JP2021123329A - Constitution of swing arm in motorcycle - Google Patents

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Abstract

To provide a constitution of a swing arm in a motorcycle capable of miniaturizing the motorcycle by reducing distance between axes of a front wheel and a rear wheel.SOLUTION: In a constitution of a swing arm in a motorcycle including a power unit, the swing arm is pivotally mounted at a rear end of the power unit, the power unit includes a cylinder portion and a transmission portion, the transmission portion includes a belt type continuously variable transmission system, the belt type continuously variable transmission system includes a drive wheel, a driven wheel, and a drive belt, a drive shaft is provided at a center of the driven wheel, the drive shaft moves a reduction gear unit, the reduction gear unit moves a power output shaft, a power output wheel is provided on the power output shaft. The swing arm includes a first pivot portion and a second pivot portion and a rear wheel shaft is also provided, a rear wheel and a rear wheel drive wheel are pivotally mounted on the rear wheel shaft, and a transmission component is provided between the rear wheel drive wheel and the power output wheel. The swing arm is pivotally connected to the transmission portion by the first pivot portion and the second pivot portion, and the drive shaft passes through the first pivot portion.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、自動二輪車におけるスイングアームの構成の技術分野に関し、特に、スイングアームを車体の前方に移設させることにより、前輪と後輪の軸間距離を縮小でき、それにより、自動二輪車を小型化させることのできる自動二輪車におけるスイングアームの構成に関する。 The present invention relates to the technical field of the configuration of a swing arm in a motorcycle, and in particular, by moving the swing arm to the front of the vehicle body, the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels can be reduced, whereby the motorcycle can be miniaturized. The present invention relates to the configuration of a swing arm in a motorcycle that can be made to operate.

図１は、台湾特許第Ｉ３５９７６６号明細書の「スクーター型自動二輪車の構造」に示す、スイングアームを備える自動二輪車であり、前記明細書において、スクーター型自動二輪車１のエンジンユニット１１におけるクランクシャフト１２の一側には、前記クランクシャフト１２によって駆動されるベルト式無段変速システム１３が連結され、前記ベルト式無段変速システム１３の被駆動軸１３１は、前記被駆動軸１３１によって駆動される減速及び離合システム１４に連接され、前記減速及び離合システム１４は出力軸１５を駆動させることができ、前記出力軸１５には駆動輪１５１が設けられ、前記駆動輪１５１は、帯状の伝動部品１６によって後輪１７に設けられる推進輪１７１を駆動させ、前記後輪１７はスイングアーム１８の後端に枢設され、前記スイングアーム１８の前端は前記出力軸１５の外側に枢設される。 FIG. 1 is a motorcycle provided with a swing arm as shown in “Structure of a scooter type motorcycle” in Taiwan Patent No. I359766. In the specification, the crankshaft 12 in the engine unit 11 of the scooter type motorcycle 1 A belt-type stepless speed change system 13 driven by the crankshaft 12 is connected to one side, and the driven shaft 131 of the belt-type stepless speed change system 13 is decelerated driven by the driven shaft 131. And connected to the disengagement system 14, the deceleration and disengagement system 14 can drive the output shaft 15, the output shaft 15 is provided with a drive wheel 151, and the drive wheel 151 is provided by a belt-shaped transmission component 16. The propulsion wheels 171 provided on the rear wheels 17 are driven, the rear wheels 17 are pivotally installed at the rear end of the swing arm 18, and the front end of the swing arm 18 is pivotally installed outside the output shaft 15.

前記第Ｉ３５９７６６号明細書の「スクーター型自動二輪車の構造」の伝動構成は、車体の前方から車体の後方に向かって順に、クランクシャフト１２、被駆動軸１３１、出力軸１５、スイングアーム１８、後輪１７であり、これにより、前記スクーター型自動二輪車１の前輪（未図示）と前記後輪１７の軸間距離が大きくなる。より明確に説明すると、前記第Ｉ３５９７６６号明細書の「スクーター型自動二輪車の構造」の伝動構成は、前記スクーター型自動二輪車１の車体前後の長さを長くしてしまい、それにより、前記スクーター型自動二輪車１は大型化されてしまう。 The transmission configuration of the "structure of a scooter type motorcycle" in the specification of I359766 is a crankshaft 12, a driven shaft 131, an output shaft 15, a swing arm 18, and a rear in this order from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body. The wheels 17 increase the distance between the front wheels (not shown) of the scooter-type motorcycle 1 and the rear wheels 17. More specifically, the transmission configuration of the "structure of the scooter type motorcycle" in the specification I359766 increases the length of the front and rear of the body of the scooter type motorcycle 1, thereby increasing the length of the front and rear of the body of the scooter type motorcycle 1. The motorcycle 1 becomes large.

従って、自動二輪車の前輪と後輪の軸間距離を短縮させて自動二輪車を小型化することのできる自動二輪車におけるスイングアームの構成をいかに提供するかが、自動二輪車製造業者が解決を望んでいる課題である。 Therefore, motorcycle manufacturers want to solve how to provide a swing arm configuration in a motorcycle that can reduce the size of the motorcycle by shortening the distance between the front and rear wheels of the motorcycle. It is an issue.

台湾特許第Ｉ３５９７６６号明細書Taiwan Patent No. I359766

本発明は、スイングアームが設けられた従来の自動二輪車に生じる、前輪と後輪の軸間距離が大きくなることで、自動二輪車が大型化されるという欠点を解決することのできる自動二輪車におけるスイングアームの構成を提供することを目的とする。 The present invention can solve the drawback of increasing the size of a motorcycle by increasing the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels, which occurs in a conventional motorcycle provided with a swing arm. It is intended to provide an arm configuration.

本発明の主な技術手段により、自動二輪車におけるスイングアームの構成を提供する。前記自動二輪車は動力ユニットを備え、前記動力ユニットの後端には、スイングアームが枢設される。前記動力ユニットは、シリンダー部と伝動部を備え、前記伝動部は、クランクシャフトと、前記クランクシャフトによって駆動されるベルト式無段変速システムを備え、前記ベルト式無段変速システムは駆動輪と、従動輪と、前記駆動輪及び前記従動輪に連結されるドライブベルトを備え、前記従動輪の中心には駆動軸が設けられ、前記駆動軸は、減速ギアユニットを動かすことができ、前記減速ギアユニットは動力出力軸を動かすことができ、前記動力出力軸には動力出力輪が設けられる。前記スイングアームは、第１枢着部と第２枢着部を備えるとともに、前記スイングアームには後輪軸が設けられ、前記後輪軸には、後輪及び後輪駆動輪が枢設され、前記後輪駆動輪と前記動力出力輪の間には、伝動部品が設けられる。前記スイングアームは、前記第１枢着部と前記第２枢着部によって前記伝動部に枢設され、前記駆動軸は、前記スイングアームの前記第１枢着部を突き抜け、前記スイングアームは、前記駆動軸の軸線中心を中心として上下に揺れ動き、動力出力軸と前記軸線中心は、同軸である。 The main technical means of the present invention provides a swing arm configuration in a motorcycle. The motorcycle includes a power unit, and a swing arm is pivotally installed at the rear end of the power unit. The power unit includes a cylinder portion and a transmission unit, the transmission unit includes a crankshaft and a belt-type stepless speed change system driven by the crankshaft, and the belt-type stepless speed change system includes drive wheels. A driven wheel, a drive wheel, and a drive belt connected to the driven wheel are provided, and a drive shaft is provided at the center of the driven wheel. The drive shaft can move a reduction gear unit and can move the reduction gear. The unit can move the power output shaft, and the power output shaft is provided with a power output wheel. The swing arm includes a first pivoting portion and a second pivoting portion, and the swing arm is provided with a rear wheel shaft, and the rear wheel shaft is pivotally provided with rear wheels and rear wheel drive wheels. A transmission component is provided between the rear wheel drive wheel and the power output wheel. The swing arm is pivotally installed in the transmission portion by the first pivoting portion and the second pivoting portion, the drive shaft penetrates the first pivoting portion of the swing arm, and the swing arm is formed. It swings up and down around the center of the axis of the drive shaft, and the power output shaft and the center of the axis are coaxial.

本発明における主な技術手段によって達成される効果は以下の通りである。前記スイングアームを車体の前方に移設させることによって、前記前輪と前記後輪の軸間距離を縮小することができ、それにより、前記自動二輪車を小型化することができる。 The effects achieved by the main technical means in the present invention are as follows. By moving the swing arm to the front of the vehicle body, the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels can be reduced, whereby the motorcycle can be miniaturized.

従来のスクーター型自動二輪車におけるスイングアームの俯瞰図である。It is a bird's-eye view of a swing arm in a conventional scooter type motorcycle. 本発明の自動二輪車の側面図である。It is a side view of the motorcycle of this invention. 本発明の自動二輪車における動力ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the power unit in the motorcycle of this invention. 本発明の自動二輪車における動力ユニットとスイングアームの断面図である。It is sectional drawing of the power unit and the swing arm in the motorcycle of this invention. 本発明の自動二輪車における動力ユニットの連結蓋の分解図である。It is an exploded view of the connecting lid of the power unit in the motorcycle of this invention.

審査官が本発明の構造及び本発明によって達成される効果をより理解しやすいように、以下に図を組み合わせて説明する。 In order to make it easier for the examiner to understand the structure of the present invention and the effects achieved by the present invention, the figures will be described below in combination.

はじめに、参照する図２に示す通り、前記自動二輪車２は、車体フレームユニット３と、前記車体フレームユニット３上に設けられるシート４と、動力ユニット５を備える。 First, as shown in FIG. 2 to be referred to, the motorcycle 2 includes a vehicle body frame unit 3, a seat 4 provided on the vehicle body frame unit 3, and a power unit 5.

図２に示す通り、以下の説明において、車体の左側と右側は、運転手が前記スクーター型自動二輪車２に乗った際の、運転手の左手側を左側とし、運転手の右手側を右側とすることを先に述べておく。前記車体フレームユニット３の前方には、ヘッドパイプ３１が枢設され、前記ヘッドパイプ３１の上方には、ステアリング機構３２が連接して設けられ、前記ヘッドパイプ３１における車体の後方にはダウンチューブ３３が連接され、前記ダウンチューブ３３の下方には、左右一対であるとともに、車体の後方に向かって延在し且つほぼ水平状であるステップボードフレーム３４が連接され、前記ダウンチューブ３３の末端と左右一対のステップボードフレーム３４の間には、ステップボードサイドフレーム３４１が連接される。前記ステップボードフレーム３４には、車体の後方に向かって左右一対のサイドフレーム部３５が延設され、前記サイドフレーム部３５は、前記ステップボードフレーム３４に近い上昇段３５１及び車体の後段に位置する延伸段３５２を備え、前記サイドフレーム部３５の前記上昇段３５１と前記延伸段３５２の間には、左右一対の補助管３５３が設けられるとともに、前記上昇段３５１における前記ステップボードフレーム３４に近い部分には、車体の後方に向かって左右一対の延設部３５４が延設される。前記ヘッドパイプ３１の下方には、フロントサスペンションによって構成されるフロントフォークユニットＡが枢設され、前記フロントフォークユニットＡの下端には、前輪ＦＷが枢設される。 As shown in FIG. 2, in the following description, the left side and the right side of the vehicle body are the left hand side of the driver and the right hand side of the driver when the driver gets on the scooter type motorcycle 2. I will mention what to do first. A head pipe 31 is pivotally installed in front of the vehicle body frame unit 3, a steering mechanism 32 is connected above the head pipe 31, and a down tube 33 is provided behind the vehicle body in the head pipe 31. Is connected, and below the down tube 33, a pair of left and right step board frames 34 extending toward the rear of the vehicle body and being substantially horizontal are connected, and left and right with the end of the down tube 33. A step board side frame 341 is connected between the pair of step board frames 34. A pair of left and right side frame portions 35 extend toward the rear of the vehicle body in the step board frame 34, and the side frame portions 35 are located in an ascending stage 351 close to the step board frame 34 and a rear stage of the vehicle body. The extension stage 352 is provided, and a pair of left and right auxiliary pipes 353 are provided between the ascending stage 351 and the extending stage 352 of the side frame portion 35, and a portion of the ascending stage 351 close to the step board frame 34. A pair of left and right extension portions 354 are extended toward the rear of the vehicle body. A front fork unit A composed of a front suspension is pivotally installed below the head pipe 31, and a front wheel FW is pivotally installed at the lower end of the front fork unit A.

図２に示す通り、前記車体フレームユニット３におけるほぼ水平状のステップボードフレーム３４上には、ほぼ平坦状であるフットレストＰが設けられ、前記フットレストＰは、平坦状に形成されることで運転手が足を置くことのできるフットレスト部とすることができる。前記左右一対であるとともにほぼ水平状であるステップボードフレーム３４の間に形成される内部の空間内には、前記動力ユニット５を燃焼させる燃料を貯蔵するための燃料タンクＴが取り付けられ、前記動力ユニット５は、前記車体フレームユニット３に連結されるとともに、前記燃料タンクＴにおける車体のさらに後方に位置する。 As shown in FIG. 2, a footrest P having a substantially flat shape is provided on a step board frame 34 having a substantially horizontal shape in the vehicle body frame unit 3, and the footrest P is formed to be flat so that the driver can use the footrest P. Can be a footrest where you can put your feet. A fuel tank T for storing fuel for burning the power unit 5 is attached in an internal space formed between the step board frames 34 which are paired on the left and right and are substantially horizontal, and the power is provided. The unit 5 is connected to the vehicle body frame unit 3 and is located further behind the vehicle body in the fuel tank T.

図２に示す通り、前記サイドフレーム部３５における延伸段３５２の上方には、運転手が座るためのシート４が設けられ、前記サイドフレーム部３５における延伸段３５２上及び前記シート４の下方には、置物箱Ｃが設けられる。前記動力ユニット５は、前記サイドフレーム部３５の前記補助管３５３と前記延設部３５４に固定され、前記動力ユニット５は、前記車体フレームユニット３に揺れ動かないように固定される。 As shown in FIG. 2, a seat 4 for a driver to sit on is provided above the extension step 352 in the side frame portion 35, and above the extension step 352 in the side frame portion 35 and below the seat 4. , Figurine box C is provided. The power unit 5 is fixed to the auxiliary pipe 353 and the extension portion 354 of the side frame portion 35, and the power unit 5 is fixed to the vehicle body frame unit 3 so as not to swing.

図２、図３に示す通り、前記動力ユニット５は、シリンダー部５１と伝動部５２を備え、前記シリンダー部５１は、やや傾斜して車体の前方に向かって延在するとともに、一部が前記サイドフレーム部３５の前記上昇段３５１の外側に延出する、つまり、前記シリンダー部５１における車体の前方に向かって延在する部分は、前記サイドフレーム部３５の前記上昇段３５１よりさらに車体の前方に延出する。前記シリンダー部５１は、車体の前方から車体の後方に向かって、順に、シリンダーヘッドカバー５１１、シリンダーヘッド５１２、及び、シリンダー本体５１３を備え、前記シリンダー本体５１３の一端（車体の後方端）は、前記伝動部５２に連接され、前記シリンダーヘッド５１２は、前記シリンダー本体５１３における前記伝動部５２に連接された端部から離れた他端に連接され、前記シリンダーヘッドカバー５１１は、前記シリンダーヘッド５１２における前記シリンダー本体５１３が連接された端部から離れた他端に蓋設される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the power unit 5 includes a cylinder portion 51 and a transmission portion 52, and the cylinder portion 51 is slightly inclined and extends toward the front of the vehicle body, and a part thereof is described. The portion of the side frame portion 35 extending to the outside of the ascending step 351, that is, the portion of the cylinder portion 51 extending toward the front of the vehicle body is further in front of the ascending step 351 of the side frame portion 35. Extend to. The cylinder portion 51 includes a cylinder head cover 511, a cylinder head 512, and a cylinder body 513 in this order from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body, and one end (rear end of the vehicle body) of the cylinder body 513 is the said. The cylinder head 512 is connected to the transmission portion 52, the cylinder head 512 is connected to the other end of the cylinder body 513 away from the end connected to the transmission portion 52, and the cylinder head cover 511 is the cylinder in the cylinder head 512. The main body 513 is provided with a lid at the other end away from the connected end.

図２、図３に示す通り、前記伝動部５２は、前記シリンダー部５１のシリンダー本体５１３に連接されるとともに、前記シリンダーヘッド５１２端の他端から離れている。前記伝動部５２における少なくとも右箱体５２ａと左箱体５２ｂによって伝動ボックス５３が形成され（左側と右側は、運転手が乗った際の右手を右側とし、左手を左側とする。以下同じ。）、前記伝動ボックス５３内は、クランクシャフト５４を収容するためのクランクシャフト室５３ａと、減速ギアユニット５５を収容するための減速ギアユニット室５３ｂと、外蓋５２ｃで前記右箱体５２ａの外側を覆うことによって形成されるベルト式無段変速システム室５３ｃを備え、前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内には、ベルト式無段変速システム５６が設けられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the transmission portion 52 is connected to the cylinder body 513 of the cylinder portion 51 and is separated from the other end of the cylinder head 512 end. The transmission box 53 is formed by at least the right box body 52a and the left box body 52b in the transmission unit 52 (on the left side and the right side, the right hand when the driver gets on is the right side and the left hand is the left side. The same shall apply hereinafter). Inside the transmission box 53, a crank shaft chamber 53a for accommodating the crank shaft 54, a reduction gear unit chamber 53b for accommodating the reduction gear unit 55, and an outer lid 52c cover the outside of the right box body 52a. A belt-type stepless speed change system chamber 53c formed by covering the belt type stepless speed change system chamber 53c is provided, and a belt type stepless speed change system 56 is provided in the belt type stepless speed change system room 53c.

図２、図３に示す通り、前記伝動ボックス５３におけるクランクシャフト室５３ａ内の前記クランクシャフト５４は、コネクティングロッド５４１に連結されたピストン５４２によって、前記シリンダー本体５１３内に延入する。この構造により、前記シリンダー部５１が作動する際の燃焼力によって前記ピストン５４２が押動されることで、前記クランクシャフト５４が動かされて回転する。前記クランクシャフト５４の両側は、前記伝動ボックス５３に向かって延出した後、一端（左側）は電機部品Ｅ（発電機等）に連接され、他端（右側）は前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に延入し、前記ベルト式無段変速システム５６に連結され、これにより、前記クランクシャフト５４は、前記ベルト式無段変速システム５６を作動させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the crankshaft 54 in the crankshaft chamber 53a in the transmission box 53 extends into the cylinder body 513 by a piston 542 connected to a connecting rod 541. With this structure, the piston 542 is pushed by the combustion force when the cylinder portion 51 is operated, so that the crankshaft 54 is moved and rotated. After extending both sides of the crankshaft 54 toward the transmission box 53, one end (left side) is connected to an electric component E (generator or the like), and the other end (right side) is the belt type continuously variable transmission system. It extends into the chamber 53c and is connected to the belt-type continuously variable transmission system 56, whereby the crankshaft 54 can operate the belt-type continuously variable transmission system 56.

図２、図３、図４に示す通り、前記ベルト式無段変速システム５６は、前記クランクシャフト５４によって駆動される駆動輪５６１と、前記駆動輪５６１によって駆動される従動輪５６２と、前記駆動輪５６１と前記従動輪５６２の間に連接されるドライブベルト５６３を備える。前記駆動輪５６１が前記クランクシャフト５４によって駆動されると、前記ドライブベルト５６３によって前記従動輪５６２が駆動されて無段変速回転し、前記従動輪５６２の中心には、駆動軸５６４が設けられ、前記駆動軸５６４は、前記ベルト式無段変速システム室５３ｃから前記減速ギアユニット室５３ｂ内に延入し、それにより、前記駆動軸５６４は、前記減速ギアユニット室５３ｂ内に位置する減速ギアユニット５５を作動させることができ、前記減速ギアユニット５５は、動力出力軸５７を作動させることができ、前記動力出力軸５７と前記駆動軸５６４は同軸であり、前記動力出力軸５７は、前記減速ギアユニット室５３ｂから前記伝動ボックス５３の外に延出され、より明確に言うと、前記動力出力軸５７は前記左箱体５２ｂの外に延出され、前記動力出力軸５７は、前記左箱体５２ｂの外部に延出されるとともに、動力出力輪５７１に連接される。 As shown in FIGS. 2, 3 and 4, the belt-type continuously variable transmission system 56 includes a drive wheel 561 driven by the crankshaft 54, a driven wheel 562 driven by the drive wheel 561, and the drive. A drive belt 563 connected between the wheel 561 and the driven wheel 562 is provided. When the drive wheel 561 is driven by the crank shaft 54, the driven wheel 562 is driven by the drive belt 563 to rotate in a stepless manner, and a drive shaft 564 is provided at the center of the driven wheel 562. The drive shaft 564 extends from the belt-type stepless speed change system chamber 53c into the reduction gear unit chamber 53b, whereby the drive shaft 564 is a reduction gear unit located in the reduction gear unit chamber 53b. 55 can be operated, the reduction gear unit 55 can operate the power output shaft 57, the power output shaft 57 and the drive shaft 564 are coaxial, and the power output shaft 57 is the deceleration. The power output shaft 57 extends out of the transmission box 53 from the gear unit chamber 53b, and more specifically, the power output shaft 57 extends out of the left box body 52b, and the power output shaft 57 extends out of the left box. It extends to the outside of the body 52b and is connected to the power output wheel 571.

図２、図３、図４に示す通り、前記伝動ボックス５３の両側には、第１支持部品５８と第２支持部品５９が設けられ、より明確に言うと、前記第１支持部品５８は前記右箱体５２ａに固定され、前記第２支持部品５９は前記左箱体５２ｂに固定され、前記第１支持部品５８と第２支持部品５９には、スイングアーム６が枢設される。前記スイングアーム６の前端の両側には、第１枢着部６１と第２枢着部６２が設けられ、前記スイングアーム６の後端には、後輪軸６３によって前記後輪ＲＷが枢設される。前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１は、前記第１支持部品５８に枢着される、つまり、前記駆動軸５６４は前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８を突き抜けることによって、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８は、前記伝動ボックス５３の減速ギアユニット室５３ｂと前記ベルト式無段変速システム室５３ｃの間に位置する。前記第２枢着部６２は、前記第２支持部品５９に枢着される、つまり、前記動力出力軸５７は前記第２枢着部６２と前記第２支持部品５９を突き抜けることによって、前記スイングアーム６の前記第２枢着部６２は、前記第２支持部品５９に枢着されるとともに、第２枢着部６２は、前記伝動部５２の動力出力輪５７１と前記伝動ボックス５３の間に位置し、これにより、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として上下に揺れ動くとともに、前記スイングアーム６によって前記動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは同軸になり、さらに、前記スイングアーム６は前記後輪ＲＷと並行して上下に揺れ動く。前記後輪ＲＷには後輪駆動輪７が設けられ、前記後輪駆動輪７は、伝動部品８（ベルトまたはチェーン）によって前記動力出力軸５７上の前記動力出力輪５７１に連接され、これにより、前記動力出力軸５７上の前記動力出力輪５７１は、前記伝動部品８を駆動させることで前記後輪駆動輪７を連動させ、それにより、前記後輪ＲＷを駆動させて並行して回転させることができる。さらに言及すべきこととして、前記駆動軸５６４は前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８を突き抜け、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８は、前記伝動ボックス５３の前記減速ギアユニット室５３ｂと前記ベルト式無段変速システム室５３ｃの間に位置し、これにより、前記動力ユニット５と前記スイングアーム６の全体構成は、より更堅固化される。 As shown in FIGS. 2, 3 and 4, the first support component 58 and the second support component 59 are provided on both sides of the transmission box 53, and more specifically, the first support component 58 is said. The second support component 59 is fixed to the right box body 52a, the second support component 59 is fixed to the left box body 52b, and a swing arm 6 is pivotally installed in the first support component 58 and the second support component 59. A first pivoting portion 61 and a second pivoting portion 62 are provided on both sides of the front end of the swing arm 6, and the rear wheel RW is pivotally provided at the rear end of the swing arm 6 by a rear wheel axle 63. NS. The first pivot portion 61 of the swing arm 6 is pivotally attached to the first support component 58, that is, the drive shaft 564 penetrates the first pivot portion 61 and the first support component 58. The first pivoting portion 61 of the swing arm 6 and the first support component 58 are located between the reduction gear unit chamber 53b of the transmission box 53 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c. The second pivot portion 62 is pivotally attached to the second support component 59, that is, the power output shaft 57 penetrates the second pivot portion 62 and the second support component 59, whereby the swing The second pivot portion 62 of the arm 6 is pivotally attached to the second support component 59, and the second pivot portion 62 is located between the power output wheel 571 of the transmission portion 52 and the transmission box 53. Positioned so that the swing arm 6 swings up and down about the axis center Y of the drive shaft 564, and the power output shaft 57 and the axis center Y are coaxial with each other by the swing arm 6. The swing arm 6 swings up and down in parallel with the rear wheel RW. The rear wheel RW is provided with a rear wheel drive wheel 7, and the rear wheel drive wheel 7 is connected to the power output wheel 571 on the power output shaft 57 by a transmission component 8 (belt or chain), whereby the rear wheel drive wheel 7 is connected to the power output wheel 571. The power output wheel 571 on the power output shaft 57 links the rear wheel drive wheel 7 by driving the transmission component 8, thereby driving the rear wheel RW and rotating the rear wheel RW in parallel. be able to. It should be further mentioned that the drive shaft 564 penetrates the first pivot portion 61 and the first support component 58, and the first pivot portion 61 and the first support component 58 of the swing arm 6 are It is located between the reduction gear unit chamber 53b of the transmission box 53 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c, whereby the overall configuration of the power unit 5 and the swing arm 6 is further solidified. ..

図３、図４、図５に示す通り、前記伝動部５２の後段と前記外蓋５２ｃの間、つまり、前記右箱体５２ａと前記外蓋５２ｃの間には、連結蓋９が設けられ、さらに述べると、前記連結蓋９は前記外蓋５２ｃ上に固定される。前記連結蓋９は、穿孔９１を備え、前記穿孔９１の内周縁には段差状を呈する収容部９２が設けられ、前記収容部９２にはダストカバー９３が設けられ、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１は、前記穿孔９１内に穿設され、さらに述べると、前記ダストカバー９３は、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１の外周縁と前記穿孔９１の内周縁の間に位置するとともに、前記ダストカバー９３は、前記連結蓋９と前記スイングアーム６の第１枢着部６１の間に位置し、前記ダストカバー９３は、前記第１枢着部６１と前記穿孔９１の間に位置することにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に入るのを効果的に防ぐことができ、さらに、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。 As shown in FIGS. 3, 4, and 5, a connecting lid 9 is provided between the rear stage of the transmission portion 52 and the outer lid 52c, that is, between the right box body 52a and the outer lid 52c. Further, the connecting lid 9 is fixed on the outer lid 52c. The connecting lid 9 is provided with a perforation 91, and a stepped accommodating portion 92 is provided on the inner peripheral edge of the perforation 91, and a dust cover 93 is provided on the accommodating portion 92. The 1 pivot portion 61 is bored in the perforation 91, and further, the dust cover 93 is provided between the outer peripheral edge of the first pivotal portion 61 of the swing arm 6 and the inner peripheral edge of the perforation 91. The dust cover 93 is located between the connecting lid 9 and the first pivoting portion 61 of the swing arm 6, and the dust cover 93 is located between the first pivoting portion 61 and the perforation 91. By being located between the above, it is possible to effectively prevent moisture or dust from the outside world from entering the first pivotal portion 61 and the belt-type stepless speed change system chamber 53c, and further, the first 1 The bearing of the pivoting portion 61 is prevented from being eroded by moisture or dust from the outside world, whereby the swing of the swing arm 6 can be ensured and the operation of the belt-type stepless speed change system 56 is performed. Sex is ensured.

本発明の主な効果は以下の通りである。前記自動二輪車２は動力ユニット５を備え、前記動力ユニット５の後端には、スイングアーム６が枢設される。前記動力ユニット５は、シリンダー部５１と伝動部５２を備え、前記伝動部５２は、クランクシャフト５４と、前記クランクシャフト５４によって駆動されるベルト式無段変速システム５６を備え、前記ベルト式無段変速システム５６は、駆動輪５６１と、従動輪５６２と、前記駆動輪５６１及び前記従動輪５６２に連接されるドライブベルト５６３を備え、前記従動輪５６２の中心には、駆動軸５６４が設けられ、前記駆動軸５６４は減速ギアユニット５５を駆動させることができ、前記減速ギアユニット５５は動力出力軸５７を駆動させることができ、前記動力出力軸５７には動力出力輪５７１が設けられる。前記スイングアーム６は、第１枢着部６１と、第２枢着部６２を備えるとともに、前記スイングアーム６には後輪軸６３が設けられ、前記後輪軸６３には、後輪ＲＷ及び後輪駆動輪７が枢設され、前記後輪駆動輪７と前記動力出力輪５７１の間には、伝動部品８が設けられる。前記スイングアーム６は、前記第１枢着部６１と前記第２枢着部６２によって前記伝動部５２に枢設され、前記駆動軸５６４は、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１を突き抜け、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として上下に揺れ動くとともに、動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは、同軸である。従って、前記スイングアーム６を車体の前方に向かって移設させることができ、それにより、前記前輪ＦＷと前記後輪ＲＷの軸間距離を縮小することができることによって、前記自動二輪車２を小型化することができる。 The main effects of the present invention are as follows. The motorcycle 2 includes a power unit 5, and a swing arm 6 is pivotally installed at the rear end of the power unit 5. The power unit 5 includes a cylinder portion 51 and a transmission unit 52, and the transmission unit 52 includes a crankshaft 54 and a belt-type stepless speed change system 56 driven by the crankshaft 54, and the belt-type stepless speed change system 56 is provided. The speed change system 56 includes a drive wheel 561, a driven wheel 562, a drive belt 563 connected to the drive wheel 561 and the driven wheel 562, and a drive shaft 564 is provided at the center of the driven wheel 562. The drive shaft 564 can drive the reduction gear unit 55, the reduction gear unit 55 can drive the power output shaft 57, and the power output shaft 57 is provided with a power output wheel 571. The swing arm 6 includes a first pivoting portion 61 and a second pivoting portion 62, the swing arm 6 is provided with a rear wheel shaft 63, and the rear wheel shaft 63 is provided with a rear wheel RW and a rear wheel. A drive wheel 7 is pivotally installed, and a transmission component 8 is provided between the rear wheel drive wheel 7 and the power output wheel 571. The swing arm 6 is pivotally installed on the transmission portion 52 by the first pivoting portion 61 and the second pivoting portion 62, and the drive shaft 564 attaches the first pivoting portion 61 of the swing arm 6 to the transmission portion 52. The swing arm 6 swings up and down about the axis center Y of the drive shaft 564, and the power output shaft 57 and the axis center Y are coaxial. Therefore, the swing arm 6 can be relocated toward the front of the vehicle body, thereby reducing the distance between the front wheels FW and the rear wheels RW, thereby reducing the size of the motorcycle 2. be able to.

本発明の２つ目の効果は以下の通りである。前記動力出力軸５７と前記駆動軸５６４は同軸であるとともに、前記動力出力軸５７は前記スイングアーム６の前記第２枢着部６２を突き抜ける。これにより、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として確実に上下に揺れ動くとともに、前記動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは同軸であることで、前記自動二輪車２を小型化することができる。 The second effect of the present invention is as follows. The power output shaft 57 and the drive shaft 564 are coaxial, and the power output shaft 57 penetrates the second pivot portion 62 of the swing arm 6. As a result, the swing arm 6 reliably swings up and down about the axis center Y of the drive shaft 564, and the power output shaft 57 and the axis center Y are coaxial, so that the motorcycle 2 can be made smaller. Can be transformed into.

本発明の３つ目の効果は以下の通りである。前記伝動部５２における少なくとも右箱体５２ａと左箱体５２ｂによって伝動ボックス５３が形成され、前記伝動ボックス５３には第１支持部品５８が設けられ、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１は、前記第１支持部品５８に枢着される。これにより、前記スイングアーム６は、前記動力出力軸５７の軸線中心Ｙを中心として確実に上下に揺れ動くとともに、前記軸線中心Ｙと前記駆動軸５６４は同軸とされる。 The third effect of the present invention is as follows. A transmission box 53 is formed by at least the right box body 52a and the left box body 52b in the transmission portion 52, the transmission box 53 is provided with a first support component 58, and the first pivoting portion 61 of the swing arm 6 is provided. Is pivotally attached to the first support component 58. As a result, the swing arm 6 surely swings up and down about the axis center Y of the power output shaft 57, and the axis center Y and the drive shaft 564 are coaxial.

本発明の４つ目の効果は以下の通りである。前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８は、前記伝動ボックス５３の減速ギアユニット室５３ｂと前記ベルト式無段変速システム室５３ｃの間に位置する。これにより、前記動力ユニット５と前記スイングアーム６の全体構成は、より更堅固化される。 The fourth effect of the present invention is as follows. The first pivoting portion 61 of the swing arm 6 and the first support component 58 are located between the reduction gear unit chamber 53b of the transmission box 53 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c. As a result, the overall configuration of the power unit 5 and the swing arm 6 is further solidified.

本発明の５つ目の効果は以下の通りである。前記スイングアーム６の前記第２枢着部６２は、前記第２支持部品５９に枢着されるとともに、第２枢着部６２は、前記伝動部５２の動力出力輪５７１と前記伝動ボックス５３の間に位置する。これにより、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として確実に上下に揺れ動くとともに、前記動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは同軸とされる。 The fifth effect of the present invention is as follows. The second pivot portion 62 of the swing arm 6 is pivotally attached to the second support component 59, and the second pivot portion 62 is the power output wheel 571 of the transmission portion 52 and the transmission box 53. Located in between. As a result, the swing arm 6 surely swings up and down about the axis center Y of the drive shaft 564, and the power output shaft 57 and the axis center Y are coaxial.

本発明の６つ目の効果は以下の通りである。前記伝動ボックス５３の一側には、外蓋５２ｃが蓋設されることによってベルト式無段変速システム室５３ｃが構成され、前記ベルト式無段変速システム室５３ｃには、前記伝動部５２のベルト式無段変速システム５６が設けられる。前記ベルト式無段変速システム室５３ｃと前記第１枢着部６１の間には、連結蓋９が蓋設される。前記連結蓋９は穿孔９１を備えることによって、前記穿孔９１には前記伝動部５２の前記駆動軸５６４を穿設することができる。これにより、前記減速ギアユニット５５と前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。 The sixth effect of the present invention is as follows. A belt-type continuously variable transmission system chamber 53c is configured by providing an outer lid 52c on one side of the transmission box 53, and the belt of the transmission unit 52 is provided in the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c. A continuously variable transmission system 56 is provided. A connecting lid 9 is provided between the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c and the first pivoting portion 61. By providing the connecting lid 9 with a perforation 91, the drive shaft 564 of the transmission portion 52 can be bored in the perforation 91. As a result, the operability of the reduction gear unit 55 and the belt-type continuously variable transmission system 56 is ensured.

本発明の７つ目の効果は以下の通りである。前記連結蓋９は穿孔９１を備えることによって、前記穿孔９１には、前記伝動部５２の前記駆動軸５６４を穿設することができる。これにより、前記減速ギアユニット５５と前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。 The seventh effect of the present invention is as follows. By providing the connecting lid 9 with a perforation 91, the drive shaft 564 of the transmission portion 52 can be bored in the perforation 91. As a result, the operability of the reduction gear unit 55 and the belt-type continuously variable transmission system 56 is ensured.

本発明の８つ目の効果は以下の通りである。前記穿孔９１内周縁には段差状を呈する収容部９２が設けられ、前記収容部９２にはダストカバー９３が設けられる。これにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に進入するのを効果的に防ぐことができることで、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。 The eighth effect of the present invention is as follows. A stepped accommodating portion 92 is provided on the inner peripheral edge of the perforation 91, and a dust cover 93 is provided on the accommodating portion 92. As a result, it is possible to effectively prevent moisture or dust from the outside world from entering the first pivotal portion 61 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c, thereby effectively preventing the first pivotal attachment portion 61 from entering the first pivotal attachment portion 61. The bearing is prevented from being eroded by moisture or dust from the outside world, whereby the swing of the swing arm 6 can be ensured and the operability of the belt type continuously variable transmission system 56 is ensured. ..

本発明の９つ目の効果は以下の通りである。前記連結蓋９は前記外蓋５２ｃに固定される。これにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に進入するのを効果的に防ぐことができることで、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。 The ninth effect of the present invention is as follows. The connecting lid 9 is fixed to the outer lid 52c. As a result, it is possible to effectively prevent moisture or dust from the outside world from entering the first pivotal portion 61 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c, thereby effectively preventing the first pivotal attachment portion 61 from entering the first pivotal attachment portion 61. The bearing is prevented from being eroded by moisture or dust from the outside world, whereby the swing of the swing arm 6 can be ensured and the operability of the belt type continuously variable transmission system 56 is ensured. ..

本発明の１０つ目の効果は以下の通りである。前記ダストカバー９３は、前記連結蓋９と前記スイングアーム６の第１枢着部６１の間に位置する。これにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に進入するのを効果的に防ぐことができることで、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。 The tenth effect of the present invention is as follows. The dust cover 93 is located between the connecting lid 9 and the first pivoting portion 61 of the swing arm 6. As a result, it is possible to effectively prevent moisture or dust from the outside world from entering the first pivotal portion 61 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 53c, thereby effectively preventing the first pivotal attachment portion 61 from entering the first pivotal attachment portion 61. The bearing is prevented from being eroded by moisture or dust from the outside world, whereby the swing of the swing arm 6 can be ensured and the operability of the belt type continuously variable transmission system 56 is ensured. ..

１ スクーター型自動二輪車
１１ エンジンユニット
１２ クランクシャフト
１３ ベルト式無段変速システム
１３１ 被駆動軸
１４ 減速及び離合システム
１５ 出力軸
１５１ 駆動輪
１６ 伝動部品
１７ 後輪
１７１ 推進輪
１８ スイングアーム
２ 自動二輪車
３ 車体フレームユニット
３１ ヘッドパイプ
３２ ステアリング機構
３３ ダウンチューブ
３４ ステップボードフレーム
３４１ ステップボードサイドフレーム
３５ サイドフレーム部
３５１ 上昇段
３５２ 延伸段
３５３ 補助管
３５４ 延設部
４ シート
５ 動力ユニット
５１ シリンダー部
５１１ シリンダーヘッドカバー
５１２ シリンダーヘッド
５１３ シリンダー本体
５２ 伝動部
５２ａ 右箱体
５２ｂ 左箱体
５２ｃ 外蓋
５３ 伝動ボックス
５３ａ クランクシャフト室
５３ｂ 減速ギアユニット室
５３ｃ ベルト式無段変速システム室
５４ クランクシャフト
５４１ コネクティングロッド
５４２ ピストン
５５ 減速ギアユニット
５６ ベルト式無段変速システム
５６１ 駆動輪
５６２ 従動輪
５６３ ドライブベルト
５６４ 駆動軸
５７ 動力出力軸
５７１ 動力出力輪
５８ 第１支持部品
５９ 第２支持部品
６ リアロッカーアーム
６１ 第１枢着部
６２ 第２枢着部
６３ 後輪軸
７ 後輪駆動輪
８ 電動部品
９ 連結蓋
９１ 穿孔
９２ 収容部
９３ ダストカバー
Ａ フロントフォークユニット
Ｃ 置物箱
Ｅ 電機部品
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
Ｐ フットレスト
Ｔ 燃料タンク
Ｙ 軸線中心 1 Scooter type motorcycle 11 Engine unit
12 Crankshaft 13 Belt type continuously variable transmission system
131 Driven shaft 14 Deceleration and decoupling system
15 Output shaft
151 drive wheels
16 Transmission parts
17 Rear wheel
171 Propulsion wheel
18 Swing arm
2 Motorcycle
3 Body frame unit
31 head pipe
32 Steering mechanism
33 down tube
34 step board frame
341 Step board side frame
35 Side frame
351 rising stage
352 Stretching stage
353 Auxiliary pipe
354 Extension 4 seats
5 Power unit
51 Cylinder part
511 Cylinder head cover
512 cylinder head
513 Cylinder body
52 Transmission section
52a Right box
52b Left box
52c outer lid
53 Transmission box
53a Crankshaft chamber
53b Reduction gear unit room
53c Belt type continuously variable transmission system room
54 crankshaft
541 connecting rod
542 piston
55 reduction gear unit
56 Belt type continuously variable transmission system
561 drive wheels
562 driving wheel
563 drive belt
564 drive shaft
57 Power output shaft
571 Power output wheel
58 1st support part
59 Second support part
6 Rear rocker arm
61 1st pivot
62 Second pivot
63 Rear wheelset 7 Rear wheel drive wheel
8 Electric parts 9 Connecting lid
91 Perforation
92 containment
93 Dust cover A front fork unit
C figurine box
E electrical parts
FW front wheel
RW rear wheel P footrest
T fuel tank Y axis center

Claims (10)

動力ユニットを備える自動二輪車におけるスイングアームの構成であって、
前記動力ユニットの後端には、スイングアームが枢設され、
前記動力ユニットは、シリンダー部と伝動部を備え、
前記伝動部は、クランクシャフトと、前記クランクシャフトによって駆動されるベルト式無段変速システムを備え、
前記ベルト式無段変速システムは、駆動輪と、従動輪と、前記駆動輪及び前記従動輪に連接されるドライブベルトを備え、
前記従動輪の中心には駆動軸が設けられ、
前記駆動軸は減速ギアユニットを駆動させ、
前記減速ギアユニットは動力出力軸を駆動させ、
前記動力出力軸には動力出力輪が設けられ、
前記スイングアームは、第１枢着部と第２枢着部を備えるとともに、前記スイングアームには後輪軸が設けられ、
前記後輪軸には、後輪及び後輪駆動輪が枢設され、
前記後輪駆動輪と前記動力出力輪の間には、伝動部品が設けられ、
前記スイングアームは、前記第１枢着部と前記第２枢着部によって前記伝動部に枢設され、
前記駆動軸は、前記スイングアームの前記第１枢着部を突き抜け、
前記スイングアームは、前記駆動軸の軸線中心を中心として上下に揺れ動くとともに、動力出力軸と前記軸線中心は同軸である
ことを特徴とする、自動二輪車におけるスイングアームの構成。 It is a configuration of a swing arm in a motorcycle equipped with a power unit.
A swing arm is pivotally installed at the rear end of the power unit.
The power unit includes a cylinder part and a transmission part, and has a cylinder part and a transmission part.
The transmission unit includes a crankshaft and a belt-type continuously variable transmission system driven by the crankshaft.
The belt-type continuously variable transmission system includes a drive wheel, a driven wheel, and a drive belt connected to the drive wheel and the driven wheel.
A drive shaft is provided at the center of the driven wheel.
The drive shaft drives the reduction gear unit and
The reduction gear unit drives the power output shaft and
The power output shaft is provided with a power output wheel.
The swing arm includes a first pivot portion and a second pivot portion, and the swing arm is provided with a rear wheel axle.
Rear wheels and rear wheel drive wheels are pivotally installed on the rear wheel shaft.
A transmission component is provided between the rear wheel drive wheel and the power output wheel.
The swing arm is pivotally installed in the transmission portion by the first pivoting portion and the second pivoting portion.
The drive shaft penetrates the first pivotal portion of the swing arm,
The swing arm is configured in a motorcycle, characterized in that the swing arm swings up and down about the center of the axis of the drive shaft, and the power output shaft and the center of the axis are coaxial. 前記動力出力軸と前記駆動軸は同軸であるとともに、前記動力出力軸は、前記スイングアームの前記第２枢着部を突き抜ける
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 The swing arm in a motorcycle according to claim 1, wherein the power output shaft and the drive shaft are coaxial, and the power output shaft penetrates the second pivoting portion of the swing arm. composition. 前記伝動部における少なくとも右箱体と左箱体によって伝動ボックスが形成され、
前記伝動ボックスには第１支持部品が設けられ、
前記スイングアームの前記第１枢着部は、前記第１支持部品に枢着され、
前記伝動ボックスには第２支持部品が設けられ、
前記スイングアームの前記第２枢着部は、前記第２支持部品に枢着される
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 A transmission box is formed by at least the right box body and the left box body in the transmission section.
The transmission box is provided with a first support component.
The first pivoted portion of the swing arm is pivotally attached to the first support component.
A second support component is provided in the transmission box, and the transmission box is provided with a second support component.
The configuration of a swing arm in a motorcycle according to claim 1, wherein the second pivot portion of the swing arm is pivotally attached to the second support component. 前記スイングアームの前記第１枢着部と前記第１支持部品は、前記伝動ボックスの減速ギアユニット室と前記ベルト式無段変速システム室の間に位置する
ことを特徴とする、請求項３に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 3. The first pivotal portion of the swing arm and the first support component are located between the reduction gear unit chamber of the transmission box and the belt-type continuously variable transmission system chamber, according to claim 3. The configuration of the swing arm in the described motorcycle. 前記スイングアームの前記第２枢着部は、前記第２支持部品に枢着されるとともに、第２枢着部は、前記伝動部の動力出力輪と前記伝動ボックスの間に位置する
ことを特徴とする、請求項３に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 The second pivoted portion of the swing arm is pivotally attached to the second support component, and the second pivoted portion is located between the power output wheel of the transmission portion and the transmission box. 3. The configuration of the swing arm in the motorcycle according to claim 3. 前記伝動ボックスの一側には外蓋が蓋設されることで、ベルト式無段変速システム室が構成され、
前記ベルト式無段変速システム室には、前記伝動部のベルト式無段変速システムが設けられ、
前記ベルト式無段変速システム室と前記第１枢着部の間には、連結蓋が蓋設される
ことを特徴とする、請求項３に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 A belt-type continuously variable transmission system chamber is configured by providing an outer lid on one side of the transmission box.
In the belt-type continuously variable transmission system room, the belt-type continuously variable transmission system of the transmission unit is provided.
The configuration of a swing arm in a motorcycle according to claim 3, wherein a connecting lid is provided between the belt-type continuously variable transmission system chamber and the first pivoting portion. 前記連結蓋は穿孔を備え、前記穿孔には、前記伝動部の前記駆動軸が穿設される
ことを特徴とする、請求項６に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 The configuration of a swing arm in a motorcycle according to claim 6, wherein the connecting lid is provided with a perforation, and the drive shaft of the transmission portion is perforated in the perforation. 前記穿孔内周縁には、段差状を呈する収容部が設けられ、前記収容部にはダストカバーが設けられる
ことを特徴とする、請求項７に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 The configuration of a swing arm in a motorcycle according to claim 7, wherein a stepped accommodating portion is provided on the inner peripheral edge of the perforation, and a dust cover is provided on the accommodating portion. 前記連結蓋は前記外蓋に固定される
ことを特徴とする、請求項６に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 The configuration of a swing arm in a motorcycle according to claim 6, wherein the connecting lid is fixed to the outer lid. 前記ダストカバーは、前記連結蓋と前記スイングアームの第１枢着部の間に位置する
ことを特徴とする、請求項８に記載の自動二輪車におけるスイングアームの構成。 The configuration of a swing arm in a motorcycle according to claim 8, wherein the dust cover is located between the connecting lid and the first pivoting portion of the swing arm.
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