JP4853500B2 - 車載内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
上記課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、運転者のクラッチ操作に応じて開放されるクラッチを介して手動変速機に接続される車載内燃機関の制御装置であって、1)アクセルオフの継続時間が規定値A以上であること、2)クラッチ操作の継続時間が規定値B以上であること、3)上記1)が成立しているときの機関回転速度の上昇率が規定の判定値C以上であること、の3つの条件のすべての成立をもってシフト時燃料カットを実施するシフト時燃料カット実施手段を備え、前記シフト時燃料カット実施手段は、そのときの手動変速機のシフト位置に応じて前記判定値Cを可変設定することをその要旨としている。
また、クラッチの開放に伴う機関回転速度の上昇度合は、その時点の手動変速機のシフト位置によって変化する。例えば、手動変速機がギア比の小さいシフト位置にあるときには、クラッチ接続状態での内燃機関の負荷が大きく、クラッチの開放に伴い機関回転速度はより大きく上昇する。その点、上記構成では、そのときの手動変速機のシフト位置に応じてシフト時燃料カットの実施に係る機関回転速度の判定値Cが変更されるため、的確なシフト時燃料カットの可否判定を行うことができる。
図1は、本実施の形態に係る制御装置の適用される車載内燃機関の搭載された車両の駆動系及びその制御系の構成を模式的に示したものである。同図に示すように、車載された内燃機関(ENG)10は、運転者のクラッチ操作(クラッチペダル18の踏み込み)に応じて開放されるクラッチ11を介して手動変速機(T/M)12に接続されている。また手動変速機12は、プロペラシャフト13、ディファレンシャル14、車軸15を通じて駆動輪16に駆動連結されている。これにより、クラッチ11の接続時には、内燃機関10の出力回転は、手動変速機12の現状のシフト位置に応じた変速比にて変速された上で、駆動輪16に伝達されるようになっている。
1)アクセルオフの継続時間が規定値A以上であること。
2)クラッチ操作の継続時間が規定値B以上であること。
3)上記1)が成立しているときの機関回転速度の上昇率が規定の判定値C以上であること。
4)アクセルオフの継続時間が上記規定値Aよりも大きい規定値D以上となったとき。
5)クラッチ操作の継続時間が上記規定値Bよりも大きい規定値E以上となったとき。
6)アクセルオフの継続時間が規定値A以上、且つ規定値D未満であること。すなわち、クラッチ11の開放による機関回転速度の吹き上がりが発生し得る状況にあること。
7)機関回転速度の上昇率が規定の判定値Fを越えていること。すなわち、クラッチ11の開放による機関回転速度の吹き上がりの発生を予見するに足る、顕著な機関回転速度の上昇が生じていること。
以上説明した本実施の形態の車載内燃機関の制御装置によれば、次の効果を奏することができる。
・上記実施の形態では、上記条件3)における判定値Cを手動変速機12のシフト位置に応じて可変設定するようにしていたが、車速や機関回転速度などを考慮してその設定を行うようにしても良い。またシフト操作に伴う機関回転速度の吹き上がりの前兆を十分確認できるのであれば、判定値Cを定数としても良い。なお、これは上記条件7)における判定値Fについても同様である。
Claims (5)
- 運転者のクラッチ操作に応じて開放されるクラッチを介して手動変速機に接続される車載内燃機関の制御装置であって、
1)アクセルオフの継続時間が規定値A以上であること、
2)クラッチ操作の継続時間が規定値B以上であること、
3)上記1)が成立しているときの機関回転速度の上昇率が規定の判定値C以上であること、の3つの条件のすべての成立をもってシフト時燃料カットを実施するシフト時燃料カット実施手段を備え、
前記シフト時燃料カット実施手段は、そのときの手動変速機のシフト位置に応じて前記判定値Cを可変設定する
ことを特徴とする車載内燃機関の制御装置。 - 前記シフト時燃料カット実施手段は、前記条件1)〜3)のすべてが成立する前に、前記アクセルオフの継続時間が前記規定値Aよりも大きい規定値D以上となったときには、その後に前記条件1)〜3)のすべてが成立してもシフト時燃料カットの実施を取り止める
ことを特徴とする請求項1に記載の車載内燃機関の制御装置。 - 前記シフト時燃料カット実施手段は、前記条件1)〜3)のすべてが成立する前に、前記クラッチ操作の継続時間が前記規定値Bよりも大きい規定値E以上となったときには、その後に前記条件1)〜3)のすべてが成立してもシフト時燃料カットの実施を取り止める
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車載内燃機関の制御装置。 - 前記シフト時燃料カット実施手段は、シフト操作が可能な操作量の下限値以上のクラッチ操作がなされたことをもってクラッチ操作有りと判定する
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車載内燃機関の制御装置。 - 前記シフト時燃料カット実施手段は、前記クラッチ操作の継続時間に関する条件が不成立であっても、アクセル操作に依らない機関回転速度の吹き上がりが確認されたときには、前記シフト時燃料カットを実施する
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車載内燃機関の制御装置。
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