JP4875053B2 - Saddle riding - Google Patents

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Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関するものである。   The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

乗員が着座する鞍乗りシートの下方にこの鞍乗りシートによって開閉される収納部を備え、さらにこの収納部の下方にエンジンや動力伝達機構等からなるパワーユニットが配置され、パワーユニットの前方に燃料タンクが配置されている自動二輪車において、前記収納部の底壁の一部を前記パワーユニットと前記燃料タンクとの間に膨出させてバッテリ収納部を形成し、このバッテリ収納部にバッテリを収納したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−３２６５０５号公報 A storage unit that is opened and closed by the saddle seat is provided below the saddle seat on which the occupant sits, and a power unit including an engine and a power transmission mechanism is disposed below the storage unit, and a fuel tank is disposed in front of the power unit. In the disposed motorcycle, a part of the bottom wall of the storage part is bulged between the power unit and the fuel tank to form a battery storage part, and the battery is stored in the battery storage part. It is known (see, for example, Patent Document 1).
JP 2007-326505 A

しかしながら、前記従来の構造では、燃料タンクとパワーユニットとの間にバッテリ収納部を設けているので、ホイールベースが長くなり、結果的に車体が大きくなるという課題があった。
そこで、この発明は、車体の小型化を図ることができる鞍乗り型車両を提供するものである。 However, in the conventional structure, since the battery storage portion is provided between the fuel tank and the power unit, there is a problem that the wheel base becomes long and consequently the vehicle body becomes large.
Therefore, the present invention provides a saddle-ride type vehicle that can reduce the size of the vehicle body.

この発明に係る鞍乗り型車両では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、乗員が着座する鞍乗りシート（例えば、後述する実施例における鞍乗りシート５）と、前記鞍乗りシートの下方に配置され該鞍乗りシートによって開閉される第一の収納部（例えば、後述する実施例における物品収納ボックス６０）と、前記第一の収納部の下方に配置されるパワーユニット（例えば、後述する実施例におけるスイングユニット２１）と、前記パワーユニットの前方に配置される燃料タンク（例えば、後述する実施例における燃料タンク５０）と、を備える鞍乗り型車両（例えば、後述する実施例における自動二輪車１）であって、前記燃料タンクの上壁は、前部上壁（例えば、後述する実施例における前部上壁５３ａ）と、該前部上壁よりも後方に位置し下方に変位した後部上壁（例えば、後述する実施例における後部上壁５３ｂ）と、前記前部上壁と前記後部上壁とを接続する傾斜壁（例えば、後述する実施例における傾斜壁５３ｃ）とから構成され、前記燃料タンクは前記後部上壁を前記前部上壁よりも下方に変位させたことによって形成される凹部（例えば、後述する実施例における凹部５６）を有し、前記前部上壁に給油口（例えば、後述する実施例における給油口５２ａ）が設けられ、前記凹部に面する前記後部上壁を貫通して燃料ポンプ（例えば、後述する実施例における燃料ポンプ５７）が取り付けられ、前記燃料ポンプは燃料噴射弁（例えば、後述する実施例におけるインジェクタ２７ｂ）に燃料を供給するものであり、前記第一の収納部の前端から前方に膨出する第二の収納部（例えば、後述する実施例におけるバッテリ収納ボックス７０）を備え、前記第二の収納部にバッテリ（例えば、後述する実施例におけるバッテリ８）が収納され、前記第一の収納部と前記第二の収納部とを連通する開口（例えば、後述する実施例における前端開口６４ｂ）がリッド（例えば、後述する実施例におけるリッド８０）により塞がれており、前記バッテリは、前記第一の収納部（６０）の前方且つ前記燃料タンクの上方の前記凹部であって前記鞍乗りシートと前記燃料ポンプとの間の前記燃料ポンプの真上に配置されていることを特徴とする。 The saddle riding type vehicle according to the present invention employs the following means in order to solve the above-described problems.
The invention according to claim 1 is a saddle riding seat (for example, a saddle riding seat 5 in an embodiment to be described later) on which an occupant sits, and a first seat that is disposed below the saddle riding seat and is opened and closed by the saddle riding seat. A storage unit (for example, an article storage box 60 in an embodiment described later), a power unit (for example, a swing unit 21 in an embodiment described later) disposed below the first storage unit, and a front of the power unit. A fuel tank (for example, a fuel tank 50 in an embodiment described later), and a saddle-ride type vehicle (for example, a motorcycle 1 in an embodiment described later), wherein the upper wall of the fuel tank has a front portion An upper wall (for example, a front upper wall 53a in an embodiment to be described later) and a rear upper wall (for example, to be described later) positioned rearward and displaced downward from the front upper wall A rear upper wall 53b) in the embodiment, and an inclined wall (for example, an inclined wall 53c in the embodiment described later) connecting the front upper wall and the rear upper wall, and the fuel tank is disposed on the rear portion. It has a recess (for example, a recess 56 in an embodiment described later) formed by displacing the wall below the front upper wall, and an oil filler port (for example, an embodiment described later) on the front upper wall. And a fuel pump (for example, a fuel pump 57 in an embodiment described later) is attached through the rear upper wall facing the recess, and the fuel pump is a fuel injection valve (for example, A fuel is supplied to an injector 27b in an embodiment described later, and a second storage portion (for example, a battery in the embodiment described later) bulges forward from the front end of the first storage portion. A storage box 70), a battery (for example, a battery 8 in an embodiment described later) is stored in the second storage unit, and an opening (for example, the first storage unit and the second storage unit) is communicated The front end opening 64b in the embodiment described later is closed by a lid (for example, the lid 80 in the embodiment described later), and the battery is located in front of the first storage portion (60) and the fuel tank. It is the above- mentioned concave part, and is arranged just above the fuel pump between the saddle riding seat and the fuel pump .

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、ハンドルを枢支するヘッドパイプ（例えば、後述する実施例におけるヘッドパイプ１２）と、該ヘッドパイプから下後方へ延びるメインフレーム（例えば、後述する実施例におけるメインフレーム１３）と、該メインフレームの下部から左右に別れ後方へ延びる左右サブフレーム（例えば、後述する実施例における左右サブフレーム１７）と、該左右サブフレームの後端部を連結する車幅方向に延びるクロスフレーム（例えば、後述する実施例におけるクロスフレーム１４）とを備え、前記クロスフレームは前後方向にて前記燃料タンクと前記パワーユニットの間に配置されており、前記クロスフレームの真上に前記バッテリの一部が配置されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a head pipe that pivotally supports a handle (for example, a head pipe 12 in an embodiment described later) and a main frame that extends downward and rearward from the head pipe (for example, A main frame 13 in an embodiment described later), left and right subframes (for example, a left and right subframe 17 in an embodiment described later) that are separated from the lower portion of the main frame to the left and the rear, and a rear end portion of the left and right subframes A cross frame extending in the vehicle width direction (for example, a cross frame 14 in an embodiment described later), and the cross frame is disposed between the fuel tank and the power unit in the front-rear direction. A part of the battery is arranged right above the frame .

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記クロスフレームの真上に燃料タンクの一部と前記パワーユニットの一部が配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein a part of the fuel tank and a part of the power unit are arranged directly above the cross frame .

請求項１から請求項３に係る発明によれば、バッテリを第一の収納部の前方で且つ前記燃料タンクの上方に配置することにより、パワーユニットと燃料タンクとを接近して配置することができるので、車体の小型化を図ることができる。 According to the first to third aspects of the invention, the power unit and the fuel tank can be disposed close to each other by disposing the battery in front of the first storage portion and above the fuel tank. Therefore, the vehicle body can be reduced in size.

請求項１から請求項３に係る発明によれば、燃料タンクにおいて高位に位置する前部上壁に給油口が設けられているので、燃料タンクの容量確保に有利である。また、燃料タンクにおいて低位に位置する後部上壁に燃料ポンプが設けられているので、燃料の死残量を少なくしつつ燃料ポンプの燃料タンク内への差し込み長さを短くでき、燃料ポンプを小型にすることができる。さらに、燃料ポンプとパワーユニットとが接近して配置されるので、燃料供給管の長さを短くすることができる。また、燃料タンクの後部上壁を前部上壁よりも下方に変位させることによって形成された凹部にバッテリを配置するので、デッドスペースを有効利用することができる。 According to the first to third aspects of the invention, since the fuel filler opening is provided in the upper upper wall located in the high level in the fuel tank, it is advantageous for securing the capacity of the fuel tank. In addition, since the fuel pump is provided on the rear upper wall located in the lower position in the fuel tank, the length of the fuel pump inserted into the fuel tank can be shortened while reducing the fuel dead amount, and the fuel pump can be made compact. Can be. Furthermore, since the fuel pump and the power unit are arranged close to each other, the length of the fuel supply pipe can be shortened. Further, since the battery is disposed in the recess formed by displacing the rear upper wall of the fuel tank below the front upper wall, it is possible to effectively use the dead space.

請求項１から請求項３に係る発明によれば、燃料ポンプと鞍乗りシートとの間の燃料ポンプの真上に比較的に重量および容量の大きなバッテリが配置されるので、燃料噴射弁への燃料供給用の燃料ポンプから発せられる特有の比較的に大きな作動音を、バッテリによって乗員側へ伝え難くすることができる。 According to the first to third aspects of the invention, since a battery having a relatively large weight and capacity is disposed immediately above the fuel pump between the fuel pump and the saddle seat, It is possible to make it difficult for the battery to transmit a characteristic and relatively loud operating sound emitted from the fuel pump for supplying fuel to the passenger.

請求項１から請求項３に係る発明によれば、リッドを外して第一の収納部と前記第二の収納部とを連通する開口を開けることにより、第二の収納部に収納されたバッテリの交換等のバッテリに対するメンテナンス作業を、第１の収納部側から前記開口を介して行うことができる。また、リッドを略起立姿勢とすることができるので、リッドに加わる荷重を小さくすることができ、リッドを軽量にすることができる。 According to the first to third aspects of the present invention, the battery housed in the second housing portion is obtained by removing the lid and opening an opening that communicates the first housing portion and the second housing portion. Maintenance work for the battery, such as replacement, can be performed from the first storage portion side through the opening. Further, since the lid can be in a substantially upright posture, the load applied to the lid can be reduced, and the lid can be reduced in weight.

以下、この発明に係る鞍乗り型車両の実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載がなければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。   Embodiments of a saddle-ride type vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１に示すように、スクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット（パワーユニット）２１によって駆動される後輪４とを備えている。
バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の下部後側には、前記スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支されている。前記バーハンドル２と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート（以下、シートと略す）５との間には、比較的車高が低い跨ぎ部Ｍが設けられている。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート５に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ６が設けられている。左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出断面形状をなして前後に延在する後下がりのセンタトンネル部ＣＴが設けられている。 As shown in FIG. 1, a scooter type motorcycle (scooter type vehicle) 1 includes a front wheel 3 that is steered by a bar handle 2 and a rear wheel 4 that is driven by a swing unit (power unit) 21. .
Steering system components including the bar handle 2 and the front wheel 3 are pivotally supported by the head pipe 12 at the front end of the body frame 11 so as to be steerable. On the lower rear side of the vehicle body frame 11, the front lower side of the swing unit 21 is pivotally supported so as to swing up and down. A straddle portion M having a relatively low vehicle height is provided between the bar handle 2 and a saddle riding seat (hereinafter abbreviated as a seat) 5 for occupant seating supported on the rear portion of the vehicle body. On the left and right sides of the straddling portion M, left and right floor steps 6 on which the feet of passengers seated on the seat 5 are placed are provided. Between the left and right floor steps 6, there is provided a rear-falling center tunnel portion CT having a bulging cross-sectional shape projecting upward and extending back and forth.

車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部から左右に延びた後に後方へ延びる左右サブフレーム１７と、車体下部後側において左右方向（車幅方向）に延在してその左右側部に左右サブフレーム１７の後端部が接合されるクロスフレーム１４と、クロスフレーム１４よりも前方において左右方向に延びその中央にメインフレーム１３の下端が接合され左右両端が左右サブフレーム１７の中間部に接合されるサブクロスフレーム１９と、クロスフレーム１４の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１５と、左右リヤフレーム１５の前端下部に接合される左右ピボットブラケット１６とを主要構成としている。   The vehicle body frame 11 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like, and the head pipe 12 positioned at the front end thereof, and after extending obliquely downward and rearward from the head pipe 12, the vehicle body frame 11 curves backward at the vehicle body lower front side. A main frame 13 that extends in the right and left direction, a left and right subframe 17 that extends left and right from the lower portion of the main frame 13, and extends rearward. A cross frame 14 in which the rear ends of the left and right subframes 17 are joined to the sides, and extends in the left-right direction in front of the cross frame 14. The lower end of the main frame 13 is joined to the center of the cross frame 14, and the left and right ends The sub-cross frame 19 joined to the middle portion and the left and right sides of the cross frame 14 extend obliquely upward and rearward and then curve backward at the upper rear portion of the vehicle body Left and right rear frames 15 extending Te, and left and right pivot brackets 16 are joined to the front end lower portion of the right and left rear frames 15 are the main components.

スイングユニット２１は、その前部のエンジン２２と後部左側の動力伝達機構２３とを一体化したスイング式パワーユニットであり、その前部は懸架リンク１６ａを介して左右ピボットブラケット１６に上下揺動可能に支持されている。動力伝達機構２３の後部とリヤフレーム１５の後部との間にはリヤクッション７が配設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成されている。   The swing unit 21 is a swing type power unit in which a front engine 22 and a rear left power transmission mechanism 23 are integrated, and the front part of the swing unit 21 can swing up and down on the left and right pivot bracket 16 via a suspension link 16a. It is supported. A rear cushion 7 is disposed between the rear portion of the power transmission mechanism 23 and the rear portion of the rear frame 15, and thus a unit swing type rear suspension is formed at the rear portion of the vehicle body.

エンジン２２（内燃機関）は、クランクシャフト（図示略）を左右方向（車体幅方向）に沿わせた水冷式単気筒エンジンであり、そのクランクケース２５の前端部からシリンダ２６を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。クランクケース２５の左側部には、後方に延出する動力伝達機構２３の伝動ケース２４の前部が一体に設けられている。   The engine 22 (internal combustion engine) is a water-cooled single-cylinder engine having a crankshaft (not shown) extending in the left-right direction (vehicle body width direction), and the cylinder 26 is generally directed forward from the front end portion of the crankcase 25. It protrudes horizontally (in the details, slightly upward). A front portion of the transmission case 24 of the power transmission mechanism 23 extending rearward is integrally provided on the left side portion of the crankcase 25.

動力伝達機構２３は、例えばベルト式の無段変速機と、該無段変速機の出力を減速して後輪車軸４ａに出力するギヤ式の減速機とを有してなる（いずれも図示略）。前記ベルト式無段変速機は伝動ケース２４内にその前後に渡って収容され、前記ギヤ式減速機は伝動ケース２４の後端部に連設したギヤケース２４ａ内に収容されている。ギヤケース２４ａの後部右側には前記後輪車軸４ａが右方（車体中心側）に向けて突出し、後輪車軸４ａに後輪４が支持されている。そして、前記クランクシャフトの回転動力が動力伝達機構２３を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。   The power transmission mechanism 23 includes, for example, a belt-type continuously variable transmission and a gear-type reducer that decelerates the output of the continuously variable transmission and outputs it to the rear wheel axle 4a (both not shown). ). The belt-type continuously variable transmission is housed in the transmission case 24 across the front and rear thereof, and the gear-type reduction gear is housed in a gear case 24 a that is connected to the rear end of the transmission case 24. The rear wheel axle 4a protrudes toward the right (vehicle center side) on the right side of the rear portion of the gear case 24a, and the rear wheel 4 is supported on the rear wheel axle 4a. Then, the rotational power of the crankshaft is transmitted to the rear wheel axle 4a via the power transmission mechanism 23, so that the rear wheel 4 is driven to run the motorcycle 1.

図２に示すように、シリンダ２６は、クランクケース２５の前端部に取り付けられたシリンダ本体２６ａと、シリンダ本体２６ａの前端部に取り付けられたシリンダヘッド２６ｂと、シリンダヘッド２６ｂの前端部に取り付けられたヘッドカバー２６ｃとを主要構成としている。
図１に戻り、シリンダ本体２６ａの直ぐ上方には、略水平に前後に延びる吸気通路を形成するスロットルボディ２７が配置され、スロットルボディ２７の前端部（下流側）がインシュレータ２７ａを介してシリンダヘッド２６ｂ上部の吸気ポートに接続されている。インシュレータ２７ａにはインジェクタ２７ｂ（燃料噴射弁）が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the cylinder 26 is attached to a cylinder body 26a attached to the front end of the crankcase 25, a cylinder head 26b attached to the front end of the cylinder body 26a, and a front end of the cylinder head 26b. The head cover 26c is the main component.
Returning to FIG. 1, a throttle body 27 that forms an intake passage extending substantially horizontally is disposed immediately above the cylinder body 26a, and the front end portion (downstream side) of the throttle body 27 is interposed between the cylinder head and the insulator 27a. It is connected to the intake port at the top of 26b. An injector 27b (fuel injection valve) is attached to the insulator 27a.

スロットルボディ２７の後方にはエアクリーナボックス２８が配置され、エアクリーナボックス２８から前方に延びるコネクティングチューブ２８ａが、スロットルボディ２７の後端部（上流側）に接続されている。
シリンダヘッド２６ｂ下部の排気ポートからは排気管２９が下方に向けて延び、排気管２９がエンジン２２の下方で適宜湾曲して後方へ延びて、後輪４右側に配置されたサイレンサ２９ａに接続されている。 An air cleaner box 28 is disposed behind the throttle body 27, and a connecting tube 28 a extending forward from the air cleaner box 28 is connected to the rear end (upstream side) of the throttle body 27.
An exhaust pipe 29 extends downward from an exhaust port below the cylinder head 26b, and the exhaust pipe 29 is curved below the engine 22 and extends rearward, and is connected to a silencer 29a disposed on the right side of the rear wheel 4. ing.

また、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２周りを前方から覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の左右側部の下方に連なる左右フロントサイドカバー３２と、左右フロントサイドカバー３２の下方に連なる左右フロアフロントカバー３３と、左右フロアフロントカバー３３の後方に連なる左右フロアサイドカバー３４と、ヘッドパイプ１２周りを後方から覆うフロントインナカバー３５と、フロントインナカバー３５の下方に連なり前記跨ぎ部Ｍにおけるセンタトンネル部ＣＴの上面を形成するセンタカバー３６と、センタカバー３６の左右側部の下方に連なりセンタトンネル部ＣＴの左右側面を形成する左右センタサイドカバー３８と、左右リヤフレーム１５の後部上側周りを側方から覆う左右リヤサイドカバー３９とを備えている。各カバー３１〜３９は合成樹脂を主に構成されている。   The motorcycle 1 also includes a front cover 31 that covers the periphery of the head pipe 12 from the front, left and right front side covers 32 that are continuous below the left and right sides of the front cover 31, and left and right floor fronts that are continuous below the left and right front side covers 32. Cover 33, left and right floor side covers 34 connected to the rear of the left and right floor front covers 33, a front inner cover 35 covering the periphery of the head pipe 12 from the rear, and a center tunnel portion in the straddling portion M connected to the lower side of the front inner cover 35 The center cover 36 that forms the upper surface of the CT, the left and right center side covers 38 that form the left and right side surfaces of the center tunnel portion CT connected to the lower side of the left and right sides of the center cover 36, and the rear upper sides of the left and right rear frames 15 With left and right rear side covers 39 covering from That. Each of the covers 31 to 39 is mainly composed of a synthetic resin.

図１、図２に示すように、跨ぎ部Ｍにおけるセンタトンネル部ＣＴの下部内側であってエンジン２２の前方には、エンジン２２用の燃料を貯留する燃料タンク５０が配設されている。
燃料タンク５０は、鋼板プレス成形品であるタンク本体５１に、円鋼管からなる給油管５２を溶接等により一体に接合して構成されている。
タンク本体５１は、その上部及び下部をそれぞれ形成する上下半体５３，５４を溶接等により一体に接合してなる。タンク本体５１における上下半体５３，５４の分割平面Ｂは後下がりに傾斜し、この分割平面Ｂに沿って上下半体５３，５４の接合フランジ５５が設けられている。接合フランジ５５はタンク本体５１の前後左右に渡り一周して連続的に設けられ、接合フランジ５５の前部と後部が車体フレーム１１に支持されている。詳述すると、メインフレーム１３の中間部から左右に延びる左右ブラケット４０の先端に設けられた固定ブロック４１に、接合フランジ５５の前部左右両側を固定し、左右サブフレーム１７と左右リヤフレーム１５とクロスフレーム１４との連結部に設けられた左右ガセット４２から延びる左右ブラケット４３に接合フランジ５５の後部左右両側を固定することにより、タンク本体５１は車体フレーム１１に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a fuel tank 50 for storing fuel for the engine 22 is disposed in front of the engine 22 inside the lower portion of the center tunnel portion CT in the straddling portion M.
The fuel tank 50 is configured by integrally joining an oil supply pipe 52 made of a circular steel pipe to a tank main body 51 that is a steel plate press-formed product by welding or the like.
The tank body 51 is formed by integrally joining upper and lower halves 53 and 54 that respectively form an upper part and a lower part thereof by welding or the like. The dividing plane B of the upper and lower halves 53 and 54 in the tank main body 51 is inclined downward and the joining flange 55 of the upper and lower halves 53 and 54 is provided along the dividing plane B. The joining flange 55 is continuously provided around the front, rear, left and right of the tank body 51, and the front and rear portions of the joining flange 55 are supported by the vehicle body frame 11. More specifically, the front left and right sides of the joint flange 55 are fixed to a fixing block 41 provided at the tip of the left and right brackets 40 extending left and right from the middle portion of the main frame 13, and the left and right subframes 17 and left and right rear frames 15 The tank body 51 is supported by the vehicle body frame 11 by fixing the left and right sides of the rear portion of the joint flange 55 to the left and right brackets 43 extending from the left and right gussets 42 provided at the connecting portion with the cross frame 14.

上半体５３は後部側が前部側よりも下方に変位した段差形状をなしており、上位に位置する後下がりの前部上壁５３ａと下位に位置する後下がりの後部上壁５３ｂが後下がりの傾斜壁５３ｃによって接続され、後部上壁５３ｂに連なる後壁５３ｄが略鉛直に下延して接合フランジ５５に連なっている。後壁５３ｄはその後方に位置するエンジン２２のヘッドカバー２６ｃとの間に所定のクリアランスを有して対向配置されている。この上半体５３では、上半体５３の後部上壁５３ｂを前部上壁５３ａよりも下方に変位させることによって、後部上壁５３ｂの上方に凹部５６が形成される。   The upper half 53 has a step shape in which the rear side is displaced downward from the front side, and the rear lower front upper wall 53a positioned at the upper position and the rear lower rear upper wall 53b positioned at the lower position are rear lowered. The rear wall 53d connected by the inclined wall 53c and continuing to the rear upper wall 53b extends downward substantially vertically and continues to the joining flange 55. The rear wall 53d is opposed to the head cover 26c of the engine 22 located behind the rear wall with a predetermined clearance. In the upper half 53, the rear upper wall 53b of the upper half 53 is displaced below the front upper wall 53a, whereby a recess 56 is formed above the rear upper wall 53b.

一方、下半体５４は側面視が略三角形状をなし、接合フランジ５５の前端側から略鉛直に下延しその下端で後方へ湾曲する前壁５４ａと、前壁５４ａの後端から後方へ略水平に延びる底壁５４ｂと、底壁５４ｂの後端から後上がりに傾斜して延び接合フランジ５５に連なる後部傾斜壁５４ｃとを有する。下半体５４の下部は左右サブフレーム１７の間に位置している。   On the other hand, the lower half 54 has a substantially triangular shape in a side view, and extends downward from the front end side of the joining flange 55 substantially vertically and curves backward at the lower end thereof, and from the rear end of the front wall 54a to the rear. The bottom wall 54b extends substantially horizontally, and the rear inclined wall 54c extends obliquely rearward from the rear end of the bottom wall 54b and continues to the joining flange 55. The lower part of the lower half 54 is located between the left and right subframes 17.

燃料タンク５０の上半体５３の前部上壁５３ａには、前部上壁５３ａと略直交してこれを貫通するようにして前述した給油管５２が固定されている。給油管５２の上端開口は給油口５２ａとされ、給油口５２ａが給油キャップ５２ｂの脱着により開閉可能とされている。   The above-described fuel supply pipe 52 is fixed to the front upper wall 53a of the upper half 53 of the fuel tank 50 so as to pass through the front upper wall 53a substantially orthogonally. The upper end opening of the oil supply pipe 52 is an oil supply port 52a, and the oil supply port 52a can be opened and closed by attaching and detaching the oil supply cap 52b.

一方、燃料タンク５０の後部上壁５３ｂには、燃料タンク５０内の燃料をインジェクタ２７ｂに向けて圧送する燃料ポンプ５７が固定されている。燃料ポンプ５７は筒状の外観をなし、後部上壁５３ｂを略直交して貫通し燃料タンク５０内に差し込まれた状態に取り付けられており、上部フランジ５７ａが燃料タンク５０の外に露出している。なお、燃料ポンプ５７の下部には揺動式のフロートを有する燃料残量センサ（図示略）が設けられている。このように、燃料ポンプ５７を燃料タンク５０上面に取り付けることで、燃料ポンプ５７の整備性が良くなる。   On the other hand, a fuel pump 57 is fixed to the rear upper wall 53b of the fuel tank 50 to pump the fuel in the fuel tank 50 toward the injector 27b. The fuel pump 57 has a cylindrical appearance, is attached so as to pass through the rear upper wall 53b substantially orthogonally and is inserted into the fuel tank 50, and the upper flange 57a is exposed to the outside of the fuel tank 50. Yes. A fuel remaining amount sensor (not shown) having an oscillating float is provided below the fuel pump 57. As described above, by attaching the fuel pump 57 to the upper surface of the fuel tank 50, the maintainability of the fuel pump 57 is improved.

センタカバー３６には、後端側をヒンジ軸（図示略）を介して回動（開閉）可能に支持されたリッド５８が取り付けられており、このリッド５８により開閉されるトレイ（図示略）内に燃料タンク５０の給油口５２ａが配置され、リッド５８の開閉により必要時にのみ給油口５２ａに対するアクセスが可能とされている。   A lid 58 is attached to the center cover 36 so that the rear end of the center cover 36 can be rotated (opened / closed) via a hinge shaft (not shown), and the inside of the tray (not shown) opened / closed by the lid 58 is attached. The fuel supply port 52a of the fuel tank 50 is disposed on the fuel tank 50, and access to the fuel supply port 52a is made possible only when necessary by opening and closing the lid 58.

センタカバー３６の後部及び左右リヤサイドカバー３９の上方に支持されるシート５は、その前半部の運転者用シートと後半部の後部同乗者用シートとを一体に有している。
シート５の下方であってセンタカバー３６の後部及び左右リヤサイドカバー３９に囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納可能な物品収納ボックス（第一の収納部）６０が配設されている。物品収納ボックス６０は合成樹脂製のもので、上方に開口する箱型をなし、各カバー３６，３９及び車体フレーム１１等に適宜に支持されている。前述したスイングユニット２１（パワーユニット）はこの物品収納ボックス６０の下方に配置されている。
物品収納ボックス６０の前端部には、シート５の前端部が左右方向に沿うヒンジ軸５ａを介して回動可能に取り付けられている。このシート５がヒンジ軸５ａ回りに回動することで、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａが開閉される。 The seat 5 supported above the rear portion of the center cover 36 and the left and right rear side covers 39 integrally includes a driver seat for the front half and a rear passenger seat for the rear half.
An article storage box (first storage section) 60 capable of storing an article such as a helmet is disposed below the seat 5 and surrounded by the rear portion of the center cover 36 and the left and right rear side covers 39. . The article storage box 60 is made of synthetic resin, has a box shape that opens upward, and is appropriately supported by the covers 36 and 39, the vehicle body frame 11, and the like. The swing unit 21 (power unit) described above is disposed below the article storage box 60.
The front end portion of the seat 5 is attached to the front end portion of the article storage box 60 via a hinge shaft 5a that extends in the left-right direction. As the seat 5 rotates about the hinge shaft 5a, the upper opening 60a of the article storage box 60 is opened and closed.

シート５の後端部は、シート５が物品収納ボックス６０の上部開口６０ａを閉じた状態（閉状態）において、物品収納ボックス６０の後端部に配置されたロック機構（図示略）に係合し、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａがシート５により閉じられた状態で施錠され、乗員が着座可能となる。一方、前記ロック機構に対する所定のロック解除操作を行うことで、閉状態にあるシート５がその後端部を上方へスイングさせるようにヒンジ軸５ａ回りに回動可能となり、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａが開放可能となる。   The rear end portion of the sheet 5 engages with a lock mechanism (not shown) disposed at the rear end portion of the article storage box 60 in a state where the upper opening 60a of the article storage box 60 is closed (closed state). Then, the upper opening 60a of the article storage box 60 is locked in a state closed by the seat 5, so that an occupant can be seated. On the other hand, by performing a predetermined unlocking operation on the lock mechanism, the seat 5 in the closed state can be rotated around the hinge shaft 5a so as to swing the rear end portion upward, and the upper opening of the article storage box 60 is opened. 60a can be opened.

物品収納ボックス６０の上縁部（上部開口６０ａ）は側面視で後上がりに傾斜する湾曲状に形成されている。一方、物品収納ボックス６０の下縁部は、略水平な前部底壁６１の後端から前部後壁６２が後上がりに延び、さらに前部後壁６２の上端から後部底壁６３が連なって形成されている。その結果、物品収納ボックス６０は前側ほど深さを増すように設けられている。   The upper edge portion (upper opening 60a) of the article storage box 60 is formed in a curved shape that is inclined rearward in a side view. On the other hand, at the lower edge of the article storage box 60, the front rear wall 62 extends rearward from the rear end of the substantially horizontal front bottom wall 61, and the rear bottom wall 63 continues from the upper end of the front rear wall 62. Is formed. As a result, the article storage box 60 is provided to increase in depth toward the front side.

センタカバー３６の後部内側に位置する物品収納ボックス６０の前端部には、図３〜図５に示すように正面視で略矩形筒状の連結筒部６４がその中心軸Ｃを若干前下がりに傾斜させて形成されており、この連結筒部６４にバッテリ収納ボックス（第二の収納部）７０が連結されている。換言すると、物品収納ボックス６０の前端から前方にバッテリ収納ボックス７０が膨出している。そして、バッテリ収納ボックス７０を固定するために、物品収納ボックス６０の前端部には、図３、図５に示すように、連結筒部６４の上方左右に位置する部位に上側固定座６５が設けられ、連結筒部６４の下方左右に位置する部位に下側固定座６６が設けられている。
なお、図２、図３に示すように、連結筒部６４の先端部６４ａは側面から見たときに、下側が上側よりも後方に変位した湾曲形状をなしている。 At the front end portion of the article storage box 60 located inside the rear portion of the center cover 36, as shown in FIGS. 3 to 5, a connecting tube portion 64 having a substantially rectangular tube shape is slightly lowered from the center axis C in front view. The battery storage box (second storage portion) 70 is connected to the connecting cylinder portion 64. In other words, the battery storage box 70 bulges forward from the front end of the article storage box 60. In order to fix the battery storage box 70, an upper fixing seat 65 is provided at the front end portion of the article storage box 60 at positions located above and to the left and right of the connecting cylinder portion 64, as shown in FIGS. The lower fixing seat 66 is provided at a portion located on the lower left and right sides of the connecting cylinder portion 64.
As shown in FIGS. 2 and 3, the distal end portion 64 a of the connecting cylinder portion 64 has a curved shape in which the lower side is displaced rearward from the upper side when viewed from the side surface.

図２、図６に示すように、バッテリ収納ボックス７０は、下部収納部７１を上部収納部７２よりも前方に突出させ、前端を閉塞させ、後端を開口させた略矩形箱形形状をなしている。バッテリ収納ボックス７０の後端開口７０ａ側の端部は下側が上側よりも後方に変位した形状をなしており、この端部には、図６に示すように、物品収納ボックス６０の連結筒部６４の先端部６４ａを嵌入させるための嵌合溝７３が一周するように設けられるとともに、該端部の上端から一対の上側取付フランジ７４が延設され、該端部の左右下端から一対の下側取付フランジ７５が延設されている。   As shown in FIGS. 2 and 6, the battery storage box 70 has a substantially rectangular box shape in which the lower storage portion 71 projects forward from the upper storage portion 72, the front end is closed, and the rear end is opened. ing. The end on the rear end opening 70a side of the battery storage box 70 has a shape in which the lower side is displaced rearward from the upper side, and at this end, as shown in FIG. A fitting groove 73 for fitting the 64 tip portions 64a is provided so as to make a round, and a pair of upper mounting flanges 74 are extended from the upper end of the end portion, and a pair of lower fittings are formed from the left and right lower ends of the end portion. A side mounting flange 75 is extended.

バッテリ収納ボックス７０は、嵌合溝７３に物品収納ボックス６０の連結筒部６４の先端部６４ａを嵌入させた状態で、上側取付フランジ７４を物品収納ボックス６０の上側固定座６５に固定し、下側取付フランジ７５を物品収納ボックス６０の下側固定座６６に固定することにより、物品収納ボックス６０に一体的に連結され、この状態でバッテリ収納ボックス７０の後端開口７０ａと物品収納ボックス６０の連結筒部６４の前端開口６４ｂとが連通する。
バッテリ収納ボックス７０の下部収納部７１にバッテリ８が適宜手段により固定されている。 The battery storage box 70 fixes the upper mounting flange 74 to the upper fixing seat 65 of the article storage box 60 in a state in which the distal end portion 64a of the connecting cylinder portion 64 of the article storage box 60 is fitted in the fitting groove 73. By fixing the side mounting flange 75 to the lower fixing seat 66 of the article storage box 60, it is integrally connected to the article storage box 60. In this state, the rear end opening 70a of the battery storage box 70 and the article storage box 60 are connected to each other. The front end opening 64b of the connecting cylinder part 64 communicates.
The battery 8 is fixed to the lower storage portion 71 of the battery storage box 70 by appropriate means.

また、図２に示すように、物品収納ボックス６０の連結筒部６４には、物品収納ボックス６０とバッテリ収納ボックス７０との連通部分を開閉するリッド８０が着脱可能に取り付けられている。
リッド８０は、連通筒部６４の内周面に接触して連通筒部６４を閉塞可能とする閉塞部８１と、閉塞部８１の上部から後方へ屈曲し上方へ延びる取付部８２からなる。図７に示すように、閉塞部８１の下端から左右一対の係止爪８３が下方に突設され、取付部８２の中央に取付孔８４が設けられている。
一方、図４，図５に示すように、物品収納ボックス６０には、連通筒部６４の底部先端近くに左右一対の係止孔６７が設けられ、連通筒部６４の先端部６４ａの近傍であって左右上側固定座６５の間に設けられた壁部６８に取付孔６８ａが設けられている。 As shown in FIG. 2, a lid 80 that opens and closes a communication portion between the article storage box 60 and the battery storage box 70 is detachably attached to the connecting cylinder portion 64 of the article storage box 60.
The lid 80 includes a closing portion 81 that can contact the inner peripheral surface of the communication tube portion 64 to close the communication tube portion 64, and an attachment portion 82 that is bent rearward from the upper portion of the closing portion 81 and extends upward. As shown in FIG. 7, a pair of left and right locking claws 83 project downward from the lower end of the closing portion 81, and an attachment hole 84 is provided in the center of the attachment portion 82.
On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, the article storage box 60 is provided with a pair of left and right locking holes 67 near the bottom end of the communicating cylinder part 64, and in the vicinity of the leading end part 64 a of the communicating cylinder part 64. An attachment hole 68a is provided in a wall 68 provided between the left and right upper fixed seats 65.

リッド８０は、係止爪８３を物品収納ボックス６０の係止孔６７に挿入し、取付部８２を物品収納ボックス６０の壁部６８の内面に突き当てることにより、図２に示すように閉塞部８１が連結筒部６４の中心軸Ｃに対してほぼ直交する姿勢となって連結筒部６４を閉塞する。そして、この状態において、リッド８０の取付孔８４と物品収納ボックス６０の取付孔６８ａが一致し、これら取付孔８４，６８ａにクリップ（図示略）を嵌着することによってリッド８０が固定されている。
なお、前記クリップを取り外し、リッド８０の係止爪８３を物品収納ボックス６０の係止孔６７に挿入した状態でリッド８０の取付部８２側を後方回転した後、係止爪８３を係止孔６７から引き抜くようにしながらリッド８０を後方に引き出すことにより、リッド８０を物品収納ボックス６０から取り外すことができ、物品収納ボックス６０の前端開口６４ｂを開放することができる。このようにリッド８０を取り外すことにより、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａを介して物品収納ボックス６０側からバッテリ８の交換等のバッテリ８に対するメンテナンス作業が可能となる。 As shown in FIG. 2, the lid 80 inserts a locking claw 83 into the locking hole 67 of the article storage box 60 and abuts the mounting portion 82 against the inner surface of the wall portion 68 of the article storage box 60. 81 becomes a posture substantially orthogonal to the central axis C of the connecting cylinder part 64 to close the connecting cylinder part 64. In this state, the mounting hole 84 of the lid 80 and the mounting hole 68a of the article storage box 60 are aligned, and the lid 80 is fixed by fitting clips (not shown) into the mounting holes 84 and 68a. .
In addition, after the clip is removed and the locking claw 83 of the lid 80 is inserted into the locking hole 67 of the article storage box 60, the mounting portion 82 side of the lid 80 is rotated backward, and then the locking claw 83 is moved to the locking hole. The lid 80 can be removed from the article storage box 60 by pulling the lid 80 rearward while being pulled out from 67, and the front end opening 64b of the article storage box 60 can be opened. By removing the lid 80 in this way, maintenance work for the battery 8 such as replacement of the battery 8 from the article storage box 60 side through the upper opening 60a of the article storage box 60 becomes possible.

バッテリ収納ボックス７０における下部収納部７１の前端部分は、燃料タンク５０の凹部５６内に配置されており、該前端部分の下方にクリアランスを確保して燃料ポンプ５７が位置している。つまり、図２に示すように、バッテリ８は、シート５と燃料ポンプ５との間に配置されている。この配置により、燃料タンク５０の上方に形成されるデッドスペースを有効に利用している。   A front end portion of the lower storage portion 71 in the battery storage box 70 is disposed in the recess 56 of the fuel tank 50, and a fuel pump 57 is positioned with a clearance secured below the front end portion. That is, as shown in FIG. 2, the battery 8 is disposed between the seat 5 and the fuel pump 5. With this arrangement, the dead space formed above the fuel tank 50 is effectively used.

また、バッテリ収納ボックス７０の前部は車体フレーム１１に支持されており、これにより、バッテリ８が収納されて重量の大きなバッテリ収納ボックス７０をしっかりと支えている。詳述すると、図１、図２に示すように、メインフレーム１３の上部と左右リヤフレーム１５の前上部とを接続する左右ガセットパイプ４４の略中央が、左右方向（車幅方向）に延びるサポート４５によって連結されており、このサポート４５の中央にウェルドナット４６が固定されている。一方、バッテリ収納ボックス７０の下部収納部７１における前壁７１ａの上部所定位置に取付フランジ７６が前方に突出して設けられていて、この取付フランジ７６をサポート４５のウェルドナット４６にボルト固定することによって、バッテリ収納ボックス７０の前部が車体フレーム１１に支持されている。なお、バッテリ収納ボックス７０は左右ガセットパイプ４４の間に配置されている。   In addition, the front portion of the battery storage box 70 is supported by the vehicle body frame 11, whereby the battery 8 is stored and firmly supports the heavy battery storage box 70. More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, a support in which the approximate center of the left and right gusset pipes 44 connecting the upper portion of the main frame 13 and the front upper portion of the left and right rear frames 15 extends in the left and right direction (vehicle width direction). The weld nut 46 is fixed to the center of the support 45. On the other hand, a mounting flange 76 is provided at a predetermined position above the front wall 71 a of the lower storage portion 71 of the battery storage box 70 so as to protrude forward, and this mounting flange 76 is bolted to the weld nut 46 of the support 45. The front portion of the battery storage box 70 is supported by the vehicle body frame 11. The battery storage box 70 is disposed between the left and right gusset pipes 44.

また、この自動二輪車１は、図８に示すように、右ブレーキレバー９１Ｒを引き操作したときに第１のマスターシリンダ１０１を介して前輪ディスクブレーキ１００に液圧を作用させる単独右ブレーキと、左ブレーキレバー９１Ｌを引き操作して後輪ドラムブレーキ１０３を作動させたときにイコライザ１０２および第２のマスターシリンダ１０５を介して前輪ディスクブレーキ１００に液圧を作用させる連動左ブレーキとを備えている。これにより、左ブレーキレバー９１Ｌを引き操作すると後輪ドラムブレーキ１０３の作動に連動して前輪ディスクブレーキ１００が作動する。   Further, as shown in FIG. 8, the motorcycle 1 includes a single right brake that applies hydraulic pressure to the front wheel disc brake 100 via the first master cylinder 101 when the right brake lever 91R is pulled, and a left brake. There is provided an interlocking left brake that applies hydraulic pressure to the front wheel disc brake 100 via the equalizer 102 and the second master cylinder 105 when the rear wheel drum brake 103 is operated by pulling the brake lever 91L. Thus, when the left brake lever 91L is pulled, the front wheel disc brake 100 is operated in conjunction with the operation of the rear wheel drum brake 103.

一方、図８に示すように、フロントインナカバー３５の右上部には前方に凹む凹部９２が設けられており、この凹部９２の底壁９２ａにメインスイッチ操作部１０５が設けられ、凹部９２の右側壁９２ｂに点検窓９２ｃが開口している。そして、フロントインナカバー３５の内側であって点検窓９２ｃと対向する位置に、第２のマスタシリンダ１０５に接続されたリザーブタンク１０４が配置されており、点検窓９２ｃを通してリザーブタンク１０４の液量を確認することができる。なお、リザーブタンク１０４は適宜の手段によって車体フレーム１１に固定されている。   On the other hand, as shown in FIG. 8, a concave portion 92 that is recessed forward is provided at the upper right portion of the front inner cover 35, and a main switch operation portion 105 is provided on the bottom wall 92 a of the concave portion 92, and the right side of the concave portion 92. An inspection window 92c is opened in the wall 92b. And the reserve tank 104 connected to the 2nd master cylinder 105 is arrange | positioned inside the front inner cover 35, and the position facing the inspection window 92c, The liquid quantity of the reserve tank 104 is measured through the inspection window 92c. Can be confirmed. The reserve tank 104 is fixed to the vehicle body frame 11 by appropriate means.

このように構成された自動二輪車１では、乗員が着座するシート５の下方に、シート５によって開閉される物品収納ボックス６０が配置され、物品収納ボックス６０の下方にパワーユニットを構成するスイングユニット２１が配置され、スイングユニット２１の前方に燃料タンク５０が配置され、物品収納ボックス６０の前方且つ燃料タンク５０の上方にバッテリ８が配置されているので、スイングユニット２１と燃料タンク５０とを接近して配置することができ、車体の小型化を図ることができる。   In the motorcycle 1 configured as described above, an article storage box 60 that is opened and closed by the seat 5 is disposed below the seat 5 on which an occupant sits, and a swing unit 21 that constitutes a power unit is disposed below the article storage box 60. Since the fuel tank 50 is disposed in front of the swing unit 21 and the battery 8 is disposed in front of the article storage box 60 and above the fuel tank 50, the swing unit 21 and the fuel tank 50 are brought close to each other. The vehicle body can be reduced in size.

また、燃料タンク５０において高位に位置する前部上壁５３ａに給油口５２ａが設けられているので、燃料タンク５０の容量を十分に確保することができる。また、燃料タンク５０において低位に位置し凹部５６に面する後部上壁５３ｂに燃料ポンプ５７が後部上壁５３ｂを貫通して取り付けられているので、燃料の死残量を少なくしつつ燃料ポンプ５７の燃料タンク５０内への差し込み長さを短くすることができ、燃料ポンプ５０を小型にすることができる。さらに、燃料ポンプ５０とスイングユニット２１（正確にはエンジン２６ｃ）とが接近して配置されるので、燃料供給管の長さを短くすることができる。また、燃料タンク５０の後部上壁５３ｂを前部上壁５３ａよりも下方に変位させることによって形成された凹部５６にバッテリ８を配置するので、デッドスペースを有効利用することができる。   In addition, since the fuel supply port 52a is provided in the front upper wall 53a located at a high position in the fuel tank 50, the capacity of the fuel tank 50 can be sufficiently secured. Further, since the fuel pump 57 is attached to the rear upper wall 53b positioned at a lower position in the fuel tank 50 and facing the concave portion 56 so as to penetrate the rear upper wall 53b, the fuel pump 57 while reducing the fuel remaining amount. The insertion length into the fuel tank 50 can be shortened, and the fuel pump 50 can be reduced in size. Furthermore, since the fuel pump 50 and the swing unit 21 (more precisely, the engine 26c) are arranged close to each other, the length of the fuel supply pipe can be shortened. Further, since the battery 8 is disposed in the recess 56 formed by displacing the rear upper wall 53b of the fuel tank 50 below the front upper wall 53a, the dead space can be effectively used.

また、シート５に着座した乗員から燃料ポンプ５７を遠ざけることができるとともに、燃料ポンプ５７とシート５との間に比較的に重量および容量の大きなバッテリ８が配置されるので、燃料ポンプ５７から発せられる特有の比較的に大きな作動音を、バッテリ８によって乗員側へ伝え難くすることができる。これにより、燃料ポンプ５７の作動音に対する防音性能の向上を図ることができる。   In addition, the fuel pump 57 can be moved away from the occupant seated on the seat 5, and the battery 8 having a relatively large weight and capacity is disposed between the fuel pump 57 and the seat 5. It is possible to make it difficult for the battery 8 to transmit a unique and relatively loud operating sound. Thereby, the soundproofing performance against the operation sound of the fuel pump 57 can be improved.

また、リッド８０を取り外すことにより、物品収納ボックス６０とバッテリ収納ボックス７０とを連通する物品収納ボックス６０の前端開口６４ｂを開放することができるので、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａ及び前端開口６４ｂを介して物品収納ボックス６０側からバッテリ８の交換等のバッテリ８に対するメンテナンスが可能となり、メンテナンス性が向上する。また、リッド８０は若干前上がりに傾斜してはいるものの起立姿勢であるので、物品収納ボックス６０内に物品を収納したときにこの物品の荷重によるリッド８０への負荷が小さい。したがって、リッド８０を設計するにあたり負荷を小さな値に設定することができるので、リッド８０を軽量にすることができる。   Further, by removing the lid 80, the front end opening 64b of the article storage box 60 that allows the article storage box 60 and the battery storage box 70 to communicate with each other can be opened, so that the upper opening 60a and the front end opening 64b of the article storage box 60 are opened. Thus, maintenance of the battery 8 such as replacement of the battery 8 can be performed from the article storage box 60 side, and the maintainability is improved. Further, since the lid 80 is tilted slightly upward and is in an upright posture, when the article is stored in the article storage box 60, the load on the lid 80 due to the load of the article is small. Therefore, since the load can be set to a small value in designing the lid 80, the lid 80 can be reduced in weight.

なお、この発明は前述した実施例に限られるものではなく、例えば、センタトンネル部ＣＴを有さず概ね平坦なフロアステップを有する鞍乗り型車両や、フロアステップではなくステップバーやステップボードを有する鞍乗り型車両に適用してもよい。
そして、前述した実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。 The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the present invention includes a saddle-ride type vehicle that does not have the center tunnel portion CT and has a substantially flat floor step, and a step bar and a step board instead of the floor step. You may apply to a saddle-ride type vehicle.
The configuration in the above-described embodiment is an example of the present invention, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the gist of the invention.

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体カバーを透かして見た要部拡大左側面図である。Fig. 3 is an enlarged left side view of a main part viewed through a vehicle body cover of the motorcycle. 物品収納ボックスの前部における左側面図である。It is a left view in the front part of an article storage box. 図３のＡ矢視図である。It is A arrow directional view of FIG. 図３のＢ矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 3. バッテリ収納ボックスの平面図である。It is a top view of a battery storage box. 物品収納ボックスの前端開口を閉塞するリッドの正面図である。It is a front view of the lid which obstruct | occludes the front-end opening of an article | item storage box. フロントインナカバーを運転者の視線から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front inner cover from a driver | operator's eyes | visual_axis.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 鞍乗りシート
８ バッテリ
２１ スイングユニット（パワーユニット）
２７ｂ インジェックタ（燃料噴射弁）
５０ 燃料タンク
５２ａ 給油口
５３ａ 前部上壁
５３ｂ 後部上壁
５６ 凹部
５７ 燃料ポンプ
６０ 物品収納ボックス（第一の収納部）
６４ｂ 前端開口（開口）
７０ バッテリ収納ボックス（第二の収納部）
８０ リッド 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
5 Saddle seat 8 Battery 21 Swing unit (power unit)
27b Injector (fuel injection valve)
50 Fuel tank 52a Refueling port 53a Front upper wall 53b Rear upper wall 56 Recess 57 Fuel pump 60 Goods storage box (first storage part)
64b Front end opening (opening)
70 Battery storage box (second storage part)
80 lid

Claims (3)

乗員が着座する鞍乗りシート（５）と、前記鞍乗りシート（５）の下方に配置され該鞍乗りシート（５）によって開閉される第一の収納部（６０）と、前記第一の収納部（６０）の下方に配置されるパワーユニット（２１）と、前記パワーユニット（２１）の前方に配置される燃料タンク（５０）と、を備える鞍乗り型車両（１）であって、
前記燃料タンク（５０）の上壁は、前部上壁（５３ａ）と、該前部上壁（５３ａ）よりも後方に位置し下方に変位した後部上壁（５３ｂ）と、前記前部上壁（５３ａ）と前記後部上壁（５３ｂ）とを接続する傾斜壁（５３ｃ）とから構成され、
前記燃料タンク（５０）は前記後部上壁（５３ｂ）を前記前部上壁（５３ａ）よりも下方に変位させたことによって形成される凹部（５６）を有し、前記前部上壁（５３ａ）に給油口（５２ａ）が設けられ、前記凹部（５６）に面する前記後部上壁（５３ｂ）を貫通して燃料ポンプ（５７）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（５７）は燃料噴射弁（２７ｂ）に燃料を供給するものであり、
前記第一の収納部（６０）の前端から前方に膨出する第二の収納部（７０）を備え、前記第二の収納部（７０）にバッテリ（８）が収納され、前記第一の収納部（６０）と前記第二の収納部（７０）とを連通する開口（６４ｂ）がリッド（８０）により塞がれており、
前記バッテリ（８）は、前記第一の収納部（６０）の前方且つ前記燃料タンク（５０）の上方の前記凹部（５６）であって前記鞍乗りシート（５）と前記燃料ポンプ（５７）との間の前記燃料ポンプ（５７）の真上に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。 A saddle seat (5) on which an occupant sits, a first storage portion (60) disposed below the saddle seat (5) and opened and closed by the saddle seat (5) , and the first storage A saddle-ride type vehicle (1) comprising: a power unit (21) disposed below a portion (60) ; and a fuel tank (50) disposed in front of the power unit (21) ,
The upper wall of the fuel tank (50) includes a front upper wall (53a), a rear upper wall (53b) positioned rearward and displaced downward from the front upper wall (53a), and the front upper wall An inclined wall (53c) connecting the wall (53a) and the rear upper wall (53b);
The fuel tank (50) has a recess (56) formed by displacing the rear upper wall (53b) below the front upper wall (53a), and the front upper wall (53a). ) Is provided with a fuel inlet (52a), and a fuel pump (57) is attached through the rear upper wall (53b) facing the recess (56). The fuel pump (57) 27b) to supply fuel,
A second storage part (70) that bulges forward from the front end of the first storage part (60), wherein the battery (8) is stored in the second storage part (70); An opening (64b) communicating the storage part (60) and the second storage part (70) is closed by a lid (80),
The battery (8) is the recess (56) in front of the first storage part (60) and above the fuel tank (50) , and the saddle seat (5) and the fuel pump (57). A saddle-ride type vehicle (1), which is disposed directly above the fuel pump (57 ) . ハンドル（２）を枢支するヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から下後方へ延びるメインフレーム（１３）と、該メインフレーム（１３）の下部から左右に別れ後方へ延びる左右サブフレーム（１７）と、該左右サブフレーム（１７）の後端部を連結する車幅方向に延びるクロスフレーム（１４）とを備え、前記クロスフレーム（１４）は前後方向にて前記燃料タンク（５０）と前記パワーユニット（２１）の間に配置されており、前記クロスフレーム（１４）の真上に前記バッテリ（８）の一部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。 A head pipe (12) pivotally supporting the handle (2), a main frame (13) extending downward and rearward from the head pipe (12), and left and right subs extending rearward from the lower part of the main frame (13) A frame (17) and a cross frame (14) extending in the vehicle width direction connecting the rear end portions of the left and right subframes (17) are provided, and the cross frame (14) extends in the front-rear direction with the fuel tank (50 ) And the power unit (21), and a part of the battery (8) is disposed directly above the cross frame (14). Ride type vehicle (1) . 前記クロスフレーム（１４）の真上に燃料タンク（５０）の一部と前記パワーユニット（２１）の一部が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両（１）。 The saddle riding type vehicle (1) according to claim 2, wherein a part of the fuel tank (50) and a part of the power unit (21) are arranged directly above the cross frame (14 ). .
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