JP2009236127A - Power unit - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power unit comprising an internal combustion engine and a belt type continuously variable transmission, wherein a crankshaft is mounted on a vehicle in the cross direction of the vehicle, having smaller, lighter and inexpensive construction for guiding air to effectively cool the belt type continuously variable transmission. <P>SOLUTION: The power unit includes an inside transmission case mounted on a crank case in an integral or separate manner for covering the belt type continuously variable transmission at its inside in the cross direction of the vehicle, an outside transmission case for covering the belt type continuously variable transmission at its outside in the cross direction of the vehicle to form a transmission case storing the belt type continuously variable transmission together with the inside transmission case, an air guide plate arranged on the outside of the belt type continuously variable transmission in the cross direction of the vehicle for parting the transmission case into a transmission chamber and an air guide chamber, a first air passage provided on the outside transmission case for guiding outside air to the air guide chamber, and a second air passage provided on the air guide plate for guiding air from the air guide chamber to the transmission chamber. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明はベルト式無段変速機冷却用の冷却風吸気構造を備えたパワーユニットに関するものである。   The present invention relates to a power unit having a cooling air intake structure for cooling a belt type continuously variable transmission.

ベルト式無段変速機の外側を覆う外側変速機ケースと、同外側変速機ケースをその外側から覆う外側変速機ケースカバーとの間に、外気を導入する導風室を形成し、外側変速機ケースの従動プーリの近傍に設けた入口によって導風室からベルト式無段変速機室内へ冷却用空気を取り入れる構成が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１では、上記外側変速機ケースの外側に導風室を設けるものであるので、導風室の容量を確保しながらパワーユニットの横への張り出しを抑えるために、上記外側変速機ケースがベルト式無段変速機に沿った複雑な形状となり易く、重量増や成形コストの増大につながり易かった。   A wind guide chamber for introducing outside air is formed between an outer transmission case that covers the outside of the belt-type continuously variable transmission and an outer transmission case cover that covers the outer transmission case from the outer side. A configuration is disclosed in which cooling air is taken into the belt type continuously variable transmission chamber from an air guide chamber by an inlet provided in the vicinity of the driven pulley of the case (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, since the air guide chamber is provided outside the outer transmission case, the outer transmission case is attached to the belt in order to prevent the power unit from projecting to the side while securing the capacity of the air guide chamber. It was easy to become a complicated shape along the type continuously variable transmission, and it was easy to lead to increase in weight and molding cost.

特開２００６−２７４９１４号公報（図２）JP 2006-274914 A (FIG. 2)

本発明は、上記外側変速機ケースをその外側から覆う外側変速機ケースカバーを用いる導風構造に比べて、比較的軽量、低コストで形成可能な導風構造によって効果的にベルト式無段変速機を冷却するパワーユニットを提供するものである。   According to the present invention, the belt type continuously variable transmission can be effectively achieved by the air guide structure that can be formed at a relatively light weight and at a lower cost than the air guide structure using the outer transmission case cover that covers the outer transmission case from the outside. A power unit for cooling the machine is provided.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
内燃機関と、上記内燃機関のクランク軸の一端側において、クランク軸と平行な駆動プーリ軸及び平行な従動プーリ軸を備え、上記両プーリ軸に設けられたプーリ間にベルトが巻きかけられているベルト式無段変速機と、
上記内燃機関のクランクケースに一体的または別体にとりつけられ、ベルト式無段変速機をクランク軸方向内側から覆う内側変速機ケースと、
上記ベルト式無段変速機をクランク軸方向外側から覆って上記内側変速機ケースと共にベルト式無段変速機を収容する変速機ケースを形成し、鋳造成形される外側変速機ケースと、を備えるパワーユニットにおいて、
ベルト式無段変速機のクランク軸方向外側に配置され、変速機ケース内を変速機室と導風室とに区分けする導風板と、
上記外側変速機ケースに設けられ上記導風室に外気を導く第１空気通路と、
上記導風板に設けられ導風室の空気を変速機室へ導く第２空気通路と、
を備えたことを特徴とするパワーユニットに関するものである。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
An internal combustion engine and a drive pulley shaft parallel to the crankshaft and a driven pulley shaft parallel to the crankshaft are provided on one end side of the crankshaft of the internal combustion engine, and a belt is wound between pulleys provided on both pulley shafts. A belt-type continuously variable transmission,
An inner transmission case that is integrally or separately attached to the crankcase of the internal combustion engine and covers the belt-type continuously variable transmission from the inside in the crankshaft direction;
A power unit comprising: an outer transmission case that covers the belt-type continuously variable transmission from the outside in the crankshaft direction, forms a transmission case that houses the belt-type continuously variable transmission together with the inner transmission case, and is cast-molded In
An air guide plate disposed outside the belt-type continuously variable transmission in the crankshaft direction and dividing the inside of the transmission case into a transmission chamber and an air guide chamber;
A first air passage that is provided in the outer transmission case and guides outside air to the air guide chamber;
A second air passage provided in the wind guide plate for guiding the air in the wind guide chamber to the transmission chamber;
It is related with the power unit characterized by comprising.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワーユニットにおいて、
上記導風板は、クランク軸方向視にて、外側変速機ケースの内側のほぼ全面にわたる形状であることを特徴とするものである。 The invention according to claim 2 is the power unit according to claim 1,
The air guide plate has a shape extending over substantially the entire inner surface of the outer transmission case as viewed in the crankshaft direction.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のパワーユニットにおいて、
従動プーリ軸が、従動プーリより外側に延出しており、導風板には従動プーリ軸を貫通させる孔が開けてあることを特徴とするものである。 The invention according to claim 3 is the power unit according to claim 1 or 2,
The driven pulley shaft extends outward from the driven pulley, and the air guide plate has a hole through which the driven pulley shaft passes.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載のパワーユニットにおいて、
上記クランク軸は車幅方向を向くように車両に搭載され、上記従動プーリは、車両進行方向で駆動プーリの後方に位置するものであって、上記第１空気通路は従動プーリの近傍に、上記第２空気通路は駆動プーリ近傍に位置することを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the power unit according to the first to third aspects,
The crankshaft is mounted on the vehicle so as to face the vehicle width direction, and the driven pulley is located behind the drive pulley in the vehicle traveling direction, and the first air passage is located near the driven pulley. The second air passage is located near the drive pulley.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のパワーユニットにおいて、
外側変速機ケースの車幅方向外側に乗員の足を載せるステップが配置されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 5 is the power unit according to claim 4,
A step of placing the occupant's feet on the outer side in the vehicle width direction of the outer transmission case is arranged.

請求項６に記載の発明は、請求項４または請求項５に記載のパワーユニットにおいて、
冷却風を導風室の下部を通るように導いたことを特徴とするものである。 Invention of Claim 6 in the power unit of Claim 4 or Claim 5,
The cooling air is guided through the lower part of the air guide chamber.

請求項７に記載の発明は、請求項４乃至請求項６に記載のパワーユニットにおいて、
上記第１空気通路はパワーユニットの後上部に設けてあり、パワーユニットの後方のボディカバー内に設けられるベルト式無段変速機冷却用エアクリーナとダクトによって連通していることを特徴とするものである。 The invention according to claim 7 is the power unit according to claims 4 to 6,
The first air passage is provided in the rear upper part of the power unit, and is communicated with a belt type continuously variable transmission cooling air cleaner provided in a body cover behind the power unit by a duct.

請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７に記載のパワーユニットにおいて、
外側変速機ケースはクランクケース又は内側変速機ケースに固定支持され、導風板は外側変速機ケースに固定支持されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 8 is the power unit according to claims 1 to 7,
The outer transmission case is fixedly supported by the crankcase or the inner transmission case, and the air guide plate is fixedly supported by the outer transmission case.

請求項１の発明において、
第１空気通路から入った空気を変速機室に直接入れるのではなく、一度導風室に入れてから第２空気通路へ通すので、空気通路の配置の自由度が増す。更に、外側変速機ケースの内側に導風板を設けて、導風板と外側変速機ケースとの間に導風室を形成したので、外側変速機ケースのさらに外側にカバーを設けるものに比べて、鋳造品であるためある程度の肉厚が必要とされる部材の形状をシンプルにすることができるので、成形しやすく、重量およびコストを軽減することができる。 In the invention of claim 1,
Since the air that has entered from the first air passage is not directly put into the transmission chamber but is once put into the air guide chamber and then passed through the second air passage, the degree of freedom in the arrangement of the air passage is increased. Furthermore, an air guide plate is provided inside the outer transmission case, and an air guide chamber is formed between the air guide plate and the outer transmission case, so that a cover is provided on the outer side of the outer transmission case. In addition, since it is a cast product, the shape of a member that requires a certain amount of thickness can be simplified, so that it is easy to mold and the weight and cost can be reduced.

請求項２の発明において、
上記導風板は、側面視にて外側変速機ケースの内側のほぼ全面にわたって導風室を形成することができるので、導風室の容積を確保しやすい。 In the invention of claim 2,
Since the air guide plate can form the air guide chamber over substantially the entire inner surface of the outer transmission case in a side view, it is easy to ensure the volume of the air guide chamber.

請求項３の発明において、
導風板に従動プーリの延出部を貫通させる孔が設けてあるので、導風板が外側に張り出さず、外側変速機ケースも同様に外側に張り出さないので、パワーユニットの大型化を防ぐことができる。 In the invention of claim 3,
Since there is a hole that penetrates the extension part of the driven pulley of the air guide plate, the air guide plate does not project outward and the outer transmission case does not project outward as well, preventing the power unit from becoming large be able to.

請求項４の発明において、
ベルト式無段変速機の車両進行方向で後部となる位置に第１空気通路を設けたので、前方から飛んでくる砂や埃が空気通路に入りにくい。また、第１空気通路と第２空気通路とを遠ざけて配置したので、第１空気通路から入った砂や埃が第２空気通路に達するまでに、導風室内で落ちやすい。 In the invention of claim 4,
Since the first air passage is provided at the rear position in the vehicle traveling direction of the belt-type continuously variable transmission, sand and dust flying from the front hardly enter the air passage. In addition, since the first air passage and the second air passage are disposed away from each other, the sand and dust entering from the first air passage are likely to fall in the air guide chamber before reaching the second air passage.

請求項５の発明において、
ベルト式無段変速機の熱は、導風室によって遮断されるので、足が熱を感じることがなく、快適性が増す。 In the invention of claim 5,
The heat of the belt type continuously variable transmission is blocked by the air guide chamber, so that the feet do not feel heat and the comfort is increased.

請求項６の発明において、
冷却風を導風室の下部を通るように導いたので、導風室内で、砂や埃がさらに落ちやすくなる。 In the invention of claim 6,
Since the cooling air is guided so as to pass through the lower part of the air guiding chamber, sand and dust are more likely to fall in the air guiding chamber.

請求項７の発明において、
ベルト式無段変速機冷却用エアクリーナによってベルト式無段変速機に入る埃や砂を確実に遮断することができる。 In the invention of claim 7,
The dust and sand entering the belt type continuously variable transmission can be reliably blocked by the belt type continuously variable transmission cooling air cleaner.

請求項８の発明において、
導風板は外側変速機ケースに固定支持されるので、導風板の固定が容易である。 In the invention of claim 8,
Since the air guide plate is fixedly supported by the outer transmission case, the air guide plate can be easily fixed.

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。この自動二輪車１では、車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ３と、同ヘッドパイプ３から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する１本のメインフレーム４と、同メインフレーム４の後部に下方へ向けて延出固着されている左右一対のピボットブラケット５、５と、メインフレーム４の後部でピボットブラケット５、５の固着位置の前付近から後方へ斜め上向きに延出して途中で屈曲して後端に至っている左右一対のシートレール６、６と、ピボットブラケット５、５と上記シートレール６、６の中央部との間に介装されているミドルフレーム７、７とから構成されている。   FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. In the motorcycle 1, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 3 at the front of the vehicle body, a single main frame 4 that extends obliquely downward from the head pipe 3 and a rear portion of the main frame 4. A pair of left and right pivot brackets 5 and 5 that are fixedly extended downward and the rear part of the main frame 4 are extended obliquely upward from the front of the fixed position of the pivot brackets 5 and 5 to the rear and bent in the middle. And a pair of left and right seat rails 6, 6 reaching the rear end, and middle frames 7, 7 interposed between the pivot brackets 5, 5 and the central portion of the seat rails 6, 6. ing.

上記の車体フレーム２の左右一対のシートレール６、６の上方には乗車用シート８が設けられ、その下部は収納部９となっている。車体前部上方に、ヘッドパイプ３に軸支されたハンドル10が設けられ、その下方にフロントフォーク11が延びてその下端に前輪12が軸支されている。車体中央のピボットブラケット５、５にピボット軸13によりリヤフォーク14が前端を揺動可能に軸支されて後方に延びており、リヤフォーク14の後端部に後輪15が軸支されている。リヤフォーク14の後部とシートレール６、６との間にリヤクッション16、16が介装されている。   A riding seat 8 is provided above the pair of left and right seat rails 6, 6 of the vehicle body frame 2, and a lower portion serves as a storage portion 9. A handle 10 pivotally supported by the head pipe 3 is provided above the front of the vehicle body. A front fork 11 extends below the handle 10 and a front wheel 12 is pivotally supported at the lower end thereof. A pivotal shaft 13 pivotally supports a rear fork 14 pivotably on the pivot brackets 5 and 5 at the center of the vehicle body and extends rearward. A rear wheel 15 is pivotally supported at the rear end of the rear fork 14. . Rear cushions 16 and 16 are interposed between the rear portion of the rear fork 14 and the seat rails 6 and 6.

メインフレーム４の下方でかつピボットブラケット５、５の前方にパワーユニット20が懸架されている。パワーユニット20の上部は、メインフレーム４の中央部に垂設された支持ブラケット17、17に吊り下げられ、パワーユニット20の後部は、ピボットブラケット５、５に２箇所で固定されている。車体フレーム２は、各部に分割された合成樹脂製のボディカバー18により覆われている。   A power unit 20 is suspended below the main frame 4 and in front of the pivot brackets 5 and 5. The upper part of the power unit 20 is suspended from support brackets 17 and 17 suspended from the center of the main frame 4, and the rear part of the power unit 20 is fixed to the pivot brackets 5 and 5 at two locations. The body frame 2 is covered with a synthetic resin body cover 18 divided into various parts.

パワーユニット20は前部の内燃機関21と後部の動力伝達装置22から構成されている。内燃機関21は、単気筒の４サイクル内燃機関で、シリンダ部はクランクケース25の前面から略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で突出している。内燃機関21の上方に延出した吸気管26にスロットルボディ27と内燃機関吸気用エアクリーナ28が接続されている。また、内燃機関21の下方に延出し後方へ屈曲した排気管29は、後方へ延びて後輪15の右側のマフラー30に接続されている。上記パワーユニット20の出力軸31に嵌着された動力伝達チェーン駆動スプロケット32と後輪15に一体に設けられた動力伝達チェーン従動スプロケット33との間に動力伝達チェーン34が架渡され、後輪15が駆動される。パワーユニット20の下部から両側へ、運転者のための足載せステップ122が設けてある。足載せステップ122の内側のパワーユニット20左側面に潤滑オイル注油口127が設けられ、注油口の蓋133が見えている。   The power unit 20 includes a front internal combustion engine 21 and a rear power transmission device 22. The internal combustion engine 21 is a single-cylinder four-cycle internal combustion engine, and the cylinder portion protrudes from the front surface of the crankcase 25 to a substantially horizontal state in a posture that is largely inclined forward. A throttle body 27 and an internal combustion engine intake air cleaner 28 are connected to an intake pipe 26 extending above the internal combustion engine 21. Further, an exhaust pipe 29 extending downward and bent rearward of the internal combustion engine 21 extends rearward and is connected to a muffler 30 on the right side of the rear wheel 15. A power transmission chain 34 is bridged between a power transmission chain drive sprocket 32 fitted to the output shaft 31 of the power unit 20 and a power transmission chain driven sprocket 33 provided integrally with the rear wheel 15, and the rear wheel 15 Is driven. A footrest step 122 for the driver is provided from the lower part of the power unit 20 to both sides. A lubricating oil filling port 127 is provided on the left side surface of the power unit 20 inside the footrest step 122, and a lid 133 for the filling port is visible.

図２は上記パワーユニット20の動力伝達装置22を右側から見た透視図であり、動力伝達装置22の主要な回転軸、プーリ、および歯車の、側面から見た位置が示してある。またシリンダ軸線141も示してある。クランクケース25の前部に内燃機関21のクランク軸37が設けてある。クランク軸37の右方延長部がベルト式無段変速機23の駆動プーリ軸38となっている。ベルト式無段変速機23の従動プーリ軸39はクランクケース25の後部に設けてある。上記駆動プーリ軸38に駆動プーリ40が設けられ、従動プーリ軸39に従動プーリ41が設けられ、これら両プーリにＶベルト42が掛け回されている。   FIG. 2 is a perspective view of the power transmission device 22 of the power unit 20 as viewed from the right side, and shows the positions of the main rotating shaft, pulleys, and gears of the power transmission device 22 as viewed from the side. A cylinder axis 141 is also shown. A crankshaft 37 of the internal combustion engine 21 is provided at the front portion of the crankcase 25. A right extension of the crankshaft 37 is a drive pulley shaft 38 of the belt type continuously variable transmission 23. The driven pulley shaft 39 of the belt type continuously variable transmission 23 is provided at the rear portion of the crankcase 25. A driving pulley 40 is provided on the driving pulley shaft 38, a driven pulley 41 is provided on the driven pulley shaft 39, and a V-belt 42 is wound around these pulleys.

上記ベルト式無段変速機23の従動プーリ軸39の左側部分に従動プーリ41とほぼ同径の湿式遠心クラッチ43が設けてある。減速歯車機構24は、遠心クラッチ出力ギヤ76と、減速歯車機構中間軸45、及びパワーユニット出力軸31に設けられた歯車群によって構成されている。   A wet centrifugal clutch 43 having the same diameter as that of the driven pulley 41 of the driven pulley shaft 39 of the belt type continuously variable transmission 23 is provided. The reduction gear mechanism 24 includes a centrifugal clutch output gear 76, a reduction gear mechanism intermediate shaft 45, and a gear group provided on the power unit output shaft 31.

図２の透視図において、クランクケース25の下部にキック始動機構46が示してある。キック始動機構46は、キックアームを備えたキック軸47、第１中間軸48、および第２中間軸49に設けられた歯車群と、クランク軸37に設けられたキック始動機構従動ギヤ50とを備えて構成されている。クランク軸37の前方斜め下方にオイルポンプ125が設けてある。クランクケース前部の上方にスタータモータ108が設けてある。   In the perspective view of FIG. 2, a kick starting mechanism 46 is shown below the crankcase 25. The kick start mechanism 46 includes a gear group provided on a kick shaft 47 having a kick arm, a first intermediate shaft 48, and a second intermediate shaft 49, and a kick start mechanism driven gear 50 provided on the crank shaft 37. It is prepared for. An oil pump 125 is provided obliquely in front of the crankshaft 37. A starter motor 108 is provided above the front part of the crankcase.

図３は、図２のIII−III断面展開図である。クランクケース25の前方には、順にシリンダブロック53、シリンダヘッド54、シリンダヘッドカバー55が設けられている。シリンダブロック53のシリンダボア53ａ内を往復動するピストン56が、コンロッド57によりクランク軸37と連結されている。   3 is a developed sectional view taken along the line III-III in FIG. A cylinder block 53, a cylinder head 54, and a cylinder head cover 55 are sequentially provided in front of the crankcase 25. A piston 56 that reciprocates in the cylinder bore 53 a of the cylinder block 53 is connected to the crankshaft 37 by a connecting rod 57.

この内燃機関21は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー55内には動弁機構58が設けられ、カムチェーン59を介してクランク軸37によって駆動される。シリンダヘッド54のシリンダブロック53側の端面に燃焼室60が形成され、シリンダヘッド54の右外側から点火プラグ61が嵌入されている。   The internal combustion engine 21 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 58 is provided in the cylinder head cover 55 and is driven by a crankshaft 37 via a cam chain 59. A combustion chamber 60 is formed on the end face of the cylinder head 54 on the cylinder block 53 side, and a spark plug 61 is fitted from the right outer side of the cylinder head 54.

このパワーユニット20の動力伝達装置22の殻体は、クランクケース25を構成する左クランクケース25Ｌと右クランクケース25Ｒ、及び左クランクケース25Ｌの左側に設けてある発電機カバー62、更に右クランクケース25Ｒの右側に設けてある変速機ケース63を構成する内側変速機ケース63Ａと外側変速機ケース63Ｂからなっている。これらのケース及びカバーは鋳造品である。   The shell of the power transmission device 22 of the power unit 20 includes a left crankcase 25L and a right crankcase 25R constituting the crankcase 25, a generator cover 62 provided on the left side of the left crankcase 25L, and a right crankcase 25R. It consists of an inner transmission case 63A and an outer transmission case 63B that constitute a transmission case 63 provided on the right side of this. These cases and covers are castings.

クランクケース25の内部空間にクランク室65と、これに連通する減速歯車室66が形成されている。クランク軸37は車幅方向（左右方向）に指向し、左右のクランクケース25Ｌ、25Ｒの各々にベアリングを介して回転自在に支持されている。減速歯車室66には、減速歯車機構24の歯車列の一部が収容されている。   A crank chamber 65 and a reduction gear chamber 66 communicating with the crank chamber 65 are formed in the internal space of the crankcase 25. The crankshaft 37 is oriented in the vehicle width direction (left-right direction), and is rotatably supported by the left and right crankcases 25L and 25R via bearings. A part of the gear train of the reduction gear mechanism 24 is accommodated in the reduction gear chamber 66.

左クランクケース25Ｌと発電機カバー62との間は発電機室67となっており、ここへ延出したクランク軸37には、カムチェーン駆動スプロケット68、モータ始動機構従動ギヤ69、および交流発電機70が設けてある。   A generator chamber 67 is provided between the left crankcase 25L and the generator cover 62. A crankshaft 37 extending to the crankcase 37 extends to a cam chain drive sprocket 68, a motor start mechanism driven gear 69, and an AC generator. 70 is provided.

右クランクケース25Ｒと内側変速機ケース63Ａとの間は遠心クラッチ室71となっている。内側変速機ケース63Ａと外側変速機ケース63Ｂとによって形成される変速機ケース63の中に、導風板72によって隔てられた変速機室73と導風室74が設けてある。クランク軸37の右部は、遠心クラッチ室71へ延出し、その先は、さらに内側変速機ケース63Ａの開口シール部材75を貫通して変速機室73へ延出している。クランク軸37の、遠心クラッチ室71へ延出した部分にはキック始動機構従動ギヤ50がスプライン嵌合して設けてある。クランク軸37の、変速機室73へ延出した部分はベルト式無段変速機23の駆動プーリ軸38となっており、ここにベルト式無段変速機23の駆動プーリ40が一体に設けてある。   A centrifugal clutch chamber 71 is provided between the right crankcase 25R and the inner transmission case 63A. A transmission chamber 73 and a baffle chamber 74 separated by a baffle plate 72 are provided in a transmission case 63 formed by the inner transmission case 63A and the outer transmission case 63B. The right portion of the crankshaft 37 extends to the centrifugal clutch chamber 71, and the tip further extends to the transmission chamber 73 through the opening seal member 75 of the inner transmission case 63A. A portion of the crankshaft 37 extending to the centrifugal clutch chamber 71 is provided with a kick start mechanism driven gear 50 by spline fitting. A portion of the crankshaft 37 extending to the transmission chamber 73 is a drive pulley shaft 38 of the belt-type continuously variable transmission 23, and a drive pulley 40 of the belt-type continuously variable transmission 23 is provided integrally therewith. is there.

ベルト式無段変速機23の従動プーリ軸39は、駆動プーリ軸38の後方に設けられ、右クランクケース25Ｒと内側変速機ケース63Ａに、ベアリングを介して支持されている。従動プーリ軸39の、変速機室73内の部分にはベルト式無段変速機23の従動プーリ41が設けてある。従動プーリ軸39の遠心クラッチ室71内の部分には湿式遠心クラッチ43とクラッチ出力ギヤ76が設けてある。従動プーリ軸39がベアリングを介して貫通する内側変速機ケース63Ａの軸受開口には軸受シール部材77が介装されている。   The driven pulley shaft 39 of the belt type continuously variable transmission 23 is provided behind the drive pulley shaft 38, and is supported by the right crankcase 25R and the inner transmission case 63A via bearings. A driven pulley 41 of the belt type continuously variable transmission 23 is provided in a portion of the driven pulley shaft 39 in the transmission chamber 73. A wet centrifugal clutch 43 and a clutch output gear 76 are provided in a portion of the driven pulley shaft 39 in the centrifugal clutch chamber 71. A bearing seal member 77 is interposed in the bearing opening of the inner transmission case 63A through which the driven pulley shaft 39 passes through the bearing.

ベルト式無段変速機23の駆動プーリ40は、固定半体78と可動半体79とからなっている。可動半体79は駆動プーリ軸38とともに回転し、遠心力により遠心方向に移動するウェイトローラ80の作用によって、軸方向に摺動して固定半体78に接近あるいは離反し、両プーリ半体78、79間に挟まれたＶベルト42の巻き掛け径を変える。   The drive pulley 40 of the belt type continuously variable transmission 23 includes a fixed half body 78 and a movable half body 79. The movable half 79 rotates together with the drive pulley shaft 38 and slides in the axial direction by the action of a weight roller 80 that moves in the centrifugal direction by centrifugal force, and approaches or separates from the fixed half 78, so that both pulley halves 78 , 79, the winding diameter of the V belt 42 sandwiched between them is changed.

ベルト式無段変速機23の従動プーリ41は、固定半体81と可動半体82とからなっている。固定半体81の右側に、可動半体82が、環状スライダ83を介してスリーブ84に軸方向に摺動可能に支持され、コイルばね85により左方に付勢されている。駆動プーリ40の両半体78、79間に挟まれたＶベルト42の巻き掛け径が大きくなると、反対に従動プーリ41の両半体81、82の間隔はコイルばね85の付勢力に抗して広がり、Ｖベルト42の巻き掛け径が小さくなり、自動的に無段変速がなされる。   The driven pulley 41 of the belt type continuously variable transmission 23 includes a fixed half 81 and a movable half 82. On the right side of the fixed half 81, a movable half 82 is supported by the sleeve 84 through an annular slider 83 so as to be slidable in the axial direction, and is biased to the left by a coil spring 85. When the winding diameter of the V belt 42 sandwiched between the two halves 78 and 79 of the drive pulley 40 increases, the distance between the halves 81 and 82 of the driven pulley 41 resists the biasing force of the coil spring 85. As a result, the winding diameter of the V-belt 42 is reduced, and a continuously variable transmission is automatically performed.

遠心クラッチ室71内にある従動プーリ軸39の左側部分には、湿式遠心クラッチ43が設けてある。湿式遠心クラッチ43は、クラッチインナ87の中心部が従動プーリ軸39にスプライン嵌合され、クラッチインナ87の外周端側に突設された複数の支軸88にそれぞれクラッチウエイト89が回動自在に枢支されている。   A wet centrifugal clutch 43 is provided on the left side of the driven pulley shaft 39 in the centrifugal clutch chamber 71. In the wet centrifugal clutch 43, the center portion of the clutch inner 87 is spline-fitted to the driven pulley shaft 39, and the clutch weights 89 are rotatable on a plurality of support shafts 88 protruding from the outer peripheral end side of the clutch inner 87. It is pivotally supported.

従動プーリ軸39の左端部に、クラッチ出力ギヤ76がニードルベアリングを介して相対回転可能に支持され、同クラッチ出力ギヤ76のボス部にクラッチアウタ90の中心部が固定されている。従動プーリ軸39の回転速度が所定速度を越えると、クラッチウエイト89がクラッチアウタ90に係合し、クラッチアウタ90が回転し、これと共に、クラッチ出力ギヤ76も回転する。   A clutch output gear 76 is supported on a left end portion of the driven pulley shaft 39 through a needle bearing so as to be relatively rotatable, and a central portion of the clutch outer 90 is fixed to a boss portion of the clutch output gear 76. When the rotational speed of the driven pulley shaft 39 exceeds a predetermined speed, the clutch weight 89 is engaged with the clutch outer 90, the clutch outer 90 is rotated, and the clutch output gear 76 is also rotated.

ベルト式無段変速機23の従動プーリ軸39とその後方のパワーユニット出力軸31との間に減速歯車機構24が設けてある。減速歯車機構中間軸45は、左右クランクケース25Ｌ、25Ｒにベアリングを介して支持され、その遠心クラッチ室71内の部分には中間軸大径ギヤ91が嵌設され、クラッチ出力ギヤ76に噛合している。中間軸45の減速歯車室66内の部分には中間軸小径ギヤ92が削設してある。   A reduction gear mechanism 24 is provided between the driven pulley shaft 39 of the belt-type continuously variable transmission 23 and the power unit output shaft 31 behind it. The reduction gear mechanism intermediate shaft 45 is supported by the left and right crankcases 25L and 25R via bearings, and an intermediate shaft large-diameter gear 91 is fitted in a portion of the centrifugal clutch chamber 71 and meshed with the clutch output gear 76. ing. An intermediate shaft small-diameter gear 92 is cut in a portion of the intermediate shaft 45 in the reduction gear chamber 66.

パワーユニット出力軸31は、左右クランクケース25Ｌ、25Ｒにベアリングを介して支持され、その減速歯車室66内の部分には出力軸大径ギヤ93が嵌設され、上記減速歯車機構中間軸45の小径ギヤ92に噛合している。パワーユニット出力軸31の左クランクケース25Ｌの左方へ延出した部分には動力伝達チェーン駆動スプロケット32が嵌設され、動力伝達チェーン34が掛け回してある。クラッチ出力ギヤ76の回転は、減速歯車機構中間軸45を経て、パワーユニット出力軸31に減速伝達され、パワーユニット出力軸31の左端に嵌着された動力伝達チェーン駆動スプロケット32と動力伝達チェーン34（図１）を介して後輪15に伝達される。   The power unit output shaft 31 is supported on the left and right crankcases 25L and 25R via bearings, and an output shaft large-diameter gear 93 is fitted in a portion of the reduction gear chamber 66, and the reduction gear mechanism intermediate shaft 45 has a small diameter. The gear 92 is engaged. A power transmission chain drive sprocket 32 is fitted on a portion of the power unit output shaft 31 that extends to the left of the left crankcase 25L, and a power transmission chain 34 is wound around. The rotation of the clutch output gear 76 is reduced and transmitted to the power unit output shaft 31 through the reduction gear mechanism intermediate shaft 45, and is fitted to the left end of the power unit output shaft 31 and the power transmission chain drive sprocket 32 and the power transmission chain 34 (see FIG. It is transmitted to the rear wheel 15 via 1).

図２において、クランク軸37と湿式遠心クラッチ43の下方にキック始動機構46が設けてある。キック軸47は、ベルト式無段変速機23の従動プーリ軸39の下方に配置されている。   In FIG. 2, a kick start mechanism 46 is provided below the crankshaft 37 and the wet centrifugal clutch 43. The kick shaft 47 is disposed below the driven pulley shaft 39 of the belt type continuously variable transmission 23.

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面展開図である。キック軸47は、左右クランクケース25Ｌ、25Ｒに回動可能に軸支されて、キック始動機構歯車室95の中に設けられている。キック始動機構歯車室95はクランク室65と連通している。キック軸47の左端は左クランクケース25Ｌの肉厚円筒状軸受部96を貫通して左方に突出している。上記キック軸47の突出部に始動用のキックアーム98の基端部が嵌着され、キックアーム98の先端部にキックペダル106が設けてある。キック軸47の右端は、右クランクケース25Ｒに軸支され、ここに収容されたリターンスプリング97がキック軸47に巻回されており、キック軸47は、キックアーム98とともに操作開始位置へ回動するように付勢されている。キック軸47の右端部には、リターンスプリング97により付勢されたキックアーム98を所定の操作開始位置に保持するストッパ部材99が設けてある。   4 is a developed sectional view taken along the line IV-IV in FIG. The kick shaft 47 is pivotally supported by the left and right crankcases 25L and 25R, and is provided in the kick start mechanism gear chamber 95. The kick start mechanism gear chamber 95 communicates with the crank chamber 65. The left end of the kick shaft 47 penetrates the thick cylindrical bearing portion 96 of the left crankcase 25L and protrudes to the left. A base end portion of a starting kick arm 98 is fitted to the protruding portion of the kick shaft 47, and a kick pedal 106 is provided at the distal end portion of the kick arm 98. The right end of the kick shaft 47 is pivotally supported by the right crankcase 25R, and a return spring 97 accommodated therein is wound around the kick shaft 47, and the kick shaft 47 rotates together with the kick arm 98 to the operation start position. It is energized to do. A stopper member 99 that holds the kick arm 98 biased by the return spring 97 at a predetermined operation start position is provided at the right end of the kick shaft 47.

軸受部96に隣接して、キック軸47に大径のキック駆動ギヤ100がスプライン嵌合されている。キック軸47の前方に第１中間軸48が左右クランクケース25Ｌ、25Ｒに回転自在に軸支されている。第１中間軸48には、第１中間軸小径ギヤ101が削設されるとともに第１中間軸大径ギヤ102がスプライン嵌合しており、上記第１中間軸小径ギヤ101はキック駆動ギヤ100に噛合している。   A kick drive gear 100 having a large diameter is spline-fitted to the kick shaft 47 adjacent to the bearing portion 96. A first intermediate shaft 48 is rotatably supported by the left and right crankcases 25L and 25R in front of the kick shaft 47. The first intermediate shaft 48 is cut with a first intermediate shaft small-diameter gear 101 and a first intermediate shaft large-diameter gear 102 is spline-fitted. The first intermediate shaft small-diameter gear 101 is a kick drive gear 100. Is engaged.

第１中間軸48の前方に第２中間軸49が、左右クランクケース25Ｌ、25Ｒと内側変速機ケース63Ａに回転自在に軸支されている。第２中間軸49は、右クランクケース25Ｒを貫通しているので、クランク室65と遠心クラッチ室71とにまたがって設けられている。第２中間軸49の左端の軸支部近傍に第２中間軸小径ギヤ103が形成され、前記第１中間軸大径ギヤ102に噛合している。   A second intermediate shaft 49 is rotatably supported by the left and right crankcases 25L and 25R and the inner transmission case 63A in front of the first intermediate shaft 48. Since the second intermediate shaft 49 penetrates the right crankcase 25R, the second intermediate shaft 49 is provided across the crank chamber 65 and the centrifugal clutch chamber 71. A second intermediate shaft small diameter gear 103 is formed in the vicinity of the left end shaft support portion of the second intermediate shaft 49 and meshes with the first intermediate shaft large diameter gear 102.

第２中間軸49の遠心クラッチ室71内の部分には、従動ヘリカルギヤ機構105が設けてある。これは、第２中間軸49に回動自在に軸支されている第２中間軸大径ギヤ104に第２中間軸49の回転を一方的に伝え、逆方向の回転力伝達を阻止する機構である。上記第２中間軸大径ギヤ104はクランク軸37にスプライン嵌合されているキック始動機構従動ギヤ50に噛合している。   A driven helical gear mechanism 105 is provided in a portion of the second intermediate shaft 49 in the centrifugal clutch chamber 71. This is a mechanism that unilaterally transmits the rotation of the second intermediate shaft 49 to the second intermediate shaft large-diameter gear 104 that is pivotally supported by the second intermediate shaft 49 and prevents rotational force transmission in the reverse direction. It is. The second intermediate shaft large-diameter gear 104 meshes with a kick start mechanism driven gear 50 that is spline-fitted to the crankshaft 37.

キック始動機構46は、以上のように構成されており、キックペダル106が踏み込まれると、その駆動力は、第１中間軸48、第２中間軸49の各歯車及び従動ヘリカルギヤ機構105を経てキック始動機構従動ギヤ50に伝達され、クランク軸37を強制的に回転させる。   The kick start mechanism 46 is configured as described above, and when the kick pedal 106 is depressed, the driving force is kicked via the gears of the first intermediate shaft 48 and the second intermediate shaft 49 and the driven helical gear mechanism 105. The crankshaft 37 is forcibly rotated by being transmitted to the starting mechanism driven gear 50.

図４において、上記パワーユニット20には、モータ始動機構107も具備されている。モータ始動機構107は、スタータモータ108、スタータモータ108の回転軸に設けられた駆動ピニオン109、モータ始動機構中間軸110の大径歯車111、小径歯車112、及びクランク軸37の左部に設けられたモータ始動機構従動ギヤ69、および上記モータ始動機構従動ギヤ69とクランク軸37との間に介装されるワンウエイクラッチ113によって構成され、スタータモータ108の始動によって、クランク軸37が強制的に回転させられる。   In FIG. 4, the power unit 20 is also provided with a motor starting mechanism 107. The motor start mechanism 107 is provided on the left part of the starter motor 108, the drive pinion 109 provided on the rotation shaft of the starter motor 108, the large diameter gear 111, the small diameter gear 112 of the motor start mechanism intermediate shaft 110, and the crankshaft 37. The motor start mechanism driven gear 69 and the one-way clutch 113 interposed between the motor start mechanism driven gear 69 and the crankshaft 37. The start of the starter motor 108 causes the crankshaft 37 to be forcibly rotated. Be made.

図３において、外側変速機ケース63Ｂの後上部には、外気を変速機ケース63内に導く第１空気通路115が設けてある。前述のように、外側変速機ケース63Ｂの内側に導風板72が固定されているので、変速機ケース63内は、導風板72によって変速機室73と導風室74とに区分けされている。   In FIG. 3, a first air passage 115 that guides outside air into the transmission case 63 is provided in the upper rear portion of the outer transmission case 63B. As described above, since the air guide plate 72 is fixed inside the outer transmission case 63B, the transmission case 63 is divided into the transmission chamber 73 and the air guide chamber 74 by the air guide plate 72. Yes.

図５は外側変速機ケース63Ｂを、その外壁と導風板72との間で切った縦断面を右から見た図である。外側変速機ケース63Ｂの後上部には、第１空気通路115が設けられ、空気が導入される。導風板72は、外側変速機ケース63Ｂの内側のほぼ全面にわたる形状で、ベルト式無段変速機23の車幅方向外側に配置される。導風板72には、駆動プーリ軸38の端部に対向する位置に、導風板72を貫通する第２空気通路116（図３も参照）が設けてある。これは導風室74の空気を変速機室73へ導くためのものである。導風板72の、従動プーリ軸39の端部に対向する部分には導風板72を貫通する従動プーリ軸貫通孔117（図３も参照）が設けてある。ここに、従動プーリ軸39の端部が貫通する。外側変速機ケース63Ｂの内側から上記従動プーリ軸貫通孔117の周縁部に達する円筒部118（図３も参照）が突出形成されているので、従動プーリ軸貫通孔117には空気は流れない。外側変速機ケース63Ｂから導風板72の周囲部に向けて壁138が設けてある（図３、図４も参照）。この壁は導風板72に接しているので、導風板72の周囲からは基本的に空気は流れないが、若干の空気の流通はあってもよい。   FIG. 5 is a right sectional view of the outer transmission case 63B cut between the outer wall and the air guide plate 72, as viewed from the right. A first air passage 115 is provided in the rear upper part of the outer transmission case 63B, and air is introduced. The air guide plate 72 has a shape covering almost the entire inner surface of the outer transmission case 63B, and is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the belt type continuously variable transmission 23. The air guide plate 72 is provided with a second air passage 116 (see also FIG. 3) that penetrates the air guide plate 72 at a position facing the end of the drive pulley shaft 38. This is for guiding the air in the air guide chamber 74 to the transmission chamber 73. A portion of the air guide plate 72 facing the end of the driven pulley shaft 39 is provided with a driven pulley shaft through-hole 117 (see also FIG. 3) that penetrates the air guide plate 72. Here, the end of the driven pulley shaft 39 penetrates. Since a cylindrical portion 118 (see also FIG. 3) that reaches the peripheral edge of the driven pulley shaft through-hole 117 from the inside of the outer transmission case 63B is formed to protrude, air does not flow into the driven pulley shaft through-hole 117. A wall 138 is provided from the outer transmission case 63B toward the periphery of the air guide plate 72 (see also FIGS. 3 and 4). Since this wall is in contact with the air guide plate 72, air basically does not flow from the periphery of the air guide plate 72, but there may be some air flow.

図３に示されるように、駆動プーリ固定半体78には導風用フィン119が設けてあり、駆動プーリ40の回転によって、導風室74の空気は強制的に変速機室73内へ吸引される。駆動プーリ固定半体78にフィンが設けてあるので、導風用フィン119と導風板72との距離が一定に保たれ、安定的な吸引が可能である。従動プーリ固定半体81にもフィン125が設けてあるので、プーリ冷却の効果が向上する。   As shown in FIG. 3, the driving pulley fixing half 78 is provided with a wind guide fin 119, and the air in the wind guide chamber 74 is forcibly sucked into the transmission chamber 73 by the rotation of the drive pulley 40. Is done. Since the driving pulley fixing half 78 is provided with fins, the distance between the air guide fins 119 and the air guide plate 72 is kept constant, and stable suction is possible. Since the driven pulley fixing half 81 is also provided with the fins 125, the pulley cooling effect is improved.

第１空気通路115の上流側には、図１に示すように、車両の後部のボディカバー18内に無段変速機冷却用エアクリーナ120が設けてある。これは内燃機関吸気用エアクリーナ28とは別のものである。第１空気通路115がパワーユニット20の後方且つ上部にあるので、かりに第１空気通路115の上流に無段変速機冷却用エアクリーナ120がない場合でも、前方から飛んでくる砂や埃が第１空気通路115に入りにくい。また、上記無段変速機冷却用エアクリーナ120によって、砂や埃は一応除去されるが、仮にこの無段変速機冷却用エアクリーナ120が設けられていない場合でも、空気が、導風室74の中で第１空気通路115から第２空気通路116へ行く途中で砂や埃は落とされる。更に、第１空気通路115と第２空気通路116とが遠ざけてあるので、この間で砂や埃が落ちやすい。また、第１空気通路115から流入する冷却風121の方向は、導風室74の下部に向かっているので、冷却風121は導風室74の下部を流れ、導風室74内で砂や埃が更に落ちやすくなっている。   On the upstream side of the first air passage 115, as shown in FIG. 1, a continuously variable transmission cooling air cleaner 120 is provided in the body cover 18 at the rear of the vehicle. This is different from the air cleaner 28 for intake air of the internal combustion engine. Since the first air passage 115 is at the rear and upper part of the power unit 20, even if there is no continuously variable transmission cooling air cleaner 120 upstream of the first air passage 115, the sand or dust flying from the front is the first air. Difficult to enter passage 115. Sand and dust are temporarily removed by the above-described continuously variable transmission cooling air cleaner 120. However, even if the continuously variable transmission cooling air cleaner 120 is not provided, the air remains in the air guide chamber 74. Thus, sand and dust are dropped on the way from the first air passage 115 to the second air passage 116. Further, since the first air passage 115 and the second air passage 116 are separated from each other, sand and dust are likely to fall between them. Further, since the direction of the cooling air 121 flowing in from the first air passage 115 is directed to the lower part of the air guiding chamber 74, the cooling air 121 flows through the lower part of the air guiding chamber 74, and sand or sand in the air guiding chamber 74. Dust is easier to fall.

図１に示されるように、パワーユニット20の変速機ケース63の側部に搭乗者用の足載せステップ122が設けてある。上述のように変速機ケース63の外側面には導風室74が設けてあり、空気で冷却され、ベルト式無段変速機23の熱は、導風室74によって遮断されるので、搭乗者の足は熱を感じることはなく、快適に搭乗することができる。   As shown in FIG. 1, a footrest step 122 for a passenger is provided on the side of the transmission case 63 of the power unit 20. As described above, the air guide chamber 74 is provided on the outer surface of the transmission case 63, and is cooled by air, and the heat of the belt type continuously variable transmission 23 is blocked by the air guide chamber 74. The feet do not feel heat and can ride comfortably.

図６は、上記外側変速機ケース63Ｂの左側合わせ面と変速機室73の内部を左方から見た図である。図には、外側変速機ケース63Ｂの周壁の内側に、駆動プーリ軸38とその軸に設けられた駆動プーリ40、従動プーリ軸39とその軸に設けられた従動プーリ41、及び両プーリに掛け回されたＶベルト42が示されている。外側変速機ケース63Ｂの上部に、後述の内側変速機ケース63Ａの排風通路124へ排出する冷却風121をガイドする排風通路入口ガイドリブ63Ｂaが設けてある。   FIG. 6 is a view of the left mating surface of the outer transmission case 63B and the inside of the transmission chamber 73 as viewed from the left. In the figure, on the inside of the peripheral wall of the outer transmission case 63B, a drive pulley shaft 38, a drive pulley 40 provided on the shaft, a driven pulley shaft 39, a driven pulley 41 provided on the shaft, and both pulleys are hung. A rotated V-belt 42 is shown. On the upper part of the outer transmission case 63B, there is provided a discharge passage inlet guide rib 63Ba for guiding the cooling air 121 discharged to the discharge passage 124 of the later-described inner transmission case 63A.

図７は、内側変速機ケース63Ａの右側合わせ面と変速機室73の内部を右方から見た図である。図には、内側変速機ケース63Ａの周壁の内側に、駆動プーリ軸38とその軸に設けられた駆動プーリ40、従動プーリ軸39とその軸に設けられた従動プーリ41、及び両プーリに掛け回されたＶベルト42が示されている。内側変速機ケース63Ａの上部に排風通路入口123が設けてあり、その奥に排風通路124の断面が見えている。内側変速機ケース63Ａの内側には、冷却風121の排出を上記排風通路124へ向けてガイドする排風通路入口ガイドリブ63Ａaが設けてある。   FIG. 7 is a view of the right mating surface of the inner transmission case 63A and the inside of the transmission chamber 73 as viewed from the right. In the figure, the drive pulley shaft 38, the drive pulley 40 provided on the shaft, the driven pulley shaft 39, the driven pulley 41 provided on the shaft, and both pulleys are hung inside the peripheral wall of the inner transmission case 63A. A rotated V-belt 42 is shown. An exhaust passage inlet 123 is provided in the upper part of the inner transmission case 63A, and a cross section of the exhaust passage 124 is visible in the back. Inside the inner transmission case 63A, there is provided a discharge passage inlet guide rib 63Aa for guiding the discharge of the cooling air 121 toward the discharge passage 124.

図８は、右クランクケース25Ｒの右面と遠心クラッチ室71の内部を示す図である。図には、右クランクケース25Ｒの周壁の内側に、クランク軸37の延長部、同延長部に設けられたキック始動機構従動ギヤ50、キック始動機構第２中間軸49、第２中間軸大径ギヤ104、キック始動機構46の従動ヘリカルギヤ機構105、従動プーリ軸39、湿式遠心クラッチ43、クラッチ出力ギヤ76、減速歯車機構中間軸45、中間軸大径ギヤ91、パワーユニット20の出力軸31、オイルポンプ125、及びスタータモータ108が示されている。右クランクケース25Ｒの上部に、冷却風の排風通路124が設けてあり、その断面が見えている。上記排風通路124の周壁140はパワーユニットハンガーボス139の補強壁を兼ねている。   FIG. 8 is a view showing the right side of the right crankcase 25R and the inside of the centrifugal clutch chamber 71. As shown in FIG. In the figure, on the inner side of the peripheral wall of the right crankcase 25R, an extension part of the crankshaft 37, a kick starter driven gear 50 provided on the extension part, a kick starter mechanism second intermediate shaft 49, a second intermediate shaft large diameter Gear 104, driven helical gear mechanism 105 of kick starting mechanism 46, driven pulley shaft 39, wet centrifugal clutch 43, clutch output gear 76, reduction gear mechanism intermediate shaft 45, intermediate shaft large diameter gear 91, output shaft 31 of power unit 20, oil A pump 125 and a starter motor 108 are shown. An exhaust passage 124 for cooling air is provided in the upper part of the right crankcase 25R, and its cross section is visible. The peripheral wall 140 of the exhaust passage 124 also serves as a reinforcing wall of the power unit hanger boss 139.

図９は、左クランクケース25Ｌの右面とクランク室65、キック始動機構歯車室95、及び減速歯車室66の内部を示す図である。図には、クランク軸37、クランクウエブ37ａ、キック始動機構46のキック軸47、キック駆動ギヤ100、第１中間軸48、第１中間軸小径ギヤ101、第１中間軸大径ギヤ102、第２中間軸49、第２中間軸小径ギヤ103、減速歯車機構24の中間軸45、中間軸小径ギヤ92、出力軸31、出力軸大径ギヤ93、及びスタータモータ108が示されている。左クランクケース25Ｌの上部に、排風通路124が設けてあり、その断面が見えている。   FIG. 9 is a view showing the right surface of the left crankcase 25L and the inside of the crank chamber 65, the kick start mechanism gear chamber 95, and the reduction gear chamber 66. As shown in FIG. In the figure, the crankshaft 37, the crank web 37a, the kick shaft 47 of the kick start mechanism 46, the kick drive gear 100, the first intermediate shaft 48, the first intermediate shaft small diameter gear 101, the first intermediate shaft large diameter gear 102, the first 2 shows an intermediate shaft 49, a second intermediate shaft small diameter gear 103, an intermediate shaft 45 of the reduction gear mechanism 24, an intermediate shaft small diameter gear 92, an output shaft 31, an output shaft large diameter gear 93, and a starter motor 108. An exhaust passage 124 is provided in the upper part of the left crankcase 25L, and its cross section is visible.

図１０は左クランクケース25Ｌの左面図である。クランク軸37、カムチェーン59、カムチェーンテンショナ機構126、潤滑オイル注油口127、出力軸31、動力伝達チェーン駆動スプロケット32、動力伝達チェーン34、及びキック軸47が示されている。左クランクケース25Ｌの上部に、排風通路124が設けてあり、その断面が見えている。   FIG. 10 is a left side view of the left crankcase 25L. A crankshaft 37, a cam chain 59, a cam chain tensioner mechanism 126, a lubricating oil injection port 127, an output shaft 31, a power transmission chain drive sprocket 32, a power transmission chain 34, and a kick shaft 47 are shown. An exhaust passage 124 is provided in the upper part of the left crankcase 25L, and its cross section is visible.

排風通路124の下方には排風ガイドリブ130が設けられ、出力軸31の前方の周囲部には、出力軸防護用リブ131が設けられて出力軸保護部137が形成されている。上記排風通路124、排風通路下向き部135、出力軸31、動力伝達チェーン駆動スプロケット32、および動力伝達チェーン34の上記スプロケット近傍部は、１個の後部パワーユニットカバー132（二点鎖線で表示）によって覆われる。但し、後部パワーユニットカバー132には上記潤滑オイル注油口127を外側から見ることのできる開口132ａが設けてあるので、潤滑オイル注油口127は覆われていない。潤滑オイル注油口127にはオイルレベルゲージを兼ねた注油口蓋133が設けられ、その頂部は上記開口132ａから外部へ突出する（図１１）。   An exhaust guide rib 130 is provided below the exhaust passage 124, and an output shaft protection rib 131 is provided around the front portion of the output shaft 31 to form an output shaft protection portion 137. The exhaust passage 124, the exhaust passage downward portion 135, the output shaft 31, the power transmission chain drive sprocket 32, and the sprocket vicinity of the power transmission chain 34 are one rear power unit cover 132 (indicated by a two-dot chain line) Covered by. However, since the rear power unit cover 132 is provided with an opening 132a through which the lubricating oil inlet 127 can be seen from the outside, the lubricating oil inlet 127 is not covered. The lubricating oil inlet 127 is provided with an oil inlet lid 133 that also serves as an oil level gauge, and the top portion protrudes from the opening 132a to the outside (FIG. 11).

図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。図には右から、外側変速機ケース63Ｂ、内側変速機ケース63Ａ、右クランクケース25Ｒ、左クランクケース25Ｌ、及び後部パワーユニットカバー132の横断面が示され、これらの殻体の上部に一体的に形成された排風通路部分が連結されて、一連の排風通路124が形成され、使用済みの冷却風121が排出される。潤滑オイル注油口127には、オイルレベルゲージを兼ねた注油口蓋133が設けてあり、後部パワーユニットカバー132の開口132ａから突出している。上記後部パワーユニットカバー132には、オイル差しの先端部を上記オイル注油口127に導くガイド部132ｂが設けられている。変速機室73から排風通路入口123を経て排風通路124へ流入し、排風通路124を左方へ流れた冷却風121は、後部パワーユニットカバー132に衝突して下方へ方向転換して、左クランクケース25Ｌと後部パワーユニットカバー132との間の排風通路下向き部135を下向きに流れ、排風出口136から大気中へ排出される。   11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. From the right, the cross-sections of the outer transmission case 63B, the inner transmission case 63A, the right crankcase 25R, the left crankcase 25L, and the rear power unit cover 132 are shown from the right. The formed exhaust air passage portions are connected to form a series of air exhaust passages 124, and the used cooling air 121 is discharged. The lubricating oil inlet 127 is provided with an oil inlet lid 133 that also serves as an oil level gauge, and protrudes from the opening 132 a of the rear power unit cover 132. The rear power unit cover 132 is provided with a guide portion 132 b that guides the tip of the oil supply to the oil filling port 127. The cooling air 121 that flows from the transmission chamber 73 through the exhaust passage inlet 123 into the exhaust passage 124 and flows to the left through the exhaust passage 124 collides with the rear power unit cover 132 and turns downward. The air flows downward in the exhaust passage 135 between the left crankcase 25L and the rear power unit cover 132, and is discharged from the exhaust outlet 136 into the atmosphere.

図１０において、冷却風121は、排風ガイドリブ130と、出力軸防護用リブ131と、潤滑オイル注油口127の後側部分とに囲まれて形成された排風通路下向き部135を下向きに流れて排風出口136から大気中へ排出される。後部パワーユニットカバー132によって排風通路下向き部135は保護されている。   In FIG. 10, the cooling air 121 flows downward in the exhaust air passage downward portion 135 formed by being surrounded by the exhaust air guide rib 130, the output shaft protection rib 131, and the rear portion of the lubricating oil injection port 127. The air is then discharged from the exhaust outlet 136 into the atmosphere. The exhaust air passage downward portion 135 is protected by the rear power unit cover 132.

図３において、潤滑オイル注油口127は、発電機収容部134と出力軸防護用リブ131との間の凹部に設けられ、後部パワーユニットカバー132が、潤滑オイル注油口127を避けて、この凹部を覆っている。排風通路124に連なる排風通路下向き部135は、潤滑オイル注油口127の後側部に形成されている。上記排風通路下向き部135は、上面視にてクランクケース25の発電機収容部134と出力軸防護用リブ131との間の凹部に形成されているので、パワーユニットの部材が車幅方向に張り出すことがない。上記凹部に潤滑オイル注油口127が設けてあるので、上記注油口127や注油口蓋133なども車幅方向へ張り出すことが無い。   In FIG. 3, the lubricating oil injection port 127 is provided in a recess between the generator housing 134 and the output shaft protection rib 131, and the rear power unit cover 132 avoids the lubricating oil injection port 127, Covering. An exhaust air passage downward portion 135 that is continuous with the exhaust air passage 124 is formed on the rear side of the lubricating oil injection port 127. The exhaust passage downward portion 135 is formed in a recess between the generator housing portion 134 of the crankcase 25 and the output shaft protection rib 131 when viewed from above, so that the members of the power unit are stretched in the vehicle width direction. I do not put out. Since the lubricating oil injection port 127 is provided in the recess, the oil injection port 127 and the oil supply port lid 133 do not protrude in the vehicle width direction.

図１０において、潤滑オイル注油口127は、発電機収容部134とキック軸47との間の凹部に配置されるので、潤滑オイル注油口127や注油口蓋133は張り出すことなく配置することができ、パワーユニット20をコンパクトにすることができる。   In FIG. 10, since the lubricating oil injection port 127 is disposed in the recess between the generator housing 134 and the kick shaft 47, the lubricating oil injection port 127 and the lubrication port lid 133 can be disposed without overhanging. The power unit 20 can be made compact.

以上詳述したように、本実施形態においてはつぎの効果がもたらされる。
（１）第１空気通路115から入った空気を変速機室73に直接入れるのではなく、一度導風室74に入れてから第２空気通路116へ通すので、空気通路の配置の自由度が増す。更に、外側変速機ケース63Ｂの内側に導風板72を設けて、導風板72と外側変速機ケース63Ｂとの間に導風室を形成したので、外側変速機ケース63Ｂのさらに外側にカバーを設けるものに比べて、比較的小さい部材で導風構造を形成することができ、重量およびコストを軽減することができる。
（２）上記導風板72は、側面視にて外側変速機ケース63Ｂの内側のほぼ全面にわたる形状で導風室74を形成することができるので、導風室74の容積を確保しやすい。
（３）導風板72に従動プーリ軸39の延出部を貫通させる孔が設けてあるので、導風板72が外側に張り出さず、外側変速機ケース63Ｂも同様に外側に張り出さないので、パワーユニット20の大型化を防ぐことができる。
（４）車両進行方向でベルト式無段変速機23の後部となる位置に第１空気通路115を設けたので、無段変速機冷却用エアクリーナ120がない場合でも、前方から飛んでくる砂や埃が第１空気通路115に入りにくい。また、第１空気通路115と第２空気通路116とを遠ざけて配置したので、第１空気通路115から入った砂や埃が第２空気通路116に達するまでに、導風室内で落ちやすい。
（５）ベルト式無段変速機23の熱は、導風室74によって遮断されるので、足載せステップ122上に置かれた搭乗者の足が熱を感じることがなく、快適性が増す。
（６）冷却風121を導風室74の下部を通るように導いたので、導風室74内で、砂や埃がさらに落ちやすくなる。
（７）無段変速機冷却用エアクリーナ120によってベルト式無段変速機に入る埃や砂を確実に遮断することができる。
（８）導風板72は外側変速機ケース63Ｂに固定支持されるので、導風板72の固定が容易である。
（９）駆動プーリ固定半体78に導風用フィン119が設けてあり、駆動プーリ40の回転によって、導風室74の空気は強制的に変速機室73内へ吸引される。
上記導風用フィン119は駆動プーリ固定半体78に設けてあるので、導風用フィン119と導風板72との距離が一定に保たれ、安定的な吸引が可能である。
（10）従動プーリ固定半体81にもフィン125が設けてあるので、プーリ冷却の効果が向上する。 As described above in detail, the present embodiment provides the following effects.
(1) Since the air entered from the first air passage 115 is not directly put into the transmission chamber 73 but is once put into the air guide chamber 74 and then passed through the second air passage 116, the degree of freedom of the arrangement of the air passage is increased. Increase. Further, since the air guide plate 72 is provided inside the outer transmission case 63B and the air guide chamber is formed between the air guide plate 72 and the outer transmission case 63B, the outer transmission case 63B is covered further outside. Compared to the structure provided with the air guide structure, the air guide structure can be formed with a relatively small member, and the weight and cost can be reduced.
(2) Since the air guide plate 72 can form the air guide chamber 74 in a shape covering almost the entire inner surface of the outer transmission case 63B in a side view, it is easy to ensure the volume of the air guide chamber 74.
(3) Since there is a hole through which the extension part of the driven pulley shaft 39 passes through the wind guide plate 72, the wind guide plate 72 does not protrude outward, and the outer transmission case 63B similarly does not protrude outward. Therefore, the enlargement of the power unit 20 can be prevented.
(4) Since the first air passage 115 is provided at the rear portion of the belt-type continuously variable transmission 23 in the vehicle traveling direction, even if there is no air cleaner 120 for cooling the continuously variable transmission, It is difficult for dust to enter the first air passage 115. In addition, since the first air passage 115 and the second air passage 116 are disposed away from each other, sand and dust entering from the first air passage 115 are likely to fall in the air guide chamber before reaching the second air passage 116.
(5) Since the heat of the belt type continuously variable transmission 23 is blocked by the air guide chamber 74, the feet of the passenger placed on the footrest step 122 do not feel heat, and the comfort is increased.
(6) Since the cooling air 121 is guided so as to pass through the lower part of the air guide chamber 74, sand and dust are more easily dropped in the air guide chamber 74.
(7) Dust and sand entering the belt type continuously variable transmission can be reliably blocked by the air cleaner 120 for cooling the continuously variable transmission.
(8) Since the air guide plate 72 is fixedly supported by the outer transmission case 63B, the air guide plate 72 can be easily fixed.
(9) The air guide fin 119 is provided in the driving pulley fixing half 78, and the air in the air guide chamber 74 is forcibly sucked into the transmission chamber 73 by the rotation of the drive pulley 40.
Since the air guide fin 119 is provided on the driving pulley fixing half 78, the distance between the air guide fin 119 and the air guide plate 72 is kept constant, and stable suction is possible.
(10) Since the driven pulley fixing half 81 is also provided with the fins 125, the pulley cooling effect is improved.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。1 is a side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. 上記パワーユニット20を右側から見た透視図である。FIG. 3 is a perspective view of the power unit 20 as viewed from the right side. 図２のIII−III断面展開図である。FIG. 3 is a developed sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. 図２のＩＶ−ＩＶ断面展開図である。FIG. 4 is an exploded view taken along the line IV-IV in FIG. 2. 外側変速機ケース63Ｂを、その外壁と導風板72の間で切った縦断面を右から見た図である。FIG. 6 is a view of a longitudinal section of the outer transmission case 63B cut between the outer wall and the air guide plate 72 as viewed from the right. 上記外側変速機ケース63Ｂの左側合わせ面と変速機室73の内部を左方から見た図である。FIG. 7 is a view of the left side mating surface of the outer transmission case 63B and the inside of the transmission chamber 73 as viewed from the left. 内側変速機ケース63Ａの右側合わせ面と変速機室73の内部を右方から見た図である。FIG. 6 is a view of the right side mating surface of the inner transmission case 63A and the inside of the transmission chamber 73 as viewed from the right. 右クランクケース25Ｒの右面と遠心クラッチ室71の内部を示す図である。FIG. 6 is a view showing the right side of the right crankcase 25R and the inside of the centrifugal clutch chamber 71. 左クランクケース25Ｌの右面とクランク室65、減速歯車室66、及びキック始動機構歯車室95の内部を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing the right side of the left crankcase 25L and the inside of a crank chamber 65, a reduction gear chamber 66, and a kick start mechanism gear chamber 95. 左クランクケース25Ｌの左面図である。It is a left view of left crankcase 25L. 図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。It is XI-XI sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

23…ベルト式無段変速機、24…減速歯車機構、25…クランクケース、25Ｌ…左クランクケース、25Ｒ…右クランクケース、40…駆動プーリ、41…従動プーリ、42…Ｖベルト、43…湿式遠心クラッチ、62…発電機カバー、63…変速機ケース、63Ａ…内側変速機ケース、63Ｂ…外側変速機ケース、65…クランク室、66…減速歯車室、67…発電機室、71…遠心クラッチ室、72…導風板、73…変速機室、74…導風室、95…キック始動機構歯車室、115…第１空気通路、116…第２空気通路、117…従動プーリ軸貫通孔、121…冷却風、122…足載せステップ、123…排風通路入口、124…排風通路、127…潤滑オイル注油口、130…排風ガイドリブ、131…出力軸防護用リブ、132…後部パワーユニットカバー、133…注油口蓋、134…発電機収容部、135…排風通路下向き部、136…排風出口。   23 ... Belt type continuously variable transmission, 24 ... Reduction gear mechanism, 25 ... Crankcase, 25L ... Left crankcase, 25R ... Right crankcase, 40 ... Drive pulley, 41 ... Driven pulley, 42 ... V belt, 43 ... Wet Centrifugal clutch, 62 ... generator cover, 63 ... transmission case, 63A ... inner transmission case, 63B ... outer transmission case, 65 ... crank chamber, 66 ... reduction gear chamber, 67 ... generator chamber, 71 ... centrifugal clutch , 72 ... Air guide plate, 73 ... Transmission room, 74 ... Air guide room, 95 ... Kick start mechanism gear chamber, 115 ... First air passage, 116 ... Second air passage, 117 ... Driven pulley shaft through hole, 121 ... Cooling air, 122 ... Foot step, 123 ... Exhaust passage inlet, 124 ... Exhaust passage, 127 ... Lubricating oil inlet, 130 ... Exhaust guide rib, 131 ... Output shaft protection rib, 132 ... Rear power unit cover 133 ... Lubrication cap, 134 ... Generator housing, 135 ... Downward passage of the exhaust passage, 136 ... Exhaust outlet.

Claims (8)

内燃機関と、上記内燃機関のクランク軸の一端側において、クランク軸と平行な駆動プーリ軸及び平行な従動プーリ軸を備え、上記両プーリ軸に設けられたプーリ間にベルトが巻きかけられているベルト式無段変速機と、
上記内燃機関のクランクケースに一体的または別体にとりつけられ、ベルト式無段変速機をクランク軸方向内側から覆う内側変速機ケースと、
上記ベルト式無段変速機をクランク軸方向外側から覆って上記内側変速機ケースと共にベルト式無段変速機を収容する変速機ケースを形成し、鋳造成形される外側変速機ケースと、を備えるパワーユニットにおいて、
ベルト式無段変速機のクランク軸方向外側に配置され、変速機ケース内を変速機室と導風室とに区分けする導風板と、
上記外側変速機ケースに設けられ上記導風室に外気を導く第１空気通路と、
上記導風板に設けられ導風室の空気を変速機室へ導く第２空気通路と、
を備えたことを特徴とするパワーユニット。 An internal combustion engine and a drive pulley shaft parallel to the crankshaft and a driven pulley shaft parallel to the crankshaft are provided on one end side of the crankshaft of the internal combustion engine, and a belt is wound between pulleys provided on both pulley shafts. A belt-type continuously variable transmission,
An inner transmission case that is integrally or separately attached to the crankcase of the internal combustion engine and covers the belt-type continuously variable transmission from the inside in the crankshaft direction;
A power unit comprising: an outer transmission case that covers the belt-type continuously variable transmission from the outside in the crankshaft direction, forms a transmission case that houses the belt-type continuously variable transmission together with the inner transmission case, and is cast-molded In
An air guide plate disposed outside the belt-type continuously variable transmission in the crankshaft direction and dividing the inside of the transmission case into a transmission chamber and an air guide chamber;
A first air passage that is provided in the outer transmission case and guides outside air to the air guide chamber;
A second air passage provided in the wind guide plate for guiding the air in the wind guide chamber to the transmission chamber;
Power unit characterized by comprising. 上記導風板は、クランク軸方向視にて、外側変速機ケースの内側のほぼ全面にわたる形状であることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット。   2. The power unit according to claim 1, wherein the air guide plate has a shape covering substantially the entire inner surface of the outer transmission case as viewed in the crankshaft direction. 従動プーリ軸が、従動プーリより外側に延出しており、導風板には従動プーリ軸を貫通させる孔が開けてあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパワーユニット。   The power unit according to claim 1 or 2, wherein the driven pulley shaft extends outward from the driven pulley, and the air guide plate has a hole through which the driven pulley shaft passes. 上記クランク軸は車幅方向を向くように車両に搭載され、上記従動プーリは、車両進行方向で駆動プーリの後方に位置するものであって、上記第１空気通路は従動プーリの近傍に、上記第２空気通路は駆動プーリ近傍に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のパワーユニット。   The crankshaft is mounted on the vehicle so as to face the vehicle width direction, and the driven pulley is located behind the drive pulley in the vehicle traveling direction, and the first air passage is located near the driven pulley. The power unit according to any one of claims 1 to 3, wherein the second air passage is located in the vicinity of the drive pulley. 外側変速機ケースの車幅方向外側に乗員の足を載せるステップが配置されることを特徴とする請求項４に記載のパワーユニット。   5. The power unit according to claim 4, wherein a step of placing a passenger's foot on the outer side in the vehicle width direction of the outer transmission case is disposed. 冷却風を導風室の下部を通るように導いたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載のパワーユニット。   6. The power unit according to claim 4, wherein the cooling air is guided so as to pass through a lower portion of the air guide chamber. 上記第１空気通路はパワーユニットの後上部に設けてあり、パワーユニットの後方のボディカバー内に設けられるベルト式無段変速機冷却用エアクリーナとダクトによって連通していることを特徴とする請求項４乃至請求項６に記載のパワーユニット。   The first air passage is provided at the rear upper part of the power unit, and communicates with a belt type continuously variable transmission cooling air cleaner provided in a body cover behind the power unit by a duct. Item 7. The power unit according to Item 6. 外側変速機ケースはクランクケース又は内側変速機ケースに固定支持され、導風板は外側変速機ケースに固定支持されることを特徴とする請求項１乃至請求項７に記載のパワーユニット。   8. The power unit according to claim 1, wherein the outer transmission case is fixedly supported by the crankcase or the inner transmission case, and the air guide plate is fixedly supported by the outer transmission case.
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