JP2022106398A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減し、低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供する。【解決手段】デフケース３と、差動ギヤ５と、一対の出力ギヤ７，９とを有する差動機構１１と、軸方向に移動可能な複数の外側クラッチ板１３と内側クラッチ板１５とを有し、差動機構１１の差動を制限する多板クラッチ１７とを備えたデファレンシャル装置１において、デフケース３が、一対の出力ギヤ７，９のうち一方の出力ギヤ７側に開口１９が形成されたケース本体２１と、ケース本体２１の開口１９を閉塞可能に形成されデフケース３に駆動力を入力させるフランジ部２３が形成されたカバー体２５とを有し、多板クラッチ１７を、開口１９側のみに配置し、外側クラッチ板１３をデフケース３と、内側クラッチ板１５を一方の出力ギヤ７とに、それぞれ一体回転可能に係合した。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用されるデファレンシャル装置に関する。

従来、デファレンシャル装置としては、駆動力が入力され回転可能に配置されたデフケースと、デフケースに支承されて自転可能であると共にデフケースの回転によって公転する差動ギヤと、差動ギヤと噛み合って相対回転可能であると共にそれぞれが駆動力を出力可能な一対の出力ギヤとを有する差動機構と、軸方向に移動可能な複数の外側クラッチ板と内側クラッチ板とを有し、差動機構の差動を制限する多板クラッチとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。

このデファレンシャル装置では、デフケースが、一対の出力ギヤのうち一方の出力ギヤ側に開口が形成されたケース本体と、ケース本体の開口を閉塞可能に形成されデフケースに駆動力を入力させるフランジ部が形成されたカバー体とを有する。

このようなデファレンシャル装置では、多板クラッチが、一対の出力ギヤ側のそれぞれに配置され、外側クラッチ板がデフケースと、内側クラッチ板が一対の出力ギヤと、それぞれ一体回転可能に係合されている。

特開２０１３－７２４７３号公報

ところで、上記特許文献１のようなデファレンシャル装置では、一対の出力ギヤ側にそれぞれ多板クラッチが配置されているので、部品点数が増大していた。また、ケース本体の奥側である他方の出力ギヤ側にも多板クラッチが配置されている。このため、ケース本体の奥側に多板クラッチが係合する部分を、ケース本体の開口側から特殊な工具を用いて加工する必要があり、製造コストが高コスト化していた。

そこで、この発明は、部品点数を削減し、低コスト化することができるデファレンシャル装置の提供を目的としている。

本発明は、駆動力が入力され回転可能に配置されたデフケースと、前記デフケースに支承されて自転可能であると共に前記デフケースの回転によって公転する差動ギヤと、前記差動ギヤと噛み合って相対回転可能であると共にそれぞれが駆動力を出力可能な一対の出力ギヤとを有する差動機構と、軸方向に移動可能な複数の外側クラッチ板と内側クラッチ板とを有し、前記差動機構の差動を制限する多板クラッチと、を備え、前記デフケースは、前記一対の出力ギヤのうち一方の出力ギヤ側に開口が形成されたケース本体と、前記ケース本体の開口を閉塞可能に形成され前記デフケースに駆動力を入力させるフランジ部が形成されたカバー体とを有し、前記多板クラッチは、前記開口側のみに配置され、前記外側クラッチ板が前記デフケースと、前記内側クラッチ板が前記一方の出力ギヤとに、それぞれ一体回転可能に係合されていることを特徴とするデファレンシャル装置である。

このデファレンシャル装置では、多板クラッチが、開口側のみに配置され、外側クラッチ板がデフケースと、内側クラッチ板が一方の出力ギヤとに、それぞれ一体回転可能に係合されている。

このため、多板クラッチがケース本体の開口側のみに配置されているので、部品点数を削減することができる。また、ケース本体の奥側には、多板クラッチが配置されていないので、特殊な工具を用いて加工する必要がなく、製造コストを低コスト化することができる。

従って、このようなデファレンシャル装置では、部品点数を削減し、低コスト化することができる。

本発明によれば、部品点数を削減し、低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供することができるという効果を奏する。

第１実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。 第１実施形態に係るデファレンシャル装置のカバー体の斜視図である。 第１実施形態に係るデファレンシャル装置のカバー体を軸方向の一側から見たときの平面図である。 第１実施形態に係るデファレンシャル装置のカバー体を軸方向の他側から見たときの平面図である。 図３のV-V断面図である。 第１実施形態に係るデファレンシャル装置の外側クラッチ板の平面図である。 第１実施形態に係るデファレンシャル装置の内側クラッチ板の平面図である。 第２実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。

図１～図８を用いて本実施形態に係るデファレンシャル装置について説明する。

（第１実施形態）
図１～図７を用いて第１実施形態について説明する。

本実施形態に係るデファレンシャル装置１は、駆動力が入力され回転可能に配置されたデフケース３と、デフケース３に支承されて自転可能であると共にデフケース３の回転によって公転する差動ギヤ５と、差動ギヤ５と噛み合って相対回転可能であると共にそれぞれが駆動力を出力可能な一対の出力ギヤ７，９とを有する差動機構１１と、軸方向に移動可能な複数の外側クラッチ板１３と内側クラッチ板１５とを有し、差動機構１１の差動を制限する多板クラッチ１７とを備えている。

また、デフケース３は、一対の出力ギヤ７，９のうち一方の出力ギヤ７側に開口１９が形成されたケース本体２１と、ケース本体２１の開口１９を閉塞可能に形成されデフケース３に駆動力を入力させるフランジ部２３が形成されたカバー体２５とを有する。

そして、多板クラッチ１７は、開口１９側のみに配置され、外側クラッチ板１３がデフケース３と、内側クラッチ板１５が一方の出力ギヤ７とに、それぞれ一体回転可能に係合されている。

また、フランジ部２３には、デフケース３に駆動力を入力させるギヤ部２７が一体に形成されている。

さらに、多板クラッチ１７は、ギヤ部２７の内径側に配置されている。そして、多板クラッチ１７とギヤ部２７とは、少なくとも軸方向の一部が、径方向に重なり合って配置されている。

また、外側クラッチ板１３は、カバー体２５に一体回転可能に係合されている。

さらに、多板クラッチ１７とフランジ部２３とは、少なくとも軸方向の一部が、径方向に重なり合って配置されている。

また、デフケース３と多板クラッチ１７との軸方向間には、多板クラッチ１７に予圧を付与する付勢部材２９が配置されている。そして、一方の出力ギヤ７は、付勢部材２９による多板クラッチ１７への押圧力を受ける。

さらに、デフケース３には、周方向に複数配置され外側クラッチ板１３に形成された外周突起３１が係合される係合凹部３３と、デフケース３を静止系に対して回転可能に支持するベアリングに軸方向に対向してデフケース３から離脱させるための抜き溝３５とが設けられている。そして、係合凹部３３は、抜き溝３５と連通されている。

また、カバー体２５のフランジ部２３を第１フランジ部３７として、ケース本体２１の開口１９側の外周部には、第２フランジ部３９が形成されている。さらに、第２フランジ部３９は、第１フランジ部３７と軸方向に当接して互いに一体的に固定されている。そして、第２フランジ部３９の少なくとも軸方向の一部は、ギヤ部２７と多板クラッチ１７とに径方向に重なり合って配置されている。

図１～図７に示すように、デファレンシャル装置１は、差動機構１１と、多板クラッチ１７とを備えている。

差動機構１１は、デフケース３と、ピニオンシャフト４１と、差動ギヤ５と、一対の出力ギヤ７，９とを備えている。

デフケース３は、開口１９が形成されたケース本体２１と、開口１９を閉塞可能なカバー体２５とからなる。このデフケース３は、軸方向の両側に設けられたボス部４３，４５の外周でそれぞれベアリング（不図示）を介してキャリアなどの静止系（不図示）に回転可能に支持されている。

このようなデフケース３には、駆動源からの駆動力を入力させるフランジ部２３が設けられている。このフランジ部２３は、カバー体２５の外周部に形成された第１フランジ部３７と、ケース本体２１の開口１９側の外周部に形成された第２フランジ部３９とからなる。

このようなフランジ部２３は、カバー体２５がケース本体２１の開口１９を閉塞した状態で、第１フランジ部３７と第２フランジ部３９とが軸方向に互いに当接され、周方向の複数箇所（ここでは６箇所）でボルト４７を介して固定される。

このフランジ部２３としての第１フランジ部３７の外周には、ギヤ部２７がカバー体２５と連続する一部材で形成されている。このギヤ部２７は、駆動源から駆動力が伝達される入力側の機構（不図示）に接続された伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、デフケース３に駆動源からの駆動力が伝達される。

このようにフランジ部２３にギヤ部２７を一体に形成させることにより、部品点数を削減することができる。

このようなデフケース３には、ピニオンシャフト４１と、差動ギヤ５と、一対の出力ギヤ７，９とが収容され、デフケース３に入力された駆動力が伝達される。

ピニオンシャフト４１は、両端部をそれぞれデフケース３に形成された孔部に係合し、一端側がピンで抜け止め及び回り止めされ、デフケース３と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト４１の両端側には、差動ギヤ５がそれぞれ支承されている。

差動ギヤ５は、デフケース３の周方向等間隔に複数（ここでは２つ）配置され、それぞれピニオンシャフト４１の端部側に支承されてデフケース３の回転によって公転する。

この差動ギヤ５は、噛み合っている一対の出力ギヤ７，９に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト４１に自転可能に支持されている。このような差動ギヤ５は、デフケース３に入力された駆動力を一対の出力ギヤ７，９に伝達する。

一対の出力ギヤ７，９は、それぞれに形成されたボス部でデフケース３に相対回転可能に支持され、差動ギヤ５と噛み合っている。この一対の出力ギヤ７，９は、内周側にスプライン形状の連結部４９，５１がそれぞれ設けられている。

このような一対の出力ギヤ７，９の連結部４９，５１には、出力側の機構（不図示）に接続された駆動軸（不図示）がそれぞれ出力ギヤ７，９と一体回転可能に連結され、デフケース３に入力された駆動力を出力側の機構に出力する。

このような差動機構１１の差動は、多板クラッチ１７によって制限される。

多板クラッチ１７は、一方の出力ギヤ７側であるケース本体２１の開口１９側のみに配置されている。この多板クラッチ１７は、複数の外側クラッチ板１３と、複数の内側クラッチ板１５とからなる。

複数の外側クラッチ板１３は、環状に形成され、外周に径方向外側に向けて突出する外周突起３１が、周方向等間隔に複数（ここでは４つ）形成されている。この複数の外側クラッチ板１３は、外周突起３１をデフケース３のカバー体２５に形成された複数（ここでは４つ）の係合凹部３３に係合することにより、軸方向移動可能でデフケース３と一体回転可能に配置される。

複数の内側クラッチ板１５は、環状に形成され、内周に径方向内側に向けて突出する内周突起５３が、周方向等間隔に複数（ここでは６つ）形成されている。この複数の内側クラッチ板１５は、複数の外側クラッチ板１３に対して軸方向に交互に配置され、内周突起５３を一方の出力ギヤ７のボス部に形成された複数（ここでは６つ）の係合凹部５５に係合することにより、軸方向移動可能で一方の出力ギヤ７と一体回転可能に配置される。

このような多板クラッチ１７は、一対の出力ギヤ７，９に差回転が生じたときに、差動ギヤ５との噛み合い反力により軸方向外側に移動された一方の出力ギヤ７によって押圧されて締結される摩擦クラッチとなっている。この多板クラッチ１７の接続により、差動機構１１における差動を制限することができる。

ここで、差動制限機能を有するデファレンシャル装置が適用される車両としては、例えば、ゴルフカートがある。このゴルフカートは、駆動源からの駆動力が差動機構１１に伝達されることを遮断した状態で、停車される。このようなゴルフカートは、斜面に停車されることがある。

このように斜面に停車される機会がある車両において、デファレンシャル装置が差動制限機能を有していない場合に、車両が斜面に停車されたとする。このとき、左右車輪のうち一方の車輪に回転が生じると、他方の車輪が停止しているにもかかわらず、差動機構１１が一対の出力ギヤ７，９の差回転を許容してしまい、車両が移動してしまう可能性があった。

これに対して、デファレンシャル装置１のように、多板クラッチ１７のような差動制限機能を有している場合、車両が斜面に停車され、一方の車輪に回転が生じても、差動機構１１の差動を制限し、車両の停止状態を保持することができる。

このように車両の停止状態を保持する場合には、一対の出力ギヤ７，９側にそれぞれ多板クラッチ１７を配置しなくても、十分な差動機構１１に対する差動制限機能を得ることができる。

このため、デファレンシャル装置１では、多板クラッチ１７が、デフケース３のケース本体２１の開口１９側（一方の出力ギヤ７側）のみに配置されている。このように多板クラッチ１７を１つとすることにより、構造を簡易化し、部品点数を削減することができる。

加えて、一方の出力ギヤ７が多板クラッチ１７を押圧する構成とすることにより、多板クラッチ１７を押圧するための押圧部材などの部品点数を削減し、さらに構造を簡易化することができる。

このような多板クラッチ１７は、付勢部材２９によって予圧が付与されている。付勢部材２９は、皿バネからなり、デフケース３のカバー体２５と多板クラッチ１７の外側クラッチ板１３との軸方向間に配置され、多板クラッチ１７を軸方向の一方の出力ギヤ７側に向けて押圧する。

このように付勢部材２９によって多板クラッチ１７に予圧を付与することにより、多板クラッチ１７の初期動作を向上させることができ、差動制限特性を向上することができる。

このような付勢部材２９は、デフケース３とデフケース３と一体回転する外側クラッチ板１３との軸方向間に配置されているので、付勢部材２９に摺動が生じることがない。このため、付勢部材２９に耐摩耗性を有する材料や加工を施す必要がなく、付勢部材２９を簡易化することができる。

この付勢部材２９の押圧力は、一方の出力ギヤ７の背面側に入力される。一方の出力ギヤ７は、差動ギヤ５との噛み合いがあるので、剛性が高くなっている。このような一方の出力ギヤ７で付勢部材２９の押圧力を受けることにより、デフケース３の剛性を高くすることなく、安定して多板クラッチ１７に予圧を付与することができる。

なお、付勢部材２９は、一方の出力ギヤ７の背面側と多板クラッチ１７の内側クラッチ板１５との軸方向間に配置され、多板クラッチ１７を軸方向のデフケース３のカバー体２５側に向けて押圧するようにしてもよい。

このように付勢部材２９を配置しても、一方の出力ギヤ７と一方の出力ギヤ７と一体回転する内側クラッチ板１５との軸方向間に配置されているので、付勢部材２９に摺動が生じることがない。

このような多板クラッチ１７の外側クラッチ板１３は、外周突起３１が、デフケース３のカバー体２５の内周に形成された係合凹部３３に係合されている。この係合凹部３３は、カバー体２５を軸方向に貫通する孔で形成され、周方向等間隔に複数（ここでは４つ）配置されている。

このように多板クラッチ１７をケース本体２１の開口１９側に配置し、係合凹部３３をカバー体２５に形成することにより、ケース本体２１に係合凹部３３を形成させる必要がない。

このため、ケース本体２１の奥側（他方の出力ギヤ９側）に特殊な工具を用いて係合凹部３３を形成する必要がなく、ケース本体２１の製造コストを低コスト化することができる。加えて、カバー体２５に係合凹部３３を形成することにより、ケース本体２１の構造を簡易化することができる。

さらには、多板クラッチ１７のような差動制限機能を有していないデファレンシャル装置に対して、カバー体２５のみを変更することで、ケース本体２１を共用化することができ、ケース本体２１の汎用性を向上することができる。

このような多板クラッチ１７は、ギヤ部２７の内径側に配置され、少なくとも軸方向の一部が、ギヤ部２７と径方向に重なり合って配置されている。加えて、多板クラッチ１７の少なくとも軸方向の一部は、フランジ部２３と径方向に重なり合って配置されている。

このように多板クラッチ１７を配置することにより、軸方向の配置スペースを小型化することができ、デファレンシャル装置１の軸方向の大型化を抑制することができる。

加えて、フランジ部２３の外径側にはギヤ部２７が形成され、フランジ部２３の内径側には係合凹部３３が形成されているので、フランジ部２３の外径側と内径側とで部材強度を増大させ、フランジ部２３の変形を防止することができる。

このため、ギヤ部２７の噛み合い振動を低減し、多板クラッチ１７の摺動安定性の向上を図ることができる。

このようなフランジ部２３において、ケース本体２１の第２フランジ部３９は、カバー体２５の第１フランジ部３７のギヤ部２７の内径側に配置され、少なくとも軸方向の一部が、ギヤ部２７と多板クラッチ１７とに径方向に重なり合って配置されている。

このように第２フランジ部３９を配置することにより、第２フランジ部３９の軸方向の張り出しを抑制し、デファレンシャル装置１の軸方向の大型化を抑制することができる。

ここで、デフケース３のカバー体２５には、カバー体２５を軸方向に貫通した孔で形成され、デフケース３を回転可能に支持するベアリング（不図示）に軸方向に対向する抜き溝３５が設けられている。この抜き溝３５には、治具（不図示）が挿入され、ベアリングと当接することにより、ベアリングをデフケース３から離脱させることができる。

このような抜き溝３５は、デフケース３のカバー体２５の周方向に対して、周方向等間隔に複数（ここでは２つ）配置されている。この複数の抜き溝３５は、デフケース３のカバー体２５の周方向に対して、それぞれ係合凹部３３と一致する位置に配置され、係合凹部３３と連通されている。

このように抜き溝３５と係合凹部３３とを連通する位置に設けることにより、カバー体２５の減肉部を低減することができ、カバー体２５の剛性を保持して、デフケース３の剛性の低下を抑制することができる。

このようなデファレンシャル装置１では、多板クラッチ１７が、開口１９側のみに配置され、外側クラッチ板１３がデフケース３と、内側クラッチ板１５が一方の出力ギヤ７とに、それぞれ一体回転可能に係合されている。

このため、多板クラッチ１７がケース本体２１の開口１９側のみに配置されているので、部品点数を削減することができる。また、ケース本体２１の奥側には、多板クラッチ１７が配置されていないので、特殊な工具を用いて加工する必要がなく、製造コストを低コスト化することができる。

従って、このようなデファレンシャル装置１では、部品点数を削減し、低コスト化することができる。

また、フランジ部２３には、デフケース３に駆動力を入力させるギヤ部２７が一体に形成されている。このため、ギヤ部２７を別体で形成したときに、ギヤ部２７自体やギヤ部２７を固定する固定部材を削減することができ、部品点数を削減することができる。

さらに、多板クラッチ１７は、ギヤ部２７の内径側に配置されている。そして、多板クラッチ１７とギヤ部２７とは、少なくとも軸方向の一部が、径方向に重なり合って配置されている。

このため、多板クラッチ１７とギヤ部２７との軸方向の配置スペースを小型化することができ、デファレンシャル装置１の軸方向の大型化を抑制することができる。

また、外側クラッチ板１３は、カバー体２５に一体回転可能に係合されている。このため、ケース本体２１に外側クラッチ板１３が係合される部分を形成する必要がなく、ケース本体２１の構造を簡易化することができる。

さらに、多板クラッチ１７とフランジ部２３とは、少なくとも軸方向の一部が、径方向に重なり合って配置されている。このため、多板クラッチ１７とフランジ部２３との配置スペースを軸方向に小型化することができ、デファレンシャル装置１の軸方向の大型化を抑制することができる。

また、デフケース３と多板クラッチ１７との軸方向間には、多板クラッチ１７に予圧を付与する付勢部材２９が配置されている。そして、一方の出力ギヤ７は、付勢部材２９による多板クラッチ１７への押圧力を受ける。

このため、部材強度が増大された一方の出力ギヤ７で付勢部材２９の押圧力を受けることができ、多板クラッチ１７に対する予圧を安定化することができる。

さらに、デフケース３には、周方向に複数配置され外側クラッチ板１３に形成された外周突起３１が係合される係合凹部３３と、デフケース３を静止系に対して回転可能に支持するベアリングに軸方向に対向してデフケース３から離脱させるための抜き溝３５とが設けられている。そして、係合凹部３３は、抜き溝３５と連通されている。

このため、デフケース３に対して多くの減肉部を設ける必要がなく、デフケース３の剛性を保持することができる。

また、カバー体２５のフランジ部２３を第１フランジ部３７として、ケース本体２１の開口１９側の外周部には、第２フランジ部３９が形成されている。さらに、第２フランジ部３９は、第１フランジ部３７と軸方向に当接して互いに一体的に固定されている。そして、第２フランジ部３９の少なくとも軸方向の一部は、ギヤ部２７と多板クラッチ１７とに径方向に重なり合って配置されている。

このため、第２フランジ部３９の軸方向への張り出しを抑制することができ、デファレンシャル装置１の軸方向の大型化を抑制することができる。

（第２実施形態）
図８を用いて第２実施形態について説明する。

本実施形態に係るデファレンシャル装置１０１は、外側クラッチ板１３が、ケース本体２１に一体回転可能に係合されている。

なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図８に示すように、ケース本体２１の開口１９側に配置された多板クラッチ１７の外側クラッチ板１３は、複数の外周突起３１（図６参照）がケース本体２１の内周に形成された複数（ここでは４つ）の係合凹部１０３に係合されている。

複数の係合凹部１０３は、ケース本体２１の開口１９側の内周に対して、開口１９側から内部側に向けて軸方向に沿って形成され、周方向等間隔に配置されている。

このように係合凹部１０３をケース本体２１に設けることにより、カバー体２５に多板クラッチ１７の外側クラッチ板１３が係合する部分を形成する必要がなく、カバー体２５の構造を簡易化することができる。

加えて、係合凹部１０３は、ケース本体２１の開口１９側のみに形成されているので、特殊な工具を用いずに容易に開口１９から形成させることができ、製造コストを低コスト化することができる。

なお、係合凹部１０３は、少なくとも軸方向の一部が、フランジ部２３とギヤ部２７と多板クラッチ１７とに径方向に重なり合って配置されており、デファレンシャル装置１０１の軸方向の大型化が抑制されている。

また、係合凹部１０３は、ケース本体２１とカバー体２５とが組付けられた状態で、デフケース３の周方向に対して、抜き溝３５と配置位置が一致し、抜き溝３５と連通される。

このようなデファレンシャル装置１０１では、外側クラッチ板１３が、ケース本体２１に一体回転可能に係合されている。このため、カバー体２５に外側クラッチ板１３が係合される部分を形成する必要がなく、カバー体２５の構造を簡易化することができる。

なお、本実施形態に係るデファレンシャル装置では、係合凹部と抜き溝とが連通されているが、これに限らず、係合凹部と抜き溝とをそれぞれ独立して形成してもよい。

１，１０１ デファレンシャル装置
３ デフケース
５ 差動ギヤ
７，９ 出力ギヤ
１１ 差動機構
１３ 外側クラッチ板
１５ 内側クラッチ板
１７ 多板クラッチ
１９ 開口
２１ ケース本体
２３ フランジ部
２５ カバー体
２７ ギヤ部
２９ 付勢部材
３１ 外周突起
３３，１０３ 係合凹部
３５ 抜き溝
３７ 第１フランジ部
３９ 第２フランジ部

Claims (9)

1. 駆動力が入力され回転可能に配置されたデフケースと、前記デフケースに支承されて自転可能であると共に前記デフケースの回転によって公転する差動ギヤと、前記差動ギヤと噛み合って相対回転可能であると共にそれぞれが駆動力を出力可能な一対の出力ギヤとを有する差動機構と、
   軸方向に移動可能な複数の外側クラッチ板と内側クラッチ板とを有し、前記差動機構の差動を制限する多板クラッチと、
   を備え、
   前記デフケースは、前記一対の出力ギヤのうち一方の出力ギヤ側に開口が形成されたケース本体と、前記ケース本体の開口を閉塞可能に形成され前記デフケースに駆動力を入力させるフランジ部が形成されたカバー体とを有し、
   前記多板クラッチは、前記開口側のみに配置され、前記外側クラッチ板が前記デフケースと、前記内側クラッチ板が前記一方の出力ギヤとに、それぞれ一体回転可能に係合されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
   前記フランジ部には、前記デフケースに駆動力を入力させるギヤ部が一体に形成されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
   前記多板クラッチは、前記ギヤ部の内径側に配置され、
   前記多板クラッチと前記ギヤ部とは、少なくとも軸方向の一部が、径方向に重なり合って配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
   前記外側クラッチ板は、前記カバー体に一体回転可能に係合されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
   前記外側クラッチ板は、前記ケース本体に一体回転可能に係合されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
   前記多板クラッチと前記フランジ部とは、少なくとも軸方向の一部が、径方向に重なり合って配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
   前記デフケースと前記多板クラッチとの軸方向間には、前記多板クラッチに予圧を付与する付勢部材が配置され、
   前記一方の出力ギヤは、前記付勢部材による前記多板クラッチへの押圧力を受けることを特徴とするデファレンシャル装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
   前記デフケースには、周方向に複数配置され前記外側クラッチ板に形成された外周突起が係合される係合凹部と、前記デフケースを静止系に対して回転可能に支持するベアリングに軸方向に対向して前記デフケースから離脱させるための抜き溝とが設けられ、
   前記係合凹部は、前記抜き溝と連通されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
9. 請求項２乃至８のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
   前記カバー体のフランジ部を第１フランジ部として、前記ケース本体の開口側の外周部には、第２フランジ部が形成され、
   前記第２フランジ部は、前記第１フランジ部と軸方向に当接して互いに一体的に固定され、
   前記第２フランジ部の少なくとも軸方向の一部は、前記ギヤ部と前記多板クラッチとに径方向に重なり合って配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。

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