JP4950803B2 - Branching device with orbital short-circuit prevention structure - Google Patents

Branching device with orbital short-circuit prevention structure Download PDF

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Description

本発明は、鉄道で使用されるレール分岐点における分岐器に関し、特に軌道短絡防止構造を備えている分岐に関する。   The present invention relates to a branching device at a rail branching point used in railways, and more particularly to a branch having a track short-circuit prevention structure.

ダブルスリップスイッチ（ＤＳＳ）などの特殊分岐器は、普通分岐器に比べて構造が複雑であるため、故障の発生率が高くなる傾向がある。例えば、ＤＳＳを備えたポイントにおいて、万一、左右のスリップレールが相互に接触すると、左右のレールの軌道回路上の極性が異なるために予期しない軌道短絡が発生する現象が起こり得る。そして、この軌道短絡によって、一度信号の誤作動が発生すると、安全確認のために多大な労力を要する。   Special branching devices such as a double slip switch (DSS) have a more complicated structure than ordinary branching devices, and therefore tend to have a higher failure rate. For example, if the left and right slip rails come into contact with each other at a point equipped with a DSS, a phenomenon may occur in which an unexpected track short circuit occurs because the polarities of the left and right rails on the track circuit are different. And once a signal malfunction occurs due to this track short circuit, a great deal of labor is required for safety confirmation.

前記ポイントを構成する部品は、いずれも単体で形成されているため、僅かな接触であっても導通してしまう。軌道短絡の原因は、トングレールの相互接触だけではなく、トングレールに取り付けてある各部品（例えば、転てつ棒、連結部材取り付けボルト、肘金、肘金取り付けボルト）による相互接触、又は各部品と基本レールとの接触など様々な箇所で発生する恐れがある。   Since all the parts constituting the point are formed as a single body, they are conducted even with a slight contact. The cause of the track short-circuit is not only the mutual contact of the Tongrel, but also the mutual contact by the parts (for example, the rolling rod, the connecting member mounting bolt, the elbow bracket, the elbow bracket mounting bolt) attached to the Tongrail. It may occur at various points such as contact between parts and basic rail.

例えば、こられの接触が発生する原因として、レールふく進、まくらぎの間隔、まくらぎの直角移動、軌道変位等が限度を超えて発生した場合又は競合した場合に発生することが考えられる。また、機構的問題としてスリップポイントの転換途中に一時的に接触して信号が煽る場合もある。その原因は、左右のスイッチアジャスタの調整のタイミング、又は弾性ポイントのトングレールが復元力によりストローク中央へ戻ろうとする特性により後方のトングレールが先に転換を開始するためである。
特開２００３−１７１９０２号公報 For example, this contact may be caused when rail advancement, sleeper interval, rightward movement of the sleeper, orbital displacement, etc. occur beyond the limit or compete with each other. Further, as a mechanical problem, there is a case where a signal comes in contact with a temporary contact during the slip point change. This is because the rear Tongleil starts to convert first due to the timing of adjusting the left and right switch adjusters or the characteristic that the Tonglele at the elastic point tries to return to the center of the stroke by the restoring force.
JP 2003-171902 A

本発明は、上述ようにレール同士の接触、各部品同士の接触及び各部品とレールとの接触などによる予期しない軌道短絡を防止することを目的とする。   An object of the present invention is to prevent an unexpected track short-circuit due to contact between rails, contact between components, contact between each component and the rail as described above.

本発明の分岐器は、軌道間に沿って一方側から他方側へ第１の軌道と第２の軌道とを配置し、第１の軌道の他方側のレールと第２の軌道の一方側のレールとの間に第１のトングレールを配置し、前記第１の軌道の他方側のレールと前記第２の軌道の一方側のレールとの間に第２のトングレールを配置し、前記第１、第２のトングレールを軌間方向へ移動させることによって前記第１、第２の軌道間の切替を行う分岐器において、前記第１、第２のトングレールを互いに連結して、軌間方向へ一体に移動させる転換装置と、前記第１のトングレールに設けられる連結部材と、前記第２のトングレールに設けられる連結部材との間に、互いに対向する方向へ突出する突起をそれぞれ設け、該突起を前記第１、第２の軌道に対して電気的に絶縁したことを特徴とする。
The branching device of the present invention arranges the first track and the second track from one side to the other side between the tracks, and the rail on the other side of the first track and the one side of the second track. A first tongrel is disposed between the rails, a second tongrail is disposed between the rail on the other side of the first track and the rail on one side of the second track, and In a branching device that switches between the first and second tracks by moving the first and second tongrel in the gauge direction, the first and second tonglers are connected to each other in the gauge direction. Protrusions projecting in opposite directions are provided between the conversion device that moves together, the connecting member provided in the first Tonglerail, and the connecting member provided in the second Tongleil , The protrusion is electrically insulated from the first and second tracks. And wherein the door.

好ましくは、前記突起は、トングレール先端側の位置に配置する。   Preferably, the protrusion is arranged at a position on the tip side of the Tongrel.

前記分岐器は、前記突起間に隙間を設ける。
The branching device provides a gap between the protrusions.

さらに好ましくは、前記突起間に隙間は、２．４ｍｍ以上である。   More preferably, the gap between the protrusions is 2.4 mm or more.

前記分岐器の転換装置は、少なくとも１つのアジャスタロッドと少なくとも２つの転てつ棒を備え、前記アジャスタロッドと前記転てつ棒とを接続する少なくとも２つ腕金具を設け、前記腕金具と前記転てつ棒との間にそれぞれ絶縁体を設けることで、電気的に絶縁している。   The switching device of the branching device includes at least one adjuster rod and at least two rolling rods, and includes at least two arm brackets connecting the adjuster rod and the rolling rod, and the arm bracket and the Electrical insulation is provided by providing an insulator between each pin.

前記転換装置を前記レールの車輪に接触する面に対して反対方向に位置する面と地面との間を通るように配置し、前記レールの前記面に接するように絶縁体を前記転換装置の一部に配置した前記転換装置であって、前記レールが跳ね上がることを防止する構造を前記転換装置に設ける。   The conversion device is disposed so as to pass between a surface that is opposite to a surface that contacts the wheel of the rail and a ground surface, and an insulator is provided so as to contact the surface of the rail. The conversion device disposed in the section is provided with a structure for preventing the rail from jumping up.

図１は、本発明の第１実施形態を示している。図１を参照すると、軌道間に沿って一方側から他方側へ第１の軌道１と第２の軌道２とが設けられている。第１の軌道１は、一方側にレール１１を、他方側にレール１２を備えている。また、第２の軌道２は、一方側にレール２１を、他方側にレール２２を備えている。   FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a first track 1 and a second track 2 are provided from one side to the other side between tracks. The first track 1 includes a rail 11 on one side and a rail 12 on the other side. Further, the second track 2 includes a rail 21 on one side and a rail 22 on the other side.

第１の軌道の他方側のレール１２と第２の軌道の一方側のレール２１との間には、第１のトングレール３ａが配置され、第１の軌道の他方側のレール１２と第２の軌道の他方側のレール２２と間には、第１のトングレール３ｂが配置される。また、第１の軌道の他方側のレール１２と第２の軌道の一方側のレール２１との間には、第２のトングレール４ｂが配置され、第１の軌道の一方側のレール１１と第２の軌道の一方側のレール２１と間には、第２のトングレール４ａが配置される。これらのトングレールは、軌間方向に移動自在に設けられている。   Between the rail 12 on the other side of the first track and the rail 21 on the one side of the second track, the first Tongler 3a is disposed, and the second rail 12 and the second rail on the other side of the first track. Between the rail 22 on the other side of the track, the first Tongrel 3b is arranged. In addition, a second Tongler 4b is disposed between the rail 12 on the other side of the first track and the rail 21 on the one side of the second track, and the rail 11 on the one side of the first track. Between the rail 21 on one side of the second track, the second Tongrel 4a is arranged. These tongrels are provided so as to be movable in the gauge direction.

前記第１の軌道及び第２の軌道のレール（１１，１２，２１，２２）と地面（図示せず）との間に、アジャスタロッド７が軌間方向に移動自在に設けられている。このアジャスタロッド７には、モータ（図示せず）が接続されている。また、このアジャスタロッド７には、第１の転てつ棒５及び第２の転てつ棒６が腕金具８，９を介して連結されている。これらの第１の転てつ棒５及び第２の転てつ棒６は、アジャスタロッド７が駆動されることにより、アジャスタロッド７と一体に移動して、第１のトングレール３ａ，３ｂ及び第２のトングレール４ａ，４ｂを駆動させる。前記アジャスタロッド７は、３つの部分７ａ，７ｂ，７ｃを備えている。前記部分７ｂは、腕金具８，９にねじ部を介して連結されている。そして腕金具８，９側のナット８ｃ、９ｃを回転させることにより、腕金具８，９との相対的な位置が調整されることができる。すなわち、前記部分７ｂの両端には、互いにねじが切られていて、一方向又は反対方向に回転させることにより、腕金具８，９の相対的な位置関係を調整することができる。   An adjuster rod 7 is provided between the rails (11, 12, 21, 22) of the first and second tracks and the ground (not shown) so as to be movable in the gauge direction. A motor (not shown) is connected to the adjuster rod 7. Further, a first rolling rod 5 and a second rolling rod 6 are connected to the adjuster rod 7 via arm brackets 8 and 9. The first rolling rod 5 and the second rolling rod 6 move together with the adjuster rod 7 when the adjuster rod 7 is driven, and the first tonglers 3a, 3b and The second Tonglers 4a and 4b are driven. The adjuster rod 7 includes three portions 7a, 7b, and 7c. The portion 7b is connected to the arm brackets 8 and 9 via screw portions. The relative position of the arm brackets 8 and 9 can be adjusted by rotating the nuts 8c and 9c on the arm bracket 8 and 9 side. That is, both ends of the portion 7b are threaded, and the relative positional relationship between the arm brackets 8 and 9 can be adjusted by rotating in one direction or the opposite direction.

次に、第１の転てつ棒５及び第２の転てつ棒６の詳細な構造について説明する。図２を参照すると、第１の転てつ棒５において、第２のトングレール４ａは、絶縁体１５ａを介して、絶縁座１５ｂを介して固定されたボルトで連結部材１５に固定されている。この連結部材１５は、第１の転てつ棒５に設けられた接続部５ａにピン１９で固定されている。同様に、第２のトングレール４ｂも、絶縁体１７ａを介して、絶縁座１７ｂを介して固定されたボルトで連結部材１７に固定されている。この連結部材１７は、第１の転てつ棒５に設けられた接続部５ｂにピン２０で固定されている。また、第１の軌道の一方側のレール１１及び第２の軌道の一方側のレール２１と第１の転てつ棒５との間には、第１の転てつ棒５上に設けられた絶縁体５ｃ，５ｄを介在している。そして、レール又は転てつ棒が接触した際に、絶縁されるようになっている。また、腕金具８は、シート状の絶縁体８ａを介して、絶縁チューブ８ｂが被せられているボルトで第１の転てつ棒５に固定されている。   Next, the detailed structure of the 1st rolling rod 5 and the 2nd rolling rod 6 is demonstrated. Referring to FIG. 2, in the first rolling bar 5, the second tongrel 4 a is fixed to the connecting member 15 through the insulator 15 a and the bolt fixed through the insulating seat 15 b. . The connecting member 15 is fixed to a connecting portion 5 a provided on the first rolling bar 5 with a pin 19. Similarly, the second Tongle rail 4b is also fixed to the connecting member 17 via an insulator 17a and a bolt fixed via an insulating seat 17b. The connecting member 17 is fixed to the connecting portion 5 b provided on the first rolling bar 5 with a pin 20. Further, a rail 11 on one side of the first track and a rail 21 on one side of the second track and the first rolling rod 5 are provided on the first rolling rod 5. Insulators 5c and 5d are interposed. And when a rail or a rolling bar contacts, it is insulated. In addition, the arm bracket 8 is fixed to the first rolling bar 5 with a bolt covering the insulating tube 8b through a sheet-like insulator 8a.

同様に、第２の転てつ棒６の詳細な構造について説明する。第２の転てつ棒６において、第１のトングレール３ａは、絶縁体１６ａを介して、絶縁座１６ｂを介して固定されたボルトで連結部材１６に固定されている。この連結部材１６は、第２の転てつ棒６に設けられた接続部にピンで固定されている。同様に、第１のトングレール３ｂも、絶縁体を介して、絶縁座を介して固定されたボルトで連結部材１８に固定されている。この連結部材１８は、第２の転てつ棒６に設けられた接続部にピンで固定されている。また、転てつ棒５と同様に第１の軌道の他方側のレール１２と第２の転てつ棒６とは、第２の転てつ棒６に設けられた絶縁体を介して接触されている。また、腕金具８と同様に腕金具９は、絶縁体を介して、絶縁チューブが被せられているボルトで第２の転てつ棒６に固定されている。   Similarly, the detailed structure of the second tip 6 will be described. In the second rolling rod 6, the first tongrel 3 a is fixed to the connecting member 16 with a bolt fixed via an insulating seat 16 b via an insulator 16 a. The connecting member 16 is fixed to a connecting portion provided on the second rolling rod 6 with a pin. Similarly, the first Tongrel 3b is also fixed to the connecting member 18 with an bolt that is fixed via an insulating seat via an insulator. The connecting member 18 is fixed to a connecting portion provided on the second rolling rod 6 with a pin. Similarly to the rolling rod 5, the rail 12 on the other side of the first track and the second rolling rod 6 are in contact with each other via an insulator provided on the second rolling rod 6. Has been. Similarly to the arm bracket 8, the arm bracket 9 is fixed to the second rolling bar 6 with an insulating tube and a bolt covered with an insulating tube.

図１及び図２より、第２のトングレール４ｂと第１のトングレール３ａとが対向する面に連結部材１６，１７がそれぞれ設けられ、各連結部材は、突起１３，１４を備えている。これらの突起１３，１４のうち、第２のトングレール４ｂに設けられた突起１３は、第１のトングレール３ａの方向へ突出し、第１のトングレール３ａに設けられた突起１４は、第２のトングレール４ｂ側に突出している。そして、これらの突起１３，１４の間には、ポイント切替に際しての、第１のトングレール３ａ及び第１のトングレール４ｂの動作ストロークが確保できる最小限の大きさに設定されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, connecting members 16 and 17 are provided on the surfaces where the second tongrel 4 b and the first tongrel 3 a face each other, and each connecting member includes protrusions 13 and 14. Of these protrusions 13 and 14, the protrusion 13 provided on the second Tongrel 4 b protrudes in the direction of the first Tongler 3 a, and the protrusion 14 provided on the first Tongrel 3 a is the second Projecting to the Tongrel 4b side. And between these protrusions 13 and 14, it sets to the minimum magnitude | size which can ensure the operation | movement stroke of the 1st tongrel 3a and the 1st tongrel 4b at the time of point switching.

以上のように構成されたポイントでは、第１の軌道の他方側のレール１２、第２の軌道の他方側のレール２２、第１のトングレール３ｂ、第２のトングレール４ｂ、アジャスタロッド７、及び腕金具８，９は、他方側のレール１２、他方側のレール２２、第１のトングレール３ｂ、第２のトングレール４ｂ、アジャスタロッド７及び腕金具８，９が直接接続されているので、電気的に同極である。また、第１の軌道の一方側のレール１１、第２の軌道の他方側のレール２１、第１のトングレール３ａ、及び第２のトングレール４ａが直接接続されている（図示せず）ので、第１の軌道の一方側のレール１１、第２の軌道の他方側のレール２１、第１のトングレール３ａ、及び第２のトングレール４ａは、電気的に同極である。しかし、これら２つの極性の部材は互いに直接接続していないので、これらの２つの極性は互いに異なった極性である。また、第１の転てつ棒５、第２の転てつ棒６、連結部材１５〜１７、及び突起１３，１４は、レール（１１，１２，２１，２２）と連結部材１５〜１７との間、腕金具と転てつ棒５，６との間、及びレールとの接触面に前記絶縁体を介して接続されているため電気的に中性である。   At the point configured as described above, the rail 12 on the other side of the first track, the rail 22 on the other side of the second track, the first Tongler 3b, the second Tongler 4b, the adjuster rod 7, The arm brackets 8 and 9 are directly connected to the rail 12 on the other side, the rail 22 on the other side, the first tongrel 3b, the second tongrel 4b, the adjuster rod 7 and the arm brackets 8 and 9. Is electrically homopolar. In addition, the rail 11 on one side of the first track, the rail 21 on the other side of the second track, the first tongrel 3a, and the second tongrail 4a are directly connected (not shown). The rail 11 on one side of the first track, the rail 21 on the other side of the second track, the first Tongler 3a, and the second Tongler 4a are electrically identical in polarity. However, since these two polar members are not directly connected to each other, these two polarities are different from each other. Moreover, the 1st rolling rod 5, the 2nd rolling rod 6, the connection members 15-17, and the protrusions 13 and 14 are the rails (11, 12, 21, 22) and the connection members 15-17. Between the arm bracket and the rolling rods 5 and 6, and the contact surface with the rail through the insulator, it is electrically neutral.

次に切替動作について説明する。まず、図１の状態からモータ（図示せず）を駆動させることでアジャスタロッド７に動力が伝達され、腕金具８，９を介してアジャスタロッド７に連結している第１の転てつ棒５及び第２の転てつ棒６が駆動される。第１の転てつ棒５及び第２の転てつ棒６が駆動されるのに伴い、連結部材１６によって第２の転てつ棒６に連結されている第１のトングレール３ａ及び連結部材１７によって第１の転てつ棒５に連結されている第２のトングレール４ｂが軌間方向へ移動し、軌道を切り替えることができる。   Next, the switching operation will be described. First, by driving a motor (not shown) from the state of FIG. 1, power is transmitted to the adjuster rod 7, and the first rolling rod connected to the adjuster rod 7 via the arm brackets 8 and 9. 5 and the second tip 6 are driven. As the first rolling rod 5 and the second rolling rod 6 are driven, the first tongley 3a and the coupling connected to the second rolling rod 6 by the coupling member 16 The second tongrel 4b connected to the first rolling bar 5 by the member 17 moves in the gauge direction, and the path can be switched.

このような切替に際して、第１のトングレール３ａの連結部材１６に設けられた突起１４と第２のトングレール４ｂの連結部材１７に設けられた突起１３とが、第１のトングレール３ａ及び第２のトングレール４ｂが接触するよりも先に互いに接触するため、異なった極性のレール同士の接触を避けることができる。そして、互いに接触している各突起が電気的に中性であるとともに、各レールに対して絶縁されているので、接触による導通、つまり軌道短絡が発生しない。   At the time of such switching, the protrusion 14 provided on the connecting member 16 of the first Tongrel 3a and the protrusion 13 provided on the connecting member 17 of the second Tongrel 4b are connected to the first Tongrel 3a and the first Tongrel 3a. Since the two tongrels 4b come into contact with each other before they come into contact with each other, it is possible to avoid contact between rails having different polarities. Since the protrusions that are in contact with each other are electrically neutral and insulated from the rails, conduction due to contact, that is, no track short circuit does not occur.

例えば、連結部材１６及び連結部材１７に設ける突起の寸法は、両連結部材１６，１７の突起間の距離が他の各部材間の最短距離より狭くなるように設計され、軌間拡大７ｍｍ、製作公差、レールふく進±１５ｍｍなどの誤差を含む場合、両突起間の設計上の隙間を１０ｍｍとし、両突起の接触時の最小隙間２．４ｍｍを確保するように設計されることができる。   For example, the dimensions of the protrusions provided on the connecting member 16 and the connecting member 17 are designed such that the distance between the protrusions of both the connecting members 16 and 17 is narrower than the shortest distance between the other members. When an error such as rail travel ± 15 mm is included, the design gap between both protrusions can be set to 10 mm, and a minimum gap of 2.4 mm at the time of contact between both protrusions can be ensured.

また、連結部材（１５〜１８）と第１の転てつ棒５の接続部５ａ，５ｂ及び第２の転てつ棒６の接続部とは、ピン（１９，２０）によって接続される構造を設け、解体作業を不要とすることも有効である。   The connecting members (15 to 18), the connecting portions 5a and 5b of the first rolling rod 5 and the connecting portions of the second rolling rod 6 are connected by pins (19 and 20). It is also effective to eliminate the dismantling work.

さらに、第１の転てつ棒５及び第２の転てつ棒６上に絶縁体による前記トングレールの跳ね上がりを防止する装置を設けることも有効である。   Furthermore, it is also effective to provide a device for preventing the tongrel from jumping up due to an insulator on the first and second rolling rods 5 and 6.

さらに、既に設置してあるＤＳＳからの取替え部品を必要最小限になるように設計される。   Furthermore, it is designed so that replacement parts from the already installed DSS are minimized.

本発明の第１実施形態の平面図である。It is a top view of a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態の断面図である。It is sectional drawing of 1st Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 第１の軌道
２ 第２の軌道
３ａ 第１のトングレール
３ｂ 第１のトングレール
４ａ 第２のトングレール
４ｂ 第２のトングレール
５ 第１の転てつ棒
５ａ 接続部
５ｂ 接続部
５ｃ 絶縁体
５ｄ 絶縁体
６ 第２の転てつ棒
７ アジャスタロッド
７ａ 部分
７ｂ 部分
７ｃ 部分
８ （第１の軌道側の）腕金具
８ａ 絶縁体
８ｂ 絶縁チューブ
８ｃ ナット
９ （第２の軌道側の）腕金具
１１ 第１の軌道の一方側のレール
１２ 第１の軌道の他方側のレール
１３ （第２のトングレール４ａに配置された）突起
１４ （第１のトングレール３ａに配置された）突起
１５ （第２のトングレール４ａに配置された）連結部材
１５ａ 絶縁体
１５ｂ 絶縁座
１６ （第１のトングレール３ａに配置された）連結部材
１６ａ 絶縁体
１６ｂ 絶縁座
１７ （第２のトングレール４ｂに配置された）連結部材
１７ａ 絶縁体
１７ｂ 絶縁座
１８ （第１のトングレール３ｂに配置された）連結部材
１９ ピン
２０ ピン
２１ 第２の軌道の一方側のレール
２２ 第２の軌道の他方側のレール


DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st track | orbit 2 2nd track | orbit 3a 1st tongrel 3b 1st tongrel 4a 2nd tongrel 4b 2nd tongrel 5 1st tip rod 5a connection part 5b connection part 5c insulation Body 5d Insulator 6 Second rod 7 Adjuster rod 7a Part 7b Part 7c Part 8 Arm fitting (on the first track side) 8a Insulator 8b Insulating tube 8c Nut 9 Arm on the second track side Metal fitting 11 Rail on one side of the first track 12 Rail on the other side of the first track 13 Protrusion 14 (disposed on the second Tongleil 4a) Protrusion 15 (disposed on the first Tongleyl 3a) 15 Connecting member 15a insulator 15b insulating seat 16 (arranged in the second Tongrel 4a) Connecting member 16a insulator 16b insulating seat 17 (second in the first Tongrel 3a) Connecting member 17a Insulator 17b Insulating seat 18 Connecting member (disposed on the first tongue rail 3b) 19 Pin 20 Pin 21 Rail on one side of the second track 22 Second track Rail on the other side of


Claims (6)

軌道間に沿って一方側から他方側へ第１の軌道と第２の軌道とを配置し、前記第１の軌道の他方側のレールと前記第２の軌道の一方側のレールとの間に第１のトングレールを配置し、前記第１の軌道の他方側のレールと前記第２の軌道の一方側のレールとの間に第２のトングレールを配置し、前記第１、第２のトングレールを軌間方向へ移動させることによって前記第１、第２の軌道間の切替を行う分岐器において、
前記第１、第２のトングレールを互いに連結して、軌間方向へ一体に移動させる転換装置と、
前記第１のトングレールに設けられる連結部材と、前記第２のトングレールに設けられる連結部材との間に、互いに対向する方向へ突出する突起をそれぞれ設け、該突起を前記第１、第２の軌道に対して電気的に絶縁したことを特徴とする分岐器。 A first track and a second track arranged from along the inter-raceway one side to the other side, between one side of the rail of the other side rail and the second track of the first track A first tongrel is disposed, a second tongrel is disposed between the rail on the other side of the first track and the rail on the one side of the second track, and the first and second In the branching device that switches between the first and second tracks by moving the tongue rail in the gauge direction,
The first and second Tongrel connected to each other, and a conversion device that moves integrally in the gauge direction,
Protrusions projecting in directions opposite to each other are provided between a connecting member provided on the first Tongrel and a connecting member provided on the second Tongrel , and the protrusions are provided in the first and second directions. A branching device characterized in that it is electrically insulated from the track. さらに、前記突起は、前記トングレール先端側の位置に配置することを特徴とする請求項１に記載の分岐器。   Furthermore, the said protrusion is arrange | positioned in the position of the said tongrel tip side, The branching device of Claim 1 characterized by the above-mentioned. 前記突起間に隙間を設けることを特徴とする請求項１又は２に記載の分岐器。   The branching device according to claim 1, wherein a gap is provided between the protrusions. さらに、前記突起間の前記隙間が２．４ｍｍ以上であることを特徴とする請求項３に記載の分岐器。   Furthermore, the said clearance gap between the said protrusions is 2.4 mm or more, The branching device of Claim 3 characterized by the above-mentioned. 前記転換装置は、少なくとも１つのアジャスタロッドと少なくとも２つの転てつ棒を備え、前記アジャスタロッドと前記転てつ棒とを接続する少なくとも２つ腕金具を設け、前記腕金具と前記転てつ棒との間にそれぞれ絶縁体を設けることで、電気的に絶縁していることを特徴とする請求項１に記載の分岐器。   The conversion device includes at least one adjuster rod and at least two rolling rods, and includes at least two arm brackets for connecting the adjuster rod and the rolling rod, and the arm bracket and the rolling rod. The branching device according to claim 1, wherein the branching device is electrically insulated by providing an insulator between each of the rods. 前記転換装置を前記レールの車輪に接触する面に対して反対方向に位置する面と地面との間を通るように配置し、前記レールの前記面に接するように絶縁体を前記転換装置の一部に配置した前記転換装置であって、
前記レールが跳ね上がることを防止する構造を前記転換装置に設けることを特徴とする請求項１に記載の分岐器。 The conversion device is disposed so as to pass between a surface that is opposite to a surface that contacts the wheel of the rail and a ground surface, and an insulator is provided so as to contact the surface of the rail. The conversion device arranged in the section,
The branching device according to claim 1, wherein the conversion device is provided with a structure for preventing the rail from jumping up.
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