JP5352575B2

JP5352575B2 - Cooling air intake structure for V-belt type continuously variable transmission

Info

Publication number: JP5352575B2
Application number: JP2010291486A
Authority: JP
Inventors: 雅一元木; 武男猪狩; 山口　　聡; 登博藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-12-28
Filing date: 2010-12-28
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2030-12-28
Also published as: CN102530149A; JP2012136200A; CN102530149B

Abstract

The present invention provides a cooling air introducing structure for a V-shaped belt type continuously variable transmission, which is capable of reducing invasion of dust and so on, and restraining protruding towards a side of a vehicle body and an upward side of a power unit. In the power unit (5) at which a side is provided with the V-shaped belt type continuously variable transmission (30) of a rear wheel (6) of a vehicle (1), a cylinder part (52) of a combustion engine (2) covered by a cooling cap (65) is arranged from a crankshaft (51) of a drive pulley (33) provided with the V-shaped belt type continuously variable transmission (30) towards a front side of the vehicle, the cooling air is introduced into a cooling air passage (90) arranged at a side of a cooling fan (93) at an outer side surface of the drive pulley (33), the cooling air passage (90) is formed by connecting with a speed changing chamber (32) containing the V-shaped belt type continuously variable transmission (30) and communicating with a cooling air pipeline (80) extending towards the front side of the vehicle, an upstream side of the cooling air pipeline bends backwards after bending upwards along a side surface of the cooling cap to form a ]-shaped, and a cooling air introduction port (82) facing to a rear side of the vehicle is also provided.

Description

本発明は、自動二輪車等の小型車両に搭載されるパワーユニットのＶベルト式無段変速機における、冷却風取り入れ構造に関する。 The present invention relates to a cooling air intake structure in a V-belt continuously variable transmission of a power unit mounted on a small vehicle such as a motorcycle.

従来、自動二輪車等の車両の後輪の側方に備えられた、パワーユニットのＶベルト式無段変速機において、Ｖベルト式無段変速機を収納したパワーユニットケース内に冷却風を取り入れるに際し、塵埃等の異物が侵入することを防止するために、パワーユニットの上部に、車両後方に向けて冷却風取り入れ口が開口する冷却風導入通路を設けるものが、例えば、下記特許文献１などに示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a V-belt type continuously variable transmission of a power unit provided on the side of a rear wheel of a vehicle such as a motorcycle, when cooling air is taken into a power unit case housing a V-belt continuously variable transmission, In order to prevent intrusion of foreign substances such as, for example, a cooling air introduction passage in which a cooling air intake opening opens toward the rear of the vehicle is provided in the upper part of the power unit, for example, as shown in Patent Document 1 below. Yes.

実公昭６３−１７６９５号公報（第４図、第５図）Japanese Utility Model Publication No. 63-17695 (FIGS. 4 and 5)

しかしながら、上記特許文献１に示されるような、パワーユニットの側方から上部に延出し、後ろ向きに冷却風取り入れ口を開口させた冷却風導入通路を設けたものは、車両前方からの泥水、塵埃等の侵入に対しては配慮されているものの、冷却風取り入れ口が後輪に近づくため後輪の巻き上げ塵埃に対しては更なる改善が望まれるものであった。また、車両の側方、パワーユニットの上方への張り出しが大きくなるものであった。 However, as shown in the above-mentioned Patent Document 1, the one provided with a cooling air introduction passage that extends from the side of the power unit to the top and opens the cooling air intake port in the rearward direction is muddy water, dust, etc. from the front of the vehicle. However, since the cooling air intake approaches the rear wheel, further improvement is desired for the dust that is rolled up on the rear wheel. Moreover, the overhang | projection to the side of a vehicle and the upper direction of a power unit became large.

本発明は、上記の課題を解決し、車両前方からの塵埃等のほか、後輪の巻き上げによる塵埃等の侵入を低減できるとともに、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造を提供することを目的とするものである。 The present invention solves the above-described problems, and can reduce the intrusion of dust and the like due to the rear wheel rolling in addition to dust and the like from the front of the vehicle, and can suppress the lateral extension of the vehicle body and the overhang of the power unit. An object of the present invention is to provide a cooling air intake structure for a continuously variable transmission.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の後輪の側方にＶベルト式無段変速機を備えるパワーユニットにおいて、冷却シュラウドで覆われた内燃機関のシリンダ部が、前記Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリを取り付けたクランク軸から車両前方に向けて設けられ、前記駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファンの側方に冷却風を導く冷却風通路が、前記Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室と接続して車両前方へ延設された冷却風ダクト内に連通して形成され、同冷却風ダクトの上流側は、前記冷却シュラウドの側面に沿って上方に屈曲した後、後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けた冷却風取り入れ口を備え、前記冷却風ダクトは、車両外方の側部をダクトカバーで覆われ、前記冷却風取り入れ口側の上流部が、前記ダクトカバーより上方へ延出して車両後方へ指向し、後方及び外側方に前記冷却風取り入れ口が開口したことを特徴とするＶベルト式無断変速機の冷却風取り入れ構造である。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is a power unit including a V-belt type continuously variable transmission on the side of a rear wheel of a vehicle, wherein a cylinder portion of an internal combustion engine covered with a cooling shroud is provided. A cooling air passage that is provided toward the front of the vehicle from a crankshaft to which the driving pulley of the V-belt type continuously variable transmission is attached, and that guides the cooling air to the side of the cooling fan provided on the outer surface of the driving pulley. The V-belt type continuously variable transmission is connected to a transmission chamber and communicates with a cooling air duct extending forward of the vehicle, and an upstream side of the cooling air duct is a side surface of the cooling shroud. The cooling air duct is provided with a cooling air intake port facing toward the rear of the vehicle , and the cooling air duct is covered with a duct cover. The cooling air intake Upstream portion of the side is, the directed rearward extending from the duct cover upward, intake cooling air V-belt type continuously variable transmission, wherein the cooling air inlet at the rear and laterally outward is open structure It is.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造において、前記パワーユニットは、前記駆動プーリとギア結合された始動モータが、前記後輪と前記冷却風取り入れ口との間で前記駆動プーリの上方に配設されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the cooling air intake structure of the V-belt type continuously variable transmission according to the first aspect, the power unit includes a starter motor that is gear-coupled to the drive pulley, the rear wheel, and the rear wheel. It is arranged above the drive pulley between the cooling air intake port.

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造において、前記冷却風ダクトは、前記冷却シュラウドに対して所定距離離間して配置され、同冷却風ダクトと同冷却シュラウドとの間にスロットルケーブルが保持されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the cooling air intake structure of the V-belt type continuously variable transmission according to the first or second aspect, the cooling air duct is separated from the cooling shroud by a predetermined distance. And a throttle cable is held between the cooling air duct and the cooling shroud.

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造において、前記冷却風ダクトは、車両前方向きのその前側壁が斜め後上がりに、前記冷却シュラウドの下部から上部に亘って傾斜して配置され、同冷却風ダクトの上側壁が前記パワーユニットの上部に配置されたエアクリーナケースの前向きの吸入口に指向されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the cooling air intake structure for a V-belt type continuously variable transmission according to any one of the first to third aspects, the cooling air duct has a front side wall facing forward of the vehicle. The cooling shroud is disposed obliquely from the lower part to the upper part of the cooling shroud, and the upper wall of the cooling air duct is directed to the forward suction port of the air cleaner case arranged at the upper part of the power unit. Features.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造において、前記冷却風ダクトの前記冷却風取り入れ口の開口縁と前記エアクリーナケースの吸入口縁とは、車体側面視で上下に近接して並んで配置されたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the cooling air intake structure of the V-belt type continuously variable transmission according to the fourth aspect , an opening edge of the cooling air intake port of the cooling air duct and an inlet edge of the air cleaner case. Is characterized by being arranged side by side close to each other in a side view of the vehicle body.

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造において、前記変速室の外側殻を構成し、前記冷却ファンを覆う変速機外側ケースは、前記駆動プーリの車両前方側にケース開口部を備え、前記冷却風ダクトは、同ケース開口部との嵌合接続部を有し、同嵌合接続部において環状接続部材を介して前記ケース開口部にインロー嵌合され位置決めされたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the cooling air intake structure of the V-belt type continuously variable transmission according to any one of the first to third aspects, an outer shell of the transmission chamber is configured, and the cooling fan is The covering outer case of the transmission includes a case opening on the vehicle front side of the drive pulley, and the cooling air duct has a fitting connection with the case opening, and the annular connection member in the fitting connection It is characterized in that it is inlay fitted and positioned in the case opening via the.

請求項１の発明のＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造によれば、冷却ダクトをシリンダ部の冷却シュラウドの側面に沿って配置したので、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制しながら、且つ、冷却風取り入れ口の後輪に対する距離が大きくなり、後輪の巻き上げによる塵埃等の冷却風取り入れ口への侵入が低減する。
そして、ダクトカバーにより冷却風ダクトが保護されるとともに、冷却風取り入れ口周囲の通風が良好となり、冷却風取り入れ口への内燃機関の熱の侵入が防止される。 According to the cooling air intake structure of the V-belt type continuously variable transmission of the first aspect of the present invention, since the cooling duct is disposed along the side surface of the cooling shroud of the cylinder portion, the vehicle unit projects to the side of the vehicle body and above the power unit. In addition, the distance from the cooling air intake port to the rear wheel is increased, and intrusion of dust or the like into the cooling air intake port due to winding up of the rear wheel is reduced.
Then, the cooling air duct is protected by the duct cover, the ventilation around the cooling air intake port is good, and the heat of the internal combustion engine from entering the cooling air intake port is prevented.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、始動モータが高い位置に配置されて被水し難くなり、且つ、始動モータとその減速ギア部を覆う変速機外側ケースとそのサイドカバーの膨らみが、後輪からの塵埃侵入防止の効果を奏し、部材配置の有効活用がなされる。 According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, a transmission outer case that is difficult to get wet with the starter motor disposed at a high position, and covers the starter motor and its reduction gear part, The swelling of the side cover has an effect of preventing dust from entering from the rear wheel, and the member arrangement is effectively utilized.

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、スロットルケーブルのレイアウトスペースが確保される。
特に、冷却風ダクトと冷却シュラウドとの間の冷却風ダクトの背面スペースをスロットルケーブル・クランパの基端部取り付け部として有効利用すれば、スロットルケーブルを、シリンダ部の冷却シュラウド側方の空間とその前方の車体フレームとの間でパワーユニットの揺動に対する撓みを確保して、適切にレイアウトすることが可能となる。 According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or claim 2, the layout space of the throttle cable is secured.
In particular, if the rear space of the cooling air duct between the cooling air duct and the cooling shroud is effectively used as the base end portion mounting portion of the throttle cable clamper, the throttle cable is connected to the space on the side of the cooling shroud of the cylinder portion and its space. It is possible to ensure proper bending with respect to the swing of the power unit between the front body frame and appropriate layout.

請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の効果に加え、コの字状に延出した冷却風ダクトの前側壁により、前輪で跳ね上げられた泥水等を遮る構造となり、エアクリーナケースの吸入口は前向きに設けられて後輪から遠ざけられるので、吸込口を大きくとれる。また、エアクリーナケースはパワーユニットの上部に設けられてクリーナ容量を増大でき、冷却風ダクトの上側壁が吸込口を指向することと相俟って、効率の良い内燃機関の吸気構造となる。 According to the invention of claim 4 , in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 3, muddy water or the like splashed by the front wheel by the front side wall of the cooling air duct extending in a U-shape Since the air cleaner case has an air inlet opening forward and away from the rear wheel, the air inlet can be made larger. Further, the air cleaner case is provided at the upper part of the power unit, and the capacity of the cleaner can be increased. Combined with the fact that the upper side wall of the cooling air duct is directed to the suction port, an air intake structure for an internal combustion engine with high efficiency is obtained.

請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、塵埃の侵入を防止するリヤフェンダ、インナフェンダ、車体カバー等の部材の配置において、防塵対象を１箇所に集中させることで、車両の車体構造に対する制約が低減し、外観等のデザイン性を高めることができる。 According to the invention of claim 5 , in addition to the effect of the invention of claim 4 , in the arrangement of the members such as the rear fender, the inner fender, and the vehicle body cover that prevent the intrusion of dust, the dust-proof object is concentrated at one place, The restrictions on the vehicle body structure of the vehicle are reduced, and the design such as appearance can be improved.

請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の効果に加え、変速機外側ケースのケース開口部を車両前方側に設けたことにより、冷却風ダクトの車体側方への張り出しが防止され、冷却風ダクトが環状接続部材を介してケース開口部にインロー嵌合され位置決めされるので、簡易な接続構造としながら、組立性が向上する。
According to the invention of claim 6 , in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 3, the case opening of the transmission outer case is provided on the vehicle front side, so that Since the cooling air duct is fitted into the case opening through the annular connecting member and positioned through the annular connecting member, the assemblability is improved while the connection structure is simple.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体左側面図である。1 is an overall left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本実施形態に係る自動二輪車のパワーユニットの左側面図である。It is a left side view of the power unit of the motorcycle according to the present embodiment. 本実施形態に係る自動二輪車のパワーユニットおよびエアクリーナケースの、左後方から見た外観斜視図である。1 is an external perspective view of a power unit and an air cleaner case of a motorcycle according to the present embodiment as viewed from the left rear. 本実施形態のパワーユニットの冷却シュラウド、変速機外側ケース、冷却風ダクトおよびパワーユニットケース、ならびにエアクリーナケースを示す、要部左側面図である。It is a principal part left view which shows the cooling shroud of the power unit of this embodiment, a transmission outer case, a cooling air duct, a power unit case, and an air cleaner case. 図４中Ｖ−Ｖ矢視で示す、本実施形態のパワーユニットの前半部の断面展開図である。FIG. 5 is a cross-sectional development view of the front half of the power unit of the present embodiment shown by arrows VV in FIG. 4. 本実施形態の冷却風ダクトの、後側立面を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the rear side elevational surface of the cooling air duct of this embodiment. 本実施形態の冷却風ダクトの、右側立面を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the right side elevation of the cooling air duct of this embodiment. 冷却風ダクトの嵌合接続部用のシール部材（環状接続部材）の説明図である。It is explanatory drawing of the sealing member (annular connection member) for the fitting connection part of a cooling air duct. 本実施形態のダクトカバーの、外観を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the external appearance of the duct cover of this embodiment. 本実施形態の変速機外側ケースの、右側面図（内面図）である。It is a right view (inner surface view) of the transmission outer case of the present embodiment. 図２中ＸＩ矢視による、本実施形態に係るパワーユニットの底部の一部を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a part of bottom part of the power unit which concerns on this embodiment by XI arrow view in FIG.

以下、本発明の一実施形態に係るＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造を、図１から図１１に基づき説明する。 Hereinafter, a cooling air intake structure of a V-belt type continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係るパワーユニットを、車両、特に自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。図中、矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
また、図中、黒小矢印はＶベルト式無段変速機の冷却風の流れを、白抜き小矢印はシリンダ部冷却風の流れを、模式的に示す。 Note that the directions such as front, rear, left, right, up and down in the description and claims of the present specification follow the direction of the vehicle when the power unit according to the present embodiment is mounted on a vehicle, particularly a small vehicle such as a motorcycle. To do. In the figure, arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
Further, in the figure, the black small arrow schematically shows the flow of cooling air of the V-belt type continuously variable transmission, and the white small arrow schematically shows the flow of cylinder portion cooling air.

図１は、本実施形態に係る車両として、スクータ型の自動二輪車１の全体左側面を示す。自動二輪車１は、内燃機関２と後輪６への動力伝達ケース部３とが一体化されて、車体フレーム４に対して揺動自在に取り付けられ、駆動輪である後輪６を軸支するパワーユニット５を、車体フレーム４の下方に備えている。 FIG. 1 shows an entire left side surface of a scooter type motorcycle 1 as a vehicle according to the present embodiment. In the motorcycle 1, an internal combustion engine 2 and a power transmission case 3 to a rear wheel 6 are integrated, and are swingably attached to a vehicle body frame 4, and pivotally support a rear wheel 6 that is a driving wheel. A power unit 5 is provided below the body frame 4.

本実施形態の自動二輪車１では、前輪７を前輪軸７ａを介して軸支する左右一対のフロントフォーク41が、車体フレーム４の前端部に位置するヘッドパイプ40に、ステアリングステム42を介して操舵可能に枢支される。
また、フロントフォーク41に支持されたフロントフェンダ８が、前輪７の上方を覆い、ヘッドパイプ40の周囲は、フロントフェンダ８と別体に構成された車体カバーであるフロントカバー９で覆われている。 In the motorcycle 1 of the present embodiment, a pair of left and right front forks 41 that pivotally support the front wheel 7 via the front wheel shaft 7a is steered to the head pipe 40 located at the front end of the vehicle body frame 4 via the steering stem 42. It is pivoted as possible.
Further, the front fender 8 supported by the front fork 41 covers the upper part of the front wheel 7, and the periphery of the head pipe 40 is covered with a front cover 9 which is a vehicle body cover configured separately from the front fender 8. .

フロントカバー９は、ヘッドパイプ40を介して車体フレーム４側へ取り付けられ、その前部下方はフロントフェンダ８の上面に隣接して、上方を前方へ延出する棚状の延出部10をなしている。延出部10の先端側には、前面にヘッドライト11、側面にウインカ12が設けられている。
ヘッドパイプ40に回動自在に支持されているステアリングステム42は、フロントカバー９の上方へ延出し、ハンドルカバー13で覆われるとともに、先端部がハンドルカバー13から側方へ延出して操舵用のステアリングハンドル14となっている。ハンドルカバー13内には上方に計器類15等が設けられている。 The front cover 9 is attached to the vehicle body frame 4 side via a head pipe 40, and the front lower portion is adjacent to the upper surface of the front fender 8 and forms a shelf-like extension portion 10 extending upward. ing. A headlight 11 is provided on the front surface and a blinker 12 is provided on the side surface at the front end side of the extending portion 10.
A steering stem 42 rotatably supported by the head pipe 40 extends above the front cover 9 and is covered with the handle cover 13, and a tip end portion extends laterally from the handle cover 13 and is used for steering. Steering handle 14 is provided. In the handle cover 13, an instrument 15 and the like are provided above.

車体フレーム４は、ヘッドパイプ40から斜め下がり後方へメインフレーム43が接続し、その下部において左右一対のメインフレーム43Ａ、43Ａに分岐してほぼ水平後方に延出して、ヘッドパイプ40と乗員用シート16との間を低部として跨ぎ易さを向上させた鞍部44を形成する。
鞍部44上には、ステップフロア17がフロントカバー９の下部後方と接続して設けられている。 The vehicle body frame 4 is connected to a main frame 43 obliquely descending from the head pipe 40, and branching into a pair of left and right main frames 43A, 43A at the lower portion thereof and extending substantially horizontally rearward. The head pipe 40 and the passenger seat A heel portion 44 is formed in which the ease of straddling is improved with the space between 16 as a low portion.
A step floor 17 is provided on the flange 44 so as to be connected to the lower rear of the front cover 9.

メインフレーム43Ａ、43Ａは、ステップフロア17の後方で屈曲部45をなして、左右一対の後部メインフレーム43Ｂ、43Ｂとして後方へ斜め上がりに延出した後、略水平後方に延出する。
後部メインフレーム43Ｂ、43Ｂには、乗員用シート16と荷台18等が支持されている。
左右対をなすメインフレーム43Ａ、43Ａ、後部メインフレーム43Ｂ、43Ｂはそれぞれ、車幅方向のフレームによって左右連結される。 The main frames 43A and 43A form a bent portion 45 at the rear of the step floor 17, extend obliquely upward as a pair of left and right rear main frames 43B and 43B, and then extend substantially horizontally rearward.
On the rear main frames 43B and 43B, an occupant seat 16 and a loading platform 18 are supported.
The left and right main frames 43A and 43A and the rear main frames 43B and 43B are connected to each other by frames in the vehicle width direction.

なお、図１中の符号19は、パワーユニット５に取り付けられ、後輪６の上部を覆うインナフェンダである。符号20はリヤフェンダ、21はテールライト、22は後部ウインカ、23はリヤクッション、24はスタータキックアーム、48はメインスタンド、49はサイドスタンドである。
サイドスタンド49は、自動二輪車１の後部メインフレーム43Ｂに取り付けられて、車体後部側方に設けられ、冷却風ダクト80の車両外方側に位置する。 In addition, the code | symbol 19 in FIG. 1 is an inner fender attached to the power unit 5 and covering the upper part of the rear-wheel 6. FIG. Reference numeral 20 is a rear fender, 21 is a taillight, 22 is a rear blinker, 23 is a rear cushion, 24 is a starter kick arm, 48 is a main stand, and 49 is a side stand.
The side stand 49 is attached to the rear main frame 43B of the motorcycle 1 and is provided on the vehicle body rear side, and is located on the vehicle outer side of the cooling air duct 80.

パワーユニット５は、その前部の内燃機関２と、後部左側で後輪６の左側方に配置される動力伝達ケース部３とを一体化して構成され、内燃機関２は、単気筒の４ストロークサイクルの強制空冷式内燃機関であり、パワーユニットケース50においてクランク軸51を自動二輪車１の車幅方向に配向させている。
また、内燃機関２は、パワーユニットケース50に、シリンダ部52としてシリンダブロック53とシリンダヘッド54が順次積み重ねられて、略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で、突出するように一体に締結されて設けられている（図５参照）。 The power unit 5 is configured by integrating a front internal combustion engine 2 and a power transmission case portion 3 disposed on the left side of the rear wheel 6 on the left side of the rear wheel 6. The internal combustion engine 2 is a single cylinder four-stroke cycle. In the power unit case 50, the crankshaft 51 is oriented in the vehicle width direction of the motorcycle 1.
In addition, the internal combustion engine 2 includes a power unit case 50 and a cylinder block 53 and a cylinder head 54 that are sequentially stacked on the power unit case 50. (See FIG. 5).

内燃機関２から後方にかけては、後輪６の左側方に位置して、動力伝達ケース部３に備えられる動力伝達機構としての、Ｖベルト式無段変速機30とその後部に設けられた歯車式の減速機構31とが備えられ、減速機構31に駆動輪としての後輪６が軸支される。 From the internal combustion engine 2 to the rear, a V-belt type continuously variable transmission 30 as a power transmission mechanism provided in the power transmission case portion 3 and located on the left side of the rear wheel 6 and a gear type provided at the rear thereof. And a rear wheel 6 as a drive wheel is pivotally supported by the speed reduction mechanism 31.

図１、およびパワーユニット５等の要部を拡大して示す図２、図３においては、パワーユニット５は、Ｖベルト式無段変速機30を収納する後述の変速室32の外側殻体となる変速機外側ケース56（図56参照）が、Ｖベルト式無段変速機30の冷却風を取り入れるための冷却風ダクト80を取り付け、それらの外側をサイドカバー95とダクトカバー96で覆われた状態で示されている（図５参照）。 In FIG. 1 and FIG. 2 and FIG. 3 showing enlarged main parts of the power unit 5 and the like, the power unit 5 is a speed change that becomes an outer shell of a transmission chamber 32 (described later) that houses a V-belt continuously variable transmission 30. The outside case 56 (see FIG. 56) is installed with a cooling air duct 80 for taking in the cooling air of the V-belt type continuously variable transmission 30, and the outside is covered with the side cover 95 and the duct cover 96. Is shown (see FIG. 5).

パワーユニット５は、パワーユニットケース50の前方下部に左右一対のハンガー部55、55を備えており、一方、自動二輪車１のステップフロア17の後方において、メインフレーム43Ａ、43Ａの屈曲部45には、左右一対の支持ブラケット46、46が接合されている。
パワーユニット５は、その前方下部のハンガー部55、55において、それぞれ車両前後方向に延びる懸架リンク部47を介して、メインフレーム43Ａ、43Ａの支持ブラケット46、46に上下揺動可能に支持される。
一方、パワーユニット５の後部は、後輪６の後輪軸６ａを軸支するとともに、リヤクッション23を介して後部メインフレーム43Ｂ、43Ｂに近接離反可能に支持される。 The power unit 5 is provided with a pair of left and right hangers 55, 55 at the lower front part of the power unit case 50. On the other hand, on the rear side of the step floor 17 of the motorcycle 1, the bent part 45 of the main frames 43A, 43A A pair of support brackets 46, 46 are joined.
The power unit 5 is supported by the support brackets 46, 46 of the main frames 43A, 43A so as to be swingable up and down via the suspension link portions 47 extending in the vehicle front-rear direction at the hanger portions 55, 55 at the lower front portions.
On the other hand, the rear portion of the power unit 5 supports the rear wheel shaft 6a of the rear wheel 6 and is supported by the rear main frames 43B and 43B via the rear cushion 23 so as to be able to approach and separate.

後輪６の左側で、パワーユニット５の動力伝達ケース部３の上部には、エアクリーナケース26が支持されており、内燃機関２のシリンダヘッド54の上部から延出した吸気管27が後方に湾曲してスロットルボディ28を介してエアクリーナケース26に接続される。
また、シリンダヘッド54から下方に向けて図示しない排気管が取り付けられ、排気管は右側へ迂回して車体右側に配設された図示しないサイレンサに接続している。 On the left side of the rear wheel 6, an air cleaner case 26 is supported on the upper part of the power transmission case 3 of the power unit 5, and an intake pipe 27 extending from the upper part of the cylinder head 54 of the internal combustion engine 2 curves backward. To the air cleaner case 26 through the throttle body 28.
Further, an exhaust pipe (not shown) is attached downward from the cylinder head 54, and the exhaust pipe bypasses the right side and is connected to a silencer (not shown) disposed on the right side of the vehicle body.

図４は、図１、図２に示されるパワーユニット５、エアクリーナケース26等の要部左側面図であるが、図１、２と異なり、サイドカバー95とダクトカバー96を外した状態で、シリンダ部52の冷却シュラウド65、変速機外側ケース56、冷却風ダクト80およびパワーユニットケース50の一部、ならびにエアクリーナケース26の左側面外観を示す。
図５は、図４中に示すＶ-Ｖ矢視による、パワーユニット５の前半部の断面展開図であり、冷却風ダクト80、サイドカバー95、ダクトカバー96は、略図示している。 4 is a left side view of the main part of the power unit 5 and the air cleaner case 26 shown in FIGS. 1 and 2, but unlike FIGS. 1 and 2, the cylinder is shown with the side cover 95 and the duct cover 96 removed. The cooling shroud 65 of the part 52, the transmission outer case 56, a part of the cooling air duct 80 and the power unit case 50, and the left side appearance of the air cleaner case 26 are shown.
FIG. 5 is a cross-sectional development view of the front half of the power unit 5 as viewed in the direction of arrows VV shown in FIG. 4, and the cooling air duct 80, the side cover 95, and the duct cover 96 are schematically shown.

図５に示されるように、パワーユニットケース50は、左右割りの左ユニットケース50Ｌと右ユニットケース50Ｒとを合体して構成されるもので、右ユニットケース50Ｒは、クランクケースの右半体、すなわち右クランクケース部をなす。 As shown in FIG. 5, the power unit case 50 is configured by combining a left unit case 50L and a right unit case 50R which are divided into left and right parts, and the right unit case 50R is the right half of the crankcase, that is, Make the right crankcase.

左ユニットケース50Ｌは、前部の左クランクケース部50Ｌａ、中央の変速機内側ケース部50Ｌｂ、後部の減速機ケース部50Ｌｃ（図１参照）からなる。
前部の左クランクケース部50Ｌａは右側が開放面をなし、右ユニットケース50Ｒと突き合わされて締結されて内燃機関２のクランクケースを構成する。
左クランクケース部50Ｌａと右ユニットケース50Ｒによって形成されるクランクケースの下部は、オイルパン部110となっている（図２、図５参照）。 The left unit case 50L includes a front left crankcase portion 50La, a central transmission inner case portion 50Lb, and a rear reducer case portion 50Lc (see FIG. 1).
The front left crankcase portion 50La has an open surface on the right side and is abutted and fastened with the right unit case 50R to constitute the crankcase of the internal combustion engine 2.
The lower part of the crankcase formed by the left crankcase portion 50La and the right unit case 50R is an oil pan portion 110 (see FIGS. 2 and 5).

中央の変速機内側ケース部50Ｌｂは、左側が開放面をなし、開放面は、ともに変速室32の殻体をなす変速機外側ケース56により覆われ、変速室32の内部には、Ｖベルト式無段変速機30が収納される。
後方の減速機ケース部50Ｌｃは右側が開放面をなし、開放面は、減速機カバーにより覆われ、内部に歯車式の減速機構31（図１参照）が収納される。
すなわち、変速機内側ケース部50Ｌｂと減速機ケース部50Ｌｃとが、内燃機関２に対する動力伝達ケース３となる。 The central transmission inner case portion 50Lb has an open surface on the left side, and the open surface is covered with a transmission outer case 56 that forms the shell of the transmission chamber 32. The transmission chamber 32 has a V-belt type inside. The continuously variable transmission 30 is stored.
The rear reduction gear case portion 50Lc has an open surface on the right side, and the open surface is covered with a reduction gear cover, and a gear-type reduction gear mechanism 31 (see FIG. 1) is housed inside.
That is, the transmission inner case portion 50 </ b> Lb and the reduction gear case portion 50 </ b> Lc serve as a power transmission case 3 for the internal combustion engine 2.

Ｖベルト式無段変速機30が収納される変速機外側ケース56の前方には、前方に向けて突出する筒状部91が形成され、その前端が、略矩形のケース開口部92となっている。
ケース開口部92には、変速機外側ケース56内、すなわち変速室32内と連通する冷却風ダクト80が取り付けられ、Ｖベルト式無段変速機30に冷却風を導く冷却風通路90が、冷却風ダクト80内と変速室32とを連通して形成される。 A cylindrical portion 91 projecting forward is formed in front of the transmission outer case 56 in which the V-belt type continuously variable transmission 30 is housed, and the front end thereof is a substantially rectangular case opening 92. Yes.
A cooling air duct 80 communicating with the inside of the transmission outer case 56, that is, the inside of the transmission chamber 32, is attached to the case opening 92, and the cooling air passage 90 that guides the cooling air to the V-belt continuously variable transmission 30 is cooled. The air duct 80 is formed to communicate with the transmission chamber 32.

また、冷却風ダクト80の車両外方の側部を覆うダクトカバー96が、変速機外側ケース56に締結されて取り付けられ、変速機外側ケース56の外側には、図示しない防音材を介装してサイドカバー95が取り付けられており、サイドカバー95はダクトカバー96の締結部96ａも覆っている。
なお、図１〜図３においては、パワーユニット５は、サイドカバー91とダクトカバー96を取り付けた左側面の外観が示されている。 In addition, a duct cover 96 that covers the outer side of the cooling air duct 80 is fastened to and attached to the transmission outer case 56, and a soundproof material (not shown) is interposed outside the transmission outer case 56. A side cover 95 is attached, and the side cover 95 also covers the fastening portion 96a of the duct cover 96.
1 to 3, the power unit 5 has an outer appearance of the left side surface to which the side cover 91 and the duct cover 96 are attached.

左クランクケース部50Ｌａと右ユニットケース50Ｒとを殻体とするクランクケース内には、クランク軸51が車幅方向に配向されて、左右の主ベアリング57、57に回転自在に支持されており、クランク軸51から車両前方に向けてシリンダ部52が設けられ、シリンダブロック53のシリンダライナ58内を往復動するピストン59とクランク軸51のクランクピン51ａとをコネクティングロッド60が連結している。 In the crankcase having the left crankcase portion 50La and the right unit case 50R as shells, the crankshaft 51 is oriented in the vehicle width direction and is rotatably supported by the left and right main bearings 57, 57. A cylinder portion 52 is provided from the crankshaft 51 toward the front of the vehicle, and a connecting rod 60 connects a piston 59 that reciprocates in a cylinder liner 58 of the cylinder block 53 and a crankpin 51a of the crankshaft 51.

クランク軸51の左右水平方向に延びた延出部のうち、右延出部には、ＡＣジェネレータ61が設けられ、左延出部にはカムチェーン駆動スプロケット62とＶベルト式無段変速機30の駆動プーリ33が設けられる。 Among the extending portions of the crankshaft 51 extending in the horizontal direction, an AC generator 61 is provided at the right extending portion, and a cam chain drive sprocket 62 and a V-belt type continuously variable transmission 30 are provided at the left extending portion. Drive pulley 33 is provided.

右ユニットケース50Ｒの右側面に設けられるＡＣジェネレータ61は、右ユニットケース50Ｒの中央円筒部50Ｒａより突出するクランク軸51の端部にＡＣＧボス61ａを介して碗状のアウタロータ61ｂが固着され、その内周面に周方向に亘って磁石61ｃが配設される。磁石61ｃの内周側には、ステータコイル61ｄの巻回されたステータ61ｅが、中央円筒部50Ｒａに固定されている。 The AC generator 61 provided on the right side surface of the right unit case 50R has a hook-shaped outer rotor 61b fixed to the end of the crankshaft 51 protruding from the central cylindrical portion 50Ra of the right unit case 50R via an ACG boss 61a. A magnet 61c is disposed on the inner peripheral surface in the circumferential direction. A stator 61e around which a stator coil 61d is wound is fixed to the central cylindrical portion 50Ra on the inner peripheral side of the magnet 61c.

アウタロータ61ｂの右側面には、強制空冷ファン63が取り付けられ、その右側方をファンカバー64が覆う。ファンカバー64に連接されて、シリンダ部52、すなわちシリンダブロック53とシリンダヘッド54の周囲を覆う冷却シュラウド65が設けられる。 A forced air cooling fan 63 is attached to the right side surface of the outer rotor 61b, and a fan cover 64 covers the right side thereof. A cooling shroud 65 that is connected to the fan cover 64 and covers the cylinder portion 52, that is, the periphery of the cylinder block 53 and the cylinder head 54 is provided.

ファンカバー64には、強制冷却ファン63に対向してシリンダ部冷却風入口64ａが設けられている。強制冷却ファン63によってシリンダ部冷却風入口64ａから吸引されたシリンダ部冷却風は、冷却シュラウド65の内部でシリンダ部52、すなわちシリンダブロック53およびシリンダヘッド54の周囲を巡り、シリンダ部52を冷却したのち、シリンダ部冷却風入口64ａと反対側、すなわち冷却シュラウド65においてシリンダ部52の左下方側に設けられたシリンダ部冷却風排出口66（図４参照）から、温風となって、放出される。 The fan cover 64 is provided with a cylinder portion cooling air inlet 64 a so as to face the forced cooling fan 63. The cylinder portion cooling air sucked from the cylinder portion cooling air inlet 64a by the forced cooling fan 63 circulates around the cylinder portion 52, that is, the cylinder block 53 and the cylinder head 54 inside the cooling shroud 65, thereby cooling the cylinder portion 52. Thereafter, it is discharged as hot air from a cylinder part cooling air outlet 66 (see FIG. 4) provided on the opposite side of the cylinder part cooling air inlet 64a, that is, on the cooling shroud 65 on the lower left side of the cylinder part 52. The

クランク軸51の左右水平方向に延びた延出部のうち、左延出部には、駆動プーリ33が設けられる。
クランク軸51の左端部の駆動プーリ33は、固定側プーリ半体33Ａと可動側プーリ半体33Ｂとからなる。固定側プーリ半体33Ａは、クランク軸51の左端部にスプライン嵌合しボス34を介して固着され、その右側に可動側プーリ半体33Ｂがクランク軸51にボスを介して軸支され、可動側プーリ半体33Ｂは軸方向に摺動して固定側プーリ半体33Ａに接近・離反することができ、両プーリ半体34Ａ、34Ｂ間にＶベルト35が挟まれて巻き掛けられる。 Of the extending portions of the crankshaft 51 extending in the left-right horizontal direction, the drive pulley 33 is provided in the left extending portion.
The drive pulley 33 at the left end of the crankshaft 51 is composed of a fixed pulley half 33A and a movable pulley half 33B. The fixed pulley half 33A is spline-fitted to the left end of the crankshaft 51 and fixed via a boss 34, and the movable pulley half 33B is pivotally supported by the crankshaft 51 via a boss on the right side thereof. The side pulley half 33B slides in the axial direction and can move toward and away from the fixed pulley half 33A, and the V belt 35 is sandwiched and wound between the pulley halves 34A and 34B.

なお、駆動プーリ33の固定側プーリ半体33Ａの外側面には、冷却ファン93が設けられており、駆動プーリ33の回転に伴って、冷却風を後述のように変速室32内に吸引するものとなる。
また、固定側プーリ半体33Ａの外周には、始動モータ69（図４参照）の回転動力が伝動されるスタータ被動ギア94が設けられている。 A cooling fan 93 is provided on the outer surface of the fixed pulley half 33A of the drive pulley 33, and the cooling air is sucked into the transmission chamber 32 as will be described later as the drive pulley 33 rotates. It will be a thing.
Further, a starter driven gear 94 to which the rotational power of the starting motor 69 (see FIG. 4) is transmitted is provided on the outer periphery of the fixed pulley half 33A.

可動側プーリ半体33Ｂの右側で円環状シール部材36に近接した固定位置にカムプレート37が設けられており、その外周端に設けたスライドピース37ａが可動側プーリ半体33Ｂの外周端に軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部33Ｂａに摺動自在に係合している。
可動側プーリ半体33Ｂのカムプレート37側側面は、カムプレート37側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカムプレート37に挟まれてドライウエイトローラ37ｂが収納されている。 A cam plate 37 is provided at a fixed position near the annular seal member 36 on the right side of the movable pulley half 33B, and a slide piece 37a provided at the outer peripheral end of the cam plate 37 is attached to the outer peripheral end of the movable pulley half 33B. It is slidably engaged with a cam plate sliding boss portion 33Ba formed in the direction.
The side surface of the movable pulley half 33B on the cam plate 37 side is tapered toward the cam plate 37 side, and the dry weight roller 37b is accommodated between the cam plate 37 inside the tapered surface.

したがってクランク軸51の回転速度が増加すると、可動側プーリ半体33Ｂとカムプレート37間にあって共に回転するドライウエイトローラ37ｂが、遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体33Ｂはドライウエイトローラ37ｂに押圧されて左方に移動して固定側プーリ半体33Ａに接近し、両プーリ半体34Ａ、34Ｂ間に挟まれたＶベルト35を遠心方向に移動させ巻き掛け径を大きくするように構成されている。 Therefore, when the rotational speed of the crankshaft 51 increases, the dry weight roller 37b that rotates between the movable pulley half 33B and the cam plate 37 moves in the centrifugal direction due to centrifugal force, and the movable pulley half 33B becomes dry weight. The roller 37b is pressed to move to the left to approach the fixed pulley half 33A, and the V belt 35 sandwiched between the pulley halves 34A and 34B is moved in the centrifugal direction to increase the winding diameter. It is configured.

駆動プーリ33の巻き掛け径の変化に伴い、従動軸38（図５参照）側の従動プーリ39（図１０参照）の巻き掛け径が逆に変化し、伝達回転速度の無段変速が行われることとなるが、Ｖベルト式無段変速機30の構造自体は公知のものであるので詳しい説明を省略する。
また、Ｖベルト式無段変速機30の従動軸38は、歯車式の減速機構31の入力軸となり、減速機構31の出力軸は後輪６の後輪軸６ａと一体に結合される。 As the winding diameter of the driving pulley 33 changes, the winding diameter of the driven pulley 39 (see FIG. 10) on the driven shaft 38 (see FIG. 5) changes in the reverse direction, and a continuously variable transmission speed is performed. However, since the structure of the V-belt type continuously variable transmission 30 is publicly known, detailed description thereof is omitted.
The driven shaft 38 of the V-belt type continuously variable transmission 30 serves as an input shaft for the gear-type reduction mechanism 31, and the output shaft of the reduction mechanism 31 is coupled integrally with the rear wheel shaft 6 a of the rear wheel 6.

図５に示されるように、シリンダブロック53に重ねて締結されたシリンダヘッド54は、さらにその上に被せられるシリンダヘッドカバー70との合せ面54ａの内周側において、ピストン59の頂面が対向する燃焼室71の天井壁部分が大きく突出して、左右対をなす軸受壁72Ｌ、72Ｒが、互いに対向して形成されている。 As shown in FIG. 5, the cylinder head 54, which is fastened to the cylinder block 53 in an overlapping manner, further faces the top surface of the piston 59 on the inner peripheral side of the mating surface 54a with the cylinder head cover 70 placed thereon. The ceiling wall portion of the combustion chamber 71 protrudes greatly, and bearing walls 72L and 72R that form a pair are formed facing each other.

軸受壁72Ｌ、72Ｒは、合わせ面54ａよりも大きく突出しており、この左右の軸受壁72Ｌ、72ＲにＳＯＨＣ型式のバルブシステムからなる動弁機構73が設けられる。
シリンダヘッド54は水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、左右の軸受壁72Ｌ、72Ｒは、合せ面54ａより前方に突出しており、カムシャフト76が回転自在に、左右水平方向に指向して架設され、シリンダヘッド54の左側壁と左側の軸受壁72Ｌとの間にカムチェーン室74が形成されている。カムシャフト76のカムチェーン室74に突出した左端部に被動スプロケット77が嵌着されている。 The bearing walls 72L and 72R protrude larger than the mating surface 54a, and the left and right bearing walls 72L and 72R are provided with a valve operating mechanism 73 composed of a SOHC type valve system.
Since the cylinder head 54 is largely tilted to near horizontal, the left and right bearing walls 72L and 72R protrude forward from the mating surface 54a, and the camshaft 76 is rotatable and oriented in the horizontal direction. A cam chain chamber 74 is formed between the left side wall of the cylinder head 54 and the left bearing wall 72L. A driven sprocket 77 is fitted to the left end portion of the camshaft 76 protruding into the cam chain chamber 74.

一方、クランク軸51に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット62と被動スプロケット77との間にカムチェーン78が、左クランクケース部50Ｌａ，シリンダブロック53，シリンダヘッド54に連通して設けられるカムチェーン室74を貫通して架渡されて、クランク軸51の回転が半分の回転速度でカムシャフト76に伝達され、動弁機構73が駆動される。
動弁機構73自体は公知のものなので、説明を省略する。 On the other hand, a cam chain chamber in which a cam chain 78 is provided between a cam chain drive sprocket 62 fitted to the crankshaft 51 and a driven sprocket 77 and communicates with the left crankcase portion 50La, the cylinder block 53, and the cylinder head 54. As it passes through 74, the rotation of the crankshaft 51 is transmitted to the camshaft 76 at half the rotational speed, and the valve mechanism 73 is driven.
Since the valve operating mechanism 73 itself is a known one, its description is omitted.

なお、シリンダヘッド54において、カムチェーン室74と反対側（右側）から燃焼室71に向かって斜めに点火プラグ79が嵌挿され、点火プラグ79にはプラグキャップ79ａが装着されて斜め前方に突設される。 In the cylinder head 54, an ignition plug 79 is inserted obliquely from the opposite side (right side) of the cam chain chamber 74 toward the combustion chamber 71, and the plug cap 79a is attached to the ignition plug 79 so as to protrude obliquely forward. Established.

以上のように構成されたパワーユニット５において、左ユニットケース50Ｌの変速機内側ケース部50Ｌｂと、変速機外側ケース56とを殻体として形成される変速室32内に収容されるＶベルト式無段変速機30を、冷却するための冷却風取り入れ構造を以下説明する。
本実施形態のＶベルト式無段変速機30は、冷却風が変速室32内に強制的に流されることによりを冷却されており、冷却風を取り入れる構成が変速機外側ケース56の前部に設けられている。 In the power unit 5 configured as described above, a V-belt type continuously variable housing accommodated in a transmission chamber 32 formed by using a transmission inner case portion 50Lb of the left unit case 50L and a transmission outer case 56 as shells. A cooling air intake structure for cooling the transmission 30 will be described below.
The V-belt type continuously variable transmission 30 of the present embodiment is cooled by forcibly flowing cooling air into the transmission chamber 32, and a configuration for taking in cooling air is provided at the front of the transmission outer case 56. Is provided.

図５に、変速機内側ケース部50Ｌｂの前部と変速機外側ケース56、および冷却風ダクト80の周辺の断面が示されるように、Ｖベルト式無段変速機30を収容した変速室32は、左側が、変速機外側ケース56で覆われて形成される。変速機外側ケース56は、変速機内側ケース部50Ｌｂとの合わせ面56ａから側壁56ｂが左方（外方）に膨出している。
図１０に右内側面を示すように、変速機外側ケース56は、概ね長円状をなす側壁56ｂの周囲を周壁56ｃが囲む構造をしており、周壁56ｃの端面が変速機内側ケース部50Ｌｂとの合わせ面56ａである。なお、図５中に示される変速機外側ケース56は、図１０中のＶ−Ｖ矢視に相当する。 As shown in FIG. 5, a front section of the transmission inner case portion 50 </ b> Lb, a transmission outer case 56, and a cross section around the cooling air duct 80 are shown. The left side is formed so as to be covered with a transmission outer case 56. In the transmission outer case 56, the side wall 56b bulges leftward (outward) from the mating surface 56a with the transmission inner case portion 50Lb.
As shown in the right inner surface of FIG. 10, the transmission outer case 56 has a structure in which a peripheral wall 56c surrounds a side wall 56b having a generally oval shape, and an end surface of the peripheral wall 56c is a transmission inner case portion 50Lb. And a mating surface 56a. Note that the transmission outer case 56 shown in FIG. 5 corresponds to the direction of arrows V-V in FIG.

変速機外側ケース56の前方の周壁56ｃには、前方に向けて突出する筒状部91が形成され、その前端に、変速室32への冷却風導入口となる略矩形のケース開口部92が形成される。
一方、冷却風ダクト80は、図６、図７に示されるように、ケース開口部92との嵌合接続部81を有し、嵌合接続部81において、図８に示される略矩形の環状シール部材（環状接続部材）83を介してケース開口部92にインロー嵌合され位置決めされている。 A cylindrical portion 91 protruding forward is formed on the front peripheral wall 56c of the transmission outer case 56, and a substantially rectangular case opening 92 serving as a cooling air inlet to the transmission chamber 32 is formed at the front end thereof. It is formed.
On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 7, the cooling air duct 80 has a fitting connection portion 81 with the case opening 92, and the fitting connection portion 81 has a substantially rectangular annular shape shown in FIG. 8. The case opening 92 is inlay-fitted and positioned via a seal member (annular connection member) 83.

冷却風ダクト80は、外側に配置されるダクト部85と、ダクト部85の裏側（車体中心側）に組み合わされる裏カバー部86とで構成され、両者の間にダクト内冷却風通路92Ａが形成される。
ダクト出口開口としての嵌合接続部81は、ダクト部85において、後方に向けて突出し略矩形の開口を形成する。 The cooling air duct 80 includes a duct portion 85 disposed on the outside and a back cover portion 86 combined with the back side (vehicle body center side) of the duct portion 85, and an in-duct cooling air passage 92A is formed between the two. Is done.
The fitting connection portion 81 serving as a duct outlet opening protrudes rearward in the duct portion 85 to form a substantially rectangular opening.

冷却風ダクト80は、変速機外側ケース56のケース開口部92に接続された状態で、嵌合接続部81から車両前方に向けて延出した後、その上流側は冷却シュラウド65の側面に沿って上方に屈曲して、さらに後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けたダクト入口開口である冷却風取り入れ口82を備えている。 The cooling air duct 80 is connected to the case opening 92 of the transmission outer case 56 and extends from the fitting connection portion 81 toward the front of the vehicle, and then the upstream side extends along the side surface of the cooling shroud 65. The cooling air intake 82 is a duct inlet opening toward the rear of the vehicle.

したがって、冷却風ダクト80がシリンダ部52の冷却シュラウド65の側面に沿って配置されたので、車体の側方、パワーユニット５の上方への張り出しが抑制され、冷却風取り入れ口82の後輪６に対する距離が大きくなり、後輪６の巻き上げによる塵埃等の冷却風取り入れ口82への侵入が低減する。 Accordingly, since the cooling air duct 80 is disposed along the side surface of the cooling shroud 65 of the cylinder portion 52, the overhang of the power unit 5 to the side of the vehicle body is suppressed, and the cooling air intake port 82 with respect to the rear wheel 6 is suppressed. The distance increases, and the intrusion of dust or the like into the cooling air intake 82 due to the rear wheel 6 being rolled up is reduced.

一方、図５に示されるように、変速機外側ケース56の筒状部91は、変速室32内の駆動プーリ33の固定側プーリ半体33Ａの外側面に設けられた冷却ファン93の側方に指向しており、変速室内冷却風通路90Ｂが形成される。
そうして、変速室32内の冷却ファン93の側方に冷却風を導く冷却風通路90（90Ａ、90Ｂ）が、冷却風ダクト80内と、Ｖベルト式無段変速機30を収納する変速室32とを連通して形成される。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the cylindrical portion 91 of the transmission outer case 56 is located on the side of the cooling fan 93 provided on the outer surface of the fixed pulley half 33 </ b> A of the drive pulley 33 in the transmission chamber 32. Is formed and a cooling air passage 90B for the transmission chamber is formed.
Thus, the cooling air passage 90 (90A, 90B) for guiding the cooling air to the side of the cooling fan 93 in the transmission chamber 32 accommodates the cooling air duct 80 and the V-belt type continuously variable transmission 30. It is formed in communication with the chamber 32.

ケース開口部92から導かれる変速室内冷却風通路90Ｂは、冷却ファン93の回転中心より車両前方側の周壁56ｃに位置しているが、冷却ファン93の左側方には変速機外側ケース56の内面との間に、冷却ファン93の回転中心と同芯の吸入開口97ａを備えたガイド板97が備えられており、ケース開口部92から変速機外側ケース56内に取り込まれた冷却風は、ガイド板94によって、冷却ファン93の回転中心周りまで導かれてからから吸入されるので、遠心ファンである冷却ファン93の機能を十分に発揮できるように構成されている。 The speed change chamber cooling air passage 90B guided from the case opening 92 is located on the peripheral wall 56c on the vehicle front side from the rotation center of the cooling fan 93, but on the left side of the cooling fan 93 is the inner surface of the transmission outer case 56. Is provided with a guide plate 97 having a suction opening 97a concentric with the rotation center of the cooling fan 93, and the cooling air taken into the transmission outer case 56 from the case opening 92 is guided by the guide plate 97. Since the air is sucked after being guided to the periphery of the rotation center of the cooling fan 93 by the plate 94, the function of the cooling fan 93, which is a centrifugal fan, can be sufficiently exhibited.

なお、図６、図７に示されるように、冷却風ダクト80のダクト部85の周縁部85ａは、裏カバー部86の周縁部86ａのシール溝86ｂにシール材87を介して嵌合し、組立てボルト80ａで互いに固定されて、ダクト内冷却風通路90Ａの気密性を保っている。
また、ダクト内冷却風通路90Ａの上流端、すなわち冷却風取り入れ口82においては、ダクト部85側から複数のリブ85ｂが、裏カバー部86の内面に向かって設けられており、冷却風取り入れ口82から取り込まれた冷却風中の異物が冷却風ダクト80に侵入することが防止される。
なお、図６、図７中の符号80ｂは、冷却風ダクト80を変速機外側ケース56に固定するための固定ボルト孔である。 6 and 7, the peripheral edge 85a of the duct portion 85 of the cooling air duct 80 is fitted into the seal groove 86b of the peripheral edge 86a of the back cover portion 86 via a sealing material 87, They are fixed to each other by assembly bolts 80a to maintain the airtightness of the cooling air passage 90A in the duct.
Further, at the upstream end of the cooling air passage 90A in the duct, that is, the cooling air intake port 82, a plurality of ribs 85b are provided from the duct portion 85 side toward the inner surface of the back cover portion 86. Foreign matter in the cooling air taken in from 82 is prevented from entering the cooling air duct 80.
6 and 7 is a fixing bolt hole for fixing the cooling air duct 80 to the transmission outer case 56.

また、冷却風ダクト80の嵌合接合部81は、変速機外側ケース56の筒状部91の端部91ａを、環状シール部材83を介してインロー嵌合し、ケース開口部92と気密的に連通する構造となっている。
環状シール部材83は、図８に示されるように、嵌合接合部81の内周面と筒状部91の端部91ａの外周面との間に介装される矩形環状部83ａと、その四隅に設けられ筒状部91の端部91ａの四隅を挟持する挟持部83ｂとを有し、略矩形の嵌合接合部81の内周面81ａ（図６参照）に装着される。 Further, the fitting joint 81 of the cooling air duct 80 fits the end portion 91a of the cylindrical portion 91 of the transmission outer case 56 through the annular seal member 83 in an airtight manner with the case opening 92. It has a structure that communicates.
As shown in FIG. 8, the annular seal member 83 includes a rectangular annular portion 83a interposed between the inner peripheral surface of the fitting joint portion 81 and the outer peripheral surface of the end portion 91a of the tubular portion 91, It has clamping parts 83b provided at the four corners to clamp the four corners of the end part 91a of the cylindrical part 91, and is attached to the inner peripheral surface 81a (see FIG. 6) of the substantially rectangular fitting joint part 81.

そのため、冷却風ダクト80を変速機外側ケース56に取り付ける際には、嵌合接合部81内に挿入される筒状部91の端部91ａが、図８中に２点鎖線と網掛けで示されるように、環状シール部材83の挟持部83ｂで容易に位置決めされるとともに、矩形環状部83ａで気密的に内嵌されるので、連通する開口を狭めることが無く、また簡易な接続構造でありながら、組み立ての容易さ、正確さが得られ、組立性が向上する。
しかる後、固定ボルト孔80ｂにおいて冷却風ダクト80を変速機外側ケース56に締結固定すれば、インロー嵌合と相俟って、容易に堅固な取り付けが可能となる。 Therefore, when the cooling air duct 80 is attached to the transmission outer case 56, the end portion 91a of the cylindrical portion 91 inserted into the fitting joint 81 is indicated by a two-dot chain line and a shaded area in FIG. As described above, since it is easily positioned by the sandwiching portion 83b of the annular seal member 83 and is hermetically fitted by the rectangular annular portion 83a, the communication opening is not narrowed and the connection structure is simple. However, ease of assembly and accuracy can be obtained, and assemblability is improved.
Thereafter, if the cooling air duct 80 is fastened and fixed to the transmission outer case 56 in the fixing bolt hole 80b, it is possible to easily and firmly attach it together with the spigot fitting.

また、図４において、符号67は、変速機外側ケース56に設けられたスタータピニオンギア・カバー部である。
スタータピニオンギア68は、駆動プーリ33の固定側プーリ半体33Ａの外周に設けられたスタータ被動ギア（図５参照）94と噛み合い、始動モータ69の回転動力を伝動するものである。
スタータピニオンギア68は、Ｖベルト35や冷却風通路90（90Ａ、90Ｂ）との干渉を避けるため、スタータ被動ギア94とその上方で噛合うように配置されている。すなわち、駆動プーリ33の上方に配置されている。
したがって、スタータピニオンギア68と噛合う始動モータ69も、駆動プーリ33の上方に配置されている。 In FIG. 4, reference numeral 67 denotes a starter pinion gear cover provided in the transmission outer case 56.
The starter pinion gear 68 meshes with a starter driven gear (see FIG. 5) 94 provided on the outer periphery of the stationary pulley half 33A of the drive pulley 33, and transmits the rotational power of the starter motor 69.
The starter pinion gear 68 is arranged so as to mesh with the starter driven gear 94 above in order to avoid interference with the V belt 35 and the cooling air passage 90 (90A, 90B). That is, it is disposed above the drive pulley 33.
Therefore, the starter motor 69 that meshes with the starter pinion gear 68 is also disposed above the drive pulley 33.

よって、変速機外側カバー56において、スタータピニオンギア68を軸支して覆うスタータピニオンギア・カバー部67は、上方に膨出した部分となっている。
そのため、図１から図３に示されるように、変速機外側ケース56を覆うサイドカバー95においても、駆動プーリ33の上方側に膨出部95ａが形成されている。 Therefore, in the transmission outer cover 56, the starter pinion gear cover portion 67 that covers and supports the starter pinion gear 68 is a portion that bulges upward.
Therefore, as shown in FIGS. 1 to 3, a bulging portion 95 a is formed above the drive pulley 33 in the side cover 95 that covers the transmission outer case 56.

すなわち、図４に示されるように、本実施形態のパワーユニット５においては、駆動プーリ33とスタータピニオンギア68を介してギア結合された始動モータ69が、後輪６と冷却風取り入れ口82との間で駆動プーリ33の上方に配設されているので、始動モータ69が高い位置に配置され、被水し難くなる。
また、始動モータ69とその減速ギアであるスタータピニオンギア68を覆う変速機外側ケース56のスタータピニオンギア・カバー部67をさらに覆って、上方に膨出するサイドカバー95の膨出部95ａが、後輪６からの塵埃侵入防止の効果を奏し、部材配置の有効活用がなされる。 That is, as shown in FIG. 4, in the power unit 5 of the present embodiment, the starter motor 69 that is gear-coupled via the drive pulley 33 and the starter pinion gear 68 includes the rear wheel 6 and the cooling air intake 82. Since it is disposed above the drive pulley 33, the starter motor 69 is disposed at a high position, and it is difficult to get wet.
Further, a bulging portion 95a of the side cover 95 that further covers the starter pinion gear cover portion 67 of the transmission outer case 56 that covers the starter motor 69 and the starter pinion gear 68 that is the reduction gear thereof, The effect of preventing dust intrusion from the rear wheel 6 is obtained, and the member arrangement is effectively utilized.

また、図６、図７に示されるように、冷却風ダクト80の裏カバー部86の背面86ｃには、スロットルケーブル・クランパ88の基端部取り付け部86ｄが設けられている。
図５に示されるように、冷却風ダクト80は、冷却シュラウド65に対して所定距離離間して配置されており、冷却風ダクト80と冷却シュラウド65との間のスペース89に、スロットルケーブル・クランパ88が位置して、それにスロットルケーブル29が保持される。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a base end portion attaching portion 86 d of a throttle cable clamper 88 is provided on the back surface 86 c of the back cover portion 86 of the cooling air duct 80.
As shown in FIG. 5, the cooling air duct 80 is disposed at a predetermined distance from the cooling shroud 65, and a throttle cable clamper is installed in a space 89 between the cooling air duct 80 and the cooling shroud 65. 88 is located and the throttle cable 29 is held on it.

すなわち、図２に示されるように、スロットルケーブル29はその前端側が車体前方において車体フレーム４に固定される。また、その後端側は車体フレーム４に対して揺動するパワーユニット５上のスロットルボディ28に固定される。したがって、スロットル操作の抵抗を軽減するためには、スロットルケーブル29の適切な撓みを許す保持が必要となる。
そこで、冷却風ダクト80の背面86ｃにスロットルケーブル・クランパ88の基端部取り付け部86ｄを設ければ、図示のように、スロットルケーブル29を、冷却シュラウド65側方のスペース89（図５参照）とその前方の車体フレーム４との間でパワーユニット５の揺動に対する撓みを確保して、適切にレイアウトすることができる。 That is, as shown in FIG. 2, the front end side of the throttle cable 29 is fixed to the vehicle body frame 4 at the front of the vehicle body. The rear end side is fixed to the throttle body 28 on the power unit 5 that swings with respect to the vehicle body frame 4. Therefore, in order to reduce the throttle operation resistance, it is necessary to hold the throttle cable 29 so as to allow appropriate bending.
Accordingly, if the base end portion attaching portion 86d of the throttle cable clamper 88 is provided on the rear face 86c of the cooling air duct 80, the throttle cable 29 is connected to the space 89 on the side of the cooling shroud 65 as shown in FIG. And the body frame 4 in front of the power unit 5 can be ensured to be bent with respect to the swing of the power unit 5 and appropriately laid out.

また、図１から図３に示されるように、冷却風ダクト80はその前方へ延出する部分が、車両外方の側部をダクトカバー96で覆われ、冷却風取り入れ口82側の上流部が、ダクトカバー96より上方へ延出して車両後方へ指向し、冷却風取り入れ口82が後方及び外側方に開口している。
したがって、ダクトカバー96により冷却風ダクト80が保護される一方、ダクトカバー96に覆われない冷却風取り入れ口82の周囲の通風が良好となり、冷却風取り入れ口82への内燃機関２の熱の侵入が防止される。 Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the cooling air duct 80 has a portion extending forward of the cooling air duct 80 whose outer side is covered with a duct cover 96, and an upstream portion on the cooling air intake 82 side. However, it extends upward from the duct cover 96 and is directed toward the rear of the vehicle, and the cooling air intake port 82 opens rearward and outward.
Therefore, while the cooling air duct 80 is protected by the duct cover 96, the ventilation around the cooling air inlet 82 that is not covered by the duct cover 96 becomes good, and the heat of the internal combustion engine 2 enters the cooling air inlet 82. Is prevented.

ダクトカバー96は、図９に示されるように、変速機外側ケース56の前端側外面に沿う形状の後部96ｂと、前方に突出する突出部96ｃとからなり、後部96ｂの締結部96ａにおいて、変速機外側ケース56に締結される。
突出部96ｃは、上記のように変速機外側ケース56の筒状部91と冷却風ダクト80の下流側および嵌合接続部81を覆うように位置する。（図４参照）
したがって、ダクトカバー96は、冷却風ダクト80の保護のみならず、嵌合接続部81等を覆うことで、パワーユニット５前部の形態、外観を整え、美観を向上させる。 As shown in FIG. 9, the duct cover 96 includes a rear portion 96b having a shape along the outer surface on the front end side of the transmission outer case 56, and a protruding portion 96c protruding forward, and at the fastening portion 96a of the rear portion 96b, the speed change is performed. Fastened to the outer case 56.
The protruding portion 96c is positioned so as to cover the tubular portion 91 of the transmission outer case 56, the downstream side of the cooling air duct 80, and the fitting connection portion 81 as described above. (See Figure 4)
Accordingly, the duct cover 96 not only protects the cooling air duct 80 but also covers the fitting connection portion 81 and the like, thereby adjusting the form and appearance of the front portion of the power unit 5 and improving the aesthetic appearance.

図４に示されるように、パワーユニット５の上部にはエアクリーナケース26が配置され、取り付けられているが、その吸気口26ａは、エアクリーナケース26の前端側に開口している。
吸気口26ａから吸い込まれた吸気は、エアクリーナケース26内の図示しないクリーナエレメントを通過して浄化され、図示しない吸気チューブを介して、スロットルボディ28に送られる。 As shown in FIG. 4, an air cleaner case 26 is disposed and attached to the upper portion of the power unit 5, but the air inlet 26 a is open to the front end side of the air cleaner case 26.
The intake air sucked from the intake port 26a passes through a cleaner element (not shown) in the air cleaner case 26, is purified, and is sent to the throttle body 28 via an intake tube (not shown).

コの字状に延出した冷却風ダクト80は、車両前方向きのその前側壁80ｃが斜め後上がりに、冷却シュラウド65の下部から上部に亘って傾斜して配置されている。また、冷却風ダクト80の上側壁80ｄは、パワーユニット５の上部に配置されたエアクリーナケース26の前向きの吸入口26ａに指向されている。 The cooling air duct 80 extending in a U-shape is disposed so that its front side wall 80c facing the front of the vehicle is inclined obliquely upward and inclined from the lower part to the upper part of the cooling shroud 65. Further, the upper side wall 80 d of the cooling air duct 80 is directed to the forward suction port 26 a of the air cleaner case 26 disposed at the upper part of the power unit 5.

そのため、冷却風ダクト80の前側壁80ｃにより、前輪７で跳ね上げられた泥水等が遮られる構造となり、エアクリーナケース26の吸入口26ａを前向きに設けることが可能となる。したがって、吸入口26ａを後輪６から遠ざけられるので、吸込口26ａを大きくとれる。
また、エアクリーナケース26はパワーユニットの上部に設けられたので、クリーナ容量が増大され、冷却風ダクト80の上側壁80ｄが吸込口26ａを指向しているので吸気性が向上することと相俟って、効率の良い内燃機関の吸気構造となる。 Therefore, the front wall 80c of the cooling air duct 80 has a structure in which muddy water or the like splashed by the front wheel 7 is blocked, and the air inlet 26a of the air cleaner case 26 can be provided forward. Therefore, since the suction port 26a can be kept away from the rear wheel 6, the suction port 26a can be made larger.
Further, since the air cleaner case 26 is provided at the upper part of the power unit, the capacity of the cleaner is increased, and the upper side wall 80d of the cooling air duct 80 is directed to the suction port 26a. It becomes an efficient intake structure of an internal combustion engine.

また、冷却風ダクト80の冷却風取り入れ口82の開口縁82ａと、エアクリーナケース26の吸入口26ａの縁部26ｂとは、車体側面視で上下に近接して並んで配置されているので、防塵対象が１箇所に集中しており、塵埃の侵入を防止するリヤフェンダ20、インナフェンダ19や、各車体カバー等の部材の配置において、車両の車体構造に対する制約が低減し、外観等のデザイン性を高めることができる。 Further, the opening edge 82a of the cooling air intake port 82 of the cooling air duct 80 and the edge portion 26b of the air inlet 26a of the air cleaner case 26 are arranged side by side close to each other in a side view of the vehicle body. The target is concentrated in one place, and the arrangement of members such as rear fender 20, inner fender 19, and body cover to prevent the intrusion of dust reduces the restrictions on the vehicle body structure and improves the design such as the appearance. Can be increased.

以上のような本実施形態において、クランク軸51が回転して冷却ファン93が回転すると、冷却風が強制的に吸引され、冷却風取り入れ口82からの冷却風がダクト内冷却風通路90Ａ、ダクト出口開口としての嵌合接続部81、ケース開口部92を通るとともに筒状部91経由、変速機外側ケース56内に入る。
図５、図１０に示されるように、変速機外側ケース56内に入った冷却風は、変速室内冷却風通路90Ｂにおいてガイド板97の吸入開口97ａから、冷却ファン93側方の回転中心周りに吸入され、冷却ファン93によって変速室32内に押し込まれる。 In the present embodiment as described above, when the crankshaft 51 rotates and the cooling fan 93 rotates, the cooling air is forcibly sucked, and the cooling air from the cooling air intake port 82 is supplied to the cooling air passage 90A in the duct and the duct. It passes through the fitting connection portion 81 as the outlet opening and the case opening portion 92 and enters the transmission outer case 56 via the cylindrical portion 91.
As shown in FIGS. 5 and 10, the cooling air that has entered the transmission outer case 56 passes from the suction opening 97a of the guide plate 97 around the rotation center on the side of the cooling fan 93 in the cooling air passage 90B. It is sucked and pushed into the transmission chamber 32 by the cooling fan 93.

変速室32内に押し込まれた冷却風は、駆動プーリ33、Ｖベルト35および従動軸38に取り付けられた従動プーリ39（図１０参照）を冷却しつつ、変速室32内を後方に流れるとともに、後部の従動プーリ39の回転（図１０中、Ｒ矢印方向）によって変速室32上方に捲き上げられるが、変速機外側ケース56内面（変速室32左側内面）に立設された誘導リブ56ｄ（図１０参照）に誘導され、変速機外側ケース56左側中央部（変速室32左側中央部）に設けられ、その下流端において変速機外側ケース56下部で外部に開口する冷却風排出孔98を通り、変速室32外へ、すなわちパワーユニット５外へ排出される。 While the cooling air pushed into the transmission chamber 32 cools the drive pulley 33, the V belt 35 and the driven pulley 39 (see FIG. 10) attached to the driven shaft 38, the cooling air flows backward in the transmission chamber 32. The rear driven pulley 39 is rotated upward (in the direction of arrow R in FIG. 10) to the upper side of the transmission chamber 32, but the guide rib 56d (see FIG. 10) and is provided in the left central portion of the transmission outer case 56 (the left central portion of the transmission chamber 32), and passes through a cooling air discharge hole 98 opened to the outside at the lower end of the transmission outer case 56 at the downstream end thereof, It is discharged out of the transmission chamber 32, that is, out of the power unit 5.

また、図１０にも示されるように、変速機外側ケース56の後端側、すなわち従動プーリ39周囲にも、２箇所、冷却風排出口99が設けられ、すでに冷却により加熱された冷却風の排出を促進している。
なお、冷却風排出口99は、変速機外側ケース56の外側を覆って取り付けられるサイドカバー95で、間隔を空けて覆われるので、外部から変速室30内への異物の侵入が防止されている。 Further, as shown in FIG. 10, two cooling air discharge ports 99 are also provided on the rear end side of the transmission outer case 56, that is, around the driven pulley 39. Promoting emissions.
The cooling air discharge port 99 is covered with a side cover 95 that covers and attaches to the outside of the transmission outer case 56, so that foreign matter can be prevented from entering the transmission chamber 30 from the outside. .

図１１に示されるように、パワーユニット５の底部には、左ユニットケース50Ｌと右ユニットケース50Ｒにそれぞれ設けられたメインスタンド取り付け左ボス部100Ｌ、メインスタンド取り付け右ボス部100Ｒに、車幅方法水平に指向して、メインスタンド支持軸101が挿通され、メインスタンド48がメインスタンド取り付け左ボス部100Ｌ、メインスタンド取り付け右ボス部100Ｒの間に揺動自在に軸支されている。
そして、メインスタンド48は非使用時には図示しないばね装置で、図１、２に示されるように、後方上部に跳ね上げられて停止している。
メインスタンド支持軸101は、その一端に抜け止めフランジ101ａを備え、他端には抜け止めピン孔101ｂを備えて、抜け止めピン102を装着することによって、メインスタンド取り付け左ボス部100Ｌ、メインスタンド取り付け右ボス部100Ｒから外れないようになっている。 As shown in FIG. 11, at the bottom of the power unit 5, the main stand mounting left boss portion 100L and the main stand mounting right boss portion 100R respectively provided on the left unit case 50L and the right unit case 50R are horizontally aligned with the vehicle width method. The main stand support shaft 101 is inserted and the main stand 48 is pivotally supported between the main stand mounting left boss portion 100L and the main stand mounting right boss portion 100R.
The main stand 48 is a spring device (not shown) when not in use, and as shown in FIGS.
The main stand support shaft 101 has a retaining flange 101a at one end and a retaining pin hole 101b at the other end. By attaching the retaining pin 102, the main stand mounting left boss portion 100L, the main stand The mounting right boss portion 100R is prevented from being detached.

本実施形態のパワーユニット５においては、メインスタンド支持軸101が比較的後方に設置されているので、パワーユニット５の底部前方、すなわち左クランクケース部50Ｌａと右ユニットケース50Ｒによって形成されるクランクケースの下部の、オイルパン部110を下方から保護するため、スキッドプレートとも呼ばれる保護プレート104が設けられている。
すなわち、パワーユニット５の底部は、メインスタンド48と保護プレート104で保護される。 In the power unit 5 of this embodiment, since the main stand support shaft 101 is installed relatively rearward, the bottom of the power unit 5, that is, the lower portion of the crankcase formed by the left crankcase portion 50La and the right unit case 50R. In order to protect the oil pan portion 110 from below, a protective plate 104 called a skid plate is provided.
That is, the bottom of the power unit 5 is protected by the main stand 48 and the protection plate 104.

保護プレート104の左側後端に設けられた左位置決め穴105Ｌが、メインスタンド取り付け左ボス部100Ｌと抜け止めフランジ101ａとの間に挟まれてメインスタンド支持軸101を挿通させ、右側後端に設けられた右位置決め穴105Ｒが、メインスタンド取り付け右ボス部100Ｒと抜け止めピン102との間に挟まれてメインスタンド支持軸101を挿通させ、保護プレート104が位置決めされている。
そして、左側前方において、２個の取付けボルト106Ｌによって左ユニットケース50Ｌに締結され、右側前方において、１個の取付けボルト106Ｒによって右ユニットケース50Ｒに締結されている。 A left positioning hole 105L provided at the left rear end of the protective plate 104 is sandwiched between the main stand mounting left boss portion 100L and the retaining flange 101a, and the main stand support shaft 101 is inserted therethrough. The formed right positioning hole 105R is sandwiched between the main stand mounting right boss portion 100R and the retaining pin 102, and the main stand support shaft 101 is inserted, so that the protective plate 104 is positioned.
The left front part is fastened to the left unit case 50L by two mounting bolts 106L, and the right front part is fastened to the right unit case 50R by one mounting bolt 106R.

また、図１１に示されるように（図２、図４も参照）、左ユニットケース50Ｌの底部には、後輪６用の後輪ブレーキチューブ６ｂを保持するブレーキチューブ・クランパ108が取り付けられ、２箇所のクランプ部108ａで後輪ブレーキチューブ６ｂを保持している。
そして、ブレーキ・クランパ108には２箇所のクランプ部108ａの間に、車体外方（左方）に延出するパッド部108ｂが備えられている。 Further, as shown in FIG. 11 (see also FIG. 2 and FIG. 4), a brake tube clamper 108 for holding the rear wheel brake tube 6b for the rear wheel 6 is attached to the bottom of the left unit case 50L. The rear wheel brake tube 6b is held by two clamp portions 108a.
The brake clamper 108 is provided with a pad portion 108b extending outward (to the left) of the vehicle body between the two clamp portions 108a.

バッド部108ｂは、図１１に示されるように(図４も参照)、変速機外側ケース56の下方に開口する冷却風排出孔98の開口部98ａの下方に対峙するように配置されており、路面等下方からの異物が冷却風排出孔98内に侵入することを防止している。 As shown in FIG. 11 (see also FIG. 4), the pad portion 108b is disposed so as to face the lower side of the opening 98a of the cooling air discharge hole 98 that opens below the transmission outer case 56. Foreign matter from below such as the road surface is prevented from entering the cooling air discharge hole 98.

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the aspect of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that the present invention includes those implemented in various aspects within the scope of the gist of the present invention.

１…自動二輪車、２…内燃機関、３…動力伝達ケース部、４…車体フレーム、５…パワーユニット、６…後輪、７…前輪、26…エアクリーナケース、26ａ…吸入口、26ｂ…縁部、28…スロットルボディ、29…スロットルケーブル、30…Ｖベルト式無段変速機、31…減速機構、32…変速室、33…駆動プーリ、39…従動プーリ、48…メインスタンド、50…パワーユニットケース、50Ｌ…左ユニットケース、50Ｌａ…左クランクケース部、50Ｌｂ…変速機内側ケース部、50Ｌｃ…減速機ケース部、50Ｒ…右ユニットケース、51…クランク軸、52…シリンダ部、53…シリンダブロック、54…シリンダヘッド、56…変速機外側ケース、65…冷却シュラウド、67…スタータピニオンギア・カバー部、68…スタータピニオンギア、69…始動モータ、80…冷却風ダクト、80ｃ…前側壁、80ｄ…上側壁、81…嵌合接続部、82…冷却風取り入れ口、82ａ…開口縁、83…環状シール部材（環状接続部材）、88…スロットルケーブル・クランパ、90…冷却風通路、90Ａ…ダクト内冷却風通路、90Ｂ…変速室内冷却風通路、91…筒状部、92…ケース開口部、93…冷却ファン、94…スタータ被動ギア、95…サイドカバー、95ａ…膨出部、96…ダクトカバー、98…冷却風排出孔、99…冷却風排出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Internal combustion engine, 3 ... Power transmission case part, 4 ... Body frame, 5 ... Power unit, 6 ... Rear wheel, 7 ... Front wheel, 26 ... Air cleaner case, 26a ... Inlet, 26b ... Edge, 28 ... Throttle body, 29 ... Throttle cable, 30 ... V belt type continuously variable transmission, 31 ... Deceleration mechanism, 32 ... Speed change chamber, 33 ... Drive pulley, 39 ... Driving pulley, 48 ... Main stand, 50 ... Power unit case, 50L ... Left unit case, 50La ... Left crankcase part, 50Lb ... Transmission inner case part, 50Lc ... Reduction gear case part, 50R ... Right unit case, 51 ... Crankshaft, 52 ... Cylinder part, 53 ... Cylinder block, 54 ... Cylinder head, 56 ... Transmission outer case, 65 ... Cooling shroud, 67 ... Starter pinion gear / cover, 68 ... Starter pinion gear, 69 ... Starting motor, 80 ... Cooling air duct, 80c ... Front Wall: 80d: upper side wall, 81: fitting connection portion, 82: cooling air intake port, 82a: opening edge, 83: annular seal member (annular connection member), 88: throttle cable clamper, 90: cooling air passage, 90A ... Cooling air passage in duct, 90B ... Cooling air passage in transmission gear, 91 ... Cylindrical portion, 92 ... Case opening, 93 ... Cooling fan, 94 ... Starter driven gear, 95 ... Side cover, 95a ... Expanding portion, 96 ... Duct cover, 98 ... Cooling air outlet, 99 ... Cooling air outlet

Claims

In a power unit (5) having a V-belt continuously variable transmission (30) on the side of a rear wheel (6) of a vehicle (1),
The cylinder portion (52) of the internal combustion engine (2) covered with the cooling shroud (65) is moved forward from the crankshaft (51) to which the drive pulley (33) of the V-belt continuously variable transmission (30) is attached. For
A cooling air passage (90) for guiding the cooling air to the side of the cooling fan (93) provided on the outer surface of the drive pulley (33) accommodates the V-belt type continuously variable transmission (30). (32) connected to and formed in a cooling air duct (80) extending forward of the vehicle,
The upstream side of the cooling air duct (80) is bent upward along the side surface of the cooling shroud (65), then bent backward and folded back into a U shape, and the cooling air intake port directed toward the rear of the vehicle equipped with a (82),
The cooling air duct (80) is covered with a duct cover (96) on the outer side of the vehicle, and the upstream part on the cooling air intake (82) side extends upward from the duct cover (96). A cooling air intake structure for a V-belt type continuously variable transmission, characterized in that the cooling air intake port (82) opens rearward and outward from the vehicle .

The power unit (5) includes a starter motor (69) geared to the drive pulley (33), and the drive pulley (33) between the rear wheel (6) and the cooling air intake (82). The cooling air intake structure for a V-belt type continuously variable transmission according to claim 1, wherein the cooling air intake structure is disposed on the upper side of the V-belt type continuously variable transmission.

The cooling air duct (80) is disposed at a predetermined distance from the cooling shroud (65), and a throttle cable (29) is provided between the cooling air duct (80) and the cooling shroud (65). The cooling air intake structure for a V-belt type continuously variable transmission according to claim 1 or 2, wherein the cooling air intake structure is held.

The cooling air duct (80) is disposed so that its front side wall (80c) facing forward of the vehicle is inclined rearward and upward from the lower part to the upper part of the cooling shroud (65). The upper side wall (80d) is directed to a forward suction port (26a) of an air cleaner case (26) disposed at the upper part of the power unit (5). cooling air intake structure of the V-belt type continuously variable transmission according to any.

The opening edge (82a) of the cooling air inlet (82) of the cooling air duct (80) and the edge (26b) of the air inlet (26a) of the air cleaner case (26) are vertically arranged in a side view of the vehicle body. 5. The cooling-air intake structure for a V-belt type continuously variable transmission according to claim 4 , wherein the cooling-air intake structure is arranged adjacent to each other.

The transmission outer case (56) that constitutes the outer shell of the transmission chamber (32) and covers the cooling fan (93) includes a case opening (92) on the vehicle front side of the drive pulley (33), The cooling air duct (80) has a fitting connection portion (81) with the case opening (92), and the case opening through the annular connection member (83) in the fitting connection portion (81). The cooling air intake structure for a V-belt type continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the structure is positioned by being fitted with an inlay in the portion (92).