JP4912063B2 - ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、例えば図１に示すような自動車用ドア１のサッシュ２に取付けられるガラスランに関する。

図２は、従来のこの種ガラスランの一例を示すもので、このガラスラン４は、中央部に折曲部５を備えた底壁６と、該底壁６の両端より対向して一体形成される車内側側壁７及び車外側側壁８とよりなり、ドアインナーパネル１１と、ドアアウターパネル１２に組付けたサッシュ２に嵌着される略Ｕ形断面のガラスラン本体１４と、車内側側壁端および車外側側壁端よりガラスラン本体内に延出し、ドアガラス１５に弾接してドアガラス１５との間をシールするシールリップ１６及び１７と、車内側側壁端よりガラスラン本体外側に延出し、ドアインナーパネル１１に被さるカバーリップ１８と、車外側側壁端よりガラスラン本体外側に突出し、ドアアウターパネル１２のへミング加工された折曲端に係止する突部１９と、基端が底壁６に連結される車内側側壁７の基端にガラス本体外側に突出し、サッシュ２に折曲形成されてサッシュ内に突出するガラスラン保持部２１に係止する保持リップ２２と、基端が底壁６に連結される車外側側壁８の基端にガラスラン本体外側に突出し、サッシュ２に折曲形成されてサッシュ内に突出するガラスラン保持部２３に係止して前記保持リップ２２と共にガラスラン本体１４の抜け止めを行い、ガラスラン４をサッシュ２に保持させる保持突起２４よりなっている。

サッシュ２へのガラスラン４の組付けは、一般に、折曲部５で折り込んで両側壁７及び８を内方に押込んだ状態で図３に示すように、車外側がサッシュ２の奥側に入り、ついで車内側が入るようにガラスランを図３の矢印方向に押込むことにより行われ、保持リップ２２がガラスラン保持部２１に引掛かった状態で強く押込むと、保持リップ２２がガラスラン保持部２１を乗り越えてガラスラン４が図２に示すようにサッシュ２に保持されるようになっている。

ガラスランのサッシュへの組付け時、図３に示すように保持リップ２２がガラスラン保持部２１に引掛かった状態でガラスラン４を押込むと、図４に示すように保持リップ２２が矢印方向に押下げられて根元から下方に撓みながらガラスラン保持部２１に案内されてサッシュ２の奥側に入り込み、ガラスラン保持部２１を乗り越えるが、保持リップ２２がガラスラン保持部２１を乗り越えるのに大きな力が必要で、このため作業性が悪く、時間が掛かっていた。この問題を解消する方法として、保持リップ２２を薄くして剛性を小さくし、これによりガラスラン保持部２１を乗り越えやすくすることが考えられるが、この場合、ガラスランのサッシュへの保持力が弱くなり望ましくない。

本発明は、保持力を弱めることなく、サッシュへの組付けが容易で、作業性を向上させることができるガラスランを提供することを目的とする。

請求項１に係わる発明は、底壁６、４２と、該底壁６、４２の両端に一体形成される車内側側壁７及び車外側側壁８よりなり、自動車用ドア１のサッシュ２に押込んで嵌着される略Ｕ形断面のガラスラン本体１４と、車内側側壁端及び車外側側壁端よりガラスラン本体内に延出し、ドアガラス１に弾接してドアガラス１５との間をシールするシールリップ１６、１７と、基端が底壁６、４２に連結される車内側側壁７の前記基端には、サッシュ２より内方に突出するガラスラン保持部２１に係止する保持リップ２２が形成されるガラスラン３１、４１において、
前記保持リップ２２の根元には、底壁６とはなだらかに連続し、保持リップ２２とは段状をなすガイド壁３２ａ、３６ａを有するガイド部３２、３６をガラスラン本体１４と同材質で、肉盛りにより突出形成し、サッシュ２への組付けのためサッシュ２への押込み時に前記ガラスラン保持部２１に係合し、係合後、該ガラスラン保持部２１に案内されてサッシュ２の奥側に滑り込むように、保持リップ２２の根元の剛性を高め、
前記ガイド部３２、３６が車内側側壁７の前記基端から車内側側壁の車内側側面の延長上よりも車内側に突出し、前記ガイド壁３２ａ、３６ａが車内側側壁７の車内側側面の延長上と、保持リップ２２の車内側側面の延長上の範囲内に位置するように形成されることを特徴とする。

好ましい態様では、ガイド壁の形成位置は、図６において、車内側側壁７の車内側側面の延長線から保持リップ２２の車内側側面における底壁との接続点ａまでの直線距離をｌとしたとき、ｌの１／３〜２／３の範囲に設定される。

従来のガラスランでは前述するように、サッシュへの嵌着時に図４に示す保持リップ２２が根元から撓んで変形しながらガラスラン保持部２１に案内されて押込まれるが、本発明のガラスランにおいては、保持リップは根元の剛性が高いため変形しにくく、ガイド部はガラスラン保持部への押込み時に主としてガイドとして機能するようになり、保持リップの根元からの撓みが少ない分、撓みに要する力が軽減される。またガイド部がガラスラン本体と同材質で形成されることにより成形が容易となる。

したがってガラスラン嵌着に要する力が軽減されて作業性が向上し、サッシュへの組付けが容易となる。保持リップはまた、根元にガイド部が突出形成されて剛性が高くなっているため反ってサッシュのガラスラン保持部より抜け出しにくくなり、その結果、サッシュへのガラスランの保持力が向上する。

以下、本発明の実施形態のガラスランについて図面により説明する。図中、図２及び図３に示すガラスラン４と同一構造部分には、同一符号を付して、その説明を省略する。

図５は、本発明の実施形態のガラスラン３１を示すもので、ガラスラン３１が図２及び図３に示すガラスラン４と異なる点は、保持リップ２２の根元に底壁６とはなだらかに連続し、保持リップ２２とは段状をなすガイド部３２を肉盛りにより突出形成したことで（図示する点線からの突出部分がガイド部３２で、肉盛り部分を示す。以下の図においても同様である）、保持リップ２２と段をなすガイド壁３２ａは、図６に示すように、車内側側壁７の車内側側面の延長上と、保持リップ２２の車内側側面の延長上の範囲内、すなわち車内側側壁７の車内側側面の延長線から保持リップ２２の車内側側面における底壁との接続点ａまでの直線距離をｌとしたとき、ｌの１／３〜２／３の範囲に設定され、かつ保持リップ２２の車外側側面の延長上に位置するように形成されている。そしてガイド部３２を形成した保持リップ２２の根元の肉厚Ｔは、保持リップ２２の肉厚ｔに比べＴ＞ｔとなっている。

ガラスラン３１のサッシュ２への組付けは、図３に示す従来法と同様、両側壁７及び８を内方に押込んだ状態で車外側がサッシュ２の奥側に入り、ついで車内側が入るようにガラスラン３１を押込む（図７）。押込み途中、図６及び図７に示すようにガイド部３２がガラスラン保持部２１に当るが、この状態でなおも強く押え込むと、ガイド部形成部分は剛性が高いため、変形が少ない状態でガイド壁３２ａがガラスラン保持部２１に案内されて押込まれる。つづいて保持リップ２２がガラスラン保持部２１に当るが、ガラスラン保持部２１に当る箇所の保持リップ２２は、根元に比べ剛性が低いため、容易に撓み、ガラスラン保持部２１を乗り越えるようになる。

図示する態様では、ガラスラン３１をサッシュ２へ組付ける際、保持突起２４がガラスラン保持部２３に当たらないでガイド部３２がガラスラン保持部２１に当たって押込まれ、これによりガラスラン３１がサッシュ２の奥側に入り込むようになっているが、組付け作業によっては保持突起２４とガイド部３２が共にガラスラン保持部２１及び２３に当たって入り込むこともある。この場合もガイド部３２が上記と同様に作用して組付けられる。

図８は、ガラスラン３１がサッシュ２に組み付けられた状態を示すもので、ガラスラン保持部２１に係合する保持リップ２２はガイド部３２により根元の剛性が高いため反ってガラスラン保持部２１より抜け出しにくくなり、保持力が向上する。

図７に示すようにガラスラン３１をサッシュ２に挿入した状態で株式会社コムラ製作所製の商品名、プッシュプルゲージ（型式名：Ｓ）を図７の矢印方向に押込んでガラスラン３１を図８に示すようにサッシュ２に組付けた。このときの組付け力は３Ｎであった。

比較例

図３に示すように従来のガラスラン４をサッシュ２に挿入した状態で実施例と同様の方法によりサッシュ２への組付け力を測定したところ、組付け力は５Ｎとなった。
以上のように、本実施例のガラスラン３１は組付け力が４０％減少した。

図９は、別の態様の保持リップ３５について示すもので、該保持リップ３５は、車外側側面が車内側側壁７の車内側側面と鋭角をなして交差し、かつ車内側側面の延長が車内側側壁７の車内側側面の延長と交差するように形成されている。この態様においても、ガイド部３６のガイド壁３６ａは、図示するように、前記両側面の延長上の範囲内に位置している。

図１０は、別の態様のガラスラン４１を示すもので、前述の図３及び図５に示すガラスラン４及び３１と異なる点は、底壁４２がほぼ平坦で均一な肉厚をなし、図３及び図５に示すような折曲部５を有さず、また車外側側壁８の基端と底壁６との連結部に図３及び図５に示すような切込１３を有していないことである。

自動車用ドアの正面図。 サッシュに組付けた従来のガラスランの図１のＡ―Ａ線断面図。 ガラスランをサッシュに組付けるときの状態を示す断面図。 保持リップがサッシュのガラスラン保持部に押込まれるときの状態を示す図。 本発明に係わるガラスランの図１のＡ―Ａ線断面図。 ガイド部がガラスラン保持部に当った状態を示す図。 図５に示すガラスランをサッシュに組付けるときの状態を示す断面図。 サッシュに組付けた図５に示すガラスランの断面図。 保持リップの別の態様を示す図。 本発明に係わるガラスランの別の態様を示す断面図。

符号の説明

１・・自動車用ドア
２・・サッシュ
４、３、４１・・ガラスラン
５・・折曲部
６、４２・・底壁
７・・車内側側壁
８・・車外側側壁
１３・・切込み
１４・・ガラスラン本体
１５・・ドアガラス
１６、１７・・シールリップ
１８・・カバーリップ
１９・・突部
２１、２３・・ガラスラン保持部
２２、３５・・保持リップ
２４・・保持突起
３２、３６・・ガイド部
３２ａ、３６ａ・・ガイド壁

Claims (1)

1. 底壁６、４２と、該底壁６、４２の両端に一体形成される車内側側壁７及び車外側側壁８よりなり、自動車用ドア１のサッシュ２に押込んで嵌着される略Ｕ形断面のガラスラン本体１４と、車内側側壁端及び車外側側壁端よりガラスラン本体内に延出し、ドアガラス１に弾接してドアガラス１５との間をシールするシールリップ１６、１７と、基端が底壁６、４２に連結される車内側側壁７の前記基端には、サッシュ２より内方に突出するガラスラン保持部２１に係止する保持リップ２２が形成されるガラスラン３１、４１において、
   前記保持リップ２２の根元には、底壁６とはなだらかに連続し、保持リップ２２とは段状をなすガイド壁３２ａ、３６ａを有するガイド部３２、３６をガラスラン本体１４と同材質で、肉盛りにより突出形成し、サッシュ２への組付けのためサッシュ２への押込み時に前記ガラスラン保持部２１に係合し、係合後、該ガラスラン保持部２１に案内されてサッシュ２の奥側に滑り込むように、保持リップ２２の根元の剛性を高め、
   前記ガイド部３２、３６が車内側側壁７の前記基端から車内側側壁の車内側側面の延長上よりも車内側に突出し、前記ガイド壁３２ａ、３６ａが車内側側壁７の車内側側面の延長上と、保持リップ２２の車内側側面の延長上の範囲内に位置するように形成されることを特徴とするガラスラン。