JP4818149B2

JP4818149B2 - Power unit

Info

Publication number: JP4818149B2
Application number: JP2007032761A
Authority: JP
Inventors: 粒二土屋; 芳浩舩山; 大小田桐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-13
Filing date: 2007-02-13
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2027-02-13
Also published as: TW200842236A; JP2008195245A; CN101244746B; CN101244746A; TWI328640B

Description

本発明は、内燃機関と、同内燃機関から後方に延設される動力伝達機構と、同動力伝達機構の後部に軸支される後輪とが一体に揺動自在に車体フレームに支持されるスイング式のパワーユニットに関する。 In the present invention, an internal combustion engine, a power transmission mechanism that extends rearward from the internal combustion engine, and a rear wheel that is pivotally supported by a rear portion of the power transmission mechanism are integrally supported by a vehicle body frame so as to freely swing. It relates to a swing type power unit.

この種のパワーユニットにおいて動力伝達機構の側方を覆う伝動ケースカバーにヒールガイドを設け、自動二輪車の後部座席に乗る同乗者のピリオンステップに載せた足のヒールをガイドするとともに、ヒールで車体が傷つけられるのを防止している例がある（例えば、特許文献１参照）。 In this type of power unit, a heel guide is provided on the transmission case cover that covers the side of the power transmission mechanism to guide the heel of the foot on the passenger's pillion step on the rear seat of the motorcycle, and the heel damages the vehicle body There is an example of preventing the occurrence (see, for example, Patent Document 1).

特開２００３−４０１７３号公報JP 2003-40173 A

一方、同特許文献１において、パワーユニットにおける動力伝達機構は、冷却のための外気導入・排出機構が設けられており、前記特許文献１に開示されたパワーユニットでは、伝動ケースカバーの前部上方から外気ダクトを延出し、その先端に上方に向けて吸入口が形成されている。 On the other hand, in Patent Document 1, the power transmission mechanism in the power unit is provided with an outside air introduction / discharge mechanism for cooling. In the power unit disclosed in Patent Document 1, outside air is transmitted from above the front portion of the transmission case cover. A duct is extended and a suction port is formed upward at the tip.

このように、外気ダクトとヒールガイドとは互いに別個に設けられているので、部品点数および組付工数が多くなり、コスト高となっていた。 Thus, since the outside air duct and the heel guide are provided separately from each other, the number of parts and the number of assembling steps are increased, resulting in high costs.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ヒールガイドを外気ダクトと兼用として部品点数および組付工数の少ない低コストのパワーユニットを供する点にある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to provide a low-cost power unit with a small number of parts and an assembling process by using a heel guide also as an outside air duct.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内燃機関と、同内燃機関から後方に延設される動力伝達機構と、同動力伝達機構の後部に軸支される後輪とが一体に揺動自在に車体フレームに支持される自動二輪車のスイング式のパワーユニットにおいて、車体側方にピリオンステップが突設され、前記動力伝達機構の側方を覆う伝動ケースカバーの前部に側方から重ねられるようにしてヒールガイド部材が取付けられ、前記ヒールガイド部材の延出したガイド部が前記ピリオンステップの近傍で車体幅方向中央側に設けられ、前記ヒールガイド部材が重ねられる前記伝動ケースカバーの前部にケース吸風口が形成され、前記ヒールガイド部材は、前記伝動ケースカバーより延設されたガイド部に外気導入口が形成されるとともに、同外気導入口から前記ケース吸風口まで外気通路が形成されるパワーユニットとした。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 includes an internal combustion engine, a power transmission mechanism extending rearward from the internal combustion engine, and a rear wheel pivotally supported at a rear portion of the power transmission mechanism. In a swing type power unit of a motorcycle that is swingably supported by a body frame, a pillion step projects from the side of the vehicle body, and the side of the transmission case cover that covers the side of the power transmission mechanism The transmission case cover is attached to the heel guide member so that the heel guide member extends, and the extended guide portion of the heel guide member is provided in the vehicle width direction center side in the vicinity of the pillion step. A case air inlet is formed at the front of the heel guide member, and the heel guide member has an outside air inlet formed in a guide portion extending from the transmission case cover. And power unit the outside air passage is formed from the inlet to the casing air intake port.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のパワーユニットにおいて、前記ヒールガイド部材のガイド部は、前記伝動ケースカバーより上方に延設され、側面視でボディカバーの下方に位置し、前記外気導入口は、前記ガイド部の車体幅方向中央側に開口していることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the power unit according to the first aspect, the guide portion of the heel guide member extends above the transmission case cover and is positioned below the body cover in a side view, and the outside air introduction port Is characterized in that it opens to the center side in the vehicle width direction of the guide portion.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のパワーユニットにおいて、前記ヒールガイド部材のガイド部が、エアクリーナのクリーナ空気吸入口を外側方から隠すことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the power unit according to the first or second aspect, the guide portion of the heel guide member hides the cleaner air inlet of the air cleaner from the outside.

請求項４記載の発明は、請求項２または請求項３記載のパワーユニットにおいて、前記ヒールガイド部材の外気通路には、前記外気導入口より下方で前記ケース吸風口の上方を覆う突条が少なくとも１本形成され、前記突条の少なくとも１本が前記ケース吸風口の側方を下方へ延出してドレン通路を構成することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the power unit according to the second or third aspect, the external air passage of the heel guide member has at least one protrusion that covers the upper part of the case air intake port below the external air introduction port. This is formed, and at least one of the ridges extends downward from the side of the case air inlet to form a drain passage.

請求項１記載のパワーユニットによれば、ヒールガイド部材は、伝動ケースカバーより延設されたガイド部に外気導入口が形成されるとともに、同外気導入口からケース吸風口まで外気通路が形成されて外気ダクトを兼ねるので、同乗者のピリオンステップに載せた足のヒールをガイドするとともに、動力伝達機構を冷却する外気の導入を行うことができ、部品点数および組付工数を削減してコストの低減を図ることができる。 According to the power unit of the first aspect, the heel guide member has an outside air introduction port formed in the guide portion extended from the transmission case cover, and an outside air passage is formed from the outside air introduction port to the case air intake port. Since it also serves as an outside air duct, it can guide the foot's heel placed on the passenger's pillion step and introduce outside air to cool the power transmission mechanism, reducing the number of parts and assembly steps, thereby reducing costs Can be achieved.

請求項２記載のパワーユニットによれば、ヒールガイド部材の伝動ケースカバーより上方に延設されたガイド部に外気導入口があり、かつ外気導入口はガイド部の車体幅方向中央側に開口しているので、泥や水の吸い込みをより効果的に防止することができる。
また、外気導入口のあるガイド部は、側面視でボディカバーの下方に位置して外部に露出しているので、加熱されていない比較的温度の低い外気を取り込み、動力伝達機構の冷却効果を高めることができる。 According to the power unit of the second aspect, the guide portion extending above the transmission case cover of the heel guide member has the outside air introduction port, and the outside air introduction port opens to the vehicle width direction center side of the guide portion. Therefore, inhalation of mud and water can be prevented more effectively.
Further, since the guide portion having the outside air introduction port is located below the body cover and exposed to the outside in a side view, it takes in unheated outside air having a relatively low temperature and enhances the cooling effect of the power transmission mechanism. be able to.

請求項３記載のパワーユニットによれば、ヒールガイド部材のガイド部が、エアクリーナのクリーナ空気吸入口を外側方から隠すので、エアクリーナへの泥や水その他の異物の侵入を防ぐことができる。 According to the power unit of the third aspect, since the guide portion of the heel guide member hides the cleaner air suction port of the air cleaner from the outside, it is possible to prevent mud, water and other foreign substances from entering the air cleaner.

請求項４記載のパワーユニットによれば、ヒールガイド部材の外気通路には、外気導入口より下方でケース吸風口の上方を覆う突条が少なくとも１本形成され、前記突条の少なくとも１本がケース吸風口の側方を下方へ延出してドレン通路を構成するので、泥や水がヒールガイド部材の外気通路に侵入しても、外気通路に形成された突条により簡単に構成されたドレン通路に案内されて外部に排出することができ、動力伝達機構への異物の侵入を防止することができる。 According to the power unit of claim 4, at least one ridge is formed in the outside air passage of the heel guide member so as to cover the case air inlet and below the outside air inlet, and at least one of the ridges is the case. Since the drain passage is formed by extending the side of the air intake port downward, even if mud or water enters the outside air passage of the heel guide member, the drain passage is simply constituted by the protrusions formed in the outside air passage. It can be guided to the outside and discharged to the outside, and foreign matter can be prevented from entering the power transmission mechanism.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１６に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。
本実施の形態においては、スクータ型自動二輪車１の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.
In the present embodiment, the front, rear, left and right are determined based on the state in which the scooter type motorcycle 1 faces the forward direction.

車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。 The vehicle body front portion 1F and the vehicle body rear portion 1R are connected via a low floor portion 1C, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of the down tube 3 and the main pipe 4.
That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 of the vehicle body front portion 1F, the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward below the floor portion 1C, and a pair of left and right main pipes 4 at the rear end. The main pipe 4 rises obliquely rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ４により燃料タンクや収納ボックスが支持され、その上方にシート５が配置されている。
シート５は、前後に長尺であり、前半部の運転者用シート５ｆの後方が同乗者用シート５ｒとなっている。
一方車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル６が設けられ、下方にフロントフォーク７が延びてその下端に前輪８が軸支されている。 A fuel tank and a storage box are supported by the main pipe 4, and a seat 5 is disposed above the fuel tank and the storage box.
The seat 5 is long in the front-rear direction, and the rear of the driver seat 5f in the front half is a passenger seat 5r.
On the other hand, in the vehicle body front portion 1F , a handle 6 is provided on the upper side of the head pipe 2 and a front fork 7 extends downward, and a front wheel 8 is supported on the lower end thereof.

メインパイプ４の立ち上がり部下端にはブラケット４ａが突設され、同ブラケット４ａにリンク部材９を介してスイング式のパワーユニット10が揺動自在に連結支持されている。
パワーユニット10の側面図を図２に、同平面図を図３に、同前面図を図４に示す。 A bracket 4a projects from the lower end of the rising portion of the main pipe 4, and a swing type power unit 10 is swingably connected to the bracket 4a via a link member 9.
A side view of the power unit 10 is shown in FIG. 2, a plan view thereof is shown in FIG. 3, and a front view thereof is shown in FIG.

パワーユニット10には、その前部に単気筒の４ストロークサイクル内燃機関30が、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのユニットケース31のクランクケースに相当する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット10ａの端部が前記リンク部材９にピボット軸９ａを介して連結される（図１参照）。 A single-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine 30 is mounted on the front of the power unit 10 in a posture in which the cylinder block 32 is largely inclined to a substantially horizontal state, and corresponds to a crankcase of the unit case 31. The end of the hanger bracket 10a protruding forward from the lower end of the portion is connected to the link member 9 via a pivot shaft 9a (see FIG. 1).

該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機35が構成され、その後部に設けられた減速機構38に後輪21が軸支されている。
ユニットケース31の後端と前記メインパイプ４の後部間にリヤクッション22が介装されている。 A belt-type continuously variable transmission 35 is configured from the internal combustion engine 30 to the rear, and the rear wheel 21 is pivotally supported by a speed reduction mechanism 38 provided at the rear part thereof.
A rear cushion 22 is interposed between the rear end of the unit case 31 and the rear portion of the main pipe 4 .

パワーユニット10の上部には、内燃機関30のシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接続された気化器24および同気化器24に連結されるエアクリーナ25が配設されている。
他方ユニットケース31の下部に突設されたハンガーブラケット10ａには、メインスタンド26が枢着されている。 An upper part of the power unit 10 is provided with a carburetor 24 connected to an intake pipe 23 extending from an upper part of a cylinder head 33 of the internal combustion engine 30 and an air cleaner 25 connected to the carburetor 24.
On the other hand, a main stand 26 is pivotally attached to the hanger bracket 10 a protruding from the lower portion of the unit case 31.

図１を参照して、車体前部１Ｆは、フロントカバー11とリヤカバー12により前後が覆われ、フロントロアカバー13により左右側方が覆われ、ハンドル６の中央部はハンドルカバー14によって覆われる。
フロア部１Ｃは、ステッププレート15が張設され、同ステッププレート15は、フロア部１Ｃの水平に展開したフロアステップ部15ｆと左右側方を後方斜め上方に延出したピリオンステップ部15ｒとからなる。
ピリオンステップ部15ｒは、同乗者用シート５ｒに着座した同乗者の足Ｆ（図１において２点鎖線で示す）が載せられるように側方に水平に突出している。 Referring to FIG. 1, front and rear of vehicle body front portion 1 </ b> F are covered by front cover 11 and rear cover 12, left and right sides are covered by front lower cover 13, and the center portion of handle 6 is covered by handle cover 14.
The floor portion 1C is provided with a step plate 15, and the step plate 15 includes a floor step portion 15f that extends horizontally on the floor portion 1C and a pillion step portion 15r that extends obliquely upward and rearward on the left and right sides. .
The pillion step portion 15r protrudes horizontally to the side so that the passenger's foot F (shown by a two-dot chain line in FIG. 1) seated on the passenger seat 5r can be placed.

このステッププレート15の左右側縁に沿って各々下方にロアサイドカバー16が延設されている。
車体後部１Ｒは、ステッププレート15のピリオンステップ部15ｒの上方に連結してボディカバー17がメインパイプ４の前方から左右側方に亘って覆うように被せられ、ボディカバー17の上端開口を前記シート５が開閉自在に覆うようになっている。 A lower side cover 16 extends downward along the left and right side edges of the step plate 15.
The vehicle body rear portion 1R is connected to the upper portion of the pillion step portion 15r of the step plate 15 so that the body cover 17 is covered from the front of the main pipe 4 to the left and right sides, and the upper end opening of the body cover 17 is covered with the seat 5 It is designed to open and close freely.

側面視でボディカバー17の後方斜め上方に先細に延出した後部からリヤフェンダ18が斜め下方に延びて後輪21を上方から覆っている。 The rear fender 18 extends obliquely downward from the rear portion of the body cover 17 that extends obliquely upward and rearward of the body cover 17, and covers the rear wheel 21 from above.

左側面視（図１参照）で、順次重ねられたボディカバー17，ステッププレート15，ロアサイドカバー16の連続する後端縁17ｅ，15ｅ，16ｅは、概ね後方に傾斜しており、ステッププレート15とロアサイドカバー16の合せ面辺りの後端縁15ｅ，16ｅが後方に突出しており、この突出したピリオンステップ部15ｒの後端縁15ｅを形成する水平部が同乗者の足ＦのヒールＦｈが載せられる所である。 In the left side view (see FIG. 1), the rear end edges 17e, 15e, 16e of the body cover 17, the step plate 15, and the lower side cover 16 that are sequentially stacked are generally inclined rearward. The rear end edges 15e and 16e around the mating surface of the lower side cover 16 protrude rearward, and the horizontal part forming the rear end edge 15e of the protruding pillion step part 15r is placed on the heel Fh of the passenger's foot F. It is where it is done.

ステッププレート15の後端縁15ｅは、この突出した部分の上方が前方に凹んだ形状をなしてボディカバー17の後端縁17ｅに連続して凹部19が形成されており、したがって、ピリオンステップ部15ｒに載せられた同乗者の足ＦのヒールＦｈの内側は車体カバーのない凹部19となっている（図１参照）。 The rear end edge 15e of the step plate 15 has a shape in which the upper portion of the protruding portion is recessed forward, and a recess 19 is formed continuously with the rear end edge 17e of the body cover 17, and therefore, the pillion step portion 15r. The inside of the heel Fh of the passenger's foot F placed on the vehicle is a recess 19 without a vehicle body cover (see FIG. 1).

図５は、パワーユニット17を図２の概ねＶ−Ｖ線に沿って截断し展開した断面図である。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the power unit 17 that is cut along the line VV in FIG. 2 and developed.

ユニットケース31は、左右割りの左ユニットケース31Ｌと右ユニットケース31
Ｒとを合体して構成されるもので、右ユニットケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース31Ｌは、前後に長尺で前部のクランクケース部31ａ，中央の伝動ケース部31ｂ，後部の減速機ケース部31ｃからなる。 Unit case 31 is divided into left and right unit case 31L and right unit case 31.
The right unit case 31R forms a half of the crankcase part, the left unit case 31L is long in the front and rear, the front crankcase part 31a, and the central transmission case. Part 31b and rear reduction gear case 31c.

この左ユニットケース31Ｌの左側開放面は、伝道ケースの一部である伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式無段変速機35が収納され、後方の減速機ケース部31ｃの右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。 The left open surface of the left unit case 31L is covered with a transmission case cover 36 which is a part of the transmission case, the belt type continuously variable transmission 35 is accommodated therein, and the right open surface of the rear reduction gear case 31c. Is covered with a speed reducer case 37, and a speed reduction mechanism 38 is accommodated therein.

クランクケース部31ａと右ユニットケース31Ｒのいわゆるクランクケース内には、クランク軸40が左右の主軸受41，41に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはＡＣジェネレータ60が設けられ、左延出部にはカムチェーン駆動スプロケット55とベルト式無段変速機35のベルト駆動プーリ76が設けられる。 In the so-called crankcase of the crankcase portion 31a and the right unit case 31R, the crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right main bearings 41, 41, and the right extension of the extension portions extending in the left-right horizontal direction is provided. An AC generator 60 is provided in the part, and a cam chain drive sprocket 55 and a belt drive pulley 76 of the belt type continuously variable transmission 35 are provided in the left extension part.

内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に駆動伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、クランクケース部31ａ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている。 In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 44 of a cylinder block 32 and a crank pin 40 a of a crankshaft 40.
The four-cycle internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits drive to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. The cam chain chamber 52 is provided in communication with the crankcase portion 31a, the cylinder block 32, and the cylinder head 33.

すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の左端に嵌着された被動スプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動スプロケット55との間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。
シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側（右側）から燃焼室に向かって斜めに点火プラグ45が嵌入されている。 That is, the cam chain 51 passes through the cam chain chamber 52 between the driven sprocket 54 fitted to the left end of the camshaft 53 oriented in the horizontal direction and the drive sprocket 55 fitted to the crankshaft 40. It is being transported.
In the cylinder head 33, an ignition plug 45 is fitted obliquely from the opposite side (right side) of the cam chain chamber 52 toward the combustion chamber.

図６に示すようにシリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、カムシャフト53の上下に吸気バルブ56と排気バルブ57が配設されており、上下のロッカシャフト58ｉ，58ｅにはそれぞれロッカアーム59ｉ，59ｅが揺動自在に枢着され、カムシャフト53のカムの回転によりロッカアーム59ｉ，59ｅは揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56と排気バルブ57の開閉動作を行わせる。 As shown in FIG. 6, the valve mechanism 50 in the cylinder head cover 34 is largely tilted forward to a state where the cylinder is almost horizontal, so that an intake valve 56 and an exhaust valve 57 are provided above and below the camshaft 53. Rocker arms 59i and 59e are pivotally mounted on the upper and lower rocker shafts 58i and 58e, respectively, and the rocker arms 59i and 59e are swung by the rotation of the camshaft 53, and the intake valve 56 is swung at a predetermined timing. The exhaust valve 57 is opened and closed.

右ユニットケース31Ｒの右側面に設けられるＡＣジェネレータ60は、右ユニットケース31Ｒの中央円筒部31ｄより突出するクランク軸40の端部にＡＣＧボス61を介して碗状のアウタロータ62が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石63の内側にステータコイル65の巻回されたステータ64が中央円筒部31ｄに固定されている。 The AC generator 60 provided on the right side surface of the right unit case 31R has a bowl-shaped outer rotor 62 fixed to the end of the crankshaft 40 protruding from the central cylindrical portion 31d of the right unit case 31R via an ACG boss 61. A stator 64 around which a stator coil 65 is wound is fixed to the central cylindrical portion 31d inside a magnet 63 disposed on the inner peripheral surface in the circumferential direction.

アウタロータ62の右側面には強制空冷ファン66が取り付けられ、その側方をファンカバー67が覆い、同ファンカバー67に連接されてシリンダブロック32およびシリンダヘッド33の周囲を覆うシェラウド68が設けられる。 A forced air cooling fan 66 is attached to the right side surface of the outer rotor 62, and a fan cover 67 covers the side thereof, and a shroud 68 connected to the fan cover 67 and covering the periphery of the cylinder block 32 and the cylinder head 33 is provided.

ユニットスイングケース31のクランクケース部31ａには、前記カムチェーン室52が主軸受41によりクランク室と仕切って形成されており、同カムチェーン室52の左側壁は、さらに左方のベルト式無段変速機室70とカムチェーン室52とを仕切る仕切り壁71であり、同仕切り壁71にクランク軸40が貫通する大径の偏平円筒状をなす円形貫通孔71ａが形成され、同貫通孔71ａに円環状シール部材72が圧入され、同円環状シール部材72の中空部をクランク軸40が貫通している。 The cam chain chamber 52 is formed in the crankcase portion 31a of the unit swing case 31 so as to be separated from the crank chamber by a main bearing 41. The left side wall of the cam chain chamber 52 is further provided with a belt type stepless belt on the left side. The partition wall 71 partitions the transmission chamber 70 and the cam chain chamber 52. A circular through hole 71a having a large-diameter flat cylindrical shape through which the crankshaft 40 passes is formed in the partition wall 71, and the through hole 71a is formed in the through hole 71a. An annular seal member 72 is press-fitted, and the crankshaft 40 passes through a hollow portion of the annular seal member 72.

このシール部材72と主軸受41との間のクランク軸40に前記駆動スプロケット55が嵌着されており、同駆動スプロケット55に前記カムチェーン51が巻き掛けられる。
このシール部材72によりベルト式無段変速機室70がカムチェーン室52から水密に仕切られ、オイルがベルト式無段変速機室70に漏れるのを防止している。
シール部材72を貫通して延出したクランク軸40にはベルト駆動プーリ76が一体となって回転可能に設けられている。 The drive sprocket 55 is fitted on the crankshaft 40 between the seal member 72 and the main bearing 41, and the cam chain 51 is wound around the drive sprocket 55.
This seal member 72 partitions the belt-type continuously variable transmission chamber 70 from the cam chain chamber 52 in a watertight manner to prevent oil from leaking into the belt-type continuously variable transmission chamber 70.
The crankshaft 40 extending through the seal member 72 is rotatably provided with a belt driving pulley 76 as a unit.

ベルト駆動プーリ76は、固定側プーリ半体77と可動側プーリ半体78とからなり、固定側プーリ半体77は、クランク軸40の左端部にボス79を介して固着され、その右側に可動側プーリ半体78がクランク軸40にスプライン嵌合され、同可動側プーリ半体78はクランク軸40とともに回転し、かつ軸方向に摺動して固定側プーリ半体77に接近・離反することができ、両プーリ半体77，78間にＶベルト75が挟まれて巻き掛けられる。 The belt drive pulley 76 includes a fixed pulley half 77 and a movable pulley half 78. The fixed pulley half 77 is fixed to the left end of the crankshaft 40 via a boss 79 and is movable to the right side thereof. The side pulley half 78 is spline-fitted to the crankshaft 40, and the movable pulley half 78 rotates with the crankshaft 40 and slides in the axial direction to approach and separate from the fixed pulley half 77. The V belt 75 is sandwiched between the pulley halves 77 and 78 and wound.

可動側プーリ半体78の右側で前記円環状シール部材72に近接した固定位置にカムプレート80が設けられており、その外周端に設けたスライドピース80ａが可動側プーリ半体78の外周端に軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部78ａに摺動自在に係合している。
可動側プーリ半体78のカムプレート80側側面は、カムプレート80側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカムプレート80に挟まれてドライウェイトローラ81が収容されている。 A cam plate 80 is provided at a fixed position near the annular seal member 72 on the right side of the movable pulley half 78, and a slide piece 80a provided at the outer peripheral end of the cam plate 80 is provided at the outer peripheral end of the movable pulley half 78. A cam plate sliding boss 78a formed in the axial direction is slidably engaged.
The side surface of the movable pulley half 78 on the cam plate 80 side is tapered toward the cam plate 80 side, and a dry weight roller 81 is accommodated between the cam plate 80 inside the tapered surface.

したがってクランク軸40の回転速度が増加すると、可動側プーリ半体78とカムプレート80間にあってともに回転するドライウェイトローラ81が、遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体78は同ドライウェイトローラ81に押圧されて左方に移動して固定側プーリ半体77に接近し、両プーリ半体77，78間に挟まれたＶベルト75を遠心方向に移動させ巻き掛け径を大きくするように構成されている。 Accordingly, when the rotational speed of the crankshaft 40 increases, the dry weight roller 81 that rotates between the movable pulley half 78 and the cam plate 80 moves in the centrifugal direction due to centrifugal force, and the movable pulley half 78 moves in the same direction. It is pressed by the weight roller 81 and moves to the left to approach the stationary pulley half 77 and moves the V belt 75 sandwiched between the pulley halves 77 and 78 in the centrifugal direction to increase the winding diameter. It is configured as follows.

かかるベルト駆動プーリ76に対応する後方のベルト被動プーリ86は、減速機構38の減速機入力軸92に対し相対回転自在に支持されるインナスリーブ89に固定側プーリ半体87が嵌着され、同固定側プーリ半体87の左側でインナスリーブ89に軸方向の摺動自在に支持されたアウタスリーブ90に可動側プーリ半体88が嵌着されて、かかる両プーリ半体87，88から構成されている。
両プーリ半体87，88に前記Ｖベルト75が挟持される。 The rear belt driven pulley 86 corresponding to the belt driving pulley 76 has a stationary pulley half 87 fitted to an inner sleeve 89 that is supported so as to be rotatable relative to the speed reducer input shaft 92 of the speed reduction mechanism 38. A movable pulley half 88 is fitted to an outer sleeve 90 that is slidably supported in the axial direction on the inner sleeve 89 on the left side of the fixed pulley half 87. ing.
The V belt 75 is sandwiched between the pulley halves 87 and 88.

減速機入力軸92とインナスリーブ89の左側部に遠心クラッチ91が設けられており、Ｖベルト75を介してインナスリーブ89に伝達された動力は、その回転速度が増すと遠心クラッチ91が接合して減速機入力軸92に伝達される。
減速機構38は、減速機入力軸92に伝達された動力を中間軸93を介して出力軸94に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸94が後輪21の車軸で後輪21を回転させる後車軸である。 A centrifugal clutch 91 is provided on the left side of the speed reducer input shaft 92 and the inner sleeve 89. When the rotational speed of the power transmitted to the inner sleeve 89 via the V belt 75 increases, the centrifugal clutch 91 is joined. Is transmitted to the reduction gear input shaft 92.
The speed reduction mechanism 38 transmits the power transmitted to the speed reducer input shaft 92 to the output shaft 94 through the intermediate shaft 93 while reducing the speed by meshing the gears, and the output shaft 94 is the rear wheel 21 axle. This is the rear axle that rotates 21.

図５を参照して、ベルト式無段変速機室70を左側から覆う伝動ケースカバー36は、前方のベルト駆動プーリ76から後方の遠心クラッチ91までを覆っており、中央より若干前寄りにキック軸27が回動自在に貫通支持されており、同キック軸27の内側端部には駆動ヘリカルギヤ100 が嵌着され、リターンスプリング101 により付勢されている。 Referring to FIG. 5, a transmission case cover 36 covering the belt type continuously variable transmission chamber 70 from the left side covers the belt drive pulley 76 from the front to the centrifugal clutch 91 at the rear, and kicks slightly forward from the center. A shaft 27 is rotatably supported so that a drive helical gear 100 is fitted to the inner end of the kick shaft 27 and is urged by a return spring 101.

そして伝動ケースカバー36の前部内面には、クランク軸40と同軸に摺動軸102が回転かつ軸方向の摺動可能に支持されており、同摺動軸102 には被動ヘリカルギヤ103 が形成されて前記駆動ヘリカルギヤ100 と噛合しているとともに、右端にはラチェットホイール104 が固着され、全体がフリクションスプリング105 により左方に付勢されている。
一方クランク軸40側のボス79には、ラチェットホイール104 に対向してラチェット79ａが形成されており、両者は摺動軸102 の摺動で接離可能である。 A sliding shaft 102 is supported on the inner surface of the front portion of the transmission case cover 36 coaxially with the crankshaft 40 so as to be rotatable and slidable in the axial direction. A driven helical gear 103 is formed on the sliding shaft 102. The ratchet wheel 104 is fixed to the right end and is biased to the left by the friction spring 105.
On the other hand, a ratchet 79 a is formed on the boss 79 on the crankshaft 40 side so as to face the ratchet wheel 104 , and both can be brought into contact with and separated from each other by sliding of the slide shaft 102.

したがってキックペダルが踏み込まれ、キック軸27がリターンスプリング101 に抗して回転すると、キック軸27と一体に駆動ヘリカルギヤ100 が回転して、これと噛合する被動ヘリカルギヤ103 が摺動軸102 と一体に回転しながらフリクションスプリング105 に抗して右方に摺動して、ラチェットホイール104 がボス79のラチェット79ａと噛み合ってクランク軸40を強制的に回転させ内燃機関30を始動することができる。 Therefore, when the kick pedal is depressed and the kick shaft 27 rotates against the return spring 101, the drive helical gear 100 rotates together with the kick shaft 27, and the driven helical gear 103 meshing with the kick shaft 27 rotates integrally with the slide shaft 102. The internal combustion engine 30 can be started by sliding to the right against the friction spring 105 while rotating and the ratchet wheel 104 meshing with the ratchet 79a of the boss 79 to forcibly rotate the crankshaft 40.

一方、本内燃機関は、左ユニットケース31Ｌのクランクケース部31ａの上方にスタータモータ110 が配設されており、図７に示すようにスタータモータ110 は、アウタステータの磁石111 に周りを囲まれたインナロータのコイル112 の巻回されたピニオン113 が左方に突出しており、ピニオン113 の端部にギヤ113aが形成されている。 On the other hand, in this internal combustion engine, a starter motor 110 is disposed above the crankcase portion 31a of the left unit case 31L. As shown in FIG. 7, the starter motor 110 is surrounded by a magnet 111 of the outer stator. A pinion 113 wound with a coil 112 of the inner rotor protrudes to the left, and a gear 113a is formed at the end of the pinion 113.

そしてクランクケース部31ａと伝動ケースカバー36とに挟持されて飛び込みギヤ機構115 が、軸を左右水平方向に指向させて、スタータモータ110 とベルト駆動プーリ76との間に設けられており、同飛び込みギヤ機構115 の右側の入力ギヤ116 にスタータモータ110 のピニオンギヤ113aが噛合し、一方の左側の飛び込みギヤ117 は、左方に飛び出すと固定側プーリ半体77の外周縁に形成されたスタータリングギヤ77ａに噛み合う。 A jumping gear mechanism 115 sandwiched between the crankcase portion 31a and the transmission case cover 36 is provided between the starter motor 110 and the belt driving pulley 76 with the shaft oriented in the horizontal direction. The pinion gear 113a of the starter motor 110 meshes with the input gear 116 on the right side of the gear mechanism 115, and the left jumping gear 117 on the left side starts out to the left, and the startering gear 77a formed on the outer peripheral edge of the fixed pulley half 77. Engage with.

したがってスタータモータ110 が駆動すると、ピニオン113 の回転が飛び込みギヤ機構115 の入力ギヤ116 に伝達され、飛び込みギヤ117 が左方に飛び出し固定側プーリ半体77のスタータリングギヤ77ａに噛み込み、固定側プーリ半体77をクランク軸40とともに回転させて内燃機関30の始動を行うことができる。
なおスタータモータ110 が停止すれば飛び込みギヤ117 は引っ込みスタータリングギヤ77ａとの噛合が解かれる。 Therefore, when the starter motor 110 is driven, the rotation of the pinion 113 is transmitted to the input gear 116 of the jump-in gear mechanism 115, and the jump-in gear 117 jumps out to the left and engages with the startering gear 77a of the fixed pulley half 77, thereby fixing the fixed pulley. The internal combustion engine 30 can be started by rotating the half body 77 together with the crankshaft 40.
When the starter motor 110 is stopped, the dive gear 117 is disengaged from the retraction starter gear 77a.

飛び込みギヤ117 の噛み込みを受けるスタータリングギヤ77ａの形成された固定側プーリ半体77は、そのＶベルト75を挟持する側面と反対側の側面（左側面）に鉄製の冷却ファン118 が図示しないボルトで締結されており、冷却ファン118の回転により外気が導入されてベルト式無段変速機35が冷却される。 The fixed pulley half 77 formed with the startering gear 77a that receives the engagement of the jumping gear 117 has a bolt (not shown) with an iron cooling fan 118 on the side (left side) opposite to the side holding the V belt 75. The outside air is introduced by the rotation of the cooling fan 118 and the belt type continuously variable transmission 35 is cooled.

伝動ケースカバー36は、ベルト式無段変速機35の左側を覆う側壁と外周囲を囲繞する周壁とから概ねなり、図８に示すように、側壁の前部に部分的に段差36ｂを経て凹んだ凹壁部36ａが形成されており、同凹壁部36ａに変形矩形のケース吸風口36ｃが左方に開口している。
また、図８に破線で示すように、前後方向の略中央位置に側壁内面に沿って筒状のケース排風ダクト36ｄが斜め縦方向に形成されていて、その上端開口が室内側に開放し下端開口が室外側に開放している。 The transmission case cover 36 is generally composed of a side wall that covers the left side of the belt-type continuously variable transmission 35 and a peripheral wall that surrounds the outer periphery. As shown in FIG. 8, the transmission case cover 36 is partially recessed at the front portion of the side wall through a step 36b. A concave wall portion 36a is formed, and a deformed rectangular case air inlet 36c opens leftward in the concave wall portion 36a.
Further, as shown by a broken line in FIG. 8, a cylindrical case exhaust duct 36d is formed obliquely in the longitudinal direction along the inner surface of the side wall at a substantially central position in the front-rear direction, and its upper end opening opens indoors. The lower end opening is open to the outdoor side.

したがって、伝動ケースカバー36の前部のケース吸風口36ｃは、前記固定側プーリ半体77に取り付けられた冷却ファン118に対向して開口し（図５参照）、冷却ファン118の回転によりケース吸風口36ｃから冷却風をベルト式無段変速機室70内に吸い込み、ベルト式無段変速機35を冷却した冷却風をケース排風ダクト36ｄより外へ排出することができる。 Accordingly, the case air inlet 36c at the front portion of the transmission case cover 36 opens facing the cooling fan 118 attached to the stationary pulley half 77 (see FIG. 5), and the case suction is performed by the rotation of the cooling fan 118. Cooling air can be sucked into the belt-type continuously variable transmission chamber 70 from the air outlet 36c, and the cooling air that has cooled the belt-type continuously variable transmission 35 can be discharged out of the case exhaust duct 36d.

また、伝動ケースカバー36の前部の凹壁部36ａの上部には前記飛び込みギヤ117の支持部36ｅが部分円錐状に形成されおり、ケース吸風口36ｃの上下にはボルト孔36ｉ,36ｊが形成されている。 Further, a support portion 36e of the jump gear 117 is formed in a partial conical shape above the concave wall portion 36a at the front portion of the transmission case cover 36, and bolt holes 36i and 36j are formed above and below the case air inlet 36c. Has been.

この伝動ケースカバー36の前部の凹壁部36ａに、外気導入ダクトでもあるヒールガイド部材150が嵌合して取り付けられる。
ヒールガイド部材150は、内壁部材151と外壁カバー部材161が合体して内部に外気通路空間を構成する外気導入ダクトでもある。 A heel guide member 150 which is also an outside air introduction duct is fitted and attached to the concave wall portion 36a at the front portion of the transmission case cover 36.
The heel guide member 150 is also an outside air introduction duct in which the inner wall member 151 and the outer wall cover member 161 are combined to form an outside air passage space.

図９ないし図１１に図示するように、内壁部材151は、内壁152が側面視で概ね魚の胸びれ形をしており（図９，図１０参照）、また同内壁152は、前面視で鉛直壁をなす上壁部152ｕと下壁部152ｌが左右にオフセットして斜壁部152ｓにより連結された形状をしている（図１１参照）。
この内壁152の周縁の若干内側に周壁153が左側面に突出形成されている（図９参照）。 As shown in FIGS. 9 to 11, the inner wall member 151 has an inner wall 152 generally shaped like a fish fin in a side view (see FIGS. 9 and 10), and the inner wall 152 is vertical in a front view. An upper wall portion 152u and a lower wall portion 152l forming a wall are offset in the left and right directions and connected by a slanted wall portion 152s (see FIG. 11).
A peripheral wall 153 is formed so as to protrude to the left side slightly inside the periphery of the inner wall 152 (see FIG. 9).

内壁152の上壁部152ｕには、周壁153の内側に外気導入口154が穿設されており、同外気導入口154にはルーバ155が架設されている。
一方、内壁152の下壁部152ｌには、前記伝動ケースカバー36のケース吸風口36ｃに対応する連結口152ｃが穿設されている。
また、斜壁部152ｓには、前記伝動ケースカバー36の円錐状の支持部36ｅに対応した円錐部152ｅが形成されている。 An outside air introduction port 154 is bored inside the peripheral wall 153 in the upper wall portion 152u of the inner wall 152, and a louver 155 is installed in the outside air introduction port 154.
On the other hand, a connection port 152c corresponding to the case air intake port 36c of the transmission case cover 36 is formed in the lower wall portion 152l of the inner wall 152.
Further, a conical portion 152e corresponding to the conical support portion 36e of the transmission case cover 36 is formed in the inclined wall portion 152s.

また、内壁152の左側面に連結口152ｃの上方から前方斜め下向きに連結口152ｃの前側に沿って湾曲して突条156が突出形成されており、突条156の前下部分は前記周壁153の前側部分と平行に並んで下方に延びており、両者間にドレン通路170を形成している。
なお、ドレン通路170の下端は開放されている。 Further, a protrusion 156 is formed on the left side surface of the inner wall 152 so as to protrude obliquely downward from the upper side of the connection port 152c along the front side of the connection port 152c, and the front lower portion of the protrusion 156 is formed on the peripheral wall 153. Are extending in parallel with the front side portion of the two, and a drain passage 170 is formed therebetween.
Note that the lower end of the drain passage 170 is open.

突条156のさらに上方には、外気導入口154との間に直線的な突条157が突出形成されている。
同突条157は、外気導入口154の下方を周壁153の後側部分から前方へ若干下向きに延びており、その突条157の前部の下方に下側の突条156の後部が位置して両者間に外気通路160が構成されている。 A straight protrusion 157 is formed so as to protrude from the outside air inlet 154 further above the protrusion 156.
The ridge 157 extends slightly downward from the rear portion of the peripheral wall 153 to the front under the outside air inlet 154, and the rear portion of the lower ridge 156 is located below the front portion of the ridge 157. Thus, an outside air passage 160 is formed between the two.

なお、周壁153の後側傾斜部分における突条156の後端部の下方に位置する箇所に切欠き153ｂが形成され、この切欠き153ｂにより切断された下側周壁153の上端に取付孔158ｉが形成され、同取付孔158ｉより前方斜め上向きに突条153ａが延びている。
取付孔158ｉは、連結口152ｃの上部に位置して前記伝動ケースカバー36のボルト孔36ｉに対応し、連結口152ｃの下方にはボルト孔36ｊに対応する取付孔158ｊが穿孔されている。 A notch 153b is formed at a position below the rear end portion of the protrusion 156 in the rear inclined portion of the peripheral wall 153, and an attachment hole 158i is formed at the upper end of the lower peripheral wall 153 cut by the notch 153b. The ridge 153a is formed and extends obliquely upward and forward from the mounting hole 158i.
The mounting hole 158i is located above the connection port 152c and corresponds to the bolt hole 36i of the transmission case cover 36, and a mounting hole 158j corresponding to the bolt hole 36j is formed below the connection port 152c.

また、内壁152における上壁部152ｕの外気導入口154より後方の後端縁に係合爪159ｐが突出しており、下壁部152ｌの湾曲した前端縁の下部にもう一つの係合爪159ｑが突出して形成されている。 Further, an engagement claw 159p protrudes from the rear end edge of the inner wall 152 behind the outside air inlet 154 of the upper wall portion 152u, and another engagement claw 159q is formed below the curved front end edge of the lower wall portion 152l. Protrusively formed.

一方、外壁カバー部材161は、図１２ないし図１４に図示するように、外壁162が側面視で内壁部材151の内壁152と略同じ形状をして（図１２，図１３参照）、前面視で鉛直壁をなす上壁部162ｕと下壁部162ｌが左右にオフセットして斜壁部162ｓにより連結された形状をしている（図１４参照）。
この外壁162との周縁に内壁部材151の周壁153より若干大きい周壁163が右側面に突出形成されている（図１３参照）。 On the other hand, in the outer wall cover member 161, as shown in FIGS. 12 to 14, the outer wall 162 has substantially the same shape as the inner wall 152 of the inner wall member 151 in side view (see FIGS. 12 and 13), and in front view. An upper wall portion 162u and a lower wall portion 162l forming a vertical wall are offset to the left and right and are connected by an inclined wall portion 162s (see FIG. 14).
A peripheral wall 163 that is slightly larger than the peripheral wall 153 of the inner wall member 151 is formed on the right side surface at the periphery of the outer wall 162 (see FIG. 13).

外壁162の右側面には、内壁152の左側面に形成された湾曲した突条156の上面に沿うことができる突条166が突出形成され、周壁163との間に前記ドレン通路170が重なって構成される。
突条166のさらに上方には、内壁152の左側面に形成された直線状の突条157の上面に沿うことができる突条167が突出形成されている。 On the right side surface of the outer wall 162, a ridge 166 that protrudes along the upper surface of the curved ridge 156 formed on the left side surface of the inner wall 152 is formed to protrude, and the drain passage 170 overlaps with the peripheral wall 163. Composed.
A protrusion 167 that protrudes along the upper surface of a linear protrusion 157 formed on the left side surface of the inner wall 152 is formed to protrude further above the protrusion 166.

そして、周壁163の後傾斜部分の中央と下端部に、前記取付孔158ｉ，158ｊにそれぞれ対応する取付孔168ｉ，168ｊが形成されている。
また、周壁163における後端縁の上部と前端縁の下部に、前記係合爪159ｐ，159ｑに対応して係合片169ｐ，169ｑが形成されている。
係合片169ｐは係合爪159ｐを引っ掛けて係合するフック状のもので、係合片169ｑは係合爪159ｑを挿入して係合する挿入孔が形成されたものである。 Mounting holes 168i and 168j corresponding to the mounting holes 158i and 158j are formed at the center and the lower end of the rear inclined portion of the peripheral wall 163, respectively.
Engagement pieces 169p and 169q are formed at the upper part of the rear end edge and the lower part of the front end edge of the peripheral wall 163 corresponding to the engagement claws 159p and 159q.
The engagement piece 169p has a hook shape that engages and engages with the engagement claw 159p, and the engagement piece 169q is formed with an insertion hole into which the engagement claw 159q is inserted and engaged.

以上の内壁部材151と外壁カバー部材161を、各内壁152と外壁162を対向させて内壁部材151の周壁153の外側に外壁カバー部材161の周壁163が嵌合するようにして合体する。
このとき、まず内壁部材151の係合爪159ｑを外壁カバー部材161の係合片169ｑに挿入して係合し、周壁153，163を互いに嵌合しながら両者を合わせることで、内壁部材151の係合爪159ｐが外壁カバー部材161の係合片169ｐに引っ掛かって係合し、両者が合体し１つの外気導入ダクトであるヒールガイド部材150が構成される。 The inner wall member 151 and the outer wall cover member 161 are combined so that the inner wall 152 and the outer wall 162 face each other so that the peripheral wall 163 of the outer wall cover member 161 is fitted to the outside of the peripheral wall 153 of the inner wall member 151.
At this time, first, the engaging claws 159q of the inner wall member 151 are inserted and engaged with the engaging pieces 169q of the outer wall cover member 161, and the peripheral walls 153 and 163 are fitted to each other while being fitted together. The engaging claw 159p is hooked and engaged with the engaging piece 169p of the outer wall cover member 161, and both are combined to constitute a heel guide member 150 which is one outside air introduction duct.

ヒールガイド部材（外気導入ダクト）150の内部は、内壁152の上部に形成された外気導入口154から下部の連結口152ｃに至るまで上側の直線状の突条157，167および下側の湾曲した突条156，166によりラビリンス構造をなした外気通路160が構成される。
外気導入口154より泥や水が外気通路160に浸入しても、まず浸入した泥や水は上側の傾斜した突条157，167の上面を伝わって前方に流れ、前端から下方の突条156，166に落下して湾曲した突条156，166上を前方に流れドレン通路170を流下して外部に排出される。 The inside of the heel guide member (outside air introduction duct) 150 is curved from the upper straight ridges 157 and 167 and the lower side from the outside air introduction port 154 formed in the upper part of the inner wall 152 to the lower connection port 152c. An outside air passage 160 having a labyrinth structure is constituted by the protrusions 156 and 166.
Even if mud or water enters the outside air passage 160 from the outside air inlet 154, the infiltrated mud or water first flows forward along the upper surfaces of the upper inclined ridges 157 and 167, and the lower ridge 156 from the front end. , 166 and flows forward on the curved ridges 156, 166, and flows down the drain passage 170 and is discharged to the outside.

このようなヒールガイド部材150が、伝動ケースカバー36の前部の凹壁部36ａに嵌合される。
ヒールガイド部材150の下壁部152ｌ，162ｌと斜壁部152ｓ，162ｓが、伝動ケースカバー36の凹壁部36ａに嵌合し、合致した取付孔158ｉ，168ｉと取付孔158ｊ，168ｊを、それぞれ伝動ケースカバー36側のボルト孔36ｉとボルト孔36ｊに合わせてボルト171，172により螺合し緊締することでヒールガイド部材150を伝動ケースカバー36に取り付ける。 Such a heel guide member 150 is fitted into the concave wall portion 36 a at the front portion of the transmission case cover 36.
The lower wall portions 152l and 162l and the inclined wall portions 152s and 162s of the heel guide member 150 are fitted into the concave wall portion 36a of the transmission case cover 36, and the matching mounting holes 158i and 168i and mounting holes 158j and 168j are respectively fitted. The heel guide member 150 is attached to the transmission case cover 36 by screwing and tightening the bolts 171 and 172 in accordance with the bolt hole 36i and the bolt hole 36j on the transmission case cover 36 side.

こうして伝動ケースカバー36にヒールガイド部材150が取り付けられると、ヒールガイド部材150の外壁カバー部材161の外面が伝動ケースカバー36の外面と同一面を構成し、内壁部材151の下部の連結口152ｃが伝動ケースカバー36のケース吸風口36ｃと連結する。 When the heel guide member 150 is thus attached to the transmission case cover 36, the outer surface of the outer wall cover member 161 of the heel guide member 150 forms the same surface as the outer surface of the transmission case cover 36, and the connection port 152c at the lower portion of the inner wall member 151 The transmission case cover 36 is connected to the case air inlet 36c.

そして、ヒールガイド部材150の上壁部152ｕ，162ｕが伝動ケースカバー36より上方に突出しかつ車体内側に偏向屈曲するように延設されており、この上方に突出した内壁部材151の上壁部152ｕに外気導入口154が右側（車体内側）に向いて開口している。
外気導入口154に設けられたルーバ155は右側（車体内側）に向いて下方に傾斜していて泥や水が上方から外気導入口154に入り難くしている。 The upper wall portions 152u and 162u of the heel guide member 150 are extended so as to protrude upward from the transmission case cover 36 and bend and bend toward the inner side of the vehicle body. The upper wall portion 152u of the inner wall member 151 protruding upward is provided. The outside air introduction port 154 opens toward the right side (the vehicle body inside).
The louver 155 provided at the outside air introduction port 154 is inclined downward toward the right side (inside the vehicle body) to make it difficult for mud and water to enter the outside air introduction port 154 from above.

以上のように、伝動ケースカバー36の前部に外気導入ダクトであるヒールガイド部材150が取り付けられるので、ベルト式無段変速機35の固定側プーリ半体77に添着された冷却ファン118の回転により、ヒールガイド部材150の外気導入口154から外気通路160を介して外気をケース吸風口36ｃに導入して冷却風としてベルト式無段変速機室70内に吸い込み、ベルト式無段変速機35を冷却した冷却風をケース排風ダクト36ｄより外へ排出する。 As described above, since the heel guide member 150 that is an outside air introduction duct is attached to the front portion of the transmission case cover 36, the rotation of the cooling fan 118 attached to the stationary pulley half 77 of the belt-type continuously variable transmission 35. Thus, outside air is introduced from the outside air introduction port 154 of the heel guide member 150 through the outside air passage 160 into the case air inlet 36c and sucked into the belt type continuously variable transmission chamber 70 as cooling air, thereby the belt type continuously variable transmission 35. The cooling air that has been cooled is discharged out of the case exhaust duct 36d.

そして、外気導入口154より泥や水などの異物が外気通路160に浸入しても、浸入した異物は突条157，167および突条156，166により構成されたドレン通路170を通って外部に排出されるので、ベルト式無段変速機室70内への異物の侵入を防止することができる。 Even if foreign matter such as mud or water enters the outside air passage 160 from the outside air introduction port 154, the entered foreign matter passes through the drain passage 170 constituted by the protrusions 157 and 167 and the protrusions 156 and 166 to the outside. Since it is discharged, entry of foreign matter into the belt type continuously variable transmission chamber 70 can be prevented.

ヒールガイド部材150における伝動ケースカバー36より上方に延設された上壁部152ｕ，162ｕが、実際のガイド部150ｕであり、図１に示すように、このガイド部150ｕは前記ステッププレート15のピリオンステップ部15ｒの後端が側面視で一部外側から重なり、その上方の凹部19を塞ぐように上方に延出している。
ピリオンステップ部15ｒに載せられた同乗者の足Ｆ（図１において２点鎖線で示す）のヒール部Ｆｈは、凹部19を車体内側から塞ぐガイド部150ｕによりガイドされる。 Upper wall portions 152u, 162u extending above the transmission case cover 36 in the heel guide member 150 are actual guide portions 150u. As shown in FIG. 1, this guide portion 150u is a pillion of the step plate 15. The rear end of the step portion 15r partially overlaps from the outside in a side view, and extends upward so as to close the recess 19 above.
A heel portion Fh of a passenger's foot F (shown by a two-dot chain line in FIG. 1) placed on the pillion step portion 15r is guided by a guide portion 150u that closes the concave portion 19 from the inside of the vehicle body.

内燃機関30のクランクケース部の上方に配設されるエアクリーナ25は、本体容器25ａの後部が左右に膨出して、左側膨出部から本体容器25ａの左側壁に沿って吸入ダクト25ｂが前方に延出している。
吸入ダクト25ｂの前端に開口したクリーナ空気吸入口25ｉは、前記ヒールガイド部材150のガイド部150ｕの内側に離れて位置し（図３，図４参照）、側面視でガイド部150ｕと重なる（図２参照）。 In the air cleaner 25 disposed above the crankcase portion of the internal combustion engine 30, the rear portion of the main body container 25a bulges left and right, and the suction duct 25b extends forward from the left bulge portion along the left side wall of the main body container 25a. It is extended.
The cleaner air inlet 25i opened at the front end of the suction duct 25b is located away from the inside of the guide portion 150u of the heel guide member 150 (see FIGS. 3 and 4) and overlaps the guide portion 150u in a side view (see FIG. 2).

このように、ヒールガイド部材150のガイド部150ｕが、エアクリーナ25のクリーナ空気吸入口25ｉを外側方から隠すので、エアクリーナ25への泥や水その他の異物の侵入を防ぐことができる。 In this way, the guide portion 150u of the heel guide member 150 hides the cleaner air suction port 25i of the air cleaner 25 from the outside, so that entry of mud, water and other foreign matters into the air cleaner 25 can be prevented.

内燃機関30のシリンダブロック32およびシリンダヘッド33の周囲を覆う前記シェラウド68は、図２ないし図５に示すように、前端部の矩形開口からシリンダヘッドカバー34を嵌入して前方に突出させており、同矩形開口から上側壁68ｕ、下側壁68ｄ、左側壁68ｌが、シリンダヘッド33とシリンダブロック32の側面に沿って後方に延出し、右側壁68ｒはシリンダヘッド33とシリンダブロック32から徐々に離れるように大きく右方に膨出して前記ファンカバー67に連結されている。 The shroud 68 covering the periphery of the cylinder block 32 and the cylinder head 33 of the internal combustion engine 30, as shown in FIGS. 2 to 5, has a cylinder head cover 34 inserted from a rectangular opening at the front end portion and protrudes forward. From the rectangular opening, an upper side wall 68u, a lower side wall 68d, and a left side wall 68l extend rearward along the side surfaces of the cylinder head 33 and the cylinder block 32, and the right side wall 68r is gradually separated from the cylinder head 33 and the cylinder block 32. It bulges to the right and is connected to the fan cover 67.

なお、ファンカバー67は、クランク軸40を中心軸とする環状フレーム67ａの周縁の前部がシェラウド68の右側壁68ｒの後端縁とねじ120により螺着連結され、環状フレーム67ａの周縁の前部以外の部分が右ユニットケース31Ｒの右端縁にボルト121により螺着して固定されるので、ファンカバー67はシェラウド68の延長部材に相当し、右側壁に強制空冷ファン66に対向して冷却風入口67ｉが設けられている（図５参照）。 The fan cover 67 has a front part of the peripheral edge of the annular frame 67a centering on the crankshaft 40 and is screwed to the rear end edge of the right side wall 68r of the shroud 68 by a screw 120. Since the portion other than the portion is screwed and fixed to the right end edge of the right unit case 31R with a bolt 121, the fan cover 67 corresponds to an extension member of the shroud 68 and is cooled on the right side wall facing the forced air cooling fan 66. An air inlet 67i is provided (see FIG. 5).

他方、シェラウド68の左側壁68ｌには、下半部の後方寄りに冷却風出口68ｅが開口しており、同冷却風出口68ｅに排風ダクト69の前端が連結されている。
排風ダクト69は、シェラウド68の左側壁68ｌの冷却風出口68ｅから左方に延出した後、後方斜め下向きに屈曲してヒールガイド部材150の下端面に沿って伝動ケースカバー36の凹壁部36ａに一部嵌合しながら延出して伝動ケースカバー36の段差36ｂに至って後端排風口69ｅが後方斜め下向きに開口している（図２、図３、図４参照）。 On the other hand, on the left wall 68l of the shroud 68, a cooling air outlet 68e is opened toward the rear of the lower half, and the front end of the exhaust air duct 69 is connected to the cooling air outlet 68e.
The air exhaust duct 69 extends leftward from the cooling air outlet 68e of the left side wall 68l of the shroud 68, and then bends backward and obliquely downward, and along the lower end surface of the heel guide member 150, the concave wall of the transmission case cover 36 The rear end air exhaust port 69e is opened obliquely downward and rearwardly, extending while being partially fitted to the portion 36a, reaching the step 36b of the transmission case cover 36 (see FIGS. 2, 3, and 4).

シリンダブロック32およびシリンダヘッド33を囲繞するシェラウド68は、右側壁68ｒの後方への延長であるファンカバー67に冷却風入口67ｉが設けられ、この右側壁68ｒに対向する左側壁68ｌに冷却風出口68ｅが形成されているので、図５を参照して、強制空冷ファン66の回転により冷却風入口67ｉから吸入された冷却風は、湾曲した右側壁68ｒにより斜め前方に導かれながらシリンダブロック32とシリンダヘッド33の周りを左方に流れることでシリンダブロック32とシリンダヘッド33を冷却し、冷却した空気は向きを変えることなく、そのまま左側壁68ｌの冷却風出口68ｅに流出する。 The shroud 68 surrounding the cylinder block 32 and the cylinder head 33 is provided with a cooling air inlet 67i in a fan cover 67 that is an extension of the right side wall 68r to the rear, and a cooling air outlet is provided in the left side wall 68l facing the right side wall 68r. 68e is formed, referring to FIG. 5, the cooling air sucked from the cooling air inlet 67i by the rotation of the forced air cooling fan 66 is guided to the cylinder block 32 while being guided obliquely forward by the curved right wall 68r. The cylinder block 32 and the cylinder head 33 are cooled by flowing to the left around the cylinder head 33, and the cooled air flows out to the cooling air outlet 68e of the left side wall 68l without changing the direction.

したがって、冷却風はシェラウド68内を冷却風入口67ｉから冷却風出口68ｅへ一方向に偏りなく円滑に流れて排風ダクト69から排出されることになり、部分的に滞留することがないため、内燃機関30のシリンダブロック32やシリンダヘッド33など所要部位を満遍なく効率良く冷却するとともに、通路抵抗も小さく冷却風量も多いので、大きな冷却効果を期待することができる。 Accordingly, the cooling air smoothly flows in one direction from the cooling air inlet 67i to the cooling air outlet 68e in the shroud 68 without being biased and is discharged from the exhaust air duct 69, and is not partially retained. The required parts such as the cylinder block 32 and the cylinder head 33 of the internal combustion engine 30 are uniformly and efficiently cooled, and since the passage resistance is small and the cooling air volume is large, a large cooling effect can be expected.

また、図２のパワーユニット10の側面図を参照して、排風ダクト69は、シリンダブロック32のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線Ｃ−Ｃよりも側面視で下方にある。
図４のパワーユニット10の前面図を参照して、排風ダクト69は、車体幅方向において、エアクリーナ25の略外側（図４で右側）で、かつ伝動ケースカバー36の外側面よりも内側（図４で左側）に位置している。 Referring to the side view of the power unit 10 in FIG. 2, the air exhaust duct 69 is lower than the cylinder axis C-C, which is the central axis of the cylinder bore of the cylinder block 32, in a side view.
Referring to the front view of power unit 10 in FIG. 4, exhaust duct 69 is substantially outside (right side in FIG. 4) air cleaner 25 and inside the outside surface of transmission case cover 36 in the vehicle body width direction (see FIG. 4). 4 on the left side).

したがって、排風ダクト69は、小型で、シェラウド68の左外側にコンパクトに取り付けられ、ヒールガイド部材150の下端面に沿わせて目立たないように取り付けられているので、外観性が向上している。 Therefore, the exhaust duct 69 is small, is compactly attached to the left outer side of the shroud 68, and is attached inconspicuously along the lower end surface of the heel guide member 150, so that the appearance is improved. .

前記エアクリーナ25のクリーナ空気吸入口25ｉおよびヒールガイド部材（外気導入ダクト）150の外気導入口154は、ともにシリンダ軸線Ｃ−Ｃよりも側面視で上方の高い位置にある（図２参照）。 The cleaner air intake port 25i of the air cleaner 25 and the outside air introduction port 154 of the heel guide member (outside air introduction duct) 150 are both at a higher position in a side view than the cylinder axis CC (see FIG. 2).

すなわち、シリンダ軸線Ｃ−Ｃより下方にある排風ダクト69の排風口69ｅに対してクリーナ空気吸入口25ｉおよび外気導入口154がシリンダ軸線Ｃ−Ｃより上方の高い位置にあり、かつ両者間にはヒールガイド部材150および伝動ケースカバー36が介在する。
したがって、ヒールガイド部材150の下の排風口69ｅから排出された温度の高い機関冷却風は、主に伝動ケースカバー36の下面に沿って後方に流れ、伝動ケースカバー36の側面に沿って上昇したとしても、クリーナ空気吸入口25ｉおよび外気導入口154に、吸い込まれる可能性は低く、吸気温度の上昇およびベルト式無段変速機35の冷却効果の低下を防止できる。 That is, the cleaner air suction port 25i and the outside air introduction port 154 are at a higher position above the cylinder axis C-C than the exhaust port 69e of the exhaust duct 69 below the cylinder axis C-C, and between them. The heel guide member 150 and the transmission case cover 36 are interposed.
Therefore, the high-temperature engine cooling air discharged from the exhaust port 69e below the heel guide member 150 mainly flows backward along the lower surface of the transmission case cover 36, and rises along the side surface of the transmission case cover 36. However, the possibility that the air is sucked into the cleaner air inlet 25i and the outside air inlet 154 is low, and the rise in the intake air temperature and the cooling effect of the belt-type continuously variable transmission 35 can be prevented.

また、車体幅方向で、外気導入口154は、クリーナ空気吸入口25ｉと排風ダクト69の排風口69ｅとの間に配設されている（図４参照）。
したがって、停車時など排風口69ｅから排出された機関冷却風が上昇した場合でも、より近い外気導入口154の方に先に導かれ、遠い方のクリーナ空気吸入口25ｉに至って吸い込まれる可能性は益々低く、吸気温度の上昇を防止できる。 Further, in the vehicle body width direction, the outside air introduction port 154 is disposed between the cleaner air suction port 25i and the air exhaust port 69e of the air exhaust duct 69 (see FIG. 4).
Therefore, even when the engine cooling air discharged from the exhaust port 69e rises, such as when the vehicle is stopped, there is a possibility that it will be led first to the closer outside air introduction port 154 and sucked into the far cleaner air intake port 25i. Increasingly lower, it can prevent the intake air temperature from rising.

さらに、ヒールガイド部材（外気導入ダクト）150とクリーナ空気吸入口25ｉは、側面視で重なるように配置されるので、ガイド部150ｕが外側からガイドして排風口69ｅから排出された機関冷却風がクリーナ空気吸入口25ｉに吸い込まれることが確実に防止して、より一層吸気温度の上昇を回避することができるとともに、泥や水その他の異物のクリーナ空気吸入口への侵入も防止することができる。 Further, since the heel guide member (outside air introduction duct) 150 and the cleaner air intake port 25i are arranged so as to overlap in a side view, the engine cooling air discharged from the exhaust port 69e is guided by the guide unit 150u from the outside. Inhalation into the cleaner air inlet 25i can be surely prevented, and the rise in the intake air temperature can be further prevented, and intrusion of mud, water and other foreign matters into the cleaner air inlet can be prevented. .

以上のようにヒールガイド部材150は、外気導入ダクトを兼ねる構造なので、車体カバー15，17の左側後端縁の凹部19をガイド部150ｕが内側から塞ぐようにして同乗者のピリオンステップ部15ｒに載せた足ＦのヒールＦｈをガイドするとともに、ベルト式無段変速機35を冷却する外気の導入を行うことができ、部品点数および組付工数を削減してコストの低減を図ることができる。 As described above, since the heel guide member 150 also serves as an outside air introduction duct, the guide portion 150u closes the recess 19 on the left rear edge of the vehicle body covers 15 and 17 from the inside to the pillion step portion 15r of the passenger. While guiding the heel Fh of the loaded foot F, it is possible to introduce outside air for cooling the belt-type continuously variable transmission 35, thereby reducing the number of parts and the number of assembling steps, thereby reducing the cost.

ヒールガイド部材150の伝動ケースカバー36に取付けられた取付部より上方に延出したガイド部150ｕに外気導入口154があり、かつ外気導入口154はガイド部150ｕの車体幅方向中央側に開口しているので、泥や水の吸い込みをより効果的に防止することができる。 There is an outside air introduction port 154 in the guide portion 150u extending upward from the attachment portion attached to the transmission case cover 36 of the heel guide member 150, and the outside air introduction port 154 opens to the vehicle width direction center side of the guide portion 150u. Therefore, inhalation of mud and water can be prevented more effectively.

また、外気導入口154のあるガイド部150ｕは、側面視（図１参照）でボディカバー17の下方の凹部19に位置して外部に露出しているので、加熱されていない比較的温度の低い外気を取り込むことが可能で、ベルト式無段変速機35の冷却効果を高めることができる。 Further, the guide portion 150u having the outside air introduction port 154 is located outside the body cover 17 and exposed to the outside in a side view (see FIG. 1), so that the outside air that is not heated and has a relatively low temperature. The cooling effect of the belt type continuously variable transmission 35 can be enhanced.

ヒールガイド部材150の外気通路160には、外気導入口154より下方でケース吸風口36ｃの上方を覆う突条156，166と突条157，167が形成され、突条156，166がケース吸風口の側方を下方へ延出してドレン通路170を構成するので、泥や水がヒールガイド部材150の外気通路160に侵入しても、外気通路160に形成された突条156，166により簡単に構成されたドレン通路170に案内されて外部に排出することができ、ベルト式無断変速室70への異物の侵入を効果的に防止することができる。 In the outside air passage 160 of the heel guide member 150, ridges 156, 166 and ridges 157, 167 are formed below the outside air introduction port 154 and covering the case air intake port 36c, and the ridges 156, 166 are formed in the case air intake port. Since the drain passage 170 is formed by extending the sides of the heel guide member 150, even if mud or water enters the outside air passage 160 of the heel guide member 150, the drainage passage 170 is easily formed by the protrusions 156 and 166 formed in the outside air passage 160. It can be guided to the constructed drain passage 170 and discharged to the outside, and foreign matter can be effectively prevented from entering the belt-type continuously variable transmission chamber.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 該スクータ型自動二輪車のパワーユニットの側面図である。FIG. 3 is a side view of a power unit of the scooter type motorcycle. 同平面図である。It is the same top view. 同前面図である。It is the same front view. 図２におけるＶ−Ｖ線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VV line | wire in FIG. 図５におけるVI−VI線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VI-VI line in FIG. 図２におけるVII−VII線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VII-VII line in FIG. 伝動ケースカバーの側面図である。It is a side view of a transmission case cover. ヒールガイド部材の内壁部材の左側面図である。It is a left view of the inner wall member of a heel guide member. 同右側面図である。It is the same right view. 図１０におけるVII−VII線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VII-VII line in FIG. ヒールガイド部材の外壁カバー部材の左側面図である。It is a left view of the outer wall cover member of a heel guide member. 同右側面図である。It is the same right view. 図１３におけるXIV−XIV線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the XIV-XIV line | wire in FIG. 内壁部材と外壁カバー部材とを合体したヒールガイド部材の右側面図である。It is a right view of the heel guide member which united the inner wall member and the outer wall cover member. 図１５におけるXV−XV線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the XV-XV line | wire in FIG.

Explanation of symbols

10…パワーユニット、15…ステッププレート、15ｒ…ピリオンステップ部、17…ボディカバー、19…凹部、25…エアクリーナ、25ｉ…クリーナ空気吸入口、30…内燃機関、31…ユニットケース、36…伝動ケースカバー、36ｃ…ケース吸風口、36ｄ…ケース排風ダクト、118 …冷却ファン、119 …排風ダクト、
150…ヒールガイド部材（外気導入ダクト）、150ｕ…ガイド部、151…内壁部材、152…内壁、153…周壁、154…外気導入口、155…ルーバ、156…突条、157…突条、160…外気通路、161…外壁カバー部材、162…外壁、163…周壁、166…突条、167…突条、170…ドレン通路。 10 ... Power unit, 15 ... Step plate, 15r ... Pillion step part, 17 ... Body cover, 19 ... Recess, 25 ... Air cleaner, 25i ... Cleaner air inlet, 30 ... Internal combustion engine, 31 ... Unit case, 36 ... Transmission case cover, 36c ... Case air inlet, 36d ... Case exhaust duct, 118 ... Cooling fan, 119 ... Exhaust duct,
150 ... heel guide member (outside air introduction duct), 150u ... guide portion, 151 ... inner wall member, 152 ... inner wall, 153 ... peripheral wall, 154 ... outside air inlet, 155 ... louver, 156 ... ridge, 157 ... ridge, 160 ... an outside air passage, 161 ... an outer wall cover member, 162 ... an outer wall, 163 ... a peripheral wall, 166 ... a ridge, 167 ... a ridge, 170 ... a drain passage.

Claims

A swing of a motorcycle in which an internal combustion engine, a power transmission mechanism extending rearward from the internal combustion engine, and a rear wheel pivotally supported at a rear portion of the power transmission mechanism are supported by a body frame so as to be swingable integrally. In the power unit of the formula,
A pillion step protrudes from the side of the car body,
A heel guide member is attached to the front part of the transmission case cover that covers the side of the power transmission mechanism so as to overlap from the side,
An extended guide portion of the heel guide member is provided near the center of the vehicle width direction in the vicinity of the pillion step.
A case air inlet is formed in the front portion of the transmission case cover that is overlaid on the heel guide member,
The heel guide member is characterized in that an outside air introduction port is formed in a guide portion extending from the transmission case cover, and an outside air passage is formed from the outside air introduction port to the case air intake port.

The guide portion of the heel guide member extends above the transmission case cover and is located below the body cover in a side view,
2. The power unit according to claim 1, wherein the outside air introduction port is open to a center side of the guide portion in a vehicle width direction.

The power unit according to claim 1 or 2, wherein the guide portion of the heel guide member hides an air suction port of the air cleaner from the outside.

In the outside air passage of the heel guide member, at least one ridge is formed below the outside air introduction port and covering the case air intake port,
4. The power unit according to claim 2, wherein at least one of the protrusions extends downward from a side of the case air inlet to form a drain passage. 5.