JP4793857B2 - Motorcycle plug cap mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は、プラグキャップ取付構造体に係り、特に、プラグキャップの支持の安定性を保ちつつその一部を小径化し、点火プラグをよりエンジン側に近づけて配置することができる自動二輪車のプラグキャップ取付構造体に関する。 The present invention relates to a plug cap mounting structure, and in particular, a plug cap for a motorcycle in which a part of the plug cap can be reduced in diameter while maintaining the support of the plug cap and the spark plug can be disposed closer to the engine side. It relates to a mounting structure.

従来から、エンジンの点火プラグに高電圧を印加する高電圧供給部を絶縁保護するためのプラグキャップにおいて、内部構造の工夫によって前記プラグキャップの剛性を高める試みが行われている。   2. Description of the Related Art Conventionally, attempts have been made to increase the rigidity of a plug cap by devising an internal structure in a plug cap for insulating and protecting a high voltage supply unit that applies a high voltage to an engine spark plug.

特許文献１には、ゴム等の弾性高分子材料で外殻を形成し、該外殻の内側に、前記弾性高分子材料よりも硬質の高分子材料を補強材として配設したプラグキャップが開示されている。
特開２００２−１５１２３１号公報 Patent Document 1 discloses a plug cap in which an outer shell is formed of an elastic polymer material such as rubber, and a polymer material harder than the elastic polymer material is disposed inside the outer shell as a reinforcing material. Has been.
JP 2002-151231 A

近年、乗員スペース拡大等のために、自動二輪車等のエンジンルームを小型化する要望が高まっている。これに伴って、エンジンの近傍に配置されるプラグキャップにおいても、その円筒部の外径を可能な限り小径化したいという要望がある。特に、ＳＯＨＣエンジンにおいては、燃焼室の真上にカムシャフトやロッカーアームが配置されることにより、点火プラグがシリンダヘッドの側面壁に近接した位置で燃料室の真上からではなく斜め上方から差し込まれる構成が多いが、プラグキャップが小径化できれば、点火プラグの先端を可能な限り燃焼室の中央に近づけて、燃焼室や点火プラグの位置を理想的な形状や位置に近づけることが可能となる。しかしながら、例えば、特許文献１に開示されるプラグキャップにおいて、プラグキャップの小径化のために補強剤としての硬質の高分子材料を取り除いてしまうと耐久性が低下する。   In recent years, there is an increasing demand for downsizing an engine room of a motorcycle or the like in order to expand passenger space. Accordingly, there is a demand for reducing the outer diameter of the cylindrical portion as much as possible in the plug cap disposed in the vicinity of the engine. In particular, in a SOHC engine, a camshaft and a rocker arm are arranged right above the combustion chamber, so that the spark plug is inserted from an obliquely upward position rather than directly above the fuel chamber at a position close to the side wall of the cylinder head. However, if the plug cap can be made smaller in diameter, it is possible to bring the tip of the spark plug as close as possible to the center of the combustion chamber and to bring the position of the combustion chamber and spark plug closer to the ideal shape and position. . However, for example, in the plug cap disclosed in Patent Document 1, if the hard polymer material as the reinforcing agent is removed to reduce the diameter of the plug cap, the durability is lowered.

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、プラグキャップの支持の安定性を保ちつつその一部を小径化し、点火プラグをよりエンジン側に近づけて配置することができる自動二輪車のプラグキャップ取付構造体を提供することにある。 The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, reduce the diameter of a part of the motorcycle while maintaining the stability of the support of the plug cap, and provide a spark plug closer to the engine side . The object is to provide a plug cap mounting structure.

前記した目的を達成するために、本発明は、エンジンのシリンダヘッド側面壁に近接し、燃焼室へ斜めに挿入される点火プラグと、前記点火プラグに電力を供給するコードと、前記点火プラグと前記コードの間に配置され、前記点火プラグと前記コードと接続するプラグキャップとを備えたプラグキャップ取付構造体において、 前記プラグキャップの外殻部に設けられる延出部と、前記エンジンの構成部品に設けられ、前記延出部と係合する係合部材とを具備するようにした点に第１の特徴がある。   In order to achieve the above-described object, the present invention provides an ignition plug that is close to a cylinder side wall of an engine and is inserted obliquely into a combustion chamber, a cord that supplies electric power to the ignition plug, and the ignition plug. A plug cap mounting structure that is disposed between the cords and includes the spark plug and a plug cap that is connected to the cord, an extension provided in an outer shell of the plug cap, and a component of the engine There is a first feature in that it is provided with an engaging member that engages with the extending portion.

また、前記エンジンの構成部品は、シリンダヘッドカバーであり、前記延出部は、前記プラグキャップの円筒状部の周方向外側に延出された板状部材であり、前記係合部材は、前記シリンダヘッドカバーから突出し、前記板状部材の端面を支持する孔部を有するリング状の突起であるようにした点に第２の特徴がある。   The engine component is a cylinder head cover, the extension is a plate-like member extending outward in the circumferential direction of the cylindrical portion of the plug cap, and the engagement member is the cylinder A second feature is that the protrusion is a ring-shaped protrusion having a hole that protrudes from the head cover and supports the end face of the plate-like member.

また、前記板状部材は、略楕円形に形成され、かつその端面に複数の凸部が設けられているようにした点に第３の特徴がある。   Further, the plate member has a third feature in that it is formed in an approximately elliptical shape and a plurality of convex portions are provided on the end surface.

また、前記エンジンの構成部品は、シリンダヘッドカバーであり、前記延出部は、前記プラグキャップの円筒状部の周方向外側に延出され、かつ厚さ方向に貫通する貫通孔が設けられた板状部材であり、前記係合部材は、前記シリンダヘッドカバーから突出し、前記貫通孔に貫通する１つの係合突起と、前記延出部の２つの側端面に当接またはほぼ当接する２つの係合板とから構成されるようにした点に第４の特徴がある。   The engine component is a cylinder head cover, and the extending portion extends outward in the circumferential direction of the cylindrical portion of the plug cap and is provided with a through hole penetrating in the thickness direction. Two engaging plates that protrude from the cylinder head cover and that are in contact with or substantially in contact with the two side end surfaces of the extending portion. There is a fourth feature in that it is composed of:

さらに、前記プラグキャップには、前記点火プラグの長手方向の略延長線上に、前記長手方向に対して湾曲された把持部が設けられているようにした点に第５の特徴がある。   Furthermore, the plug cap has a fifth feature in that a grip portion curved with respect to the longitudinal direction is provided on a substantially extended line of the spark plug in the longitudinal direction.

第１の発明によれば、プラグキャップの延出部と、エンジンの構成部品に設けられる係合部材とを係合させることで、プラグキャップのエンジン側への支持部が２箇所となり、プラグキャップの支持の安定性を高めることができるようになる。また、支持の安定性が高められたことに応じて、硬質の高分子材料からなる補強剤を一部撤去することが可能となり、プラグキャップの小径化を図ることができるようになる。さらに、プラグキャップの小径化に伴い、点火プラグをよりエンジン側に近づけることが可能となるので、エンジン回りの設計自由度を高めることができるようになる。   According to the first aspect of the present invention, by engaging the extension part of the plug cap and the engaging member provided in the engine component, the support part to the engine side of the plug cap becomes two places. The stability of the support can be increased. In addition, according to the increased support stability, a part of the reinforcing agent made of a hard polymer material can be removed, and the plug cap can be reduced in diameter. Furthermore, as the diameter of the plug cap is reduced, the spark plug can be brought closer to the engine side, so that the degree of design freedom around the engine can be increased.

第２の発明によれば、プラグキャップに板状部材を設け、シリンダヘッド等に比して成型が容易なシリンダヘッドカバーにリング状の突起を設けるのみで、プラグキャップの振れ等を抑え、プラグキャップをより安定的に支持することができるようになる。   According to the second invention, the plug cap is provided with a plate-like member, and the ring-like protrusion is provided on the cylinder head cover, which is easier to mold than the cylinder head, etc. Can be more stably supported.

第３の発明によれば、係合部材側も略楕円形に形成しておくことで、延出部と係合部との係合位置が安定的に定まるようになる。また、複数の凸部を設けることで、複数の点または線で延出部と係合部が係合するので、プラグキャップをより安定的に支持することができると共に、着脱作業も容易となる。   According to the third invention, the engagement position between the extension portion and the engagement portion is stably determined by forming the engagement member side also in a substantially elliptical shape. Further, by providing a plurality of convex portions, the extending portion and the engaging portion engage with each other at a plurality of points or lines, so that the plug cap can be supported more stably and attachment / detachment work becomes easy. .

第４の発明によれば、プラグキャップに貫通孔を有する板状部材を設け、シリンダヘッド等に比して成型が容易なシリンダヘッドカバーに１つの係合突起と２つの係合板を設けるのみで、プラグキャップの振れ等を抑え、プラグキャップをより安定的に支持することができるようになる。   According to the fourth invention, a plate-like member having a through hole is provided in the plug cap, and only one engagement protrusion and two engagement plates are provided on a cylinder head cover that is easier to mold than a cylinder head or the like. The plug cap can be prevented from shaking and the plug cap can be supported more stably.

第５の発明によれば、点火プラグの長手方向の延長線上に、工具や指等を引っ掛けることができる把持部が設けられているので、点火プラグからプラグキャップを引き抜く作業が容易になる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the grip portion on which a tool, a finger, or the like can be hooked is provided on the extension line in the longitudinal direction of the spark plug, the work of pulling out the plug cap from the spark plug is facilitated.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。車体前方の車体カバー２３に覆われる左右一対のメインフレーム８には、接合補強部材としてのガセット６と共にヘッドパイプ４が固定的に結合されており、該ヘッドパイプ４に軸着される左右一対のフロントフォーク５の下端部に、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記フロントフォーク５は、円筒状の前記ヘッドパイプ４の内部に回転自在に軸支されるステムシャフト２に連結されたハンドルバー３よって操舵可能とされている。前記ハンドルバー３には、乗員が握る左右一対のハンドルグリップ３ａが取り付けられている。また、前記メインフレーム８には、車幅方向に配設されて左右のパイプ部材を連結するクロスメンバ９が配設されており、その車体後方側には１本のセンターフレーム７が配設されている。乗員の脚部前方に配置されるレッグシールド２４に近接する前記センターフレーム７は、車体下方において左右一対の連結フレーム１３と接続されており、この接続部と前記メインフレーム８とは、左右一対のパイプ部材１４で連結されている。前記パイプ部材１４の近傍には、ラジエータ２５を防護するガードパイプ１５が接続されている。また、前記連結フレーム１３の車体後方側の端部は、前記メインフレーム８と一体的に形成されるサイドフレーム１０と接続されている。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of an embodiment of a motorcycle to which the present invention is applied. The motorcycle 1 is a scooter type motorcycle having a unit swing type power unit incorporating a continuously variable transmission. A head pipe 4 is fixedly coupled to a pair of left and right main frames 8 covered by a vehicle body cover 23 in front of the vehicle body together with a gusset 6 as a joint reinforcing member. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 5. The front fork 5 is steerable by a handle bar 3 connected to a stem shaft 2 that is rotatably supported inside the cylindrical head pipe 4. A pair of left and right handle grips 3 a gripped by an occupant are attached to the handle bar 3. The main frame 8 is provided with a cross member 9 that is arranged in the vehicle width direction and connects the left and right pipe members. A single center frame 7 is provided on the rear side of the vehicle body. ing. The center frame 7 adjacent to the leg shield 24 disposed in front of the passenger's legs is connected to a pair of left and right connecting frames 13 below the vehicle body. The connection portion and the main frame 8 are connected to a pair of left and right links. They are connected by a pipe member 14. A guard pipe 15 that protects the radiator 25 is connected in the vicinity of the pipe member 14. The end of the connecting frame 13 on the vehicle body rear side is connected to a side frame 10 formed integrally with the main frame 8.

前記サイドフレーム１０と一体的に形成される立ち上がりフレーム部１１と、該立ち上がりフレーム部１１に連結されたリヤサブフレーム１８との間には、後述するパワーユニット２２の回動軸となるピボット軸１７を軸支する左右一対のピボットプレート１６が取り付けられている。前記立ち上がりフレーム部１１の上方かつ後方には、乗員が着座するシート３１の下方に配設された収納ボックス３０や燃料タンク３２を支持するシートレール部１２が連結されている。前記ピボット軸１７に回転可能に軸支されるリンク機構１９には、ピボット軸２０によって、エンジン２１、キャブレター２７、エアクリーナボックス２６を含むパワーユニット２２が軸支されている。該パワーユニット２２は、前記シートレール部１２に取り付けられたリヤクッション２８で吊り下げられることによって、前記ピボット軸１７を回動軸として揺動可能とされており、その後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。   A pivot shaft 17 serving as a rotation shaft of a power unit 22 described later is provided between a rising frame portion 11 formed integrally with the side frame 10 and a rear subframe 18 connected to the rising frame portion 11. A pair of left and right pivot plates 16 that are pivotally supported are attached. A seat rail portion 12 that supports a storage box 30 and a fuel tank 32 disposed below a seat 31 on which an occupant sits is connected above and behind the rising frame portion 11. A power unit 22 including an engine 21, a carburetor 27, and an air cleaner box 26 is supported by a pivot shaft 20 on a link mechanism 19 that is rotatably supported by the pivot shaft 17. The power unit 22 is swingable with the pivot shaft 17 as a rotation shaft by being suspended by a rear cushion 28 attached to the seat rail portion 12, and at the rear end thereof as a drive wheel. A rear wheel WR is rotatably supported.

図２は、本発明に係るプラグキャップ取付構造体が適用された前記エンジン２１の断面図である。４サイクル単気筒のエンジン２１は、ロッカーアームを使用したＳＯＨＣ（シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）方式による２バルブユニットであり、該図では、クランクケース３４に収納されたクランクシャフト４０より上方のみを示している。出力軸であるクランクシャフト４０の端部には、駆動側可動プーリ半体５１、駆動側固定プーリ半体５２、無端状のＶベルト５０からなり、後輪ＷＲにエンジン２１の動力を任意の変速比で伝達する無段変速機が取り付けられている。前記クランクケース３４にはシリンダブロック３９が取り付けられ、該シリンダブロック３９に収められるスリーブ３８の内部を摺動可能な円筒状のピストン３６は、コンロッド３７を介して前記クランクシャフト４０に連結されている。また、前記シリンダブロック３９の上端にはシリンダヘッド４１が固定されており、該シリンダヘッド４１および前記シリンダブロック３９ならびにピストン３６によって、混合気を燃焼させる燃焼室４２が形成されている。また、前記シリンダヘッド４１には、吸排気バルブ（不図示）を開閉するロッカーアーム４７を駆動するためのカムシャフト４４が回転可能に軸支されている。該カムシャフト４４とその一端部に固定的に取り付けられたカムスプロケット４５は、前記クランクシャフト４０に連結された無端状のカムチェーン４６によって回転駆動される。また、前記ロッカーアーム４７やカムスプロケット４５の上方には、シリンダヘッドカバー４９が配設されている。   FIG. 2 is a sectional view of the engine 21 to which the plug cap mounting structure according to the present invention is applied. The 4-cycle single-cylinder engine 21 is an SOHC (single-over-head camshaft) type two-valve unit that uses a rocker arm. In the figure, the engine 21 is only above the crankshaft 40 housed in the crankcase 34. Is shown. The end of the crankshaft 40, which is the output shaft, is composed of a drive-side movable pulley half 51, a drive-side fixed pulley half 52, and an endless V-belt 50. The power of the engine 21 can be arbitrarily shifted to the rear wheels WR. A continuously variable transmission that transmits by ratio is installed. A cylinder block 39 is attached to the crankcase 34, and a cylindrical piston 36 slidable inside a sleeve 38 accommodated in the cylinder block 39 is connected to the crankshaft 40 via a connecting rod 37. . A cylinder head 41 is fixed to the upper end of the cylinder block 39, and the cylinder head 41, the cylinder block 39, and the piston 36 form a combustion chamber 42 for burning the air-fuel mixture. The cylinder head 41 is rotatably supported by a camshaft 44 for driving a rocker arm 47 that opens and closes an intake / exhaust valve (not shown). The camshaft 44 and a cam sprocket 45 fixedly attached to one end of the camshaft 44 are driven to rotate by an endless cam chain 46 connected to the crankshaft 40. A cylinder head cover 49 is disposed above the rocker arm 47 and the cam sprocket 45.

前記シリンダヘッド４１には、前記燃焼室４２で圧縮された混合気に点火する点火プラグ４３が着脱可能に取り付けられている。該点火プラグ４３は、その先端の電極４３ａが前記燃焼室４２にのぞくように配設され、碍子部４３ｂおよびターミナル４３ｃは、前記シリンダヘッド４１の外壁に近接して設置されている。ここで、前記点火プラグ４３には、点火に必要な高電圧を印加する高電圧供給部を絶縁保護するためのプラグキャップ（不図示）が取り付けられるが、このプラグキャップは、前記ターミナル４３および碍子部４３ｂのほとんどを覆う構成とされるので、この部分の外径が大きいと、前記点火プラグ４３をシリンダヘッド４１の中央側に寄せて配設することが難しくなる。すなわち、エンジンルームの小型化を図ることや、燃焼室４２に対する点火プラグ４３の取り付け傾斜角を低減して燃焼室形状を理想的な半球体に近づけること等が難しくなってしまう。この課題を解決するため、前記プラグ４３に取り付けられるプラグキャップおよび前記シリンダヘッドカバー４９に、本発明に係るプラグキャップ取付構造体が適用されている。   A spark plug 43 for igniting the air-fuel mixture compressed in the combustion chamber 42 is detachably attached to the cylinder head 41. The spark plug 43 is disposed so that the electrode 43a at the tip thereof is seen through the combustion chamber 42, and the insulator 43b and the terminal 43c are installed close to the outer wall of the cylinder head 41. Here, the spark plug 43 is attached with a plug cap (not shown) for insulating protection of a high voltage supply section for applying a high voltage necessary for ignition. The plug cap is connected to the terminal 43 and the insulator. Since it is configured to cover most of the portion 43 b, if the outer diameter of this portion is large, it is difficult to dispose the spark plug 43 toward the center side of the cylinder head 41. That is, it is difficult to reduce the size of the engine room, or to reduce the mounting inclination angle of the spark plug 43 with respect to the combustion chamber 42 to bring the combustion chamber shape closer to an ideal hemisphere. In order to solve this problem, the plug cap attachment structure according to the present invention is applied to the plug cap attached to the plug 43 and the cylinder head cover 49.

図３は、本発明の一実施形態に係るプラグキャップ取付構造体が適用されたシリンダヘッド４１およびシリンダヘッドカバー４９の斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記点火プラグ４３は、吸気ポート５３が形成されたシリンダヘッド４１の凹部５４に配設されている。該凹部５４の底部には、雌ねじが形成されたプラグホール（不図示）が設けられており、前記プラグ４３に形成された雄ねじと螺合することで両者は結合されている。そして、前記プラグ４３には、電力を供給するハイテンションコード６５と前記ターミナル４３ｃ（図２参照）とを接続し、この連結部を絶縁保護するためのプラグキャップ６０が取り付けられている。該プラグキャップ６０は、前記点火プラグ４３の碍子部４３ｂおよびターミナル４３ｃを覆う円筒状の本体部６４と、該本体部６４の周方向外側に張り出した延出部６３と、前記ハイテンションコード６５との接続部６１と、前記プラグキャップ６０を点火プラグ４３から取り外す際の取っ手として機能する把持部６２とを一体的に形成した構成とされている。   FIG. 3 is a perspective view of the cylinder head 41 and the cylinder head cover 49 to which the plug cap mounting structure according to one embodiment of the present invention is applied. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. The spark plug 43 is disposed in the recess 54 of the cylinder head 41 in which the intake port 53 is formed. A plug hole (not shown) in which a female screw is formed is provided at the bottom of the recess 54, and both are coupled by being screwed with a male screw formed in the plug 43. The plug 43 is attached with a plug cap 60 for connecting a high tension cord 65 for supplying power and the terminal 43c (see FIG. 2), and for insulating and protecting the connecting portion. The plug cap 60 includes a cylindrical main body portion 64 that covers the lever portion 43b and the terminal 43c of the spark plug 43, an extension portion 63 projecting outward in the circumferential direction of the main body portion 64, and the high tension cord 65. The connecting portion 61 and a grip portion 62 that functions as a handle when the plug cap 60 is removed from the spark plug 43 are integrally formed.

前記シリンダヘッドカバー４９には、不図示の配線コード等を適切な位置に配設するための誘導ステー５５を支持する取付ボルト５６と、前記シリンダヘッドカバー４９をシリンダヘッド４１に固定的に支持するための取付ボルト５７，５８とが取り付けられている。そして、前記シリンダヘッドカバー４９の端部には、前記プラグキャップ６０の延出部６３と係合されるリング状の係合部材５９が形成されている。本発明の一実施形態に係るプラグキャップ取付構造体は、前記シリンダヘッドカバー４９に形成された係合部材５９と、延出部６３を有するプラグキャップ６０とから構成されている。   The cylinder head cover 49 has a mounting bolt 56 for supporting a guide stay 55 for arranging a wiring cord (not shown) at an appropriate position, and a cylinder head 41 for supporting the cylinder head cover 49 to the cylinder head 41 in a fixed manner. Mounting bolts 57 and 58 are attached. At the end of the cylinder head cover 49, a ring-shaped engagement member 59 that is engaged with the extension 63 of the plug cap 60 is formed. A plug cap mounting structure according to an embodiment of the present invention includes an engagement member 59 formed on the cylinder head cover 49 and a plug cap 60 having an extending portion 63.

図４は、本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドカバー４９の上面図である。前記係合部材５９は、前記シリンダヘッドカバー４９の一端部に、該シリンダヘッドカバー４９と一体的な薄板によって前記延出部６３を支持するための支持孔５９ａを形成した構成とされている。そして、前記係合部材５９が前記延出部６３と係合することによって、前記プラグキャップ６０と点火プラグ４３とを接続した際に、前記プラグキャップ６０が前記シリンダヘッドカバー４９に安定的に支持されるように構成されている。なお、本実施形態では、前記係合部材５９の内周面を円滑な面としているが、前記延出部６３と係合しやすいように、突起や溝等が形成されてもよい。なお、前記シリンダヘッドカバー４９には、前記取付ボルト５７，５８が挿入される貫通孔５７ａ，５８ａが形成されている。   FIG. 4 is a top view of the cylinder head cover 49 according to one embodiment of the present invention. The engagement member 59 is configured such that a support hole 59 a for supporting the extension portion 63 is formed at one end portion of the cylinder head cover 49 by a thin plate integral with the cylinder head cover 49. The engaging member 59 engages with the extending portion 63 so that the plug cap 60 is stably supported by the cylinder head cover 49 when the plug cap 60 and the spark plug 43 are connected. It is comprised so that. In the present embodiment, the inner peripheral surface of the engaging member 59 is a smooth surface, but a protrusion, a groove, or the like may be formed so as to be easily engaged with the extending portion 63. The cylinder head cover 49 is formed with through holes 57a and 58a into which the mounting bolts 57 and 58 are inserted.

図５は、前記プラグキャップ６０の正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記したように、本実施形態に係るプラグキャップ６０には、複数の凸部６３ａを有する板状部材としての延出部６３が形成されており、前記プラグ４３とプラグキャップ６０とを接続した際に、前記延出部６３の外周面と前記係合部材５９の内周面とが係合されるように構成されている。したがって、前記プラグキャップ６０は、前記本体部６４および延出部６３の２箇所においてエンジン側に支持されることになり、本体部６４のみで支持される従来方式より安定的に支持することが可能となる。そして、本実施形態においては、２点支持によって安定性が高められたぶん、本体部６４の外径を従来方式より細く形成することを可能としている。なお、前記接続部６１の近傍に形成される把持部６２は、工具や指等を引っ掛けて引っ張りやすいよう、前記本体部６４に対して略９０度の角度をもって湾曲した形状とされている。また、前記延出部６３は略楕円形状とされており、これと対応する形状とされる前記係合部材５９と係合された際に、係合位置が安定的に定まるように構成されている。   FIG. 5 is a front view of the plug cap 60. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. As described above, the plug cap 60 according to the present embodiment is formed with the extending portion 63 as a plate-like member having a plurality of convex portions 63a, and when the plug 43 and the plug cap 60 are connected to each other. Further, the outer peripheral surface of the extending portion 63 and the inner peripheral surface of the engaging member 59 are configured to be engaged with each other. Therefore, the plug cap 60 is supported on the engine side at the two locations of the main body portion 64 and the extension portion 63, and can be supported more stably than the conventional method supported only by the main body portion 64. It becomes. In the present embodiment, the stability is enhanced by the two-point support, so that the outer diameter of the main body 64 can be made thinner than that of the conventional method. The grip portion 62 formed in the vicinity of the connection portion 61 has a curved shape with an angle of about 90 degrees with respect to the main body portion 64 so that a tool, a finger or the like can be easily pulled. In addition, the extending portion 63 has a substantially elliptical shape, and is configured such that the engagement position is stably determined when engaged with the engagement member 59 having a shape corresponding thereto. Yes.

図６は、図５のＡ方向視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記延出部６３の厚さ方向の寸法は、前記シリンダヘッドカバー４９の係合部５９の高さとほぼ同じになるように形成されている。また、前記延出部６３は、前記本体部６４側より接続部６１側の径を大きく設定し、一方、前記係合部材５９をこれに対応したすり鉢状の形状とすることで、前記延出部６３を係合部材５９に係合させた際に、所定の位置に安定的に支持されるように構成されている。なお、複数の凸部６３ａは、前記係合部材５９の内周面と複数の線で当接することにより、係合位置がより定まりやすいようにする役割を有する。また、前記凸部６３ａは、エンジンの振動を本体部６４に伝えにくくする役割も有しており、図示する半円柱型以外にも、三角柱型等の形状としたり、設置個数を任意に選択することができる。また、前記延出部６３は、凸部６３ａを設けずに、その全周面で前記係合部材５９の内周部と係合するように構成したり、複数の凹部を設ける構成としてもよい。   FIG. 6 is a view in the A direction of FIG. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. The dimension of the extending portion 63 in the thickness direction is formed to be substantially the same as the height of the engaging portion 59 of the cylinder head cover 49. Further, the extension part 63 is set to have a larger diameter on the connection part 61 side than the main body part 64 side, and on the other hand, the engagement member 59 has a mortar shape corresponding thereto, thereby the extension part 63. When the part 63 is engaged with the engaging member 59, it is configured to be stably supported at a predetermined position. The plurality of convex portions 63a have a role of making the engagement position easier to be determined by contacting the inner peripheral surface of the engagement member 59 with a plurality of lines. Further, the convex portion 63a also has a role of making it difficult to transmit engine vibration to the main body portion 64. In addition to the semi-cylindrical shape shown in the figure, the convex portion 63a has a triangular prism shape or the like, and the number of installation is arbitrarily selected. be able to. Further, the extending portion 63 may be configured not to provide the convex portion 63a but to be engaged with the inner peripheral portion of the engaging member 59 on the entire peripheral surface thereof, or to be provided with a plurality of concave portions. .

図７ａは、前記プラグキャップ６０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態におけるプラグキャップ６０の外殻部は、前記ハイテンションコード６５（図３参照）の挿入口６１ａを有する接続部６１から、前記延出部６３および本体部６４に至るまで、例えば、ゴム等の弾性高分子材料による同一材料によって一体的に形成されている。前記延出部６３は、前記係合部材５９の形状に合わせるため、本体部６４の長手方向に対して所定の角度をもって形成されている。そして、前記点火プラグ４３が挿入される本体部６４の外径は、前記延出部６３と係合部材５９とによる係合関係によってプラグキャップ６０が安定的に支持されるようになったことに伴って、従来方式より大幅に小径化されている。   FIG. 7 a is a side view of the plug cap 60. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. The outer shell portion of the plug cap 60 in this embodiment is, for example, rubber from the connecting portion 61 having the insertion port 61a of the high tension cord 65 (see FIG. 3) to the extending portion 63 and the main body portion 64. It is integrally formed of the same material made of an elastic polymer material such as. The extending portion 63 is formed at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction of the main body portion 64 in order to match the shape of the engaging member 59. The outer diameter of the main body 64 into which the spark plug 43 is inserted is such that the plug cap 60 is stably supported by the engagement relationship between the extension 63 and the engagement member 59. Along with this, the diameter has been significantly reduced compared to the conventional method.

図７ｂは、前記プラグキャップ６０の断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態では、従来方式において前記碍子部４３ｂ（図２参照）が挿入される部分に配設されていた補強剤を撤去することによって、前記本体部６４の小径化を達成している。なお、前記挿入口６１ａの底部には、前記ハイテンションコード６５と接続されるコードセッティングスクリュー６６が配設されており、該コードセッティングスクリュー６６と接続される電極板６７は、点火プラグ４３のターミナル４３ｃ（図２参照）と当接する電極６８と接続されている。本実施形態では、前記電極板６７から電極６８にかけて合成樹脂等による硬質な絶縁体６９で覆う一方、前記点火プラグ４３の挿入孔６４ａの近傍は、ゴム等の弾性高分子材料のみで構成することを可能にしている。   FIG. 7 b is a cross-sectional view of the plug cap 60. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. In the present embodiment, the diameter of the main body portion 64 is reduced by removing the reinforcing agent provided in the portion where the lever portion 43b (see FIG. 2) is inserted in the conventional method. A cord setting screw 66 connected to the high tension cord 65 is disposed at the bottom of the insertion port 61a. The electrode plate 67 connected to the cord setting screw 66 is a terminal of the spark plug 43. 43c (refer FIG. 2) and the electrode 68 which contact | abuts are connected. In this embodiment, the electrode plate 67 and the electrode 68 are covered with a hard insulator 69 made of synthetic resin or the like, and the vicinity of the insertion hole 64a of the spark plug 43 is made of only an elastic polymer material such as rubber. Is possible.

図８は、本発明の第２実施形態に係るプラグキャップ取付構造体が適用されたシリンダヘッド８８およびシリンダヘッドカバー７０の斜視図である。本実施形態においても、吸気ポート７９が形成されたシリンダヘッド８８の凹部７８に点火プラグ４３が配設される構成等は、前記した実施形態と同様である。前記点火プラグ４３には、ハイテンションコード８５と前記ターミナル４３ｃ（図２参照）とを連結し、この連結部を絶縁保護するためのプラグキャップ８０が取り付けられている。該プラグキャップ８０は、前記点火プラグ４３の碍子部４３ｂおよびターミナル４３ｃを覆う円筒状の本体部８４と、該本体部８４の周方向外側に張り出した板状の延出部８２と、前記ハイテンションコード８５との接続部８１とを一体的に形成した構成とされている。また、前記延出部８２の略中央には、前記シリンダヘッドカバー７０に形成された係合突起７７が貫通する貫通孔８３が形成されている。   FIG. 8 is a perspective view of the cylinder head 88 and the cylinder head cover 70 to which the plug cap mounting structure according to the second embodiment of the present invention is applied. Also in the present embodiment, the configuration in which the spark plug 43 is disposed in the recess 78 of the cylinder head 88 in which the intake port 79 is formed is the same as in the above-described embodiment. The spark plug 43 is connected with a high tension cord 85 and the terminal 43c (see FIG. 2), and a plug cap 80 is attached to insulate and protect the connecting portion. The plug cap 80 includes a cylindrical main body portion 84 covering the lever portion 43b and the terminal 43c of the spark plug 43, a plate-like extension portion 82 projecting outward in the circumferential direction of the main body portion 84, and the high tension. The connection portion 81 with the cord 85 is integrally formed. Further, a through hole 83 through which an engaging projection 77 formed on the cylinder head cover 70 passes is formed at the approximate center of the extending portion 82.

前記シリンダヘッドカバー７０には、不図示の配線コード等を適切な位置に配設するための誘導ステー７１を支持する取付ボルト７２と、前記シリンダヘッドカバー７０をシリンダヘッド８８に固定的に支持するための取付ボルト７３，７４とが取り付けられている。そして、前記シリンダヘッドカバー７０の一端部に、前記係合突起７７と、前記延出部８２を挟み込む板状の第１係合板７５および第２係合板７６とが形成されている。本実施形態に係るプラグキャップ取付構造体は、前記延出部８２、係合突起７７、第１係合板７５、第２係合板７６によって構成されている。   The cylinder head cover 70 has a mounting bolt 72 for supporting a guide stay 71 for arranging a wiring cord (not shown) at an appropriate position, and a cylinder head 88 for fixedly supporting the cylinder head cover 70 to the cylinder head 88. Attachment bolts 73 and 74 are attached. The engagement protrusion 77 and the plate-like first engagement plate 75 and the second engagement plate 76 that sandwich the extension portion 82 are formed at one end of the cylinder head cover 70. The plug cap mounting structure according to the present embodiment includes the extending portion 82, the engagement protrusion 77, the first engagement plate 75, and the second engagement plate 76.

図９は、本発明の第２実施形態に係るシリンダヘッドカバー７０の上面図である。前記係合突起７７、第１係合板７５、第２係合板７６は、前記シリンダヘッドカバー７０の一端部に一体的に形成されている。そして、前記延出部８２が、前記係合突起７７、第１係合板７５、第２係合板７６と係合することによって、前記プラグキャップ８０を点火プラグ４３に接続した際に、前記プラグキャップ８０が前記シリンダヘッド８８に安定的に支持されるように構成されている。また、前記シリンダヘッドカバー７０には、前記取付ボルト７３，７４が挿入される貫通孔７３ａ，７４ａが形成されている。   FIG. 9 is a top view of a cylinder head cover 70 according to the second embodiment of the present invention. The engagement protrusion 77, the first engagement plate 75, and the second engagement plate 76 are integrally formed at one end of the cylinder head cover 70. When the extension portion 82 is engaged with the engagement protrusion 77, the first engagement plate 75, and the second engagement plate 76, the plug cap 80 is connected to the spark plug 43. 80 is configured to be stably supported by the cylinder head 88. The cylinder head cover 70 is formed with through holes 73a and 74a into which the mounting bolts 73 and 74 are inserted.

図１０は、前記シリンダヘッドカバー７０の一部拡大図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記プラグキャップ８０の延出部８２を、両側から挟むように当接またはほぼ当接する前記第１係合板７５および第２係合板７６は、前記シリンダヘッド８８（図８参照）とシリンダヘッドカバー７０との分割面に対して略垂直に配設されている。また、前記第１係合板７５および第２係合板７６と同方向に形成されたリブ７７ａに支持される係合突起７７は、前記点火プラグ４３の取付角度とほぼ同じ角度とされており、前記プラグ４３とプラグキャップ８０とを接続する際に、前記係合突起７７と貫通孔８３とがスムーズに係合するように構成されている。 FIG. 10 is a partially enlarged view of the cylinder head cover 70. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. The first engagement plate 75 and the second engagement plate 76 that abut or substantially abut so as to sandwich the extending portion 82 of the plug cap 80 from both sides are the cylinder head 88 (see FIG. 8), the cylinder head cover 70, and the like. Are arranged substantially perpendicular to the dividing plane. The engaging projection 77 which is supported by the first engaging plate 75 and the second engagement plate 76 and formed in the same direction ribs 77 a is substantially the same angle as the attachment angle of the ignition plug 43, When the plug 43 and the plug cap 80 are connected, the engagement protrusion 77 and the through hole 83 are configured to engage smoothly.

図１１は、前記プラグキャップ８０の上面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記延出部８２は、前記第１係合板７５および第２係合板７６の側面部と係合するよう、略直線部分を有した形状とされており、その略中央に長円形状の貫通孔８３が形成されている。本実施形態においても、前記接続部８１の近傍に、プラグキャップ８０を点火プラグ４３から取り外す際の取っ手として機能する把持部を一体的に形成することができる。   FIG. 11 is a top view of the plug cap 80. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. The extending portion 82 has a shape having a substantially straight portion so as to be engaged with the side surface portions of the first engaging plate 75 and the second engaging plate 76, and has an oval through hole at a substantially center thereof. 83 is formed. Also in the present embodiment, a grip portion that functions as a handle when the plug cap 80 is removed from the spark plug 43 can be integrally formed in the vicinity of the connection portion 81.

図１２は、前記プラグキャップ８０の一部拡大図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態におけるプラグキャップ８０の外殻部材は、前記ハイテンションコード８５（図８参照）の挿入口８１ａを有する接続部８１から、前記延出部８２および本体部８４に至るまで、例えば、ゴム等の弾性高分子材料による同一材料によって一体的に形成されている。そして、前記点火プラグ４３が挿入される本体部８４の外径は、前記したようなプラグキャップ取付構造体によってプラグキャップ８０が安定的に支持されることで、従来方式より大幅に小径化されている。   FIG. 12 is a partially enlarged view of the plug cap 80. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. The outer shell member of the plug cap 80 in this embodiment is, for example, rubber from the connecting portion 81 having the insertion port 81a of the high tension cord 85 (see FIG. 8) to the extending portion 82 and the main body portion 84. It is integrally formed of the same material made of an elastic polymer material such as. The outer diameter of the main body 84 into which the spark plug 43 is inserted is greatly reduced compared to the conventional method by the plug cap 80 being stably supported by the plug cap mounting structure as described above. Yes.

図１３ａは、前記プラグキャップ８０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態においては、延出部８２を、本体部８４の長手方向に対して垂直方向に形成することで、形状を簡略化して生産工程を低減することを可能としている。これは、前記シリンダヘッドカバー７０から係合突起７７（図１０参照）を延出させる角度を、前記点火プラグ４３の取付角度に合致させたためであり、前記延出部８２は、プラグキャップ８０が点火プラグ４３に接続された際に、前記第１係合板７５および第２係合板７６の両側面と、係合突起７７およびリブ７７ａとによって安定的に支持されることになる。 FIG. 13 a is a side view of the plug cap 80. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. In the present embodiment, the extending portion 82 is formed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the main body portion 84, thereby simplifying the shape and reducing the production process. This is because the angle at which the engagement protrusion 77 (see FIG. 10) extends from the cylinder head cover 70 matches the mounting angle of the spark plug 43, and the extension cap 82 is ignited by the plug cap 80. when connected to the plug 43, and both side surfaces of the first engaging plate 75 and the second engagement plate 76, it will be stably supported by the engaging projection 77 and the ribs 77 a.

図１３ｂは、前記プラグキャップ８０の断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態では、従来方式において前記碍子部４３ｂが挿入される部分に配設されていた補強剤を撤去することで、前記本体部８４の小径化を達成している。なお、前記挿入口８１ａの底部には、前記ハイテンションコード８５（図８参照）と接続するためのコードセッティングスクリュー８９が配設されており、該コードセッティングスクリュー８９と接続される電極板８６は、前記点火プラグ４３のターミナル４３ｃ（図２参照）と当接する電極８７と接続されている。本実施形態においても、前記電極板８６から電極８７にかけて合成樹脂等による硬質な絶縁体９０で覆う一方、前記点火プラグ４３の挿入孔８４ａの近傍は、ゴム等の弾性高分子材料のみで構成することを可能にしている。   FIG. 13 b is a cross-sectional view of the plug cap 80. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts as described above. In the present embodiment, the diameter of the main body portion 84 is reduced by removing the reinforcing agent provided in the portion where the lever portion 43b is inserted in the conventional method. A cord setting screw 89 for connecting to the high tension cord 85 (see FIG. 8) is disposed at the bottom of the insertion port 81a, and an electrode plate 86 connected to the cord setting screw 89 is The electrode 87 is in contact with the terminal 43c (see FIG. 2) of the spark plug 43. Also in this embodiment, the electrode plate 86 is covered with the electrode 87 with a hard insulator 90 made of synthetic resin or the like, and the vicinity of the insertion hole 84a of the spark plug 43 is made of only an elastic polymer material such as rubber. Making it possible.

上記したように、本発明に係るプラグキャップ取付構造体によれば、プラグキャップに設けた延出部と、シリンダヘッドカバーに設けた係合部材とを係合させることで、プラグキャップのエンジン側への支持部を２箇所として、プラグキャップの支持の安定性を高めることができるようになる。また、支持の安定性が高められたことに応じて、硬質の高分子材料からなる補強剤を一部撤去して、プラグキャップの小径化を図ることができるようになる。さらに、プラグキャップの小径化に伴い、点火プラグをエンジン側により近づけることが可能となるので、エンジン回りの設計自由度を高めることができるようになる。   As described above, according to the plug cap mounting structure according to the present invention, the extension portion provided in the plug cap and the engagement member provided in the cylinder head cover are engaged, so that the plug cap is moved to the engine side. The support portion of the plug cap is provided in two places, so that the stability of supporting the plug cap can be improved. Further, in response to the improvement in the stability of the support, a part of the reinforcing agent made of a hard polymer material can be removed to reduce the diameter of the plug cap. Further, as the plug cap is reduced in diameter, the spark plug can be brought closer to the engine side, so that the degree of freedom in design around the engine can be increased.

なお、プラグキャップやシリンダヘッドカバーの形状、プラグキャップの内部構造等は、上記した実施形態に限定されず、種々の変形が可能であることは勿論である。例えば、シリンダヘッドカバーに設けられる係合部材を別体式として構成したり、シリンダヘッドカバー側の係合部材を凹状に形成することもできる。   Of course, the shape of the plug cap and cylinder head cover, the internal structure of the plug cap, and the like are not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible. For example, the engagement member provided in the cylinder head cover can be configured as a separate type, or the engagement member on the cylinder head cover side can be formed in a concave shape.

本発明の一実施形態に係るプラグキャップ取付構造体が適用された自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle to which a plug cap mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied. 本発明の一実施形態に係るエンジンの断面図である。It is sectional drawing of the engine which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの斜視図である。It is a perspective view of a cylinder head and a cylinder head cover concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドカバーの上面図である。It is a top view of the cylinder head cover concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るプラグキャップの正面図である。It is a front view of the plug cap concerning one embodiment of the present invention. 図５のＡ方向視図である。FIG. 6 is a view in the A direction of FIG. 5. 本発明の一実施形態に係るプラグキャップの側面図である。It is a side view of the plug cap concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るプラグキャップの断面図である。It is sectional drawing of the plug cap which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの斜視図である。It is a perspective view of a cylinder head and a cylinder head cover concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係るシリンダヘッドカバーの上面図である。It is a top view of a cylinder head cover concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係るシリンダヘッドカバーの斜視図である。It is a perspective view of a cylinder head cover concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係るプラグキャップの上面図である。It is a top view of the plug cap which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るプラグキャップの一部拡大図である。It is a partial enlarged view of the plug cap which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るプラグキャップの側面図である。It is a side view of the plug cap which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るプラグキャップの断面図である。It is sectional drawing of the plug cap which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

４１…シリンダヘッド、４３…点火プラグ、４９…シリンダヘッドカバー、５３…吸気ポート、５４…凹部、５９…係合突起、６０…プラグキャップ、６１…接続部、６２…把持部、６３…延出部、６４…本体部、６５…ハイテンションコード   DESCRIPTION OF SYMBOLS 41 ... Cylinder head, 43 ... Spark plug, 49 ... Cylinder head cover, 53 ... Intake port, 54 ... Recess, 59 ... Engagement protrusion, 60 ... Plug cap, 61 ... Connection part, 62 ... Gripping part, 63 ... Extension part 64 ... main body, 65 ... high tension cord

Claims (4)

自動二輪車のエンジン（２１）のシリンダヘッド側面壁に近接し、燃焼室（４２）へ斜めに挿入される点火プラグ（４３）と、
前記点火プラグ（４３）に電力を供給するコード（８５）と、
前記点火プラグ（４３）と前記コード（８５）の間に配置され、前記点火プラグ（４３）と前記コード（８５）と接続するプラグキャップ（８０）とを備えた自動二輪車のプラグキャップ取付構造体において、
前記プラグキャップ（８０）の外殻部に設けられる延出部（８２）と、
前記エンジン（２１）の構成部品に設けられ、前記延出部（８２）と係合する係合部材（７５，７６，７７）とを具備し、
前記エンジン（２１）の構成部品は、シリンダヘッドカバー（７０）であり、
前記延出部（８２）は、前記プラグキャップ（８０）の円筒状部の周方向外側に延出され、かつ厚さ方向に貫通する貫通孔（８３）が設けられた板状部材であり、
前記係合部材（７５，７６，７７）は、前記シリンダヘッドカバー（７０）から突出し、前記貫通孔（８３）に貫通する１つの係合突起（７７）と、前記延出部（８２）の２つの側端面に当接またはほぼ当接する２つの係合板（７５，７６）とから構成され、
前記係合突起（７７）は、前記２つの係合板（７５，７６）の間の略中心位置で、前記点火プラグ（４３）の取り付け角度とほぼ同じ角度に指向して設けられており、
前記シリンダヘッドカバー（７０）から突出する２つの係合板（７５，７６）は、互いに平行に指向され、
前記延出部（８２）の２つの側端面は、互いに平行に指向する平面状とされ、
前記係合突起（７７）は、略長方形断面を有する棒状に形成されており、
前記貫通孔（８３）が、前記２つの側端面の指向方向と垂直方向に指向する長円形状であると共に、前記２つの側端面の中間の位置でかつ前記延出部（８２）の指向方向側の一端面と前記プラグキャップ（８０）の円筒状部との中間の位置に形成されており、
前記係合突起（７７）は、車幅方向外側に指向して突出するように形成されており、
前記プラグキャップ（８０）は、その外殻部材がゴムで形成されると共に、車幅方向外側に突出する前記点火プラグ（４３）に対して車幅方向外側から接続され、
前記係合突起（７７）および前記２つの係合板（７５，７６）は、前記シリンダヘッドカバー（７０）の一端部に一体的に形成され、
前記２つの係合板（７５，７６）は、シリンダヘッド（８８）と前記シリンダヘッドカバー（７０）との分割面に対して略垂直に配設され、
前記係合突起（７７）は、前記２つの係合板（７５，７６）と同方向に形成されたリブ（７７ａ）に支持され、
前記係合突起（７７）および前記２つの係合板（７５，７６）は、前記シリンダヘッドカバー（７０）の上面視において、該シリンダヘッドカバー（７０）に形成された略半円状の凹部から突出しないように形成されていることを特徴とする自動二輪車のプラグキャップ取付構造体。 A spark plug (43) that is proximate to a cylinder head side wall of a motorcycle engine (21) and is inserted obliquely into the combustion chamber (42);
A cord (85) for supplying power to the spark plug (43);
A plug cap mounting structure for a motorcycle, which is disposed between the spark plug (43) and the cord (85) and includes the plug cap (80) connected to the spark plug (43) and the cord (85). In
An extension portion (82) provided in an outer shell portion of the plug cap (80);
An engagement member (75, 76, 77) provided on a component part of the engine (21) and engaged with the extension portion (82);
A component of the engine (21) is a cylinder head cover (70),
The extension part (82) is a plate-like member provided with a through hole (83) extending outward in the circumferential direction of the cylindrical part of the plug cap (80) and penetrating in the thickness direction.
The engaging members (75, 76, 77) protrude from the cylinder head cover (70) and pass through the through hole (83), and two of the extending portion (82). Two engagement plates (75, 76) that abut or substantially abut against one side end surface,
The engagement protrusion (77) is provided at a substantially central position between the two engagement plates (75, 76) and directed to substantially the same angle as the attachment angle of the spark plug (43),
The two engaging plates (75, 76) protruding from the cylinder head cover (70) are oriented parallel to each other,
The two side end surfaces of the extension part (82) are formed in a planar shape oriented parallel to each other,
The engagement protrusion (77) is formed in a rod shape having a substantially rectangular cross section,
The through-hole (83) has an oval shape that is oriented in a direction perpendicular to the orientation direction of the two side end faces, and is in the middle of the two side end faces and in the orientation direction of the extension part (82). Formed at an intermediate position between the one end face of the side and the cylindrical portion of the plug cap (80),
The engagement protrusion (77) is formed so as to protrude outward in the vehicle width direction,
The plug cap (80) has an outer shell member formed of rubber and is connected from the vehicle width direction outer side to the spark plug (43) protruding outward in the vehicle width direction ,
The engagement protrusion (77) and the two engagement plates (75, 76) are integrally formed at one end of the cylinder head cover (70),
The two engagement plates (75, 76) are disposed substantially perpendicular to the dividing surface of the cylinder head (88) and the cylinder head cover (70),
The engagement protrusion (77) is supported by a rib (77a) formed in the same direction as the two engagement plates (75, 76).
The engagement protrusion (77) and the two engagement plates (75, 76) do not protrude from a substantially semicircular recess formed in the cylinder head cover (70) when the cylinder head cover (70) is viewed from above. A plug cap mounting structure for a motorcycle, which is formed as described above . 前記エンジン（２１）は、シリンダヘッドカバー（７０）が車体前方側に位置すると共に、吸気ポート（７９）が車体上方側に位置するように、シリンダを車体前後方向に指向させて車体に取り付けられており、
前記プラグキャップ（８０）は、前記コード（８５）の挿入口（８１ａ）が設けられた接続部（８１）と前記点火プラグ（４３）が挿入される本体部（８４）とを有し、前記接続部（８１）の挿入口（８１ａ）が車体上方に指向するように、前記接続部（８１）と前記本体部（８４）とが略Ｌ字型をなして構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のプラグキャップ取付構造体。 The engine (21) is attached to the vehicle body with the cylinder oriented in the longitudinal direction of the vehicle body so that the cylinder head cover (70) is located on the vehicle body front side and the intake port (79) is located on the vehicle body upper side. And
The plug cap (80) has a connection part (81) provided with an insertion port (81a) for the cord (85) and a body part (84) into which the spark plug (43) is inserted, The connection portion (81) and the main body portion (84) are formed in a substantially L shape so that the insertion port (81a) of the connection portion (81) is directed upward of the vehicle body. The plug cap mounting structure for a motorcycle according to claim 1 . 前記プラグキャップ（８０）の外殻部材は、前記コード（８５）の挿入口（８１ａ）が設けられた接続部（８１）から前記延出部（８２）および前記点火プラグ（４３）が挿入される本体部（８４）に至るまで同一材料で一体的に形成され、
前記延出部（８２）は、前記本体部（８４）の長手方向に対して垂直方向に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のプラグキャップ取付構造体。 In the outer shell member of the plug cap (80), the extension portion (82) and the spark plug (43) are inserted from the connection portion (81) provided with the insertion port (81a) of the cord (85). Up to the main body part (84) that is integrally formed of the same material,
The plug cap mounting structure for a motorcycle according to claim 1 or 2 , wherein the extending portion (82) is formed in a direction perpendicular to a longitudinal direction of the main body portion (84). 前記プラグキャップ（８０）には、前記点火プラグ（４３）の長手方向の略延長線上に、前記長手方向に対して湾曲された把持部（６２）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車のプラグキャップ取付構造体。 The said plug cap (80) is provided with the holding part (62) curved with respect to the said longitudinal direction on the substantially extension line | wire of the longitudinal direction of the said ignition plug (43). A plug cap mounting structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3 .
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