JP4835133B2

JP4835133B2 - 乗客コンベアの安全装置

Info

Publication number: JP4835133B2
Application number: JP2005349377A
Authority: JP
Inventors: 克典青木
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2005-12-02
Filing date: 2005-12-02
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2025-12-02
Also published as: JP2007153514A

Description

この発明は、乗客コンベアの安全装置に関するものである。

乗客コンベアの傾斜部と建物との交差する部分や、乗客コンベアの傾斜部と隣接する上方の乗客コンベアとの交差する箇所に、挟まれ防止用としてアクリル樹脂などで作られた三角ガードと呼ばれる安全具が多く設置されている。このような三角ガードに関する従来技術は数多くある。例えば、図１１に示すように、乗客コンベア１の傾斜部と建物側２との交差する箇所に、建物側に三角ガード３が取り付けられたり、図１２に示すように、乗客コンベア１の傾斜部と、隣接する上方の乗客コンベア４の底部との交差する箇所に、上方の乗客コンベア４の底部に三角ガード３が取り付けられている。
また、乗客が移動手摺から身を乗り出した状態で三角ガード箇所に接近した場合、三角ガード部に衝突する前に、光、風、音声等で注意を促したり、警告を発したり、場合によっては乗客コンベアを停止させるなどの機能を持たせた従来技術も多い（例えば、特許文献１〜５参照）。
図１１に示すように、

特開２０００−１６９０７１号公報特開平１０−２９７８６５号公報特開平１０−７７１８９号公報特開平６−２７８９８２号公報特開平６−１５６９６３号公報

従来の乗客コンベアの安全装置では、乗客が移動手摺から身を乗り出した状態で三角ガード箇所に接近した場合、三角ガード部に衝突する前に、光、風、音声等で注意を促したり、警告を発したり、場合によっては乗客コンベアを停止させるなどの機能を持たせているが、安全装置を構成するための構成部品、すなわち、身を乗り出した乗客を検知する検知手段、乗客に注意を促す警告手段、これらを作動させるための電源手段等が多く必要であり、これらは別々に構成されていたため、設置が面倒であり、保守の場合にも手間がかかっていた。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、身を乗り出した乗客を検知する検知手段、乗客に注意を促す警告手段、これらを作動させるための電源手段等を１つに纏めた衝突防止器を、三角ガードの前方に設置した乗客コンベアの安全装置を提供することを目的とする。

この発明に係る乗客コンベアの安全装置においては、乗客コンベアの傾斜部と建築側又は隣接する乗客コンベアの交差部に、乗客の挟まれ防止用として設置される三角ガードを備えたものにおいて、建築側下面又は隣接する上方の乗客コンベア下面に上端部が取り付けられ、複数のリンクを関節型に繋いで構成された吊り下げ具と、三角ガードの前方に離間して設置され、吊り下げ具の下端部にその上端部が固定されて吊り下げ具のリンクにより吊り下げられ、水平方向には回転せず乗客コンベアの運転方向にのみ揺動可能な衝突防止器とを備え、衝突防止器は、乗客コンベアから身を乗り出した乗客を検知する検知手段と、乗客に注意を促す警告手段と、各手段を作動させるための電源手段とを内蔵したものである。

この発明によれば、乗客コンベアから身を乗り出した乗客が衝突防止器の検知エリアに接近した場合は、スピーカから音声、ブザー等で注意を促したり、警告を発することで、当該交差箇所での挟まれを防止できる効果がある。

実施の形態１.
図１はこの発明の実施の形態１における安全装置を備えた乗客コンベア全体の概略構造を示す側面図、図２は図１のＡ部を示す拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図、図５は図２のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図、図６はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の衝突防止器を示す詳細図、図７は図６の矢視Ｌ方向から見た拡大図である。

図において、１は乗客コンベア、２は乗客コンベア１の傾斜部と交差する建物側、３は乗客コンベア１の傾斜部と建物側２との交差する箇所の建物側に取り付けられた三角ガードである。５は隣接する上下階床間に架け渡された乗客コンベアの主枠、６は主枠５の両側に立設される欄干、７は主枠５内の上部階床部分に設けられた駆動機(図示せず)により駆動され、主枠５内を移動する踏段、８は移動手摺駆動装置(図示せず)により踏段７と同じ速度で移動する無端状の移動手摺である。
乗客コンベア１の傾斜部と建物側２との交差する箇所に、従来の技術と同様に、乗客コンベア１から身を乗り出した乗客が当該箇所で挟まれることのないよう、挟まれ防止用として建物側２に三角ガード３が設置されている。そして、その三角ガード３の前方にこの発明による衝突防止器９が設けられている。１１は衝突防止器９の検知手段による検知エリアである。衝突防止器９は、図３に示すように、移動手摺８から任意の間隔Ｅの位置における建築側２の下面に吊下げられる。また、三角ガード３は、図４に示すように、移動手摺８から任意の間隔Ｆの位置における建築側２の下面に取り付けられる。
図５は乗客コンベアから身を乗り出した乗客１０が衝突防止器９に接近した状態を示す図であり、１１は衝突防止器９の検知手段による検知エリアである。

この発明による衝突防止器９は、図６に示すように構成されている。すなわち、衝突防止器９の中には、電源手段である充電バッテリー１２、照明点滅装置１３、身を乗り出した乗客１０を検知する検知手段としての検知センサー１４、乗客に注意を促す警告手段としてのスピーカ１５、およびそれらを制御するための制御基板１６が内蔵されている。なお、衝突防止器９の作動を入り切りするためのメインスイッチを設けても良い。また、充電バッテリー１２の蓄電量が小のときの対策として、乾電池を内蔵するように構成しても良い。更に、検知エリア１１を調整するための調整つまみ、或いはスピーカ１５の音量調整用のつまみを設けても良いし、周囲が暗い場合に照明点灯を自動的に行うスイッチを内蔵しても良い。また、衝突防止器９の断面形状や各機器の配置構成は、任意の形状或いは任意の配置構成で良い。
また、衝突防止器９の外面は、充電バッテリー１２が内蔵されている最上部の範囲Ｇの外面に光発電パネル１７、照明点滅装置１３が内蔵されている上から２番目の範囲Ｈの外面は透光性材料で構成され、検知センサー１４が内蔵されている上から３番目の範囲Ｊの外面は乗客コンベアの下方側を検知センサー１４により検知可能なように開口されている。また、スピーカ１５が内蔵されている最下部の範囲Ｋの外面は、スピーカ１５の放音用の穴が開けられている。

このように構成された衝突防止器９は、その上端部を複数のリンク１８を関節型に繋いで構成した吊り下げ具１９の下端部に固定され、この吊り下げ具１９の上端部を取付ネジ２０で建築側２の下面に取り付けることにより、吊り下げ固定されている。
この衝突防止器９の上部は、図７に示すように、吊り下げ具１９のリンク１８で吊り下げられており、衝突防止器９は水平方向に回転しないため、検知センサー１４の検知エリア１１は一定の範囲を保持されている。
乗客コンベアから身を乗り出した乗客１０が、図６に示すＭ方向から衝突防止器９に衝突した場合、乗客コンベアの進行方向に衝突防止器９は揺動して逃げるため、乗客１０に危害を与えることを防止することができる。

この発明による衝突防止器９は、図２、図６に示すように、乗客コンベアから身を乗り出した乗客が当該衝突防止器９の任意の距離まで接近したときに、乗客を検知する検知手段としての検知センサー１４、乗客を検知した場合に乗客に注意を促したり、警告を発する警告手段としてのスピーカ１５、上記各手段を作動させるための電源手段としての充電バッテリー１２、および制御基板１６を装備している。
もし衝突防止器９の上部が水平方向に回転可能な吊具で吊り下げられていると、水平方向に回転した場合は、乗客コンベアから身を乗り出してはいない、正常に乗客コンベアを利用している乗客までも検知してしまうが、この衝突防止器９の上部はリンク１８により吊り下げられているため、水平方向に回転せず、乗客コンベアの運転方向にのみ揺動されるように構成されているため、常に乗客コンベアから身を乗り出した乗客のみを検知することになる。

このように構成したこの発明の衝突防止器９は、乗客コンベア１から身を乗り出した乗客１０が衝突防止器９の検知エリア１１に接近したときに、検知手段１４(赤外線や超音波による方法)により検知し、検知した信号が制御基板１６に伝送される。
制御基板１６が信号を受けると、制御基板１６から警告手段に音声信号が伝送され、スピーカ１５から、例えば「体を乗り出さないで下さい」などの音声による注意を促したり、「ビー・ビー」音などにより警告を発報する。同時に、照明点滅装置１３により光による点滅が行われ、「注意の促し、警告の発報」を視覚でも訴える。
衝突防止器９に設けられた光発電パネル１７(図６の最上部の範囲Ｇの外面)により発電された電気は充電バッテリー１２に蓄電され、この電力により衝突防止器９は作動する。
乗客コンベアから身を乗り出した乗客が衝突防止器９の検知エリア１１に接近したときにスピーカ１５からの音声、および照明点滅装置１３からの光の点滅で注意を促したり警告を発することにより、上記乗客の姿勢を正常な乗客コンベアの利用状態に戻す効果がある。
また、もし乗客コンベアから身を乗り出した乗客が正常な利用状態に戻るのが遅れて衝突防止器９に衝突した場合でも、衝突防止器９の上部はリンク吊下げにより乗客コンベアの運転方向に揺動して逃げるため、衝突したときの乗客への衝撃が小さく、乗客へ危害を与えない。さらに、乗客コンベアと建物側との交差部と衝突防止器の後方の衝突防止器との間には三角ガード３が設けられて空間が塞がれているので、当該部分に乗客が身を乗り出すことができないため、この部分での挟まれを防止できる。
既設の固定式の三角ガードのみの場合は、乗客コンベアから身を乗り出した乗客が三角ガードに気付かず衝突した場合、三角ガードが固定式のため衝撃を吸収できなく、乗客に危害を及ぼす懸念もあった。しかし、この衝突防止器９を上記既設の三角ガードの前方に、建物側に吊り下げ設置するのみで、上記説明の如く、安全性が格段に向上する。
また、衝突防止器本体に光発電パネルによる発電、および充電バッテリーによる蓄電の機能があるため、外部から電源を供給する必要がない、という特徴がある。
また、衝突防止器の取付けは、建築側に吊り下げるのみで完了するため、短時問で容易に取り付けることができる、また、必要に応じて任意の箇所に移し変えができる、という利点がある。

上記の三角ガード３は既設のものの場合で説明したが、新規に三角ガードを設ける場合でも、同様に固定式の三角ガードを設置し、その前方にこの衝突防止器を設置すればよい。

また、例えば、歩道橋など、屋外環境に設置される乗客コンベアの場合は、十分な自然光を受けるため、発電量、および蓄電量が十分に期待できる。
このような屋外環境に設置される乗客コンベアにおいては、乗客コンベア周辺の街路灯などの照度は低い場合が多く、夜間など暗くなると特に乗客コンベアの傾斜部と上方の歩道橋との交差部は視認しづらく、三角ガードが設置されている場合でも乗客コンベアから身を乗り出した乗客が三角ガードに気付かず衝突する確立が高いと考えられる。そこで、この衝突防止器を上記三角ガードの前方に設置し、更に夜間など当該箇所が暗い場合は、充電バッテリーにより照明ランプを点灯させると、当該交差箇所周辺が明るくなり、当該交差箇所での挟まれを未然に防止することができる。
そして、乗客コンベアから身を乗り出した乗客が衝突防止器の検知エリアに接近した場合は、光点滅とともに、スピーカから音声、ブザー等で注意を促したり、警告を発することで、当該交差箇所での挟まれを防止する、という効果がある。

実施の形態２.
図８はこの発明の実施の形態２における安全装置を備えた乗客コンベア全体の概略構造を示す側面図である。
この実施の形態２においては、乗客コンベア１の傾斜部と、隣接する上方の乗客コンベア４の底部との交差する箇所の上方の乗客コンベア４の底部に、実施の形態１と同様の構成の三角ガード３と衝突防止器９とを設置したものであり、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

実施の形態３.
図９はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの安全装置を示す図６相当図、図１０はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの安全装置を示す図２相当図である。なお、図中、実施の形態１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。

上記実施の形態１では、衝突防止器９の電源として、光発電パネル１７による発電と、この発電を充電バッテリー１２による蓄電された電源手段により作動させる構成としているが、この実施の形態３においては、外部からの供給電源により作動させる構成としたものである。
この実施の形態３は、実施の形態１のような充電バッテリー１２は内蔵していない。よって、実施の形態１のような光発電パネル１７もない。
図９、図１０において、２１は衝突防止器９の電源ケーブル、２２は電源ケーブル２１を建築側２の下面に配線するためのケーブル保持具、２３はケーブル保持具２２を取り付けるための取付ネジである。２４は乗客コンベアが運転されたとき連動して例えば１００Ｖ交流電源が供給され、乗客コンベアが停止されたとき連動して電源が遮断されるように構成された電源ケーブルである。この電源ケーブル２４の端部にコンセント２５が設けられ、衝突防止器９の電源ケーブル２１の先端に設けられたプラグ２６がコンセント２５に差し込まれている。

実施の形態３によれば、衝突防止器９の作動のための電源が安定して供給されるという利点がある。また、乗客コンベアの運転スイッチを「切」にすると、それに連動して衝突防止器９も供給電源が断たれ、衝突防止器９は休止状態となり、乗客コンベアが動いていない衝突防止器作動不要時に電源が供給されない構成となっているので、乗客コンベアが停止しているときの衝突防止器での悪戯の防止、機器の寿命向上、および省エネを図ることができる。

実施の形態４.
上記実施の形態３では、外部から供給される電源が、乗客コンベアの運転、停止に連動して衝突防止器９に供給、遮断される構成としているが、この実施の形態４においては、外部から供給される電源が、乗客コンベアの運転、停止に関係なく、常時例えば１００Ｖ交流電源が供給されるように構成するものである。

このように構成される衝突防止器においては、乗客コンベアの運転、停止と連動させるリレー、および乗客コンベアの制御回路との接続が不要であり、作動させるための、例えば１００Ｖ交流電源を、衝突防止器の近辺まで配線しておけばよい、という特徴がある。

この発明の実施の形態１における安全装置を備えた乗客コンベア全体の概略構造を示す側面図である。図１のＡ部を示す拡大図である。図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。図２のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。図２のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の衝突防止器を示す詳細図である。図６の矢視Ｌ方向から見た拡大図である。この発明の実施の形態２における安全装置を備えた乗客コンベア全体の概略構造を示す側面図である。この発明の実施の形態３における乗客コンベアの安全装置を示す図６相当図である。この発明の実施の形態３における乗客コンベアの安全装置を示す図２相当図である。従来の安全装置を備えた乗客コンベア全体の構造を示す側面図である。従来の安全装置を備えた乗客コンベア全体の構造の他の例を示す側面図である。

符号の説明

１乗客コンベア
２建築側
３三角ガード
４上方の乗客コンベア
５主枠
６欄干
７踏段
８移動手摺
９衝突防止器
１０身を乗り出した乗客
１１検知エリア
１２充電バッテリー（電源手段）
１３照明点滅装置
１４検知センサー（検知手段）
１５スピーカ（警告手段）
１６制御基板
１７光発電パネル
１８リンク
１９吊り下げ具
２０取付ネジ
２１電源ケーブル
２２ケーブル保持具
２３取付ネジ
２４電源ケーブル
２５コンセント
２６プラグ

Claims

乗客コンベアの傾斜部と建築側又は隣接する乗客コンベアの交差部に、乗客の挟まれ防止用として設置される三角ガードを備えた乗客コンベアの安全装置において、
前記建築側下面又は隣接する上方の乗客コンベア下面に上端部が取り付けられ、複数のリンクを関節型に繋いで構成された吊り下げ具と、
前記三角ガードの前方に離間して設置され、前記吊り下げ具の下端部にその上端部が固定されて前記吊り下げ具のリンクにより吊り下げられ、水平方向には回転せず乗客コンベアの運転方向にのみ揺動可能な衝突防止器とを備え、
前記衝突防止器は、乗客コンベアから身を乗り出した乗客を検知する検知手段と、乗客に注意を促す警告手段と、前記各手段を作動させるための電源手段とを内蔵したことを特徴とする乗客コンベアの安全装置。
電源手段は充電バッテリーであり、前記充電バッテリーが内蔵されている衝突防止器の外面は光発電パネルで構成したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの安全装置。
衝突防止器は、照明点滅装置と、各手段を制御するための制御基板とを更に内蔵したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの安全装置。
照明点滅装置が内蔵されている衝突防止器の外面は透光性材料で構成したことを特徴とする請求項３記載の乗客コンベアの安全装置。