JP4865860B2 - 特定移動体ユーザ情報を利用した緊急呼システム - Google Patents

Description

本発明は一般的には無線通信システムに関し、特に、そのようなシステムにおける移動体と車両との関係を生成する方法に関する。

アイドルモードにある未知の移動体電話の位置を捜し出すのが非常に高い関心事である幾つかの場合がある。一つの特殊な例は、非常事態及び事故の時であり、その場合、事故地域にある移動体電話の位置が二つの主要な理由で関心事となる。一番目の理由は、どのくらい多くの人が事故に係わっているかどうかに対する概略的な理解を得るためである。二番目の理由は、彼らが誰であるかを分かるためである。たとえ、移動体電話加入者として登録された人が移動体電話を現在着用している人なのかを誰も確信することができないとしても、おそらくはそのような可能性が一番大きくて、特に電話機を着用するように勧められた特別な健康条件にある人はおそらく、その移動体を見失わないように常に注意しているからである。しかしながら、アイドルモードの移動体電話を捜す問題は、共通の位置決定手順が知られる位置に移動体の電話番号を要求することである。

ロケーションを基盤とするサービスは、よく知られている概念になった。商業サービスに加え、幾つかの国家の政府はさらに、緊急呼の位置を決めることができることをネットワーク運用者に要求している。例えば、アメリカの政府の要求（ＦＣＣ Ｅ９１１）は一定の割合の全ての緊急呼の位置を決定可能でなければならないことを要求している。

大部分の従来の緊急呼システムが抱えている一般的な問題は、位置を決めることが概して莫大な制御シグナルリングを要求することである。そのような制御シグナルリングはシステムからの相当な大きい努力を必要とし、通信と計算資源を占有する。全地球測位システム（ＧＰＳ）は、飛行機、ボート、バス、車両等の位置を決めることによく使われる技術である。また、緊急呼の時、移動体または車両の位置を捜し出すために、移動体または車両に実装されたＧＰＳを利用する幾つかの現存するシステムがある。更に、付加的なデバイス装備を必要とする他の技術が知られている。そこで、シグナルリングを減少させて位置決定手順を単純化させるための解決策が最近開発されたので下記に説明する。

大型車両（バス及びトラック）用の車両搭載（オンボード）遠隔測定部品に関する幾つかの解法があるが、その解法の中でどれも車両の乗客に対する情報をレポートする装備を含む解法を提案していない。

特許文献１は、追加の装備で、精度を改善し限られた費用しかかからない移動体端末の位置を推定するための方法を記述している。その方法によれば、仮想基地局の識別データを有する追加的な制御信号が適切に規定された位置から無線システムで配信される。各仮想基地局の識別データとそれが送信される場所との間に関係があって、移動体端末は従来の手順に従って自分の位置推定を改善する情報を使うことができる。仮想基地局の識別データが、通常の基地局識別データと同じフォーマットで提供されるので、全ての移動体端末に何の変更も必要ではない。しかしながら、仮想基地局の識別データは、ただ位置推定目的のために使われるので、移動体端末は仮想基地局の識別データと係わるセルを利用して通信システムに接続することができない。そのようにして、改善した位置推定に必要な追加の情報を提供するデバイスが非常に単純で安く製造される。

更に、類似な解法が特許文献２と特許文献３に記述されている。

特許文献４は、各瞬間瞬間において、あるグループの基地局に対してユニークなテキストメッセージが移動体端末に同報されるセルラ通信ネットワークを記述している。移動体端末は、テキストメッセージまたは位置依存サービス要求データパケットの一部としてのテキストメッセージに少なくとも基づいて得られたテキストを含む。そのデータパケットは、サービスプロバイダに送信される。含まれているテキストは、例えば、通信システムまたはサービスプロバイダにおいて、テキストメッセージを同報する基地局グループに関係のある位置または場所として解釈される。その次に、位置依存サービスが解釈された位置または場所に基づいて提供される。

大部分のセルラシステムでは、セル内の全ての端末にメッセージを同報することが可能である。これは、現在の隣接リストのトップに位置した基地局によって送信されるメッセージである。このメッセージは、一般的に一定の基地局に同調する端末によって使われる制御信号と類似の方式で同報される。しかしながら、この同報信号は、通常にセル内の全ての端末が受信できるテキストメッセージ（ＳＭＳ）であるメッセージを送信する。言い換えると、特定のセルに、または幾つかのセルが同じメッセージを送信するなら数多くのセルに局所的に情報を送信すること、そのセル内の全ての端末に情報を送信することが可能である。

特許文献４は、移動体端末の位置を、移動体電話が滞留中であるセルの精度で決定できる解決策を提案している。移動体端末の位置は、移動体電話が属したセルによってカバーされる領域である。移動体電話が属する基地局は、ネットワーク制御とネットワークのメッセージングノードによって設定された同報テキストメッセージ（例えば、ＳＭＳ同報）を送信することができる。このメッセージを無線セルにユニークとすることによって、このメッセージのフェッチするアプリケーションがマッピングテーブルを用いてメッセージを地理的な領域に変換することができる。これはその時にアイドルモードにもなり得る移動体電話で行われる。なぜなら、同報されたメッセージはアイドルモードでも受信されるからである。マッピングが移動体電話で実行されないなら、そのマッピングはまたネットワークで実行される。この場合、移動体電話は受信されたメッセージをユーザプレーンにより、例えば、ＧＰＲＳを介してネットワークのマッピングサーバに送信しなければならない。それから、ネットワークは地理的な位置を返送する。

国際公開第2005/032202号パンフレット(PCT/SE2004/001328) 国際公開第2005/039214号パンフレット(PCT/SE2004/001345) 国際公開第2006/009497号パンフレット(PCT/SE2005/001003) 国際公開第2006/033607号パンフレット(PCT/SE2005/001257)

上記システムのどれも、高速にかつその問題に低い通信容量しか要求せずに、緊急呼領域内の人の数を推定し、同じ手順で、彼らが誰であるかを確認し彼らの居所を突き止めるための共通の単純で利用可能な解決策を説明していない。

本発明の実施例の目的は、人々自分が能動的に何もしなくても、事故にどれほど多くの人が係わっており、おそらくは彼らが誰であるかの確認を得る方法に対する解決策を提供することである。

本発明の利点は、追加の装備を必要とせず、速かに実現され、莫大なシグナルリングの労力を必要としない簡単な解決策を提供することにある。

本発明の他の実施例では、移動体と車両との関係を生成し、車両の位置を決めて、乗客識別情報を求めるために移動体の識別番号を使う方法が説明される。

本発明のまた他の実施例は、車両内の乗客に対する情報を含む車両事故についてのレポートを行う緊急事態レポート方法を含む。

本発明の他の実施例の目的は、現存する制御チャネルを利用して、メッセージを送信することによってアイドルモードにある移動体を検出する方法を提案することである。

本発明の実施例の目的は、無線通信ネットワークの移動体と車両との関係を生成する方法を提案することである。その車両は、無線通信機能を有する車載型デバイスを装備している。その方法によれば、メッセージが車両内の全ての移動体に対して車両内で同報される。そのメッセージは、車両識別情報、または、車両のユニークな識別情報を得るために他の情報と共に使われる情報を有する。ロケーション領域更新メッセージとネットワークへの再登録メッセージとの内、少なくともいずれかを送信するように、車両内の全ての移動体をトリガする信号がネットワークノードに送信される。その移動体は、第１の測定レポートをネットワークノードに送信する。そのレポートは、同報されたメッセージまたは同報されたメッセージに基づいた情報を有する。その車載型デバイスは、第２の測定レポートを車載型デバイスからロードユーザサーバに送信する。そのレポートは、ネットワークノードから受信される第１の測定レポートを車両と関連させるために用いられる情報を含む。

本発明の実施例の他の目的は、無線通信ネットワーク内の、車載用に使われることを意図したデバイスを提案することである。そのデバイスには無線通信ネットワークにアクセスして通信するために使われる無線通信機能が装備される。そのデバイスにおける第１の送信機は、車両識別情報または車両のユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含むメッセージを同報するために使われる。車両に送信されたメッセージは車両内だけに到達するように制限される。そのデバイスにおける第２の送信機は、ロケーション領域更新メッセージとネットワークへの再登録メッセージとの内、少なくともいずれかを送信するように、全ての移動体をトリガする信号を車両内の全ての移動体に送信するために使われる。その信号は同報情報を有し、移動性管理制御装置、例えば、サービング移動体センタに送信される。そのデバイスはまた、測定レポートをロードユーザサーバに送信するために使われるトランシーバを含む。そのレポートは、どの移動体が車両内にあると考えられるかを決めるために実行される相関手順でロードユーザサーバによって使われる情報を有する。

本発明の実施例を説明するブロック図である。 本発明の実施例を説明する信号図である。 情報相関方法を説明する本発明の実施例に従うフローチャートである。 本発明の実施例に従うオンボードデバイスを説明するブロック図である。 本発明の実施例に従うサーバを説明するブロック図である。

次の説明において、本発明の完全な理解を提供するために、限定的ではなく説明の目的のために、特定の技術や応用のような具体的な詳細を説明する。しかしながら、これら具体的な詳細からは逸脱した他の実施例で本発明が実行されることは当業者には明らかである。他の例において、不必要な説明によって本発明の説明が曖昧にならないようにするために、公知の方法や装置についての詳細な説明は省略する。

図１は、緊急呼を実行し、移動体を車両位置と関係付けるためのネットワークとノードを説明する本発明に従う実施例のブロック図である。本発明を理解するのに必要なノードのみを有する無線通信ネットワーク（ＷＣＮ）１が開示され、本発明を実行するのに重要でもユニークでもない機能がない幾つかのノードは図示されない。ＷＣＮ１のノード間のシグナルリングは、中間的なノード、ゲートウェイ、及びサブシステムによって処理される。ＷＣＮ１は、少なくとも一つの中間ノードを介して公衆安全システム（ＰＳＳ）３に接続された運用ネットワーク（ＯＮ）２を有している。この場合、ＰＳＳは、ロードユーザサーバ（ＲＵＳ）６である。ＲＵＳ６は、単一ノード、または、ＷＣＮ１のノード間での一つ以上の分散された機能である。ＲＵＳ６は、運用ネットワーク２とＰＳＳ３との内の少なくともいずれかに位置するか、或は、ＯＮとＰＳＳとの間に分散される。ＲＵＳ６は、ルックアップ手順がトリガされる時、車両９とユーザデバイス１１の位置についての情報、または車両９とユーザデバイス１１の位置を決定するのに必要な情報をホストすることを担当する。緊急センタ（ＥＣ）５は、ＰＳＳ３の一部として含まれる。緊急センタ５は、緊急車両の急送を調整すること等を担当する。ＰＳＳ３はまた、病院ＩＴシステム（ＨＩＴＳ）４に接続される。そのシステム（ＨＩＴＳ）は、電子的なジャーナル、ＩＴ医療能力、緊急車両位置／性能等のような情報を有する。基地局制御装置（ＢＳＣ）または無線ネットワーク制御装置（ＲＮＣ）のような運用ネットワーク２における移動管理制御制御装置（ＭＭＣ）７では、定常的、間欠的、周期的、イベント的の内の少なくともいずれかでトリガされユーザデバイス１１の位置が更新される。ＭＭＣ７は、一つ以上の基地局８を介してユーザデバイス１１から情報を受信する。車両９の車載型（オンボード）デバイス（Ｏ−Ｂ−Ｄ）１０は、例えば、セルラネットワークまたは無線ネットワークであるＷＣＮ１を使って通信する。ＲＵＳ６は通常、インターネット、コアネットワークに接続されたドメインに位置する。オンボードデバイス１０は、データセションにより情報をロードユーザサーバ６に与える。そのような情報は、個人ＩＤ、車両ＩＤ、センサ登録、カメラ写真等である。緊急呼が、例えば、オンボードデバイス１０からトリガされる場合、その緊急呼は、車両内の人に対するリストをフェッチするために使われるオンボードデバイスのアイデンティティであるＡ番号を含むか、或は、その緊急呼は同じリストを含む。その緊急呼に含まれるリストは、登録番号に基づいて車両９を識別するＲＵＳ６に照会することによって受信される。

事故に係わる車両内の人の数を決めるための多様な方法がある。次の事項は、いつ、どのように、それが行われるかどうかについて記述した二つの原理である。

１．事故発生時、車両からレポートが送信される。

・ネットワークのサーバは、車両内にどのくらい多くの人、つまり、ユーザデバイスがあるか、できるなら、彼らが誰であるかについてのテーブルを予め作成しておく。事故が発生したなら、自動緊急呼はこのテーブルを参照する。

２．人の数と彼らが誰であるかに対するレポートが、例えば、オンボードデバイスによって行われる。Ｏ−Ｂ−Ｄは、移動体ユーザと車両内にどのくらいの移動体ユーザがいるかどうかに対する情報を予め収集する。

・車両内のそれぞれの人は、デバイスの所有者が車両内に位置していることをレポートするユーザデバイスを有している。

・中央ユニットは、車両内に誰がいるかどうかについての情報を収集し、事故発生時、その収集した情報をレポートする。

また、上記の異なる原理を実現する方法についての異なる代替的な解決策がある。人と車両のペアリングをするための幾つかの代替案を次に呈示する。

・移動体電話と標準的なＧＳＭシグナルリング／ポジショニングの利用。ＧＳＭシグナルリングを利用する時、ユーザデバイスはアイドルモードから専用モードに入り、ユーザデバイスをある車両と関係付けるために使われる情報を有するレポートをネットワークに送信するようにトリガがかけられねばならない。

・例えば、Bluetooth（登録商標）のような短距離無線（または他の短距離通信ベアラ）及びオンボード登録手段の使用。短距離無線による解決策は、乗客が、この短距離無線を利用してマスタユニットに接続してネットワークに自分自身を登録したり或は接続するために、ある形式のレポートを実行しなければならないことを要求する。そのレポートは、トリガイベントの発生時、ドアを開放する時、車両等を始動する時など、登録要求手順を開始する時に実行される。そのような登録要求手順とは、オンボードデバイスが、音声メッセージ、例えば、“ローカルネットワークへ登録せよ”などのメッセージを送信することである。

・車内の人数を感知する車両センサの使用。そのセンサは、ドア、シート、シートベルト等に配置される。センサの代わりの他の選択肢は、車両内に設置されたオンボードデバイスを除いた追加的なデバイスを何も要求しないが、代りに多数のセンサを必要とし、また車両内に誰がいるかどうかを捜し出すことをさらに難しくするであろう。

事故発生時、車両内のオンボードデバイスは、自動的に事故があったことをレポートする緊急呼を緊急センタに対して行ない、またそのセンタに自分の位置を送信する。これを実行するのに必要な装備は、ヨーロッパ市場そしておそらく他の地域の市場でも同様に全ての新しい車と全てのトラック及びバスに設置されるであろう。

本発明の実施例によれば、数メートルに縮める精度を有する特別なアプリケーションや構成なしに、標準的なＧＳＭ／ＷＣＤＭＡ電話機の位置を突き止める手段が提供される。これは正規の無線セルによってカバーされる領域より遥かに小さいものである。移動体電話の位置を決めることは、制御信号と、無線ネットワークと移動体電話との間の標準的な無線ネットワーク制御シグナルリングと、手順とを使って実行される。また、これは多数の制御信号送信機から無線信号の測定を使って、位置をさらに決めることである。

本発明の実施例によれば、車両内のオンボードデバイス、ロードユーザサーバ、または他のトラフィック関連情報を含む情報を管理するトラフィックサーバシステム、及び、緊急センタを含むネットワークが開示される。そのようなトラフィック関連情報は、トラフィックの混雑、悪天候、建設作業等の現在の状況である。また、オンボードデバイスと通トラフィックサーバとの間にはネットワーク接続もある。このネットワークは、広域通信ネットワーク、一般的にセルラネットワークである。

本発明の目的は、緊急センタに送信或は提示されるメッセージと情報との内、少なくともいずれかの質を高め、事故に関係した人数と、できるなら彼らが誰であるかに関する情報をもつようにすることである。車両内にある推定された人の数をレポートすることは、例えば、車両の始動時、ドア開放時等のレポートトリガリングイベントの時に予め行われるか、事故発生によりトリガされるセンサが起動する時に行われる。また、そのレポートは、シートベルト、シート、ドア、カメラ等のセンサから受信された情報を含むこともできる。

セルラネットワークと乗客／運転手の移動体（ＧＳＭ/ＵＭＴＳ）デバイスの使用。

車両の乗客と運転手との内の少なくともいずれかが、移動体デバイス、例えば、ＧＳＭまたはＵＭＴＳ機能を有するユーザデバイスまたは移動体電話を持っているならば、これらのデバイスは、車両内に何人の乗客がおり、また彼らが誰であるかに対する理解を得るために使われる。乗客が誰であるかを確認することは、移動体識別番号とユーザプロファイルとをマッチングするマッチング手順である。移動体デバイスは、電話機がどこにあるかどうかに対する適切な理解をネットワークが有するようにするために、ネットワークにレポートを定常的に伝送する。それによって、ネットワークは、移動体デバイスに到来呼がある時、その移動体デバイスを呼出すことができる。そのようなレポート手順、イベントに基づいたシグナルリングと位置の更新は、例えば、人が電話をかける時、電話を受ける時に、ユーザによって開始される。更新シグナルリングの原因となる別のアクティビティは、移動体からの／移動体へのデータ送信や、アイドルモードにある移動体に自分がどこにいるのかをレポートさせるトリガリングイベントである。アイドルモードにある移動体に、自分がどこにいるのかをレポートさせるトリガリングイベントは、新しいロケーション領域に入るとか、通信可能カバレッジではなくなった後にネットワークを見出したこととか、或は、予定された更新時間であるかもしれない。

また、自分が車両内におり、おそらくは車両の事故や緊急的な状況にあるというレポートを移動体デバイスにさせる方法は、上述したイベントの一つをエミュレートすることである。移動体デバイスがＧＳＭまたはＵＭＴＳネットワークを利用し、デバイスの所有者を関与させないか、または、どんな特別なソフトウェアやハードウェアの要求もしないことを考慮する。

上述したこれらイベントの２つは、例えば、制御チャネルで制御信号を送信する送信機によってトリガされる。これら２つのイベントは、新しいロケーション領域イベントとネットワークへの再登録イベントである。

新しいロケーション領域イベントをエミュレートするために、送信機は低電力で通常の基地局のような方式で制御信号を送信する。ＧＳＭであれば、これはＢＳＩＣと、移動体が現在滞留中であるセルのロケーション領域とは異なるロケーション領域番号とを有するＢＣＣＨである。一般的に、ロケーション領域はユニークであるべきであり、おそらくは実施形に依存して緊急事態のためにはユニークにただ“車両内部”ロケーション領域としてだけ使われるべきである。本発明の他の実施例では、そのユニークな番号は、車両登録番号である。

ネットワークへの再登録をエミュレートするために、送信機は、全てのＧＳＭ／ＵＭＴＳ周波数に干渉するか、異なる運用者のスペクトラムに一つずつ干渉することによって、無線ネットワークに干渉する。その干渉は、移動体がネットワーク接続を失い、その移動体が再接続を試みるには充分に長いが、できる限り短い時間間隔の間に送信されるべきである。

乗客／運転手と車両との間の関係付けは、下記に詳細に説明するように、ネットワーク内の車両と、後で関係付けられる送信機に信号を送信させることによって行われる。

各移動体電話をトリガをかけ、それが車両内にあることを登録するために、送信機を起動する。新しいロケーション領域にあるというトリガが使われれば、前提条件は、各運用者が、測定するための移動体電話に送信されたＢＣＣＨ（同報制御チャネル）割り当てリスト（ＢＡリスト）で送信するチャネルを有することであり、それはＧＳＭではＢＣＣＨである。そのＢＡリストは、隣接セルで支援される周波数リストである。このリストは、隣接セルのＢＣＣＨ搬送波の周波数を移動体に与えるＢＣＣＨで同報される。ＢＡリストは通常、セル選択と再選択過程でＭＳ（移動局）によって使われる。

図２は本発明の実施例を説明する信号図である。その図面によれば以下の通りである。

１）相関手順が、例えば、センサによる衝突検出、エンジンの始動、特定速度の到達、時間頻度、ドア開放感知センサ、シートベルトの圧力センサが作動する等のトリガリングイベントによって開始される。

２）オンボードデバイス（Ｏ−Ｂ−Ｄ）がスイッチオンされ、車両の領域に限定されるメッセージを車両に同報することを開始する。これはマクロセル内に車両というマイクロセルを生成して低電力でメッセージを同報することによってなされる。そのメッセージは制御チャネルで送信され、通常はマクロセル領域に滞留中にあるものとは少なくとも異なる特別なロケーション領域アイデンティティを含む。その送信メッセージは、ネットワーク制御装置、基地局制御装置（ＢＳＣ）または無線ネットワーク制御装置（ＲＮＣ）に送信される隣接レポートのマーカとして使われる。ＧＳＭでは、その制御チャネルは、同報制御チャネル（ＢＣＣＨ）である。

３）Ｏ−Ｂ−Ｄが、周波数スペクトラムの一部分または全体に干渉する信号の送信を開始するか、または、その信号が制御信号として低電力で制御チャネルで送信される。

４）次に、ユーザデバイスは、干渉信号がオフされる時、或は、ユーザデバイスが制御信号を検出するとすぐに、ネットワークへの再接続時に、ネットワークにメッセージを送信する。ＧＳＭでは、そのメッセージはＢＳＣに送信される。

ネットワーク制御装置は、ただ再登録だけを行うユーザデバイスの隣接レポートで、特別なロケーション領域アイデンティティ、例えば、ＢＣＣＨ／ＢＳＩＣがあることを検出する。その次に、その特別なロケーション領域アイデンティティは、ユーザデバイスの識別情報と共にロードユーザサーバ（ＲＵＳ）にレポートされる。ユーザデバイスは、それらの識別番号、例えば、ＳＩＭ、ＵＳＩＭ、ＭＳＩＮ、ＭＳＩＳＤＮ等によって識別される。

５）Ｏ−Ｂ−Ｄは、トリガリングイベントが起動されたことをＲＵＳにレポートする。そのレポートは、ユーザレポートと車両を関連させるためにＭＭＣで使われる情報を有する。

６）ＲＵＳは、マッチングする識別情報をもつ移動体の情報を有するリストを要求するメッセージをＭＭＣに送信する。そのメッセージは、マッチング手順で使われる特別のロケーション領域アイデンティティのような情報を含む。

７）ＭＭＣは、ＲＵＳから受信されたメッセージとユーザデバイスの格納されたレポートを相互関連させ、ステップ６で、メッセージで送信された情報にマッチングするユーザデバイスの識別情報リストを送信する。

本発明の実施例では、そのレポートは、予め定義されたメカニズムで実行されるので、この時にステップ６は必要ではない。

ＲＵＳは、ＭＭＣとＯ−Ｂ−Ｄから受信した情報を処理し、ユーザ識別情報、例えば、名前、社会保障番号、必要な医薬等のリストを作成する。個人プロファイルは、データベースに局所的に予め格納されたり、ネットワークの他の分散位置から収集される。

８）Ｏ−Ｂ−Ｄと衝突を検出するユーザデバイスを用いている乗客との内の少なくともいずれかは、緊急センタ（Ｅ−Ｃ）に対して緊急呼を発信する。この呼には、車両またはユーザデバイスを識別するために使われる情報を含む。

９）Ｅ−Ｃは、緊急呼と係わる識別情報リストを要求する要求をＲＵＳに送信する。これは事故に係わる車両内の全ての乗客情報を受信するためのステップである。

１０）ＲＵＳは、識別された車両内にあるユーザデバイスの識別情報を有するリストを返送する。

本発明の他の実施例において、車両登録番号は、事故をレポートする時に使われる。その時、その車両は、ＧＰＳまたは他の位置探索メカニズムを利用して位置が突き止められる。その後、事故に係わる人と車両との関係付けが、緊急呼情報をマッピングするデータベースを用いて行われる。その車両とユーザデバイスとは事故領域にあることをレポートする。

１１）Ｅ−Ｃはリストを受信して、情報を適当な病院ＩＴシステム、適当な救急車両、または、近い消防署等に送信する。

病院プールや他の情報プールが、適当なＨＩＴＳ、救急車両等を識別するために使われる。そのプールはリアルタイムで更新されることが望ましい。

本発明の実施例において、上記１）〜７）での相関手順は予め構成され、車両エンジンの始動、車両の移動開始、または予め定義された時間間隔のようなイベントによって開始される。

本発明の他の実施例では、上記ステップ１）〜７）での相関手順は、衝突が検出された後に実行される。

更に、本発明のまた他の実施例では、Ｏ−Ｂ−Ｄは、スイッチオンされ、特別なロケーション領域識別情報や周囲の屋外領域でのものとは異なる形式を有するＢＣＣＨであるかもしれないＢＣＣＨを送信する送信機か、或は、常にオンされる送信機を含む。その送信機は、車両が移動する限り、おそらくはその車両が停止した後も一定時間の間は、ＢＣＣＨを送信し続ける。

本発明の他の実施例では、オンボードデバイスに対してローカルにレポートすることが実行される。そのオンボードデバイスは最初に、車両内にどのくらいの人がいるのか、そしておそらくはその人は誰であるのかを識別する情報を収集する。それから、収集された情報は、リストとしてＴＵＳに送信される。情報の収集を行うための幾つかの代替的方法がある。車両のセンサを利用するとか、または乗客のユーザデバイスを利用して、それをが行うことができる。情報収集時、ユーザデバイスとの通信は通常、無線ＬＡＮ、Bluetooth（登録商標）、または赤外線（ＩＲ）のような無線インタフェースを利用して実行される。可能なアクセスネットワークは、ＧＳＭ、ＵＭＴＳ、ＣＤＭＡ２０００等である。

さらに、センサとカメラの内の少なくともいずれかが、付加的情報を収集することに使われる。そのセンサ、例えば、シートベルト、シート、ドア等のセンサが、車両内にどれほどの乗客がいるかを検出するために使われる。車両内にいるのは誰であるのかが分かるために、おそらくセンサを他の識別メカニズムと結合させる。例えば、指紋、ポータブルＵＳＢメモリ、識別カード等のような識別メカニズムを利用する。カメラは、相関手順を開始するトリガリングイベント後、衝突瞬間や他の時間の内の少なくともいずれかのタイミングでスナップ写真を得るために使われる。その写真は、オンボードデバイスで分析されるか、格納されるかの内、少なくともいずれかのことがなされる。スナップ写真とセンサ情報との内の少なくともいずれかは、付加的情報として緊急センタに送信される。

本発明の他の実施例において、Ｏ−Ｂ−Ｄは、緊急呼の発呼時、或は、事故時刻ではトリガされないレポート手順の一部として、収集された情報をＲＵＳにレポートする。

図３は移動体と車両との関係を生成する情報相関方法を図示する本発明に従う実施例のフローチャートである。トリガリングイベントを検出時、Ｏ−Ｂ−Ｄの送信機は、車両内だけに到達するように制限されたメッセージを無線で同報することをその車両内で開始する。そのメッセージは、車両識別情報、或は、車両のユニークな識別情報を得るために他の情報と共に使われる情報を含む。そのトリガリングイベントは、例えば、運転手がドアを開放すること、エンジンを始動すること、緊急呼をトリガすること等である。それから、ロケーション領域更新メッセージとネットワークへの再登録メッセージとの内の少なくともいずれかをネットワークノードに送信するように、車両内の全ての移動体にトリガをかける二番目の信号が送信される。そのトリガリング信号は、スペクトラム全体またはその一部分に干渉する干渉信号、または、低電力信号である。同報された信号とトリガされた信号の両方は制御チャネルで送信される。ステップ４で、移動体は、同報されたメッセージまたは同報メッセージに基づいた情報を含むレポートをネットワークノードに送信する。Ｏ−Ｂ−Ｄはまた、そのネットワークノードから受信された移動体からのレポートと車両を相互関連させるために使われる識別情報を含むレポートをＲＵＳに送信する。それから、ＲＵＳは、車両領域内にある個人プロファイルとマッチするリストを作るマッチング手順を実行する。そのプロファイルは内部的にデータベースに格納されるか、或は、ネットワークに分散される。

図４は、本発明に従う実施例において、無線通信機能を備えたオンボードデバイスを説明するブロック図である。Ｏ−Ｂ−Ｄ１０は、現存する制御チャネルで低電力でメッセージを同報する第１の送信機３０を含む。そのメッセージは、車両９の識別情報、或は、車両９のユニークな識別情報を得るために他の情報と共に使われる情報を含む。そのメッセージは、無線装置３４を使って送信されるが、その送信は車両９内だけに制限されるようにする。第２の送信機３１は、信号を車両９内の全ての移動体１１に送信するために、Ｏ−Ｂ−Ｄ１０で使われる。その信号は、スペクトラム全体またはその一部と干渉するように意図され、それにより、ロケーション領域更新メッセージとネットワークへの再登録メッセージとの内の少なくともいずれかを送信するように全ての移動体にトリガをかける。再接続（アタッチ）／再登録メッセージは、同報された情報を含み、基地局８を介して、ＢＳＣまたはＲＮＣのようなＭＭＣ７に送信される。また、Ｏ−Ｂ−Ｄ１０は、例えば、センサ２０とカメラ２１との内、少なくともいずれかからのレポートを受信し、付加的情報としてそのレポートをＲＵＳ６に送信するために使われるトランシーバ３２を含む。また、トランシーバ３２は、衝突検出センサ２０からの情報受信時、または、乗客によりトリガがかけられる時、緊急呼を発呼／送信するために使われる。レポートと、個人プロファイル、乗客の指紋等のような他のユーザ情報は、データベース３３に格納される。Ｏ−Ｂ−Ｄ１０は、衝突検出時または更新される時に動的にプロファイルを送信することができる。ユーザプロファイルは、移動体購入時の登録時またはウェブインタフェースを利用して加入する時にも同様にＲＵＳ６に送信されるかもしれない。

本発明の他の実施例において、Ｏ−Ｂ−Ｄ１０のトランシーバ３２は、アプリケーション３５によって制御される。アプリケーション３５はトランシーバ３２を制御して識別情報を含む要求をＲＵＳ６に送信する。ＲＵＳ６は、個人識別情報と個人プロファイルを有するリストを返送する。そのリストは、センサ２０とカメラ２１との内の少なくともいずれかから受信され格納された情報と比較され、Ｏ−Ｂ−Ｄデータベース３３に格納される。チェック後、Ｏ−Ｂ−Ｄ１０は、緊急呼と共に完全なレポートを緊急センタ５に送信する。

これに代わるものとして、短距離無線通信機能を備えた乗客のユーザデバイスは、車両内の人についての情報を収集するために使われる。これは通常必要ではないが、ユーザデバイスがオンボードデバイスによって要求される時、レポートを行うソフトウェアを備えることが必要となる。また、さらに他の代案として、デバイスがネットワークを発見する時しばしば自動的に開始される通常のデバイス発見シグナルリングに基づいたレポートもある。

図５は本発明に従う実施例におけるロードユーザサーバを説明するブロック図である。サーバ６は、無線通信ネットワークの移動体と車両との関係を生成する相関手順を実行するために起動されるアプリケーション６０を含む。そのサーバは、車両９内のオンボードデバイス１０との間でレポートを送受信するために使われる第１のトランシーバ６１をさらに含む。車両識別情報、或は、車両にユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報が、サーバ６とＯ−Ｂ−Ｄ１０との間で交換されるレポートに含まれる。第２のトランシーバ６２は、移動管理制御装置７と情報を交換するために使われる。サーバの相関装置６４は、どの移動体１１（ユーザデバイス）が特定の車両９にいると考えられるかに関係するＭＭＣ７とＯ−Ｂ−Ｄ１０から受信された情報を相互関連させるために使われる。また、サーバ６は、移動体識別番号を個人識別情報と個人プロファイルとの内、少なくともいずれかと関連させるためのマッチング手順を実行するマッチング装置６５を含む。サーバ６のデータベースは、個人識別情報と個人プロファイルとの内の少なくともいずれかのリストを車両識別情報と共に格納する。サーバ６の第３のトランシーバ６３は要求があればその時、緊急センタ５とリストを交換する。

本発明が多くの方法で変更できることは明白である。そのような変更は、本発明の範囲を逸脱するものとしてみなされることはない。当業者には明らかである全てのそのような変更は添付された請求の範囲に含まれることが意図されている。

Claims (18)

1. 無線通信ネットワーク（１）の移動体（１１）と、無線通信機能（３４）を備えたオンボードデバイス（１０）を装備した車両（９）との関係を生成する方法であって、
   前記車両（９）において、前記車両（９）内の全ての移動体（１１）に車両識別情報、或は、前記車両（９）のユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含むメッセージを同報する工程と、
   ロケーション領域更新メッセージとネットワークへの再登録メッセージとの内の少なくともいずれかをネットワークノード（７）に送信するように、前記車両（９）内の全ての移動体（１１）にトリガ信号を送信する工程と、
   同報されたメッセージまたは前記同報メッセージに基づいた情報を含む第１の測定レポートを前記移動体（１１）から前記ネットワークノード（７）に送信する工程と、
   前記オンボードデバイス（１０）からロードユーザサーバ（６）に、前記ネットワークノードから受信された前記第１の測定レポートを前記車両（９）と相関させるために使われる情報を含む第２の測定レポートを送信する工程とを有することを特徴とする方法。
2. 前記メッセージを同報する工程は、
   運転手による前記車両の始動と、
   センサによる車両移動検出と、
   緊急呼の起動と、
   前記ロードユーザサーバからのオンデマンド要求と、
   ドアの開放検出センサと、
   シートベルトのセンサと、
   時間周期カウンタの起動と、
   マクロセル間のハンドオーバ検出と
   の動作の中の一つの以上の動作によってトリガがかけられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記オンボードデバイス（１０）から第２の測定レポートを送信する工程は、
   ユーザによる緊急呼の発呼と、
   衝突検出センサの作動と、
   ユーザによる緊急手順の起動と
   の動作の中の一つ以上の動作によってトリガがかけられることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記第２の測定レポートは、シートとドアとシートベルトとの内の少なくともいずれかのセンサ（２０）から収集された付加的な情報と、カメラからの情報との内の少なくともいずれかを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の方法。
5. 前記ロードユーザサーバ（６）は、
   例えば、移動体（１１）からの測定レポートに基づいて、どの移動体（１１）が特定の車両（９）内にいると考えられるのかに関する情報とオンボードデバイス（１０）を相互関連させる工程と、
   移動体識別番号を、個人識別情報と個人プロファイルとの内、少なくともいずれかに関連させるマッチング手順を実行する工程と、
   前記個人識別情報と前記個人プロファイルとの内、少なくともいずれかのリストを車両識別情報と共に格納する工程と、
   要求があれば、前記リストを緊急センタ（５）に転送する工程とを実行することを特徴とする請求項１に記載の方法。
6. 前記オンボードデバイス（１０）は、緊急状況を検出し、車両識別情報、或は、前記車両（９）のユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含む緊急呼を緊急センタに対して発呼することができることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の方法。
7. 前記緊急センタ（５）は、前記緊急呼の受信時、
   前記車両識別情報、或は、前記車両（９）のユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含む要求を、マッチング手順を実行する前記ロードユーザサーバ（６）に送信する工程と、
   前記ロードユーザサーバ（６）から、個人識別情報と個人プロファイルとの内、少なくともいずれかのリストを含む応答を受信する工程と、
   前記取り出された個人プロファイルを適当な病院（４）、消防署、緊急車両等に送信する工程とを実行すること担当することを特徴とする請求項６に記載の方法。
8. 前記個人プロファイルを適当な宛先に送信する工程は、プールデータベースにおいて、
   各病院、消防署、救急車両等のさしあたりの収容能力と、
   マクロセル内の前記車両の位置に相対的な病院、消防署、緊急車両等の位置と、
   特定の要求がある者に対する処置を提供する病院と
   の内の少なくとも一つ以上を識別する工程を備えることを特徴とする請求項７に記載の方法。
9. 前記ネットワークノードは、サービング移動体センタ、移動管理制御装置（７）、無線アクセスネットワーク、或は、無線ネットワーク制御装置であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
10. 前記トリガ信号は、
    前記ネットワークに再接続する時、ロケーション更新と再登録との内、少なくともいずれかを実行するように前記車両（９）内の全ての移動体（１１）をトリガをかけることによって、周波数スペクトラムの全体または一部に干渉する工程と、
    新しいロケーション領域の登録を実行するために、現存する制御チャネルを利用して制御信号を低電力で送信し、全ての移動体（１１）にトリガをかける工程と
    の内の一つの以上の工程を実行するように適合されていることを特徴とする請求項１に記載の方法。
11. 前記車両内の全ての移動体にトリガをかけることは、アイドルモードにある移動体（１１）にも同様にトリガをかけるために用いられることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
12. 無線通信ネットワーク（１）へのアクセスと通信に使われる無線通信機能（３４）を装備し、車両（９）内でオンボードで用いることを意図したデバイス（１０）であって、
    車両識別情報、或は、前記車両（９）のユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含み、送信が前記車両（９）内だけに制限されたメッセージを同報するために使われる第１の送信機（３０）と、
    同報情報を含む、ロケーション領域更新メッセージとネットワークへの再登録メッセージとの内の少なくともいずれかを移動管理制御装置（７）に送信するように、前記車両（９）内の全ての移動体（１１）に信号を送信して、前記全ての移動体（１１）にトリガをかけるために使われる第２の送信機（３１）と、
    前記車両（９）内の全ての移動体（１１）を決定するために実行される相関手順においてロードユーザサーバ（６）によって使われる情報を含む測定レポートを前記ロードユーザサーバ（６）に送信するために使われるトランシーバ（３２）とを有することを特徴とするデバイス。
13. 前記第１の送信機（３０）は、
    運転手による前記車両の始動と、
    センサによる車両移動検出と、
    緊急呼の起動、
    前記ロードユーザサーバからのオンデマンド要求と、
    ドアの開放検出センサと、
    シートベルトセンサと、
    時間周期カウンタの起動と、
    マクロセル間のハンドオーバ検出と
    の動作の内の一つ以上の動作によってトリガがかけられることを特徴とする請求項１２に記載のデバイス。
14. 前記トランシーバ（３２）は、
    ユーザによる緊急呼の発呼と、
    衝突検出センサの作動と、
    ユーザによる緊急手順の起動と
    の内で、一つ以上の動作を行う時、測定レポートを送信するようにトリガがかけられることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のデバイス。
15. 前記トランシーバ（３２）では、さらに車両シートとドアとシートベルトとの内の少なくともいずれかのセンサ（２０）からとカメラ（２１）からとの内の少なくともいずれかからの付加的な情報を受信し、
    前記付加的な情報は、前記ロードユーザサーバ（６）に送信された前記測定レポートに含まれるものであることを特徴とする請求項１２に記載のデバイス。
16. 前記デバイス（１０）は、緊急状況を検出し、前記車両識別情報、或は、前記車両（９）のユニーク識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含む緊急呼を緊急センタ（５）に対して実行することができることを特徴とする請求項１２に記載のデバイス。
17. 前記トランシーバ（３２）がアプリケーション（３５）により稼動され、
    前記アプリケーションが
    前記車両識別情報、或は、前記車両（９）のユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含む要求を、マッチング手順を実行する前記ロードユーザサーバ（６）に送信する工程と、
    前記ロードユーザサーバ（６）から個人識別情報と個人プロファイルとの内の少なくともいずれかのリストを含む応答を受信する工程と、
    前記受信されたリストを前記センサ（２０）と前記カメラ（２１）との内の少なくともいずれかから受信して格納した付加的な情報とを比較する工程と、
    全ての情報を緊急センタ（５）に送信する工程とを実行するように制御することを特徴とする請求項１５に記載のデバイス。
18. 無線通信ネットワーク（１）の移動体（１１）と車両（９）との関係を生成するための相関手順を行うように実行されるアプリケーション（６０）を有する前記無線通信ネットワーク（１）のサーバ（６）であって、
    前記サーバ（６）は、
    車両識別情報、或は、前記車両（９）のユニークな識別情報を得るための他の情報と共に使われる情報を含むレポートを、前記車両（９）のオンボードデバイス（１０）に送信するか、或は、前記レポートを受信するかの少なくともいずれかを行う第１のトランシーバ（６１）と、
    情報を移動管理制御装置（７）と交換する第２のトランシーバ（６２）と、
    前記移動管理制御装置（７）と前記オンボードデバイス（１０）とから受信した情報を相関させ、どの移動体（１１）が特定の車両（９）内にあると考えられるのかとを関係付ける相関装置（６４）と、
    移動体識別番号を、個人識別情報と個人プロファイルとの内の少なくともいずれかと関連させるマッチング手順を実行するマッチング装置（６５）と、
    前記個人識別情報と前記個人プロファイルとの内の少なくともいずれかのリストを前記車両識別情報と共に格納するデータベース（６６）と、
    要求があると、前記リストを緊急センタ（５）と交換する第３のトランシーバ（６３）とを有することを特徴とするサーバ。

Images