JP4840376B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関用燃料噴射システムに適用される燃料供給装置に関する。

ディーゼルエンジン用畜圧式燃料噴射システムに適用される燃料供給装置は、畜圧式燃料噴射システムにおいて高圧燃料を蓄えるコモンレールへ高圧燃料を圧送する高圧ポンプ、燃料タンクから高圧ポンプへ燃料を供給するフィードポンプ、フィードポンプから高圧ポンプへ供給される燃料の量を調整する吸入調量弁、燃料を濾過する燃料フィルタ等を備えている。そして、フィードポンプの上流側に燃料フィルタを配し、フィードポンプが燃料タンクから燃料フィルタを介して燃料を吸い上げる形式の燃料供給装置が多用されている。

しかしながら、従来の燃料供給装置は、燃料フィルタの目詰まり等によってフィードポンプの吸入系の圧力損失が増大すると、フィードポンプの吸入負圧は例えば正常状態の−１０〜−３０ｋＰａ程度から−７０ｋＰａ程度まで大幅に低下する場合がある。

このような、フィードポンプの吸入系の圧力損失が増大した状態で運転を継続すると、例えば燃料フィルタからフィードポンプに至る間の吸入配管中で多量の燃料ベーパーが発生し、これを多量に含んだ燃料をフィードポンプで加圧すると、フィードポンプから吐出された燃料の圧力（以下、フィード圧という）は、フィードポンプの吸入負圧レベルから最大７〜８ＭＰａに至るようなスパイク波を繰り返し発生する不安定な圧力状態となってしまう。

その結果、高圧ポンプの圧送量を制御するための吸入調量精度が悪化して高圧ポンプの圧送量のばらつきを生じる。また、吸入調量弁においては、負圧で生じた微細なキャビティが次に発生する高圧のスパイク波で崩壊してエロージョンが発生する。

本発明は上記点に鑑みて、フィードポンプの吸入系の圧力損失が増大した状態でも、吸入調量精度の悪化を防止するとともに、吸入調量弁のキャビーションエロージョンを防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、燃料を加圧して圧送する高圧ポンプ（３３）と、燃料を濾過する燃料フィルタ（２）を介して燃料を吸い上げて高圧ポンプ（３３）へ供給するフィードポンプ（３１）と、フィードポンプ（３１）と高圧ポンプ（３３）との間に配置されて、フィードポンプ（３１）から高圧ポンプ（３３）へ供給される燃料の量を調整する吸入調量弁（３４）と、フィードポンプ（３１）の下流側に配置されて、フィードポンプ（３１）から吐出される燃料の圧力を気体の圧力エネルギーに変換して蓄えるアキュムレータ（３５）と、高圧ポンプ（３３）および吸入調量弁（３４）を収容するハウジング（３６、３７）とを備え、フィードポンプ（３１）はハウジング（３６、３７）の端部に配置され、アキュムレータ（３５）は、フィードポンプ（３１）における反ハウジング（３６、３７）側の端面に沿って配置されていることを特徴とする。

これによると、燃料フィルタ（２）の目詰まり等によってフィードポンプ（３１）の吸入系の圧力損失が増大したときには、フィード圧における負圧域の発生およびスパイク波の発生をアキュムレータ（３５）により抑制することができるため、吸入調量精度の悪化を防止することができるとともに、吸入調量弁（３４）のキャビーションエロージョンを防止することができる。
また、アキュムレータ（３５）を、フィードポンプ（３１）における反ハウジング（３６、３７）側の端面に沿って配置することにより、アキュムレータ（３５）の設置スペースを容易に確保することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料供給装置において、アキュムレータ（３５）の内部空間は、この内部空間内の下部側に位置してフィードポンプ（３１）から吐出される燃料が蓄えられる液層部（３５１）と、内部空間内の上部側に位置して空気が蓄えられる気層部（３５２）とに分離され、さらに、アキュムレータ（３５）は、液層部（３５１）の燃料と気層部（３５２）の空気とが直接接触する構成であることを特徴とする。

ところで、フィード圧の脈動周期は短く且つスパイク波の立ち上がりは急峻であることから、アキュムレータ（３５）は高速応答が可能であることが要求される。このような場合、一般的にはブラダ型アキュムレータを用いることが多いが、燃料供給装置が例えば車両用内燃機関に用いられる場合は、高温環境および高温の燃料油での使用、また車両寿命までの機能保証が必要であることから判断すると、気液分離隔膜の耐久性および封入ガス圧維持の面での信頼性が懸念される。

これに対し、請求項２の発明によると、アキュムレータ（３５）は隔膜を持たないため、信頼性が高く、且つ簡素な構成となる。また、アキュムレータ（３５）は簡素な構成であるためコンパクトにすることができる。

請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の燃料供給装置において、フィードポンプ（３１）を歯車ポンプとし、フィードポンプ（３１）から吐出される燃料の出口となる吐出ポート（３１５、３１６）をフィードポンプ（３１）の軸方向一端面側と他端面側に設け、この２つの吐出ポート（３１５、３１６）のうち一方の吐出ポート（３１５）を吸入調量弁（３４）に連通させ、他方の吐出ポート（３１６）をアキュムレータ（３５）に連通させることができる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の燃料供給装置において、高圧ポンプ（３３）および吸入調量弁（３４）を収容するハウジング（３６、３７）と、ハウジング（３６、３７）の端部に配置されて、フィードポンプ（３１）を収容するポンプカバー（３１４）とを備え、一方の吐出ポート（３１５）はハウジング（３６、３７）に形成された燃料通路（３６１）を介して吸入調量弁（３４）に連通され、他方の吐出ポート（３１６）はポンプカバー（３１４）に形成された燃料通路（３１４１）を介してアキュムレータ（３５）に連通されていることを特徴とする。

これによると、フィードポンプ（３１）から吐出された燃料をアキュムレータ（３５）に導くための燃料通路（３１４１）は、ポンプカバー（３１４）に容易に形成することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の燃料供給装置において、アキュムレータ（３５）の内部空間は、軸方向寸法が軸直交方向の最大寸法よりも大きい柱状であり、アキュムレータ（３５）は、アキュムレータ（３５）の内部空間の軸方向が略鉛直方向になっていることを特徴とする。

これによると、内部空間のうち気層部（３５２）が占める容積割合を容易に多くすることができる。

請求項６に記載の発明では、請求項２に記載の燃料供給装置において、アキュムレータ（３５）の内部空間における上部側空間と下部側空間とを部分的に分離する遮へい板（３１８）が、フィードポンプ（３１）からの燃料の流入口となる流入ポート（３５３）よりも上方に設けられていることを特徴とする。

これによると、気層部（３５２）の空気が攪拌によって液層部（３５１）の燃料に巻き込まれることを防止することができる。

請求項７記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の燃料供給装置において、アキュムレータ（３５）を除いた燃料供給装置の外形寸法内のデッドスペースに、アキュムレータ（３５）が配置されていることを特徴とする。

これによると、アキュムレータ（３５）の追加による外形寸法の増加を回避することができる。

請求項８に記載の発明では、請求項５に記載の燃料供給装置において、高圧ポンプ（３３）および吸入調量弁（３４）を収容するハウジング（３６、３７）を備え、アキュムレータ（３５）は、ハウジング（３６、３７）の外部に締結部材（３５６）によって締結され、ハウジング（３６、３７）に対する取付角度を任意に調整可能に構成されていることを特徴とする。

これによると、例えば車両に対する燃料供給装置の取付姿勢が車種によって異なる場合でも、１つの種類の燃料供給装置を共通して用いることができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る燃料供給装置を備える畜圧式燃料噴射システムの油圧回路図、図２は図１の燃料供給装置の構成を模式的に示す断面図である。

本実施形態の燃料供給装置は、内燃機関（より詳細にはディーゼル機関）用蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、高圧燃料を蓄圧するコモンレールに燃料を加圧して供給するものである。

図１に示すように、この蓄圧式燃料噴射システムは、燃料を溜めておく燃料タンク１、燃料タンク１の下流側に配置され、燃料タンク１から吸い上げられる燃料を濾過する燃料フィルタ２、燃料フィルタ２の下流側に配置され、燃料タンク１から燃料を吸い上げた後にその燃料を加圧して圧送する燃料供給装置３、この燃料供給装置３から圧送された高圧燃料を蓄えるコモンレール４、コモンレール４内の高圧燃料を内燃機関の各燃焼室に噴射するインジェクタ５、燃料供給装置３の作動を制御してコモンレール４内の燃料圧力を目標レール圧力に制御する制御装置（以下、ＥＣＵという）６を備えている。

コモンレール４には、コモンレール４内の燃料圧力を検出する圧力センサ４１が取り付けられており、圧力センサ４１の信号はＥＣＵ６に出力される。インジェクタ５は、ＥＣＵ６の制御信号によって、燃料の噴射時期および噴射量が制御される。ＥＣＵ６は、アクセル開度信号、エンジン回転数信号といった内燃機関の運転状態に基づいて、目標レール圧力を決定する。

図１、図２に示すように、燃料供給装置３は、燃料タンク１から燃料を汲み上げて吐出するフィードポンプ３１、フィード圧を所定圧に制御する圧力制御弁３２、フィードポンプ３１から供給される燃料を加圧してコモンレール４へ圧送する高圧ポンプ３３、フィードポンプ３１から高圧ポンプ３３へ供給される燃料流量を調整する吸入調量弁３４、フィードポンプ３１から吐出される燃料の圧力を気体の圧力エネルギーに変換して蓄えるアキュムレータ３５を備えている。

フィードポンプ３１は、内接歯車ポンプであるトロコイドポンプを採用している。具体的には、フィードポンプ３１は、内周に歯が形成されたアウターロータ３１１と、外周に歯が形成されたインナーロータ３１２とからなる回転部を備えており、インナーロータ３１２が後述する高圧ポンプ３３のカム軸３３１に連結され、このカム軸３３１から回転駆動力が伝達されるようになっている。

圧力制御弁３２は、フィード圧により開弁向きに付勢されるピストン３２１、このピストン３２１を閉弁向きに付勢するスプリング３２２等を備え、フィード圧が所定圧を超えると開弁して、フィードポンプ３１より吐出された燃料の一部をフィードポンプ３１の上流側に戻すようになっている。

吸入調量弁３４は、弁開度を連続的に変更可能に構成されたリニアソレノイド式の電磁弁であって、内燃機関の運転状態に基づいてＥＣＵ６から出力される制御信号によって弁開度が制御される。具体的には、吸入調量弁３４は、ＥＣＵ６から出力される制御信号によって吸引力が変更されるソレノイド３４１、このソレノイド３４１に駆動されて弁開度を連続的に変更させる弁体３４２等を備えている。

高圧ポンプ３３は、内燃機関によって駆動されて回転するカム軸３３１を備え、このカム軸３３１における軸方向中間部には、断面円形状のカム３３２がカム軸３３１に対して偏心して一体に形成されている。カム３３２の外周には、カム軸３３１の周りを公転してカム軸３３１の回転運動を直線運動に変換するカムリング３３３が嵌合されている。そして、このカムリング３３３に追従してプランジャ３３４が往復動するようになっている。

カム３３２およびカムリング３３３はポンプハウジング３６に形成されたカム室３３５に配置される。このカム室３３５には、フィードポンプ３１から吐出された燃料の一部が導かれ、このカム室３３５へ導かれる燃料は、カム３３２とカムリング３３３とが摺動する際の潤滑油として作用するとともに、カムリング３３３とプランジャ３３４とが摺動する際の潤滑油として作用する。なお、カム室３３５からオーバフローした余剰燃料は燃料タンク１へ戻される。

シリンダ３７の内部には、プランジャ３３４の往復運動に応じて容積変化する加圧室３３６が形成されている。また、シリンダ３７の内部には、吸入調量弁３４から加圧室３３６への燃料の流れのみを許容する吸入弁３３７と、加圧室３３６からコモンレール４への燃料の流れのみを許容する吐出弁３３８が配置されている。ここで、ポンプハウジング３６およびシリンダ３７は、ハウジングを構成している。

なお、フィードポンプ３１および高圧ポンプ３３はともにカム軸３３１を介して駆動されるものであり、図２においては本来はフィードポンプ３１はカムリング３３３等と重なるように図示すべき位置関係になるが、全体構成の理解を容易にするために、図２においては便宜的にフィードポンプ３１を紙面下方側に移動させて図示している。

アキュムレータ３５は、内部に空間（以下、アキュムレータ内部空間という）が形成されている。アキュムレータ３５の下端には流入ポート３５３が設けられており、フィードポンプ３１から吐出される燃料が流入ポート３５３を介してアキュムレータ内部空間に流入可能になっている。フィードポンプ３１の作動時には、そのアキュムレータ内部空間は、アキュムレータ内部空間内の下部側に位置してフィードポンプ３１から吐出される燃料が蓄えられる液層部３５１と、アキュムレータ内部空間内の上部側に位置して空気が蓄えられる気層部３５２とに分離される。このアキュムレータ３５は、液層部３５１と気層部３５２とを分離する隔膜やピストン等を備えておらず、したがって、液層部３５１の燃料と気層部３５２の空気は接触している。

次に、燃料供給装置３の作動について説明する。カム軸３３１が内燃機関に駆動されて回転すると、カム軸３３１の回転動作によってフィードポンプ３１が駆動され、フィードポンプ３１は燃料タンク１から燃料を吸入し加圧して吐出する。また、カム軸３３１の回転に伴いカム３３２が回転し、カム３３２の回転に伴いカムリング３３３が自転することなく公転し、カムリング３３３の公転に伴いプランジャ３３４が往復動する。

カムリング３３３の公転に伴い上死点にあるプランジャ３３４が下死点に向けて移動すると、フィードポンプ３１から吐出された燃料が吸入弁３３７を開弁させて加圧室３３６に流入する。下死点に達したプランジャ３３４が再び上死点に向けて移動すると、吸入弁３３７が閉じ、加圧室３３６の燃料圧力が上昇する。加圧室３３６の燃料圧力が上昇すると、吐出弁３３８が開弁して、高圧の燃料がコモンレール４に供給される。

ここで、燃料フィルタ２の目詰まり等によってフィードポンプ３１の吸入系の圧力損失が増大して、フィード圧の脈動が大きくなった場合には、アキュムレータ３５によりフィード圧の脈動が抑制される。このときのアキュムレータ３５の作動について説明する。

まず、燃料供給装置３の新品時は、アキュムレータ内部空間は空状態、すなわち、大気圧で空気が充満した状態である。

機関に装着して運転が開始されると、フィードポンプ３１から吐出された燃料は、吸入調量弁３４に供給される。同時に、フィードポンプ３１から吐出された燃料は、アキュムレータ３５の流入ポート３５３を通ってアキュムレータ内部空間に充填され、停止状態でアキュムレータ内部空間にあった空気は、フィード圧と平衡する状態まで圧縮されて、アキュムレータ内部空間内の上部側に蓄えられる。すなわち、アキュムレータ内部空間に、液層部３５１と気層部３５２が現れる。

そして、フィード圧が平均フィード圧より低くなると、平均フィード圧相当に圧縮された気層部３５２の空気が膨張して、液層部３５１の燃料は流入ポート３５３を通ってフィードポンプ３１の下流側に供給される。これにより、フィード圧が上昇し、フィード圧が大幅に低下することが回避される。

一方、フィード圧が平均フィード圧より高くなると、流入ポート３５３を通ってアキュムレータ内部空間に圧力が伝播され、気層部３５２の空気を更に圧縮して液層部３５１に燃料が充填される。これによって、急峻なスパイク波が発生することが回避される。

運転を停止した後は、フィード圧の低下に伴って気層部３５２の空気が膨張し、液層部３５１の燃料がアキュムレータ３５外に排出される。このときのアキュムレータ３５内の残圧は、フィードポンプ３１から吐出された燃料を高圧ポンプ３３のカム室３３５に導く燃料通路、およびカム室３３５からオーバフローした余剰燃料を燃料タンク１へ戻す燃料通路を介して、逃がされる。

このとき、アキュムレータ３５内の液層面は後述の第３燃料通路３１４１近傍の内部空間下部まで下がる。初回運転の停止後は装置温度の上昇により気層部容積が膨張して気層の一部を排出し、またその後の温度降下により気層部容積収縮を生ずるが、アキュムレータ内部空間形状が鉛直方向に長い形状であることによって、次回以降の運転時にも充分に機能を果たせる気層部容積を残すことができる。

このように、本実施形態によると、フィード圧における負圧域の発生およびスパイク波の発生をアキュムレータ３５により抑制し、ひいては吸入調量弁３４の入口圧力変動を抑制できるため、吸入調量精度の悪化を防止することができるとともに、吸入調量弁３４のキャビーションエロージョンを防止することができる。

また、運転時のアキュムレータ３５の作用は、定常運転時における吸入調量弁３４の入口圧力変動を更に平滑化できるため、定常運転時における吸入調量精度が向上する。

さらに、運転時のアキュムレータ３５の作用は、例えば燃料フィルタ２内に堆積していた空気が一気に流入して間欠圧送状態となって生ずるような圧力変動に対しても上記と同様な平滑化効果を得ることができるため、圧力制御弁３２のピストン３２１の振幅が過大となるのを防止して、圧力制御弁３２におけるスプリング３２２およびその他の構成部品の損傷を防止することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図３は第２実施形態に係る燃料供給装置の構成を示す正面断面図、図４は図３の右側面図である。

本実施形態は、燃料供給装置３の主要構成部品である、フィードポンプ３１、圧力制御弁３２、高圧ポンプ３３、吸入調量弁３４、およびアキュムレータ３５の、相互の位置関係や具体的な構成を示したものである。その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。

図３、図４に示すように、高圧ポンプ３３は、カム軸３３１の径方向に対向して２個設けられており、燃料の吸入および圧送を交互に行うようになっている。

フィードポンプ３１は、ポンプハウジング３６の外部に配置されている。具体的には、ポンプハウジング３６の端部外側に、円盤状のポンププレート３１３と、有底円筒状のポンプカバー３１４が配置されており、ポンププレート３１３とポンプカバー３１４とで形成される空間に、フィードポンプ３１のアウターロータ３１１およびインナーロータ３１２が収容されている。

圧力制御弁３２は、ポンプハウジング３６内において、フィードポンプ３１と高圧ポンプ３３との間で、且つカム軸３３１の下方に配置されている。また、圧力制御弁３２の軸線は、カム軸３３１の軸線に対して垂直方向になっている。

吸入調量弁３４は、ポンプハウジング３６内において、カム軸３３１の側方に配置されている。また、吸入調量弁３４の軸線は、カム軸３３１の軸線と平行になっている。

アキュムレータ３５は、ポンプハウジング３６の外部に配置されている。具体的には、フィードポンプ３１のポンプカバー３１４における反ポンプハウジング３６側に、有底円筒状のアキュムレータケース３５４がボルト３５５によって取り付けられており、ポンプカバー３１４とアキュムレータケース３５４とによってアキュムレータ内部空間が形成されている。このアキュムレータ内部空間の形状は、水平方向を軸とする円柱状になっている。

フィードポンプ３１は、フィードポンプ３１から吐出される燃料の出口となる吐出ポート３１５、３１６を、その軸方向一端面側と他端面側に備えている。これらの吐出ポート３１５、３１６は、フィードポンプ３１の上下方向範囲のうち下部側に位置している。第１吐出ポート３１５は、ポンププレート３１３に形成された第１燃料通路３１３１およびポンプハウジング３６に形成された第２燃料通路３６１を介して圧力制御弁３２に連通している。また、第１吐出ポート３１５は、第１燃料通路３１３１、第２燃料通路３６１、およびポンプハウジング３６に形成された第４燃料通路３６２を介して吸入調量弁３４に連通している。一方、第２吐出ポート３１６は、ポンプカバー３１４に形成された第３燃料通路３１４１を介してアキュムレータ内部空間に連通している。この第３燃料通路３１４１は、アキュムレータ内部空間のうち下部側にて、アキュムレータ内部空間に連通している。

本実施形態のように、フィードポンプ３１における反ポンプハウジング３６側にアキュムレータ３５を配置する場合、アキュムレータ３５の設置スペースを容易に確保することができる。そして、アキュムレータ３５を除いた燃料供給装置３の外形寸法内のデッドスペースに、アキュムレータ３５を配置することが可能であり、アキュムレータ３５の追加による燃料供給装置３の外形寸法の増加を回避することができる。

また、フィードポンプ３１における反ポンプハウジング３６側にアキュムレータ３５を配置し、フィードポンプ３１の吐出ポート３１５、３１６を軸方向一端面側と他端面側に設けているため、フィードポンプ３１から吐出された燃料をアキュムレータ３５に導くための第３燃料通路３１４１は、ポンプカバー３１４に容易に形成することができる。

なお、第２吐出ポート３１６がフィードポンプ３１の上下方向範囲のうち上部側に位置している場合には、図５に示す変形例のように、第３燃料通路３１４１を下方に向かって延ばして、第３燃料通路３１４１の下端（すなわち、流入ポート３５３）を、アキュムレータ内部空間のうち下部側にてアキュムレータ内部空間に連通させる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図６は第３実施形態に係る燃料供給装置の構成を示す正面断面図である。

本実施形態は、第２実施形態におけるアキュムレータ３５の構成を変更したものである。その他に関しては第２実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。

図６に示すように、フィードポンプ３１のポンプカバー３１４には、反ポンプハウジング３６側の端面からさらに反ポンプハウジング３６側に向かって延びる円筒状の筒部３１７が形成されている。この筒部３１７の外周に雄ねじが形成されるとともに、アキュムレータケース３５４の内周に雌ねじが形成されており、筒部３１７にアキュムレータケース３５４が螺合されている。

また、フィードポンプ３１のポンプカバー３１４には、アキュムレータ内部空間における上部側空間と下部側空間とを部分的に分離する遮へい板３１８が形成されている。この遮へい板３１８は、筒部３１７内に位置するとともに、フィードポンプ３１からの燃料の流入口となる流入ポート３５３よりも上方に配置されている。

そして、フィード圧の脈動に伴って液層部３５１の燃料が出入りする場合に、気層部３５２の空気が攪拌によって液層部３５１の燃料に巻き込まれることが、遮へい板３１８によって防止される。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。図７は第４実施形態に係る燃料供給装置の側面図である。

本実施形態は、第２実施形態におけるアキュムレータ３５の配置および構成を変更したものである。その他に関しては第２実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。

図７に示すように、アキュムレータ３５は、ポンプハウジング３６の外部に配置されている。また、アキュムレータ３５は、締結部材としてのボルト３５６によってポンプハウジング３６に締結されており、ポンプハウジング３６に対する取付角度を任意に調整可能になっている。

アキュムレータ３５は、円筒状のアキュムレータケース３５４と、このアキュムレータケース３５４の上端開口部を塞ぐプラグ３５７とを備えている。アキュムレータケース３５４とプラグ３５７とによって形成されるアキュムレータ内部空間は、軸方向寸法が軸直交方向の最大寸法よりも大きい柱状である。より詳細には、アキュムレータ内部空間は、軸方向寸法が直径よりも大きい円柱状である。そして、アキュムレータ内部空間の軸方向が略鉛直方向になるように、ポンプハウジング３６に対するアキュムレータ３５の取付角度が調整されている。

アキュムレータ内部空間は、アキュムレータケース３５４の底部に形成されたアキュムレータケース内燃料通路３５４１、ボルト３５６に形成されたボルト内燃料通路３５６１等を介して、フィードポンプ３１の第１吐出ポート３１５（図３参照）に連通している。なお、ポンプカバー３１４の第３燃料通路３１４１（図３参照）は、廃止されている。

本実施形態のように、軸方向寸法が軸直交方向の最大寸法よりも大きい柱状のアキュムレータ内部空間とし、アキュムレータ内部空間の軸方向が略鉛直方向になるように取付角度を調整することにより、アキュムレータ内部空間のうち気層部３５２が占める容積割合を容易に多くすることができる。

また、ポンプハウジング３６に対するアキュムレータ３５の取付角度が調整調整可能になっているため、例えば車両に対する燃料供給装置３の取付姿勢が車種によって異なる場合でも、１つの種類の燃料供給装置３を共通して用いることができる。

なお、図８に示す変形例は、燃料供給装置３の天地方向が第４実施形態の燃料供給装置３と１８０°異なっているものである。この場合も、アキュムレータ内部空間の軸方向が略鉛直方向になるように、また、アキュムレータケース内燃料通路３５４１がアキュムレータ内部空間の下部に位置するように、ポンプハウジング３６に対するアキュムレータ３５の取付角度を調整する。

（他の実施形態）
上記実施形態では、液層部３５１と気層部３５２とを分離する隔膜やピストン等を備えていない形式のアキュムレータ３５を用いたが、液層部３５１と気層部３５２とを隔膜やピストンにて分離する形式のアキュムレータ３５を用いてもよい。

本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を備える畜圧式燃料噴射システムの油圧回路図である。 図１の燃料供給装置の構成を模式的に示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置の構成を示す正面断面図である。 図３の右側面図である。 第２実施形態の変形例を示す燃料供給装置の正面断面図である。 本発明の第３実施形態に係る燃料供給装置の構成を示す正面断面図である。 本発明の第４実施形態に係る燃料供給装置の側面図である。 第４実施形態の変形例を示す燃料供給装置の側面図である。

符号の説明

２ 燃料フィルタ
３１ フィードポンプ
３３ 高圧ポンプ
３４ 吸入調量弁
３５ アキュムレータ

Claims (8)

1. 燃料を加圧して圧送する高圧ポンプ（３３）と、
   燃料を濾過する燃料フィルタ（２）を介して燃料を吸い上げて前記高圧ポンプ（３３）へ供給するフィードポンプ（３１）と、
   前記フィードポンプ（３１）と前記高圧ポンプ（３３）との間に配置されて、前記フィードポンプ（３１）から前記高圧ポンプ（３３）へ供給される燃料の量を調整する吸入調量弁（３４）と、
   前記フィードポンプ（３１）の下流側に配置されて、前記フィードポンプ（３１）から吐出される燃料の圧力を気体の圧力エネルギーに変換して蓄えるアキュムレータ（３５）と、
   前記高圧ポンプ（３３）および前記吸入調量弁（３４）を収容するハウジング（３６、３７）とを備え、
   前記フィードポンプ（３１）は前記ハウジング（３６、３７）の端部に配置され、
   前記アキュムレータ（３５）は、前記フィードポンプ（３１）における反ハウジング（３６、３７）側の端面に沿って配置されていることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記アキュムレータ（３５）の内部空間は、この内部空間内の下部側に位置して前記フィードポンプ（３１）から吐出される燃料が蓄えられる液層部（３５１）と、前記内部空間内の上部側に位置して空気が蓄えられる気層部（３５２）とに分離され、
   さらに、前記アキュムレータ（３５）は、前記液層部（３５１）の燃料と前記気層部（３５２）の空気とが直接接触する構成であることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記フィードポンプ（３１）は歯車ポンプであり、
   前記フィードポンプ（３１）は、前記フィードポンプ（３１）から吐出される燃料の出口となる吐出ポート（３１５、３１６）を前記フィードポンプ（３１）の軸方向一端面側と他端面側に備え、この２つの吐出ポート（３１５、３１６）のうち一方の吐出ポート（３１５）は前記吸入調量弁（３４）に連通され、他方の吐出ポート（３１６）は前記アキュムレータ（３５）に連通されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記高圧ポンプ（３３）および前記吸入調量弁（３４）を収容するハウジング（３６、３７）と、前記ハウジング（３６、３７）の端部に配置されて、前記フィードポンプ（３１）を収容するポンプカバー（３１４）とを備え、
   前記一方の吐出ポート（３１５）は前記ハウジング（３６、３７）に形成された燃料通路（３６１）を介して前記吸入調量弁（３４）に連通され、前記他方の吐出ポート（３１６）は前記ポンプカバー（３１４）に形成された燃料通路（３１４１）を介して前記アキュムレータ（３５）に連通されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
5. 前記アキュムレータ（３５）の内部空間は、軸方向寸法が軸直交方向の最大寸法よりも大きい柱状であり、
   前記アキュムレータ（３５）は、前記アキュムレータ（３５）の内部空間の軸方向が略鉛直方向になっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の燃料供給装置。
6. 前記アキュムレータ（３５）の内部空間における上部側空間と下部側空間とを部分的に分離する遮へい板（３１８）が、前記フィードポンプ（３１）からの燃料の流入口となる流入ポート（３５３）よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
7. 前記アキュムレータ（３５）を除いた燃料供給装置の外形寸法内のデッドスペースに、前記アキュムレータ（３５）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の燃料供給装置。
8. 前記高圧ポンプ（３３）および前記吸入調量弁（３４）を収容するハウジング（３６、３７）を備え、
   前記アキュムレータ（３５）は、前記ハウジング（３６、３７）の外部に締結部材（３５６）によって締結され、前記ハウジング（３６、３７）に対する取付角度を任意に調整可能に構成されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給装置。

Images