JP4873610B2 - 省燃費運転システム - Google Patents
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特願2004−10007号
先ず、図1〜図3を参照して第1実施形態を説明する。
図1において、当該省燃費運転システムの第1実施形態は、アクセルペダル1がペダルレバー2の下端部を押すことによって、ペダルレバー2がピボット3周りに回転する方式のアクスル操作系を備えている。
コントロールユニット7はエコノミーモードスイッチ8と入力信号ライン9によって、また、移動装置6に内蔵された図示しないステッピングモータと制御信号ライン10によって夫々接続されている。
プランジャ4がアクセルレバー2側に押出され、やがてプランジャ内筒42の先端がアクセルレバー2と距離Lだけ隔たった位置で停止する。
また、図2における点P1から点P2までのストロークSa2はプランジャ4内の図示しないスプリングが圧縮されている間のストロークを示している。
図2のストローク換算長さ(点P1〜Pu1の距離)Sxが、省燃費モードにした場合に移動装置6によって、プランジャ4が移動させられる移動量である。
先ず、ステップS1では、コントロールユニット7はエコノミーモードスイッチ8の信号を読み込み、ステップS2ではエコノミーモードスイッチ信号がONであるか否かを判断する。
すなわち、ドライバは、アクセル操作力が強くならない領域(アクセル操作力が強まるアクセルペダルストローク位置以下のストローク領域)で操作すれば良いので、省燃費運転が感覚的に実行し易くなるのである。
然るに、例えば、貨物自動車のように空車時、積車時の車両総質量の差が大きい、即ち、車両質量が大幅に変化する車両の場合は、空車時と積車時とでは、同じアクセル開度でも車速や、加速性能は当然変わる。特に、積車時においては、省燃費運転は行うものの、車速や、加速性能も一定の水準を維持したい。
以下、図4、図5を参照して、第2実施形態を説明する。
即ち、図4に示すように、車両質量が小さな場合の踏力の急激増加位置P11は、車両質量が大きな場合の踏力の急激増加位置P12よりもストロークの小さな方に設定している。
従って、任意の質量(任意の積載量)での加速度を求めることによって、その時の踏力の立ち上がり位置を推定することが出来る。そして当該(任意)の質量におけるプランジャ4の移動量も決定することが出来る。
或いは、その他の質量計量手段によって直接車両質量を計測し、計測データに基づいて、プランジャ4の移動量を決定することも可能である。
先ずステップS11では、車両状態、ここでは車両質量を、例えば前述した方法によって検出し(求め)、検出結果より最適の「ペダル踏力を重くするアクセル開度」を設定する(ステップS12)。
2・・・ペダルレバー
3・・・ピボット
4・・・プランジャ
6・・・移動装置
7・・・コントロールユニット
8・・・エコノミーモードスイッチ
9・・・入力信号ライン
10・・・制御信号ライン
41・・・外筒
42・・・内筒
Claims (2)
- 走行状態が通常燃費モードと省燃費モードの2つのモードを選択可能な車両において、外筒(41)とその外筒(41)内に収容されてスプリングにより外筒(41)から突出する方向に付勢された内筒(42)とよりなるプランジャで構成されたアクセル操作力調整手段(4)と、そのアクセル操作力調整手段(4)をプランジャ軸芯方向に移動可能に保持する移動手段(6)と、省燃費モードを選択するためのエコノミーモードスイッチ(8)と接続された制御手段(7)とを備え、前記アクセル操作力調整手段4は、アクセル操作系の部材(2)が内筒(42)先端に当接し更にペダルが踏み込まれた場合にはスプリングが圧縮されてペダル踏力が増加し、踏力が所定量に達した後はその踏力を保ってストロークだけが増加するように構成されており、そして前記制御手段(7)は、エコノミーモードスイッチ(8)の信号を読み込み、省燃費モードの際には、アクセル操作力調整手段(4)を前記移動手段(6)により前記プランジャ内筒(42)先端とアクセル操作系の部材(2)とが所定距離(L)だけ隔たった所定のアクセルストローク位置まで移動させ、該位置より踏み込んだ場合にアクセル操作力が急激に増大させるべく制御する機能を有していることを特徴とする省燃費運転システム。
- 走行状態が通常燃費モードと省燃費モードの2つのモードを選択可能な車両において、外筒(41)とその外筒(41)内に収容されてスプリングにより外筒(41)から突出する方向に付勢された内筒(42)とよりなるプランジャで構成されたアクセル操作力調整手段(4)と、そのアクセル操作力調整手段(4)をプランジャ軸芯方向に移動可能に保持する移動手段(6)と、省燃費モードを選択するためのエコノミーモードスイッチ(8)と接続された制御手段(7)とを備え、前記アクセル操作力調整手段(4)は、アクセル操作系の部材(2)が内筒(42)先端に当接し更にペダルが踏み込まれた場合にはスプリングが圧縮されてペダル踏力が増加し、踏力が所定量に達した後はその踏力を保ってストロークだけが増加するように構成されており、そして前記制御手段(7)は、省燃費モードの際には、検出した車両質量に応じたアクセル開度を設定し、その設定されたアクセル開度以上にアクセルが踏み込まれた場合には、アクセル操作力を急激に増大させるべく前記移動手段(6)を制御する機能を有していることを特徴とする省燃費運転システム。
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JP2005331341A JP4873610B2 (ja) | 2005-11-16 | 2005-11-16 | 省燃費運転システム |
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