JP3908983B2

JP3908983B2 - Forced air-cooled engine for motorcycles

Info

Publication number: JP3908983B2
Application number: JP2002162070A
Authority: JP
Inventors: 賢一郎掛水; 淳志畑山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-03
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2007-04-25
Anticipated expiration: 2022-06-03
Also published as: JP2004011437A; TW200400316A; CN1278036C; ES2287383T3; EP1369560A3; TW593875B; EP1369560B1; CN1467368A; EP1369560A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ軸線をほぼ水平とするとともに左右少なくとも一方の側面に点火プラグが取付けられるシリンダヘッドを構成要素の一部とするエンジン本体が、車体フレームに上下揺動可能に支承され、前記エンジン本体のうち少なくともシリンダヘッドが、強制空冷用の空気を流通せしめる流通路を前記シリンダヘッドとの間に形成するシュラウドで覆われる自動二輪車用強制空冷式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−１４４５２０号公報で開示された自動二輪車用強制空冷式エンジンでは、プラグキャップが、車体の外側を向くように規制する壁部がシュラウドに設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、プラグキャップと、車体フレームのうちプラグキャップの外側に配置されるフレーム部材との間の間隔が狭い場合には、車体の外側を向いたプラグキャップに接続されるハイテンションコードの取りまわしが難しく、ハイテンションコードを小さな曲げ半径で曲げるように配置しなければならないので、ハイテンションコードの屈曲耐久性を向上させることが困難となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハイテンションコードの配置上の自由度を増大し、ハイテンションコードの屈曲耐久性向上に寄与し得るようにした自動二輪車用強制空冷式エンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダ軸線をほぼ水平とするとともに左右少なくとも一方の側面に点火プラグが取付けられるシリンダヘッドを構成要素の一部とするエンジン本体が、車体フレームに上下揺動可能に支承され、前記エンジン本体のうち少なくともシリンダヘッドが、強制空冷用の空気を流通せしめる流通路を前記シリンダヘッドとの間に形成するシュラウドで覆われる自動二輪車用強制空冷式エンジンにおいて、前記車体フレームが備える左右一対のリヤフレーム部材の一方に、前記シリンダヘッドよりも後方に配置されるイグニッションコイルが支持され、該イグニッションコイルに一端が連なるハイテンションコードの他端部が、前記点火プラグに接続されるプラグキャップよりも前方から後方に略Ｕ字状に折り返されて該プラグキャップに接続されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、プラグキャップに接続されるハイテンションコードは、該プラグキャップから前方に延ばされることになるので、プラグキャップと、車体フレームのうちプラグキャップの外側に配置されるフレーム部材との間の間隔が狭くても、車体フレームとの干渉を回避してハイテンションコードを配置する自由度を増大することが可能となるとともに、ハイテンションコードの曲げ半径を比較的大きく設定してハイテンションコードの耐久性を向上することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シュラウドは、前記シリンダヘッドを協働して覆うようにして相互に結合される上下一対の上部および下部カバー部材を備え、前記プラグキャップを嵌合せしめる嵌合孔が前記両カバー部材の合わせ面間に形成され、上部カバー部材には、前記プラグキャップの前記嵌合孔への嵌合部を上方から覆う庇が一体に設けられ、前記ハイテンヨンコードから作用する弾発力で前記点火プラグの軸線まわりの一方に付勢される前記プラグキャップが、前記弾発力に抗してプラグキャップを受けるようにして前記庇に形成される回り止め位置決め部に、当接、係合されることを特徴とし、かかる構成によれば、プラグキャップは、庇に形成された回り止め位置決め部に、ハイテンヨンコードから作用する弾発力で当接、係合するので、エンジン運転中にプラグキャップが点火プラグの軸線まわりに回動することを防止することができ、それによりハイテンションコードの振動を防止し、該ハイテンションコードが他の部品と接触することを効果的に防止することができる。しかもプラグキャップの嵌合孔への嵌合部が庇によって上方から覆われるので、エンジン本体よりも上方の部材に当たって落下してくる泥水等が、ハイテンションコードおよびプラグキャップの接続部に付着しないようにすることができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて前記庇に連続して前記上部カバー部材に形成されるクランプ取付け座に、ケーブルを保持するクランプが取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、クランプ取付け座によって庇の強度を増大することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は図３の６−６線断面図、図７はヘッドカバーをシリンダヘッド側から見た図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図６の９−９線拡大断面図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図４の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２−１２線拡大断面図、図１３は図５の１３−１３線断面図、図１４は図２の１４−１４線拡大断面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は図１４の１７−１７線断面図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、スクータ型自動二輪車の車体フレーム２５は、前端にヘッドパイプ２６が固着されたメインフレームパイプ２７と、該メインフレームパイプ２７の後端に直角に固着されるクロスパイプ２８と、クロスパイプ２８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム部材としてのリヤフレームパイプ２９，３０とを備える。
【００１２】
メインフレームパイプ２７は、ヘッドパイプ２６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部２７ａと、ダウンフレーム部２７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部２７ｂとが一体に連設されて成る。また左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０は、前記クロスパイプ２８の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部２９ａ，３０ａと、ライズフレーム部２９ａ，３０ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるととともに後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部２９ｂ，３０ｂとが一体に連設されて成る。
【００１３】
前記ヘッドパイプ２６には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク３１が操向可能に支承され、フロントフォーク３１の上端には操向ハンドル３２が連結される。
【００１４】
車体フレーム２５における両リヤフレームパイプ２９，３０の前部には、パワーユニットＰの前部がリンク機構３３を介して上下に揺動可能に支承されており、このパワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００１５】
図３〜図６において、パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置される強制空冷式単気筒の４サイクルであるエンジンＥと、該エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる無段変速機Ｍとで構成される。
【００１６】
エンジンＥのエンジン本体３４は、クランクケース３５と、クランクケース３５に結合されるシリンダブロック３６と、クランクケース３５と反対側でシリンダブロック３６に結合されるシリンダヘッド３７と、シリンダブロック３６と反対側でシリンダヘッド３７に結合されるヘッドカバー３８とを備えて車体フレーム２５の両リヤフレームパイプ２９，３０間に配置されるものであり、シリンダヘッド３７は両リヤフレームパイプ２９，３０のライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部間に配置されている。
【００１７】
シリンダブロック３６は、該シリンダブロック３６に設けられるシリンダボア３９の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃが自動二輪車の前後方向に沿ってわずかに前上がりとして略水平となるように配置されるものであり、シリンダヘッド３７と、前記シリンダボア３９に摺動自在に嵌合されるピストン４０との間に燃焼室４１が形成される。またピストン４０は、コンロッド４２およびクランクピン４３を介して、後輪ＷＲの回転軸線と平行な回転軸線を有するクランクシャフト４４に連結される。
【００１８】
クランクシャフト４４は、前記シリンダ軸線Ｃを含むとともに該クランクシャフト４４の軸線に直交する平面で結合される一対のケース部３５ａ，３５ｂから成るクランクケース３５で回転自在に支承されるものであり、クランクシャフト４４は、一方のケース部材３５ａおよびクランクシャフト４４間に第１ボールベアリング４５が、また他方のケース部材３５ｂおよびクランクシャフト４４間に第２ボールベアリング４６が介装される。
【００１９】
シリンダヘッド３７の上部側面には前記燃焼室４１に通じ得る吸気ポート４７が設けられ、シリンダヘッド３７の下部側面には前記燃焼室４１に通じ得る排気ポート４８が設けられる。吸気ポート４７および排気ポート４８をそれぞれ開閉する吸気弁４９および排気弁５０は、クランクシャフト４４の回転軸線に直交する平面への投影図上で略Ｖ字状に並ぶようにしてシリンダヘッド３７に配設され、吸気ポート４７および排気ポート４８を閉じる方向にそれぞればね付勢される。また燃焼室４１に臨む点火プラグ５１が、シリンダヘッド３７の左右少なくとも一方の側面、この実施例では自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で右側の側面に取付けられる。
【００２０】
シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８間には、前記吸気弁４９および排気弁５０を開閉駆動する動弁機構５２が収容されており、この動弁機構５２は、クランクシャフト４４の軸線と平行な軸線を有してシリンダヘッド３７に回転自在に支承されるとともに吸気用および排気用カム５３，５４を有するカムシャフト５５と、カムシャフト５５と平行な軸線を有してシリンダヘッド３７に支持される吸気側および排気側ロッカシャフト５６，５７と、前記吸気用カム５３に従動して吸気弁４９を駆動するようにして吸気側ロッカシャフト５６に揺動自在に支承される吸気側ロッカアーム５８と、前記排気用カム５４に従動して排気弁５０を開閉駆動するようにして排気側ロッカシャフト５７に揺動自在に支承される排気側ロッカアーム５９とを備える。
【００２１】
カムシャフト５５の一端部には被動スプロケット６０が固定される。一方、クランクシャフト４４において第２ボールベアリング４６よりも外方側で前記被動スプロケット６０に対応する位置には駆動スプロケット６１が固定されており、駆動および被動スプロケット６１，６０には、無端状のカムチェーン６２が巻掛けられ、カムチェーン６２は、シリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８にわたって形成された収納室６３内に走行可能に収納される。このような駆動スプロケット６１、被動スプロケット６０およびカムチェーン６２により、クランクシャフト４４の回転数の１／２の回転数でカムシャフト５５が回転駆動される。
【００２２】
第１ボールベアリング４５よりも外方側でクランクシャフト４４には駆動ギヤ６４が固定されており、クランクケース３５内の下部に形成されるオイル貯留部６５からオイルストレーナ７９を介してオイルを汲み上げるようにしてクランクケース３５に取付けられるオイルポンプ６６が、前記駆動ギヤ６４によって駆動される。
【００２３】
このオイルポンプ６６から吐出されるオイルの一部は動弁機構５２を潤滑するために用いられるものであり、クランクケース３５、シリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８には、オイルポンプ６６からのオイルを動弁機構５２に導くためのオイル供給路６７が設けられる。しかもシリンダヘッド３７では、排気ポート４８よりも吸気ポート４７に近い位置にオイル供給通路６７が配置されるものであり、この実施例では、クランクシャフト４４の軸線に直交する平面への投影図上で吸気ポート４７と交差する位置にオイル供給通路６７が配置される。
【００２４】
図７および図８を併せて参照して、前記オイル供給路６７の下流端部は、シリンダヘッド３７側からのオイルが一端に供給されるようにしてヘッドカバー３８のシリンダヘッド３７への結合面に設けられた流通溝６８と、該流通溝６８の他端に連なってヘッドカバー３８の側壁に設けられる有底の流通孔６９とから成り、流通孔６９の内端部に連なる噴出孔７０が、動弁機構５２に向けてオイルを噴出するようにしてヘッドカバー３８の側壁内面に設けられる。
【００２５】
またヘッドカバー３８には、前記流通溝６８の一端に連なる有底の検出孔７１が設けられるとともに、該検出孔７１に対応する位置でヘッドカバー３８の外面から外方に突出する取付けボス７２が一体に突設されており、この取付けボス７２には、検出素子部７３ａを前記検出孔７１に突入させるようにして温度検出器７３が取付けられる。すなわち温度検出器７３は、オイル供給通路６７に検出素子部７３ａを臨ませるようにしてエンジン本体３４のヘッドカバー３８に取付けられる。
【００２６】
図３に注目して、前記駆動ギヤ６４よりも外方には、クランクケース３５に固定されるステータ７４と、該ステータ７４を囲繞するようにしてクランクシャフト４４に固定されるアウターロータ７５とを備える発電機７６が配設されており、該発電機７６よりも外方でクランクシャフト４４にはファン７７が固定される。このファン７７は、複数個たとえば４個のボルト７８，７８…で発電機７６のアウターロータ７５に締結される基部７７ａの外周部に複数の羽根７７ｂ，７７ｂ…が一体に設けられて成るものである。
【００２７】
エンジン本体３４のうち少なくともシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７、この実施例ではクランクケース３５の一部、シリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７はシュラウド８２で覆われており、エンジン本体３４およびシュラウド８２間に形成される流通路８１を、ファン７７から吐出される強制空冷用の空気が流通する。しかもシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７の外面には、前記流通路８１を流れる冷却空気による効率的な冷却を可能とするために複数の冷却フィン３６ａ…，３７ａ…がそれぞれ突設される。
【００２８】
前記シュラウウド８２は、シリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７を協働して覆うようにして相互に結合される上下一対の上部および下部カバー部材８３，８４と、クランクケース３５の一部を覆って前記両カバー部材８３，８４に結合されるファンカバー８５とで構成され、上部カバー部材８３、下部カバー部材８４およびファンカバー８５は、それぞれ合成樹脂により形成される。
【００２９】
上部カバー部材８３には、下部カバー部材８４との合わせ面８６から下部カバー部材８４側に突出する複数の係合爪８７…が突設され、下部カバー部材８４には前記各係合爪８７…を弾発係合させる係止部８８…が設けられる。また上部および下部カバー部材８３，８４には合わせ面８６で相互に当接する複数の被締結部８９…，９０…がそれぞれ一体に設けられており、相互に当接する被締結部８９…，９０…がねじ部材９１…で相互に締結される。
【００３０】
このようにして係合爪８７…の係止部８８…への弾発係合、ならびに被締結部８９…，９０…のねじ部材９１…による締結によって上部および下部カバー部材８３，８４が相互に結合されることになり、ヘッドカバー３８は上部および下部カバー部材８３，８４から前方側に突出する。
【００３１】
ファンカバー８５は、クランクケース３５の一部であるケース部材３５ａおよびファン７７を覆うようにしてケース部材３５ａに締結されるものであり、複数のねじ部材９２…により前記上部および下部カバー部材８３，８４に締結される。
【００３２】
このファンカバー８５には、前記ファン７７側に向けて外部から空気を吸引するための吸引口９３を形成する吸引筒９４が、ファン７７にその外方で対応するようにして設けられており、吸引口９３にはルーバー９５が設けられる。
【００３３】
このルーバー９５は、吸引筒９４と同心に配置された複数たとえば５つのリング部９５ａ〜９４ｄと、放射状に延びて連結筒９４および各リング部９５ａ〜９５ｄ間を結ぶ複数の連結部９５ｅ…とで構成されるものであり、それらの連結部９５ｅ…の１つに対応する位置でファンカバー８５の外面には、クランクシャフト４４の位相を合わせるためのたとえば三角形状のタイミングマーク９６が表記される。このタイミングマーク９６は、たとえば点火用のタイミングを合わせるためのものであり、前記ルーバー９５のうちタイミングマーク９６に対応した連結部９５ｅに、ファン７７をクランクシャフト４４に固定するための複数個たとえば４個のボルト７８…のうちの１つが合致することをもって、点火用のタイミングの位相合わせを容易に行なうことができる。
【００３４】
なお前記タイミングマーク９６は、点火用のタイミング合わせだけでなく、ＴＤＣおよびＢＤＣのタイミング合わせに用いることもでき、また動弁機構５２が吸気弁４９および排気弁５０の少なくとも一方の作動特性を変更可能に構成されている場合にその作動特性変更のタイミングを合わせるために用いることもできる。
【００３５】
図９および図１０を併せて参照して、シリンダヘッド３７の上部側面には、吸気ポート４７を開口させた平坦な取付け面９７が設けられており、この取付け面９７には、インレットパイプ９８の下流端がインシュレータ９９を介在させて締結される。
【００３６】
インレットパイプ９８の下流端にはフランジ部９８ａが一体に設けられており、吸気ポート４７に通じる吸気孔１００を有するインシュレータ９９および前記取付け面９７は、前記フランジ部９８ａに対応した形状を有するように形成される。
【００３７】
インシュレータ９９の両面には前記吸気孔１００を無端状に囲むガスケット１０１，１０２が装着されており、インシュレータ９９および取付け面９７間には一方のガスケット１０１が、またインシュレータ９９および前記フランジ部９８ａ間にはガスケット１０２が介装される。しかもインシュレータ９９の厚みＴは、取付け面９７と、シュラウド８２における上部カバー部材８３との間の間隔Ｓよりも大きく設定される。
【００３８】
吸気ポート４７の両側で取付け面９７には有底のねじ孔１０３，１０３が設けられており、フランジ部９８ａおよびインシュレータ９９に挿通されるボルト１０４，１０４が前記各ねじ孔１０３，１０３に螺合され、ボルト１０４，１０４を締めつけることにより、取付け面９７にインシュレータ９９を介してインレットパイプ９８が締結されることになる。
【００３９】
ところで、シリンダヘッド３７を覆うシュラウド８２のうち上部カバー部材８３には、前記インシュレータ９９を嵌合、位置決めする開口部１０５が設けられる。この開口部１０５は、図１０で示すようにインシュレータ９９よりも大きく形成されており、該開口部１０５の一部側面およびインシュレータ９９の一部側面間には、流通路８１を流通してきた冷却用空気を外部に排出するための排風口１０６が形成される。
【００４０】
前記インレットパイプ９８の上流端は、該インレットパイプ９８よりも後方に配置される気化器１０８の下流端に接続ホース１０７を介して接続されており、気化器１０８の上流端は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ１１０にコネクティングチューブ１０９を介して接続される。
【００４１】
図１１において、気化器１０８には、前記温度検出器７３の検出値に基づいて通電制御されるオートバイスタータ１１１が付設されており、このオートバイスタータ１１１は、気化器１０８が備えるスロットル弁（図示せず）を迂回するようにして気化器１０８の気化器本体１１２に設けられた始動用混合気通路１１３の途中を開閉するようにして気化器本体１１２に取付けられる。
【００４２】
前記始動用混合気通路１１３においてオートバイスタータ１１１よりも上流側の部分に介在するようにして気化器本体１１２にはブリード管１１４が固定されており、そのブリード管１１４の下部を上部に突入させる燃料ノズル１１５が気化器本体１１２の下部に固定される。また気化器本体１１２の下部には、燃料を貯留するための燃料ケース１１６が固定されており、前記燃料ノズル１１５の下部は燃料ケース１１６内の燃料中に突入される。
【００４３】
オートバイスタータ１１１は、ブリード管１１４よりも下流側で始動用混合気通路１１３の途中に設けられたノズル１１７に進退自在に挿入される針弁１１８を有しており、針弁１１８のノズル１１７内での位置がオートバイスタータ１１１の通電制御によって定められ、それにより始動用混合気通路１１３を流通する始動用混合気の量が定まる。
【００４４】
シュラウウド８２の一部を構成する上部および下部カバー部材８３，８４の合わせ面８６間には嵌合孔１２０が形成される。而して点火プラグ５１に接続されるプラグキャップ１２１は、嵌合孔１２０の周囲で上部および下部カバー部材８３，８４の外面に当接する鍔部１２１ａを有して前記嵌合孔１０１に嵌合される。
【００４５】
また上部および下部カバー部材８３，８４のうち上部カバー部材８３には嵌合孔１２０へのプラグキャップ１２１の嵌合部を上方から覆う庇１２２が一体に設けられ、この庇１２２の先端部には、図１２で示すように、プラグキャップ１２１を当接、係合させて該プラグキャップ１２１が点火プラグ５１の軸線まわりに回転することを阻止する回り止め位置決め部１２２ａが形成される。
【００４６】
前記庇１２２は、プラグキャップ１２１に接続されるハイテンションコード１２３の少なくとも一部をプラグキャップ１２１から前方に延ばす姿勢となっているプラグキャップ１２１の嵌合孔１２０への嵌合部を上方から覆うように形成されるものであり、回り止め位置決め部１２２ａは、ハイテンヨンコード１２３から作用する弾発力で点火プラグ５１の軸線まわりの一方に付勢されるプラグキャップ１２２を、前記弾発力に抗して受けるようにして庇１２２に形成される。
【００４７】
図１３を併せて参照して、上部カバー部材８３には、前記庇１２２に連続して連なるクランプ取付け座１２５が一体に形成されており、このクランプ取付け座１２５に弾発的に取り付けられるクランプ１２４で、ケーブル１３３が保持される。
【００４８】
ところで、エンジン本体３４はシリンダヘッド３７を左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０における前部のライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部間に配置するようにして車体フレーム２５に支承されており、前記プラグキャップ１２１も両ライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部間に配置され、両ライズフレーム部２９ａ，３０ａの一方である右側のライズフレーム部３０ａの上部には、図２で明示するように、イグニッションコイル１２６が支持される。
【００４９】
而してイグニッションコイル１２６に一端が連なるハイテンションコード１２３の他端部は、回り止め位置決め部１２２ａに係合した前記プラグキャップ１２１よりも前方から後方に略Ｕ字状に折り返されてプラグキャップ１２１に接続されることになる。
【００５０】
図１４〜図１７を併せて参照して、シュラウド８２における上部カバー部材８３には、相互に近接する側に突出する係合突部１２８ａ，１２８ａを先端部に有して相互に対向しつつ上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対のフック１２８，１２８と、前記両フック１２８，１２８間を連結しつつ相互に対向して上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対の連結壁１２９，１３０とが一体に設けられるとともに、それらのフック１２８，１２８および連結壁１２９，１３０で囲まれる直角四辺形の透孔１３１が設けられる。
【００５１】
両フック１２８，１２８の係合突部１２８ａ，１２８ａおよび前記両連結壁１２９，１３０間には、相互に積層されるとともに前記両フック１２８，１２８間に押し込まれる複数の可撓長尺部品が挟持されるものであり、この実施例では、両連結壁１２９，１３０で受けられる内方側の可撓長尺部品であるケーブル１３３と、前記両係合突部１２８ａ，１２８ａが外面に接触する外方側の可撓長尺部品であるチューブ１３４とが、係合突部１２８ａ，１２８ａおよび両連結壁１２９，１３０間に挟持される。
【００５２】
前記ケーブル１３３は、軟質のビニール皮膜を有して温度検出器７３に連なるものであり、また硬質の弾性材から成る前記チューブ１３４は、ブリーザガスを導くためにヘッドカバー３８に接続されている。
【００５３】
しかも前記フック１２８は、上部カバー部材８３に基端部がその全長にわたって連なる基板部１２８ｂと、ケーブル１３３およびチューブ１３４の長手方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所で前記基板部１２８ｂに連なるとともに先端部には前記係合突部１２８ａが突設される複数たとえば２つの分岐板部１２８ｃ，１２８ｃとから成り、両連結壁１２９，１３０間でケーブル１３３を受ける補強壁１３２が、各分岐板部１２８ｃ，１２８ｃ間で両フック１２８，１２８間にわたって設けられる。
【００５４】
前記シュラウド８２で覆われることのないシリンダヘッド３７の下部側面には、排気ポート４８に上流端を連ならせるようにして排気管１１８が接続されており、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー１１９に排気管１１８の下流端が接続される。
【００５５】
図３および図４に特に注目して、クランクケース３５には、自動二輪車の走行方向前方を向いた状態で後輪ＷＲの左側方に延出される伝動ケース１３６が連結される。この伝動ケース１３６は、前記クランクケース３５のケース部材３５ｂに一体に連設されて後方に延設されるケース主体１３７と、該ケース主体１３７との間に第１伝動室１４０を形成してケース主体１３７に左側から締結される左側カバー１３８と、前記ケース主体１３７との間に第２伝動室１４１を形成してケース主体１３７の右側後部に締結される右側カバー１３９とで構成される。
【００５６】
伝動ケース１３６におけるケース主体１３７の前部には、エンジンＥにおけるシリンダブロック３６の側方に配置されるようにして支持腕部１４２が突設されており、該支持腕部１４２が、車体フレーム２５にリンク機構３３を介して揺動支持される。
【００５７】
後輪ＷＲの車軸１４３は、伝動ケース１３６におけるケース主体１３７の後部および右側カバー１３９に回転自在に支承される。また図１に示すように、ケース主体１３７の後部と、車体フレーム２５のリヤフレームパイプ２９におけるアッパフレーム部２９ａとの間にはリヤクッション１４４が設けられる。
【００５８】
無段変速機Ｍは、第１伝動室１４０に収納されるＶベルト式のものであり、無段変速機構Ｍおよび車軸１４３間に減速ギヤ列１４５が設けられる。
【００５９】
無段変速機構Ｍは、第２ボールベアリング４６の外方でクランクシャフト４４の端部に連結される駆動側伝動プーリ１４６と、クランクシャフト４４と平行な軸線を有してケース主体１３７の後部および右側カバー１３９に回転自在に支承される被動軸１４７に遠心クラッチ１４８を介して装着される被動側伝動プーリ１４９と、両伝動プーリ１４６，１４９に巻掛けられる無端状のＶベルト１５０とを備える。
【００６０】
駆動側伝動プーリ１４６は、クランクシャフト４４に固定される固定プーリ半体１４６ａと、クランクシャフト４４に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体１４６ｂとで構成される。両プーリ半体１４６ａ，１４６ｂ間には、Ｖ字状の環状溝１５１が形成され、該環状溝１５１にＶベルト１５０が挿入される。また可動プーリ半体１４６ａの背面側でクランクシャフト４４にはランププレート１５２が固着され、可動プーリ半体１４６ａおよびランププレート１５２間には複数のウエイトローラ１５３が浮動状態で収容される。而してクランクシャフト４４の回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ１５３がクランクシャフト４４の半径方向外方に移動して可動プーリ半体１４６ａを固定プーリ半体１４６ｂに近接させる。それにより両プーリ半体１４６ａ，１４６ｂへのＶベルト１５０の接触半径が大きくなる。
【００６１】
一方、被動側伝動プーリ１４９は、被動軸１４７に遠心クラッチ１４８を介して連結されて被動軸１４７に回転自在に支承される支持筒１５４と、該支持筒１５４に一体に形成される固定プーリ半体１４９ａと、該固定プーリ半体１４９ａに対する近接離反を可能として支持筒１５４に支承されるとともに固定プーリ半体１４９ａに近接する方向にばね付勢される可動プーリ半体１４９ｂとを備え、両プーリ半体１４９ａ，１４９ｂ間に形成されるＶ字状の環状溝１５５にＶベルト１５０が挿入される。而して可動プーリ半体１４９ａは、駆動側伝動プーリ１４６へのＶベルト１５０の接触半径が大きくなるにつれて、該Ｖベルト１５０の従動側伝動プーリ１４９への接触半径が小さくなるように可動プーリ半体１４９ｂが軸方向に移動し、それによりクランクシャフト４４および被動軸１４７間でのクランクシャフト４４の回転に応じた無段変速が行なわれることになる。
【００６２】
伝動ケース１３６における左側カバー１３８にはキック軸１５６が回転自在に支承されており、該キック軸１５６の外端にキックペダル１５７（図１参照）が設けられる。また前記左側カバー１３８の内面側で、キック軸１５６およびクランクシャフト４４間には、キックペダル１５７の踏込み操作に応じたキック軸１５６の動力をクランクシャフト４４に伝達可能としたキック式始動装置１５８が設けられる。
【００６３】
減速ギヤ列９４は、被動軸１４７および車軸１４３間に設けられて第２伝動室１４１に収納されるものであり、無段変速機Ｍにおける被動軸１４７の回転動力が減速ギヤ列９４で減速されて後輪ＷＲの車軸１４３に伝達される。
【００６４】
ところで、車体フレーム２５における両リヤフレームパイプ２９，３０の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス１６０が、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されており、両リヤフレームパイプ２９，３０の後部間には燃料タンク１６１が支持される。
【００６５】
また両リヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９におけるアッパーフレーム部２９ｂの前部には、エンジンＥの排気ポート４８に供給する二次空気を浄化するための二次空気用エアクリーナ１６２が支持される。この二次空気用エアクリーナ１６２の吸入口には吸気チューブ１６３の下流端が接続されており、該吸気チューブ１６３の上流端は、両リヤフレームパイプ２９，３０のうち右側のリヤフレームパイプ３０におけるアッパーフレーム部３０ｂの後端部に挿入される。
【００６６】
エンジンＥおよび二次空気用エアクリーナ１６２間に設けられる二次空気制御弁１６４が、左側のリヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａの上部に取付けられたステー１６５で支持される。
【００６７】
また左側のリヤフレームパイプ２９におけるライズフレーム部２９ａの下部には、該ライズフレーム部２９ａ内に通じる接続管部１６６が設けられており、パワーユニットＰの無段変速機Ｍ内から冷却空気を導出するためのダクト１６７が前記接続管部１６６に接続される。
【００６８】
車体フレーム２５は、合成樹脂製の車体カバー１６８で覆われるものであり、この車体カバー１６８は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１６９と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１６９の下部に連なるステップフロア１７０と、ステップフロア１７０に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー１７１とを備える。
【００６９】
サイドカバー１７１上には、収納ボックス１６０および燃料タンク１６１を上方から開閉可能として覆うシート１７２が設けられる。
【００７０】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン本体３４のクランクケース３５には、クランクケース３５内のオイル貯留部６５からオイルを汲み上げるオイルポンプ６６が取付けられており、動弁機構５２を潤滑するためのオイルを導くオイル供給通路６７が、オイルポンプ６６に連なってクランクケース３５、シリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８に設けられており、温度検出器７３がその検出素子部７３ａをオイル供給通路６７に臨ませてエンジン本体３４に取付けられている。
【００７１】
ところで、動弁機構５２を潤滑するためにオイルポンプ６６から吐出されるオイルを導くオイル供給通路６７にはエンジンが運転されている限り運転状態および姿勢にかかわらずオイルが充満しており、上述のように、温度検出器７３の検出素子部７３ａがそのオイル供給通路６７に臨んで配置されることにより、エンジンＥの運転状態および姿勢の変化を極力受け難くしつつ、エンジン温度を常に正確にかつ速やかに検出することができ、また温度検出器７３でオイル温度を検出するのに複雑な構造は不要である。
【００７２】
しかもオイル供給通路６７がシリンダヘッド３７では排気ポート４８よりも吸気ポート４７に近い位置に配置されるので、エンジン本体３４の外表面部からの放熱の影響を極力受け難くしつつ、エンジン温度を正確にかつ速やかに検出することができる。
【００７３】
またシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７に空冷用の冷却フィン３６ａ…，３７ａ…が設けられるようにしてエンジンＥは強制空冷式に構成されるものであり、温度検出器７３が、空冷フィンが設けられないヘッドカバー３８に取付けられるので、冷却フィン３６ａ…，３７ａ…に邪魔されることなくエンジン温度を正確に検出することができ、しかも温度検出器７３を取付けるための構造も簡単となる。
【００７４】
また吸気ポート４７に接続される気化器１０８に、温度検出器７３の検出値に基づいて通電制御されるオートバイスタータ１１１が、該気化器１０８に設けられた始動用混合気通路１１３を開閉すべく取付けられるので、温度検出器７３で正確に検出されるエンジン温度に基づいて、始動時にエンジンＥに供給される混合気を最適化して、エンジンＥの暖機性能を向上することができる。
【００７５】
さらにシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７は、強制空冷用の空気を流通せしめる流通路８１をシリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７との間に形成するシュラウド８２で覆われており、強制的に送風される冷却風の影響を受けないようにしてヘッドカバー３８に温度検出器７３を取り付けることにより、強制空冷エンジンでありながら正確なエンジン温度を検出することができる。
【００７６】
シリンダヘッド３７の上部側面には、吸気ポート４７を開口させた平坦な取付け面９７が設けられており、該取付け面９７に、インシュレータ９９を介在させてインレットパイプ９８が締結されるのであるが、シュラウド８２の上部カバー部材８３には、インシュレータ９９を嵌合、位置決めする開口部１０５が設けられる。
【００７７】
したがって開口部１０５に嵌合させることでインシュレータ９９がシュラウド８２に位置決め保持されることになり、しかもインシュレータ９９が、シリンダヘッド３７の取付け面９７に設けられているねじ孔１０３…に螺合するボルト１０４…をガイドする機能を果たすことになるので、ボルト１０４…のねじ孔１０３…への螺合、締めつけが容易となり、組付け性を高めることができる。
【００７８】
また合成樹脂から成る上部カバー部材８３に設けられる開口部１０５の一部内側面およびインシュレータ９９の一部側面間に排風口１０６が形成されるので、排風口１０６から排出される温風でインレットパイプ９８を温めることにより暖機性能を向上することができる。しかも上部カバー部材８３の型成形時に開口部１０５を形成するための金型部分を、前記排風口１０６に対応する部分を含むように比較的大型化して強度を高め、それにより金型の寿命向上に寄与することができる。
【００７９】
さらにインシュレータの厚みＴが、取付け面９７およびシュラウド８２間の間隔よりも大きく設定されるので、取付け面９７に押しあてるようにしてインシュレータ９９を開口部１０５に嵌合することで、組付け時にインシュレータ９９がシュラウド８２から脱落することを防止することができ、組付け性をより一層向上することができる。
【００８０】
シュラウド８２は、シリンダブロック３６およびシリンダヘッド３７を協働して覆うようにして相互に結合される上下一対の上部および下部カバー部材８３，８４を備えるものであり、シリンダヘッド３７の右側面に取付けられる点火プラグ５１に接続されるプラグキャップ１２１を嵌合せしめる嵌合孔１２０が両カバー部材８３，８４の合わせ面８６間に形成されている。しかも上部カバー部材８３には、プラグキャップ１２１に接続されるハイテンションコード１２３の少なくとも一部をプラグキャップ１２１から前方に延ばす姿勢にあるプラグキャップ１２１の嵌合孔１２０への嵌合部を上方から覆う庇１２２が一体に設けられ、ハイテンヨンコード１２３から作用する弾発力で点火プラグ５１の軸線まわりの一方に付勢されるプラグキャップ１２１が、前記弾発力に抗してプラグキャップ１２１を受けるようにして庇１２２に形成される回り止め位置決め部１２２ａに、当接、係合されている。
【００８１】
したがってハイテンションコード１２３の少なくとも一部は、プラグキャップ１２１から前方に延ばされることになるので、プラグキャップ１２１と、車体フレーム２５のうちプラグキャップ１２１の外側に配置されるリヤフレームパイプ３０との間の間隔が狭くても、車体フレーム２５との干渉を回避してハイテンションコード１２３を配置する自由度を増大することが可能となるとともに、ハイテンションコード１２３を曲げて配置する場合でもその曲げ半径を比較的大きく設定してハイテンションコード１２３の寿命を向上することができる。
【００８２】
またプラグキャップ１２１は、庇１２２に形成された回り止め位置決め部１２２ａに、ハイテンヨンコード１２３から作用する弾発力で当接、係合するので、エンジン運転中にプラグキャップ１２１が点火プラグ５１の軸線まわりに回動することを防止することができ、それによりハイテンションコード１２３の振動を防止し、該ハイテンションコード１２３が他の部品と接触することを効果的に防止することができる。
【００８３】
しかもプラグキャップ１２１の嵌合孔１２０への嵌合部が庇１２２によって上方から覆われるので、エンジン本体３４よりも上方の部材たとえば収納ボックス１６０に当たって落下してくる泥水等が、ハイテンションコード１２３およびプラグキャップ１２１の接続部に付着しないようにすることができる。
【００８４】
またケーブル１３３を保持するクランプ１２４が、庇１２２に連続して上部カバー部材８３に形成されるクランプ取付け座１２５に取付けられるので、クランプ取付け座１２５によって庇１２２の強度を増大することができる。
【００８５】
さらにエンジン本体３４は、側面視ではシリンダヘッド３７をリヤフレームパイプ２９，３０が前部に備えて後ろ上がりに傾斜するライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部に対応させて前記両リヤフレームパイプ２９，３０間に配置されつつ、車体フレーム２５に上下揺動可能に支承されており、シリンダヘッド３７よりも後方で前記両リヤフレームパイプ２９，３０の一方３０に支持されるイグニッションコイル１２６に一端が連なるハイテンションコード１２３の他端部が、回り止め位置決め部１２２ａに係合したプラグキャップ１２１よりも前方から後方に略Ｕ字状に折り返されてプラグキャップ１２１に接続されている。
【００８６】
このような配置によれば、ハイテンションコード１２３を、車体フレーム２５との干渉を回避しつつ容易に取り回すことができるようにして、ハイテンションコード１２３の屈曲耐久性をより確実に向上することができる。
【００８７】
またシュラウド８２の上部カバー部材８３には、相互に近接する側に突出する係合突部１２８ａ，１２８ａを先端部に有して相互に対向しつつ上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対のフック１２８，１２８と、前記両フック１２８，１２８間を連結しつつ相互に対向して上部カバー部材８３の外面から立ち上がる一対の連結壁１２９，１３０とが一体に設けられるとともに、それらのフック１２８，１２８および連結壁１２９，１３０で囲まれる直角四辺形の透孔１３１が設けられる。
【００８８】
両フック１２８，１２８の係合突部１２８ａ，１２８ａおよび前記両連結壁１２９，１３０間には、相互に積層されて前記両フック１２８，１２８間に押し込まれるケーブル１３３およびチューブ１３４が挟持される。
【００８９】
したがって合成樹脂から成る上部カバー部材８３の型成形時に、スライド型を用いない簡単な型構造で一対のフック１２８，１２８および一対の連結壁１２９，１３０を一体に形成することができ、自動二輪車が備える上部カバー部材８３以外の部品を用いることなく、ケーブル１３３およびチューブ１３４を両フック１２８，１２８および両連結壁１２９，１３０で安定して支持することができ、部品点数および組付け作業工数の低減を図りつつ、上部カバー部材８３の平坦面へのケーブル１３３およびチューブ１３４の安定的な支持が可能となる。
【００９０】
しかも透孔１３１は相互に重なったケーブル１３３およびチューブ１３４で覆われることになり、ケーブル１３３およびチューブ１３４を支持した状態で上部カバー部材８３内すなわちシュラウド８２内が前記透孔１３１から見えることはない。
【００９１】
すなわち透孔１３１は、相互に積層されたケーブル１３３およびチューブ１３４で覆われるものであり、シュラウド８２からの冷却風の漏洩を防止することで強制空冷式エンジンＥの冷却性能を安定的に維持しつつ、シュラウド８２にケーブル１３３およびチューブ１３４を支持することが可能となり、しかも透孔１３１からの冷却風の漏洩を防止し得るので、シュラウド８２の外表面側に塵埃が噴出しないようにして外観性の低下を防止することができる。
【００９２】
ところで前記ケーブル１３３は、軟質のビニール皮膜を有して温度検出器７３に連なるものであり、また前記チューブ１３４は、ブリーザガスを導くために硬質の弾性材により形成されてヘッドカバー３８に接続されるものであり、ケーブル１３３の外面のビニール皮膜を両連結壁１２９，１３０に充分に密着させるとともに、チューブ１３４の外面に両フック１２８，１２８の先端部の係合突部１２８ａ，１２８ａを確実に係合させるようにして、ケーブル１３３およびチューブ１３４をより確実に支持することができる。
【００９３】
しかも前記フック１２８は、上部カバー部材８３に基端部がその全長にわたって連なる基板部１２８ｂと、ケーブル１３３およびチューブ１３４の長手方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所で前記基板部１２８ｂに連なるとともに先端部には前記係合突部１２８ａが突設される複数たとえば２つの分岐板部１２８ｃ，１２８ｃとから成り、両連結壁１２９，１３０間でケーブル１３３を受ける補強壁１３２が、各分岐板部１２８ｃ，１２８ｃ間で両フック１２８，１２８間にわたって設けられている。
【００９４】
このため、内方側のケーブル１３３を補強壁１３２でも受けるようにしてケーブル１３３およびチューブ１３４をより安定して支持することができるとともに、補強壁１３２によって両フック１２８，１２８の強度を増大することができる。
【００９５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００９６】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ハイテンションコードの少なくとも一部はプラグキャップから前方に延ばされることになるので、プラグキャップと、プラグキャップの外側に配置されるフレーム部材との間の間隔が狭くても、車体フレームとの干渉を回避してハイテンションコードを配置する自由度を増大することが可能となるとともに、ハイテンションコードを曲げて配置する場合でもその曲げ半径を比較的大きく設定してハイテンションコードの寿命を向上することができる。またプラグキャップは回り止め位置決め部に弾発的に当接、係合するので、エンジン運転中にプラグキャップが点火プラグの軸線まわりに回動することを防止することができ、それによりハイテンションコードの振動を防止し、該ハイテンションコードが他の部品と接触することを効果的に防止することができる。しかもプラグキャップの嵌合孔への嵌合部が庇によって上方から覆われるので、エンジン本体よりも上方の部材に当たって落下してくる泥水等が、ハイテンションコードおよびプラグキャップの接続部に付着しないようにすることができる。
【００９７】
また請求項２記載の発明によれば、ハイテンションコードをプラッグキャップの近傍でクランプによって保持することで、ハイテンションコードの振動をより効果的に防止することができ、クランプ取付け座によって庇の強度を増大することができる。
【００９８】
さらに請求項３記載の発明によれば、ハイテンションコードを、車体フレームとの干渉を回避しつつ容易に取り回すことができるようにして、ハイテンションコードの屈曲耐久性をより確実に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】ヘッドカバーをシリンダヘッド側から見た図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図６の９−９線拡大断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図４の１１−１１線断面図である。
【図１２】図５の１２−１２線拡大断面図である。
【図１３】図５の１３−１３線断面図である。
【図１４】図２の１４−１４線拡大断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１４の１６−１６線断面図である。
【図１７】図１４の１７−１７線断面図である。
【符号の説明】
２５・・・車体フレーム
２９，３０・・・リヤフレーム部材としてのリヤフレームパイプ
３４・・・エンジン本体
３７・・・シリンダヘッド
５１・・・点火プラグ
８１・・・流通路
８２・・・シュラウド
８３・・・上部カバー部材
８４・・・下部カバー部材
８６・・・合わせ面
１０１・・・嵌合孔
１２１・・・プラグキャップ
１２２・・・庇
１２２ａ・・・回り止め位置決め部
１２３・・・ハイテンションコード
１２４・・・クランプ
１２５・・・クランプ取付け座
１２６・・・イグニッションコイル
１３３・・・ケーブル
Ｃ・・・シリンダ軸線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
According to the present invention, an engine body having a cylinder head having a cylinder axis substantially horizontal and a spark plug attached to at least one of the left and right sides as a component is supported on a vehicle body frame so as to be vertically swingable. The present invention relates to a forced air-cooled engine for a motorcycle in which at least a cylinder head of a main body is covered with a shroud that forms a flow passage through which the air for forced air cooling flows.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a forced air-cooled engine for a motorcycle disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-144520, a wall portion that restricts a plug cap to face the outside of a vehicle body is provided on a shroud.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above conventional one, when the gap between the plug cap and the frame member arranged outside the plug cap in the vehicle body frame is narrow, the high tension connected to the plug cap facing the outside of the vehicle body Since it is difficult to handle the cord and the high tension cord must be bent with a small bending radius, it is difficult to improve the bending durability of the high tension cord.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and increases the degree of freedom in the arrangement of the high tension cord and can contribute to improving the bending durability of the high tension cord. The purpose is to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to an engine main body having a cylinder head substantially horizontal and a cylinder head having a spark plug attached to at least one of the left and right sides as a component. Forced air cooling type for motorcycles, which is supported by a frame so as to be able to swing up and down, and at least a cylinder head of the engine body is covered with a shroud that forms a flow passage for circulating forced air cooling air between the cylinder head and the cylinder head. In the engine, an ignition coil disposed behind the cylinder head is supported on one of a pair of left and right rear frame members included in the vehicle body frame, and the other end of the high tension cord having one end connected to the ignition coil, From front to rear than the plug cap connected to the spark plug It is folded in a U shape, characterized in that it is connected to the plug cap.
[0006]
According to the configuration of the invention described in claim 1, the high tension cord connected to the plug cap is extended forward from the plug cap. Even if the distance between the frame members arranged on the outside is small, it is possible to avoid interference with the vehicle body frame and increase the degree of freedom in placing the high tension cord, and the bending radius of the high tension cord Can be set relatively large to improve the durability of the high tension cord.
[0007]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the shroud is a pair of upper and lower upper and lower covers that are coupled to each other so as to cover the cylinder head in cooperation. A fitting hole for fitting the plug cap is formed between the mating surfaces of the two cover members, and the upper cover member covers a fitting portion of the plug cap to the fitting hole from above. A hook is integrally provided, and the plug cap urged to one side around the axis of the spark plug by a resilient force acting from the high tension cord is adapted to receive the plug cap against the resilient force. The plug cap is brought into contact with and engaged with the non-rotating positioning portion formed on the collar, and according to such a configuration, the plug cap is placed on the anti-rotating positioning section formed on the collar. The contact and engagement with the elastic force acting from the Yon cord prevents the plug cap from rotating around the axis of the spark plug during engine operation, thereby preventing vibration of the high tension cord. And it can prevent effectively that this high tension cord contacts other parts. In addition, since the fitting portion of the plug cap into the fitting hole is covered from above by the ridge, muddy water, etc. that falls upon hitting a member above the engine body does not adhere to the connection portion of the high tension cord and the plug cap. Can be.
[0008]
  Further, the invention described in claim 3 is in addition to the configuration of the invention described in claim 2 above.in frontOn the clamp mounting seat formed on the upper cover member continuouslyThe clamp that holds the cableAccording to such a configuration, KuThe strength of the ridge can be increased by the lamp mounting seat.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
1 to 17 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, and FIG. 2 is an intermediate portion of the scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box omitted. 3 is an enlarged sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the arrow 4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along the arrow 5 in FIG. 7 is a view of the head cover as viewed from the cylinder head side, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7, FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 in FIG. FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 4, FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 5, FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 14 is an enlarged sectional view taken along line 14-14, FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 in FIG. 14, FIG. 16 is a sectional view taken along line 16-16 in FIG. 14, and FIG. It is.
[0011]
1 and 2, a vehicle body frame 25 of a scooter type motorcycle includes a main frame pipe 27 having a head pipe 26 fixed to the front end and a cross pipe 28 fixed to the rear end of the main frame pipe 27 at a right angle. And a pair of left and right rear frame pipes 29 and 30 as front frame ends connected to both ends of the cross pipe 28, respectively.
[0012]
The main frame pipe 27 is formed by integrally connecting a down frame part 27a inclined downward from the head pipe 26 and a lower frame part 27b extending rearward substantially horizontally from the rear end of the down frame part 27a. A pair of left and right rear frame pipes 29, 30 extend rearward in a substantially horizontal manner from the rise frame portions 29a, 30a extending rearward and upward from both ends of the cross pipe 28 and the rear ends of the rise frame portions 29a, 30a. In addition, upper frame portions 29b and 30b that are bent in a horizontal plane are integrally connected so that the rear end openings face each other.
[0013]
A front fork 31 straddling the front wheel WF is supported on the head pipe 26 so as to be steerable, and a steering handle 32 is connected to the upper end of the front fork 31.
[0014]
The front part of the power unit P is supported on the front part of the rear frame pipes 29 and 30 in the vehicle body frame 25 so as to be swingable up and down via the link mechanism 33, and is arranged on the right side of the rear part of the power unit P. The rear wheel WR is pivotally supported on the rear part of the power unit P.
[0015]
3 to 6, the power unit P includes an engine E that is a four-cycle forced air-cooled single cylinder disposed in front of the rear wheel WR, and a continuously variable transmission provided between the engine E and the rear wheel WR. And M.
[0016]
The engine body 34 of the engine E includes a crankcase 35, a cylinder block 36 coupled to the crankcase 35, a cylinder head 37 coupled to the cylinder block 36 on the opposite side of the crankcase 35, and the opposite side of the cylinder block 36. And a head cover 38 coupled to the cylinder head 37 and disposed between the rear frame pipes 29 and 30 of the vehicle body frame 25, and the cylinder head 37 is provided with the rise frame portions 29 a of the rear frame pipes 29 and 30. , 30a.
[0017]
The cylinder block 36 is arranged such that the axis of the cylinder bore 39 provided in the cylinder block 36, that is, the cylinder axis C, is slightly horizontal and substantially horizontal along the front-rear direction of the motorcycle. And a combustion chamber 41 is formed between the cylinder bore 39 and a piston 40 slidably fitted. The piston 40 is connected via a connecting rod 42 and a crank pin 43 to a crankshaft 44 having a rotation axis parallel to the rotation axis of the rear wheel WR.
[0018]
The crankshaft 44 is rotatably supported by a crankcase 35 including a pair of case portions 35a and 35b including the cylinder axis C and coupled in a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 44. The shaft 44 has a first ball bearing 45 interposed between one case member 35 a and the crankshaft 44, and a second ball bearing 46 interposed between the other case member 35 b and the crankshaft 44.
[0019]
An intake port 47 that can communicate with the combustion chamber 41 is provided on the upper side surface of the cylinder head 37, and an exhaust port 48 that can communicate with the combustion chamber 41 is provided on the lower side surface of the cylinder head 37. The intake valve 49 and the exhaust valve 50 that open and close the intake port 47 and the exhaust port 48, respectively, are arranged in the cylinder head 37 so as to be arranged in a substantially V shape on a projection view orthogonal to the rotation axis of the crankshaft 44. Provided, and spring-biased in the direction of closing the intake port 47 and the exhaust port 48, respectively. A spark plug 51 facing the combustion chamber 41 is attached to at least one of the left and right side surfaces of the cylinder head 37, in this embodiment, the right side surface facing forward in the traveling direction of the motorcycle.
[0020]
A valve mechanism 52 that opens and closes the intake valve 49 and the exhaust valve 50 is accommodated between the cylinder head 37 and the head cover 38. The valve mechanism 52 has an axis parallel to the axis of the crankshaft 44. And a camshaft 55 rotatably supported by the cylinder head 37 and having intake and exhaust cams 53 and 54, an intake side supported by the cylinder head 37 with an axis parallel to the camshaft 55, and Exhaust-side rocker shafts 56 and 57, an intake-side rocker arm 58 swingably supported on the intake-side rocker shaft 56 so as to drive the intake valve 49 following the intake cam 53, and the exhaust cam The exhaust-side rocker arm 5 is swingably supported by the exhaust-side rocker shaft 57 so as to drive the exhaust valve 50 to open and close following the movement of the exhaust valve 50. Provided with a door.
[0021]
A driven sprocket 60 is fixed to one end of the camshaft 55. On the other hand, a driving sprocket 61 is fixed at a position corresponding to the driven sprocket 60 on the outer side of the second ball bearing 46 in the crankshaft 44, and an endless cam is provided on the driving and driven sprockets 61, 60. The chain 62 is wound around, and the cam chain 62 is housed in a housing chamber 63 formed over the cylinder block 36, the cylinder head 37, and the head cover 38 so as to be able to run. The camshaft 55 is rotationally driven by the drive sprocket 61, the driven sprocket 60, and the cam chain 62 at a rotational speed that is half the rotational speed of the crankshaft 44.
[0022]
A drive gear 64 is fixed to the crankshaft 44 on the outer side of the first ball bearing 45 so that oil is pumped from an oil reservoir 65 formed at a lower portion in the crankcase 35 via an oil strainer 79. The oil pump 66 attached to the crankcase 35 is driven by the drive gear 64.
[0023]
Part of the oil discharged from the oil pump 66 is used to lubricate the valve operating mechanism 52, and the crankcase 35, the cylinder block 36, the cylinder head 37 and the head cover 38 are supplied from the oil pump 66. An oil supply path 67 for guiding oil to the valve operating mechanism 52 is provided. Moreover, in the cylinder head 37, the oil supply passage 67 is disposed at a position closer to the intake port 47 than the exhaust port 48. In this embodiment, on the projection onto the plane orthogonal to the axis of the crankshaft 44. An oil supply passage 67 is disposed at a position intersecting with the intake port 47.
[0024]
Referring to FIGS. 7 and 8 together, the downstream end of the oil supply path 67 is formed on the coupling surface of the head cover 38 to the cylinder head 37 so that oil from the cylinder head 37 side is supplied to one end. The flow groove 68 provided and a bottomed flow hole 69 provided in the side wall of the head cover 38 connected to the other end of the flow groove 68, and the ejection hole 70 connected to the inner end of the flow hole 69 are It is provided on the inner surface of the side wall of the head cover 38 so as to eject oil toward the valve mechanism 52.
[0025]
The head cover 38 is provided with a bottomed detection hole 71 continuous with one end of the flow groove 68, and a mounting boss 72 protruding outward from the outer surface of the head cover 38 at a position corresponding to the detection hole 71 is integrally formed. A temperature detector 73 is attached to the attachment boss 72 so as to cause the detection element portion 73 a to enter the detection hole 71. That is, the temperature detector 73 is attached to the head cover 38 of the engine body 34 so that the detection element portion 73a faces the oil supply passage 67.
[0026]
Referring to FIG. 3, a stator 74 fixed to the crankcase 35 and an outer rotor 75 fixed to the crankshaft 44 so as to surround the stator 74 are provided outside the drive gear 64. A generator 76 is provided, and a fan 77 is fixed to the crankshaft 44 outside the generator 76. The fan 77 is formed by integrally providing a plurality of blades 77b, 77b ... on the outer periphery of a base 77a fastened to the outer rotor 75 of the generator 76 by a plurality of bolts 78, 78 ..., for example. is there.
[0027]
Of the engine body 34, at least the cylinder block 36 and the cylinder head 37, in this embodiment, a part of the crankcase 35, the cylinder block 36 and the cylinder head 37 are covered with a shroud 82, and formed between the engine body 34 and the shroud 82. The forced air-cooling air discharged from the fan 77 flows through the flow passage 81 that is formed. In addition, a plurality of cooling fins 36a, 37a,... Protrude from the outer surfaces of the cylinder block 36 and the cylinder head 37 in order to enable efficient cooling by the cooling air flowing through the flow passage 81.
[0028]
The shroud 82 covers a part of the crankcase 35 and a pair of upper and lower upper and lower cover members 83 and 84 coupled to each other so as to cover the cylinder block 36 and the cylinder head 37 in cooperation. The fan cover 85 is coupled to the cover members 83 and 84. The upper cover member 83, the lower cover member 84, and the fan cover 85 are each formed of synthetic resin.
[0029]
The upper cover member 83 is provided with a plurality of engaging claws 87 projecting from the mating face 86 with the lower cover member 84 toward the lower cover member 84, and the lower cover member 84 has the engaging claws 87. Is provided with a locking portion 88. The upper and lower cover members 83, 84 are integrally provided with a plurality of fastened portions 89, 90, which are in contact with each other at the mating surface 86, and fastened portions 89, 90, 90, which are in contact with each other. Are fastened to each other by screw members 91.
[0030]
In this way, the upper and lower cover members 83 and 84 are mutually connected by the elastic engagement of the engaging claws 87 to the locking portions 88 and the fastening by the screw members 91 of the fastened portions 89. As a result, the head cover 38 protrudes forward from the upper and lower cover members 83 and 84.
[0031]
The fan cover 85 is fastened to the case member 35a so as to cover the case member 35a and the fan 77 which are part of the crankcase 35, and the upper and lower cover members 83,. 84 is fastened.
[0032]
The fan cover 85 is provided with a suction cylinder 94 that forms a suction port 93 for sucking air from the outside toward the fan 77 side so as to correspond to the fan 77 on the outside. A louver 95 is provided at the suction port 93.
[0033]
The louver 95 includes a plurality of, for example, five ring portions 95a to 94d arranged concentrically with the suction tube 94, and a plurality of connection portions 95e... Extending radially and connecting the connection tube 94 and the ring portions 95a to 95d. For example, a triangular timing mark 96 for matching the phase of the crankshaft 44 is written on the outer surface of the fan cover 85 at a position corresponding to one of the connecting portions 95e. This timing mark 96 is for adjusting the timing for ignition, for example, and a plurality of, for example, 4 for fixing the fan 77 to the crankshaft 44 in the connecting portion 95e of the louver 95 corresponding to the timing mark 96. When one of the bolts 78... Matches, the timing for ignition timing can be easily adjusted.
[0034]
The timing mark 96 can be used not only for adjusting the timing for ignition but also for adjusting the timing of TDC and BDC, and the valve operating mechanism 52 can change the operating characteristics of at least one of the intake valve 49 and the exhaust valve 50. It can also be used in order to synchronize the timing of changing its operating characteristics.
[0035]
Referring to FIGS. 9 and 10 together, a flat mounting surface 97 having an intake port 47 opened is provided on the upper side surface of the cylinder head 37, and the mounting surface 97 includes an inlet pipe 98. The downstream end is fastened with an insulator 99 interposed.
[0036]
A flange portion 98a is integrally provided at the downstream end of the inlet pipe 98, and the insulator 99 having the intake hole 100 communicating with the intake port 47 and the mounting surface 97 have a shape corresponding to the flange portion 98a. It is formed.
[0037]
Gaskets 101 and 102 that endlessly surround the intake hole 100 are mounted on both surfaces of the insulator 99, and one gasket 101 is interposed between the insulator 99 and the mounting surface 97, and between the insulator 99 and the flange portion 98a. Is provided with a gasket 102. Moreover, the thickness T of the insulator 99 is set to be larger than the distance S between the mounting surface 97 and the upper cover member 83 in the shroud 82.
[0038]
The mounting surface 97 is provided with bottomed screw holes 103 and 103 on both sides of the intake port 47, and bolts 104 and 104 inserted through the flange 98 a and the insulator 99 are screwed into the screw holes 103 and 103. Then, by tightening the bolts 104, 104, the inlet pipe 98 is fastened to the mounting surface 97 via the insulator 99.
[0039]
Incidentally, the upper cover member 83 of the shroud 82 covering the cylinder head 37 is provided with an opening 105 for fitting and positioning the insulator 99. As shown in FIG. 10, the opening 105 is formed larger than the insulator 99, and between the partial side surface of the opening 105 and the partial side surface of the insulator 99, for cooling that has circulated through the flow passage 81. An air exhaust port 106 for exhausting air to the outside is formed.
[0040]
The upstream end of the inlet pipe 98 is connected to the downstream end of the carburetor 108 disposed behind the inlet pipe 98 via a connection hose 107, and the upstream end of the carburetor 108 is connected to the rear wheel WR. An air cleaner 110 disposed on the left side is connected via a connecting tube 109.
[0041]
In FIG. 11, the carburetor 108 is provided with a motorcycle starter 111 that is energized and controlled based on the detection value of the temperature detector 73, and the motorcycle starter 111 includes a throttle valve (not shown) provided in the carburetor 108. 2) is attached to the carburetor main body 112 so as to open and close the starting gas mixture passage 113 provided in the carburetor main body 112 of the carburetor 108.
[0042]
A bleed pipe 114 is fixed to the carburetor main body 112 so as to be interposed in a portion upstream of the motorcycle starter 111 in the start-up air-fuel mixture passage 113, and the fuel that causes the lower part of the bleed pipe 114 to enter the upper part. The nozzle 115 is fixed to the lower part of the vaporizer body 112. A fuel case 116 for storing fuel is fixed to the lower part of the carburetor main body 112, and the lower part of the fuel nozzle 115 is inserted into the fuel in the fuel case 116.
[0043]
The motorcycle starter 111 has a needle valve 118 that is inserted into a nozzle 117 provided in the middle of the starting air-fuel mixture passage 113 on the downstream side of the bleed pipe 114 so as to freely advance and retract. Is determined by the energization control of the motorcycle starter 111, whereby the amount of the starting air-fuel mixture flowing through the starting air-fuel mixture passage 113 is determined.
[0044]
A fitting hole 120 is formed between the mating surfaces 86 of the upper and lower cover members 83 and 84 constituting a part of the shroud 82. Thus, the plug cap 121 connected to the spark plug 51 has a flange 121 a that contacts the outer surface of the upper and lower cover members 83, 84 around the fitting hole 120 and fits into the fitting hole 101. Is done.
[0045]
Of the upper and lower cover members 83, 84, the upper cover member 83 is integrally provided with a flange 122 that covers the fitting portion of the plug cap 121 into the fitting hole 120 from above. As shown in FIG. 12, a rotation stopper positioning portion 122 a is formed that prevents the plug cap 121 from rotating around the axis of the spark plug 51 by contacting and engaging the plug cap 121.
[0046]
The flange 122 covers from above the fitting portion of the plug cap 121 into the fitting hole 120 that has a posture in which at least a part of the high tension cord 123 connected to the plug cap 121 extends forward from the plug cap 121. The non-rotating positioning portion 122a is formed by the elastic force acting on the plug cap 122 that is urged to one side around the axis of the spark plug 51 by the elastic force acting from the high tension cord 123. It is formed on the ridge 122 so as to resist it.
[0047]
  Referring also to FIG. 13, the upper cover member 83 is integrally formed with a clamp mounting seat 125 continuously connected to the flange 122, and the clamp 124 elastically attached to the clamp mounting seat 125. so,Cable 133Is retained.
[0048]
The engine body 34 is supported by the vehicle body frame 25 such that the cylinder head 37 is disposed between the lower portions of the front rise frame portions 29a and 30a of the pair of left and right rear frame pipes 29 and 30, and the plug cap 121 is also arranged between the lower portions of both the rise frame portions 29a and 30a. As shown in FIG. 2, an ignition coil 126 is provided on the upper portion of the right rise frame portion 30a which is one of the rise frame portions 29a and 30a. Supported.
[0049]
Thus, the other end of the high tension cord 123, one end of which is connected to the ignition coil 126, is folded back in a substantially U shape from the front to the rear of the plug cap 121 engaged with the non-rotating positioning portion 122a. Will be connected to.
[0050]
14 to 17 together, the upper cover member 83 of the shroud 82 has engaging protrusions 128a and 128a that protrude toward the sides close to each other and have upper ends facing each other. A pair of hooks 128, 128 rising from the outer surface of the cover member 83 and a pair of connecting walls 129, 130 rising from the outer surface of the upper cover member 83 facing each other while connecting the hooks 128, 128 are integrally formed. In addition to being provided, a rectangular quadrilateral through-hole 131 surrounded by the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130 is provided.
[0051]
Between the engaging protrusions 128a and 128a of the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130, a plurality of flexible elongated parts that are stacked on each other and pushed between the hooks 128 and 128 are sandwiched. In this embodiment, the cable 133, which is an inner flexible long part received by the connecting walls 129 and 130, and the outer engaging surface 128a and 128a are in contact with the outer surface. A tube 134 which is a flexible elongated part is sandwiched between the engaging protrusions 128a and 128a and the connecting walls 129 and 130.
[0052]
The cable 133 has a soft vinyl film and is connected to the temperature detector 73, and the tube 134 made of a hard elastic material is connected to the head cover 38 to guide the breather gas.
[0053]
In addition, the hook 128 is connected to the base plate portion 128b whose base end portion is continuous with the entire length of the upper cover member 83, and to the base plate portion 128b at a plurality of, for example, two places spaced apart in the longitudinal direction of the cable 133 and the tube 134. Each of the branch plate portions includes a plurality of, for example, two branch plate portions 128c and 128c on which the engagement protrusion 128a protrudes at the distal end portion, and a reinforcing wall 132 that receives the cable 133 between the connection walls 129 and 130. It is provided between both hooks 128 and 128 between 128c and 128c.
[0054]
An exhaust pipe 118 is connected to the lower side surface of the cylinder head 37 that is not covered with the shroud 82 so that the upstream end is connected to the exhaust port 48, and the exhaust pipe 118 is disposed on the right side of the rear wheel WR. The downstream end of the exhaust pipe 118 is connected to the muffler 119.
[0055]
With particular attention to FIGS. 3 and 4, the crankcase 35 is connected to a transmission case 136 that extends to the left side of the rear wheel WR while facing the front in the running direction of the motorcycle. The transmission case 136 is formed by forming a first transmission chamber 140 between a case main body 137 integrally connected to the case member 35b of the crankcase 35 and extending rearward, and the case main body 137. The left cover 138 is fastened to the main body 137 from the left side, and the right cover 139 is fastened to the right rear portion of the case main body 137 by forming a second transmission chamber 141 between the case main body 137.
[0056]
A support arm portion 142 projects from a front portion of the case main body 137 in the transmission case 136 so as to be disposed on the side of the cylinder block 36 in the engine E, and the support arm portion 142 is provided on the vehicle body frame 25. Is pivotally supported via a link mechanism 33.
[0057]
The axle 143 of the rear wheel WR is rotatably supported by the rear portion of the case main body 137 and the right cover 139 in the transmission case 136. As shown in FIG. 1, a rear cushion 144 is provided between the rear portion of the case main body 137 and the upper frame portion 29 a of the rear frame pipe 29 of the vehicle body frame 25.
[0058]
The continuously variable transmission M is a V-belt type housed in the first transmission chamber 140, and a reduction gear train 145 is provided between the continuously variable transmission mechanism M and the axle 143.
[0059]
The continuously variable transmission mechanism M includes a drive-side transmission pulley 146 connected to the end of the crankshaft 44 outside the second ball bearing 46, a rear portion of the case main body 137 having an axis parallel to the crankshaft 44, and A driven-side transmission pulley 149 mounted on a driven shaft 147 rotatably supported on the right cover 139 via a centrifugal clutch 148 and an endless V-belt 150 wound around both the transmission pulleys 146 and 149 are provided.
[0060]
The drive side transmission pulley 146 includes a fixed pulley half 146a fixed to the crankshaft 44 and a movable pulley half 146b attached to the crankshaft 44 so as to be axially slidable. A V-shaped annular groove 151 is formed between the pulley halves 146a and 146b, and the V-belt 150 is inserted into the annular groove 151. A ramp plate 152 is fixed to the crankshaft 44 on the back side of the movable pulley half 146a, and a plurality of weight rollers 153 are accommodated in a floating state between the movable pulley half 146a and the ramp plate 152. Thus, when the rotation speed of the crankshaft 44 increases, the weight roller 153 receiving the centrifugal force moves radially outward of the crankshaft 44 to bring the movable pulley half 146a close to the fixed pulley half 146b. This increases the contact radius of the V-belt 150 to both pulley halves 146a, 146b.
[0061]
On the other hand, the driven transmission pulley 149 is connected to a driven shaft 147 via a centrifugal clutch 148 and is supported rotatably on the driven shaft 147, and a fixed pulley half formed integrally with the support tube 154. A body 149a and a movable pulley half 149b that is supported by the support cylinder 154 so as to be close to and away from the fixed pulley half 149a and is spring-biased in a direction close to the fixed pulley half 149a. The V belt 150 is inserted into a V-shaped annular groove 155 formed between the half bodies 149a and 149b. Thus, the movable pulley half 149a has a movable pulley half so that the contact radius of the V belt 150 to the driven transmission pulley 149 decreases as the contact radius of the V belt 150 to the drive transmission pulley 146 increases. The body 149b moves in the axial direction, whereby a continuously variable transmission according to the rotation of the crankshaft 44 between the crankshaft 44 and the driven shaft 147 is performed.
[0062]
A kick shaft 156 is rotatably supported on the left cover 138 of the transmission case 136, and a kick pedal 157 (see FIG. 1) is provided on the outer end of the kick shaft 156. A kick starter 158 is provided between the kick shaft 156 and the crankshaft 44 on the inner surface side of the left cover 138 so that the power of the kick shaft 156 according to the depression operation of the kick pedal 157 can be transmitted to the crankshaft 44. Provided.
[0063]
The reduction gear train 94 is provided between the driven shaft 147 and the axle 143 and is accommodated in the second transmission chamber 141. The rotational power of the driven shaft 147 in the continuously variable transmission M is reduced by the reduction gear train 94. To the axle 143 of the rear wheel WR.
[0064]
Meanwhile, a storage box 160 capable of storing a helmet or the like is supported between the front portions of the rear frame pipes 29 and 30 in the vehicle body frame 25 so as to be disposed above the engine E. A fuel tank 161 is supported between the rear portions of the frame pipes 29 and 30.
[0065]
A secondary air cleaner 162 for purifying secondary air supplied to the exhaust port 48 of the engine E is provided at the front of the upper frame portion 29b of the left rear frame pipe 29 of the rear frame pipes 29 and 30. Is supported. The downstream end of the intake tube 163 is connected to the suction port of the secondary air cleaner 162, and the upstream end of the intake tube 163 is the upper of the rear frame pipe 30 on the right side of the rear frame pipes 29, 30. It is inserted into the rear end portion of the frame portion 30b.
[0066]
A secondary air control valve 164 provided between the engine E and the secondary air cleaner 162 is supported by a stay 165 attached to the upper portion of the rise frame portion 29a of the left rear frame pipe 29.
[0067]
Further, a connecting pipe portion 166 communicating with the rise frame portion 29a is provided below the rise frame portion 29a in the left rear frame pipe 29, and cooling air is led out from the continuously variable transmission M of the power unit P. A duct 167 is connected to the connecting pipe portion 166.
[0068]
The vehicle body frame 25 is covered with a vehicle body cover 168 made of synthetic resin. The vehicle body cover 168 includes a leg shield 169 that covers the front of the driver's feet, and a lower portion of the leg shield 169 for placing the rider's feet. A continuous step floor 170 and a side cover 171 connected to the step floor 170 to cover the rear part of the vehicle body from both sides are provided.
[0069]
A seat 172 is provided on the side cover 171 so as to cover the storage box 160 and the fuel tank 161 from above.
[0070]
Next, the operation of this embodiment will be described. An oil pump 66 for pumping oil from an oil reservoir 65 in the crankcase 35 is attached to the crankcase 35 of the engine body 34 to lubricate the valve mechanism 52. An oil supply passage 67 that guides the oil to be supplied is provided in the crankcase 35, the cylinder block 36, the cylinder head 37, and the head cover 38 connected to the oil pump 66, and the temperature detector 73 supplies the detection element portion 73a to the oil. It is attached to the engine body 34 so as to face the passage 67.
[0071]
By the way, the oil supply passage 67 that guides the oil discharged from the oil pump 66 to lubricate the valve mechanism 52 is filled with oil regardless of the operating state and posture as long as the engine is operated. As described above, the detection element portion 73a of the temperature detector 73 is arranged facing the oil supply passage 67, so that the engine temperature is always accurately and accurately prevented from being subject to changes in the operating state and posture of the engine E as much as possible. It can be detected quickly, and a complicated structure is not required to detect the oil temperature by the temperature detector 73.
[0072]
In addition, since the oil supply passage 67 is disposed at a position closer to the intake port 47 than the exhaust port 48 in the cylinder head 37, the engine temperature can be accurately adjusted while being hardly affected by the heat radiation from the outer surface of the engine body 34. And can be detected quickly.
[0073]
Further, the engine E is configured in a forced air cooling manner so that the cylinder block 36 and the cylinder head 37 are provided with cooling fins 36a... 37a for air cooling, and the temperature detector 73 is provided with air cooling fins. Therefore, the engine temperature can be accurately detected without being obstructed by the cooling fins 36a, 37a, and the structure for attaching the temperature detector 73 is simplified.
[0074]
Further, a motorcycle starter 111 that is energized and controlled based on the detected value of the temperature detector 73 is connected to the carburetor 108 connected to the intake port 47 so as to open and close the start-up mixture passage 113 provided in the carburetor 108. Therefore, based on the engine temperature accurately detected by the temperature detector 73, the air-fuel mixture supplied to the engine E at the time of start-up can be optimized, and the warm-up performance of the engine E can be improved.
[0075]
Further, the cylinder block 36 and the cylinder head 37 are covered with a shroud 82 that forms a flow passage 81 through which air for forced air cooling is circulated between the cylinder block 36 and the cylinder head 37, and cooling that is forcedly blown. By attaching the temperature detector 73 to the head cover 38 so as not to be affected by the wind, it is possible to detect an accurate engine temperature even though the engine is a forced air cooling engine.
[0076]
The upper side surface of the cylinder head 37 is provided with a flat mounting surface 97 having an intake port 47 opened, and an inlet pipe 98 is fastened to the mounting surface 97 with an insulator 99 interposed therebetween. The upper cover member 83 of the shroud 82 is provided with an opening 105 for fitting and positioning the insulator 99.
[0077]
Therefore, the insulator 99 is positioned and held by the shroud 82 by being fitted to the opening 105, and the insulator 99 is screwed into the screw holes 103 provided in the mounting surface 97 of the cylinder head 37. 104, so that the bolts 104 can be easily screwed and tightened into the screw holes 103, and the assemblability can be improved.
[0078]
Further, since the air exhaust port 106 is formed between a part of the inner surface of the opening 105 provided in the upper cover member 83 made of synthetic resin and a part of the side surface of the insulator 99, the inlet pipe 98 is heated by the hot air exhausted from the air exhaust port 106. Warm-up performance can be improved by warming up. In addition, the mold part for forming the opening 105 at the time of molding the upper cover member 83 is relatively large so as to include a part corresponding to the exhaust port 106 to increase the strength, thereby improving the life of the mold. Can contribute.
[0079]
Further, since the thickness T of the insulator is set to be larger than the distance between the mounting surface 97 and the shroud 82, the insulator 99 is fitted into the opening 105 so as to be pressed against the mounting surface 97, so that the insulator is assembled at the time of assembly. 99 can be prevented from falling off the shroud 82, and the assembling property can be further improved.
[0080]
The shroud 82 includes a pair of upper and lower upper and lower cover members 83 and 84 that are coupled to each other so as to cover the cylinder block 36 and the cylinder head 37 in a cooperative manner, and is attached to the right side surface of the cylinder head 37. A fitting hole 120 for fitting a plug cap 121 connected to the spark plug 51 is formed between the mating surfaces 86 of the cover members 83 and 84. In addition, the upper cover member 83 has a fitting portion to the fitting hole 120 of the plug cap 121 in a posture in which at least a part of the high tension cord 123 connected to the plug cap 121 extends forward from the plug cap 121 from above. A covering cap 122 is provided integrally, and a plug cap 121 urged to one side around the axis of the spark plug 51 by a resilient force acting from the high tension cord 123 urges the plug cap 121 against the resilient force. It is in contact with and engaged with a detent positioning portion 122a formed on the flange 122 so as to be received.
[0081]
Accordingly, at least a part of the high tension cord 123 extends forward from the plug cap 121, and therefore, between the plug cap 121 and the rear frame pipe 30 disposed outside the plug cap 121 in the vehicle body frame 25. Even if the distance between the high tension cords 123 is narrow, it is possible to avoid interference with the vehicle body frame 25 and increase the degree of freedom in arranging the high tension cord 123. Can be set relatively large to improve the life of the high tension cord 123.
[0082]
Further, since the plug cap 121 contacts and engages with the anti-rotation positioning portion 122a formed on the flange 122 by the elastic force acting from the high tension cord 123, the plug cap 121 is attached to the spark plug 51 during engine operation. It is possible to prevent rotation about the axis, thereby preventing vibration of the high tension cord 123 and effectively preventing the high tension cord 123 from contacting other parts.
[0083]
In addition, since the fitting portion of the plug cap 121 into the fitting hole 120 is covered from above by the flange 122, muddy water or the like that falls on a member above the engine body 34, for example, the storage box 160, is removed from the high tension cord 123 and It can be prevented from adhering to the connection portion of the plug cap 121.
[0084]
  AlsoCable 133Since the clamp 124 that holds the screw is attached to the clamp mounting seat 125 formed on the upper cover member 83 continuously to the flange 122., KuThe strength of the flange 122 can be increased by the lamp mounting seat 125.
[0085]
Further, the engine main body 34 has a cylinder head 37 corresponding to the lower portions of the rise frame portions 29a and 30a that the rear frame pipes 29 and 30 are provided at the front and inclined rearwardly in a side view. While being disposed between them, the vehicle body frame 25 is supported so as to be able to swing up and down, and one end is connected to an ignition coil 126 supported by one of the rear frame pipes 29 and 30 behind the cylinder head 37. The other end portion of the tension cord 123 is folded back in a substantially U shape from the front to the rear of the plug cap 121 engaged with the rotation stopper positioning portion 122a and connected to the plug cap 121.
[0086]
According to such an arrangement, the high tension cord 123 can be easily routed while avoiding interference with the vehicle body frame 25, and the bending durability of the high tension cord 123 is more reliably improved. Can do.
[0087]
In addition, the upper cover member 83 of the shroud 82 has a pair of hooks 128 that rise from the outer surface of the upper cover member 83 while having engaging protrusions 128a and 128a protruding at adjacent ends and facing each other. , 128 and a pair of connecting walls 129, 130 rising from the outer surface of the upper cover member 83 so as to face each other while connecting the hooks 128, 128, and the hooks 128, 128 and A right-angled quadrangular through hole 131 surrounded by the connecting walls 129 and 130 is provided.
[0088]
A cable 133 and a tube 134 that are stacked on each other and pushed between the hooks 128 and 128 are sandwiched between the engaging protrusions 128a and 128a of the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130.
[0089]
Therefore, when molding the upper cover member 83 made of synthetic resin, the pair of hooks 128 and 128 and the pair of connecting walls 129 and 130 can be integrally formed with a simple mold structure that does not use a slide mold. The cable 133 and the tube 134 can be stably supported by the hooks 128 and 128 and the connecting walls 129 and 130 without using parts other than the upper cover member 83 provided, and the number of parts and assembly man-hours can be reduced. Thus, the cable 133 and the tube 134 can be stably supported on the flat surface of the upper cover member 83.
[0090]
In addition, the through hole 131 is covered with the cable 133 and the tube 134 that overlap each other, and the inside of the upper cover member 83, that is, the inside of the shroud 82 is not visible from the through hole 131 while the cable 133 and the tube 134 are supported. .
[0091]
That is, the through-hole 131 is covered with the cable 133 and the tube 134 that are laminated to each other, and prevents the cooling air from leaking from the shroud 82 to stably maintain the cooling performance of the forced air-cooled engine E. On the other hand, the cable 133 and the tube 134 can be supported on the shroud 82, and the leakage of cooling air from the through holes 131 can be prevented, so that the outer appearance of the shroud 82 is prevented from being discharged. Can be prevented.
[0092]
By the way, the cable 133 has a soft vinyl film and is connected to the temperature detector 73, and the tube 134 is formed of a hard elastic material to guide the breather gas and is connected to the head cover 38. In addition, the vinyl film on the outer surface of the cable 133 is sufficiently adhered to both the connecting walls 129 and 130, and the engaging protrusions 128a and 128a at the tips of the hooks 128 and 128 are securely engaged with the outer surface of the tube 134. Thus, the cable 133 and the tube 134 can be supported more reliably.
[0093]
In addition, the hook 128 is connected to the base plate portion 128b whose base end portion is connected to the upper cover member 83 over the entire length thereof, and to the base plate portion 128b at a plurality of places, for example, two places spaced in the longitudinal direction of the cable 133 and the tube 134. Each of the branch plate portions includes a plurality of, for example, two branch plate portions 128c and 128c projecting from the engagement projection portion 128a at the distal end portion, and a reinforcing wall 132 that receives the cable 133 between the two connection walls 129 and 130. Between 128c and 128c, it is provided over both hooks 128 and 128.
[0094]
Therefore, the cable 133 and the tube 134 can be supported more stably by receiving the cable 133 on the inner side also by the reinforcing wall 132, and the strength of the hooks 128, 128 can be increased by the reinforcing wall 132. Can do.
[0095]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0096]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since at least a part of the high tension cord extends forward from the plug cap, the plug cap and the frame member disposed outside the plug cap are provided. Even if the gap between the two is narrow, it is possible to avoid interference with the body frame and increase the degree of freedom in placing the high tension cord, and even when the high tension cord is bent, the bending radii are compared. The life of the high tension cord can be improved by setting it to a large value. In addition, since the plug cap elastically contacts and engages with the non-rotating positioning portion, it is possible to prevent the plug cap from rotating around the axis of the spark plug during engine operation. The high tension cord can be effectively prevented from coming into contact with other parts. In addition, since the fitting portion of the plug cap into the fitting hole is covered from above by the ridge, muddy water, etc. that falls upon hitting a member above the engine body does not adhere to the connection portion of the high tension cord and the plug cap. Can be.
[0097]
According to the second aspect of the present invention, the high tension cord is held by the clamp in the vicinity of the plug cap, so that the vibration of the high tension cord can be more effectively prevented. The strength can be increased.
[0098]
Furthermore, according to the invention of claim 3, the high tension cord can be easily routed while avoiding interference with the vehicle body frame, and the bending durability of the high tension cord is more reliably improved. Can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
FIG. 2 is a perspective view of an intermediate portion of a scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box omitted.
3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 3;
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 3;
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
FIG. 7 is a view of the head cover as viewed from the cylinder head side.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG.
12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 in FIG.
14 is an enlarged sectional view taken along line 14-14 of FIG.
15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG.
16 is a cross-sectional view taken along line 16-16 in FIG.
17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG.
[Explanation of symbols]
25 ... Body frame
29, 30 ... Rear frame pipe as a rear frame member
34 ... Engine body
37 ... Cylinder head
51 ... Spark plug
81 ... Flow passage
82 ... shroud
83 ... Upper cover member
84 .. Lower cover member
86 ... mating surface
101 ... fitting hole
121 ... Plug cap
122 ... 庇
122a ... Detent positioning part
123 ... High tension cord
124 ... Clamp
125 ... Clamp mounting seat
126 ... Ignition coil
133 ... Cable
C ... Cylinder axis

Claims

An engine body (34) having a cylinder head (37) with a cylinder axis (C) substantially horizontal and having a spark plug (51) attached to at least one of the left and right side surfaces is a vehicle body frame (25). And at least the cylinder head (37) of the engine body (34) forms a flow passage (81) between the cylinder head (37) and the air for forced air cooling. In the forced air-cooled engine for a motorcycle covered with the shroud (82), the rear frame member (29, 30) provided in the vehicle body frame (25) is provided behind one of the left and right rear frame members (29, 30) with respect to the cylinder head (37). The ignition coil (126) to be arranged is supported, and the ignition coil (126) has one end connected to the high tension. The other end of the cord (123) is folded back in a substantially U shape from the front to the rear of the plug cap (121) connected to the spark plug (51) and connected to the plug cap (121). A forced air-cooled engine for motorcycles.

The shroud (82) has a pair of upper and lower upper and lower cover members (83, 84) that are coupled to each other so as to cover the cylinder head (37) in cooperation with each other, and the plug cap (121). A fitting hole (120) to be fitted is formed between the mating surfaces (86) of the cover members (83, 84), and the fitting hole of the plug cap (121) is formed in the upper cover member (83). A flange (122) that covers the fitting portion to (120) from above is integrally provided, and is urged to one side around the axis of the spark plug (51) by a resilient force acting from the high tension cord (123). The plug cap (121) to be abutted against a detent positioning part (122a) formed on the flange (122) so as to receive the plug cap (121) against the elastic force, Forced air cooling engine for a motorcycle according to claim 1, characterized in that is engaged.

Claims before Kihisashi (122) to continuously the upper cover member (83) clamp mount seat formed in the (125), wherein the clamp holding the cable (133) (124) is attached 2. A forced air-cooled engine for motorcycles according to 2.