JP4917443B2 - 冷却ファン駆動制御装置 - Google Patents
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Description
図1は実施形態に係る自動車の概略構成を示す側面図である。自動車1は前方にエンジンルーム3を備えており、エンジンルーム3にはディーゼルエンジン2が搭載されている。エンジンルーム3の上面はボンネット4で覆われており、その下面には断熱や防音などの機能を果たすインシュレータ5(エンジン周辺部品)が配設されている。ディーゼルエンジン2はエンジンルーム3内の後方に横置きにされ、その背面側にはインテークマニホールド6が、前面側にはエキゾーストマニホールド7が接続されている。インテークマニホールド6は、自動車1前部のグリルから延設された吸気通路8と連通している。一方、エキゾーストマニホールド7は、ディーゼルエンジン2のすぐ前方に配設されたDPF9に接続されている。
各種信号を受け取ったECU31は、これら信号並びにこれら信号に基づいて算出された各種算出データから冷却ファン11の駆動制御を行う。図2および図3を参照して、ECU31が行う冷却ファン11の制御方法の概略について説明する。図2はエンジン運転中の冷却ファンの駆動制御方法を示すフロー図であり、図3は、エンジン停止後の冷却ファンの駆動制御方法を示すフロー図である。なお、本実施形態ではECU31は、後述する各種信号またはデータに基づいて、モータの駆動を停止する「OFF」、モータを低速駆動する「LO」、およびモータを高速駆動する「HI」の3モードに振り分けて冷却ファン11を駆動制御する。
先ず、図2を参照してエンジン運転中の冷却ファンの駆動制御手順について説明する。ECU31は、ステップST101において故障などのエラー信号があるか否か判別する。エラー信号が無い場合にはステップST104に進み、エラー信号がある場合にはステップST102に進んで、強制OFF信号または低バッテリ信号があるか否かを判別する。ステップST102において強制OFF信号または低バッテリ信号がある場合にはステップST115に進み、どのような状態であっても冷却ファン11を停止させるべく、冷却ファン11の制御モードをOFFに設定する。一方、強制OFF信号または低バッテリ信号が無い場合にはステップST103に進んで、強制ON信号があるか否か判別する。ステップST103において強制ON信号が無い場合にはステップST104に進み、強制ON信号がある場合にはステップST113に進んで、冷却ファン11を高速回転させるべく、冷却ファン11の制御モードをHIに設定する。
次に、図3を参照して、エンジン停止後(アフターラン中)の冷却ファンの駆動制御手順について説明する。エンジンが停止されると、ECU31は図3のフローに入る前に先ず、後述するエンジン停止後冷却ファン駆動時間tの値を参照しに行く。そしてステップST201において故障などのエラー信号があるか否か判別し、エラー信号が無い場合にはステップST204に進む。ステップST201でエラー信号がある場合にはステップST202に進んで、強制OFF信号または低バッテリ信号があるか否かを判別する。ステップST202において強制OFF信号または低バッテリ信号がある場合にはステップST209に進み、どのような状態であっても冷却ファン11を停止させるべく、冷却ファン11の制御モードをOFFに設定する。一方、ステップST202において強制OFF信号または低バッテリ信号が無い場合にはステップST203に進んで、強制ON信号があるか否か判別する。ステップST203において強制ON信号が無い場合にはステップST204に進み、強制ON信号がある場合にはステップST207に進んで、冷却ファン11を高速回転させるべく、冷却ファン11の制御モードをHIに設定する。
次に、上述したステップST104で判別されるインシュレータ過熱信号の生成、或いはステップST204で判別に利用されるエンジン停止後冷却ファン駆動時間tの設定を行う冷却ファン駆動制御装置について説明する。図4は実施形態に係る冷却ファン駆動制御装置の概略構成を示すブロック図である。冷却ファン駆動制御装置61は、上述した各センサ21〜25の他、ECU31、モータコントローラ51、および図示しない各種センサ・装置を備えている。ECU31は、入力インターフェース32、出力インターフェース45、エンジンルーム温度演算部40、インシュレータ温度演算部41、駆動設定部44(駆動設定手段)に加え、ECU31の一部であるファン制御状態判定部46、およびECU31に内装された図示しない種々の演算処理部や駆動制御部等の信号処理回路等から構成されている。
次に、ECU31が処理する冷却ファン駆動制御方法について、エンジンルーム発生温度予測フロー、エンジンルーム冷却係数予測フロー、およびインシュレータ過熱防止フローの3つに分割して具体的に説明する。図5はエンジンルーム発生温度を予測するフローを示し、図6はエンジンルーム冷却係数を予測するフローを示し、図7はインシュレータ過熱防止を示すフローを示している。
最初にエンジンルーム発生温度Trの演算フローについて図5を参照しながら説明する。先ず、排気系エンジン温度演算部33は、ステップST301において、DPF前温度Tdfが算出したDPF内部温度Tdiより高いか否か判別する。DPF前温度TdfがDPF内部温度Tdiより高い場合には、ステップST302に進んでDPF温度TdをDPF前温度Tdfに設定し、DPF前温度TdfがDPF内部温度Tdi以下の場合には、ステップST303に進んでDPF温度TdをDPF内部温度Tdiに設定する。次にステップST304において、DPF温度Tdに対し2Dマップで排気系エンジン温度Teeを取得する。次に、本体系エンジン温度演算部34は、ステップST305において、エンジン水温TweおよびDPF前温度Tdfに対し3Dマップで本体系エンジン温度Tebを取得する。
次に、エンジンルーム冷却係数Krの演算フローについて図6を参照しながら説明する。先ず、外気系冷却係数演算部36は、ステップST401において、外気温度Taがラジエータ水温Twrより高いか否か判別する。外気温度Taがラジエータ水温Twrより高い場合には、ステップST402に進んで外気温度Taを外気系冷却温度Tcに設定し、外気温度Taがラジエータ水温Twr以下の場合には、ステップST403に進んでラジエータ水温Twrを外気系冷却温度Tcに設定する。次にステップST404において、外気系冷却温度Tcに対し2Dマップで外気系冷却係数Keaを取得する。
最後に、インシュレータ過熱防止フローについて図7を参照しながら説明する。先ず、エンジンルーム温度演算部39は、ステップST501において、エンジンルーム発生温度予測フローで算出したエンジンルーム発生温度Trに、エンジンルーム冷却係数予測フローで算出したエンジンルーム冷却係数Krを乗算して、エンジンルーム温度Tiを算出する。次に、インシュレータ温度演算部41は、ステップST502において、エンジンルーム温度Tiを1次遅れC4で補正してインシュレータ温度Tpを算出する。
3 エンジンルーム
4 ボンネット
5 インシュレータ(エンジン周辺部品)
9 DPF
10 ラジエータ
11 冷却ファン
12 ファンモータ
35 発生温度演算部(温度上昇量推定手段)
38 冷却係数演算部(温度下降量推定手段)
40 エンジンルーム温度演算部(エンジンルーム温度予測手段)
41 インシュレータ温度演算部(エンジン周辺部品温度推定手段)
42 インシュレータ過熱判定部
43 エンジン停止後冷却ファン駆動時間設定部
44 駆動設定部(駆動設定手段)
Tp インシュレータ温度(エンジン周辺部品温度)
Ti エンジンルーム温度
Tr エンジンルーム発生温度(エンジンルーム温度の上昇量)
Tre 排気系エンジンルーム発生温度
Trb 本体系エンジンルーム発生温度
Tee 排気系エンジン温度
Teb 本体系エンジン温度
Td DPF温度
Tdf DPF前温度
Tdi DPF内部温度
Twe エンジン水温
Twr ラジエータ水温
Ta 外気温度
Tc 外気系冷却温度
Kr エンジンルーム冷却係数(エンジンルーム温度の下降量)
Ke エンジン冷却係数
Kea 外気系冷却係数
Kes 車速系冷却係数
C1,C2,C3,C4 1次遅れ(時間遅れ)
t エンジン停止後冷却ファン駆動時間
Claims (4)
- エンジンルーム内に配設された冷却ファンを駆動制御する冷却ファン駆動制御装置であって、
エンジンルーム温度を予測するエンジンルーム温度予測手段と、
前記エンジンルーム温度予測手段の予測結果に基づいて、エンジン周辺部品温度を予測するエンジン周辺部品温度予測手段と、
少なくとも前記エンジン周辺部品温度予測手段の予測結果に基づいて、前記冷却ファンの駆動設定を行う駆動設定手段とを備え、
前記エンジンルーム温度予測手段は、加熱源による前記エンジンルーム温度の上昇量をDPF温度およびエンジン水温に基づいて推定する温度上昇量推定手段と、冷却源による前記エンジンルーム温度の下降量を推定する温度下降量推定手段とを備えたことを特徴とする冷却ファン駆動制御装置。 - 前記エンジン周辺部品温度予測手段は、前記エンジンルーム温度予測手段により算出された前記エンジンルーム温度に所定の時間遅れを算入して前記エンジン周辺部品温度を予測することを特徴とする、請求項1に記載の冷却ファン駆動制御装置。
- 前記駆動設定手段は、前記エンジン周辺部品温度予測手段の予測結果に基づいて、前記冷却ファンのエンジン停止後の駆動時間を設定することを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の冷却ファン駆動制御装置。
- 前記温度下降量推定手段は、ラジエータ水温、外気温、車速およびファン制御状態に基づいて前記エンジンルーム温度の下降量を推定することを特徴とする、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の冷却ファン駆動制御装置。
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