JP4896191B2

JP4896191B2 - 組合せ式羽根車

Info

Publication number: JP4896191B2
Application number: JP2009215542A
Authority: JP
Inventors: 楊聖安
Original assignee: 楊聖安
Priority date: 2008-09-18
Filing date: 2009-09-17
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2029-09-17
Also published as: JP2010071286A; US20100074761A1; DE102009044015A1

Description

本発明は、組合せ式羽根車に関し、特に、組合せ方式により製造され、弱い区間が補強され、部材を精確に合せて組付けることができる組合せ式羽根車に関するものである。

米国特許第2008/0159867号を参照する。米国特許第2008/0159867号の羽根車ユニットは、羽根車と、リングと、を含み、前記リングは、前記羽根車の羽根の後縁に設けられた切り欠に嵌め込まれる。しかし、前記羽根車の羽根の後縁に設けられた切り欠は、弱い区間に位置する。そして前記リングをより高い箇所に設けると、前記切り欠は、より高くなり、ひいては更に弱くなる。

米国特許第2002/0085935号を参照する。米国特許第2002/0085935号は、組合せ方式で製造し、歩留を向上することができるが、明細書の請求項１及び図１を参照すると、軸流ファンは、リングと羽根とを有し、遠心ファンの頂面に組み付けられる。しかし、前記リングと前記羽根とは、少しの羽根の根部で連接するので、全体構造は、極めて弱く、変形し易く、定位することが困難である。

米国特許第6126395号を参照する。米国特許第6126395号は、羽根部材と、固定子と、から構成され、前記固定子の頂面に前記羽根部材の羽根を深く嵌め込むことができ、型抜しているときに干渉が発生せず、羽根を増大することができる。しかし、前記羽根部材の羽根は、一部の根部により合せ部と連接するので、前記羽根部材は、極めて弱く、変形し易く、定位することが困難であり、且つスムーズな流動案内面を形成することができない。前記羽根部材を強化する場合には、羽根の根部と合せ部との連接箇所が大きすぎ、更に、遠心方向への気流が発生し、気流が混乱になり、羽根車の効率が降下する。

図１１及び図１２に示す中国特許第ＺＬ1268180.6を参照する。中国特許第ＺＬ1268180.6号の組合せ式の放熱ファン２は、下ファン２２の係止溝２２１と定位穴２２２とに、上ファン２１の係止条２１１と定位ピン２１２とをそれぞれ嵌め込むことにより、前記上ファン２１と前記下ファン２２とから放熱ファン２が構成され、且つ前記上ファン２１の上羽根２１３の後縁は前記下ファン２２の前記下羽根２２３の前縁と突合せ連接して一つの羽根になり、これらの曲率が連続する。

しかし、前記上ファン２１の前記上羽根２１３は、根部の小さい区間によって中央にあるワッシャ２１４と連接するので、連接箇所が弱い。前記係止条２１１は、前記上羽根２１３のエッジに沿って設けられ、その厚さが前記上羽根２１３の厚さと同じであるので、補強する効果がない。

米国特許第2008/0159867号米国特許第2002/0085935号米国特許第6126395号中国特許第ZL1268180.6号

本発明の主な目的は、羽根車とベースとの構造強度が増加し変形し難くなり、精確な定位及び組合せが容易になる組合せ式羽根車を提供することにある。

本発明の請求項１に記載の組合せ式羽根車によると、流動案内面が設けられ、その上では、嵌込定位ユニットが少なくとも一つ設けられ、嵌込定位ユニットは、多数の係り溝と、一つの嵌込区間と、を含み、各係り溝は嵌込区間および流動案内面と連通するベースと、
その間には、ベースの嵌込区間に嵌め設ける嵌込部材が設けられ、複数の羽根は、嵌込部材の外周面に環設され、ベースの各係り溝に対応し、羽根は、エア進入端である前縁と、後縁と、を有し、羽根の内縁と、嵌込部材の外周面との間には、区間が形成され、区間には、補強片が設けられ、補強片により嵌込部材と羽根の内縁とが連接され、補強片はベースの係り溝に嵌め設けられ、隣接する羽根同士と、前記ベースの前記流動案内面との間に形成される区間は、エア通路とする少なくとも一つの羽根車と、を備えることを特徴とする組合せ式羽根車である。

本発明の組合せ式羽根車によれば、次のような効果がある。
（１）羽根車の上羽根の内縁と、リングの外周面とは、補強片で連接することにより、羽根車の構造強度が増加し、上羽根車の射出成形時および射出成形後の変形を防止することができる。

（２）羽根車が変形せず、且つ補強片と係り溝とが使用されるので、羽根車を精確に定位し組付けることができる。

本発明の第１実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本発明の第１実施形態の組合せ式羽根車の組合状態の斜視図である。本発明の第２実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本発明の第３実施形態の組合せ式羽根車の組合状態の斜視図である。本発明の第４実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本発明の第５実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本発明の第５実施形態の組合せ式羽根車の組合状態の側面図である。本発明の第６実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本発明の第６実施形態の組合せ式羽根車の組合状態の側面図である。本発明の第７実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。中国特許ＺＬ1268180.6号の放熱ファンの分解斜視図である。中国特許ＺＬ1268180.6号の放熱ファンの組合状態の断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
まず、図１及び図２を参照する。本実施形態の組合せ式羽根車１は、ベース１１と、羽根車１２と、を含む。

前記ベース１１は、外側に流動案内面１１１が設けられ、前記流動案内面１１１の断面形状は、直線を呈してもいいし、曲線を呈してもよく、前記流動案内面１１１を有する前記羽根車１２の羽根１２２の底縁１２２２を変更することにより、組合せ式羽根車１から吹き出されるエアを斜めに流せ、又は側方向に流せることができる。前記ベース１１には、嵌込定位ユニット１１２が設けられ、前記嵌込定位ユニット１１２は、多数の係り溝１１２１と、一つの嵌込区間１１２２と、を含み、本実施形態では、前記嵌込区間１１２２は、前記ベースの中央にある環状貫通孔であり、前記各係り溝１１２１は前記嵌込区間１１２２および前記流動案内面１１１と連通する。

前記羽根車１２の間には、嵌込部材１２１が設けられ、本実施形態では、前記嵌込部材１２１がリングであり、複数の羽根１２２は、前記嵌込部材１２１の外周面に環設され、前記ベース１１の前記各係り溝１１２１に対応し、前記羽根１２２は、エア進入端である前縁１２２１と、後縁１２２２と、を有し、前記羽根１２２の内縁１２２３と、前記嵌込部材１２１の外周面１２１１との間には、区間が形成され、前記区間には、補強片１２３が設けられ、前記補強片１２３により前記嵌込部材１２１と前記羽根１２２とが連接される。

前記ベース１１に前記羽根車１２を組付け定位するときには、前記嵌込部材１２１が前記嵌込区間１１２２に嵌め込まれ、前記補強片１２３が前記係り溝１１２１に嵌め込まれ、前記羽根１２２の内縁１２２３の形状は前記ベース１１の前記流動案内面１１１の形状に合い、隣接する羽根同士１２２と、前記ベース１１との間に形成される区間は、エア通路１２４とする。
また、前記ベース１１の内面の底端には、凸縁１１３が設けてもよい。そうすると、軸方向に定位する効果を有する。

（第２実施形態）
図３を参照する。図３は本発明の第２実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本実施形態の第１実施形態と相違する点は、羽根車１２の嵌込部材１２１は頂面１２１２を有し、前記頂面１２１２の底面の中央には、シャフト１２１３が設けられ、前記シャフト１２１３により回転力が前記羽根車１に伝えられる。

（第３実施形態）
図４を参照する。図４は本発明の第３実施形態の組合せ式羽根車の組合状態の斜視図である。本実施形態の第１実施形態と相違する点は、ベース１１の嵌込区間１１２２の中央には、ケース部１１４が設けられ、前記ケース部１１４の内部の中央には、シャフト１１５が設けられ、前記シャフト１１５により回転力が前記羽根車１に伝えられる。そうすると、嵌込定位ユニット１１２は前記ケース部１１４の外側に位置する。羽根車１２の嵌込部材１２１には、頂面１２１２が設けられてもよく、前記頂面１２１２は、平面を呈してもいいし、突出する曲面でもよい。もちろん、羽根車１２の嵌込部材１２１には、頂面１２１２が設けられなくてもよい。また、前記ベース１１には、下羽根（図示せず）が設けられ、前記羽根車１２の前記羽根１２２の後縁１２２２と、前記ベース１１の前記下羽根の前縁とは、突合せ連接して一つの羽根になりこれらの曲率が連続することであってもいいし、交錯に設けられてもよい。前記ベース１１のより短い下羽根は、前記羽根車１２の隣接する羽根１２２同士と、流動案内面１１１と、から形成されるエア通路１２４の後端に位置する。

（第４実施形態）
図５を参照する。図５は本発明の第４実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本実施形態の第３実施形態と相違する点は、ベース１１には、上下の二つの嵌込定位ユニット１１２が設けられ、前記二つの嵌込定位ユニット１１２には、羽根車１２ａ、１２ｂをそれぞれ嵌め込んで固定することができ、下にある前記羽根車１２ｂの羽根１２２ｂは、上にある前記羽根車１２ａの隣接する羽根１２２ａ同士と前記流動案内面１１１とから形成されるエア通路１２４の後端に位置する。

（第５実施形態）
図６及び図７を参照する。図６は本発明の第５実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図であり、図７は本発明の第５実施形態の組合せ式羽根車の組合状態の側面図である。本実施形態の第３実施形態と相違する点は、ケース部１１４ａは、ベース１１の嵌込定位ユニット１１２の底端に成形され、前記ケース部１１４ａの内部には、回転力を前記羽根車１に伝える機構が設けられる。また、前記ベース１１には、下羽根（図示せず）が設けられ、前記羽根車１２の前記羽根１２２の後縁１２２２と、前記ベース１１の前記下羽根の前縁とは、突合せ連接して一つの羽根になりこれらの曲率が連続することであってもいいし、交錯に設けられてもよい。前記ベース１１のより短い下羽根は、前記羽根車１２の隣接する羽根１２２同士と、流動案内面１１１と、から形成されるエア通路１２４の後端に位置する。
上記の各実施形態では、流動案内面１１１の断面形状は、直線形状を呈してもいいし、曲線形状を呈してもいいし、直線と曲線との組合の形状を呈してよい。

（第６実施形態）
図８及び図９を参照する。図８は本発明の第６実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図であり、図９は本発明の第６実施形態の組合せ式羽根車の組合状態の側面図である。本実施形態では、ベース１１の流動案内面１１１の断面形状は、直線形状を呈してもいいし、曲線形状を呈してもよく、前記流動案内面１１１の設置範囲は、羽根１２２の内縁１２２３から後縁１２２２までの区間であり、これにより、組合せ式羽根車１の気流は半径方向に流動し、エアが側面から吹き出される。

（第７実施形態）
図１０を参照する。図１０は本発明の第７実施形態の組合せ式羽根車の分解斜視図である。本実施形態では、羽根車１２の羽根１２２の末端は、筐体１３のエア排出端と連結し、これにより、前記羽根車１２の羽根１２２が回動しない静止羽根になり、また、前記静止羽根を有する前記羽根車１２の下方には、ベース１１が組み付けられ、前記羽根車１２の上方には、別の羽根車１４が設けられ、前記別の羽根車１４はケース１４１を有し、前記ケース１４１の外周面には、羽根１４２が多数設けられ、前記羽根１４２と、静止羽根である前記羽根１２２との攻め角は、互いに逆方向であり、そして前記別の羽根車１４の前記ケース１４１の内部には、回転力を伝える機構が組み付けられる。

１：組合せ式羽根車、２：放熱ファン、１１：ベース、１２：羽根車、１２ａ：上羽根、１２ｂ：下羽根、１３：筐体、１４：羽根車、２１：上ファン、２２：定位穴、１１１：流動案内面、１１２：嵌込定位ユニット、１１３：凸縁、１１４：ケース部、１１４ａ：ケース、１１５：シャフト、１２１：嵌込部材、１２２：羽根、１２２ａ：上羽根、１２２ｂ：下羽根、１２３：補強片、１２４：エア通路、１４１：ケース、１４２：羽根、２１１：係止条、２１２：定位ピン、２１３：上羽根、２１４：ワッシャ、２２３：下羽根、１１２１：係り溝、１１２２：嵌込区間、１２１１：外周面、１２１２：頂面、１２１３：シャフト、１２２１：前縁、１２２２：後縁、１２２３：内縁。

Claims

流動案内面が設けられ、その上では、嵌込定位ユニットが少なくとも一つ設けられ、前記嵌込定位ユニットは、多数の係り溝と、一つの嵌込区間と、を含み、前記各係り溝は前記嵌込区間および前記流動案内面と連通するベースと、
その間には、前記ベースの前記嵌込区間に嵌め設ける嵌込部材が設けられ、複数の羽根は、前記嵌込部材の外周面に環設され、前記ベースの前記各係り溝に対応し、前記羽根は、エア進入端である前縁と、後縁と、を有し、前記羽根の内縁と、前記嵌込部材の外周面との間には、区間が形成され、前記区間には、補強片が設けられ、前記補強片により前記嵌込部材と前記羽根の内縁とが連接され、前記補強片は前記ベースの前記係り溝に嵌め設けられ、隣接する羽根同士と、前記ベースの前記流動案内面との間に形成される区間は、エア通路とする少なくとも一つの羽根車と、
を備えることを特徴とする組合せ式羽根車。
前記流動案内面の設置範囲は、前記羽根の内縁から前記羽根の底縁までの区域にあり、これにより、吸入されたエアが羽根車の側面に排出されることを特徴とする、請求項１に記載の組合せ式羽根車。
前記ベースには、上下の二つの嵌込定位ユニットが設けられ、前記二つの嵌込定位ユニットには、羽根車をそれぞれ嵌め込んで固定することができ、前記二つの羽根車には、羽根が設けられ、下にある前記羽根車の羽根は、上にある前記羽根車の隣接する羽根同士と前記流動案内面とから形成されるエア通路の後端に位置することを特徴とする、請求項１に記載の組合せ式羽根車。
前記羽根車の前記嵌込部材は頂面を有し、前記頂面の底面の中央には、シャフトが設けられ、前記シャフトにより回転力が前記羽根車に伝えられることを特徴とする、請求項１に記載の組合せ式羽根車。
前記ベースは、ケースを含み、前記ケースの内部の中央には、シャフトが設けられ、前記シャフトにより回転力が前記羽根車に伝えられることを特徴とする、請求項１に記載の組合せ式羽根車。
前記ケースは、前記嵌込区間の中央に位置し、これにより、前記嵌込定位ユニットが前記ケースの外側に位置することを特徴とする、請求項５に記載の組合せ式羽根車。
前記ベースには、下羽根が設けられ、前記羽根車の前記羽根の後縁は前記ベースの前記下羽根の前縁と突合せ連接して一つの羽根になり、これらの曲率が連続することを特徴とする、請求項６に記載の組合せ式羽根車。
前記ベースの前記嵌込定位ユニットが前記ケースの上面に位置することを特徴とする、請求項５に記載の組合せ式羽根車。
前記ベースには、下羽根が設けられ、前記羽根車の前記羽根の後縁は前記ベースの前記下羽根の前縁と突合せ連接して一つの羽根になり、これらの曲率が連続することを特徴とする、請求項８に記載の組合せ式羽根車。
前記羽根車の羽根の末端は、筐体のエア排出端と連結し、これにより、前記羽根車の羽根が回動しない静止羽根になり、また、前記静止羽根を有する前記羽根車の上方には、別の羽根車が設けられ、前記別の羽根車はケースを有し、前記ケースの外周面には、羽根が多数設けられ、前記羽根と、前記羽根車の前記静止羽根との攻め角は、互いに逆方向であり、そして前記別の羽根車の前記ケースの内部には、回転力を伝える機構が組み付けられることを特徴とする、請求項１に記載の組合せ式羽根車。