JP4811262B2 - ロータリピストンエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は、ロータリピストンエンジンのガスシール面に潤滑油を供給する潤滑装置に関し、特に、オイルを計量（メタリング）して送り出すメタリング・オイルポンプのレイアウトに係る。

従来より、ロータリピストンエンジンではベアリング等の潤滑系とは別にガスシールの摺動面に潤滑油を供給するための潤滑系として、例えば特許文献１に開示されるように、ハウジングのトロコイド内周面に供給口を開口させて、メタリング・オイルポンプにより計量したオイルを直接、供給するようにしている。同文献に開示されるものでは、オイルポンプのプランジャを駆動機構を介してエキセントリックシャフトにより駆動するとともに、そのプランジャのストロークを規制するカム軸の移動によって、吐出量を可変調整するようになっている。

また、同文献の図１に示されているように、オイルの供給口（第１潤滑油供給部15）はエンジンのトロコイド内周面（2a）の最上部位よりもロータ移動方向のやや遅れ側に開口しており、そこから供給されたオイルは、ロータの回転に伴いアペックスシールによりトロコイド内周面（2a）に沿って拡げられるようになる。
特開平５−２４８２５５号公報

ところで、前記のようにエキセントリックシャフトによって駆動されるオイルポンプは通常、エンジンの上下方向の中間部に位置し、そこから上方の供給口まで上向きにオイル供給管が延びるようになっているから、オイルポンプに吸入されるオイルにエアが混入していると、このエアが混入したままのオイルが供給管に送り出されて、その供給状態が不安定になる虞れがある。

また、エンジン停止後しばらくすると、オイル供給管から下方のオイルポンプへオイルが自然に戻っていくことになり、再始動時にはオイル供給管内にオイルが残っていないことがあり、こうなるとトロコイド内周面へのオイルの供給遅れが生じて、一時的に潤滑性が損なわれることになる。

斯かる諸点に鑑みて、本発明は、オイルポンプのレイアウトに工夫を凝らし、吸入したオイルからエアを分離して送り出すようにするとともに、エンジン停止後もオイルが供給管内に留まるようにして、再始動時の潤滑性を高めることを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明では、オイルポンプをエンジンの上方に配置するとともに、その中でプランジャ室が下側に位置するように傾斜させている。

すなわち、請求項１の発明は、ロータハウジングのトロコイド内周面に開口する供給口よりオイルを供給するようにしたロータリピストンエンジンの潤滑装置を対象とし、前記供給口へのオイルの供給経路に、オイルを計量して送り出すためのプランジャと、該プランジャを駆動する駆動機構部とを備えたメタリング・オイルポンプを介設する場合に、当該メタリング・オイルポンプを、プランジャを収容するプランジャ室が駆動機構部よりも下方に位置し、且つ、その駆動機構部によるプランジャの駆動方向が上下方向に対し所定角度傾斜するようにしてエンジンの上方に配置したものである。

前記の構成では、まず、オイル供給経路に介設されたメタリング・オイルポンプ内でプランジャ室が相対的に下側に位置することから、吸入したオイルにエアが混入していても、このエアは相対的に上側の駆動機構部の方へ自然に移動するようになり、プランジャの作動によって吐出されるオイルにはエアが混入し難い。このことで、オイルポンプからのオイルの吐出状態が安定する。

しかも、オイルポンプはエンジンの上方に位置し、そこから供給口へ向かって下向きにオイルを送り出すから、このオイルに僅かなエアが混入していても、それは、プランジャの作動が停止している間にオイル供給管内を自然に上方に移動してプランジャ室に戻り、さらに駆動機構部の方へ移動するようになる。よって、オイル送給管内にもエアが残り難く、このことによってもオイル供給の安定化が図られる。

また、エンジンが停止したときにも相対的に低位置のオイル供給管からオイルポンプへオイルが自然に戻ることはないので、供給管内はオイルが満たされた状態になり、再始動時には供給口より直ちにオイルを供給して、トロコイド内周面の潤滑性を十分に確保できる。

さらに、そうしてプランジャ室を駆動機構部よりも下方に位置付ける場合に、両者を鉛直方向に並べるのではなく斜めにして、すなわち、駆動機構部によるプランジャの駆動方向が上下方向（鉛直方向）に対し例えば３０〜６０°くらい傾斜するように、オイルポンプ自体を傾斜させているので、プランジャ室内のオイルの一部が駆動機構部にも行き渡って、その潤滑及び冷却に利用されるようになる。

好ましいのはオイルの吐出口が吸入口及び戻し口のいずれよりも低い位置になるようにして、オイルポンプを配置することであり（請求項２）、こうすれば、吸入したオイルにエアが混入していても、これは下側の吐出口には向かわずに戻し口から出てゆくようになるので、オイルポンプから吐出するオイルへのエアの混入をより確実に抑制できる。尚、オイルの戻し口は吸入口よりも上方に位置づけるのが、より好ましい。

また、オイル供給経路にオイルポンプを２つ直列に介設する場合、好ましいのは、上流側の第１オイルポンプを相対的に低く、下流側の第２オイルポンプを相対的に高く位置付けるとともに、該第１オイルポンプのオイル戻し口を第２オイルポンプのオイル吸入口よりも下方に位置付けて、両者を中間配管により接続することである（請求項３）。

こうすれば、第１オイルポンプに吸入されるオイルにエアが混入していても、これは、戻し口から中間配管を流通して第２オイルポンプへ向かうようになり、第１オイルポンプからは吐出され難い。そうして第２オイルポンプに吸入されたオイルの中のエアは、その戻し口からポンプ外に排出される。

ところで、そのようにメタリング・オイルポンプを２つ用いれば、例えばトロコイド内周面におけるロータ幅方向の中間部とその両側部とにそれぞれセンタ及びサイド供給口を開口させて、両者のオイル供給量を異ならせることができる。よって、いわゆるサイド排気方式のロータリピストンエンジンにおいて、高負荷時にロータサイドへのオイル供給量を増やす等の要求にも適切に対応できる。

その場合に、好ましいのは、第１及び第２オイルポンプを、それぞれ、複数のオイル吐出口を有する同じメタリング・オイルポンプからなるものとして、コストの増大を抑えるとともに、相対的に下方位置の第１オイルポンプにおいては複数のオイル吐出口に、それぞれ前記サイド供給口へのオイル供給管を接続する一方、相対的に上方位置の第２オイルポンプにおいては、その中で相対的に下側に位置する少なくとも１つのオイル吐出口に、前記センタ供給口へのオイル供給管を接続し、相対的に上側に位置する少なくとも１つのオイル吐出口は封止することである（請求項４）。

すなわち、ロータ幅方向の中間部に設けられるセンタ供給口の数が、その両側部に各々設けられるサイド供給口の半分になることを考慮して、このセンタ供給口へオイルを送り出すオイルポンプを相対的に上方の第２オイルポンプとし、この第２オイルポンプにおいて上側のオイル吐出口は封止して、下側のオイル吐出口のみを使用する。言い換えると、第１、第２オイルポンプの複数のオイル吐出口のうち、相対的に上側に位置するものを使用しないことで、各オイルポンプから吐出されるオイルへのエアの混入をより確実に抑制できる。

前記のようにセンタ及びサイド供給口へ２つのオイルポンプから別々にオイルを送り出すようにする場合に、好ましいのは、それら２つの２オイルポンプをロータの移動方向に並べて配置するとともに、同じ方向についてセンタ及びサイド供給口を互いに離間させてトロコイド内周面に開口させ、その上で、相対的に進み側に位置する一方のオイルポンプから同じく進み側に位置する一方の供給口にオイルを送り出すように構成することである（請求項５）。

こうすれば、２つのオイルポンプの一方から供給口までのオイルの流通距離を他方のオイルポンプから供給口までの距離と揃えやすく、オイルポンプの作動によって各供給口からのオイルの供給量を制御する場合に、その制御応答性を揃えて、制御性を高めることが可能になる。

以上、説明したように、本発明に係るロータリピストンエンジンの潤滑装置によると、メタリング・オイルポンプをエンジンの上方に配置して、下方の供給口に向かいオイルを送り出すように構成するとともに、該オイルポンプにおいてプランジャ室及びオイル吐出口を相対的に下側に位置付けたことで、オイルポンプに吸入したオイルからエアを分離してオイル供給管に送り出し、その供給状態を安定させることができる。また、エンジン停止後も相対的に低位置のオイル供給管内にオイルが留まるようになるので、再始動時には直ちにトロコイド内周面にオイルを供給し、その潤滑性を十分に確保することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（エンジンの全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係るロータリピストンエンジン１の要部構成を示し、図２及び図３は、エンジン１の本体上に配置された潤滑装置Ａを示す。図１のように、トロコイド内周面２ａを有する繭状のロータハウジング２と、サイドハウジング３，３，…（図２、３を参照）とに囲まれたロータ収容室４には、概略三角形状のロータ６が収容されていて、その外周側に３つの作動室５，５，５が形成されている。図３のように、この実施形態のエンジン１は、２つのロータハウジング２，２を３つのサイドハウジング３，３，…の間に挟み込んで一体化しており、いわゆる２ロータタイプと呼ばれる。

図３において右側に示すエンジン前側にはフロントカバー７が配設され、その略中央を貫通して突出するエキセントリックシャフト８（以下、単にシャフト８ともいう）の前端部には、補機駆動用のプーリ９，１０が配設されている一方、該シャフト８の後端部にはフライホイール１１が配設されている。以下、この明細書では、エンジン１の前後方向に並ぶ３つのサイドハウジング３，３，３のうち中央のものを、前後両側のものと区別する場合にはインターミディエイトハウジング３と呼ぶ。

図１に示すように、ロータ６は、サイドハウジング３を貫通するエキセントリックシャフト８の偏心輪８ａに対して回転自在に支持されるとともに、図示は省略するが、ロータ６の内側に形成された内歯車がサイドハウジング３側の固定歯車（外歯車）と噛合しており、これにより移動軌跡が規定された遊星回転運動をする。すなわち、ロータ６は、外周の３つの頂部（アペックスシール１６，１６，…）を各々トロコイド内周面２ａに摺接させながら、シャフト８の偏心輪８ａの周りを自転し、且つ該シャフト８の軸心Ｘの周りに公転する。

そうしてロータ６が移動する間に、該ロータ６の各頂部間にそれぞれ形成された作動室５，５，…が各々周方向に（図の時計回りに）移動しながら、所定の位相差を持って吸気、圧縮、膨張（燃焼）及び排気の４行程を行うようになっており、その燃焼による圧力がロータ６を介してシャフト８を回転させることになる。例えば図１において吸気ポート１２に連通する作動室５（図の上側の作動室）は吸気下死点にあり、ロータ６の回転に連れて圧縮行程に移行する。

そうして圧縮行程に移行した作動室５の内部で混合気が圧縮され、圧縮行程の終盤から膨張行程にかけて所定のタイミングで点火プラグ１３，１４により点火されて、燃焼・膨張行程が行われる。図１において右下に位置する作動室５は、燃焼・膨張行程の前半にあり、さらにロータ６が移動して作動室５が排気ポート１５に連通すると、排気行程に移行する。同図の左下に位置する作動室５は排気行程の終盤にある。このような燃焼サイクルは各作動室５毎にシャフト８の３回転につき１回、行われ、作動室５がロータ６毎に３つあることから、エンジン１の１回転につき１回、燃焼が行われることになる。

そのような燃焼による高圧のガスが作動室５から吹き抜けることを阻止するために、ロータ６外周の３つの頂部にはそれぞれロータ幅方向（図１の紙面に垂直な方向）に亘ってアペックスシール１６，１６，…が配設されている。また、ロータ６の両側面には、それぞれ、隣り合う頂部間を結ぶように弓状のサイドシール１７，１７，…が配設され、それら両シール部材の接合する部位には、一側に開口する概略円筒状のコーナシール１８，１８，…が配設されている。尚、各シール部材１６〜１８は、それぞれロータ６に形成された溝に嵌め込まれて、図示しないばね部材により外方へ付勢されている。

この実施形態のエンジン１は、吸排気ポートがいずれもサイドハウジング３，３，…の側面に開口するサイド吸気・サイド排気方式のものである。すなわち、インターミディエイトハウジング３にはエンジン前後方向に並んで一対の第１吸気ポート１２，１２が形成され、それぞれロータ収容室４，４に臨んで開口している。一方、サイドハウジング３，３には、図３にのみ示すが、それぞれ第２及び第３の２つの吸気ポート２０，２１が形成されている。

同様にインターミディエイトハウジング３には、第１吸気ポート１２，１２の下方にてエンジン前後方向に並んで一対の第１排気ポート１５，１５が形成されて、それぞれロータ収容室４，４に臨んで開口する一方、サイドハウジング３，３には、それぞれ第２、第３吸気ポート２０，２１の下方に第２排気ポート２２，２２が形成されている。

尚、前記した第１〜第３吸気ポート１２，２０，２１には、図示しないが吸気マニホルドを介して、各ポート１２，２０，２１への吸気の流通経路をエンジン１の運転状態に応じて切換える可変吸気系が接続されている。この吸気系の上流側には、吸気の流れを絞ってその流量を調節するスロットル弁が配設され、下流側には各ポート１２，２０，２１へと分岐する分岐通路毎にそれぞれ燃料を噴射するインジェクタが配設されている。

また、前記吸気系の上流側には、スロットル弁によって調整される吸気の流量を計測するエアフローセンサ２３（図２に模式的に示す）が配設されている。さらに、図３に示すように、エキセントリックシャフト８の前端側にはその回転角度を検出する電磁式の回転角センサ（エキセン角センサ２４）が配設されている。

（潤滑装置の構成）
この実施形態のエンジン１では、アペックスシール１６，１６，…やサイドシール１７，１７，…等によるガスシール部に潤滑のためのオイル（エンジンオイル）を直接、供給する専用の潤滑装置Ａを設けている。この潤滑装置Ａは、シャフト８の主軸受け等にオイルを供給するためのオイルギャラリからオイルを取り出し、電磁作動式のメタリング（計量）・オイルポンプ３１，３２によって計量して、ロータハウジング２のトロコイド内周面２ａに臨むノズル４０，…，４１，…に送り出すようにしたものである。

尚、前記オイルポンプ３１，３２は、図２に模式的に示すように、コントローラ５０（Programable Control Module：以下、ＰＣＭと略称）によりドライバ回路５１を介して制御されるようになっている。コントローラ５０は、少なくともエアフローセンサ２３及びエキセン角センサ２４からの信号に基づいてエンジン１の運転状態を検出し、これに対応する所要量のオイルを吐出させる。こうして運転状態に応じてきめ細かくオイルの供給量を制御することで、オイルの消費を抑えることができる。

詳しくは、まず、エンジン１のオイルギャラリから分岐するオイル供給経路には、電磁作動式のオイルコントロールバルブ３０（ＯＣＶ）が介設され、オイルの圧力を調整するようになっている。このＯＣＶ３０の制御も前記コントローラ５０によって行われる。その際、コントローラ５０は、第２オイルポンプ３２に付設されたオイル圧センサ５２からの信号を受けて、フィードバック制御を行う。

そうして圧力を調整されたオイルが上流側配管３３によって第１オイルポンプ３１に送られ、この第１オイルポンプ３１の作動によりノズル４０，…に分配されるとともに、余剰のオイルは中間配管３４によって下流側の第２オイルポンプ３２に送られる。そして、その第２オイルポンプ３２の作動によってオイルがノズル４１，４１に分配されるとともに、余剰のオイルは下流側配管３５によってオイルフィラーパイプ（図示せず）に送られ、エンジン１のオイルギャラリへと戻される。

第１、第２オイルポンプ３１，３２は、図１、３に示すようにエンジン１の上方（図の例ではインターミディエイトハウジング３の上方）においてロータ６の移動方向に並んで配置され、ブラケット３６，３７（図２では省略）を介してハウジング２，３，…の上部に取り付けられている。上流側の第１オイルポンプ３１は、下流側の第２オイルポンプ３２に比べて低い位置にあり、且つロータ６の移動方向について進み側に位置している。

また、前記第１オイルポンプ３１において上流側配管３３の接続されるオイル吸入口Ｐは、中間配管３４の上流端が接続されるオイル戻し口Ｒよりも低い位置に（下方に）ある。一方、下流側の第２オイルポンプ３２において前記中間配管３４の下流端が接続されるオイル吸入口Ｐは、前記第１オイルポンプ３１のオイル戻し口Ｒよりも高い位置にあり、且つ下流側配管３５が接続されるオイル戻し口Ｒよりも低い位置にある。

つまり、ＯＣＶ３０から始まり２つのオイルポンプ３１，３２を直列に繋ぐ供給経路においてオイルは常に上向きに流れるようになっており、このことで、第１オイルポンプに吸入されるオイルにエアが混入していても、それは自然に中間配管３４から第２オイルポンプ３２へと向かうようになる。そして、この第２オイルポンプ３２においてもオイルに混入するエアは自然に下流側配管３５に向かうようになる。

また、第１、第２オイルポンプ３１，３２には、各々ノズル４０，…，４１，…に至るオイル供給管３８，…，３９，…が接続される複数のオイル吐出口Ｄ，…が設けられ、それらのオイル吐出口Ｄ，…はいずれも各オイルポンプ３１，３２におけるオイルの吸入口Ｐ及び戻し口Ｒよりも低く位置付けられている（第１オイルポンプ３１の相対的に高い位置のオイル吐出口Ｄ，Ｄはオイル吸入口Ｐと殆ど同じ高さにあるが、僅かにオイル吐出口Ｄ，Ｄの方が低い）。

こうして２つのオイルポンプ３１，３２のそれぞれにおいてオイル吐出口Ｄ，…が相対的に低い位置に（即ち相対的に下方に）あることで、オイル吸入口Ｐから吸入されたオイルにエアが混入していても、そのエアは、より下方に位置するオイル吐出口Ｄ，…には向かい難く、より上方に位置するオイル戻し口Ｒに向かうようになる。つまり、各オイルポンプ３１，３２において相対的に低位置にあるオイル吐出口Ｄ，…から吐出されて、オイル供給管３８，…，３９，…によりノズル４０，…，４１，…に送られるオイルには、エアは混入し難くなっている。

ここで、第１オイルポンプ３１のオイル吐出口Ｄ，…に接続されたオイル供給管３８，…は、下流端がロータハウジング２においてロータ幅方向（エンジン前後方向）の両側寄りに各々配置されたサイドノズル４０，…に接続されている。一方、第２オイルポンプ３２のオイル吐出口Ｄ，…に接続されたオイル供給管３９，…の下流端は、ロータ幅方向の略中央に配置されたセンタノズル４１，４１に接続されている。

図４に拡大して示すように、センタノズル４１，４１は、各ロータハウジング２毎に１つずつ配置され、該ロータハウジング２の外周からトロコイド内周面２ａまでロータ幅方向の略中央部を貫通する嵌挿孔２ｂ（センタ供給口）に挿入されている。センタノズル４１の上端にはオイル供給管３８，…の端部が接続されて、ボルトにより締結されている。このセンタノズル４１，４１からトロコイド内周面２ａの略中央に供給されるオイルは、アスペックシール１６，…との間の潤滑に供される。

一方、サイドノズル４０，…は、各ロータハウジング２毎に２つずつ配置されており、前記センタノズル４１の嵌挿孔２ｂの両側においてロータ６移動方向の進み側に所定距離、離れて形成された一対の嵌挿孔２ｃ，２ｃ（サイド供給口）に挿入されている。一対の嵌挿孔２ｃ，２ｃは下端側ほど互いに離れるハの字状をなしている。サイドノズル４０，４０から各々トロコイド内周面２ａの両側寄りに供給されるオイルは、サイドハウジング３の側面にまで回り込み、ロータ６側部のサイドシール１７，…やコーナーシール１８，…との間の潤滑に供される。

つまり、この実施形態の潤滑装置Ａでは、２つのロータ収容室４，４のそれぞれについて２つのサイドノズル４０，４０と１つのセンタノズル４１とが配設され、合計６個のノズル４０，…，４１，…が使用されている。そのうちの４つのサイドノズル４０，…には４本のオイル供給管３８，…によってそれぞれ第１オイルポンプ３１からオイルが供給され、２つのセンタノズル４１，４１には２本のオイル供給管３９，３９によってそれぞれ第２オイルポンプ３２からオイルが供給される。

前記したように、第１オイルポンプ３１は、エンジン１の上方にてロータ６の移動方向につき第２オイルポンプ３２よりも進み側に位置しており、その第１オイルポンプ３１からオイルが送られるサイドノズル４０，…は、トロコイド内周面２ａにおいてセンタノズル４１よりもロータ６移動方向の進み側に位置している。このことで、第１オイルポンプ３１からサイドノズル４０，…までのオイルの流通距離を第２オイルポンプ３２からセンタノズル４１，４１までの距離と揃え易くなり、オイルポンプ３１，３２の作動によって各ノズル４０，…，４１，…から供給するオイル量の制御応答性を揃えて制御性を高める上で有利になる。

ところで、この実施形態では前記第１、第２のオイルポンプ３１，３２として基本的に同じメタリング・オイルポンプを用いている。これは、本来は４つのオイル吐出口を有するものであって、図５に第１オイルポンプ３１の詳細を示すように、カバー４３ａで覆われた電磁石４３ｂによりロッド４３ｃをその軸心（軸線Ｚ）方向に進退駆動する電磁アクチュエータ４３（駆動機構部）と、これにより駆動されるプランジャ４４ａを備えたポンプボディ４４と、からなる。

図には２つのみ示すが、ポンプボディ４４には、４つのプランジャ４４ａ，…をそれぞれ進退可能に収容する４つのプランジャ室４４ｂ，…が形成され、それらが各々吸入側のメイン通路４４ｃに連通されるとともに、各プランジャ室４４ｂ，…の基端側（図の上側）は、ポンプボディ４４の基端側に形成されたディスク収容室４４ｄに連通している。このディスク収容室４４ｄは断面円形状であり、各プランジャ室４４ｂ，…だけでなく、それらをバイパスする通路４４ｅによってもメイン通路４４ｃに連通されている。

前記ディスク収容室４４ｄの中央部には電磁アクチュエータ４３側からロッド４３ｃの先端が突出していて、そこには円盤状のディスク４３ｄが固定されている。このディスク４３ｄは、電磁アクチュエータ４３のロッド４３ｃと４つのプランジャ４４ａ，…とを繋ぐものであり、ロッド４３ｃの進退によりディスク４３ｄがディスク収容室４４ｄ内を軸線Ｚ方向に移動すると、これと一体に４つのプランジャ４４ａ，…が進退駆動されることになる。

すなわち、ロッド４３ｃの後退によりディスク４３ｄが軸線Ｚ方向の一側（図の上側）に移動すると、４つのプランジャ４４ａ，…も後退し、その先端が臨むプランジャ室４４ｂ，…にはメイン通路４４ｃから所定量のオイルが吸い込まれる。そしてロッド４３ｃの前進によりディスク４３ｄが軸線Ｚ方向の他側（図の下側）に移動すれば、４つのプランジャ４４ａ，…も前進し、これによりオイルがプランジャ室４４ｂ，…の先端からオイル吐出口Ｄ，…への連通路４４ｆ，…に押し出される。

図の例では連通路４４ｆ，…は、プランジャ室４４ｂ，…の先端から真直ぐに延びて、オイルの逆流を防止するチェックバルブ４４ｇを収容するとともに、ポンプボディ４４の端面に開口する部位がプラグにより封止されていて、その側方にオイル吐出口Ｄ，…が連通している。このオイル吐出口Ｄ，…には、オイル供給管３８，…の端部を締結するボルト４４ｈが螺入されており、オイルはボルト４４ｈ内の通路を流通してオイル供給管３８，…に吐出される。

尚、図示の符号４４ｉは、オイル吸入口Ｐに螺入された円筒状のコネクタを示し、このコネクタ４４ｉには上流側配管３３の下流端が嵌着される。また、図に仮想線で示すように、ポンプボディ４４には、ディスク収容室４４ｄからオイル戻し口Ｒに至るオイルの戻し流路４４ｊも形成されている。

前記の如き構成のオイルポンプは、通常、電磁アクチュエータ４３によるプランジャ４４ａ，…の駆動方向（軸線Ｚ）が略水平になるように配置され、オイルがディスク収容室４４ｄからロッド４３ｃの外周を伝わって電磁アクチュエータ４３の内部に行き渡ることで、当該ロッド４３ｃの潤滑や電磁石４３ｂの冷却に利用されることになる。

しかしながら、この実施形態では、上述したように第１、第２オイルポンプ３１，３２において、それぞれ、吐出口Ｄ，…が相対的に低位置となるように、ポンプボディ４４を電磁アクチュエータ４３よりも下方に位置付けており、この際、例えば図５のように軸線Ｚを上下方向（鉛直方向）に向けることも考えられるが、敢えて軸線Ｚが上下方向に対し斜めになるように、オイルポンプ３１，３２を傾斜させている（図１、２を参照）。

これは、上述の如く２つのオイルポンプ３１，３２が直列に介設された供給経路において、オイルが常に上向きに流れるようにするために、各オイルポンプ３１，３２においてオイルの戻し口Ｒよりも吸入口Ｐを低く位置付けるためであり、また、そうして各オイルポンプ３１，３２を傾斜させることによって、オイルを電磁アクチュエータ４３にも行き渡らせることができる。このために、軸線Ｚは上下方向に対し４５°くらい傾斜させているが、例えば３０〜６０°くらい傾斜させればよい。

そうして適切に傾けて配置したオイルポンプ３１，３２のポンプボディ４４内では、吸入側のメイン通路４４ｃからプランジャ室４４ｂ，…及びバイパス通路４４ｅを介してディスク収容室４４ｄにもオイルが流通し、前記のようにプランジャ４４ａ，…の進退作動によって所要量のオイルが吐出される一方、余剰のオイルはディスク収容室４４ｄから戻し流路４４ｊを通ってオイル戻し口Ｒから排出される。このとき、オイルの中に混入しているエアは自然に上方のオイル戻し口Ｒに向かうようになり、下方の吐出口Ｄ，…から吐出されるオイルからは分離されることになる。

さらに、そうして個々のオイルポンプ３１，３２にて吐出するオイルから混入エアを分離するようにした上で、この実施形態では、特に、相対的に高い位置にある第２オイルポンプ３２において本来４つの吐出口Ｄ，…のうち低位置の２つのみを使用し、それぞれにオイル供給管３９，３９を接続する一方で、高位置の２つのオイル吐出口は閉塞している。すなわち、２つのオイルポンプ３１，３２を合わせた本来８個のオイル吐出口Ｄ，…のうち、最高位にある吐出口では吐出するオイルに比較的エアが混入し易いので、この２つは使用しないことによって、オイルの混入エアをより確実に分離するようにしている。

したがって、この実施形態に係るロータリピストンエンジン１の潤滑装置Ａによると、第１、第２の２つのメタリング・オイルポンプ３１，３２をそれぞれ傾斜させて、オイル吐出口Ｄ，…をできるだけ低く位置付けるとともに、オイルの吸入口Ｐよりも戻し口Ｒを高く位置付けたことで、当該オイルポンプ３１，３２の内部において吸入したオイルから混入エアを分離して吐出することができ、オイル供給管３８，…，３９，…を介してノズル４０，…，４１，…へ送り出すオイルの供給状態を安定化させることができる。

しかも、２つのオイルポンプ３１，３２を直列に繋ぐ供給経路においてオイルが常に上向きに流れるようにした上で、それら２つのオイルポンプ３１，３２を合わせた本来８個のオイル吐出口Ｄ，…のうち、最高位の２つのオイル吐出口は使用しないことによって、混入エアをより確実に分離し、前記オイル供給の安定化という効果がより確実に得られる。

また、２つのオイルポンプ３１，３２をエンジン１の上方に配置し、下方のノズル４０，…，４１，…に向かってオイルを送り出すようにしているので、仮に僅かなエアがオイルに混入していても、それは、例えばプランジャ４４ａ，…の作動が停止している間にオイル供給管３８，…，３９，…内を自然に上方に移動して、オイルポンプ３１，３２内に戻るようになる。よって、オイル送給管３８，…，３９，…内にエアが残り難く、このことによってもオイル供給の安定化が図られる。

さらに、エンジン１が停止したときにオイル供給管３８，…，３９，…から上方のオイルポンプ３１，３２へ自然にオイルが戻ることはないので、オイル供給管３８，…，３９，…にはオイルが満たされた状態になり、再始動時にはノズル４０，…，４１，…から直ちにオイルを供給して、トロコイド内周面２ａの潤滑性を十分に確保することができる。

尚、本発明の構成は、前記実施形態のものに限定されることはなく、その他の種々の構成を包含する。すなわち、前記実施形態では、２つのオイルポンプ３１，３２をエンジン１の上方にてロータ６の移動方向に第１、第２オイルポンプ３１，３２の順に並設しているが、この順番は逆でもよい。逆にする場合はサイドノズル４０，…及びセンタノズル４１，…の位置もロータ６の移動方向について前記実施形態とは逆にするのが好ましい。

或いは、２つのオイルポンプ３１，３２をエンジン１の前後方向（エキセントリックシャフト８の延びる方向）に並べることもできる。

また、前記実施形態のように２つのオイルポンプ３１，３２を用いる必要もなく、オイルポンプは１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

さらに、本発明の潤滑装置が適用されるロータリピストンエンジン１は、前記実施形態のようなサイド吸気・サイド排気式のものには限定されず、例えばペリフェラルポート排気式のものであってもよい。

以上、説明したように、本発明に係るロータリピストンエンジンでは、ガスシール部へのオイル供給の安定化が図られるとともに、再始動時の潤滑性を高めることができるので、自動車用エンジン等に好適である。

本発明の実施形態に係るロータリピストンエンジンの要部構成を示す断面図である。 同エンジンの潤滑装置の全体構成図である。 同エンジン本体上の潤滑装置を平面視で示す図である。 オイル供給ノズルのレイアウトを示す図１のIV-IV線断面図である。 メタリング・オイルポンプの構造を示す図１のV-V線断面図である。

符号の説明

Ａ 潤滑装置
１ ロータリピストンエンジン
２ ロータハウジング
２ａ トロコイド内周面
２ｂ センタ供給口
２ｃ サイド供給口
３ サイドハウジング、インターミディエイトハウジング
５ 作動室
６ ロータ
１５，２２ 排気ポート
１６ アペックスシール
１７ サイドシール
１８ コーナシール
３１ 第１オイルポンプ
３２ 第２オイルポンプ
３４ 中間配管
３８，３９ オイル供給管
４３ 電磁アクチュエータ（オイルポンプの駆動機構部）
４４ａ プランジャ
４４ｂ プランジャ室
Ｐ オイルポンプの吸入口
Ｄ オイルポンプの吐出口
Ｒ オイルポンプの戻し口
Ｚ 軸線（プランジャの駆動方向）

Claims (5)

1. ロータハウジングのトロコイド内周面に開口する供給口よりオイルを供給するようにしたロータリピストンエンジンの潤滑装置であって、
   前記供給口へのオイルの供給経路には、オイルを計量して送り出すためのプランジャと、該プランジャを駆動する駆動機構部とを備えたメタリング・オイルポンプが介設され、
   前記メタリング・オイルポンプは、プランジャを収容するプランジャ室が駆動機構部よりも下方に位置し、且つ、その駆動機構部によるプランジャの駆動方向が上下方向に対し所定角度傾斜するようにしてエンジンの上方に配置されている
   ことを特徴とするロータリピストンエンジンの潤滑装置。
2. 請求項１の潤滑装置において、
   メタリング・オイルポンプは、オイル吐出口がオイル吸入口及びオイル戻し口のいずれよりも低い位置になるように配置されていることを特徴とするロータリピストンエンジンの潤滑装置。
3. 請求項１又は２のいずれかの潤滑装置において、
   メタリング・オイルポンプは、オイル供給経路に直列に２つ介設され、上流側の第１オイルポンプが相対的に低く、下流側の第２オイルポンプが相対的に高く位置付けられるとともに、
   前記第１オイルポンプのオイル戻し口が第２オイルポンプのオイル吸入口よりも下方に位置し、且つ両者が中間配管により接続されている
   ことを特徴とするロータリピストンエンジンの潤滑装置。
4. 請求項３の潤滑装置において、
   エンジンは、作動室に臨むサイドハウジングの側面に排気ポートが開口するサイド排気方式のものであり、
   ロータハウジングのトロコイド内周面には、ロータ幅方向の中間部にセンタ供給口が開口するとともに、その両側部にそれぞれサイド供給口が開口し、
   前記第１及び第２オイルポンプは、それぞれ、複数のオイル吐出口を有する同じメタリング・オイルポンプからなり、
   前記第１オイルポンプの複数のオイル吐出口には、それぞれ、前記サイド供給口へのオイル供給管が接続され、
   前記第２オイルポンプの相対的に下方に位置する少なくとも１つのオイル吐出口には、前記センタ供給口へのオイル供給管が接続される一方、相対的に上方に位置する少なくとも１つのオイル吐出口は封止されている
   ことを特徴とするロータリピストンエンジンの潤滑装置。
5. 請求項３又は４のいずれかの潤滑装置において、
   第１及び第２オイルポンプが、エンジンの上部においてロータの移動方向に並んで配置され、
   センタ供給口とサイド供給口とが、トロコイド内周面においてロータの移動方向に離間して開口し、
   前記第１及び第２オイルポンプのうち、ロータの移動方向について相対的に進み側に位置する一方のオイルポンプが、前記センタ及びサイド供給口のうちの前記進み側に位置する一方の供給口にオイルを送り出すように構成されている
   ことを特徴とするロータリピストンエンジンの潤滑装置。

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