行モードが特定モード(スポーツモードやパワーモード)に設定された状態で車両が走行した距離の割合である。 Of predetermined travel route (travel distance), while the travel mode is set to a specific mode (sport mode or power mode) is the ratio of the distance traveled by the vehicle. スポーツモード/パワーモードとは、走行性を重視したモードであり、例えばアクセル操作やブレーキ操作のレスポンスを向上させたり、加速性等を向上させたりしたモードである。 The sports mode / power mode is a mode that emphasizes runnability, for example or to improve the response of the accelerator operation and brake operation is a mode or with improved acceleration performance and the like.

算出式は以下である。 The calculation formula is as follows.
(特定モード選択走行距離累計(n)−特定モード選択走行距離累計(n−1))/(走行距離累計(n)−走行距離累計(n−1))・・・算出式(二) (Specific mode selection Mileage Total (n) - the specific mode selection mileage accumulation (n-1)) / (travel distance total (n) - mileage accumulation (n-1)) · · · calculation formula (II)
特定モード選択走行距離累計とは、車両のモードが経済的なモードであるエコモードに選択された状態で車両が走行した距離の累計である。 The specific mode selection mileage accumulated, a total distance traveled by the vehicle in a state where the mode of the vehicle is selected in the eco mode is economical mode.

図3の例では、上記算出式(二)の分子は、診断時Bにおける、エコモードが選択された状態で車両が走行した距離の累計から、診断時Aにおける、エコモードが選択された状態で車両が走行した距離の累計を減じて算出される。 State in the example of FIG. 3, the molecules of the calculation formula (D) is in the diagnosis at the time B, and the cumulative distance traveled by the vehicle in a state in which the eco-mode is selected, the in diagnosis time A, the eco mode is selected in is calculated by subtracting the total distance traveled by the vehicle. つまり、エコモードが選択された状態で車両が走行した距離のうち、第2の評価区間中の距離が算出される。 That is, of the distance traveled by the vehicle in a state where the eco mode is selected, the distance in the second evaluation interval is calculated.

上記算出式(二)の分母については、算出式(イ)の部分で既に述べた通りである。 The denominator of the calculation formula (II) is as already described in the portion of the calculation formula (A).
〈アクセル踏み過ぎ走行距離割合〉 <Accelerator stepping too much traveling distance ratio>
所定の走行区間(走行距離)のうち、アクセルの踏み込み量がある閾値以上の状態で車両が走行した距離の割合である。 Of predetermined travel route (travel distance) is the ratio of the distance traveled by the vehicle with a threshold value or more states where there is a depression amount of the accelerator. ここで、閾値は、車速に応じて異なる値となっている。 Here, the threshold value has a different value according to the vehicle speed. 車速と閾値との関係を表すテーブル情報は、例えば外部メモリ108に予め記憶されている。 Table information representing a relationship between the vehicle speed and the threshold value, for example, are previously stored in the external memory 108. 図5に、そのテーブル情報の一例を示す。 5 shows an example of the table information. 図5の例に示すように、車速0km/h、5km/h、10kn/h、20km/h・・・110km/hのそれぞれに応じて、アクセル開度(%)の閾値が設定されている。 As shown in the example of FIG. 5, vehicle speed 0km / h, 5km / h, 10kn / h, depending on the respective 20km / h ··· 110km / h, the threshold of the accelerator opening (%) is set . また、例えばエンジンの型式、及びトランスミッションのタイプ毎に設定されている。 Also it has been set, for example the type of engine, and for each type of transmission.

次に、本項目の算出式は以下である。 Next, calculation formulas of this item are as follows.
(アクセル踏み過ぎ走行距離累計(n)−アクセル踏み過ぎ走行距離累計(n−1))/(走行距離累計(n)−走行距離累計(n−1))・・・算出式(ホ) (Accelerator stepping past mileage accumulation (n) - the accelerator depression too Mileage Total (n-1)) / (travel distance total (n) - mileage accumulation (n-1)) · · · calculation formula (E)
アクセル踏み過ぎ走行距離累計とは、アクセルの踏み込み量がある閾値以上の状態で車両が走行した距離の累計である。 An accelerator depression too mileage accumulated, a total distance traveled by the vehicle with a threshold value or more states where there is a depression amount of the accelerator.

図3の例では、上記算出式(ホ)の分子は、診断時Bにおける、アクセルの踏み込み量がある閾値以上の状態で車両が走行した距離の累計から、診断時Aにおける、アクセルの踏み込み量がある閾値以上の状態で車両が走行した距離の累計を減じて算出される。 In the example of FIG. 3, the molecules of the calculation formula (E) is in the diagnosis at the time B, and the cumulative distance traveled by the vehicle with a threshold value or more states where there is a depression amount of the accelerator in the diagnosis time A, the amount of depression of the accelerator it is calculated by subtracting the total distance traveled by the vehicle with a threshold value or more conditions is. つまり、アクセルの踏み込み量がある閾値以上の状態で車両が走行した距離のうち、第2の評価区間中の距離が算出される。 That is, of the distance traveled by the vehicle with a threshold value or more states where there is a depression amount of the accelerator, the distance in the second evaluation interval is calculated.

上記算出式(ホ)の分母については、算出式(イ)の部分で既に述べた通りである。 The denominator of the calculation formula (E) is as already described in the portion of the calculation formula (A).
次に、図6は、制御回路115において実行されるアドバイス生成処理を表すフローチャートである。 Next, FIG. 6 is a flowchart illustrating an advice generation processing executed by the control circuit 115.

図6のアドバイス生成処理は、図3にて説明したようなアドバイス生成タイミングにおいて実行される。 Advice generation processing of FIG. 6 is performed in the advice generation timing as described in FIG.
図6の処理では、まず、S110において、車両のアクセサリスイッチ(ACC)がオンしてから何回目のタイミング(アドバイス生成タイミング)に相当するか(言い換えると、今回の処理が、ACCがオンしてから何回目の処理に相当するか)を演算し、今回のT回目を5で割った場合(T/5)の余りが1であるか否かを判定する。 In the process of FIG. 6, first, in S110, or equivalent from the accessory switch of the vehicle (ACC) is turned on to many times the timing (advice generation timing) (in other words, the current process, ACC is turned on many times the or equivalent to the process) is calculated from the remainder when divided by the current T th at 5 (T / 5) determines whether it is 1.

S110において、Tを5で割った場合の余りが1でないと判定すると(S110:NO)、S140に移行する。 In S110, when the remainder is determined not 1 when divided by T in 5 (S110: NO), the process proceeds to S140.
一方、S110において、Tを5で割った場合の余りが1であると判定すると(S110:YES)、S120に移行する。 On the other hand, in S110, the remainder when divided by T 5 is determined to be 1 (S110: YES), the process proceeds to S120.

つまり、これによれば、S120の処理(或いはS120の後のS130の処理)が実行されるのは、アドバイス生成回数の5回に1回となる。 That is, according to this, the processing of S120 (or processing S130 after S120) that is performed is a one to five advice generation number. これは、例えば運転者が意図してエコSWをオフしているにもかかわらず、S120(或いはS130の処理)が頻繁に実行されることを防止する趣旨である。 This, for example, despite the clear eco SW driver intends a purpose to prevent the S120 (or processing S130) is performed frequently. 後述するが、S120(或いはS130)における判定結果によっては注意喚起のアドバイスが生成されるため、注意喚起のアドバイスが連続して生成されることを防止できる。 As described below, since the advice reminder is generated by the determination result in S120 (or S130), it is possible to prevent the advice reminder is generated continuously.

S120では、今回の評価区間におけるエコSW使用走行距離割合が0であるか否かを判定し、0であると判定すると(S120:YES)、S190に移行する。 In S120, determines whether the eco SW use traveling distance ratio is zero in the current evaluation interval, it is determined that the 0 (S120: YES), the process proceeds to S190.
S190では、エコSWがオフのままであることを注意喚起する。 In S190, attention arouse that eco SW remains off. 具体的には、エコSWがオフのままである旨のアドバイスを生成して表示装置109の表示画面に表示させる。 Specifically, Eco SW is displayed on the display screen of the display device 109 generates advice to the effect that remains off. 尚、音声案内/音声認識装置110から音声を発して注意喚起するようにしても良い。 Incidentally, it is also possible to alert emitting sound from voice guidance / speech recognizer 110. S190の後はS260に移行する。 S190 after the transition to S260.

また、S120で今回の評価区間におけるエコSW使用走行距離割合が0でないと判定すると(S120:NO)、S130に移行する。 Further, when the eco-SW using the traveling distance ratio is determined not 0 in the current evaluation interval in S120 (S120: NO), the process proceeds to S130.
S130では、今回の評価区間におけるエコSW使用走行距離割合が0.8未満か否かを判定し、0.8未満であると判定すると(S130:YES)、エコSWの使用割合が低いと判断してS200に移行する。 In S130, it is determined whether the eco SW used running distance ratio is less than or 0.8 in the current evaluation interval, it is determined to be less than 0.8 (S130: YES), determines that the proportion of Eco SW is low to shift to S200 to.

S200では、エコSWの使用割合が低いことを注意喚起する。 In S200, attention arouse that the use proportion of eco-SW is low. 具体的には、エコSWの使用割合が低いことを注意するアドバイスを生成して表示装置109の表画面に表示させる。 Specifically, it is displayed on the front screen of the display device 109 generates advice to note the use ratio of the Eco SW is low. S200の後はS260に移行する。 S200 after the transition to S260.

また、S130で今回の評価区間におけるエコSW使用走行距離割合が0.8未満でないと判定すると(S130:NO)、S140に移行する。 Further, when the eco-SW using the travel distance ratio in the current evaluation interval in S130 is determined not to be less than 0.8 (S130: NO), the process proceeds to S140.
S140では、今回の診断結果としてのエコSW使用走行距離割合から前回の診断結果としてのエコSW使用走行距離割合を減じた値の絶対値(以下、エコSW診断値と記載する)が、今回の診断結果としてのエコランプ点灯走行距離割合から前回の診断結果としてのエコランプ点灯走行距離割合を減じた値の絶対値(以下、エコランプ診断値と記載する)以上か否かを判定し、エコSW診断値がエコランプ診断値以上であると判定すると(S140:YES)、S170に移行する。 In S140, the absolute value of the value obtained by subtracting the ecological SW use traveling distance ratio as the previous diagnostic results from ecological SW used running distance ratio as diagnostic results of this (hereinafter referred to as eco-SW diagnostic value), the current the absolute value of the value obtained by subtracting the eco lamp lighting travel distance ratio as the previous diagnostic results from eco lamp lighting travel distance ratio as a diagnostic result (hereinafter, the eco lamp diagnostic value to as) determines whether or eco SW diagnostic value There When determined to be eco diagnostic value or more (S140: YES), the process proceeds to S170.

S170では、今回の診断結果としてのエコSW使用走行距離割合から前回の診断結果としてのエコSW使用走行距離割合を減じた値が0より大きいか否かを判定し、0より大きいと判定すると(S170:YES)、S210に移行する。 In S170, determines whether or not the value obtained by subtracting the ecological SW use traveling distance ratio is greater than 0 as the previous diagnostic results from ecological SW used running distance ratio as a diagnostic result of this, when it is determined that greater than zero ( S170: YES), the process proceeds to S210.

S210では、運転状態が経済的であることを褒める旨のアドバイスを生成して表示装置109の表画面に表示させる。 In S210, the operating state is displayed on the front screen of the display device 109 generates advice to the effect that praise it is economical. S210の後はS260に移行する。 S210 after the transition to S260.
また、S170にて否定判定すると(S170:NO)、S180に移行する。 Further, when negative determination in S170 (S170: NO), the process proceeds to S180.

S180では、今回の診断結果としてのエコSW使用走行距離割合が0.8より大きいか否かを判定し、0.8以上でないと判定すると(S180:NO)、エコSWの使用割合が低いと判断してS220に移行する。 In S180, determines whether the eco SW use traveling distance ratio is greater than 0.8 as a diagnostic result of this, if judging that it is 0.8 or more (S180: NO), the proportion of Eco SW is low decision to migrate to S220.

S220では、エコSWの使用割合が低いことを注意する旨のアドバイスを生成して表示装置109の表示画面に表示させる。 In S220, it generates an advice to the effect that note is displayed on the display screen of the display device 109 the proportion of Eco SW is low. S220の後はS260に移行する。 S220 after the transition to S260.
また、S180にて、今回の診断結果としてのエコSW使用走行距離割合が0.8より大きいと判定すると(S180:YES)、S150に移行する。 Further, at S180, the eco-SW using the travel distance ratio as a diagnostic result of this is determined to be greater than 0.8 (S180: YES), the process proceeds to S150.

また、S140にて、エコSW診断値がエコランプ診断値以上でないと判定すると(S140:NO)、S150に移行する。 Further, at S140, the eco-SW diagnostic value is determined not to be eco diagnostic value or more (S140: NO), the process proceeds to S150.
S150では、今回の診断結果としてのエコランプ点灯走行距離割合から前回の診断結果としてのエコランプ点灯走行距離割合を減じた値が0より大きいか否かを判定し、0より大きいと判定すると(S150:YES)、S230に移行する。 In S150, determines whether or not larger than a value obtained by subtracting the zero eco lamp lighting travel distance ratio as the previous diagnostic results from eco lamp lighting travel distance ratio as a diagnostic result of this, when it is determined that greater than zero (S150: YES), the process proceeds to S230.

S230では、エコランプの点灯時間が長くなったことを褒める旨のアドバイスを生成し、表示装置109の表示画面に表示させる。 In S230, generates advice to the effect that praise the lighting time of the eco lamp is prolonged, to be displayed on the display screen of the display device 109. S230の後はS260に移行する。 S230 after the transition to S260.
一方、S150にて否定判定すると、S160に移行し、今回の診断結果としてのエコランプ点灯走行距離割合が0.8より大きいか否かを判定し、0.8より大きいと判定すると(S160:YES)、S240に移行する。 On the other hand, when negative determination at S150, the process proceeds to S160, it is determined whether the eco lamp lighting travel distance or ratio is greater than 0.8 as a diagnostic result of this, when it is determined that greater than 0.8 (S160: YES ), the process proceeds to S240. S240では、アドバイスを生成しないよう設定し、次にS260に移行する。 In S240, set so as not to generate advice, then the process proceeds to S260.

一方、S160において否定判定すると(S160:NO)、S250に移行し、アクセル踏み過ぎについて注意喚起する旨のアドバイスを生成して表示装置109の表示画面に表示する。 On the other hand, when negative determination is made in S160 (S160: NO), the process proceeds to S250, and generates advice caution arouse effect displayed on the display screen of the display device 109 for the accelerator depression too. その後、S260に移行する。 Then, the process proceeds to S260.

S260では、停車したか否かを判定し、停車したと判定すると(S260:YES)、S110に移行する。 In S260, it is determined whether or not stopped, when it is determined that the vehicle stops (S260: YES), the process proceeds to S110.
一方、S260において停車していないと判定すると(S260:NO)、S270に移行する。 On the other hand, if determined not to have stopped in S260 (S260: NO), the process proceeds to S270.

S270では、アクセサリスイッチがオフされたか否かを判定し、オフされていないと判定すると(S270:NO)、S110に戻る。 In S270, the accessory switch determines whether the off, if it is determined not to be turned off (S270: NO), the flow returns to S110.
一方、S270にてアクセサリスイッチがオフされたと判定すると(S270:YES)、そのまま当該処理を終了する。 On the other hand, if it is determined that the accessory switch is turned off in S270 (S270: YES), it ends the process.

ここで、図7は、運転状態の診断結果を表示する表示画面の一例である。 Here, FIG. 7 shows an example of a display screen for displaying the diagnosis result of the driving state.
図7に示す画面では、詳細は後述するが、ユーザ情報、エコレベル、燃費情報、アドバイス、が少なくとも表示されるようになっている。 In the screen shown in FIG. 7, the details will be described later, the user information, the eco level, fuel consumption information, advice, but is adapted to be at least displayed.

ユーザ情報は、ログイン中のユーザを表す情報である。 The user information is information that represents the user logged in. ログインしていない場合(ユーザが特定されていない)場合は、図7の例のように、GUEST DRIVER(つまり、仮としてのゲストユーザ)である旨が表示される。 If If not logged (user has not been identified), as in the example of FIG. 7, GUEST DRIVER (i.e., the guest user as tentative) indicating that is displayed.

エコレベルは、運転の経済性の度合いを表示するものである。 Eco level is for displaying a degree of economy of operation. 例えば、燃費、エコSW使用走行距離割合、エコランプ点灯走行距離割合、不適当ギア選択走行距離割合、特定モード選択走行距離割合、アクセル踏み過ぎ走行距離割合、等の診断結果が総合的に評価され、レベル付けされる。 For example, fuel efficiency, ecological SW used running distance ratio, eco lamp lighting travel distance ratio, inadequate gear selection travel distance ratio, specific mode selection travel distance ratio, the accelerator depression too travel distance ratio, diagnostic results etc. is evaluated comprehensively, It is level with. また、評価の区間(期間)は、1分間としたり、或いはトリップ期間(例えばアクセサリスイッチのオンからオフまでの期間)としたり、運転者が任意に設定することができる。 The evaluation interval (period), or one minute, or or a trip period (e.g. the period from the on of the accessory switch to off), the driver can arbitrarily set.

燃費情報では、所定の時点の燃費が表示される。 The fuel consumption information, the fuel consumption of a predetermined time is displayed.
次に、アドバイスの欄には、図6の処理(具体的に、S190〜S230,S250)にて生成されたアドバイスが表示される。 Then, the column of advice (specifically, S190~S230, S250) the processing of FIG. 6 is displayed advice generated by.

以上説明したように、本実施形態では、今回の評価区間についての診断結果と、前回の評価区間についての診断結果との比較により、今回の評価区間についての診断結果が評価されるようになっている。 As described above, in the present embodiment, the diagnosis results for this evaluation interval, by comparing the diagnosis result for the previous evaluation period, so diagnosis results for this evaluation interval is evaluated there. このため、例えば、定量的な評価(言い換えれば、絶対評価)が難しい項目についても、その評価及びアドバイスを運転者に提供することができる。 Thus, for example, (in other words, absolute evaluation) quantitatively evaluated also be difficult items, it is possible to provide the evaluation and advice to the driver. このため、運転者の運転技術の向上に資することができる。 Therefore, it is possible to contribute to the improvement of the driving skill of the driver.

また、上記実施形態では、今回の評価区間における診断結果が前回の評価区間における診断結果よりも内容が悪いものとなった(運転状態が悪化した)場合でも(S150:NO或いはS170:NO)、今回の診断結果が所定の基準を上回って良好ならば(S160:YES或いはS180:YES)、前回よりも運転状態が悪化したことを注意するようなアドバイスは生成しないようになっているため(S240)、アドバイス生成の処理負荷を抑えることができる。 In the above embodiment, even when the diagnosis result in the current evaluation interval has become a content than poor diagnostic results in the preceding evaluation period (operating condition deteriorates) (S150: NO or S170: NO), if this diagnosis result is satisfactory exceeds the predetermined reference (S160: YES or S180: YES), since the advice to note that the operating conditions than the previous deteriorated so as not to generate (S240 ), it is possible to suppress the processing load of advice generated. また、場合によっては、運転者が気分を害してしまうようなことを防止することができる。 In some cases, it is possible to prevent the driver that would upset.

また、上記実施形態では、運転状態に関する複数の項目(図4参照)のそれぞれについてアドバイスが生成されるようになっているため(S190〜S230,S250)、より具体的なアドバイスが運転者に提供されるようになる。 In the above embodiment, since the advice for each of a plurality of items relating to the operating state (see FIG. 4) are generated (S190~S230, S250), more specific advice provided to the driver It comes to be.

また、上記実施形態では、アドバイスの提供は停車時に行われるため、車両の走行中は、運転者は運転に集中することができ安心である。 In the above embodiment, since the provision of the advice is performed when the vehicle is stopped during running of the vehicle, the driver is relieved can concentrate on driving.
ところで、本実施形態においては、以下のような変形例のように構成しても良い。 Incidentally, in the present embodiment may be configured as shown in the following such modifications.
〈変形例〉 <Modification>
図8を用いて変形例について説明する。 For modification will be described with reference to FIG.

図8は、アドバイスの提供態様を表すタイムチャートである。 Figure 8 is a time chart showing the providing mode advice.
1段目は、車両が一旦停止した後の、車両の徐行/停止状態の一例を表す。 First stage, after the vehicle is stopped temporarily, represents an example of a slow speed / stop state of the vehicle. 区間(7)〜(9)が徐行区間(車速は4km/h未満)を表し、他の区間が停止区間を表す。 Section (7) to (9) represents a crawl interval (less than the vehicle speed 4km / h), the other partition denotes a stop section.

2段目は、アドバイス生成タイミングを表す。 The second stage, representing the advice generation timing. 符号Cで示すタイミングが、アドバイス生成タイミングとなっている。 A timing denoted by a reference numeral C has become a advice generation timing. 本変形例では、停車後、車両が動き出した際(徐行の際)にアドバイスが生成される。 In this modification, after the stop, advice when the vehicle starts moving (when creep) is generated.

3段目は、アドバイスの提供タイミングを表す。 The third stage, represents the service timing of advice. 停車ないし徐行状態において、車両が動き出した際にアドバイスが提供されるようになっている。 In stop or slow speed state, so that the advice is provided when the vehicle starts moving.
ここで、本例では、同一アドバイスの提供回数は2回としている。 Here, in this example, it provided the number of the same advice is twice.

2回のカウントの仕方は以下のようになっている。 Of 2 times of the count way is as follows.
まず、車両が動き出した際にアドバイスが提供されるが、その後、車速が0km/hより大きく4km/h以下である状態が5s以上継続した場合に、初めて提供回数1回とカウントされる。 First, the advice when the vehicle starts moving is provided, then, when the state the vehicle speed is less large 4km / h from 0 km / h continues over 5s, are counted and the first number of times of provision once.

例えば、図8の例では、符号Dで示すタイミング(区間(7)の始点)でアドバイスが提供されるが、区間(7)の継続期間は2s(<5s)であるため、そのアドバイス提供は回数にカウントされない。 For example, in the example of FIG. 8, since although advice timing indicated by reference numeral D (start point of the section (7)) is provided, the duration of the interval (7) is 2s (<5s), the advice provided not counted the number of times.

次に、符号Eで示すタイミング(区間(8)の始点)でアドバイスが提供され、その区間(8)の継続期間は6s(≧5s)であるため、そのアドバイス提供は回数にカウントされる。 Then, the advice at the timing indicated by reference numeral E (starting point of the section (8)) is provided, the duration of the section (8) for a 6s (≧ 5s), the advice provision is counted in the number. つまり、符号Eのタイミングにおけるアドバイス提供は、1回目として扱われる。 That is, the advice provided in the timing of the code E is treated as the first. 同様にして、符号Fのタイミングにおけるアドバイス提供は、2回目として扱われる。 Similarly, the advice provided in the timing of the symbol F is treated a second time.

これによれば、まず、同一アドバイスが少なくとも2回提供されることで、運転者がそのアドバイスを見落としてしまうことを防止することができる。 According to this, firstly, that the same advice is provided at least twice, it is possible to prevent the driver will miss the advice.
一方で、停車の継続期間が5s未満なら、その停車の際のアドバイス提供は回数にカウントされないため、例えば渋滞時など走行/停止を繰り返しているような場合において、ごく短い停車時におけるアドバイス提供で回数がカウントされてしまわないようにすることができる。 On the other hand, if the duration is less than 5s the stop, since the advice provided during vehicle stop is not counted in the number, in the case for example as repeat running / stop, etc. traffic jam, advice provided during a very short stop number can be controlled so as not to be counted. つまり、渋滞時等においてアドバイスの提供が不十分となってしまうことを防止することができる。 That is, it is possible to prevent the provision of the advice is insufficient in traffic jam or the like.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術範囲内において種々の形態をとることができる。 Having described an embodiment of the present invention, the present invention is not limited to the above embodiments, it can be in various forms within the technical scope of the present invention.
例えば、上記実施形態では、複数の診断項目(図4参照)のそれぞれについてアドバイスが生成されるが、同一の項目について、複数の評価区間連続して良否について良くない旨が診断された場合には、その項目については所定期間アドバイスを生成しないようにしても良い。 For example, in the above embodiment, when it advice is generated for each of a plurality of diagnosis items (see FIG. 4), which for the same item, that is not good for the quality continuously plurality of evaluation section has been diagnosed , it may not generate a predetermined period advice for that item.

また、上記実施形態において、複数の診断項目(図4参照)のそれぞれについての診断結果に基づき、評価区間における運転状態が総合的に評価(診断)されるが(図7のエコレベル)、その際、それぞれの診断項目に重み付けを行って、その重み付けが考慮されるようにしても良い。 In the above embodiment, based on the diagnosis result for each of the plurality of diagnosis items (see FIG. 4), but the operation in the evaluation interval condition is comprehensively evaluated (diagnosis) (eco level in FIG. 7), the when, by weighting each of the diagnostic items, the weighting may be taken into account.

また、上記実施形態において、複数の診断項目(図4参照)のそれぞれについて重み付けを行って、アドバイス通知の際には、その重み付けの大きい順にアドバイスが通知されるようにしても良い。 In the above embodiment, by weighting each of the plurality of diagnosis items (see FIG. 4), upon the advice notification may be advised in order of their weighted is notified.

また、上記実施形態の運転診断システム1或いは運転アドバイス提供装置10において、アドバイスを生成して提供する機能を省略し、少なくとも運転診断を行う機能を備えるように構成しても良い。 Further, in the driving diagnosis system 1 or the driving advice providing apparatus 10 of the embodiment, omitting the function generates and provides advice, it may be configured to include a function of performing at least operation diagnosis.

また、上記実施形態において、図7における燃費情報としては、所定の期間における平均燃費が表示されるようにしても良い。 In the above embodiment, the fuel consumption information in FIG. 7, the average fuel consumption in a given time period may also be displayed. また、所定の期間における燃費の推移がグラフ表示されるようにしても良い。 Also, the fuel consumption of the transition in a given time period may also be displayed graph.

本発明の運転アドバイス提供装置10を備えた運転診断システム1の構成図である。 It is a configuration diagram of a driving diagnosis system 1 including a driving advice providing apparatus 10 of the present invention. 運転アドバイス提供装置10の具体的な構成を表すブロック図である。 It is a block diagram showing a specific configuration of the driving advice providing apparatus 10. 運転状態の診断タイミング、及びアドバイスの生成タイミングを表すタイムチャートである。 It is a time chart showing a generation timing of the diagnostic timing, and advice operating conditions. 診断内容を表す図面である。 It is a diagram that represents the contents of diagnosis. 車速とアクセル開度の閾値との関係を表すテーブル情報である。 Is table information representing a relationship between the vehicle speed and the accelerator position threshold. 制御回路115において実行されるアドバイス生成処理を表すフローチャートである。 Is a flow chart representing the advice generation processing executed by the control circuit 115. 運転状態の診断結果を表示する表示画面の一例である。 It is an example of a display screen for displaying the diagnosis result of the driving state. 変形例のアドバイスの提供態様を表すタイムチャートである。 Is a time chart showing a providing mode advice modification.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1…運転診断システム、10…運転アドバイス提供装置、101…位置検出器、102…地磁気センサ、103…ジャイロスコープ、104…距離センサ、105…GPS受信機、105a…GPSアンテナ、106…地図データベース、107…操作スイッチ群、108…外部メモリ、109…表示装置、110…音声案内/音声認識装置、111…BT通信装置、112…リモコンセンサ、113…車両I/F、115…制御回路、120…リモコン、151…運転診断情報生成部、153…診断情報比較部、155…アドバイス生成部、210…広域通信装置、220…車速パルス発生器、230…加速度センサ、240…燃料量検知センサ。 1 ... driving diagnostic system, 10 ... driving advice providing apparatus, 101 ... position detector, 102 ... geomagnetic sensor, 103 ... gyroscope, 104 ... distance sensor, 105 ... GPS receiver, 105a ... GPS antenna, 106 ... map database, 107 ... operation switches, 108 ... external memory, 109 ... display unit, 110 ... voice guidance / speech recognition device, 111 ... BT communication device, 112 ... remote controller sensor, 113 ... vehicle I / F, 115 ... control circuit, 120 ... remote control, 151 ... driving diagnosis information generating unit, 153 ... diagnostic information comparison unit, 155 ... advice generating unit, 210 ... wide area communication device, 220 ... vehicle speed pulse generator, 230 ... acceleration sensor, 240 ... fuel amount detection sensor.

Claims (8)

  1. 車両の状態を表す情報である車両情報を取得する車両情報取得手段と、 A vehicle information acquisition unit that acquires vehicle information is information indicating the state of the vehicle,
    前記車両情報取得手段により取得された前記車両情報に基づき、車両の運転状態の良否を診断する診断手段と、 Based on the vehicle information acquired by the vehicle information acquisition unit, a diagnosis means for diagnosing the quality of the driving state of the vehicle,
    前記診断手段の診断結果に基づき、運転者に提供するためのアドバイスを生成するアドバイス生成手段と、 Based on the diagnosis result of the diagnosis unit, and advice generating unit that generates advice to be provided to the driver,
    前記アドバイス生成手段により生成されたアドバイスを運転者に通知する通知手段と、を備えた運転アドバイス提供装置において、 The driving advice provision apparatus and a notifying means for notifying the advice generated by the advice generating unit to the driver,
    前記診断手段は、所定の走行区間毎にその走行区間における車両の運転状態を演算し、診断対象の走行区間(以下、対象走行区間と言う)について演算した運転状態と、他の走行区間について演算した運転状態とを比較して、対象走行区間における運転状態の良否を診断することを特徴とする運転アドバイス提供装置。 Said diagnostic means calculates the driving state of the vehicle in the travel section every predetermined travel route, diagnosis target traveling zone (hereinafter, referred to as target travel section) and the operation state computed for, operation for other travel segment It was then compared with the operating state, driving advice provided apparatus characterized by diagnosing the quality of operating conditions in the target travel section.
  2. 請求項1に記載の運転アドバイス装置において、 The driving advice system according to claim 1,
    前記アドバイス生成手段は、前記対象走行区間における運転状態(以下、対象運転状態と言う)が、その対象走行区間よりも過去の走行区間における運転状態(以下、比較運転状態と言う)と比較して悪化したと前記診断手段により診断された場合に、その診断結果に基づきアドバイスを生成するようになっている一方、前記対象運転状態が前記比較運転状態と比較して悪化したと前記診断手段により診断された場合で、かつその対象運転状態が所定の基準状態より良好であると前記診断手段により診断された場合には、アドバイスを生成しないようになっていることを特徴とする運転アドバイス提供装置。 The advice generation unit, the operation in the target travel route state (hereinafter, referred to as target operating state), the operation in target travel past travel section than the section state compared (hereinafter, the comparison operation state referred to) and If the deteriorated to have been diagnosed by the diagnostic means, the diagnostic result on one adapted to generate advice based diagnosis and the target operating state is deteriorated as compared with the comparison operation state by said diagnosis means is in if, and if the target operating condition is diagnosed by the diagnostic means to be better than the predetermined reference state, driving advice provided apparatus characterized by so as not to generate advice.
  3. 請求項1又は請求項2に記載の運転アドバイス提供装置において、 The driving advice provision apparatus according to claim 1 or claim 2,
    前記診断手段は、運転状態に関する複数の項目について良否を診断するようになっており、 The diagnostic means is adapted to diagnose the quality for a plurality of items related to the operating state,
    前記アドバイス生成手段は、複数の項目のそれぞれについて、その項目の診断結果に基づきアドバイスを生成するようになっている一方、同一の項目について、複数の走行区間連続して良否について良くない旨が前記診断手段により診断された場合には、その項目については所定期間アドバイスを生成しないようになっていることを特徴とする運転アドバイス提供装置。 The advice generation unit, for each of a plurality of items, one adapted to generate advice based on the diagnosis results of the item for the same item, the is that poor for quality continuously plurality of travel sections when it is diagnosed by the diagnostic means, driving advice provided apparatus characterized by so as not to generate a predetermined period advice for that item.
  4. 請求項3に記載の運転アドバイス提供装置において、 The driving advice provision apparatus according to claim 3,
    前記複数の項目のそれぞれには重み付けがなされ、前記対象走行区間における運転状態の良否は、その複数の項目それぞれの診断結果に項目毎の重み付けをかけ合わせた結果に基づき診断されるように構成されていることを特徴とする運転アドバイス提供装置。 Wherein the each of the plurality of items weighting is performed, the quality of the operating conditions in the target travel section is configured to be diagnosed based on the result of the combined multiplying the weighting for each item in the diagnosis results of each the plurality of items and driving advice provided and wherein the are.
  5. 請求項4に記載の運転アドバイス提供装置において、 The driving advice provision apparatus according to claim 4,
    前記アドバイス通知手段は、前記複数の項目のそれぞれについて生成されたアドバイスを、項目に対する重み付けが大きいものから順に通知することを特徴とする運転アドバイス提供装置。 The advice notifying means advice generated for each of the plurality of items, driving advice providing apparatus and notifying the order of weights for items is large.
  6. 請求項1ないし請求項5の何れか1項に記載の運転アドバイス提供装置において、 The driving advice provision apparatus according to any one of claims 1 to 5,
    前記アドバイス通知手段は、停車時にアドバイスを通知するようになっていることを特徴とする運転アドバイス提供装置。 The advice notifying means driving advice provided apparatus characterized by being adapted to notify the advice when the vehicle is stopped.
  7. 請求項6に記載の運転アドバイス提供装置において、 The driving advice provision apparatus according to claim 6,
    前記アドバイス生成手段は、停車時にアドバイスを生成するようになっていることを特徴とする運転アドバイス提供装置。 The advice generation unit, driving advice provided apparatus characterized by being adapted to generate advice when the vehicle is stopped.
  8. 車両の状態を表す情報である車両情報を取得する車両情報取得手段と、 A vehicle information acquisition unit that acquires vehicle information is information indicating the state of the vehicle,
    前記車両情報取得手段により取得された前記車両情報に基づき、車両の運転状態の良否を診断する診断手段と、 Based on the vehicle information acquired by the vehicle information acquisition unit, a diagnosis means for diagnosing the quality of the driving state of the vehicle,
    を備えた運転診断装置において、 The driving diagnostic device provided with,
    前記診断手段は、所定の走行区間毎にその走行区間における車両の運転状態を演算し、診断対象の走行区間(以下、対象走行区間と言う)について演算した運転状態と、他の走行区間について演算した運転状態とを比較して、対象走行区間における運転状態の良否を診断することを特徴とする運転診断装置。 Said diagnostic means calculates the driving state of the vehicle in the travel section every predetermined travel route, diagnosis target traveling zone (hereinafter, referred to as target travel section) and the operation state computed for, operation for other travel segment by comparing the the operating conditions, the driving diagnosis apparatus characterized by diagnosing the quality of operating conditions in the target travel section.
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