JP4874778B2

JP4874778B2 - 車両管理方法

Info

Publication number: JP4874778B2
Application number: JP2006337312A
Authority: JP
Inventors: 美江朝倉; 昭泰大岩
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2006-12-14
Filing date: 2006-12-14
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2026-12-14
Also published as: JP2008152366A

Description

本発明は、例えばタクシー車両などの車両が車庫の出入口に配置される路側ＤＳＲＣ（ＤｅｄｉｃａｔｅｄＳｈｏｒｔＲａｎｇｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；専用狭域通信）無線機を通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機とが通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法に関する。

近年、例えばタクシー会社において、１営業毎の賃走時間や運賃などから構成される営業データをタクシー車両から取り込んで事務所システムで管理するため、ＤＳＲＣシステムが用いられている。このＤＳＲＣシステムでは、タクシー車両内、および事務所の車庫（例えば、車庫の入庫路、出庫路）などにそれぞれＤＳＲＣ無線機を配置する。これにより、タクシー車両の１日の業務終了時、即ち入庫時に当該ＤＳＲＣ無線機の通信エリアを通過した際、その日の営業データを事務所システム側に無線送信するので、営業データが格納されている記録媒体等を事務所へ持ち帰る必要がなく、運転手の労力削減とともに事務所の管理効率化を図ることができる（例えば、特許文献１参照）。

このようなタクシー会社に装備されたＤＳＲＣシステムでは、入庫時に営業データを取得するために入庫用路と出庫用路とを分けた上でそれぞれにＤＳＲＣ無線機を配置して、車両の入庫処理と出庫処理とを物理的に区別している。

さらに、駐車場料金課金システムにおいても、上記特許文献１と同様にＤＳＲＣシステムを用いて、駐車場において入庫用路と出庫用路とをそれぞれ設けて、入庫用路側ＤＳＲＣ無線機から送信された入庫情報と、出庫用路側ＤＳＲＣ無線機から送信された出庫情報と管理するようにしたものが知られている（例えば、特許文献２）

特開２００６−９２２３２号公報特開２００３−１５０９８９号公報

しかし、上記特許文献１、２ではＤＳＲＣシステムを採用するに際し、入出庫を管理するため車庫または駐車場に少なくとも２機のＤＳＲＣ無線機を付設する必要があり、コストアップにつながっていた。また、入庫用路、出庫用路を別々に設ける必要があるためスペースの効率化を図ることができなかった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の入出庫管理において、ＤＳＲＣ無線機の設置台数を抑制して入庫用路と出庫用路とを別々設ける必要がなくＤＳＲＣ無線機の配置数を抑制して、導入コストを抑制するとともに車庫スペースを効率的に活用できる車両管理方法を提供することにある。

前述した目的を達成するため、本発明に係る車両管理方法は、以下（１）、（２）を特
徴としている。
（１）管理演算器に接続される路側ＤＳＲＣ無線機を車両が通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と、前記車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機と、が通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法において、前記車両に付設された報知手段が作動された場合には、前記車両の入庫処理または出庫処理のいずれか一方の処理を実施し、前記報知手段が作動されない場合には、他方の処理を実施することを特徴としている。
（２）上記（１）の車両管理方法において、前記報知手段の作動状態を示すデータを前記車載ＤＳＲＣ無線機から前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信することによって、前記車両に付設された報知手段が作動された場合には、前記車両の入庫処理または出庫処理のいずれか一方の処理を実施し、前記報知手段が作動されない場合には、他方の処理を実施することを特徴とする。

本発明によれば、車両の入出庫管理において、ＤＳＲＣ無線機の設置台数を削減してＤＳＲＣシステムの導入コストおよびメンテナンスの労力を抑制するとともに、入庫用路と出庫用路とを別々設ける必要がなく、車庫スペースを効率的に活用できる。

以下、本発明に係る複数の好適な実施形態について図を参照しながら詳細に説明する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図６に従って説明する。図１〜図６は本発明に係る車両管理方法の実施形態を示すもので、図１は本発明に係る車両管理方法の一実施形態のシステム全体の構成を示すブロック図、図２は図１の車両管理方法における路側ＤＳＲＣ無線機周りの側面図、図３は図１の車両管理方法に用いる入庫ボタン状態データを説明するための表、図４は図１の車両管理方法に用いる入出庫管理情報表、図５は図１の車両管理方法の制御動作を説明するフローチャート、図６は図１の車両管理方法に用いる別の変形例の入出庫管理情報表である。

図１および図２に示されるように、本発明の実施形態に係る車両管理方法を用いた車両管理装置１は、タクシー車両２に搭載されているＤＳＲＣ車載機３と、同じくタクシー車両２に搭載されている運行記録装置４と、タクシー会社の事務所７内に設置されている事務所システム８と、から構成されている。また、入出庫路には図示しない入出庫ゲートが設けられており、車両管理装置１の命令により当該入出庫ゲートが昇降することによってタクシー車両２の通過を許可している。

ＤＳＲＣ車載器３は、車載ＤＳＲＣ無線機１１と、ＣＰＵ（中央処理装置）１２と、メモリ１３と、Ｉ／Ｆ（インターフェース回路）１４と、を備えており、ＣＰＵ１２には入庫ボタンが電気的に接続されている。

ＣＰＵ１２は、タクシー車両２の運転手が入庫時、車両管理装置１に対して入庫を要求するための入庫ボタン（報知手段）１５が接続されており、車載ＤＳＲＣ無線機に関する制御他、速度センサ１５とタイマ１６とから出力される信号の処理を実施する。メモリ１３は、ＲＯＭまたはＲＡＭなど記憶媒体装置により構成され、車載ＤＳＲＣ無線機１１、入庫ボタン１５に関するアプリケーションプログラムの他に、車載器固有ＩＤを記録保持している。また、運行記録装置４から送信されてくる営業データを一時的に格納する機能も有する。
なお、メモリ１３は、ＥＥＰＲＯＭ（ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙＥｒａｓａｂｌｅａｎｄＰｒｏｇｒａｍ）も含んで、電源供給が停止されてもデータをバックアップして保持可能な構成となっている。営業データとは、運行記録装置４で生成される、１営業毎に賃走時間や運賃等から構成されるデータである。

入庫ボタン１５は、例えば接触形式が常開形である単純なスイッチ回路で構成されてタクシー車両２の車室内に付設されている。タクシー車両２の乗務員は、車庫にタクシー車両２を入庫したい際、この入庫ボタンを押下することにより、車両管理装置１に対し入庫要求を請求する。そして、この入庫ボタン１５の押下の結果は、図示しないデジタルＩ／Ｏボードを介して、メモリ１３に入庫ボタン状態データとして前記車載器固有ＩＤに付随された形で保存される（図３参照）。

運行記録装置４は、Ｉ／Ｆ（インターフェース回路）１６と、ＣＰＵ（中央処理装置）１７と、メモリ１８とを備えている。ＣＰＵ１７は、主に営業データの収集に係る処理を実施する。メモリ１８は、収集された営業データを記録しており、ＲＡＭ、ＲＯＭなどの記憶媒体装置で構成される。

ＤＳＲＣ車載器３のＩ／Ｆ１４と運行記録装置４のＩ／Ｆ１６との間は、所定の有線である通信用電気ケーブルを介して相互の接続されている。このため、ＤＳＲＣ車載器３のＣＰＵ１２と運行記録装置４のＣＰＵ１７とは前記通信用電気ケーブルを介して通信可能である。したがって、運行記憶装置４において記録された営業データは一時的にメモリ１８に格納された後、運行記録装置４のＣＰＵ１７の命令によりＩ／Ｆ１６を介してＤＳＲＣ車載器３に転送される。ＤＳＲＣ車載器３では転送された営業データをＣＰＵ１２の命令に基づきＤＳＲＣ車載器３のメモリ１３に格納し、事務所システム８との通信時に伝送する。なお、前記通信用電気ケーブルにおける通信としては、営業データなど容量の大きいデータを伝送する必要があるため、シリアル通信が好適である。

事務所システム８は、事務所７内の車庫の入出庫路に固定設置されている路側ＤＳＲＣ無線機６と、データベースを有して営業データとともにタクシー車両の入出庫状態を管理する管理ＰＣ（パーソナルコンピュータ）１９とから構成される。管理ＰＣ１９は、例えばデスクトップ型の汎用コンピュータであり、運用管理ソフトが実装されて、車載ＤＳＲＣ車載器１１から伝送されてくる、例えば１日分の営業データなどを、路側ＤＳＲＣ無線機６を通じて受信して、タクシー乗務員の業務管理等に用いる。また、管理ＰＣ１９は、データベース内に入庫管理情報として、図４に示すように入庫状態にあるタクシー車両のリストデータを有している。
なお、路側ＤＳＲＣ無線機６は送受信される信号を適宜処理するため制御部を有している。

車載ＤＳＲＣ無線機１１と路側ＤＳＲＣ無線機６とは、ごく狭い範囲（例えば１０ｍｍ程度）内で例えば５．８ＧＨｚの電波を使用して通信し合うためのＤＳＲＣ無線機である。したがって、入出庫路に配置固定された路側ＤＳＲＣ無線機６の近傍をタクシー車両が通過することで、路側ＤＳＲＣ無線機６と車載ＤＳＲＣ無線機１１とが通信可能状態となる。即ち、タクシー車両２が入出庫路に固定設置された路側ＤＳＲＣ無線機６の通信エリア内に入ることで、前記車載ＤＳＲＣ無線機１１と前記路側ＤＳＲＣ無線機６とが相互に検知し合って通信可能状態となる。

ここで、ＤＳＲＣ車載器のＣＰＵ１２は、この通信可能状態時に、メモリ内に格納された車載固有ＩＤとともに当該車載固有ＩＤに付随された入庫ボタン状態データを参照する。この車載固有ＩＤと入庫ボタン状態データは、後述するタクシー車両２の入出庫状態の管理に用いられる。

次に、この通信可能状態時におけるタクシー車両２の入出庫状態の判定動作の流れについて図５に示したフローチャートに従ってさらに詳しく説明する。

タクシー車両２の乗務員が、車庫に入庫したい場合には、入出庫路を通過する前にＤＳＲＣ車載器３にて入庫ボタン１５を押下して入庫要求を行う（即ち、Ｓ１０１の入庫、Ｓ１０２）。この入庫ボタン１５押下の結果に基づき、ＤＳＲＣ車載器３のＣＰＵ１２は入庫要求が有ったとして、メモリ１３内に格納されている入庫ボタン状態データを入庫として変更記録する（即ち、Ｓ１０３）。乗務員は入出庫路にタクシー車両２を進めて、当該入出庫路に固定配置された路側ＤＳＲＣ無線機１１の通信エリアに進入する（即ち、Ｓ１０４）。
一方、入庫要求がない場合、即ち出庫したい場合には、乗務員は入庫ボタンを押下せず、そのまま路側ＤＳＲＣ無線機１１の通信エリアに進入する（即ち、Ｓ１０４）。

次に、路側ＤＳＲＣ無線機６の通信可能エリアに進入すると、前記路側ＤＳＲＣ無線機６は、前記車載ＤＳＲＣ無線機１１を検出する（即ち、Ｓ１０５）。これらＤＳＲＣ無線機６，１１が。互いに検知して通信可能状態になった後、路側ＤＳＲＣ無線機６は、車載ＤＳＲＣ無線機１１を介して、車載器固有ＩＤとともに入庫ボタン状態データ（ＤＳＲＣ車載器３の要求内容）を取得する（即ち、Ｓ１０６）。

そして、ＤＳＲＣ車載器３から取得した入庫ボタン状態データが入庫要求を示しているか否かを判断する（即ち、Ｓ１０７）。要求がなしと判断される場合には（即ち、Ｓ１０７の要求＝なし）、管理ＰＣ１９は、データベース内に今回取得した車載器固有ＩＤがあるかないかを判定する（即ち、Ｓ１１４）。管理ＰＣ１９のデータベースにないときには（即ち、Ｓ１１４のＮＯ）、そのまま処理を終了する。

また、管理ＰＣ１９のデータベース内に今回取得した車載器固有ＩＤがあるときには（即ち、Ｓ１１４のＹＥＳ）、路側ＤＳＲＣ無線機６は出庫処理を行い（即ちＳ１１５）、管理ＰＣ１９は、データベース内の車載器ＩＤを削除する（即ち、Ｓ１１６）。

ここで、上記Ｓ１０７に戻って、さらに説明を続ける。
取得した入庫ボタン状態データが入庫要求を示している場合には（即ち、Ｓ１０７の要求＝入庫）、路側ＤＳＲＣ無線機６は入庫処理を行い（即ちＳ１０８）、管理ＰＣ１９は、データベースに車載器ＩＤを追加する（即ち、Ｓ１０９）。

上記Ｓ１０９および上記Ｓ１１６のステップの後は、路側ＤＳＲＣ無線機６は、車載ＤＳＲＣ無線機１１を通じて、ＤＳＲＣ車載器３に入庫要求をクリア（要求＝なし）するように指令を送信する（即ち、Ｓ１１０）。

そして、路側ＤＳＲＣ無線機６は、入出庫ゲートを開放するように指示して（即ち、Ｓ１１１）、タクシー車両２を通過させる（即ち、Ｓ１１２）。タクシー車両２通過後は、入出庫ゲートが閉まっているか判定して（即ち、Ｓ１１３）、閉まっていなければ再度閉める動作を行い（即ち、Ｓ１１３のＮＯ）、閉まっていれば処理を終了する。

したがって、本実施形態によれば、タクシー車両に搭載された入庫ボタン１５を押下した場合にのみ、前記車両の入庫処理を実施するので、１台の路側ＤＳＲＣ無線機でもタクシー車両の入出庫状態を管理できる。このため、タクシー車両の入出庫管理においてＤＳＲＣ無線機の設置台数を削減してＤＳＲＣシステムの導入コストおよびメンテナンスの労力を抑制するとともに、入庫用路と出庫用路とを別々設ける必要がなく車庫スペースを効率的に活用できる。

また、入庫ボタンに代えて、出庫要求時に押下する出庫ボタンを設けてもよい。この場合には、出庫ボタンを押下する場合にのみ、出庫処理を実施するように構成すればよい。

さらに、データ容量削減のため、例えば入庫ボタン状態データにおいて、入庫要求がある場合を「１」、ない場合を「０」として対応付けると好適である。さらに、本実施形態では、管理ＰＣ１９が、入庫状態にあるタクシー車両のリストデータに基いて車両管理を行っていたが、これに限らず、例えば図６に示すように一台ごとのタクシー車両の入出庫状態を車載器固有ＩＤに各々対応付けたリストデータでもって車両管理を行ってもよい。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば限定されない。

また、前述した実施形態では、タクシー車両の車両管理方法を例示して説明したが、これに限らず、駐車場など車両の入出庫を管理するものであれば本発明を適用することができる。また、管理ＰＣをパーソナルコンピュータとして例示して説明したが、これに限らず組み込みマイコンなどで構成される専用演算管理装置を用いてもよい。

本発明に係る車両管理方法の一実施形態のシステム全体の構成を示すブロック図である。図１の車両管理方法における路側ＤＳＲＣ無線機周りの側面図である。図１の車両管理方法に用いる入庫ボタン状態データを説明するための表である。図１の車両管理方法に用いる入出庫管理情報表である。図１の車両管理方法の制御動作を説明するフローチャートである。図１の車両管理方法に用いる別の変形例の入出庫管理情報表である。

符号の説明

１車両管理装置
２タクシー車両（車両）
３ＤＳＲＣ車載器
４運行記録装置
６路側ＤＳＲＣ無線機
７事務所
８事務所システム
１５入庫ボタン（報知手段）
１９管理ＰＣ（管理演算器）

Claims

管理演算器に接続される路側ＤＳＲＣ無線機を車両が通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と、前記車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機と、が通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法において、
前記車両に付設された報知手段が作動された場合には、前記車両の入庫処理または出庫処理のいずれか一方の処理を実施し、前記報知手段が作動されない場合には、他方の処理を実施することを特徴とする車両管理方法。
請求項１に記載の車両管理方法において、
前記報知手段の作動状態を示すデータを前記車載ＤＳＲＣ無線機から前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信することによって、
前記報知手段が作動された場合には、前記車両の入庫処理または出庫処理のいずれか一方の処理を実施し、前記報知手段が作動されない場合には、他方の処理を実施することを特徴とする車両管理方法。