JP5703183B2 - Scooter type motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースで回転自在に支承されるクランクシャフトからの回転動力を後輪に伝達する伝動装置とを有するパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承され、外側方に向けて開口する冷却風導入口を有するカバー部材が、前記クランクケースの車幅方向一側に配置されるようにして前記クランクケースに支持され、前記冷却風導入口から前記クランクケース側に冷却風を吸入する冷却ファンが、前記カバー部材で覆われるようにして前記クランクシャフトに連動、連結され、前記パワーユニットの前方に配置されるステップフロアと、該ステップフロアの左右両側に連設されて下方に垂下される左右一対のスカート部とで前記車体フレームを覆う車体カバーの一部が構成されるスクータ型自動二輪車に関する。   According to the present invention, a power unit having an engine and a transmission device that transmits rotational power from a crankshaft rotatably supported by a crankcase of the engine to a rear wheel is supported on a vehicle body frame so as to be swingable. A cover member having a cooling air introduction port that opens toward the vehicle is supported by the crankcase so as to be disposed on one side in the vehicle width direction of the crankcase, and is cooled from the cooling air introduction port to the crankcase side. A cooling fan for sucking wind is interlocked and connected to the crankshaft so as to be covered with the cover member, and a step floor disposed in front of the power unit and connected to both the left and right sides of the step floor and below. A scooter type motorcycle in which a part of a vehicle body cover that covers the vehicle body frame is composed of a pair of left and right skirt portions depending on the vehicle. Car on.

エンジンのクランクケースの車幅方向一側にラジエータが配置され、冷却風導入口を有するカバー部材が前記ラジエータを覆って前記クランクケースに支持され、ラジエータに冷却風を当てて冷却するために、ステップフロアから下方に垂下されて前記カバー部材を外側から覆う下部車体カバーに、冷却風導入口に冷却風を導くための冷却風ガイド孔が設けられるようにしたものが、特許文献1で開示されている。   A radiator is arranged on one side of the engine crankcase in the vehicle width direction, a cover member having a cooling air introduction port is supported by the crankcase so as to cover the radiator, and a cooling air is applied to the radiator for cooling. Patent Document 1 discloses that a lower body cover that hangs downward from a floor and covers the cover member from the outside is provided with a cooling air guide hole for guiding cooling air to a cooling air introduction port. Yes.

WO2011/027446号パンフレットWO2011 / 027446 pamphlet

ところが、上記特許文献1で開示されたものでは、下部車体カバーに冷却風ガイド孔を設ける必要があり、下部車体カバーの加工が複雑になり易い。また多くの冷却風を取り込むために冷却風ガイド孔を大径化すると、冷却風ガイド孔の周囲で下部車体カバーの剛性が低下する可能性もある。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, it is necessary to provide a cooling air guide hole in the lower body cover, and the processing of the lower body cover tends to be complicated. Further, when the diameter of the cooling air guide hole is increased in order to take in a large amount of cooling air, the rigidity of the lower body cover may be reduced around the cooling air guide hole.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体カバーを容易に成形可能としつつ車体カバーの剛性低下を回避し得るようにして、カバー部材の冷却風導入口に冷却風を効率よく導き得るようにしたスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and can efficiently reduce the rigidity of the vehicle body cover while allowing the vehicle body cover to be easily molded, and efficiently supply the cooling air to the cooling air inlet of the cover member. An object of the present invention is to provide a scooter type motorcycle that can be guided.

上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースで回転自在に支承されるクランクシャフトからの回転動力を後輪に伝達する伝動装置とを有するパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承され、外側方に向けて開口する冷却風導入口を有するカバー部材が、前記クランクケースの車幅方向一側に配置されるようにして前記クランクケースに支持され、前記冷却風導入口から前記クランクケース側に冷却風を吸入する冷却ファンが、前記カバー部材で覆われるようにして前記クランクシャフトに連動、連結され、前記パワーユニットの前方に配置されるステップフロアと、該ステップフロアの左右両側に連設されて下方に垂下される左右一対のスカート部とで前記車体フレームを覆う車体カバーの一部が構成されるスクータ型自動二輪車において、 前記カバー部材の少なくとも一部が、前記冷却風導入口の全てを両スカート部のうち前記車幅方向一側のスカート部の後端よりも後方で外部に臨ませるようにして、当該スカート部の後方に配置されるとともに、そのスカート部の少なくとも後部に、前記カバー部材側に冷却風を導く冷却風導風凹部が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、前記カバー部材の外表面に、車幅方向外方に突出するようにして設けられる導風突部が、前記冷却風導風凹部の上縁部の後方への延長方向で前後方向に延びる前後方向延出突部を少なくとも有するとともに前記冷却風導風凹部からの冷却風を前記冷却風導入口に導くように形成されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a power unit having an engine and a transmission that transmits rotational power from a crankshaft rotatably supported by a crankcase of the engine to a rear wheel. A cover member that is movably supported and has a cooling air introduction port that opens outward is supported by the crankcase so as to be disposed on one side in the vehicle width direction of the crankcase, and the cooling air introduction A cooling fan that sucks cooling air from the mouth to the crankcase side is coupled to and connected to the crankshaft so as to be covered with the cover member, and a step floor disposed in front of the power unit; A part of the vehicle body cover that covers the vehicle body frame with a pair of left and right skirt portions that are provided on both the left and right sides and hang downward. In a scooter type motorcycle to be made, at least a portion of said cover member, all of the cooling air inlet to the outside at the rear than the rear end of the skirt portion of the vehicle width direction on one side of the two skirt portions A cooling air guide recess that guides the cooling air toward the cover member is formed at least at the rear of the skirt so as to be recessed inward in the vehicle width direction. And a wind guide protrusion provided on the outer surface of the cover member so as to protrude outward in the vehicle width direction extends in the front-rear direction in a direction extending rearward of the upper edge portion of the cooling wind guide recess. A first feature is that it has at least a longitudinally extending protrusion and is formed so as to guide the cooling air from the cooling air guide recess to the cooling air inlet.

また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、後上がりに傾斜した前記冷却風導風凹部に対応して前記前後方向延出突部も後上がりに傾斜して形成されることを第の特徴とする。 The present invention, in addition to the first feature, in that the longitudinal direction extending projection in correspondence with the cooling air baffle recess which is inclined rearwardly upwards is also formed to be inclined rearwardly upwards first Two features.

本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記車幅方向一側の前記スカート部の後部には、側面視で前記カバー部材の下端よりも下方に延出される下方延出部が一体に形成されることを第の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, the rear portion of the skirt portion of the vehicle width direction on one side, the downward extension that extends lower than the lower end of the cover member in a side view A third feature is that the protruding portion is integrally formed.

本発明は、第1〜第の特徴の構成のいずれかに加えて、前記導風突部が、前記冷却風導入口よりも後方で前記前後方向延出突部の後端から下方に延出して前記カバー部材の外表面から突出する上下方向延出突部を備えることを第の特徴とする。 According to the present invention, in addition to any one of the first to third features, the wind guide protrusion extends downward from the rear end of the front-rear extending protrusion behind the cooling air inlet. According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vertically extending protrusion that protrudes from the outer surface of the cover member.

本発明は、第の特徴の構成に加えて、前記導風突部が、前記前後方向延出突部および前記上下方向延出突部と、前記冷却風導入口の下方で前後に延びるようにして前記カバー部材の外表面から突出するとともに後端部が前記上下方向延出突部の下端部に連設される下側前後方向延出突部とで前方に開いた略U字状に構成され、前記前後方向延出突部の前端が、前記下側前後方向延出突部の前端よりも前記車幅方向一側の前記スカート部の後端に近づけて配置されることを第の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the fourth feature, the wind guide protrusion extends in the front-rear direction below the cooling air inlet, and the front-rear direction extending protrusion and the up-down direction extending protrusion. In a substantially U-shape that protrudes forward from the lower front-rear extending projection that projects from the outer surface of the cover member and whose rear end is connected to the lower end of the up-down extending projection. is constructed, that the front end of the longitudinal extension protrusion, the front end of the lower longitudinal direction extending projection is arranged close to the rear end of the skirt portion of the vehicle width direction on one side 5 It is characterized by.

本発明は、第1〜第の特徴の構成のいずれかに加えて、折り畳み式のピリオンステップが、側面視で、前記前後方向延出突部よりも上方で前記カバー部材に外側方から重なるように配置されることを第の特徴とする。 In the present invention, in addition to any of the configurations of the first to fifth features, the folding pillion step overlaps the cover member from the outside above the front-rear extending protrusion in a side view. The sixth feature is that they are arranged as described above.

本発明は、第の特徴の構成に加えて、前記カバー部材に、前記前後方向延出突部よりも上方に配置される第2の冷却風導入口が、その少なくとも一部に側面視で前記ピリオンステップが外側方から重なるようにして設けられることを第の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the structure of the sixth feature, the cover member has a second cooling air introduction port disposed above the front-rear direction extending protrusion, at least partially in a side view. A seventh feature is that the pillion step is provided so as to overlap from the outside.

本発明は、第1〜第の特徴の構成のいずれかに加えて、前記カバー部材が、前記車幅方向一側の前記スカート部の車幅方向外端よりも平面視で車幅方向内方に配置されることを第の特徴とする。 According to the present invention, in addition to any one of the first to seventh features, the cover member is disposed in the vehicle width direction in a plan view from the vehicle width direction outer end of the skirt portion on one side in the vehicle width direction. It is an eighth feature that it is arranged on the other side.

本発明は、第1〜第の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却風導風凹部の上縁部の後方への延長方向で前後方向に延びる前記前後方向延出突部が、後方に向かうにつれて前記カバー部材の外表面からの突出量が大きくなるように形成されることを第9の特徴とする。 In addition to any of the configurations of the first to eighth features of the present invention, the front-rear direction extending protrusion that extends in the front-rear direction in the extending direction toward the rear of the upper edge portion of the cooling air guide recess is, A ninth feature is that the cover member is formed such that the amount of protrusion from the outer surface of the cover member increases toward the rear.

本発明は、第または第の特徴の構成に加えて、前記上下方向延出突部が、前記カバー部材の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成されることを第10の特徴とする。 In addition to the configuration of the fourth or fifth feature, the present invention is formed such that the vertically extending protrusion is inclined so as to be in a forward position toward the protruding end from the outer surface of the cover member. This is the tenth feature.

本発明は、第1〜第10の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却ファンおよび前記カバー部材間に、該カバー部材で覆われるようにしてラジエータが配置されることを第11の特徴とする The eleventh feature of the present invention is that, in addition to any one of the first to tenth features, a radiator is disposed between the cooling fan and the cover member so as to be covered with the cover member. to.

発明は、第11の特徴の構成に加えて、側面視で、前記冷却風導入口の前部から後方に張り出す遮蔽壁を有して前記冷却風導入口に配置されるルーバが、平面視で、前方に向かうにつれて前記ラジエータに近づくようにして前記カバー部材に設けられることを第12の特徴とする。 In the present invention, in addition to the configuration of the eleventh feature, the louver disposed in the cooling air introduction port having a shielding wall projecting rearward from the front portion of the cooling air introduction port in a side view is a plane. The twelfth feature is that the cover member is provided so as to approach the radiator as viewed from the front.

本発明は、第1〜第12の特徴の構成のいずれかに加えて、前記前後方向延出突部の前端が、平面視で、前記冷却風導風凹部よりも車幅方向内方に配置されることを第13の特徴とする。In addition to any one of the first to twelfth features of the present invention, the front end of the front-rear direction extending protrusion is disposed inward in the vehicle width direction from the cooling air guide recess as seen in a plan view. This is a thirteenth feature.

本発明は、第1〜第13の特徴の構成のいずれかに加えて、前記前後方向延出突部の車幅方向外端が、平面視で、前記冷却風導風凹部よりも車幅方向外方に配置されることを第14の特徴とする。In addition to any one of the first to thirteenth features of the present invention, the vehicle width direction outer end of the front-rear direction extending protrusion is, in plan view, the vehicle width direction relative to the cooling air guide recess. The fourteenth feature is that it is arranged outward.

さらに本発明は、第1〜第14の特徴の構成のいずれかに加えて、前記前後方向延出突部の前端が、側面視で前記冷却風導風凹部の上縁部よりも下方に配置され、前記冷却風導入口の上方、下方、および後方の略全体が、前記導風突部で囲まれることを第15の特徴とする。Furthermore, in addition to any one of the configurations of the first to fourteenth aspects, the present invention is configured such that the front end of the front-rear extending protrusion is disposed below the upper edge of the cooling air guide recess in a side view. A fifteenth feature is that substantially the entire upper, lower, and rear sides of the cooling air inlet are surrounded by the air guide protrusions.

本発明の第1の特徴によれば、車幅方向一側のスカート部の後方にカバー部材の少なくとも一部が、冷却風導入口の全てを当該スカート部の後端よりも後方で外部に臨ませるようにして配置されるとともに、当該スカート部の少なくとも後部に、カバー部材側に冷却風を導く冷却風導風凹部が形成され、カバー部材の外表面に、前後方向に延びる前後方向延出突部を少なくとも有する導風突部が車幅方向外方に突出するようにして設けられるので、冷却風導風凹部からの冷却風を導風突部で冷却風導入口に導くようにした簡単な構成で冷却風をカバー部材の冷却風導入口に効率よく導くことができるとともに、冷却風導入口の全体が前記スカート部の後端よりも後方に位置していて車体カバーに冷却風ガイド孔設ける必要がないので、車体カバーを容易に成形可能としつつ車体カバーの剛性低下を回避することができる。しかも前後方向延出突部は、冷却風導風凹部の上縁部の後方への延長方向で前後に延びるものであるので、冷却風導風凹部からの冷却風をより効果的に前後方向延出突部で受けることができる上、スカート部およびカバー部材が前後方向に連続した印象を与えるようにした意匠面となり、スポーティな外観を演出して商品魅力も高めることができる。 According to a first aspect of the present invention, the rear of the skirt portion in the vehicle width direction on one side, some even without least of the cover member, all of the cooling air inlet at the rear than the rear end of the skirt portion Rutotomoni disposed so as to face to the outside, at least the rear portion of the skirt portion, the cooling air air guide recess for guiding the cooling air to the cover member side is formed, the outer surface of the cover member, the front-rear direction extending in the longitudinal direction Since the air guide protrusion having at least the extending protrusion is provided so as to protrude outward in the vehicle width direction, the cooling air from the cooling air guide recess is guided to the cooling air inlet by the air guide protrusion. the simple configuration in can be guided efficiently cooling air to the cooling air inlet of the cover member Rutotomoni, cooling to the vehicle body cover located to the rear of the rear end of the total cooling air inlet is said skirt portion since there is no need to Ru provided with a wind guide hole, car While easily moldable the cover can be avoided stiffness reduction of the body cover. In addition, the front-rear extension protrusion extends in the front-rear direction in the rearward extension direction of the upper edge of the cooling air guide recess, so that the cooling air from the cooling air guide recess is more effectively extended in the front-rear direction. In addition to being able to be received by the protruding portion, the skirt portion and the cover member have a design surface that gives a continuous impression in the front-rear direction, and a sporty appearance can be produced to enhance product appeal.

た、冷却風導入口の全てがスカート部で覆われることなく外部に臨むように配置されることで、エンジン側からの熱い空気を冷却風導入口が吸い込み難くすることができる。 Also, that all of the cooling air inlet is arranged so as to face the outside without being covered by the skirt portion, it is possible to hot air from the engine side hardly cooling air inlet sucks.

本発明の第の特徴によれば、冷却風導風凹部および前後方向延出突部が後上がりに傾斜して形成されるので、前方からの走行風を冷却風として冷却風導入口に効率よく導くことができる。 According to the second feature of the present invention, the cooling air guide recess and the longitudinally extending protrusion are formed so as to incline rearwardly, so that the traveling air from the front is used as the cooling air for the cooling air inlet. Can guide well.

本発明の第の特徴によれば、車幅方向一側のスカート部の後部に一体に形成される下方延出部が、側面視でカバー部材の下端よりも下方に延出されるので、カバー部材全体に前方のスカート部から冷却風を導くことができる。 According to the third feature of the present invention, the downward extending portion formed integrally with the rear portion of the skirt portion on one side in the vehicle width direction extends downward from the lower end of the cover member in a side view. Cooling air can be guided from the front skirt portion to the entire member.

本発明の第の特徴によれば、導風突部が、冷却風導入口よりも後方で前後方向延出突部の後端から下方に延出する上下方向延出突部を備えるので、カバー部材の前方のスカート部から後方に向かう冷却風を上下方向延出突部で受け止めるようにして、より効率よく冷却風を冷却風導入口に導くことができる。 According to the fourth feature of the present invention, the air guide protrusion includes a vertically extending protrusion extending downward from the rear end of the front and rear direction extending protrusion behind the cooling air introduction port. The cooling air can be guided to the cooling air introduction port more efficiently by receiving the cooling air flowing backward from the front skirt portion of the cover member by the vertically extending protrusion.

本発明の第の特徴によれば、導風突部が、前後方向延出突部と、上下方向延出突部と、冷却風導入口の下方で前後に延びて上下方向延出突部の下端部に連設される下側前後方向延出突部とで前方に開いた略U字状に構成されるので、カバー部材の導風突部と、スカート部の冷却風導風凹部との連続性を強めた印象を与えることができる上、カバー部材の前方にあるスカート部の後端に、上方の前後方向延出突部の前端が下側前後方向延出突部の前端よりも近づけて配置されるので、スカート部の下部から後方に向かう走行風を冷却風導入口に導き易くして、冷却風をより効率的に冷却風導入口に導くことができる。 According to the fifth feature of the present invention, the wind guide protrusions extend in the front-rear direction, the vertical extension protrusions, the front-rear extension protrusions, and the vertical extension protrusions below the cooling air inlet. The lower front and rear projecting protrusions that are continuous with the lower end of the cover are configured in a substantially U shape that opens forward, so that the wind guide protrusion of the cover member, the cooling wind guide recess of the skirt portion, The front end of the upper front-rear extending protrusion is more than the front end of the lower front-rear extending protrusion at the rear end of the skirt part in front of the cover member. Since they are arranged close to each other, it is possible to easily guide the traveling air flowing from the lower part of the skirt portion to the cooling air inlet, and to guide the cooling air to the cooling air inlet more efficiently.

本発明の第の特徴によれば、折り畳み式のピリオンステップが、側面視で、上方の前後方向延出突部よりも上方でカバー部材に外側方から重なるように配置されるので、ピリオンステップで上方の前後方向延出突部が隠れてしまうことがなく、意匠性を確保することができ、ピリオンステップが走行風の冷却風導入口への取り込みの邪魔になることもない。 According to the sixth aspect of the present invention, the folding pillion step is disposed so as to overlap the cover member from the outside above the upper front-rear extending protrusion in a side view. Thus, the upper front-rear extension protrusion is not hidden, and the design can be ensured. The pillion step does not obstruct the intake of the traveling wind into the cooling air inlet.

本発明の第の特徴によれば、前後方向延出突部よりも上方に配置される第2の冷却風導入口がカバー部材に設けられるので、カバー部材での冷却風導入可能領域を拡大することができ、しかも第2の冷却風導入口の少なくとも一部に側面視でピリオンステップが外側方から重なるので、特別な保護部材を設けることを不要としてピリオンステップで第2の冷却風導入口を効果的に保護することができる。 According to the seventh feature of the present invention, since the second cooling air introduction port arranged above the front-rear extending protrusion is provided in the cover member, the cooling air introduction possible area in the cover member is expanded. In addition, since the pillion step overlaps at least a part of the second cooling air introduction port from the outside in a side view, it is not necessary to provide a special protection member, and the second cooling air introduction port is formed in the pillion step. Can be effectively protected.

本発明の第の特徴によれば、カバー部材が、そのカバー部材の前方のスカート部の車幅方向外端よりも平面視で車幅方向内方に配置されるので、冷却風導入口への走行風の導入を考慮してカバー部材をその前方のスカート部の外端よりも外方に配置した場合と比べると、パワーユニットの車幅方向に沿う幅を小さくしつつ、カバー部材の冷却風導入口に冷却風を取り込むことができる。 According to the eighth feature of the present invention, the cover member is disposed inward in the vehicle width direction in a plan view from the outer end in the vehicle width direction of the skirt portion in front of the cover member. Compared to the case where the cover member is arranged outside the outer end of the front skirt portion in consideration of the introduction of the traveling wind, the width of the power unit along the vehicle width direction is reduced, and the cooling air of the cover member is reduced. Cooling air can be taken into the inlet.

本発明の第の特徴によれば、上方の前後方向延出突部が、後方に向かうにつれてカバー部材の外表面からの突出量が大きくなるように形成されるので、冷却風導入口に冷却風をより導き易くなる。 According to the ninth feature of the present invention, since the upper front-rear extending protrusion is formed so that the protrusion amount from the outer surface of the cover member increases toward the rear, the cooling air introduction port is cooled. It becomes easier to guide the wind.

本発明の第10の特徴によれば、カバー部材の前方のスカート部から後方に向かう冷却風を受け止める上下方向延出突部が、カバー部材の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜しているので、冷却風を上下方向延出突部でより効果的に受け止めて、冷却風導入口に冷却風をより一層効果的に導くことができる。 According to the tenth feature of the present invention, the vertically extending protrusion that receives the cooling air flowing backward from the front skirt portion of the cover member becomes the forward position as it goes to the protruding end from the outer surface of the cover member. Thus, the cooling air can be more effectively received by the vertically extending protrusions, and the cooling air can be more effectively guided to the cooling air introduction port.

本発明の第11の特徴によれば、カバー部材で覆われるラジエータが冷却ファンおよびカバー部材間に配置されることで、ラジエータを冷却風で効果的に冷却することができ、水冷エンジンに好適である。 According to the eleventh feature of the present invention, since the radiator covered with the cover member is disposed between the cooling fan and the cover member, the radiator can be effectively cooled with cooling air, which is suitable for a water-cooled engine. is there.

さらに本発明の第12の特徴によれば、前方に向かうにつれて前記ラジエータに近づくルーバが、冷却風導入口の前部を閉じる遮蔽壁を有してカバー部材に設けられるので、ラジエータを保護することができ、特に、ラジエータに近接するカバー部材の前部に設けられる遮蔽壁によって洗車時等で水圧の高い水がラジエータに直接当たることを防止して、ラジエータを効果的に保護することができる。 Furthermore, according to the twelfth feature of the present invention, the louver approaching the radiator as it goes forward is provided on the cover member with a shielding wall that closes the front portion of the cooling air inlet, so that the radiator is protected. In particular, the shielding wall provided at the front portion of the cover member adjacent to the radiator can prevent the water with high water pressure from directly hitting the radiator during car washing or the like, thereby effectively protecting the radiator.

スクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle. FIG. パワーユニットの横断面である。It is a cross section of a power unit. 図1の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図3の4ー4線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. カバー部材およびスカート部の相対配置を示す横断平面図である。It is a cross-sectional top view which shows the relative arrangement | positioning of a cover member and a skirt part.

本発明の実施の形態について図1〜図5を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。   Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, the front and rear, the top and bottom, and the left and right directions are directions as viewed from the occupant riding the motorcycle.

先ず図1において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームFは、その前端のヘッドパイプ11と、該ヘッドパイプ11に前端部が結合されるメインフレーム12と、車幅方向に延びて前記メインフレーム12の後部に設けられるクロスパイプ13と、該クロスパイプ13の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム14…とを備える。   First, in FIG. 1, a body frame F of a scooter type motorcycle includes a head pipe 11 at the front end thereof, a main frame 12 having a front end portion coupled to the head pipe 11, and the main frame 12 extending in the vehicle width direction. A cross pipe 13 provided at the rear part and a pair of left and right rear frames 14 each having a front end part connected to both ends of the cross pipe 13 are provided.

前記ヘッドパイプ11には、前輪WFを支持するフロントフォーク15と、棒状の操向ハンドル16とが操向可能に支承される。前記メインフレーム12は、前記ヘッドパイプ11から後下がりに傾斜したダウンフレーム部12aと、該ダウンフレーム部12aの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部12bとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム14は、前記クロスパイプ13から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部14aと、該立ち上がりフレーム部14aの上端から該立ち上がりフレーム部14aよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部14bとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。   A front fork 15 that supports the front wheel WF and a rod-shaped steering handle 16 are supported on the head pipe 11 so as to be steerable. The main frame 12 integrally includes a down frame portion 12a inclined downward from the head pipe 11 and a lower frame portion 12b extending substantially rearward from the rear end of the down frame portion 12a. One pipe is formed by bending. The rear frame 14 is inclined upward and backward from the cross pipe 13 and extends upward, and the rear frame 14 extends upward from the upper end of the rising frame portion 14a at a gentler inclination angle than the rising frame portion 14a. The seat rail portion 14b that is inclined and extends rearward is integrally formed, and a single pipe is formed by bending.

前記車体フレームFにおける両リヤフレーム14…の前部すなわち立ち上がりフレーム部14aの下部に設けられるブラケット101に、ユニットスイング式のパワーユニットPの前側下部に設けられるハンガ部102に一端が軸103を介して連結されるリンク104の他端が軸105を介して連結され、前記パワーユニットPは、上下に揺動することを可能としつつ車体フレームFに揺動可能に支承され、後輪WRは該パワーユニットPの後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム14…のうち左側のリヤフレーム14のシートレール部14bの後部および前記パワーユニットPの後部間にはリヤクッションユニット17が設けられる。   One end of the body frame F is attached to the bracket 101 provided at the front part of the rear frames 14..., That is, the lower part of the rising frame part 14 a. The other end of the link 104 to be connected is connected via a shaft 105, and the power unit P is swingably supported on the vehicle body frame F while being able to swing up and down, and the rear wheel WR is supported by the power unit P. It is pivotally supported at the rear. A rear cushion unit 17 is provided between the rear part of the seat rail part 14b of the left rear frame 14 and the rear part of the power unit P among the pair of left and right rear frames 14.

車体フレームFにおける両リヤフレーム14…の前部間には収納ボックス18が支持されており、該収納ボックス18を上方から覆うタンデム型の乗車用シート19が開閉可能として前記収納ボックス18の前側上部に支持される。さらに収納ボックス18の後方には、前記両リヤフレーム14で支持される燃料タンク20が前記乗車用シート19で覆われるようにして配置される。   A storage box 18 is supported between the front portions of the rear frames 14 in the body frame F, and a tandem-type riding seat 19 that covers the storage box 18 from above can be opened and closed. Supported by Further, a fuel tank 20 supported by the rear frames 14 is disposed behind the storage box 18 so as to be covered with the riding seat 19.

前記車体フレームF、前記パワーユニットPの一部、前記収納ボックス18および前記燃料タンク20は、車体カバー21で覆われており、前記乗車用シート19に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド22と、前記乗車用シート19に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド22の下部に連設されて前記パワーユニットPの前方に配置されるステップフロア23と、該ステップフロア23の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部24…を有して前記メインフレーム12におけるロアフレーム部12bを側方および下方から覆うアンダーカウル25とで前記車体カバー21の一部が構成される。   The vehicle body frame F, a part of the power unit P, the storage box 18 and the fuel tank 20 are covered with a vehicle body cover 21, and a leg shield that covers a leg portion of an occupant sitting on the riding seat 19 from the front. 22, a step floor 23 that is connected to the lower part of the leg shield 22 so that an occupant sitting on the riding seat 19 places his / her foot on the front side of the power unit P, and both sides of the step floor 23. A part of the vehicle body cover 21 is composed of an under cowl 25 that has a pair of left and right skirt portions 24... Hanging downward from the side and covers the lower frame portion 12 b of the main frame 12 from the side and from below.

図2において、前記パワーユニットPは、前記後輪WRの前方側に配置される単気筒の水冷式であるエンジンEと、該エンジンEおよび前記後輪WR間に介設される伝動装置Mとで構成される。   In FIG. 2, the power unit P includes a single-cylinder water-cooled engine E disposed on the front side of the rear wheel WR, and a transmission device M interposed between the engine E and the rear wheel WR. Composed.

前記エンジンEのエンジン本体29は、左右に2分割された左右クランクケース半体30L,30Rが結合されて成るクランクケース30と、該クランクケース30に結合されるシリンダブロック31と、該シリンダブロック31に結合されるシリンダヘッド32と、該シリンダヘッド32に結合されるヘッドカバー33とを備え、前上がりにわずかに傾斜したシリンダ軸線を有してシリンダブロック31に設けられるシリンダボア34にピストン35が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース30には、車体フレームFの幅方向に延びるクランクシャフト36が回転自在に支承されており、該クランクシャフト36に前記ピストン35が連接される。   The engine body 29 of the engine E includes a crankcase 30 formed by combining left and right crankcase halves 30L and 30R divided into left and right, a cylinder block 31 coupled to the crankcase 30, and the cylinder block 31. A cylinder head 32 coupled to the cylinder head 32 and a head cover 33 coupled to the cylinder head 32. The piston 35 slides on a cylinder bore 34 provided in the cylinder block 31 with a cylinder axis slightly inclined upward. Can be fitted. A crankshaft 36 extending in the width direction of the vehicle body frame F is rotatably supported on the crankcase 30, and the piston 35 is connected to the crankshaft 36.

シリンダブロック31およびシリンダヘッド32間には前記ピストン35の頂部を臨ませる燃焼室37が形成されており、その燃焼室37への吸気を制御する吸気弁(図示せず)ならびに前記燃焼室37からの排気を制御する排気弁(図示せず)を開閉駆動する動弁装置38が、シリンダヘッド32およびヘッドカバー33間に収容されており、この動弁装置38が備えるカムシャフト39が、前記クランクシャフト36と平行な軸線まわりに回転することを可能としてシリンダヘッド32に支承される。   A combustion chamber 37 facing the top of the piston 35 is formed between the cylinder block 31 and the cylinder head 32, and an intake valve (not shown) for controlling intake air to the combustion chamber 37 and the combustion chamber 37. A valve operating device 38 that opens and closes an exhaust valve (not shown) that controls exhaust of the cylinder is housed between the cylinder head 32 and the head cover 33, and a camshaft 39 provided in the valve operating device 38 includes the crankshaft. The cylinder head 32 is supported so as to be able to rotate about an axis parallel to 36.

前記クランクシャフト36および前記カムシャフト39間には、前記クランクケース30から前記シリンダヘッド32にわたって前記エンジン本体29に形成されるカムチェーン室40を走行するカムチェーン41を含む調時伝動装置42が設けられ、この調時伝動機構42によってクランクシャフト36からの動力が1/2の減速比で前記カムシャフト39に伝達される。   Between the crankshaft 36 and the camshaft 39, a timing transmission device 42 including a cam chain 41 that runs in a cam chain chamber 40 formed in the engine body 29 from the crankcase 30 to the cylinder head 32 is provided. The timing transmission mechanism 42 transmits the power from the crankshaft 36 to the camshaft 39 at a reduction ratio of 1/2.

前記伝動装置Mは、ベルト式無段変速機43と、該無段変速機43の出力を減速して後輪WRの車軸45に伝達する歯車減速機構44とを備え、ベルト式無段変速機43および歯車減速機構44は、前記クランクケース30に連設されて後輪WRの左側方に延びる伝動ケース46内に収容される。   The transmission device M includes a belt-type continuously variable transmission 43 and a gear reduction mechanism 44 that decelerates the output of the continuously variable transmission 43 and transmits it to the axle 45 of the rear wheel WR. 43 and the gear reduction mechanism 44 are housed in a transmission case 46 that is connected to the crankcase 30 and extends to the left side of the rear wheel WR.

前記伝動ケース46は、クランクケース30の左クランクケース半体30Lに一体に連なって後輪WRの左側方まで後方に延びるケース主体47と、前記ベルト式無段変速機43を収容する変速機室50を前記ケース主体47との間に形成して該ケース主体47に外側から結合される外側カバー48と、前記歯車減速機構44を収容する歯車室51を前記ケース主体47の後部との間に形成して該ケース主体47の後部に内側から結合される内側カバー49とから成る。   The transmission case 46 is connected to the left crankcase half 30L of the crankcase 30 so as to be integrated with the case main body 47 extending rearward to the left side of the rear wheel WR, and a transmission chamber for housing the belt type continuously variable transmission 43. 50 is formed between the case main body 47 and an outer cover 48 that is coupled to the case main body 47 from the outside, and a gear chamber 51 that houses the gear reduction mechanism 44 is disposed between the rear portion of the case main body 47. The inner cover 49 is formed and joined to the rear portion of the case main body 47 from the inside.

ベルト式無段変速機43は、前記変速機室50内に突入される前記クランクシャフト36の左端部ならびに前記後輪WRの車軸45に連動、連結される伝動軸52間に設けられるようにして前記変速機室50に収容されるものであり、ベルト巻き掛け径を可変として前記クランクシャフト36に設けられる駆動プーリ53と、伝動軸52に設けられる従動プーリ54と、駆動プーリ53および従動プーリ54に巻き掛けられる無端状のVベルト55とを備える。   The belt-type continuously variable transmission 43 is provided between the left end portion of the crankshaft 36 that enters the transmission chamber 50 and the transmission shaft 52 that is linked to and connected to the axle 45 of the rear wheel WR. A drive pulley 53 provided on the crankshaft 36 with a belt winding diameter being variable, a driven pulley 54 provided on the transmission shaft 52, a drive pulley 53, and a driven pulley 54, which are accommodated in the transmission chamber 50. And an endless V-belt 55 wound around the belt.

前記駆動プーリ53は、クランクシャフト36に固定された固定プーリ半体56と、固定プーリ半体56に対して近接・離間することを可能として固定プーリ半体56よりもクランクケース30側に配置される可動プーリ半体57とから成る。   The drive pulley 53 is disposed on the crankcase 30 side of the fixed pulley half 56 so as to be able to approach and separate from the fixed pulley half 56 fixed to the crankshaft 36 and the fixed pulley half 56. And a movable pulley half 57.

また前記可動プーリ半体57に前記固定プーリ半体56とは反対側から対向するランププレート58が前記クランクシャフト36に固定されており、このランププレート58および前記可動プーリ半体57間には複数のウエイトローラ59…が配設される。而して前記クランクシャフト36とともに回転する前記ランププレート58の回転速度が増大するのに応じて前記ウエイトローラ59…に作用する遠心力によって前記可動プーリ半体57が固定プーリ半体56に近接する側に押圧駆動され、駆動プーリ53のベルト巻き掛け半径が大きくなる。   A ramp plate 58 facing the movable pulley half 57 from the opposite side to the fixed pulley half 56 is fixed to the crankshaft 36, and a plurality of spaces are provided between the ramp plate 58 and the movable pulley half 57. The weight rollers 59 are arranged. Thus, the movable pulley half 57 approaches the fixed pulley half 56 by the centrifugal force acting on the weight rollers 59 as the rotational speed of the ramp plate 58 rotating together with the crankshaft 36 increases. And the belt winding radius of the drive pulley 53 is increased.

前記伝動ケース46における外側カバー48には、キック軸61が回転自在に支承されており、該キック軸61の外端にキックペダル62が設けられる。また外側カバー48の内面側で前記キック軸61および前記クランクシャフト36間には、キックペダル62の踏み込み操作に応じたキック軸61の回転動力を前記クランクシャフト36に伝達可能としたキック式始動装置63が設けられる。また駆動プーリ53における固定プーリ半体56の外面には、伝動ケース46内に冷却風を流通させる冷却ファンとしての機能を前記固定プーリ半体56に果たさせるための複数のフィン64…が突設される。   A kick shaft 61 is rotatably supported on the outer cover 48 of the transmission case 46, and a kick pedal 62 is provided at the outer end of the kick shaft 61. Further, a kick type starting device that can transmit the rotational power of the kick shaft 61 according to the depression operation of the kick pedal 62 to the crank shaft 36 between the kick shaft 61 and the crank shaft 36 on the inner surface side of the outer cover 48. 63 is provided. A plurality of fins 64 for causing the fixed pulley half 56 to function as a cooling fan for circulating cooling air into the transmission case 46 protrude from the outer surface of the fixed pulley half 56 in the drive pulley 53. Established.

従動プーリ54は、前記伝動軸52を同軸に囲繞しつつ該伝動軸52に相対回転可能に支承される円筒状の内筒66に固定される固定プーリ半体68と、前記内筒66に対する軸方向相対移動および相対回動を可能として前記内筒66を同軸に囲繞する外筒67に固定されることで前記固定プーリ半体68に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体69とで構成され、固定プーリ半体68および可動プーリ半体69間にVベルト55が巻き掛けられる。また可動プーリ半体69および固定プーリ半体68間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体68,69間に軸方向の分力を作用せしめるトルクカム機構70が、前記内筒66および前記外筒67間に設けられ、可動プーリ半体69はコイルスプリング71によって固定プーリ半体68側に向けて弾発付勢され、固定プーリ半体68および伝動軸52間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ72が設けられる。   The driven pulley 54 surrounds the transmission shaft 52 coaxially, and is fixed to a cylindrical inner cylinder 66 that is rotatably supported on the transmission shaft 52, and a shaft with respect to the inner cylinder 66. The movable pulley half 69 is configured to be movable toward and away from the fixed pulley half 68 by being fixed to an outer cylinder 67 that coaxially surrounds the inner cylinder 66 so that relative movement and relative rotation are possible. Then, the V-belt 55 is wound between the fixed pulley half 68 and the movable pulley half 69. A torque cam mechanism 70 that applies a component force in the axial direction between the two pulley halves 68 and 69 in accordance with the relative rotational phase difference between the movable pulley half 69 and the fixed pulley half 68 includes the inner cylinder 66 and the outer pulley 66. Provided between the cylinders 67, the movable pulley half 69 is elastically biased toward the fixed pulley half 68 by the coil spring 71, and the engine speed is set between the fixed pulley half 68 and the transmission shaft 52. A centrifugal clutch 72 is provided that enters a power transmission state as the rotational speed is exceeded.

而して従動プーリ54における固定プーリ半体68および可動プーリ半体69間の軸方向間隔は、前記トルクカム機構70によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング71によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体68および可動プーリ半体69間の間隔をあける方向に作用するVベルト55からの力とのバランスにより決定され、駆動プーリ53において可動プーリ半体57を固定プーリ半体56に近接させることによりVベルト55の駆動プーリ53への巻き掛け半径が大きくなると、Vベルト55の従動プーリ54への巻き掛け半径が小さくなる。   Thus, the axial distance between the fixed pulley half 68 and the movable pulley half 69 in the driven pulley 54 is the axial force generated by the torque cam mechanism 70, the axial elastic force generated by the coil spring 71, and the fixed It is determined by the balance with the force from the V-belt 55 acting in the direction of separating the pulley half 68 and the movable pulley half 69, and the movable pulley half 57 is brought close to the fixed pulley half 56 in the drive pulley 53. Thus, when the winding radius of the V belt 55 around the drive pulley 53 is increased, the winding radius of the V belt 55 around the driven pulley 54 is decreased.

後輪WRの車軸45の一端部は、内側カバー49を気密に貫通して歯車室51内に突入されており、この車軸45の一端部はケース主体47および内側カバー49で回転自在に支承され、前記伝動軸52および前記車軸45間に歯車減速機構44が設けられる。またエンジン本体29のクランクケース30に連設されたスイングアーム73が後輪WRの右側に配置されており、このスイングアーム73の後部に前記車軸45の他端部が回転自在に支承される。   One end of the axle 45 of the rear wheel WR penetrates the inner cover 49 in an airtight manner and enters the gear chamber 51, and one end of the axle 45 is rotatably supported by the case main body 47 and the inner cover 49. A gear reduction mechanism 44 is provided between the transmission shaft 52 and the axle 45. A swing arm 73 connected to the crankcase 30 of the engine body 29 is disposed on the right side of the rear wheel WR, and the other end portion of the axle 45 is rotatably supported on the rear portion of the swing arm 73.

前記歯車減速機構44は、前記クランクシャフト36からの回転動力が伝達される伝動軸52に一体に設けられる駆動歯車74と、前記後輪WRの車軸45に設けられる被動歯車75と、該被動歯車75および前記駆動歯車74間に配設される第1および第2中間歯車76,76とを有し、前記ケース主体47および内側カバー49で両端部が回転自在に支承される中間歯車軸108に第1および第2中間歯車76,76が固設される。 The gear reduction mechanism 44 includes a drive gear 74 provided integrally with a transmission shaft 52 to which rotational power from the crankshaft 36 is transmitted, a driven gear 75 provided on the axle 45 of the rear wheel WR, and the driven gear. 75 and first and second intermediate gears 76, 76 disposed between the drive gear 74 and an intermediate gear shaft 108 whose both ends are rotatably supported by the case main body 47 and the inner cover 49. First and second intermediate gears 76 and 76 are fixed.

前記クランクケース30における右クランクケース半体30Rを回転自在に貫通するクランクシャフト36の右側端部にはアウターロータ77が固定され、該アウターロータ77とともに発電機79を構成するようにしてアウターロータ77で囲繞されるインナーステータ78が、右クランクケース半体30Rに締結される支持板80に固定される。   An outer rotor 77 is fixed to the right end of the crankshaft 36 that rotatably passes through the right crankcase half 30R in the crankcase 30 and constitutes a generator 79 together with the outer rotor 77. The inner stator 78 surrounded by is fixed to a support plate 80 fastened to the right crankcase half 30R.

前記クランクケース30の車幅方向一側、この実施の形態では車幅方向右側には、外側方に向けて開口する冷却風導入口83を有するカバー部材82が配置されており、このカバー部材82は、前記発電機79を囲む筒状のシュラウド81を介して前記クランクケース30の右ケース半体30Rに支持される。また前記冷却風導入口83から前記クランクケース30側に冷却風を吸入する冷却ファン84が、前記カバー部材83で覆われるようにして前記クランクシャフト36に連動、連結される。すなわち冷却ファン84は、前記カバー部材82の車幅方向内方に位置するようにして前記クランクシャフト36の右端部に固定される。   A cover member 82 having a cooling air inlet 83 that opens outward is disposed on one side of the crankcase 30 in the vehicle width direction, in this embodiment on the right side in the vehicle width direction. Is supported by the right case half 30 </ b> R of the crankcase 30 via a cylindrical shroud 81 surrounding the generator 79. A cooling fan 84 that sucks cooling air from the cooling air introduction port 83 toward the crankcase 30 is linked and connected to the crankshaft 36 so as to be covered by the cover member 83. That is, the cooling fan 84 is fixed to the right end portion of the crankshaft 36 so as to be located inward of the cover member 82 in the vehicle width direction.

前記冷却ファン84および前記カバー部材82間には、該カバー部材82で覆われるようにしてラジエータ85が配置されており、このラジエータ85は前記シュラウド81で支持される。   A radiator 85 is disposed between the cooling fan 84 and the cover member 82 so as to be covered with the cover member 82, and the radiator 85 is supported by the shroud 81.

一方、シリンダヘッド32およびヘッドカバー33間に収容される動弁装置38が備えるカムシャフト39には、前記シリンダヘッド32の右側面に取付けられる冷却水ポンプ86のポンプ軸87が同軸にかつ相対回転不能に連結されており、冷却水ポンプ86はサーモスタット88を介して前記ラジエータ85に接続される。   On the other hand, on the camshaft 39 provided in the valve gear 38 accommodated between the cylinder head 32 and the head cover 33, the pump shaft 87 of the cooling water pump 86 attached to the right side surface of the cylinder head 32 is coaxial and cannot be relatively rotated. The cooling water pump 86 is connected to the radiator 85 via a thermostat 88.

図3〜図5を併せて参照して、前記カバー部材82は、前記車体カバー21の一部を構成する左右一対のスカート部24…のうち車幅方向一側(この実施の形態では車幅方向右側)のスカート部24の後方に少なくとも一部が配置されるようにして前記クランクケース30の右ケース半体30Rに前記シュラウド81を介して支持されており、図3および図5で示すように、前記冷却風導入口83の全てが右側の前記スカート部24の後方に配置されるようにして、前記カバー部材82が、右側の前記スカート部24の車幅方向外端24aよりも平面視で車幅方向内方に配置される。また前記カバー部材82の上部には、前記ラジエータ85の上部のフィラーネック(図示せず)に着脱可能に装着されるフィラーキャップ107を外側方から覆うキャップカバー部82aが設けられる。 3 to 5 together, the cover member 82 is one side in the vehicle width direction of the pair of left and right skirt portions 24 constituting a part of the vehicle body cover 21 (the vehicle width in this embodiment). is supported through the shroud 81 in the right case half 30R of the crankcase 30 so as to partially disposed even without least the rear of the skirt portion 24 of the right direction), in Figures 3 and 5 As shown in the figure, all of the cooling air inlets 83 are arranged behind the right skirt portion 24 so that the cover member 82 is located in the vehicle width direction outer end 24a of the right skirt portion 24. It is arranged in the vehicle width direction in a plan view. In addition, a cap cover portion 82a that covers a filler cap 107 that is detachably attached to a filler neck (not shown) of the radiator 85 from the outside is provided on the upper portion of the cover member 82.

しかも前記右側のスカート部24の少なくとも後部には、前記カバー部材82側に冷却風を導く冷却風導風凹部90が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、この右側のスカート部24の後部には、側面視で前記カバー部材82の下端よりも下方に延出される下方延出部24bが一体に形成される。而して下方延出部24bの下端部は、車体フレームFにおける右側のリヤフレーム14における立ち上がりフレーム部14aに固着されたステー95にねじ部材96で締結される。   Moreover, at least the rear portion of the right skirt portion 24 is formed with a cooling air guide recess 90 that guides the cooling air toward the cover member 82 so as to be recessed inward in the vehicle width direction. A lower extension 24b that extends downward from the lower end of the cover member 82 in a side view is integrally formed. Thus, the lower end portion of the downward extending portion 24 b is fastened by the screw member 96 to the stay 95 fixed to the rising frame portion 14 a of the right rear frame 14 in the vehicle body frame F.

前記カバー部材82の外表面には、車幅方向外方に突出するようにして導風突部91が設けられており、この導風突部91は、前記冷却風導風凹部90の上縁部90aの後方への延長方向で前後方向に延びる上側前後方向延出突部92を少なくとも有して前記冷却風導風凹部90からの冷却風を前記冷却風導入口83に導くように形成される。しかも上側前後方向延出突部92は後上がりに傾斜した前記冷却風導風凹部90に対応して上側前後方向延出突部92も後上がりに傾斜して形成される。   An air guide protrusion 91 is provided on the outer surface of the cover member 82 so as to protrude outward in the vehicle width direction, and the air guide protrusion 91 is formed at the upper edge of the cooling air guide recess 90. It has at least an upper front-rear direction extending protrusion 92 extending in the front-rear direction in the direction extending rearward of the portion 90 a, and is formed so as to guide the cooling air from the cooling air guide recess 90 to the cooling air inlet 83. The In addition, the upper front-rear direction extending protrusion 92 is formed so as to be inclined rearwardly corresponding to the cooling wind guide recess 90 inclined rearwardly.

前記導風突部91は、前記上側前後方向延出突部92と、前記冷却風導入口83よりも後方で上側前後方向延出突部92の後端から下方に延出して前記カバー部材82の外表面から突出する上下方向延出突部93と、前記冷却風導入口83の下方で前後に延びるようにして前記カバー部材82の外表面から突出するとともに後端部が前記上下方向延出突部93の下端部に連設される下側前後方向延出突部94とで前方に開いた略U字状に構成されており、前記上側前後方向延出突部92の前端92aが、前記下側前後方向延出突部94の前端94aよりも右側の前記スカート部24の後端に近づけて配置される。 The air guide protrusion 91 extends downward from the rear end of the upper front / rear extending protrusion 92 behind the cooling air introduction port 83 and the upper front / rear extending protrusion 92 and the cover member 82. A vertically extending protrusion 93 projecting from the outer surface of the cover member 82, and projecting from the outer surface of the cover member 82 so as to extend back and forth below the cooling air inlet 83, and a rear end portion extending in the vertical direction The lower front-rear extending protrusion 94 connected to the lower end of the protrusion 93 is formed in a substantially U shape that opens forward, and the front end 92a of the upper front-rear extending protrusion 92 is It is arranged closer to the rear end of the skirt portion 24 on the right side than the front end 94 a of the lower front-rear extending projection 94 .

図5で明示するように、前記上側前後方向延出突部92は、後方に向かうにつれて前記カバー部材82の外表面からの突出量が大きくなるように形成され、前記上下方向延出突部93は、前記カバー部材82の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成される。   As clearly shown in FIG. 5, the upper front-rear direction extending protrusion 92 is formed such that the amount of protrusion from the outer surface of the cover member 82 increases toward the rear, and the up-down direction extending protrusion 93 is formed. Is inclined so as to be in a forward position toward the projecting end from the outer surface of the cover member 82.

また図5で明示するように、前記前後方向延出突部92の前端92aは、前記冷却風導風凹部90よりも車幅方向内方に配置されるとともに、前記前後方向延出突部92の車幅方向外端は、前記冷却風導風凹部90よりも車幅方向外方に配置される。また図3で明示するように、前記前後方向延出突部92の前端92aは、前記冷却風導風凹部90の上縁部90aよりも下方に配置されるとともに、前記冷却風導入口83の上方、下方、および後方の略全体が、前記導風突部91で囲まれる。Further, as clearly shown in FIG. 5, the front end 92 a of the front-rear extension protrusion 92 is disposed inward in the vehicle width direction with respect to the cooling air guide recess 90, and the front-rear extension protrusion 92. The outer end in the vehicle width direction is disposed more outward in the vehicle width direction than the cooling air guide recess 90. Further, as clearly shown in FIG. 3, the front end 92 a of the longitudinally extending projection 92 is disposed below the upper edge portion 90 a of the cooling air guide recess 90, and the cooling air inlet 83 The substantially entire upper, lower, and rear sides are surrounded by the air guide protrusion 91.

図3で示すように、車体フレームFにおける右側のリヤフレーム14における立ち上がりフレーム部14aに固着された支持ステー97には、折り畳み式のピリオンステップ98が支持されており、このピリオンステップ98は、上側前後方向延出突部92よりも上方で前記カバー部材82に外側方から重なるように配置される。   As shown in FIG. 3, a foldable pillion step 98 is supported on a support stay 97 fixed to the rising frame portion 14a of the right rear frame 14 of the vehicle body frame F. The cover member 82 is disposed so as to overlap the cover member 82 from the outside above the longitudinally extending projection 92.

しかも前記カバー部材82には、上側前後方向延出突部92よりも上方に配置される第2の冷却風導入口106が、その少なくとも一部(この実施の形態では一部)に側面視で前記ピリオンステップ98が外側方から重なるようにして設けられる。   In addition, the cover member 82 has a second cooling air introduction port 106 disposed above the upper front-rear direction extending projection 92 in at least a part (a part in this embodiment) in a side view. The pillion step 98 is provided so as to overlap from the outside.

前記カバー部材82には、複数の上下に延びる羽根板99a…と、前記冷却風導入口83の前部から後方に張り出す遮蔽壁99bとを有して前記冷却風導入口83に配置されるルーバ99が、前方に向かうにつれて前記ラジエータ85に近づくようにして設けられる。 The cover member 82 includes a plurality of vertically extending blades 99 a... And a shielding wall 99 b projecting rearward from the front portion of the cooling air introduction port 83 and is disposed in the cooling air introduction port 83. A louver 99 is provided so as to approach the radiator 85 toward the front.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、外側方に向けて開口する冷却風導入口83を有するカバー部材82が、車体カバー21の一部を構成する左右一対のスカート部24…のうち車幅方向右側のスカート部24の後方に少なくとも一部を配置するようにしてエンジンEのクランクケース30に支持され、全体がこのスカート部24の後端よりも後方で外部に臨むように配置される冷却風導入口83から前記クランクケース30側に冷却風を吸入する冷却ファン84がカバー部材82で覆われるようにしてクランクシャフト36に連動、連結されるのであるが、右側の前記スカート部24の少なくとも後部には、前記カバー部材82側に冷却風を導く冷却風導風凹部90が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、カバー部材82の外表面には、車幅方向外方に突出するようにして設けられる導風突部91が、前記冷却風導風凹部90の上縁部90aの後方への延長方向で前後方向に延びる上側前後方向延出突部92を少なくとも有するとともに冷却風導風凹部90からの冷却風を冷却風導入口83に導くように形成される。 Next, the operation of this embodiment will be described. The cover member 82 having the cooling air inlet 83 that opens toward the outer side is the vehicle of the pair of left and right skirt portions 24. so as to place the part even without least behind the right side in the width direction of the skirt portion 24 is supported by the crankcase 30 of the engine E, the whole is arranged so as to face the outside at the rear than the rear end of the skirt portion 24 a cooling fan 84 for sucking the cooling air from the cooling air inlet 83 into the crankcase 30 side to be found linked to the crankshaft 36 so as to be covered by the cover member 82, but it is being connected, the right of the skirt At least the rear portion of the portion 24 is formed with a cooling air guide recess 90 that guides the cooling air toward the cover member 82 so as to be recessed inward in the vehicle width direction. A wind guide protrusion 91 provided on the outer surface of the cooling wind guide portion 91 so as to protrude outward in the vehicle width direction is an upper side extending in the front-rear direction in the direction extending rearward of the upper edge portion 90a of the cooling air guide recess 90. It has at least a longitudinally extending projection 92 and is formed so as to guide the cooling air from the cooling air guide recess 90 to the cooling air inlet 83.

したがって冷却風導風凹部90からの冷却風を導風突部91で冷却風導入口83に導くようにした簡単な構成で冷却風をカバー部材82の冷却風導入口83に効率よく導くことができ、また冷却風導入口83の全体が前記スカート部の後端よりも後方に位置していることで、車体カバー21に冷却風ガイド孔設ける必要がないので、車体カバー21を容易に成形可能としつつ車体カバー21の剛性低下を回避することができる。しかも上側前後方向延出突部92は、冷却風導風凹部90の上縁部90aの後方への延長方向で前後に延びるものであるので、冷却風導風凹部90からの冷却風をより効果的に上側前後方向延出突部92で受けることができる上、スカート部24およびカバー部材82が前後方向に連続した印象を与えるようにした意匠面となり、スポーティな外観を演出して商品魅力も高めることができる。 Therefore, it is possible to efficiently guide the cooling air to the cooling air inlet 83 of the cover member 82 with a simple configuration in which the cooling air from the cooling air guide recess 90 is guided to the cooling air inlet 83 by the air guide protrusion 91. can also that the entire of the cooling air inlet 83 is positioned behind the rear end of the skirt portion, it is not necessary to Ru provided with a cooling air guide hole on the vehicle body cover 21, a body cover 21 easily A reduction in rigidity of the vehicle body cover 21 can be avoided while enabling molding. Moreover, since the upper front-rear direction extending protrusion 92 extends in the front-rear direction in the rearward extension direction of the upper edge portion 90a of the cooling air guide recess 90, the cooling air from the cooling air guide recess 90 is more effective. In addition, it can be received by the upper front-rear extending projection 92, and the skirt portion 24 and the cover member 82 have a design surface that gives a continuous impression in the front-rear direction, creating a sporty appearance and product appeal. Can be increased.

た、冷却風導入口83の全てがスカート部24で覆われることなく外部に臨むように配置されるので、エンジンE側からの熱い空気を冷却風導入口83が吸い込み難くすることができる。 Also, since all of the cooling air inlet 83 is arranged so as to face the outside without being covered by the skirt portion 24, it is possible to hot air from the engine E side hardly cooling air inlet 83 suction.

また後上がりに傾斜した冷却風導風凹部90に対応して前記上側前後方向延出突部92も後上がりに傾斜して形成されるので、前方からの走行風を冷却風として冷却風導入口83に効率よく導くことができる。   In addition, the upper front-rear direction extending projection 92 is also formed to be inclined rearward corresponding to the cooling air guide recess 90 inclined rearwardly, so that the cooling air introduction port uses the traveling airflow from the front as the cooling air. 83 can be efficiently guided.

また右側の前記スカート部24の後部には、側面視でカバー部材82の下端よりも下方に延出される下方延出部24bが一体に形成されるので、カバー部材82の全体に前方のスカート部24から冷却風を導くことができる。   In addition, a lower extending portion 24b extending downward from the lower end of the cover member 82 in a side view is integrally formed at the rear portion of the right skirt portion 24, so that the front skirt portion is formed on the entire cover member 82. The cooling air can be guided from 24.

また導風突部91が、冷却風導入口83よりも後方で上側前後方向延出突部92の後端から下方に延出してカバー部材82の外表面から突出する上下方向延出突部93を備えるので、カバー部材82の前方のスカート部24から後方に向かう冷却風を上下方向延出突部93で受け止めるようにして、より効率よく冷却風を冷却風導入口83に導くことができる。   Further, the air guide protrusion 91 extends downward from the rear end of the upper front-rear extending protrusion 92 behind the cooling air introduction port 83 and protrudes from the outer surface of the cover member 82. Therefore, the cooling air that flows backward from the front skirt portion 24 of the cover member 82 is received by the vertically extending protrusion 93, so that the cooling air can be more efficiently guided to the cooling air inlet 83.

また導風突部91が、上側前後方向延出突部92および上下方向延出突部93と、冷却風導入口83の下方で前後に延びるようにしてカバー部材82の外表面から突出するとともに後端部が上下方向延出突部93の下端部に連設される下側前後方向延出突部94とで前方に開いた略U字状に構成されRUので、カバー部材82の導風突部91と、スカート部24の冷却風導風凹部90との連続性を強めた印象を与えることができる上、カバー部材82の前方にあるスカート部24の後端に、上側前後方向延出突部92の前端92aが下側前後方向延出突部94の前端94aよりも近づけて配置されるので、スカート部24の下部から後方に向かう走行風を冷却風導入口83に導き易くして、冷却風をより効率的に冷却風導入口83に導くことができる。 In addition, the air guide protrusion 91 protrudes from the outer surface of the cover member 82 so as to extend back and forth below the upper front-rear extension protrusion 92 and the vertical extension protrusion 93 and the cooling air inlet 83. Since the rear end portion is formed in a substantially U-shape that is opened forward by a lower front-rear direction extending protrusion 94 that is connected to the lower end portion of the vertically extending protrusion 93 , the wind guide of the cover member 82 It is possible to give an impression that the continuity between the protrusion 91 and the cooling air guide recess 90 of the skirt portion 24 is enhanced, and the upper end extends in the front-rear direction at the rear end of the skirt portion 24 in front of the cover member 82. Since the front end 92a of the protrusion 92 is disposed closer to the front end 94a of the lower front-rear extending protrusion 94, it is easy to guide the traveling air flowing from the lower part of the skirt portion 24 to the cooling air inlet 83. , More efficiently guide the cooling air to the cooling air inlet 83 It can be.

また折り畳み式のピリオンステップ98が、側面視で、上側前後方向延出突部92よりも上方で前記カバー部材82に外側方から重なるように配置されるので、ピリオンステップ98で上側前後方向延出突部92が隠れてしまうことがなく、意匠性を確保することができ、ピリオンステップ98が走行風の冷却風導入口83への取り込みの邪魔になることもない。   Further, since the folding pillion step 98 is arranged so as to overlap the cover member 82 from the outside above the upper front-rear extending protrusion 92 in a side view, the upper pillion step 98 extends in the upper front-rear direction. The projecting portion 92 is not hidden and the design can be ensured, and the pillion step 98 does not obstruct the intake of the traveling wind into the cooling air inlet 83.

また上側前後方向延出突部92よりも上方に配置される第2の冷却風導入口106がカバー部材82に設けられるので、カバー部材82での冷却風導入可能領域を拡大することができ、しかも第2の冷却風導入口106の少なくとも一部に側面視でピリオンステップ98が外側方から重なるので、特別な保護部材を設けることを不要としてピリオンステップ98で第2の冷却風導入口106を効果的に保護することができる。   In addition, since the second cooling air introduction port 106 disposed above the upper front-rear direction extending protrusion 92 is provided in the cover member 82, the area where the cooling air can be introduced in the cover member 82 can be expanded, In addition, since the pillion step 98 overlaps at least a part of the second cooling air introduction port 106 from the outside in a side view, it is not necessary to provide a special protection member, and the second cooling air introduction port 106 is installed in the pillion step 98. It can be effectively protected.

またカバー部材82が、右側のスカート部24の車幅方向外端24aよりも平面視で車幅方向内方に配置されるので、冷却風導入口83への走行風の導入を考慮してカバー部材82をその前方のスカート部24の外端よりも外方に配置した場合と比べると、パワーユニットPの車幅方向に沿う幅を小さくしつつ、カバー部材82の冷却風導入口83に冷却風を取り込むことができる。   Further, since the cover member 82 is disposed inward in the vehicle width direction in plan view with respect to the vehicle width direction outer end 24a of the right skirt portion 24, the cover member 82 is covered in consideration of the introduction of running air to the cooling air inlet 83. Compared to the case where the member 82 is disposed outward from the outer end of the front skirt portion 24, the cooling air is introduced into the cooling air inlet 83 of the cover member 82 while reducing the width of the power unit P along the vehicle width direction. Can be imported.

また上側前後方向延出突部92が、後方に向かうにつれて前記カバー部材82の外表面からの突出量が大きくなるように形成されるので、冷却風導入口83に冷却風をより導き易くなり、上下方向延出突部93が、前記カバー部材82の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成されるので、冷却風を上下方向延出突部93でより効果的に受け止めて、冷却風導入口83に冷却風をより一層効果的に導くことができる。   Further, since the upper front-rear extending protrusion 92 is formed so that the amount of protrusion from the outer surface of the cover member 82 increases toward the rear, it becomes easier to guide the cooling air to the cooling air inlet 83, Since the vertically extending protrusion 93 is formed so as to be inclined forwardly toward the protruding end from the outer surface of the cover member 82, the cooling air can be more effectively improved by the vertically extending protrusion 93. Thus, the cooling air can be more effectively guided to the cooling air inlet 83.

また冷却ファン84およびカバー部材82間に、該カバー部材82で覆われるようにしてラジエータ85が配置されるので、ラジエータ85を冷却風で効果的に冷却することができ、水冷式のエンジンEに好適である。   Further, since the radiator 85 is disposed between the cooling fan 84 and the cover member 82 so as to be covered with the cover member 82, the radiator 85 can be effectively cooled by the cooling air, and the water-cooled engine E is provided. Is preferred.

さらに、冷却風導入口83の前部から後方に張り出す遮蔽壁99bを有して冷却風導入口83に配置されるルーバ99が、前方に向かうにつれて前記ラジエータ85に近づくようにしてカバー部材82に設けられるので、ラジエータ85を保護することができ、特に、ラジエータ85に近接するカバー部材82の前部に設けられる遮蔽壁99bによって洗車時等で水圧の高い水がラジエータ85に直接当たることを防止して、ラジエータ85を効果的に保護することができる。 Further, the louver 99 having the shielding wall 99b projecting rearward from the front portion of the cooling air introduction port 83 and being disposed in the cooling air introduction port 83 approaches the radiator 85 as it goes forward, so as to cover the cover member 82. Therefore, the radiator 85 can be protected. In particular, the shielding wall 99b provided at the front portion of the cover member 82 adjacent to the radiator 85 allows water having a high water pressure to directly hit the radiator 85 during washing. Therefore, the radiator 85 can be effectively protected.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば上記実施の形態では、エンジンEが水冷式である場合について説明したが、本発明は、エンジンが空冷式であるスクータ型自動二輪車にも適用可能である。   For example, in the above-described embodiment, the case where the engine E is a water-cooled type has been described. However, the present invention can also be applied to a scooter type motorcycle in which the engine is an air-cooled type.

21・・・車体カバー
23・・・ステップフロア
24・・・スカート部
24b・・・下方延出部
82・・・カバー部材
83・・・冷却風導入口
84・・・冷却ファン
90・・・冷却風導風凹部
90a・・・冷却風導風凹部の上縁部
91・・・導風突部
92・・・前後方向延出突部(上側前後方向延出突部)
92a・・・前後方向延出突部の前端(上側前後方向延出突部の前端)
93・・・上下方向延出突部
94・・・下側前後方向延出突部
94a・・・下側前後方向延出突部の前端
98・・・ピリオンステップ
99・・・ルーバ
99b・・・遮蔽壁
P・・・パワーユニット
21 ... Body cover 23 ... Step floor 24 ... Skirt portion 24b ... Downward extension portion 82 ... Cover member 83 ... Cooling air inlet 84 ... Cooling fan 90 ... Cooling air guide recess 90a ... Upper edge portion 91 of cooling air guide recess ... Air guide protrusion 92 ... Front and rear direction extending protrusion (upper front and rear direction extending protrusion)
92a: front end of the front-rear extending protrusion ( front end of the upper front-rear extending protrusion)
93 ... Vertically extending protrusion 94 ... Lower front and rear direction extending protrusion 94a ... Front end 98 of the lower front and rear direction extending protrusion ... Pillion step 99 ... Louver 99b ...・ Shielding wall P ... Power unit

Claims (15)

エンジン(E)と、該エンジン(E)のクランクケース(30)で回転自在に支承されるクランクシャフト(36)からの回転動力を後輪(WR)に伝達する伝動装置(M)とを有するパワーユニット(P)が車体フレーム(F)に揺動可能に支承され、外側方に向けて開口する冷却風導入口(83)を有するカバー部材(82)が、前記クランクケース(30)の車幅方向一側に配置されるようにして前記クランクケース(30)に支持され、前記冷却風導入口(83)から前記クランクケース(30)側に冷却風を吸入する冷却ファン(84)が、前記カバー部材(82)で覆われるようにして前記クランクシャフト(36)に連動、連結され、前記パワーユニット(P)の前方に配置されるステップフロア(23)と、該ステップフロア(23)の左右両側に連設されて下方に垂下される左右一対のスカート部(24)とで前記車体フレーム(F)を覆う車体カバー(21)の一部が構成されるスクータ型自動二輪車において、
前記カバー部材(82)の少なくとも一部が、前記冷却風導入口(83)の全てを両スカート部(24)のうち前記車幅方向一側のスカート部(24)の後端よりも後方で外部に臨ませるようにして、当該スカート部(24)の後方に配置されるとともに、そのスカート部(24)の少なくとも後部に、前記カバー部材(82)側に冷却風を導く冷却風導風凹部(90)が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、
車幅方向外方に突出するようにして前記カバー部材(82)の外表面に設けられる導風突部(91)が、前記冷却風導風凹部(90)の上縁部(90a)の後方への延長方向で前後方向に延びる前後方向延出突部(92)を少なくとも有するとともに前記冷却風導風凹部(90)からの冷却風を前記冷却風導入口(83)に導くように形成されることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
An engine (E), and a transmission (M) for transmitting rotational power from a crankshaft (36) rotatably supported by a crankcase (30) of the engine (E) to a rear wheel (WR). A cover member (82) having a cooling air introduction port (83) that is supported on the vehicle body frame (F) so as to be swingable and opens outwardly is a vehicle width of the crankcase (30). A cooling fan (84) supported by the crankcase (30) so as to be arranged on one side in the direction and sucking cooling air from the cooling air inlet (83) to the crankcase (30) side, A step floor (23) that is interlocked and connected to the crankshaft (36) so as to be covered with a cover member (82) and disposed in front of the power unit (P), and the step flow A scooter type motorcycle in which a part of a vehicle body cover (21) that covers the vehicle body frame (F) is composed of a pair of left and right skirt portions (24) that are provided on both left and right sides of (23) and hang downward. In
At least a portion of said cover member (82), the rear than the rear end of the skirt portion of the vehicle width direction on one side of the two skirt portions all cooling air inlet (83) (24) (24) The cooling air guide air is arranged behind the skirt portion (24) so as to face the outside and guides the cooling air to at least the rear portion of the skirt portion (24) toward the cover member (82). The recess (90) is formed so as to be recessed inward in the vehicle width direction,
An air guide protrusion (91) provided on the outer surface of the cover member (82) so as to protrude outward in the vehicle width direction is behind the upper edge (90a) of the cooling air guide recess (90). At least a longitudinally extending protrusion (92) extending in the front-rear direction and extending from the cooling air guide recess (90) to the cooling air inlet (83). Scooter type motorcycle characterized by that.
上がりに傾斜した前記冷却風導風凹部(90)に対応して前記前後方向延出突部(92)も後上がりに傾斜して形成されることを特徴とする請求項1記載のスクータ型自動二輪車。 Scooter of claim 1 Symbol mounting, characterized in that it is in correspondence with the cooling air baffle recess which is inclined rearwardly upwards (90) the longitudinal direction extending projection (92) is also inclined rearwardly upwards is formed Type motorcycle. 記車幅方向一側の前記スカート部(24)の後部には、側面視で前記カバー部材(82)の下端よりも下方に延出される下方延出部(24b)が一体に形成されることを特徴とする請求項1または2記載のスクータ型自動二輪車。 The rear portion of the skirt portion of the front Symbol vehicle width direction on one side (24), downward extending portion which extends downward from the lower end of the cover member in a side view (82) (24b) are formed integrally The scooter type motorcycle according to claim 1 or 2 . 記導風突部(91)が、前記冷却風導入口(83)よりも後方で前記前後方向延出突部(92)の後端から下方に延出して前記カバー部材(82)の外表面から突出する上下方向延出突部(93)を備えることを特徴とする請求項1〜のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。 Before Kishirubefu projection (91) is outside of said cover member from the rear end extends below the even behind the cooling air inlet (83) longitudinal direction extending projection (92) (82) The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a vertically extending protrusion (93) protruding from the surface. 記導風突部(91)が、前記前後方向延出突部(92)および前記上下方向延出突部(93)と、前記冷却風導入口(83)の下方で前後に延びるようにして前記カバー部材(82)の外表面から突出するとともに後端部が前記上下方向延出突部(93)の下端部に連設される下側前後方向延出突部(94)とで前方に開いた略U字状に構成され、前記前後方向延出突部(92)の前端(92a)が、前記下側前後方向延出突部(94)の前端(94a)よりも前記車幅方向一側の前記スカート部(24)の後端に近づけて配置されることを特徴とする請求項記載のスクータ型自動二輪車。 Before Kishirubefu protrusion (91) comprises a longitudinal direction extending projection (92) and said vertically extending projections (93), so as to extend back and forth below the cooling air inlet (83) And projecting from the outer surface of the cover member (82) and having a rear end extending in the lower front-rear direction extending projection (94) connected to the lower end of the vertical extending projection ( 93 ). The front end (92a) of the longitudinally extending projection (92) is wider than the front end (94a) of the lower longitudinally extending projection (94). The scooter type motorcycle according to claim 4 , wherein the scooter type motorcycle is arranged close to a rear end of the skirt portion (24) on one side in the direction. り畳み式のピリオンステップ(98)が、側面視で、前記前後方向延出突部(92)よりも上方で前記カバー部材(82)に外側方から重なるように配置されることを特徴とする請求項1〜のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。 In fold folded formula pillion step (98) has a feature in that in side view, it is arranged to overlap from the outer side to the cover member in the upper (82) than the longitudinal direction extending projection (92) The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 5 . 記カバー部材(82)に、前記前後方向延出突部(92)よりも上方に配置される第2の冷却風導入口(106)が、その少なくとも一部に側面視で前記ピリオンステップ(98)が外側方から重なるようにして設けられることを特徴とする請求項記載のスクータ型自動二輪車。 Before SL cover member (82), the second cooling air inlet (106), at least in part on the in side view pillion step disposed above said longitudinal direction extending projection (92) ( 98. The scooter type motorcycle according to claim 6, wherein 98) is provided so as to overlap from the outside. 記カバー部材(82)が、前記車幅方向一側の前記スカート部(24)の車幅方向外端(24a)よりも平面視で車幅方向内方に配置されることを特徴とする請求項1〜のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。 Before SL cover member (82), characterized in that it is arranged in the vehicle width direction inner side in a plan view than the vehicle width direction outer end (24a) of the skirt portion of the vehicle width direction on one side (24) The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 7 . 記冷却風導風凹部(90)の上縁部(90a)の後方への延長方向で前後方向に延びる前記前後方向延出突部(92)が、後方に向かうにつれて前記カバー部材(82)の外表面からの突出量が大きくなるように形成されることを特徴とする請求項1〜のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。 Upper edge of the front Symbol cooling air baffle recess (90) the longitudinal direction extending projections extending in the longitudinal direction in the extending direction of the rearward (90a) (92) is, the cover member toward the rear (82) The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 8 , wherein the scooter type motorcycle is formed so that a protruding amount from the outer surface of the scooter increases. 記上下方向延出突部(93)が、前記カバー部材(82)の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成されることを特徴とする請求項または記載のスクータ型自動二輪車。 Before SL vertically extending projection (93) is, according to claim 4, characterized in that it is formed to be inclined such that the forward position as the toward the protruding end from the outer surface of said cover member (82) or 5. The scooter type motorcycle according to 5 . 記冷却ファン(84)および前記カバー部材(82)間に、該カバー部材(82)で覆われるようにしてラジエータ(85)が配置されることを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。 Before SL cooling fan (84) and said cover member (82) between any of claims 1-10 for the radiator so as to be covered by the cover member (82) (85) is being arranged Scooter type motorcycle described in 1. 側面視で、前記冷却風導入口(83)の前部から後方に張り出す遮蔽壁(99b)を有して前記冷却風導入口(83)に配置されるルーバ(99)が、平面視で、前方に向かうにつれて前記ラジエータ(85)に近づくようにして前記カバー部材(82)に設けられることを特徴とする請求項11記載のスクータ型自動二輪車。 A louver (99) having a shielding wall (99b) projecting rearward from the front portion of the cooling air introduction port (83) in a side view and arranged in the cooling air introduction port (83) is seen in a plan view. The scooter type motorcycle according to claim 11 , wherein the scooter type motorcycle is provided on the cover member (82) so as to approach the radiator (85) toward the front. 前記前後方向延出突部(92)の前端(92a)が、平面視で、前記冷却風導風凹部(90)よりも車幅方向内方に配置されることを特徴とする請求項1〜12のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。The front end (92a) of the longitudinally extending projection (92) is disposed inward in the vehicle width direction with respect to the cooling air guide recess (90) in plan view. The scooter type motorcycle according to any one of 12 above. 前記前後方向延出突部(92)の車幅方向外端が、平面視で、前記冷却風導風凹部(90)よりも車幅方向外方に配置されることを特徴とする請求項1〜13のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。The vehicle width direction outer end of the longitudinally extending protrusion (92) is arranged outward in the vehicle width direction from the cooling air guide recess (90) in plan view. The scooter type motorcycle according to any one of -13. 前記前後方向延出突部(92)の前端(92a)が、側面視で前記冷却風導風凹部(90)の上縁部(90a)よりも下方に配置され、前記冷却風導入口(83)の上方、下方、および後方の略全体が、前記導風突部(91)で囲まれることを特徴とする請求項1〜14のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。A front end (92a) of the longitudinally extending projection (92) is disposed below the upper edge (90a) of the cooling air guide recess (90) in a side view, and the cooling air inlet (83) The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 14, characterized in that substantially the entire upper, lower, and rear sides of the vehicle are surrounded by the wind guide protrusion (91).
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