JP4912471B2 - 加圧低粘度燃料とともに使用するための内燃エンジン - Google Patents
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Description
1.エンジンを始動させる命令をドライバから受け取ると、温度センサ2により行われるエンジン排気ポートの温度の測定を実施して、この温度をEMSメモリに記憶する段階。
2.エンジンパワーシリンダにおいて燃料点火温度以上まで温度を上昇させるのに十分な高圧に達するのを防止する比較的低いクランク速度を特徴とする第1エンジンクランクモードに切り換える段階。一般的な低クランク速度は30rpm程度である。このモード中には燃料噴射が開始されないことが好ましい。
3.クランク前に測定された数値からの偏差に関して、また別々の温度センサの間の温度差に関して、温度データを分析する段階。
4.測定された温度差が所定値を下回るまで(その場合には段階5へ進む)か、最長の許容低速クランク時間に達するまで(その場合にはすべてをオフに切り換えてドライバに故障を報告する)、低速クランクモードを維持する段階。典型的な最長許容低速クランク時間は30秒程度である。
5.従来の高いクランク速度へ切り換えて、エンジンを始動させるため燃料噴射を開始する段階。
2 温度センサ
3 排気ポート
4 エンジン管理システム(EMS)
5 スタータモータ
6 スタータモータ制御装置
7 カムディスク
8 クラッチハウジング、トランスミッションクラッチ
9 エンジンフライホイール
10 摩擦ブレーキシュー
11 位置制御機構
12 トランスミッションハウジング
13 弾性手段
14 アクチュエータ
15 リンク機構
16 レバー
Claims (13)
- 加圧低粘度燃料とともに使用するための内燃圧縮点火エンジン(1)であって、関連のガス流路(3)を備えるエンジンパワーシリンダと、該エンジンパワーシリンダと該ガス流路との間の流体連通を開くためのバルブシステムと、エンジン管理システム(EMS)(4)と、該エンジン管理システム(EMS)(4)により制御され前記エンジンを始動するためのスタータモータ(5)と、を有する該エンジンであり、
該エンジンパワーシリンダの内部に存在する燃料が該燃料の燃料点火温度に到達するのを防止するように、前記エンジン管理システム(EMS)(4)によって、該エンジンパワーシリンダと該ガス流路との間の流体連通が開かれる始動前モードが設定されるとともに、該始動前モード間において、前記スタータモータ(5)を制御して、前記エンジンのクランク速度が高速度に変更されるまで低速度に維持されるようになっていることを特徴とする、エンジン。 - 前記始動前モードにおいて前記エンジンパワーシリンダと前記ガス流路(3)との間の前記流体連通を開くため前記バルブシステムを起動させる手段を包含することを特徴とする、請求項1に記載の内燃エンジン。
- 前記バルブシステムを起動させる前記手段が減圧機構を包含することを特徴とする、請求項2に記載の内燃エンジン。
- 前記バルブシステムを起動させる前記手段が前記スタータモータ(5)を包含することを特徴とする、請求項2または3に記載の内燃エンジン。
- 前記始動前モード中に前記エンジン(1)のクランク速度を制御するため前記EMS(4)と通信するのに適した制御装置に前記スタータモータ(5)が接続されることを特徴とする、請求項4に記載の内燃エンジン。
- 前記制御装置が、前記EMS(4)からの入力を受けて前記スタータモータへの電力供給を制御するのに適していることを特徴とする、請求項5に記載の内燃エンジン。
- 前記EMS(4)が、前記始動前モード中に前記エンジンを制動する手段を制御するのに適していることを特徴とする、請求項4乃至6のいずれかに記載の内燃エンジン。
- 前記エンジンを制動する前記手段が、クラッチ(8)を備える車両トランスミッションと車両制動システムとを有することを特徴とする、請求項7に記載の内燃エンジン。
- 前記エンジンを制動する前記手段が、クランク角度に従う制動動作を実施するのに適していることを特徴とする、請求項7または8に記載の内燃エンジン。
- 前記始動前モード中に前記バルブシステムを起動させる前記手段を前記センサの出力を参照して制御するため、前記ガス流路(3)に設置されたセンサ(2)に前記EMS(4)が接続されることを特徴とする、請求項1ないし9のいずれかに記載の内燃エンジン。
- 前記センサ(2)が温度センサであることを特徴とする、請求項10に記載の内燃エンジン。
- 加圧低粘度燃料とともに使用するため内燃圧縮点火エンジン(1)を作動させる方法であって、該エンジンが、関連のガス流路(3)を備えるエンジンパワーシリンダと、該エンジンパワーシリンダと該ガス流路との間の流体連通を開くためのバルブシステムと、エンジン管理システム(EMS)(4)と、該エンジンパワーシリンダの各々の該ガス流路のセンサ(2)と、該エンジン管理システム(EMS)(4)により制御され前記エンジンを始動するためのスタータモータ(5)とを包含し、
センサ(2)出力を測定して前記EMSメモリに測定データを記憶する段階と、
前記燃料点火温度への到達を阻止する始動前モード間において、前記エンジン管理システム(EMS)(4)によって、前記バルブシステムを起動させ、漏出した燃料を前記エンジンパワーシリンダから除去させるとともに、前記スタータモータ(5)を制御して、エンジンのクランク速度が高速度に変更されるまで低速度に維持されるようになっている段階と、
記憶された前記データに関して、また個別センサ(2)の出力の差に関して、前記始動前モード中に該センサ(2)により提供される新たな測定データを比較する段階と、
前記測定された差が所定値を下回るまでか最大許容時間に到達するまで、前記始動前モードを維持する段階と、
を包含することを特徴とする方法。 - 噴射器間の燃料吐出均等性の評価のため前記個別センサ(2)の出力の差を測定する段階を包含することを特徴とする、請求項12に記載の方法。
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