CN101502135B - 利用了特定的移动用户信息的紧急呼叫系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种用于创建无线通信网络的各移动台与交通工具之间的关系的方法。所述交通工具配备有车载设备，所述车载设备具有无线通信能力。本发明还提出一种用在所述无线通信网络中的车载设备和道路用户服务器。所述交通工具内的各移动台被触发将其位置报告给所述网络。当所述交通工具报告其位置时，把具有相同位置信息的所述交通工具与各移动台相关联。在控制信道上发送所述触发信号，从而触发所有移动台，其中包括处于空闲模式下移动台。基于位置信息和移动台身份，检索交通工具内的移动用户的简档并且将其存储在列表中，在发生事故时把所述列表转发到例如医院和消防局。

Description

利用了特定的移动用户信息的紧急呼叫系统
技术领域
本发明一般而言涉及一种无线通信系统，更具体而言，本发明涉及一种用于在这种系统中创建移动台与交通工具之间的关系的方法。
背景技术
存在人们对于定位处在空闲模式下的未知的移动电话非常感兴趣的几种情况。一个特定的例子是在发生紧急情况以及事故的时候，此时人们出于两个主要的原因对于事故区域内的移动电话的位置感兴趣：第一个原因是要大致了解所述事故涉及多少人；第二个原因是要获知这些人是谁。即使无法确定在移动电话订购上登记的人是否就是当前佩戴该移动电话的人，但是这仍然是最有可能的情况，特别是对于具有特殊健康状况并且被鼓励佩戴其电话的人来说，他们将有可能掌握其移动台。然而，关于寻找处在空闲模式下的移动电话的一个问题在于，常见的定位过程需要知道将被定位的移动台的电话号码。
基于位置的服务已经成为公知的概念。除了商业服务之外，几个国家的政府也要求网络运营商能够确定紧急呼叫的方位(position)。例如，美国政府要求(FCC E911)必须有可能确定全部紧急呼叫当中的特定百分比的方位。
关于大多数现有技术紧急呼叫系统的一般问题在于，在定位时通常需要大量控制信令。这种控制信令要求系统付出相对较大的努力，从而会占用通信和计算资源。全球定位系统(GPS)是一种常常被用来确定飞机、船只、公共汽车移动台等等的位置的技术。还有一些现有的系统在接收到紧急呼叫时使用实施在移动台或交通工具中的GPS来定位所述移动台或交通工具。此外还知道需要附加装置设备的其他技术。因此近来开发了针对减少信令以及简化所述定位过程的解决方案，并且在下面对其进行描述。
存在一些与重型交通工具(公共汽车和卡车)的车载遥测组件有关的解决方案，但是这些解决方案都没有提出一种包含用于报告关于所述交通工具内的乘客的信息的设备的解决方案。
在已公开的专利申请PCT/SE2004/001328(公开号为WO2005/032202)中描述了一种用于估计移动终端的方位的方法，该方法提高了精度并且在附加设备方面的投资有限。根据该方法，从明确定义的位置处在所述无线电系统中分发包括虚拟基站标识数据的附加控制信号。在每一项虚拟基站标识数据与从中传送该数据的位置之间存在联系，以及移动终端可以使用该信息来改进其根据常规过程的方位估计。由于所述虚拟基站标识数据是按照与正常的基站标识数据相同的格式来提供的，因此完全不必对所述移动终端进行任何修改。然而，所述移动终端无法利用与所述虚拟基站标识数据相关联的小区连接到所述通信系统，这是因为该数据仅仅打算用于方位估计的目的。按照这种方式，可以使得用于提供改进的方位估计所必需的所述附加信息的设备非常简单且便宜。
在公开号为WO2005/039214的专利申请PCT/SE2004/01345和公开号为WO2006/009497的专利申请PCT/SE2005/001003中也描述了类似的解决方案。
在公开号为WO2006/033607的专利申请PCT/SE2005/001257中描述了一种蜂窝通信网络，其中在每一时刻把对于特定的一组基站来说是唯一的文本消息广播到各移动终端。所述移动终端包括所述文本消息或者至少基于所述文本消息所导出的文本以作为方位相关的服务请求数据分组的一部分。所述数据分组被发送到服务提供商。例如在所述通信系统中或者在所述服务提供商处把所包括的文本解释为与广播所述文本消息的基站组相关联的方位或位置。随后基于所解释的方位或位置来提供所述方位相关的服务。
在大多数蜂窝系统中，有可能把消息广播到某一小区内的所有终端。这是由位于当前邻居列表的顶部的基站所发送的消息。通常按照与由所述终端使用来调入到特定基站的控制信号类似的方式来广播该消息。然而，该广播信号传送一条消息，该消息通常是所述小区内的所有终端都能接收的文本消息(SMS)。换句话说，有可能把信息局部发送到所述特定小区(或者如果几个小区发送相同的消息，则把信息发送到多个小区)，从而发送到该小区内的所有终端。
WO2006/033607提出一种解决方案，其中可以把移动终端的位置确定到移动电话所驻在的小区的精度。也就是由所述移动电话所附属的小区所覆盖的区域。所述移动电话所附属的基站可以发送一条由所述网络中的网络控制和消息传送节点所设置的广播文本消息(例如SMS广播)。通过使得该消息对于所述无线电小区是唯一的，获取该消息的应用可以通过使用映射表把所述消息翻译成某一地理区域。这可以在所述移动电话内进行，于是所述移动电话可以处在空闲模式下，这是因为在空闲模式下也可以接收所广播的消息。如果所述映射不是在所述移动电话内进行的，那么也可以在所述网络内进行所述映射。在这种情况下，所述移动电话必须通过用户平面(例如GPRS)把所接收的消息发送到所述网络中的映射服务器。所述网络随后返回所述地理位置。
上面提到的系统都没有描述一种用于估计限制到某一紧急呼叫区域的人数并且在同一过程中识别出他们是谁以及按照快速且容量要求低的方式定位他们的共同的简单可用的解决方案。
发明内容
本发明的一个实施例的一个目的是提供一种针对如何得到关于在事故中涉及多少人以及可能关于这些人是谁的指示而无需他们自己主动做任何事的解决方案。
本发明的一个优点在于提供一种简单的解决方案，其不需要附加的设备、可以快速实施、并且不需要很大的信令努力。
在本发明的另一个实施例中描述一种方法，所述方法用于创建各移动台与交通工具之间的关系、确定所述交通工具的位置、以及使用各移动台的标识号来检索乘客标识信息。
本发明的另一个实施例包括一种用于报告交通工具事故的紧急报告方法，其中所述报告包括关于所述交通工具内的乘客的信息。
本发明的一个实施例的另一个目的是提出一种用于通过利用现有的控制信道发送消息来检测处在空闲模式下的移动台的方法。
本发明的一个实施例的一个目的是提出一种用于创建无线通信网络的各移动台与交通工具之间的关系的方法。所述交通工具配备有车载设备，所述车载设备具有无线通信能力。根据所述方法，在所述交通工具内向该交通工具内的所有移动台广播消息。所述消息包括交通工具身份信息或者可以与其他信息一起被用来获得所述交通工具的唯一身份的信息。向一个网络节点发送信号，所述信号触发所述交通工具内的所有移动台传送位置区域更新消息以及/或者重新登记到网络消息。所述移动台向所述网络节点发送第一测量报告，所述报告包括所广播的消息或者基于所广播的消息的信息。所述车载设备把第二测量报告从该车载设备发送到道路用户服务器，所述报告包括被用来把从所述网络节点接收的所述第一测量报告与所述交通工具进行相关的信息。
本发明的一个实施例的另一个目的是提出一种在无线通信网络中的设备，其中所述设备打算被用作交通工具的车载设备。所述设备配备有无线通信能力，其被用来接入所述无线通信网络并且与其通信。所述设备中的第一发射机被用于广播消息，其中所述消息包括交通工具身份信息或者可以与其他信息一起被用来获得所述交通工具的唯一身份的信息。在所述交通工具内发送的消息被限制只在该交通工具的范围。所述设备中的第二发射机被用于向所述交通工具内的所有移动台发送信号，从而触发所有移动台发送位置区域更新消息和/或重新登记到网络消息。所述信号包括所广播的信息，并且被发送到移动性管理控制器(例如服务移动中心)。所述设备还包括收发机，其被用来把测量报告发送到道路用户服务器。所述报告包括将由所述道路用户服务器使用在相关过程中的信息，所述相关过程被执行来确定哪些移动台被视为处在所述交通工具内。
附图说明
图1是示出本发明一个实施例的方框图。
图2是示出本发明的各实施例的信号图。
图3是根据本发明一个实施例的流程图，其示出所述信息相关方法。
图4是示出根据本发明一个实施例的车载设备的方框图。
图5是示出根据本发明一个实施例的服务器的方框图。
具体实施方式
在下面的描述中出于解释而非限制的目的阐述了具体细节(比如特定的技术和应用)，以便提供对于本发明的全面理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的将是，可以在偏离这些具体细节的其他实施例中实践本发明。在其他实例中，省略了对于公知的方法和设备的详细描述，以免用不必要的细节来模糊对本发明的描述。
图1是根据本发明一个实施例的方框图，其示出用于执行紧急呼叫以及用于把各移动台与交通工具位置相关联的网络和各节点。公开了无线通信网络1(WCN)，其仅仅包括对于理解本发明所必需的节点，并且没有示出不具有用于执行本发明的关键或唯一功能的几个节点。通过中间节点、网关以及子系统来处理所述WCN 1中的各节点之间的信令。所述WCN 1包括通过至少一个中间节点连接到公共安全系统(PSS)3的运营商网络(ON)2，所述中间节点在本例中是所述道路用户服务器(RUS)6。所述RUS 6是单个节点或者是在所述WCN 1内的各节点上的一个或多个分布式功能。所述RUS 6位于所述运营商网络2和/或所述PSS 3中，或者分布在所述ON和所述PSS上。所述RUS 6负责寄存关于交通工具9和各用户设备11的方位的信息或者(在触发查找过程时)寄存确定所述交通工具9和所述各用户设备11的位置所需要的信息。紧急中心5(EC)被包括为所述PSS 3的一部分。所述紧急中心5负责协调调度等等。所述PSS 3还被连接到医院IT系统(HITS)4，其包括像电子日志、IT医学能力、紧急交通工具位置/能力等信息。所述运营商网络2中的移动性管理控制器7(MMC)比如是基站控制器(BSC)或者无线电网络控制器(RNC)，其利用用户设备11的位置不断地、间歇性地、周期性地和/或通过事件触发来更新。所述MMC 7通过一个或多个基站8接收来自所述用户设备11的信息。所述交通工具9的车载设备(O-B-D)10利用WCN 1(例如蜂窝网络或无线电网络)进行通信。所述RUS 6通常位于连接到因特网、核心网的域内。所述车载设备10通过数据会话用信息填充所述道路用户服务器6。所述信息是人员ID、交通工具ID、传感器登记、照相机画面等等。在例如从所述车载设备10触发了紧急呼叫的情况下，所述紧急呼叫于是将包括一个A号码，其是被用来获取所述交通工具内的人的列表的车载设备的身份，或者所述紧急呼叫将包括所述列表。通过基于登记号查询识别所述交通工具9的所述RUS 6而接收被包括在所述紧急呼叫中的所述列表。
存在多种方式来确定在事故中所涉及的交通工具内的人数。下面是描述何时以及如何实现这一点的两条原理：
1、在发生事故时从所述交通工具发送报告。
-所述网络中的一个服务器事先组成一个表，其中包括在所述交通工具内有多少人、用户设备并且可能的话还包括这些人是谁。如果发生事故，则自动紧急呼叫参考该表。
2、报告所述人数以及这些人是谁是通过车载设备来实现的。所述O-B-D事先收集了关于移动用户以及关于在所述交通工具内有多少移动用户的信息。
-所述交通工具内的每个人都有一个用户设备，其报告该设备的持有者位于该交通工具内。
-一个中央单元收集关于哪些人位于所述交通工具内的信息，并且在发生事故时报告该信息。
关于如何实施上面提到的不同原理还有不同的替换解决方案。现在给出关于如何把人与交通工具配对的几种替换方案：
-利用所述移动电话和标准GSM信令/定位。在利用GSM信令时，必须触发所述用户设备从空闲模式进入专用模式并且向所述网络发送报告，所述报告包括可以被用来把该用户设备与特定交通工具相关联的信息。
-利用短程无线电(或者其他短距离通信承载)，比如蓝牙和车载登记装置。短程无线电解决方案要求乘客必须利用到主单元的该短程无线电连接来执行某种形式的报告，以便登记其自身或者连接到所述网络。在发生触发事件、开门、启动所述交通工具等等时执行所述报告，从而开始登记请求过程等等。所述登记请求过程是由所述车载设备发送一条音频消息，比如一条“登记到本地网络”消息。
-利用交通工具内的传感器来感测车内的人数。所述传感器被放置在门、座位、座位安全带等内。除了被安装在车内的车载设备之外，传感器替换方案不需要任何附加的设备，但是其替换地需要多个传感器并且将使得难以获知交通工具内都有谁。
在发生事故时，所述交通工具内的所述车载设备将自动执行到紧急中心的紧急呼叫从而报告发生了事故，并且将其位置发送到所述中心。执行这一操作所必须的设备将被安装在欧洲以及其他可能的市场中的所有新的小汽车、所有卡车以及公共汽车内。
根据本发明的一个实施例，提供一种用于在无需任何特殊的应用或配置的情况下定位标准GSM/WCDMA电话的装置，其精度达到几米，这远远小于由常规的无线电小区所覆盖的区域。利用所述无线电网络与各移动电话之间的控制信号以及标准无线电网络控制信令和过程来执行对所述移动电话的定位。此外这也是利用对来自多个控制信号发射机的无线电信号的测量的定位。
根据本发明的一个实施例，公开了一种包括交通工具内的车载设备、道路用户服务器(或者管理信息的交通服务器系统，所述信息包括其他交通相关的信息)以及紧急中心的网络。所述交通相关的信息是交通堵塞、坏天气、施工工程等等的当前情况。在所述车载设备与所述交通服务器之间还有网络连接。所述网络是通常为蜂窝网络的广域覆盖网络。
本发明的一个目的是利用与在事故中所涉及的人数(可能的话还有其身份)相关的信息来增强被发送或呈现给紧急中心的消息和/或信息。事先在报告触发事件时(例如在启动所述交通工具、开门等时)或者在事故触发的传感器被激活时报告估计处于所述交通工具内的人数。所述报告还可以包括从位于座位安全带、座位、门、照相机等等之内的传感器接收的信息。
利用蜂窝网络和乘客/驾驶员移动(GSM/UMTS)设备：
如果某一交通工具的乘客和/或驾驶员各自具有移动设备(比如具有GSM或UMTS能力的用户设备或移动电话)，则使用这些设备来获知处在所述交通工具内的乘客的人数及其身份。识别所述乘客的身份是一个匹配过程，其中把移动标识号与用户简档相匹配。各移动设备不断地向所述网络发送报告，以便使得该网络大致了解所述电话的位置。因此，所述网络能够在移动设备具有呼入时寻呼该移动设备。这种报告过程(基于事件的更新信令和位置)例如由用户在发起或接收到电话呼叫时启动。导致更新信令的其他活动有来自/去往移动台的数据传输或者使得空闲移动台报告其位置的触发事件。使得空闲移动台报告其位置的该触发事件可以是进入到新的位置区域、在遭受没有覆盖之后找到网络或者到了所调度的更新的时间。
使得所述移动设备报告其在某一交通工具内的位置(还有可能是在所述交通工具发生事故/紧急情况时)的一种方式是对上面提到的那些事件的其中之一进行仿真。考虑所述移动设备正在使用所述GSM或UMTS网络并且不涉及所述设备的持有者或者对于任何特定的软件或硬件也没有要求。
触发上面提到的事件当中的两个，这例如通过由发射机在控制信道上发送控制信号而实现的。所述两个事件是新位置区域事件和重新登记到网络事件。
为了仿真新位置区域事件，所述发射机将在低功率下按照与普通基站相同的方式传送控制信号。对于GSM来说，这将是具有BSIC并且具有不同于所述移动台当前所驻在的小区的位置区域的位置区域号的BCCH。一般来说，所述位置区域应当是唯一的并且仅仅被用作“交通工具内”位置区域，以及还可能取决于实施方式而被唯一地用于紧急情况。在本发明的另一个实施例中，所述唯一的号码是交通工具登记号。
为了仿真重新登记到网络，所述发射机应当干扰所述无线电网络，这或者是通过干扰所有GSM/UMTS频率，或者是通过逐一干扰不同运营商的频谱。所述干扰应当是在尽可能短的时间间隔期间发射的，但是所述时间间隔又长到足以使得所述移动台失去网络连接，从而所述移动台将尝试重新连接。
所述乘客/驾驶员与所述交通工具之间的关联是通过令所述发射机传送一个信号而实现的，该信号后面将被与所述网络中的所述交通工具相关联，正如下面将进一步详细描述的那样。
调用所述发射机来触发每一部移动电话登记其位于车内。如果使用所述新位置区域触发，先决条件是每一个运营商在BCCH分配列表(BA列表)中都有一个信道(在GSM中是BCCH)，所述运营商在该信道上进行传送，所述BA列表被发送到所述移动电话以便在其上进行测量。所述BA列表是在各相邻小区上所支持的频率的列表。在所述BCCH(广播控制信道)上广播该列表，从而为各移动台给出各相邻小区上的BCCH载波的频率。所述BA列表通常由所述MS(移动台)用在小区选择及重新选择过程中。
图2是示出本发明的各实施例的信号图。根据该图：
1)由触发事件启动相关过程，所述触发事件例如是传感器检测到碰撞、开动引擎、达到特定速度、时间频率、开门感测传感器或座位安全带中的压力传感器被激活等等。
2)车载设备(O-B-D)被接通并且开始在所述交通工具内广播消息，所述消息被限制到该交通工具的区域。这是通过在低功率下广播所述消息从而在宏小区中产生微小区而实现的，其中所述微小区是所述交通工具。在控制信道上发送所述消息，其包括至少不同于所驻在的位置区域(其通常是所述宏小区区域)的特殊位置区域身份。所发送的消息将被用作邻居报告中的标记，所述邻居报告被发送到网络控制器，该网络控制器是基站控制器(BSC)或无线电网络控制器(RNC)。在GSM中，所述控制信道是广播控制信道(BCCH)。
3)所述O-B-D开始发送信号，所述信号或者干扰频谱的各部分或整个频谱，或者在控制信道上以低功率作为控制信号来传送。
4)当所述干扰信号被关断时，或者一旦用户设备检测到控制信号，所述用户设备就将在重新附属于所述网络时向该网络发送消息。在GSM中，所述消息被发送到所述BSC。
所述网络控制器检测到在刚刚登记的(多个)用户设备的(多份)邻居报告中有特殊的位置区域身份(比如BCCH/BSIC)。随后把所述特殊的位置区域身份与所述用户设备的标识一起报告给道路用户服务器(RUS)。用户设备由其身份号码(例如SIM、USIM、MSIN、MSISDN等等)来标识。
5)所述O-B-D向所述RUS报告一个触发事件被激活，所述报告包括在所述MMC处被用来把所述用户报告与所述交通工具相关的信息。
6)所述RUS向所述MMC发送一条消息，从而请求具有关于其身份匹配的移动台的信息的列表。所述消息包括诸如特定的位置区域身份之类的信息，所述信息将被用在匹配过程中。
7)所述MMC把从所述RUS接收的消息与所存储的用户设备的报告相关，并且发送与在步骤6中发送的消息中的信息相匹配的用户设备的身份的列表。
在本发明的一个实施例中，作为预定义的机制来执行所述报告，因此不需要步骤6。
所述RUS处理从所述MMC和所述O-B-D接收的信息，并且组成用户身份的列表，例如姓名、社会安全号、医疗需求等等。把人员简档预先本地存储在数据库中，或者从在所述网络中的其他分布式位置处收集所述人员简档。
8)所述O-B-D和/或使用用户设备的乘客在检测到碰撞之后发起到紧急中心(E-C)的紧急呼叫。所述呼叫包括将被用来识别所述交通工具或所述用户设备的信息。
9)所述E-C向所述RUS发送请求，从而请求与所述紧急呼叫相关联的身份列表。这一步骤是为了接收关于在事故中所涉及的交通工具内的所有乘客的信息。
10)所述RUS返回一个列表，该列表具有处在所识别出的交通工具内的各用户设备的身份。
在本发明的另一个实施例中，在报告事故时使用所述交通工具登记号。随后利用GPS或其他定位机制来定位所述交通工具。随后可以通过使用数据库来把在事故中所涉及的人与所述交通工具相关联，所述数据库映射所述紧急呼叫信息、所述交通工具以及报告了处在所述事故区域内的各用户设备。
11)所述E-C接收所述列表，并且向适当的医院IT系统、适当的紧急交通工具或者附近的消防局等等发送信息。
医院集合以及其他信息集合被用于识别适当的HITS、紧急交通工具等等。所述集合优选地被实时更新。
在本发明的一个实施例中，上面在1)-7)中提到的相关过程被预先配置并且由一个事件启动，所述事件比如是所述交通工具的引擎开动、所述交通工具开始移动或者预定义的时间间隔。
在本发明的另一个实施例中，在检测到碰撞之后执行上面在1)-7)中提到的相关过程。
在本发明的又一个实施例中，所述O-B-D包括被接通从而传送BCCH的发射机，所述BCCH可以是具有特殊的位置区域身份或者不同于周围的户外区域内的位置区域身份的BCCH，或者所述O-B-D可以包括总是接通的发射机。只要所述交通工具在移动，所述发射机就持续传送BCCH，也有可能在所述交通工具停下来一定时间之后还传送BCCH。
在本发明的另一个实施例中，执行到所述车载设备的本地报告。所述车载设备首先收集关于在所述交通工具内有多少人(并且可能还标识这些人是谁)的信息。随后把所收集的信息作为一个列表发送到所述TUS。关于如何收集信息有几种替换方案。可以利用车内的传感器或者利用乘客的用户设备来执行信息收集。在收集信息时，通常利用无线接口来执行与用户设备的通信，所述无线接口比如是无线LAN、蓝牙、或者红外光(IR)。可能的接入网有GSM、UMTS、CDMA2000等等。
另外，传感器和/或照相机被用于收集附加的信息。所述传感器被用于检测在所述交通工具内有多少乘客，其例如是座位安全带、座位、门等等中的传感器。有可能通过把传感器与其他标识机制相组合来获知所述交通工具内的人的身份，比如利用诸如指纹、便携式USB存储器、标识卡等标识机制。所述照相机被用于在触发事件启动所述相关过程之后在碰撞时刻和/或在不同时间拍摄快照。所述画面被分析并且/或者被存储在所述车载设备中。把所述快照和/或传感器信息作为附加的信息发送到所述紧急中心。
在本发明的另一个实施例中，所述O-B-D或者在进行所述紧急呼叫时把所收集的信息报告到所述RUS，或者作为并非在所述事故发生时所触发的报告过程的一部分把所收集的信息报告到所述RUS。
图3是根据本发明的一个实施例的流程图，其示出用于创建各移动台与交通工具之间的关系的所述信息相关方法。在检测到触发事件之后，所述O-B-D中的发射机开始在所述交通工具内无线地广播消息，所述消息被限制到只在所述交通工具的范围内。所述消息包括交通工具身份消息或者可以与其他信息一起被用来获得所述交通工具的唯一身份的信息。所述触发事件例如是驾驶员开门、开动引擎、触发紧急呼叫等等。随后发送第二信号，所述第二信号触发所述交通工具内的所有移动台向一个网络节点传送位置区域更新消息和/或重新登记到网络消息。所述触发信号是干扰频谱的各部分或整个频谱的干扰信号或者是具有低功率的信号。所广播的信号和所触发的信号都在控制信道上被发送。在步骤4中，所述移动台向所述网络节点发送报告，所述报告包括所广播的消息或者基于所述广播消息的信息。所述O-B-D还向RUS发送报告，所述报告包括被用来把从所述网络节点接收的来自所述移动台的报告与所述交通工具相关的身份信息。所述RUS随后执行匹配过程，以便制作出所述交通工具区域内的匹配人员简档的列表。所述简档被内部存储在数据库中，或者被分布在所述网络中。
图4是示出根据本发明的一个实施例中的具有无线通信能力的车载设备的方框图。所述O-B-D 10包括第一发射机30，其在现有的控制信道上广播低功率消息。所述消息包括交通工具9的身份信息或者可以与其他信息一起被用来获得所述交通工具9的唯一身份的信息。利用无线设备34来传送所述消息，并且将其限制到在所述交通工具9内进行发送。在所述O-B-D 10中使用第二发射机31向所述交通工具9内的所有移动台11发送信号。所述信号打算干扰频谱的各部分或者整个频谱，从而触发所有移动台发送位置区域更新消息和/或重新登记到网络消息。所述重新附属/重新登记消息包括所广播的消息，并且通过基站8被发送到MMC 7(比如BSC或RNC)。所述O-B-D 10还包括收发机32，其被用来接收例如来自传感器20和/或照相机21的报告，并且把所述报告发送到所述RUS 6以作为附加的信息。所述收发机32还被用来在接收到来自碰撞检测传感器20的信息时或者在由乘客触发时发出/发送紧急呼叫。所述报告以及诸如人员简档、乘客指纹等其他用户信息被存储在数据库33中。所述O-B-D 10可以在检测到碰撞时发送所述简档或者在更新时动态地发送所述简档。也可以在购买移动台并登记时向所述RUS6发送用户简档，或者利用web接口来填写所述用户简档。
在本发明的另一个实施例中，所述O-B-D 10中的所述收发机32受到应用35的控制。所述应用35控制所述收发机32把包括身份信息的请求发送到所述RUS 6。所述RUS 6返回具有人员身份和/或人员简档的列表。把所述列表与从各传感器20和/或照相机21接收的所存储的信息进行比较，并且将其存储在所述O-B-D数据库33中。在检查之后，所述O-B-D 10把一份完整的报告与所述紧急呼叫一起发送到所述紧急中心5。
可选择地，使用乘客的具有短程无线通信能力的用户设备来收集关于所述交通工具内的各人的信息。这通常(但是不一定)需要用户设备具有在被所述车载设备请求时进行报告的软件。作为另一种替换方案，所述报告是基于通常的设备发现信令，所述信令有时在设备发现网络时被自动启动。
图5是示出根据本发明的一个实施例中的道路用户服务器的方框图。所述服务器6包括应用60，该应用被激活来执行相关过程，以便创建无线通信网络的各移动台与交通工具之间的关系。所述服务器还包括第一收发机61，其被用于从交通工具9内的车载设备10接收报告和/或向其发送报告。在所述服务器6与所述O-B-D 10之间交换的报告中包括交通工具身份消息或者可以与其他信息一起被用来获得所述交通工具的唯一身份的信息。第二收发机62被用来与移动性管理控制器7交换信息。所述服务器中的相关设备64被用来把从所述MMC 7和所述O-B-D 10接收的信息与被认为处在特定交通工具9内的各移动台11(用户设备)相关。所述服务器6还包括匹配设备65，其用于执行匹配过程，以便把各移动台身份号码与各人员身份和/或人员简档相关。所述服务器6中的数据库把人员身份和/或人员简档的列表与交通工具身份信息存储在一起。所述服务器6中的第三收发机63在收到请求时与紧急中心5交换列表。
下述将是显而易见的，即可以按照多种方式改变本发明。这种变化不应被视为偏离本发明的范围。本领域技术人员所显而易见的所有这种修改都打算被包括在所附权利要求书的范围内。

Claims (18)

1.一种用于创建无线通信网络的移动台与交通工具之间的关系的方法，所述交通工具配备有车载设备，所述车载设备具有无线通信能力，所述方法的特征在于包括以下步骤：
-在所述交通工具内向该交通工具内的所有移动台广播消息，所述消息包括交通工具身份信息或者用于获得所述交通工具的唯一身份的信息；
-发送信号，所述信号触发所述交通工具内的所有所述移动台向网络节点传送位置区域更新的消息和/或重新登记到网络的消息；
-从所述交通工具内的所有所述移动台向所述网络节点发送第一测量报告，所述第一测量报告包括所广播的消息或者基于所述广播消息的信息；以及
-从所述车载设备向道路用户服务器发送第二测量报告，所述第二测量报告包括被用来把从所述网络节点接收的所述第一测量报告与所述交通工具进行相关的信息。
2.权利要求1所述的方法，其中，所述广播消息的步骤是通过以下动作当中的一项或多项触发的：
-驾驶员开动所述交通工具；
-传感器检测到交通工具移动；
-激活紧急呼叫；
-来自所述道路用户服务器的按需请求；
-激活开门检测传感器；
-激活座位安全带传感器；
-激活时间周期计数器；
-宏小区之间的切换检测。
3.根据在前权利要求1-2中的任何一项所述的方法，其中，从所述车载设备发送第二测量报告的所述步骤是通过以下动作当中的一项或多项触发的：
-用户发起紧急呼叫；
-碰撞检测传感器被激活；
-用户激活紧急过程。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述第二测量报告包括从座位、门和/或座位安全带中的传感器收集的附加信息以及/或者来自照相机的信息。
5.权利要求1所述的方法，其中所述道路用户服务器负责执行以下步骤：
-基于来自所述交通工具内的所有所述移动台和所述车载设备的测量报告，对关于哪些移动台被视为处在特定交通工具内的信息进行相关；
-执行匹配过程，以便把移动台身份号码与人员身份和/或人员简档相关；
-把人员身份和/或人员简档的列表与交通工具身份信息存储在一起；以及
-在收到请求后把所述列表转发到紧急中心。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述车载设备能够检测紧急情况并且执行到紧急中心的紧急呼叫，所述紧急呼叫包括交通工具身份信息或者用于获得所述交通工具的唯一身份的信息。
7.权利要求6所述的方法，其中，所述紧急中心在接收到紧急呼叫后负责执行以下步骤：
-向所述道路用户服务器发送请求，以便请求该道路用户服务器执行匹配过程，所述请求包括所述交通工具身份信息或者用于获得所述交通工具的唯一身份的信息；
-接收来自所述道路用户服务器的响应，所述响应包括人员身份和/或人员简档的列表；以及
-把所检索到的人员简档发送到适当的医院、消防局、紧急交通工具。
8.权利要求7所述的方法，其中，把人员简档发送到适当的目的地的所述步骤包括在集合数据库中识别以下各项当中的一项或多项的步骤：
-每一个医院、消防局、紧急交通工具目前的能力；
-医院、消防局、紧急交通工具在宏小区内相对于所述交通工具方位的位置；以及/或者
-为具有特定需求的人员提供治疗的医院。
9.权利要求1所述的方法，其中，所述网络节点是服务移动中心、移动性管理控制器、无线电接入网或者无线电网络控制器。
10.权利要求1所述的方法，其中，所述触发信号被适配成执行以下步骤当中的一个或多个：
-干扰整个频谱或者频谱的各部分，并且按照这种方式触发所述交通工具内的所有移动台在重新附属于所述网络时执行位置更新和/或重新登记；
-利用现有的控制信道在低功率下传送控制信号，从而触发所有移动台执行新位置区域登记。
11.权利要求10所述的方法，其中，对所述交通工具内的所有移动台的所述触发也被用来触发处于空闲模式下的移动台。
12.一种打算被用作交通工具的车载设备的设备，其中该设备配备有无线通信能力，其被用来接入无线通信网络并且与所述无线通信网络通信，所述设备的特征在于包括：
-第一发射机，其被用于广播消息，所述消息包括交通工具身份信息或者用于获得所述交通工具的唯一身份的信息，所述消息被限制在所述交通工具内发送；
-第二发射机，其被用来向所述交通工具内的所有移动台发送信号，从而触发所有移动台向移动性管理控制器发送位置区域更新的消息和/或重新登记到网络的消息，其中所述消息包括所广播的信息；
-收发机，其被用来把测量报告发送到道路用户服务器，所述报告包括将由该道路用户服务器使用在相关过程中的信息，其中所述相关过程被执行来确定所述交通工具内的所有移动台。
13.权利要求12所述的设备，其中，所述第一发射机由以下动作当中的一项或多项触发：
-驾驶员开动所述交通工具；
-传感器检测到交通工具移动；
-激活紧急呼叫；
-来自所述道路用户服务器的按需请求；
-激活开门检测传感器；
-激活座位安全带传感器；
-激活时间周期计数器；
-宏小区之间的切换检测。
14.在前权利要求12-13中的任何一项所述的设备，其中，在以下动作当中的一项或多项之后触发所述收发机发送测量报告：
-用户发起紧急呼叫；
-碰撞检测传感器被激活；
-用户激活紧急过程。
15.权利要求12所述的设备，包括在所述收发机处接收来自所述交通工具的座位、门和/或座位安全带中的传感器以及/或者来自照相机的附加信息的附加步骤，所述附加信息将被包括在被发送到所述道路用户服务器的所述测量报告中。
16.权利要求12所述的设备，其中，所述设备能够检测紧急情况并且执行到紧急中心的紧急呼叫，所述紧急呼叫包括交通工具身份信息或者用于获得所述交通工具的唯一身份的信息。
17.权利要求15所述的设备，其中，所述收发机由应用运行，所述应用控制该收发机执行以下步骤：
-向所述道路用户服务器发送请求，以便请求该道路用户服务器执行匹配过程，所述请求包括所述交通工具身份信息或者用于获得所述交通工具的唯一身份的信息；
-接收来自所述道路用户服务器的响应，所述响应包括人员身份和/或人员简档的列表；
-把所接收到的列表与所存储的从传感器和/或照相机接收的附加信息进行比较；以及
-把所接收到的列表发送到紧急中心。
18.一种在无线通信网络中的服务器，所述服务器包括应用，所述应用运行来执行用于创建无线通信网络的移动台与交通工具之间的关系的相关过程，所述服务器的特征在于还包括以下部件：
-第一收发机，用于从所述交通工具内的车载设备接收报告和/或向该车载设备发送报告，所述报告包括交通工具身份消息或者用于获得所述交通工具的唯一身份的信息；
-第二收发机，用于与移动性管理控制器交换信息；
-相关设备，用于把从所述移动性管理控制器和所述车载设备接收的信息与被认为处在特定交通工具内的移动台进行相关；
-匹配设备，用于执行匹配过程，以便把移动台身份号码与人员身份和/或人员简档相关；
-数据库，用于把人员身份和/或人员简档的列表与交通工具身份信息存储在一起；以及
-第三收发机，用于在收到请求后与紧急中心交换所述列表。
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