JP4897565B2 - Small vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路を形成する中空のメインパイプとを備え、前記燃料通路に燃料を供給するための給油パイプが前記メインパイプに接続され、前記給油パイプから前記燃料通路を経て給油される燃料タンクが前記メインパイプの下部に接続される小型車両に関する。 According to the present invention, the vehicle body frame includes a head pipe that supports the steering handle and the front fork so as to be steerable, and a hollow main pipe that extends rearwardly downward from the head pipe and at least partially forms a fuel passage. The present invention relates to a small vehicle in which a fuel supply pipe for supplying fuel to the fuel passage is connected to the main pipe, and a fuel tank supplied from the fuel supply pipe through the fuel passage is connected to a lower portion of the main pipe.
ヘッドパイプおよびリヤフレーム間を接続するメインパイプ内を、燃料タンク内に給油するための燃料通路として利用するようにしたスクータ型自動二輪車が、特許文献1で知られている。
ところで、上記特許文献1で開示されるものでは、足置き部の下方に配置される燃料タンクおよび給油パイプ間をブリーザチューブで結ぶことにより、給油時に燃料タンク内の空気を排出する構造となっているものの、燃料タンク内に燃料が充満した状態でメインパイプ内に燃料が充填されるような状態になり始めると、メインパイプ内の空気を排出する構造が設けられていないので、メインパイプ内の空気に影響された給油を円滑に行うことができなくなる。 By the way, in what is indicated by the above-mentioned patent documents 1, it has the structure which discharges the air in a fuel tank at the time of refueling by connecting between a fuel tank arranged under a footrest part and a fuel supply pipe with a breather tube. However, if the fuel tank is filled with fuel and the main pipe starts to fill, the structure for discharging the air in the main pipe is not provided. Oil supply affected by air cannot be performed smoothly.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メインパイプ内の空気を良好に排出して給油効率を高め得るようにした小型車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a small vehicle that can efficiently discharge the air in the main pipe and increase the oil supply efficiency.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路を形成する中空のメインパイプとを備え、前記燃料通路に燃料を供給するための給油パイプが前記メインパイプに接続され、前記給油パイプから前記燃料通路を経て給油される燃料タンクが前記メインパイプの下部に接続される小型車両において、前記給油パイプの前記メインパイプへの接続部よりも上方で前記メインパイプに空気抜き口が設けれられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that the vehicle body frame includes a head pipe that supports the steering handle and the front fork so as to be steerable, and extends rearwardly downward from the head pipe and at least partially A hollow main pipe that forms a fuel passage, a fuel pipe for supplying fuel to the fuel passage is connected to the main pipe, and a fuel tank that is fed from the fuel pipe through the fuel passage is the main tank. In the small vehicle connected to the lower portion of the pipe, an air vent is provided in the main pipe above the connection portion of the oil supply pipe to the main pipe.
また請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明の構成に加えて、前記空気抜き口が、連通管を介して前記給油パイプに接続されることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the air vent is connected to the oil supply pipe via a communication pipe.
請求項3記載の発明は、請求項2記載の発明の構成に加えて、前記給油パイプが、その上端を前記ヘッドパイプの上端よりも上方に配置するようにして前記メインパイプに接続され、前記連通管が前記ヘッドパイプの上端よりも上方で前記給油パイプに接続されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, the oil supply pipe is connected to the main pipe so that the upper end of the oil supply pipe is disposed above the upper end of the head pipe. The communication pipe is connected to the oil supply pipe above the upper end of the head pipe.
請求項4記載の発明は、請求項2または3記載の発明の構成に加えて、前記給油パイプが、前記メインパイプの軸線を含む鉛直面の左右一側に配置されるとともに可撓性を有する接続管を介して前記メインパイプに接続され、前記連通管が、前記鉛直面寄りで前記給油パイプに接続されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the invention, in addition to the configuration of the second or third aspect of the invention, the oil supply pipe is disposed on one side of a vertical plane including the axis of the main pipe and has flexibility. The connection pipe is connected to the main pipe, and the communication pipe is connected to the oil supply pipe near the vertical plane.
請求項5記載の発明は、請求項2〜4のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記給油パイプの上方で上方に膨らむように彎曲した彎曲部を有して前記連通管よりも大径に形成されたブリーザチューブの一端が燃料タンク内の空気を導くようにして該燃料タンクに接続され、前記ブリーザチューブの他端が、前記連通管の前記給油パイプへの接続部よりも下方で該給油パイプの上面に接続されることを特徴とする。 In addition to the structure of the invention in any one of Claims 2-4, invention of Claim 5 has the bending part curved so that it may bulge upwards above the oil supply pipe, and it is more than the said communication pipe. One end of the breather tube formed in a large diameter is connected to the fuel tank so as to guide the air in the fuel tank, and the other end of the breather tube is below the connection portion of the communication pipe to the fuel supply pipe And connected to the upper surface of the oil supply pipe.
請求項6記載の発明は、請求項5記載の発明の構成に加えて、前記ブリーザチューブが、前記メインパイプ、前記給油パイプおよび前記連通管で囲まれる領域を通るように配索されることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of the fifth aspect of the invention, the breather tube is routed so as to pass through a region surrounded by the main pipe, the oil supply pipe, and the communication pipe. Features.
請求項7記載の発明は、請求項5または6記載の発明の構成に加えて、前記給油パイプからのオーバーフロー燃料を排出するための燃料排出口が、前記連通管の前記給油パイプへの接続部とほぼ同じ高さで前記給油パイプに設けられ、該燃料排出口にオーバーフローチューブが接続されることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the invention, in addition to the configuration of the fifth or sixth aspect of the invention, a fuel discharge port for discharging the overflow fuel from the fuel supply pipe is a connection portion of the communication pipe to the fuel supply pipe. It is provided in the said oil supply pipe at the substantially same height, An overflow tube is connected to this fuel discharge port, It is characterized by the above-mentioned.
請求項8記載の発明は、請求項5〜7のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記オーバーフローチューブが、前記ブリーザチューブの彎曲部の内側を通るように配索されることを特徴とする。 In addition to the structure of the invention in any one of Claims 5-7, invention of Claim 8 is wired so that the said overflow tube may pass the inner side of the bending part of the said breather tube. And
さらに請求項9記載の発明は、請求項4〜8のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記メインパイプの右側にメインスイッチが配置され、前記給油パイプが、前記メインパイプの左側に配置されるとともに該メインパイプの左側面に接続されることを特徴とする。
Furthermore, in the invention of claim 9, in addition to the configuration of the invention of any of
なお実施例の上接続管32が本発明の接続管に対応し、実施例のメインパイプ側空気抜き口50が本発明の空気抜き口に対応し、実施例のゴムホース52が本発明の連通管に対応する。
The
請求項1記載の発明によれば、給油パイプのメインパイプへの接続部よりも上方でメインパイプに空気抜き口が設けれられるので、給油時にメインパイプ内の空気を空気抜き口から良好に排出し、燃料をメインパイプ内に円滑に注入することが可能となり、その結果、給油効率が高められ、より多くの燃料を素早く給油することができる。 According to the invention of claim 1, since the air vent is provided in the main pipe above the connection portion of the oil supply pipe to the main pipe, the air in the main pipe is discharged well from the air vent at the time of refueling, The fuel can be smoothly injected into the main pipe. As a result, the fuel supply efficiency is improved, and more fuel can be supplied quickly.
また請求項2記載の発明によれば、空気抜き口が連通管を介して給油パイプに接続されるので、給油時にメインパイプの下部に燃料が満たされ始めると、内部の空気とともに霧状となった燃料が連通管を介して給油パイプ側に排出される。そうすると給油パイプに挿入された給油ガンが燃料を含んだ霧状の空気に曝されることになり、燃料の供給を停止するために自動停止センサに作用して自動停止を行うことが可能となり、適当量の燃料を給油した状態で給油を停止することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the air vent is connected to the oil supply pipe via the communication pipe, when the fuel begins to fill the lower portion of the main pipe at the time of fuel supply, it becomes a mist with the air inside. Fuel is discharged to the fuel supply pipe side through the communication pipe. Then, the refueling gun inserted in the refueling pipe will be exposed to the mist-like air containing fuel, and it becomes possible to act on the automatic stop sensor to stop the fuel supply and to perform automatic stop, The fuel supply can be stopped in a state where an appropriate amount of fuel is supplied.
請求項3記載の発明によれば、給油パイプの上端および連通管の給油パイプへの接続部をヘッドパイプの上端よりも上方に配置することで、メインパイプ内の空気を良好に排出しながらメインパイプ内により上方位置まで燃料を貯留することが可能となる。 According to the third aspect of the present invention, the upper end of the oil supply pipe and the connecting portion of the communication pipe to the oil supply pipe are arranged above the upper end of the head pipe, so that the main pipe can be discharged well while discharging the air in the main pipe. It becomes possible to store fuel up to an upper position in the pipe.
請求項4記載の発明によれば、メインパイプの空気抜き口と給油パイプとを最短の連通管で連結することができる。
According to invention of
請求項5記載の発明によれば、メインパイプ内に比べて空気量が多い燃料タンク内の空気を大径のブリーザチューブで良好に排出して燃料タンク内への燃料の注入効率を高めることができ、また燃料を含んだ霧状の燃料を給油口に挿入された給油ガンの上方で給油パイプ内に導くので、自動停止センサを作動させ難くし、ひいては自動停止させ難くすることができ、給油時の作業効率を高めることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to improve the fuel injection efficiency into the fuel tank by discharging the air in the fuel tank having a larger amount of air than in the main pipe with the large-diameter breather tube. In addition, since the mist-like fuel containing fuel is guided into the oil supply pipe above the oil supply gun inserted into the oil supply port, it is difficult to operate the automatic stop sensor, and thus it is difficult to automatically stop the fuel supply. The working efficiency at the time can be increased.
請求項6記載の発明によれば、ブリーザチューブを、メインパイプ、給油パイプおよび連通管で囲んで保護することができ、しかもメインパイプ、給油パイプおよび連通管で囲まれるスペースにブリーザチューブを効果的に配置してブリーザチューブが連通管に絡むことを防止することができる。 According to the sixth aspect of the invention, the breather tube can be protected by being surrounded by the main pipe, the oil supply pipe and the communication pipe, and the breather tube is effectively provided in a space surrounded by the main pipe, the oil supply pipe and the communication pipe. It is possible to prevent the breather tube from being entangled with the communication pipe.
請求項7記載の発明によれば、燃料排出口が連通管の給油パイプへの接続部とほぼ同じ高さで給油パイプに設けられ、該燃料排出口にオーバーフローチューブが接続されるので、連通管およびブリーザチューブからの影響を受け難くしてオーバーフロー機構を給油パイプに配設し、オーバーフロー機能を確実に発揮させることが可能となる。 According to the seventh aspect of the present invention, the fuel discharge port is provided in the fuel supply pipe at substantially the same height as the connection portion of the communication pipe to the fuel supply pipe, and the overflow tube is connected to the fuel discharge port. In addition, the overflow mechanism is disposed in the oil supply pipe so that the overflow function is reliably exerted without being affected by the breather tube.
請求項8記載の発明によれば、ブリーザチューブと絡まないようにしてブリーザチューブの彎曲部内の空きスペースにオーバーフローチューブを配索することができる。 According to invention of Claim 8, an overflow tube can be routed in the empty space in the bending part of a breather tube so that it may not get entangled with a breather tube.
さらに請求項9記載の発明によれば、メインスイッチのレイアウトまたは操作に影響をされない位置に給油パイプを配置して、給油作業効率を高めることができる。 Furthermore, according to the ninth aspect of the present invention, the oil supply pipe can be arranged at a position where the layout or operation of the main switch is not affected, and the oil supply work efficiency can be improved.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図6は本発明の第1実施例を示すものであり、図1はスクータ型自動二輪車の左側面図、図2は車体フレームおよび燃料タンクの左側面図、図3は図2の要部拡大図、図4は図3の4矢視図、図5は車体フレームの一部および燃料タンクの斜視図、図6は燃料タンクの前部およびメインパイプの下部を示す縦断面図である。 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a left side view of a vehicle body frame and a fuel tank, and FIG. FIG. 4 is a perspective view of a part of a vehicle body frame and a fuel tank, and FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a front part of the fuel tank and a lower part of the main pipe. is there.
図1〜図4において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームFAは、下端部で前輪WFを軸支するようにして該前輪WFを跨ぐフロントフォーク11ならびに該フロントフォーク11の上端に連結される操向ハンドル12を操向可能に支承するヘッドパイプ13と、該ヘッドパイプ13から後下がりに延びる中空のメインパイプ14と、該メインパイプ14の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム15,15と、両ロアフレーム15…の後端部間を結ぶクロスパイプ16と、該クロスパイプ16の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ17,17とを備える。
1 to 4, a body frame FA of a scooter type motorcycle which is a small vehicle is connected to a
前記ロアフレーム15…は、前記メインパイプ14の下部左右両側に溶接によって結合されて両側方に延びる側方延出部15a…と、側方延出部15a…の外端から後方に延びる後方延出部15b…とを一体に有するものであり、後方延出部15b…の後端がクロスパイプ16の左右両端部に溶接によって結合される。
The
車体フレームFAにおける両リヤフレームパイプ17…の前部には、後輪WRの前方側に配置されるエンジンEと、後輪WRの左側方に配置される伝動装置Mとから成るパワーユニットPが、上下に揺動することを可能としてリンク18を介して上下揺動可能に支承され、後輪WRはパワーユニットPの後部に軸支される。
A power unit P including an engine E disposed on the front side of the rear wheel WR and a transmission device M disposed on the left side of the rear wheel WR is provided at the front of both
前記伝動装置MはエンジンEのクランクケース19に連設されて後輪WRの左側方に延びる伝動ケース20内に収納され、この伝動ケース20の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ17…のうち左側のリヤフレームパイプ17との間にはリヤクッションユニット21が設けられる。
The transmission device M is housed in a
両リヤフレームパイプ17…間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス23が前記エンジンEの上方に配置されるようにして支持され、収納ボックス23を上方から覆う乗員用シート24が、開閉可能として前記収納ボックス23の前側上部に支持される。また前記エンジンEの一部および車体フレームFAは、乗員用シート24上の乗員の足を乗せるためのステップフロア25を有する車体カバー26で覆われる。
A
前記車体フレームFAにおける両ロアフレーム15…のうち左側のロアフレーム15における後方延出部15bの後部には、自動二輪車を駐車せしめるべく路面に接地するように起立する起立位置と、自動二輪車を走行可能とすべく前記路面から離反した格納位置(図1で示す位置)との間で回動可能なサイドスタンド27が取付けられる。また前記パワーユニットPの前側下部には、起立位置および格納位置間で回動可能なメインスタンド22が取付けられる。
Of the two
図5を併せて参照して、前記車体フレームFAにおいて前記メインパイプ14、両ロアフレーム15…およびクロスパイプ16で囲まれる領域には、前記ステップフロア25の下方に位置するようにして燃料タンク28が配置されており、この燃料タンク28の周方向に間隔をあけた複数個所は前記両ロアフレーム15…に支持される。また燃料タンク28の後部には、該燃料タンク28内の燃料を前記エンジンEに燃料を供給するためのポンプユニット29が配設される。
Referring also to FIG. 5, the
さらに図6を併せて参照して、前記メインパイプ14内の少なくとも一部には燃料通路30が形成されるものであり、該燃料通路30に燃料を供給するための給油パイプ31の下部がメインパイプ14の中間部に可撓性を有するゴム製の上接続管32を介して接続され、給油パイプ31の上端開口部は開閉可能なキャップ33で閉じられる。而して前記給油パイプ31から前記燃料通路30に供給される燃料は、可撓性を有して前記メインパイプ14の下部に接続されるゴム製の下接続管34を経て燃料タンク28に導かれる。
Referring also to FIG. 6, a
ところでメインパイプ14の下端から上方に離間した位置で該メインパイプ14の下部は、前記燃料通路30の下端位置を定めるプラグ35で閉塞されており、該プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14に前記ロアフレーム15…の前端が溶接される。
Incidentally, the lower portion of the
而して左右一対の前記ロアフレーム15…における側方延出部15a…の内端が前記プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14の左右両側に溶接されており、両ロアフレーム15…の前部すなわち側方延出部15a…および前記メインパイプ14間には、側方延出部15aの軸線に直交する平面への投影図が下方に開いた略U字状となる左右一対の補強部材36,36が設けられる。また前記ロアフレーム15…の前部間すなわち側方延出部15a…間には、側面視で前記メインパイプ14の下部前方を通るクロスメンバー37が設けられる。
Thus, the inner ends of the laterally extending
両補強部材36,36間で前記メインパイプ14の下部後面には、前記プラグ35よりも上方位置で前記燃料通路30に開口する第1短管38が溶接されており、この第1短管38に下接続管34の一端が接続される。また燃料タンク28の上面において、前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を通る鉛直面PLから左側にずれた位置には上方および左側方に開放した凹部28aが形成される。而して燃料タンク28の上面のうち前記凹部28aの底面には上方に突出するようにして第2短管39が溶接されており、前記下接続管34の他端は、第1短管38よりも低い位置で第2短管39に接続される。
A first
すなわちプラグ35よりも上方位置で前記燃料通路30に連通するようにして一端が前記メインパイプ14に接続される下接続管34の他端が、該下接続管34の前記メインパイプ14への接続部よりも下方で前記燃料タンク28の上面に接続されることになる。しかも下接続管34の他端の給油タンク28への接続部すなわち燃料タンク28に設けられた第2短管39は、下接続管34の一端のメインパイプ14への接続部すなわちメインパイプ14に設けられた第1短管38に対して左右いずれかにオフセットして配置されるものであり、この実施例では、車体フレームFAの左側に配置されるサイドスタンド27側にオフセットして配置され、下接続管34は平面視で屈曲して配置されることになる。
That is, the other end of the
ところで前記給油パイプ31は、前記メインパイプ14の軸線に対して左右一側に偏倚して配置されるものであり、この実施例では、前記メインパイプ14の軸線に対して左側に偏倚して配置され、給油パイプ31に固着された取付け部材40が、メインパイプ14の左側面に取付けられる。しかも給油パイプ31は、その上端を前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方に配置するようにして前記メインパイプ14に支持される。
By the way, the
而して可撓性を有する上接続管32の一端が前記給油パイプ31の下部に接続されており、メインパイプ14の上下方向中間部の左側面に前記燃料通路30に通じるようにして設けられた第3短管45に上接続管32の他端が接続される。
Thus, one end of the flexible
また前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して前記給油パイプ31が配置される側、すなわち前記鉛直面PLの左側には、ブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42がメインパイプ14に沿って配索され、前記鉛直面PLに関して前記給油パイプ31、ブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42とは反対側にメインスイッチ43が配設されるとともに前記メインパイプ14に沿ってワイヤーハーネス44が配索される。
A
ところで車体フレームFAの左側にサイドスタンド27(図1参照)が配置されており、前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して前記サイドスタンド27が配置される側とは反対側すなわち右側で前記燃料タンク28の上面には、タンク側空気抜き口46を形成する第4短管47が設けられており、そのタンク側空気抜き口46に通じるようにして第4短管47に一端が接続されるブリーザチューブ48の他端が、前記給油パイプ31に接続されており、このブリーザチューブ48は、前記鉛直面PLに関して前記給油パイプ31配置される側で前記メインパイプ14に沿うように配索される。
Incidentally, a side stand 27 (see FIG. 1) is disposed on the left side of the vehicle body frame FA, and is opposite to the side on which the side stand 27 is disposed with respect to the vertical plane PL including the axes of the
一方、前記給油パイプ31の前記メインパイプ14への接続部すなわち第3短管45のメインパイプ14への接続位置よりも上方で前記メインパイプ14には、メインパイプ側空気抜き口50(図3参照)を形成する第5短管51が設けられており、メインパイプ側空気抜き口50がゴムホース52を介して前記給油パイプ31に接続される。
On the other hand, a main pipe side air vent 50 (see FIG. 3) is provided above the connecting portion of the
而して給油パイプ31の上端は前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方に配置されており、前記ゴムホース52は、ヘッドパイプ13の上端よりも上方で前記給油パイプ31に接続される。しかも給油パイプ31は、前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLの左側に配置されており、前記ゴムホース52は、鉛直面PL寄りで前記給油パイプ31に接続される。
Thus, the upper end of the
ところで一端が燃料タンク28のタンク側空気抜き口46に通じる前記ブリーザチューブ48は、前記給油パイプ31の前方側上方で上方に膨らむように彎曲した彎曲部48a有して前記ゴムホース52よりも大径に形成されるものであり、給油パイプ31の近傍では前記メインパイプ14、前記給油パイプ31および前記ゴムホース52で囲まれる領域を通るように配索される。しかもブリーザチューブ48の他端は、前記ゴムホース52の前記給油パイプ31への接続部よりも下方で該給油パイプ31の上面に接続される。
By the way, the
前記給油パイプ31からのオーバーフロー燃料を排出するための燃料排出口53を形成する第6短管54が、前記ゴムホース52の前記給油パイプ31への接続部とほぼ同じ高さで前記給油パイプ31に設けられ、該燃料排出口53に通じるオーバーフローチューブ55の一端が第6短管54に接続される。しかもオーバーフローチューブ55は、前記ブリーザチューブ48の彎曲部48aの内側を通って下方に延びるように配索される。
A sixth
次にこの第1実施例の作用について説明すると、車体フレームFAにおけるメインパイプ14の下端から上方に離間した位置でメインパイプ14の下部が燃料通路30の下端位置を定めるプラグ35で閉塞され、前記プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14にロアフレーム15…の前端が溶接されるので、メインパイプ14の内側面のうち燃料に曝される部位にメインパイプ14へのロアフレーム15…の溶接による影響が及ぶことがないようにすることができ、メインパイプ14の肉厚を、内部を燃料通路として用いないメインパイプと同等の肉厚とすることができ、車体フレームFAの軽量化およびコスト低減を図ることが可能となる。
Next, the operation of the first embodiment will be described. The lower portion of the
しかも可撓性を有する下接続管34の一端が燃料通路30に連通するようにして前記メインパイプ14に接続され、該下接続管34の他端が燃料タンク28に接続されるので、燃料タンク28の形状および配置の自由度を高めるとともに、燃料タンク28をメインパイプ14から容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。
In addition, one end of the flexible lower connecting
また前記プラグ35よりも上方位置で燃料通路30に連通するようにして一端がメインパイプ14に接続される下接続管34の他端が燃料タンク28の上面に接続されるので、燃料タンク28内の貯留燃料量が少なくなったときに自動二輪車の発進・停止が頻繁になされた場合でも、燃料タンク28内の燃料の前後移動は燃料タンク28の前壁および後壁で規制されることになり、自動二輪車の発進・停止が頻繁になされることによって燃料タンク28内の燃料がメインパイプ14内の燃料通路30側に移動することを抑制し、自動二輪車の前後の重量バランスの偏りを抑制するとともに、燃料残量の正確な把握が可能となる。またメインパイプ14内の燃料通路30のうちメインパイプ14の下部のプラグ35および下接続管34の一端のメインパイプ14への接続部間を、溜まり部とすることができ、給油パイプ31から燃料通路30内に侵入した異物を前記溜まり部に溜めるようにして燃料タンク28内への異物の侵入を抑制することができる。
In addition, the other end of the
また下接続管34の前記給油タンク28への接続部が、該下接続管34の前記メインパイプ14への接続部に対して左側にオフセットするようにして、前記下接続管34が平面視で屈曲して配置されるので、燃料タンク28からメインパイプ14内の燃料通路30への燃料の移動をより効果的に抑制することができ、さらに下接続管34がサイドスタンド27が配置される側に屈曲しているので、サイドスタンド27を立てた駐車状態での給油時に、給油通路30から燃料タンク28に円滑にかつ無理なく燃料を注入することができる。
Further, the lower connecting
また左右一対の前記ロアフレーム15…の前端が前記プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14の両側に溶接され、前記両ロアフレーム15…の前部および前記メインパイプ14間には左右一対の補強部材36…が設けられるので、ロアフレーム15…に比べて溶接による影響が小さい補強部材36…によって両ロアフレーム15…の前部および前記メインパイプ14の結合部が補強されることになり、燃料通路30への溶接の影響を抑えつつ、メインパイプ14および両ロアフレーム15…の結合強度を高めることができる。
Further, the front ends of the pair of left and right
また下接続管34の一端は前記両補強部材36…間で前記メインパイプ14の後面に接続されるものであり、補強部材36…による補強を可能としつつ、下接続管34を補強部材36…の配置に影響を与えない部位でメインパイプ14に接続することができる。
One end of the lower connecting
しかも前記両ロアフレーム15…の前部間には、側面視でメインパイプ14の下部前方を通るクロスメンバー37が設けられるので、左右一対のロアフレーム15…のメインパイプ14への結合強度をクロスメンバー37で高めるとともに、燃料通路30を形成するメインパイプ14の下部をクロスメンバー37で前方から保護することができる。
ことを特徴とする。
In addition, a
It is characterized by that.
またメインパイプ14内に燃料通路30に燃料を供給するための給油パイプ31が、可撓性を有する上接続管32を介してメインパイプ14に接続されるので、給油パイプ31の配置の自由度を高めるとともに、給油パイプ31をメインパイプ14から容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。
In addition, since the
しかも前記給油パイプ31は、前記メインパイプ14の軸線に対して左側に偏倚して配置されるので、給油パイプ31が背面視でメインパイプ31と重ならない位置に配置されることになり、給油パイプ31の後方への突出を抑えて乗員との干渉を抑制し、自動二輪車の小型化を図ることができる。
Moreover, since the
しかもヘッドパイプ13およびメインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して前記給油パイプ31が配置される側で前記メインパイプ14に沿ってブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42が配索され、前記鉛直面PLに関して前記給油パイプ31、ブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42とは反対側(前記鉛直面PLの右側)にメインスイッチ43が配設されるとともに前記メインパイプ14に沿ってワイヤーハーネス44が配索されるので、燃料の影響を受けない効率のよいレイアウトが可能となる。
In addition, the
ところで車体フレームFAの左側にサイドスタンド27が配置され、前記鉛直面PLに関して前記サイドスタンド27が配置される側とは反対側で前記燃料タンク27の上面にタンク側空気抜き口46が設けられ、該タンク側空気抜き口46に一端が接続されるブリーザチューブ48の他端が給油パイプ31に接続されるので、サイドスタンド27を立てた駐車状態での給油時に、燃料タンク28内の空気を確実に抜き、燃料タンク28内に燃料を確実に給油することができる。
By the way, a
また給油パイプ31の前記メインパイプ14への接続部よりも上方で前記メインパイプ14にメインパイプ側空気抜き口50が設けれられており、給油時にメインパイプ14内の空気をメインパイプ側空気抜き口50から良好に排出し、燃料をメインパイプ14内に円滑に注入することが可能となり、その結果、給油効率が高められ、より多くの燃料を素早く給油することができる。
Further, a main pipe
しかもメインパイプ側空気抜き口50はゴムホース52を介して前記給油パイプ31に接続されており、給油時にメインパイプ14の下部に燃料が満たされ始めると、内部の空気とともに霧状となった燃料がゴムホース52を介して給油パイプ31側に排出される。そうすると給油パイプ31に挿入された給油ガンが燃料を含んだ霧状の空気に曝されることになり、燃料の供給を停止するために自動停止センサに作用して自動停止を行うことが可能となり、適当量の燃料を給油した状態で給油を停止することができる。
Moreover, the main pipe-
また給油パイプ31が、その上端を前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方に配置するようにして前記メインパイプ14に接続され、ゴムホース52が前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方で前記給油パイプ31に接続されるので、メインパイプ14内の空気を良好に排出しながらメインパイプ14内により上方位置まで燃料を貯留することが可能となる。
An
また給油パイプ31は、ヘッドパイプ13およびメインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLの左側に配置されるとともに可撓性を有する上接続管32を介して前記メインパイプ14に接続されており、前記ゴムホース52が、前記鉛直面PL寄りで前記給油パイプ31に接続されるので、メインパイプ側空気抜き口50と給油パイプ31とを最短のゴムホース52で連結することができる。
The
ところでブリーザチューブ48は、給油パイプ31の上方で上方に膨らむように彎曲した彎曲部48aを有して前記ゴムホース52よりも大径に形成されており、このブリーザチューブ48の一端が燃料タンク28内の空気を導くようにして該燃料タンク28に接続され、前記ブリーザチューブ48の他端が、前記ゴムホース52の前記給油パイプ31への接続部よりも下方で該給油パイプ32の上面に接続されるので、メインパイプ14内に比べて空気量が多い燃料タンク28内の空気を大径のブリーザチューブ48で良好に排出して燃料タンク28内への燃料の注入効率を高めることができ、また燃料を含んだ霧状の燃料を給油パイプ31に挿入された給油ガンの上方で給油パイプ31内に導くので、自動停止センサを作動させ難くし、ひいては自動停止させ難くすることができ、給油時の作業効率を高めることができる。
By the way, the
しかもブリーザチューブ48は、前記メインパイプ14、前記給油パイプ31および前記ゴムホース52で囲まれる領域を通るように配索されるので、ブリーザチューブ48を、メインパイプ14、給油パイプ31およびゴムホース52で囲んで保護することができ、しかもメインパイプ14、給油パイプ31およびゴムホース52で囲まれるスペースにブリーザチューブ48を効果的に配置してブリーザチューブ48がゴムホース52に絡むことを防止することができる。
In addition, since the
さらにブリーザチューブ48が、ヘッドパイプ13およびメインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して給油パイプ31が配置される側でメインパイプ14に沿って配索されるので、燃料系をメインパイプ14の左右一側にまとめて配置してメンテナンス性を高めることができる。
Further, since the
ところで給油パイプ31からのオーバーフロー燃料を排出するための燃料排出口53が、前記ゴムホース52の前記給油パイプ32への接続部とほぼ同じ高さで前記給油パイプ31に設けられ、該燃料排出口53にオーバーフローチューブ55が接続されるので、ゴムホース52およびブリーザチューブ48からの影響を受け難くしてオーバーフロー機構を給油パイプ32に配設することができ、オーバーフロー機能を確実に発揮させることが可能となる。
Incidentally, a
またオーバーフローチューブ55が、前記ブリーザチューブ48の彎曲部48aの内側を通るように配索されるので、ブリーザチューブ48と絡まないようにしてブリーザチューブ48の彎曲部48a内の空きスペースにオーバーフローチューブ55を配索することができる。
Further, since the
さらにメインパイプ14の右側にメインスイッチ43が配置され、前記給油パイプ31が、前記メインパイプ14の左側に配置されるとともに該メインパイプ14の左側面に接続されるので、メインスイッチ43のレイアウトまたは操作に影響をされない位置に給油パイプ31を配置して、給油作業効率を高めることができる。
Further, a
図7は本発明の第2実施例を示すものであり、上記第1実施例に対応する部分には同一の参照符号を付すのみで詳細な説明は省略する。 FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. Parts corresponding to the first embodiment are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
スクータ型である自動二輪車の車体フレームFBは、フロントフォーク11および操向ハンドル12を操向可能に支承するヘッドパイプ13と、該ヘッドパイプ13から後下がりに延びる中空のメインパイプ14と、該メインパイプ14の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム15…と、両ロアフレーム15…の後端部間を結ぶクロスパイプ16と、該クロスパイプ16の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ17…と、前記メインパイプ14の中間部および両リヤフレームパイプ17…の中間部間を連結するアッパフレーム58…とを備える。
The body frame FB of the motorcycle of the scooter type includes a
前記車体フレームFBにおいて前記メインパイプ14、両ロアフレーム15…およびクロスパイプ16で囲まれる領域には燃料タンク28が配置されており、この燃料タンク28の周方向に間隔をあけた複数個所は前記両ロアフレーム15…に支持される。また燃料タンク28の後部には、該燃料タンク28内の燃料をパワーユニットPのエンジンEに燃料を供給するためのポンプユニット29が配設される。また燃料タンク28への給油構造は第1実施例と同様に構成される。
In the vehicle body frame FB, a
前記エンジンEの一部および車体フレームFBは、乗員用シート24およびヘッドパイプ13間で、乗員用シート24上の乗員の足を乗せるための左右一対のステップフロア59…ならびに両ステップフロア59…間で上方に隆起したフロアトンネル部60を有する車体カバー61で覆われ、前記フロアトンネル部60は、左右一対のアッパフレーム58…で支持される。
A part of the engine E and the vehicle body frame FB are provided between the
さらに前記乗員用シート24の下方から前記フロアトンネル部60まで延びる収納ボックス62が車体カバー61内に配設され、この収納ボックス62の前部は燃料タンク28の上方に配置される。
Further, a
この第2実施例によっても上記第1実施例と同様の効果を奏することができる。 The same effects as those of the first embodiment can be obtained by the second embodiment.
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
11・・・フロントフォーク
12・・・操向ハンドル
13・・・ヘッドパイプ
14・・・メインパイプ
28・・・燃料タンク
30・・・燃料通路
31・・・給油パイプ
32・・・接続管
43・・・メインスイッチ
48・・・ブリーザチューブ
48a・・・彎曲部
50・・・空気抜き口
52・・・連通管であるゴムホース
53・・・燃料排出口
55・・・オーバーフローチューブ
FA,FB・・・車体フレーム
PL・・・鉛直面
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