JP4944725B2 - 走行車両 - Google Patents

Description

本発明は、デフロック機構を有するトラクタ等の走行車両に関する。

この種の従来技術においては、特許文献１に開示されているように、ミッションケースの左右側部にブレーキケースを設け、ミッションケース内の後輪デフ装置の左右ヨーク軸をブレーキケース内に延設し、左右各ヨーク軸にブレーキプレートを設けかつブレーキケース内にブレーキディスクを設け、ミッションケースの左右側面に前記ブレーキプレートとブレーキディスクとを押圧する環状の油圧式ブレーキピストンを配置し、後輪デフ装置のデフサイドギヤとデフケースとをロックするデフロック機構を設けている。

前記デフケースは、キャップ形状のケース本体と、このケース本体の開口側を塞ぐデフ大ギヤとで形成され、左右一対のデフサイドギヤとそれと噛合するデフピニオンとを包囲
しており、ケース本体とデフ大ギヤとが一方のヨーク軸に対して相対回転自在に嵌装されるデフケースの筒軸部を形成していて、この左右筒軸部をミッションケースの側壁で軸受を介して支持している。

そして、前記デフロック機構は、ヨーク軸の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤとデフケースとをロックするロック部材と、このロック部材を移動させる手段とを有しており、このロック部材を移動させる手段としてシフトフォークが使用されていて、シフトフォークを支持するフォーク軸からロック部材までの距離が長い上に、フォーク軸を人力で回動させる構造となっている。
特開２００６−３４１６６４号公報

前記従来技術においては、フォーク軸からロック部材までの距離が長いためにシフトフォークに拗れを生じる可能性があり、ロック部材がデフケースを貫通するピンでありかつその周囲にスペースがないため、ロック部材を油圧で移動させるように構成するのが困難になっている。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした走行車両を提供することを目的とする。

本発明は、ロック部材を環状の油圧式ロックピストンで移動させるようにし、かつこのロックピストンを環状ブレーキピストンの内周側に配置することにより、限られたスペース内に配置できかつロック部材を油圧で移動できるようにした走行車両を提供することを目的とする。

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、ミッションケース２の左右側部にブレーキケース３を設け、ミッションケース２内の後輪デフ装置４の左右ヨーク軸５をブレーキケース３内に延設し、左右各ヨーク軸５にブレーキプレート６を設けかつブレーキケース３内にブレーキディスク７を設け、ミッションケース２の左右側面に前記ブレーキプレート６とブレーキディスク７とを押圧する環状の油圧式ブレーキピストン８を配置し、後輪デフ装置４のデフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするデフロック機構１１を設けており、
前記デフロック機構１１は、ヨーク軸５の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするロック部材１２と、このロック部材１２を移動させる環状の油圧式ロックピストン１３とを有し、このロックピストン１３を前記環状ブレーキピストン８の内周側に配置しており、
前記一方のヨーク軸５に対して相対回転自在に嵌装されるデフケース１０の筒軸部１０ａを軸受１４を介してミッションケース２の側壁２Ａで支持しており、
前記ロックピストン１３はミッションケース２の側壁２Ａの外面側に配置された環状のピストン部材１３Ａと、側壁２Ａを貫通していて前記ピストン部材１３Ａによってヨーク軸５と平行に押動される押動ピン１５とを有しており、
前記ロック部材１２は軸受１４よりもデフサイドギヤ９側で筒軸部１０ａに外嵌していて前記押動ピン１５によって押動されるリング部材１６と、このリング部材１６に設けられていてリング部材１６の押動によってデフケース１０を貫通してデフサイドギヤ９と係合するロックピン１７とを有することを特徴とする。

第２に、前記ミッションケース２の側壁２Ａの外面は、ブレーキピストン８の径内側に窪み部１８を有し、この窪み部１８に油路１９を形成した環状の支持部材２０を設け、この支持部材２０の径内側に前記ロックピストン１３を設けていることを特徴とする。
第３に、前記ロックピストン１３はミッションケース２の側壁２Ａを貫通していてヨーク軸５と平行に押動されることにより前記ロック部材１２を移動させる押動ピン１５とを有していることを特徴とする。

第４に、前記ミッションケース２の側壁２Ａの外面には、環状ブレーキピストン８の内周側でかつ軸方向重合位置に環状の支持部材２０を設け、この支持部材２０の径内側に前
記ロックピストン１３を設けていることを特徴とする。
「作用」
ロックピストン１３はミッションケース２の側壁２Ａの外面側でかつ環状ブレーキピストン８の内周側に形成されたスペースを利用して配置することができ、このロックピストン１３のピストン部材１３Ａの作動で、側壁２Ａを貫通して配置された押動ピン１５が押動され、それによって側壁２Ａの内側のロック部材１２を移動し、このロック部材１２の移動でデフケース１０を貫通しているロックピン１７をデフサイドギヤ９と係合させることができる。

ロック部材１２がデフケース１０の筒軸部１０ａの径外側でそれを支持する軸受１４とデフケース１０との間に配置される構成であっても、押動ピン１５を設けることにより、側壁２Ａの外側からロックピストン１３で動作させることができ、ロック部材１２及びロックピストン１３が環状であるので、押動ピン１５も複数本を周方向に配置でき、ロック部材１２を拗らせることなくロック動作させることができる。

本発明によれば、環状ブレーキピストンの内周側のスペースを有効利用して環状の油圧式ロックピストンが配置でき、この環状の油圧式ロックピストンでロック部材を油圧でスムーズに移動できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、２において、トラクタで例示した走行車両１は、エンジン、クラッチハウジング及びミッションケース２を直結して車体が構成されており、ミッションケース２の後部には左右にブレーキケース３が連結されており、このブレーキケース３はブレーキケース部３Ａと終減速ケース部３Ｂと後車軸ケース部３Ｃとが一体成形されている。

ミッションケース２内にはトランスミッションが配置され、その後部の後輪デフ装置４のデフケース１０はミッションケース２の左右側壁２Ａに軸受１４を介して支持され、後輪デフ装置４から左右に突出した左右ヨーク軸５はブレーキケース部３Ａを貫通して終減速ケース部３Ｂ内に延設されている。
左右各ヨーク軸５にはブレーキプレート６が設けられ、ヨーク軸５の外端は終減速ケース部３Ｂ内の遊星減速機構２６のサンギヤ５Ａが形成されている。このヨーク軸５と同心に配置された後車軸２７が後車軸ケース部３Ｃ内に軸受を介して支持されており、この後車軸２７に遊星減速機構２６のキャリヤ２８がスプライン嵌合されている。

ブレーキケース部３Ａと終減速ケース部３Ｂのケース内面には、遊星減速機構２６の内歯ギヤ２９とブレーキ受けプレート３０とが隣接して配置されている。
ミッションケース２の側壁２Ａにはシリンダ部２Ｂが形成され、このシリンダ部２Ｂ内に環状のブレーキピストン８が配置され、このブレーキピストン８と前記ブレーキ受けプレート３０との間にブレーキプレート６とブレーキディスク７とが交互に配置されており、これらによって油圧式のブレーキ機構３１が構成されている。

前記後輪デフ装置４のデフケース１０は、キャップ形状のケース本体１０Ａと、このケース本体１０Ａの開口側を塞ぐデフ大ギヤ３４とで形成され、左右一対のデフサイドギヤ９とそれらと噛合する４個のデフピニオン３５とを包囲しており、またデフピニオン３５のピニオンピン３６も支持している。
前記左右各デフサイドギヤ９はヨーク軸５の内端にスプライン嵌合されており、その外端の円筒部分にデフケース１０のケース本体１０Ａとデフ大ギヤ３４とがそれぞれ相対回転自在に嵌装されている。

左右のデフサイドギヤ９の円筒部分及びヨーク軸５に嵌装しているデフケース１０の左右筒軸部１０ａは、それぞれ軸受１４を介してミッションケース２の側壁２Ａに回転自在に支持されている。
ミッションケース２の側壁２Ａはブレーキピストン８を配置するために外面に窪み部１８が形成されており、左右一方（デフ大ギヤ３４側）の側壁２Ａにはホルダ３７がボルト固定されていて、このホルダ３７を介して軸受１４が支持され、左右他方の側壁２Ａは軸
受１４を直接的に支持している。

前記左右他方の側壁２Ａとデフケース１０のケース本体１０Ａとの間には、デフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするデフロック機構１１が設けられている。
前記デフロック機構１１は、ヨーク軸５の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするロック部材１２と、このロック部材１２を移動させる環状の油圧式ロックピストン１３とを有する。

ミッションケース２の左右他方の側壁２Ａの外面側の窪み部１８には、ブレーキピストン８の内周側に環状の支持部材２０が配置されかつボルト固定されており、この支持部材２０の内周面がシリンダとなっていて、ピストン部材１３Ａが左右方向摺動自在に配置されている。
前記側壁２Ａ及び支持部材２０にはピストン部材１３Ａを押動するための作動油の油路１９が形成されている。油路１９は配管４１を介して図外の電気式油圧制御バルブに接続されている。また、ブレーキピストン８用の油路も側壁２Ａに形成されている。

前記ロックピストン１３は環状のピストン部材１３Ａと、側壁２Ａを貫通していて前記ピストン部材１３Ａによってヨーク軸５と平行に押動される押動ピン１５とを有している。
この押動ピン１５は周方向複数本がロックピストン１３に沿って等間隔に配置されており、軸方向の中途部は側壁２Ａに摺動自在に貫通支持され、外端面はピストン部材１３Ａに当接し、内端面はロック部材１２に当接している。

前記ロック部材１２は軸受１４よりもデフサイドギヤ９側に配置されて、筒軸部１０ａに外嵌しており、前記押動ピン１５と当接している押し板３８と、この押し板３８にスラスト軸受３９を介在して対面する板製のリング部材１６と、このリング部材１６に周方向複数本設けられたロックピン１７と、リング部材１６の凹部に収納されていて周方向でロックピン１７間に配置された戻しバネ４０とを有する。

ロックピン１７はデフケース１０を摺動自在に貫通していて、その先端はデフケース１０内に突出することによりデフサイドギヤ９の背面に形成した係合凹部９ａと係合可能になっている。
従って、ロックピストン１３を作動してピストン部材１３Ａを移動すると、押動ピン１５が押動されて押し板３８及びスラスト軸受３９を介してリング部材１６を押動し、このリング部材１６の移動でロックピン１７がデフケース１０内に突出してデフサイドギヤ９の係合凹部９ａと係合し、デフサイドギヤ９とデフケース１０の相対回動を阻止してデフロック状態にする。

ロックピストン１３の油圧を解消すると、ロック部材１２からピストン部材１３Ａまでの部材は戻しバネ４０によって戻される。
前記ロックピン１７は周方向に複数本配置されているのでリング部材１６を周方向略均等に押動し、リング部材１６を拗れさせることはなく、デフケース１０と軸受１４との間の隙間が小さくとも、押動ピン１５を介して側壁２Ａの外面側からロックピストン１３によってロックピン１７を移動させることができる。

前記ミッションケース２の側壁２Ａの外面の窪み部１８は、ヨーク軸５の径外側でかつ環状ブレーキピストン８の内周側に位置するので、ロックピストン１３を配置するのに十分なスペースが形成できる。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１、２に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではない。

例えば、デフロック機構１１はホルダ３７を設ける側壁２Ａ側に配置してもよく、リング部材１６とロックピン１７とを一体ものにしたりしてもよい。
また、ブレーキケース部３Ａと終減速ケース部３Ｂ及び後車軸ケース部３Ｃとを別体に形成したり、ブレーキケース部３Ａ及び終減速ケース部３Ｂと後車軸ケース部３Ｃとを別体に形成したり、ブレーキケース部３Ａと後車軸ケース部３Ｃとを一体成形し、後車軸ケース部３Ｃの外端に終減速機構を内蔵する終減速ケース部３Ｂを配置したりすることも可
能である。

ロック部材１２の構成及びミッションケース２の側壁２Ａの形状はロック部材１２をシフトフォークで移動する構成と略同一であり、リング部材１６の外周にシフトフォークを係合する周溝を形成する代わりに、押し板３８及びスラスト軸受３９を配置する環状凹部を形成すれば、従来のものが使用できる。

本発明の実施の形態を示す走行車両後部の要部の断面正面図である。 走行車両後部の全体の断面正面図である。

１ 走行車両
２ ミッションケース
２Ａ 側壁
３ ブレーキケース
４ 後輪デフ装置
５ ヨーク軸
６ ブレーキプレート
７ ブレーキディスク
８ ブレーキピストン
９ デフサイドギヤ
１０ デフケース
１０Ａ 筒軸部
１１ デフロック機構
１２ ロック部材
１３ ロックピストン
１５ 押動ピン
１６ リング部材
１７ ロックピン
１８ 窪み部
２０ 支持部材

Claims (4)

1. ミッションケース（２）の左右側部にブレーキケース（３）を設け、ミッションケース（２）内の後輪デフ装置（４）の左右ヨーク軸（５）をブレーキケース（３）内に延設し、左右各ヨーク軸（５）にブレーキプレート（６）を設けかつブレーキケース（３）内にブレーキディスク（７）を設け、ミッションケース（２）の左右側面に前記ブレーキプレート（６）とブレーキディスク（７）とを押圧する環状の油圧式ブレーキピストン（８）を配置し、後輪デフ装置（４）のデフサイドギヤ（９）とデフケース（１０）とをロックするデフロック機構（１１）を設けており、
   前記デフロック機構（１１）は、ヨーク軸（５）の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤ（９）とデフケース（１０）とをロックするロック部材（１２）と、このロック部材（１２）を移動させる環状の油圧式ロックピストン（１３）とを有し、このロックピストン（１３）を前記環状ブレーキピストン（８）の内周側に配置しており、
   前記一方のヨーク軸（５）に対して相対回転自在に嵌装されるデフケース（１０）の筒軸部（１０ａ）を軸受（１４）を介してミッションケース（２）の側壁（２Ａ）で支持しており、
   前記ロックピストン（１３）はミッションケース（２）の側壁（２Ａ）の外面側に配置された環状のピストン部材（１３Ａ）と、側壁（２Ａ）を貫通していて前記ピストン部材（１３Ａ）によってヨーク軸（５）と平行に押動される押動ピン（１５）とを有しており、
   前記ロック部材（１２）は軸受（１４）よりもデフサイドギヤ（９）側で筒軸部（１０ａ）に外嵌していて前記押動ピン（１５）によって押動されるリング部材（１６）と、このリング部材（１６）に設けられていてリング部材（１６）の押動によってデフケース（１０）を貫通してデフサイドギヤ（９）と係合するロックピン（１７）とを有することを特徴とする走行車両。
2. 前記ミッションケース（２）の側壁（２Ａ）の外面は、ブレーキピストン（８）の径内側に窪み部（１８）を有し、この窪み部（１８）に油路（１９）を形成した環状の支持部材（２０）を設け、この支持部材（２０）の径内側に前記ロックピストン（１３）を設けていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
3. ミッションケース（２）の左右側部にブレーキケース（３）を設け、ミッションケース（２）内の後輪デフ装置（４）の左右ヨーク軸（５）をブレーキケース（３）内に延設し、左右各ヨーク軸（５）にブレーキプレート（６）を設けかつブレーキケース（３）内にブレーキディスク（７）を設け、ミッションケース（２）の左右側壁（２Ａ）に前記ブレーキプレート（６）とブレーキディスク（７）とを押圧する環状の油圧式ブレーキピストン（８）を配置し、後輪デフ装置（４）のデフサイドギヤ（９）とデフケース（１０）とをロックするデフロック機構（１１）を設けており、
   前記デフロック機構（１１）は、ヨーク軸（５）の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤ（９）とデフケース（１０）とをロックするロック部材（１２）と、このロック部材（１２）を移動させる環状の油圧式ロックピストン（１３）とを有し、このロックピストン（１３）を前記環状ブレーキピストン（８）の内周側に配置しており、
   前記ロックピストン（１３）は環状のピストン部材（１３Ａ）と、ピストン部材（１３Ａ）によってヨーク軸（５）と平行に押動される押動ピン（１５）とを有し、この押動ピン（１５）はデフケース（１０）を支持する軸受（１４）より径外側で側壁（２Ａ）に摺動自在に貫通してロック部材（１２）と当接していることを特徴とする走行車両。
4. ミッションケース（２）の左右側部にブレーキケース（３）を設け、ミッションケース（２）内の後輪デフ装置（４）の左右ヨーク軸（５）をブレーキケース（３）内に延設し、左右各ヨーク軸（５）にブレーキプレート（６）を設けかつブレーキケース（３）内にブレーキディスク（７）を設け、ミッションケース（２）の左右側壁（２Ａ）に前記ブレーキプレート（６）とブレーキディスク（７）とを押圧する環状の油圧式ブレーキピストン（８）を配置し、後輪デフ装置（４）のデフサイドギヤ（９）とデフケース（１０）とをロックするデフロック機構（１１）を設けており、
   前記デフロック機構（１１）は、ヨーク軸（５）の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤ（９）とデフケース（１０）とをロックするロック部材（１２）と、このロック部材（１２）を移動させる環状の油圧式ロックピストン（１３）とを有し、このロックピストン（１３）を前記環状ブレーキピストン（８）の内周側に配置しており、
   前記ミッションケース（２）の側壁（２Ａ）の外面には、環状ブレーキピストン（８）の内周側でかつ軸方向重合位置に環状の支持部材（２０）を設け、この支持部材（２０）の径内側に前記ロックピストン（１３）を設けていることを特徴とする走行車両。

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